BYD Han reviews

De BYD Han wordt in deze vergelijking neergezet als een zeer ambitieuze elektrische luxe-sedan die vooral uitblinkt in prijs-prestatie, actieradius en technologische bravoure. In de Chinese thuismarkt begint hij volgens de video rond het equivalent van $27.400, terwijl de auto in exportmarkten een veel hogere positionering krijgt. Dat maakt hem meteen een opvallende uitdager van gevestigde premium-EV’s: je krijgt formaat van een grote zaken-sedan voor geld dat vaak lager ligt dan dat van een premium SUV. De Han wordt neergezet als de auto voor de techliefhebber die veel uitrusting en veel auto voor zijn geld wil. In de praktijk scoort de Han vooral op zijn hardware. De video noemt een batterij met vergelijkbare capaciteit als de Genesis, maar een officiële actieradius van 701 km op de Chinese CLTC-cyclus. Ook het laadverhaal klinkt indrukwekkend: BYD gebruikt een 1.000V-superplatform dat zeer snelle laadstops mogelijk moet maken. Tegelijk wordt duidelijk gemaakt dat laadgemak sterk afhangt van het land waarin je rijdt; in China is de infrastructuur gunstig, maar in exportmarkten ben je afhankelijk van de lokale laadinfrastructuur. Daarmee is de Han technisch sterk, maar niet overal even zorgeloos in dagelijks gebruik als een gevestigde premiumspeler. Qua rijbeleving kiest de BYD Han een totaal andere aanpak dan de meer verfijnde Genesis GV60. De Han met dubbele motoren sprint in 2,7 seconden van 0 naar 100 km/h, wat hem uitzonderlijk snel maakt voor een luxe-EV in deze klasse. De video noemt ook een intelligent Cloud Chassis C Damping System, waarmee de auto de combinatie van brute prestaties en controle moet bewaren. In het interieur is de Han duidelijk gericht op technologie: DiLink 300, passagiersstoelgeheugen, een slimme mini-koelkast in de middenconsole die tot -6°C koelt, en NVIDIA Orin-ondersteuning voor de sensoren. Daarmee voelt de Han als een rijdende gadgetdemonstratie, met veel focus op functies en innovatie. Op praktisch vlak biedt de Han ook duidelijke voordelen. De kofferbak van 470 liter maakt hem bruikbaar als ruime executive sedan, zeker vergeleken met compactere premium-EV’s met beperkte bagageruimte. De video benadrukt wel dat de langetermijnwaarde en het dealer- en servicenetwerk van BYD in veel markten nog niet zo bewezen zijn als bij gevestigde merken. Daardoor is de Han vooral aantrekkelijk voor kopers die durven kiezen voor maximale uitrusting, sterke prestaties en een opvallend scherpe prijs, maar minder voor wie absolute merktrouw en voorspelbare restwaarde voorop zet.

De 2027 BYD Denza N7 wordt in de video neergezet als een serieuze uitdager in het premium EV-segment. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn coupéachtige SUV-vorm, lage daklijn, brede stance, scherpe LED-verlichting, flush deurgrepen en strakke, futuristische styling. Daardoor voelt de N7 niet aan als een budgetalternatief, maar als een model dat zich nadrukkelijk positioneert tegenover Europese luxeelektrische SUV’s. Onderhuids gebruikt hij BYD’s e-platform 3.0, met achterwielaandrijving of dual-motor vierwielaandrijving. In de krachtigste variant gaat het om ongeveer 530 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in circa 3,9 seconden, terwijl de instapversie al ruim 300 pk levert en dus moeiteloos en soepel aanvoelt in dagelijks verkeer. Op rijvlak legt de reviewer de nadruk op comfort en verfijning. De N7 krijgt een geavanceerde afstemming van onderstel en ophanging, en recente versies zouden BYD’s intelligente body control-systemen gebruiken om rijcomfort en stabiliteit te verbeteren. Op de snelweg is de auto stil en ontspannen, in de stad profiteert hij van directe EV-kracht en lichte, vlotte stuurreacties. De lage plaatsing van het accupakket helpt volgens de review ook bij de balans in bochten, ondanks de forse afmetingen van de SUV. Dat maakt de N7 niet alleen snel, maar ook geloofwaardig als comfortabele langeafstandsauto. De batterij en laadsnelheid gelden als grote pluspunten. De hogere uitvoeringen krijgen een batterij van ongeveer 91,3 kWh, met een CLTC-actieradius tot ongeveer 702 km; de dual-motor prestatieversie komt rond 630 km. Laden gebeurt via een 800V-architectuur met een piek van maximaal 230 kW, en BYD claimt dat onder gunstige omstandigheden in 15 minuten circa 350 km kan worden bijgeladen. Binnenin kiest Denza voor een moderne, digitale en luxe sfeer met meerdere schermen, een digitaal instrumentarium, soms een passagiersdisplay, soft-touch materialen, Nappa-leer, sfeerverlichting en premium afwerking. Ook de geluidsinstallatie, cabine-isolatie en achterpassagierscomfort worden positief genoemd, net als verwarmde, geventileerde en massagefuncties in hogere uitvoeringen. Het rijhulppakket met LiDAR, radar en camera’s, plus functies als highway assist, automatisch parkeren en slimme cockpitfuncties, onderstreept dat de N7 technologisch zeer volwassen overkomt.

