MG MG4 EV Urban reviews

In deze uitgebreide proefrit op Réunion wordt de MG4 Urban neergezet als de instapper van de vernieuwde MG4-familie, met een vanafprijs van 28.895 euro. De tester rijdt een volledige dag met de auto over bergwegen, afdalingen en snelle vierbaanswegen en komt daarbij tot een duidelijk beeld: de MG4 Urban is vooral een praktische, efficiënte EV met verrassend lage verbruiken, maar niet per se de meest verfijnde auto om echt hard mee te rijden. Op de route naar het col de Bellevue werd een verbruik van 29,8 kWh/100 km gezien, maar tijdens rustigere trajecten stabiliseerde de consumptie veel lager en eindigde de test op 13,5 kWh/100 km over 175 km. Op basis daarvan schat de reviewer de actieradius in de praktijk dicht bij de opgegeven 405 km WLTP, wat sterk is voor een batterij van 54 kWh. Qua rijgedrag is de MG4 Urban vooral veilig en prima bruikbaar, maar niet heel scherp. De auto heeft voldoende koppel en accelereert zonder problemen in normaal gebruik, terwijl de remmen als goed bijtend worden omschreven. Tegelijkertijd valt op dat de auto in bochten wat overhelt, weinig feedback in de besturing geeft en bij stevig tempo de neiging heeft om rechtdoor te willen lopen. Dat maakt hem minder aangenaam als je hem echt opzoekt, al blijft hij in ontspannen rijstijl prima. Positief is dat de auto wel goed samenwerkt met de bestuurder dankzij éénpedaalsrijden, instelbare regeneratie via de stuurknoppen en een verrassend goed werkend semi-autonoom rijhulpsysteem van niveau 2. De adaptieve cruisecontrol en lane centering functioneren volgens de tester opvallend goed, zonder hinderlijk pingponggedrag. Ook op comfort en uitrusting zijn er gemengde indrukken. De stoelen zitten in het algemeen goed en de zichtbaarheid is uitstekend, met opvallend grote spiegels en een groot binnenspiegelformaat. Daar staat tegenover dat de gordelbevestiging tegen de bovenkant van het bovenbeen drukt, wat direct als storend wordt ervaren, en dat harde kunststoffen op de deurpanelen en armsteun minder prettig aanvoelen. Het infotainment wordt juist geprezen: het centrale scherm is goed leesbaar, draadloze CarPlay werkt en het audiosysteem verrast positief met veel bas, goed midden en instelbare equalizer. Ook de praktische kant scoort goed: de laadpoort zit handig linksvoor, de achterklep geeft toegang tot een ruime koffer van 480 liter en onderin is zelfs een verrassend groot subvak aanwezig. In combinatie met de redelijke laadmogelijkheden en lage verbruiken maakt dat van de MG4 Urban een slimme, nuchtere elektrische gezinsauto met meer pluspunten dan minpunten, al moet je zijn dynamische beperkingen en eenvoudige afwerking wel accepteren.

De review is opvallend positief over de MG4 Urban, een compacte en betaalbare volledig elektrische hatchback met SUV-trekjes. De testers benadrukken direct dat ze vooraf sceptisch waren over MG, maar dat deze auto hen echt verrast. De topversie kost volgens de video $34.990 driveaway, terwijl de basisversie $31.990 kost. Voor dat extra bedrag krijg je de grotere 54 kWh LFP-accu, meer vermogen en ongeveer 100 km extra bereik, waardoor de reviewer de instapversie expliciet ongunstig vindt geprijsd. MG claimt voor deze uitvoering een WLTP-bereik van 405 km en een 0-100-tijd van 8,93 seconden; beide claims worden in de test onder natte omstandigheden geloofwaardig genoemd. Rijtechnisch scoort de MG4 Urban sterk. De testers vinden de auto verrassend snel, vooral gezien de prijs, en noemen de acceleratie in de praktijk “meer dan genoeg”. De efficiëntie valt bijzonder op: rond 14,4 kWh/100 km tijdens deels snelweggebruik en in de stad zelfs rond de 12 kWh/100 km. De review suggereert daarmee een echte praktijkrange van circa 370 km. De vering wordt omschreven als uitzonderlijk comfortabel voor een budget-EV, met een prettige balans tussen comfort en vertrouwen. Op bochtige wegen blijft de auto verrassend stabiel, al wordt er wel melding gemaakt van af en toe torque steer en een wat zware, weinig natuurlijke besturing. Op de snelweg is er wat windgeruis, maar dat wordt gezien als acceptabel voor deze prijsklasse. Ook de praktische kant krijgt veel lof. De achterbank biedt opvallend veel ruimte, inclusief flinke hoofd- en beenruimte, en de bagageruimte is ronduit indrukwekkend: 477 liter standaard en 577 liter met de dubbele vloer, zonder frunk. In het interieur waarderen de reviewers de fysieke knoppen, prettige ventilatiebediening, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, verwarmde stoelen en stuurwiel, en de royale opbergruimte. Wel zien ze duidelijke kostenbesparingen: het infotainmentsysteem is eenvoudig en traag, het audiosysteem is matig, de materialen zijn deels hard, de ruitenwissers zijn handmatig, de binnenspiegel dimt niet automatisch en de voorstoelen zijn van niet-breathable vinyl, wat in de zomer oncomfortabel kan worden. De grootste kritiek richt zich op de software en ADAS. De auto geeft voortdurend piepjes en waarschuwingen, vooral via driver monitoring, en sommige hulpsystemen zijn volgens de testers irritant in gebruik. Positief is wel dat MG Pilot en de adaptieve cruisecontrol/lane centering goed functioneren en dat een deel van de waarschuwingen met een knop uit te zetten is. Alles bij elkaar zien de reviewers de MG4 Urban als een van de beste goedkope EV’s in deze klasse: ruim, efficiënt, comfortabel en verrassend volwassen, met software als belangrijkste zwakke plek.

Deze video volgt de MG4 Urban tijdens een realistische rijtest in en rond Barcelona, met stukken stadsverkeer, snelweg en laadstop. De reviewer benadrukt meteen dat dit een compacte EV is met een lengte van ongeveer 4,40 meter en dat de auto juist in de stad zijn natuurlijke habitat heeft. Toch wordt hij ook buiten de stad gebruikt, onder meer op de route Sabadell-Barcelona-Cambrils en terug. In de praktijk noteert de reviewer een verbruik van rond de 15 tot 15,4 kWh/100 km bij rustig tot gemengd gebruik, maar op de AP-7 met hogere snelheden loopt dat op. Op basis van de totale rit concludeert hij dat de kleine batterijversie in zijn gebruik circa 270 km reëel haalbaar is, wat duidelijk onder de officiële 312 km ligt, maar wel passend voor dit segment en deze prijs. Een belangrijk pluspunt is de bruikbaarheid. De MG4 Urban heeft volgens de reviewer een grote kofferbak van 480 liter, een verrassend goede binnenruimte en genoeg beenruimte achterin, zelfs met kinderstoeltjes. De stoelen zijn comfortabel en de achterbank is praktisch door de 60/40 neerklapbare rugleuning en een dubbele bodem voor kabels en accessoires. Ook de bediening en software krijgen veel aandacht: de centrale infotainment is overzichtelijk, met grote letters, duidelijke widgets, Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie met laadpunten, en fysieke bedieningsknoppen voor klimaat en belangrijke functies. Hij waardeert ook de vele rijhulpsystemen van het MG Pilot-pakket, de aanwezigheid van stoel- en stuurverwarming en de mogelijkheid om laad- en voertuiginstellingen goed te monitoren. Bij het laden ziet hij dat de auto in de praktijk rond de 65 kW haalt aan een DC-lader, wat logisch is voor deze versie met LFP-batterij en een maximale DC-laadsnelheid van 82 kW. De reviewer legt uit dat LFP-techniek het mogelijk maakt om regelmatig tot 100% te laden, en de auto geeft zelfs aan dat volledig laden wekelijks aanbevolen is voor een optimale batterijconditie. Wel is de laadsnelheid dus niet indrukwekkend, al is ze adequaat voor dit type auto. Minder positief is hij over de interieurkwaliteit: sommige plastics voelen hard en goedkoop aan. Ook de snelwegstabiliteit laat te wensen over, omdat de auto bij hogere snelheid en kleine stuurcorrecties duidelijk begint te deinen. Daarnaast is de geluidsisolatie niet top; vooral rolgeluid dringt merkbaar door in het interieur, zeker op minder goed asfalt. De reviewer vindt dat de kleine batterijvariant in combinatie met de prijs het meest logisch is, en dat de 54 kWh-versie en 10 extra pk’s voor hem weinig extra meerwaarde bieden.