De BYD Seal EV Advanced RWD wordt in deze review neergezet als een opvallend compleet alternatief voor de Tesla Model 3 in het segment rond de twee miljoen peso. De auto oogt in het zwart sportief en relatief compact, maar blijkt in de praktijk iets groter dan de Model 3 en duidelijk kleiner dan de BYD Han. De styling krijgt veel aandacht: scherpe LED-verlichting, 18-inch velgen, pop-out deurgrepen, een coupé-achtige daklijn en een korte overhang achter zorgen voor een dynamische uitstraling. Ook de praktische kant komt aan bod: de kofferbak is niet enorm, maar wel bruikbaar en vierkant van vorm, en voorin is er een frunk voor bijvoorbeeld een V2L-kabel of portable charger. Technisch biedt deze uitvoering een achterwielaangedreven aandrijflijn met 203 pk en 310 Nm, goed voor 0-100 km/u in 7,5 seconden. Dat is vlot genoeg voor dagelijks gebruik, maar volgens de reviewer niet spectaculair snel naar EV-normen. De 61,4 kWh-batterij moet 510 km WLTP-achtig bereik opleveren; in de praktijk werd in een mix van stad en snelweg 488 km gehaald, wat de opgegeven actieradius dicht benadert. Laden kan via Type 2 en CCS2, met maximaal 7 kW AC en 110 kW DC. Voor een auto in deze prijsklasse is dat acceptabel, al is 7 kW AC aan de lage kant voor thuisladen. De auto voelt bovendien stevig en stabiel aan in bochten dankzij de lage batterijplaatsing en het stijve chassis, terwijl de achterwielaandrijving net genoeg speelsheid toevoegt om het rijgedrag leuk te maken. Binnenin valt vooral de afwerking op: leder, stiksel, suède en nette panelen geven de cabine een premium gevoel. De voorstoelen worden expliciet geprezen als uitzonderlijk comfortabel, met veel steun en elektrische verstelling voor beide voorste zitplaatsen. Achterin is de Seal verrassend ruim voor zijn formaat, met voldoende hoofd- en beenruimte, sterke ventilatieopeningen, USB-A en 12V-aansluiting, een armsteun met bekerhouders en comfortabele zitvlakken. De review benoemt ook veel moderne uitrusting zoals adaptieve cruise control, blind spot monitoring, autonome noodremassistentie, een digitaal instrumentarium, een roterend touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, 360-gradencamera en een karaoke-functie. Minpunten zijn er ook: de luchtroosters zijn niet handmatig verstelbaar, de speakers vallen tegen voor deze prijs en de basisvariant mist de extra punch en audio-upgrade van de duurdere AWD-versies. Al met al schetst de reviewer de BYD Seal Advanced als een aantrekkelijke elektrische sedan met een sterke mix van comfort, degelijke actieradius, leuke rijeigenschappen en rijke standaarduitrusting. Hij is niet de snelste in zijn klasse en ook niet de meest “smart” auto zoals een Tesla, maar hij biedt volgens de test meer karakter en een prettiger totaalgevoel. Daarmee presenteert de Seal zich als een volwassen, goed bruikbare BEV met premium trekjes en een overtuigende prijs-kwaliteitverhouding.