De MG4 Urban wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke prijskiller in het kleine EV-segment. De auto start bij “from 23 grand” en de tester noemt hem expliciet een compacte elektrische auto die voor een eerste EV of gewoon een betaalbare gezinsauto heel logisch aanvoelt. Op technisch vlak is het een voorwielaandrijver op een andere basis dan de reguliere MG4, met LFP-accu’s en twee batterijformaten. MG noemt voor deze uitvoering een bereik van circa 300 tot 400 km, en de reviewer verwacht dat de praktijk dicht bij de WLTP-waarde kan uitkomen. Tijdens de rit ziet hij bovendien een verbruik van “over 1,000 km doing 14 kWh per 100 km”, wat hij indrukwekkend noemt. De auto scoort vooral op ruimte. Achterin is de beenruimte opvallend groot voor dit formaat; de testpersoon van 175 cm heeft zelfs met de voorstoel helemaal achteruit nog ruim voldoende knie- en dijsteun. Ook de kofferbak wordt sterk geprezen: met de dubbele bodem en opbergmodule komt de totale inhoud uit op 577 liter, inclusief 98 liter onder de vloer. De laadvloer kan worden aangepast, de afdekplaat past onderin en met neergeklapte achterbank ontstaat een vlakke laadvloer. Verder zijn er ISOFIX-punten achterin, een USB-C-aansluiting en voldoende praktische details. Dat maakt de Urban volgens de reviewer een auto die veel groter aanvoelt dan je op basis van het formaat zou verwachten. Op comfort en rijgedrag maakt de MG4 Urban eveneens een goede indruk. De vering blijft met de 17-inch wielen over het algemeen comfortabel, al worden losse gaten of een slechte drempel wel voelbaar benut. De stuurinrichting wordt als precies “juist” omschreven en de draaicirkel als briljant, wat parkeren erg makkelijk maakt. Op de snelweg is er wel windgeruis rond voorruit en A-stijlen tussen 100 en 120 km/h, en de auto verliest bij stevigere acceleratie en op hellingen duidelijk adem. Met 149 pk en een 0-60-tijd van bijna 10 seconden is het geen snelle auto, maar voor dagelijks gebruik en stadsverkeer is het genoeg. De lane keep assist is volgens de tester sterk verbeterd ten opzichte van eerdere MG’s: subtieler en minder agressief. Het interieur en de uitrusting zijn behoorlijk rijk voor de prijs, zeker in de hogere trim. Je krijgt onder meer Apple CarPlay, Android Auto, stoel- en stuurverwarming, een 360-gradencamera, one-pedal driving en in hogere uitvoeringen een draadloze telefoonlader en elektrische bestuurdersstoel. Er zijn wel minpunten: sommige kunststoffen ogen goedkoop, de bediening van de richtingaanwijzers voelt “te zacht”, en voor dagrijden moet je de koplampen via het scherm activeren, wat de tester onhandig vindt. Ook noemt hij de laadprestaties niet indrukwekkend: 87 kW DC en 11 kW AC zijn degelijk, maar niet toonaangevend. Alles bij elkaar is zijn oordeel toch erg positief: vooral als betaalbare, ruime en zeer complete eerste EV lijkt de MG4 Urban volgens deze review heel moeilijk te verslaan.

De MG4 EV Urban komt in deze review naar voren als een verrassend volwassen en zeer complete elektrische hatchback, vooral gezien zijn prijs. De reviewer benadrukt direct dat dit model onder de gewone MG4 zit en op een volledig nieuw platform staat. Qua uiterlijk is de auto bewust wat zachter en traditioneler getekend dan de duurdere MG4: een nette, familiegerichte hatchback met een wat hogere zit, 17-inch wielen op de Premium en een opvallende, aerodynamische vormgeving. De auto oogt groter dan je op basis van zijn naam zou verwachten, ongeveer in de klasse van een Nissan Leaf, en de styling wordt vooral gezien als inoffensief en praktisch, al zullen de looks niet iedereen bekoren. Binnenin is de eerste indruk erg positief. De reviewer noemt de cabine ruim, comfortabel en beter afgewerkt dan je van de prijs zou verwachten. De stoelen zijn volgens hem verrassend prettig en bieden goede steun, al ontbreekt verstelbare lendensteun. Ook de zitpositie is aangenaam hoog en daardoor in- en uitstappen makkelijk. De uitrusting en de hoeveelheid fysieke knoppen vallen sterk op: MG heeft duidelijk geluisterd naar klantfeedback. De klimaatbediening zit grotendeels met echte knoppen en draaiknoppen in de middenconsole, net als volume- en sneltoetsen, wat de bediening onderweg veel eenvoudiger maakt. De infotainmentunit van 12,8 inch en het 7-inch digitale instrumentarium zijn overzichtelijk, al reageert het systeem soms wat aarzelend. Wel zijn Apple CarPlay en Android Auto draadloos aanwezig, net als verwarmde stoelen, een verwarmd stuur en 360-gradencamera’s op deze Premium. Achterin is de MG4 EV Urban een van de grote verrassingen van de test. De ruimte voor benen en hoofd is volgens de reviewer bovengemiddeld goed, met een vlakke vloer, ISOFIX op de buitenste zitplaatsen en voldoende comfort voor langere ritten. De middenplaats is wel wat smal. De bagageruimte is enorm voor dit segment: 577 liter volgens MG, of 568 liter op de Premium, al blijkt die meting tot aan het plafond te lopen. Zelfs dan blijft het een zeer praktische auto met een brede, vierkante opening, dubbele bodem en veel verborgen opbergruimte. Minder handig zijn het ontbreken van 12V-aansluiting, sjorogen en een frunk. De review roemt juist de dagelijkse bruikbaarheid en het slimme gebruik van de kofferruimte. Rijdend maakt de Urban een nog sterkere indruk. De auto rijdt soepel, stil genoeg en vooral erg efficiënt. De reviewer haalt in de stad gemakkelijk ongeveer 5 mi/kWh en ook op de snelweg blijft het verbruik gunstig; bij normale 70 mph-ritten met airco noteert hij nog steeds een bruikbare actieradius. Het onderstel filtert oneffenheden volwassen weg en voelt comfortabel, terwijl de besturing licht maar toch communicatief genoeg is om prettig te sturen. De remregeneratie biedt vier standen plus one-pedal driving, wat hij een groot pluspunt noemt. Snelladen gaat met 82 kW op de standaardversie en 87 kW op de long range, terwijl AC laden tot 11 kW mogelijk is. Al met al noemt de reviewer de MG4 EV Urban geen simpel ‘cheap and cheerful’ product, maar een bijzonder overtuigende en zeer aanbevelenswaardige EV voor wie vooral korte ritten, woon-werkverkeer en gezinsgebruik zoekt.

Deze review test de MG4 EV Urban in de praktijk op een vaste snelwegboucle van ongeveer 500 km in Noord-Frankrijk, met veel rijden op 130 km/u, airco op 23 graden en twee laadsessies. De auto startte met 99% accu en de reviewer benadrukt meteen de sterke prijs: de versie die hij rijdt zit onder de 26.000 euro, met zelfs weinig tot geen opties behalve de kleur. Volgens de spreker is de MG4 EV Urban groter en praktischer dan de klassieke MG4, met veel ruimte achterin en een kofferruimte van 480 liter. Ook voor passagiers op de achterbank en voor dagelijks gebruik oogt het pakket bijzonder compleet voor het geld. De auto voelt daardoor vooral als een ruime, betaalbare elektrische gezinsauto met een opvallend sterke verhouding tussen prijs en uitrusting. Tijdens het rijden valt vooral op dat de MG4 EV Urban op de snelweg prima meekomt, maar niet zonder kanttekeningen. De reviewer noemt het comfort na meerdere uren “satisfaisant”: de stoelen bieden goede ondersteuning en de zitpositie is prettig, ook na 3u40 rijden. Het weggedrag en de afregeling van regeneratie worden als goed ervaren, met meerdere niveaus en een degelijke one-pedal-achtige stand. Ook de rijhulpsystemen vallen positief op: rijstrookassistentie werkt soepel en laat de auto zelf de bochten volgen zonder overdreven storend te zijn. De acceleratie wordt voldoende genoemd, maar niet sportief; met 160 pk is het vooral praktisch en adequaat voor het dagelijkse verkeer. Tegelijk is er wel windgeruis, mede door de eenvoudige beglazing, en de cabine maakt niet per se een premium indruk. Op technologiegebied is de beoordeling gemengd. De ingebouwde routeplanner geeft wel degelijk een aankomstpercentage en voorspelt laadsstops, maar werkt volgens de reviewer traag en onnauwkeurig. Hij noemt Renaults Google-gebaseerde systeem en BYD expliciet beter. De interface en het scherm voelen bovendien niet erg vloeiend aan. Daar staat tegenover dat de laadprestaties sterk zijn voor deze prijsklasse: de auto haalt in de praktijk een piek van ongeveer 83 tot 87 kW en houdt dat vrij lang vast, waardoor 10 tot 80% in circa 28 à 29 minuten haalbaar is. Ook positief zijn batterijvoorconditionering, warmtepomp en de duidelijke weergave van de batterijgezondheid (SOH/SOCE). In de test werd bij 510 km gemiddeld 17,1 kWh/100 km gehaald, met nog 19% over aan het einde. De reviewer concludeert dat de auto in de zomer ongeveer 250 km snelwegrange biedt, maar in de winter eerder richting 180 à 200 km zal gaan. Uiteindelijk is zijn oordeel duidelijk: design en interieur zijn niet inspirerend en software kan beter, maar voor de prijs is dit een opvallend sterke, complete en verrassend capabele EV.

De MG4 EV Urban wordt neergezet als een betaalbaarder alternatief onder de gewone MG4 en mikt op kopers in het compacte EV-segment die veel auto voor hun geld willen. Volgens de review staat hij op een eigen voorwielaangedreven EV-platform, met LFP-accu’s van 42,8 kWh of 53,9 kWh. De langere variant haalt volgens MG 258 mijl actieradius, terwijl de instapversie 201 mijl claimt. De reviewer benadrukt dat de Urban ondanks zijn lagere prijs zelfs iets groter is dan de reguliere MG4, met 108 mm extra lengte, meer binnenruimte en een zeer bruikbare carrosserie-opzet. Dat vertaalt zich in een bijzonder ruime tweede zitrij en een kofferruimte van maximaal 577 liter, wat in dit segment indrukwekkend is. Tijdens het rijden komt de MG4 EV Urban echter minder overtuigend over dan de duurdere MG4. De besturing is licht en de auto is in de stad makkelijk te plaatsen, mede dankzij het grote glasoppervlak en de korte motorkap. De vier regeneratiestanden en de one-pedal driving-functie zijn nuttig in druk verkeer. Maar buiten de bebouwde kom neemt de betrokkenheid af: de auto helt duidelijk meer over in bochten, het onderstel met torsieas is minder verfijnd dan bij de gewone MG4 en de rit wordt nooit helemaal rustig. Op de snelweg is er bovendien merkbare windruis. De review noemt de Urban dus vooral een slimme, praktische EV, niet de leukste rijdersauto in het gamma. Binnenin scoort de Urban sterk op ruimte en gebruiksgemak. De 12,8-inch touchscreen, fysieke knoppen onder het scherm voor volume en klimaatregeling en de 7-inch bestuurdersdisplay worden genoemd als pluspunten. Tegelijkertijd zijn er ook irritaties: de joystickbediening van de ventilatieroosters is lastig, het infotainmentscherm reageert soms traag en kleine tekst en pictogrammen zijn op het instrumentenpaneel lastig leesbaar. De afwerking oogt degelijk, maar er zijn wel harde plastics, wat sneller slijtgevoelige oppervlakken, plus wat kraakjes en rammeltjes. Positief zijn de vele opbergvakken, de brede achterportieren en de opvallend royale achterbank, waar zelfs drie volwassenen nog kunnen passen. De bagageruimte is niet alleen groot, maar ook slim ingedeeld, al ontbreekt een frunk. Qua uitrusting en prijspositionering komt de MG4 EV Urban sterk voor de dag. Zelfs de basisversie heeft ledverlichting, parkeersensoren achter, keyless entry, een achteruitrijcamera, navigatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Hoger in de lijn komen er onder meer stoelverwarming, stuurverwarming, een 360-gradencamera en meer luxe bij. De veiligheidssuite is zeer compleet en Euro NCAP gaf de auto vijf sterren. De laadsnelheid is wel een zwakker punt: de kleine batterij haalt slechts 87 kW DC, terwijl de grotere variant 140 kW haalt. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Urban als een bijzonder ruim, betaalbaar en praktisch EV-pakket, met als belangrijkste kanttekeningen de hardere afwerking en vooral de beperkte snellaadsnelheid van de instapper.

Deze video is een uitgebreide eerste rij-indruk van de MG4 Urban in de Luxury-uitvoering, gericht op de Braziliaanse markt. De presentator benadrukt meteen dat de prijs nog niet officieel bekend is en dat de auto op het moment van opname in pré-venda staat. Wel worden al veel technische gegevens genoemd: de Urban komt in twee versies, Comfort met 150 pk en een 43 kWh-batterij, en Luxury met 160 pk en een 54 kWh-batterij. De testauto is dus de krachtigste versie, met voorwielaandrijving en een volgens de reviewer relatief volwassen afstemming voor het segment. Hij beschrijft de MG4 Urban als een hatchback uit het middensegment, groter dan veel directe rivalen zoals de BYD Dolphin, GAC Aion UT, Ora 03 en Geely EX2, met een lengte van 4,39 meter en een wielbasis van 2,75 meter. In de praktijk waardeert hij vooral de ruimte. De achterbank biedt opvallend veel beenruimte, zelfs voor iemand van 1,79 meter blijft er “meer dan een handbreedte” over. Ook de vlakke vloer zonder middentunnel en de zitpositie achterin krijgen positieve aandacht. De bagageruimte is een ander sterk punt: samen met de extra ondervloer noemt hij meer dan 500 liter, wat voor deze klasse uitzonderlijk groot is. De afwerking noemt hij degelijk en goed gemonteerd, al is het geen luxe-interieur. Er zijn wel harde kunststoffen aanwezig, maar de indruk is dat alles netjes in elkaar zit, typisch voor veel recente Chinese EV’s. De Luxury-versie heeft daarnaast elektrische stoelverstelling, verwarmde stoelen en een verwarmd stuur, plus een draadloze oplader en een 12,8-inch infotainmentscherm met Apple CarPlay, Android Auto, YouTube, TikTok, Spotify en appstore-achtige functies. Onderweg vindt hij de MG4 Urban prettig en vlot genoeg. Op de snelweg noemt hij de auto comfortabel en met voldoende vermogen, al laat hij weten dat de auto boven de 120 km/u iets terughoudender wordt om de batterij te sparen. De besturing is volgens hem wat licht en had iets zwaarder gemogen, terwijl de rol- en bandengeluiden iets beter gedempt hadden kunnen zijn; helemaal premium stil voelt de auto dus niet. Tegelijk prijst hij de goede zichtbaarheid, de rustige en comfortabele rijhouding en de aanwezigheid van standaard ADAS met ACC, 15 assistentiesystemen en functies zoals een 360-gradencamera met onderzijde-weergave. Ook noemt hij V2L, keyless entry en elektrische parkeerrem als nuttige uitrusting. Het laden komt eveneens aan bod: met de 54 kWh-accu zou DC-snelladen in ongeveer 30 minuten mogelijk zijn, en hij schat het praktijkbereik in de stad op 420 tot 430 km, tegenover circa 360 km volgens Inmetro. Dat alles maakt van de MG4 Urban een ruim, rijk uitgerust en op papier interessant elektrisch alternatief, waarvan de uiteindelijke aantrekkingskracht volgens de reviewer vooral van de definitieve prijs zal afhangen.

De MG4 Urban wordt in deze review neergezet als een flink vernieuwde, meer volwassen versie van de MG4, maar ook als een auto die duidelijk een andere insteek kiest dan de eerdere, scherpere MG4. De visuele veranderingen zijn groot: de auto oogt ronder, vriendelijker en minder agressief, met nieuwe lichtunits, een ander front en een meer “babyachtige” uitstraling. Tegelijkertijd blijft hij praktisch: hij is ruim voor zijn segment, heeft 18-inch velgen als standaard, een 54 kWh-accu en een elektrische achterklep. De bagageruimte van 480 liter wordt nadrukkelijk geprezen als uitzonderlijk groot voor een elektrische hatchback, met diepe laadruimte, handige vakken en goede bruikbaarheid. In het interieur is volgens de reviewer de grootste stap vooruit zichtbaar. De afwerking is duidelijk volwassener dan bij de vorige MG4, met meer zachte materialen, fysieke knoppen voor airco en mediabediening, fysieke ventilatieroosters en een indeling die veel gebruiksvriendelijker aanvoelt. De auto krijgt een 7-inch instrumentencluster, een 12,8-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en veel praktische opbergvakken. Er is een draadloze lader, dubbele bekerhouders, sfeerverlichting en een beige tweekleurig interieur. Wel is er kritiek op de responsiviteit van het infotainmentsysteem: er zit soms wat vertraging in, en de algemene afwerking mag volgens de reviewer nog wat verfijnder. Ook valt op dat het stuurwiel vrij groot aanvoelt voor een hatchback. Op de achterbank scoort de MG4 Urban sterk dankzij de vlakke vloer, veel been- en hoofdruimte en de 2,7 meter wielbasis. De auto voelt achterin echt als een EV die ruimte optimaal benut. Er is bovendien een panoramadak met elektrische zonnescherm, achterairco en USB-C-laadmogelijkheden. Minpunten zijn er ook: de middelste achterpassagier zit minder lekker door het vaste hoofdsteunontwerp en de beperkte zitpositie, en de geluidsisolatie wordt bij snelwegtempo als slechts voldoende omschreven. Met de ramen en zonnescherm open komt er relatief veel band- en rijgeluid binnen. Rijdend blijkt de MG4 Urban geen pure sporthatch, maar wel een vlotte en prettig uitgebalanceerde gezins-EV. De 133 pk en 250 Nm maken hem niet de snelste in het segment, maar wel soepel en bruikbaar in het dagelijkse verkeer. De 0-100 km/u tijd van 9,6 seconden is prima, en de reviewer waardeert vooral het directe koppel bij inhalen. De vering wordt omschreven als stevig maar comfortabel: hij filtert oneffenheden goed weg en blijft stabiel in bochten, zonder hard aan te voelen. De ADAS-systemen worden als zelfverzekerd en uitgebreid ervaren, met onder meer adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en Euro NCAP vijf sterren. Alles samen noemt de reviewer de MG4 Urban een “go drive”: niet de goedkoopste of meest verfijnde keuze, maar wel een grote, goed uitgeruste en efficiënte elektrische hatchback met sterke gebruikswaarde.

In deze review rijdt de presentator met de volledig nieuwe 2026 MG4 Urban, een uitvoering die volgens hem nu overstapt van achterwielaandrijving naar voorwielaandrijving. Dat is meteen een belangrijk verschil met de vorige MG4, die hij als speelser maar ook minder praktisch beschrijft. De nieuwe aandrijflijn gaat samen met een 43,2 kWh-batterij, 150 pk en 250 Nm, en een WLTP-rijbereik van 403 km. Daarmee zit de Urban boven de eerdere standaardversie die volgens de reviewer 350 km haalde. De auto wordt neergezet als een meer dagelijkse, vergevingsgezinde keuze, mede doordat de prijs lager uitvalt dan verwacht: 1.198.000 Filipijnse peso. Op de weg valt vooral op dat de MG4 Urban ondanks het lagere vermogen nog altijd vlot aanvoelt. In Sport-modus noemt hij de auto zelfs “punchy”, terwijl Normal nog steeds krachtig is en Eco vooral de gaspedaalrespons tempert. De reviewer vindt de auto minder speels dan de achterwielaangedreven voorgangers, maar benadrukt dat je dat in dagelijks gebruik waarschijnlijk nauwelijks merkt. De nieuwe voorwielaandrijving zou de auto juist beter geschikt maken voor alledaagse ritten. Ook de demping krijgt lof: de vering voelt volgens hem zacht maar niet week, en de auto werkt oneffenheden en hobbels snel weg. Voor snelwegritten noemt hij Normal de beste stand, terwijl Sport handig is voor vlot inhalen. De stuurinstelling kan in een custom-modus zwaarder worden gezet, al blijft het stuur zelfs dan typisch licht van gevoel. Praktisch gezien maakt de Urban een duidelijke stap vooruit. Door de nieuwe FWD-opzet groeit de bagageruimte naar 480 liter, plus nog eens 98 liter onder de laadvloer. De reviewer noemt dat een groot voordeel en prijst de hatchback als compact en makkelijk te manoeuvreren in krappe stadsparkeerplaatsen. Binnenin vindt hij het interieur aantrekkelijker dan dat van eerdere MG-modellen. Hij waardeert de zachte materialen op belangrijke contactpunten, de deels leren afwerking, het grotere instrumentenpaneel en het nieuwe 12,8-inch infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto. Ook de eenvoud van het menu en de aanwezige fysieke bediening voor bepaalde functies vindt hij prettig. Verder noemt hij de nieuwe kolomschakelaar fijner dan de vroegere draaiknop, en hij waardeert de aanwezigheid van meerdere rijmodi, regeneratiestanden en one-pedal driving. Minpunten zijn er ook: veel klimaatacties moeten in het scherm gebeuren, de meeste deurpanelen zijn nog steeds vooral van plastic, de bandenspannings- en snelheidswaarschuwingen zijn vrij beperkt, en hij mist een ruimtebesparend reservewiel. Al met al presenteert de review de MG4 Urban als een betaalbare, praktischere en comfortabelere evolutie, met behoud van verrassend veel punch.