De BYD Han 2027 wordt neergezet als een volledig elektrische luxesedan die niet probeert te kopiëren, maar een eigen positie opeist tussen gevestigde premiummerken. Qua design oogt de auto volgens de review strak en volwassen: smalle LED-matrixkoplampen, een gladde neus zonder grote grille, een coupé-achtige daklijn, verzonken deurklinken, grote aerodynamische wielen en achteraan een opvallende doorlopende lichtbalk. De reviewer benadrukt dat de Han niet schreeuwerig oogt, maar juist elegant, gepolijst en opvallend duur aanvoelt. De auto wekt daarmee meer de indruk van een internationale premium sedan dan van een typische “budget EV”. Binnenin ligt de nadruk sterk op luxe en comfort. Het interieur zou aanvoelen als een “lounge”, met veel zacht leer, nette stiknaden, echt hout en sfeerverlichting. Centraal staat BYD’s draaiende touchscreen, dat tussen portret- en landschapsmodus kan wisselen en daarmee volgens de reviewer niet alleen een gimmick is, maar ook praktisch voor navigatie, media en klimaatregeling. Verder noemt de review een helder digitaal instrumentenpaneel en een head-up display. De voorstoelen zijn verwarmd en geventileerd, en moeten lange ritten comfortabel maken. Achterin profiteert de Han van de lange wielbasis: de beenruimte wordt omschreven als indrukwekkend en zelfs bijna limousine-achtig, wat de auto sterk positioneert als comfortabele zaken- of familielimousine. Op dynamisch vlak maakt de Han volgens de review echt indruk. Afhankelijk van de uitvoering is er een elektrische aandrijflijn met twee motoren en vierwielaandrijving, goed voor meer dan 500 pk. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 3,9 seconden, en de reviewer benadrukt vooral hoe moeiteloos en stil die versnelling aanvoelt: geen trillingen, geen motorgeluid, maar direct elektrisch koppel en stille voortstuwing. Ook het onderstel krijgt lof, omdat oneffenheden, gaten in het wegdek en ruwe stukken asfalt gecontroleerd en afgevlakt zouden worden. Bij hogere snelheden blijft het interieur opmerkelijk stil met weinig wind- en bandengeruis. Voor EV-kopers zijn actieradius en laden essentieel: de review noemt een verwachte range van ruim 700 km en snelle laadtijden dankzij BYD’s Blade Battery-technologie, al worden geen concrete kW-cijfers genoemd. Vergeleken met de Tesla Model 3 zou de Han winnen op afwerking, stilte, achterpassagiersruimte en traditionele luxe, terwijl Tesla nog sterker blijft in software-ecosysteem en laadnetwerk. Als minpunten noemt de reviewer vooral BYD’s nog beperkte servicenetwerk buiten enkele markten, de nog groeiende merkbekendheid in het Westen en mogelijke regionale verschillen in software.

De BYD Denza Z9 wordt neergezet als een extreem ambitieuze luxe-EV die vooral indruk maakt met specificaties. De review benadrukt de enorme proporties van de auto: 5,18 meter lang, bijna 2 meter breed en een wielbasis van 3.125 mm, met een design van Wolfgang Egger dat volgens de maker futuristisch en zeer duur oogt. De auto heeft frameloze deuren, adaptieve LED-koplampen, een lidar-unit op het dak en een actieve achterspoiler. De styling wordt omschreven als elegant maar ook agressief, met een coupe-achtige daklijn en een brede lichtstrip achteraan. De reviewer plaatst de Z9 qua aanwezigheid duidelijk in hetzelfde gesprek als de Mercedes S-Klasse en Porsche Panamera, maar dan met een veel lagere prijs. Binnenin legt de review de nadruk op luxe en showelementen. Er is een drieschermopstelling met een groot zwevend OLED-scherm, Nappa leder, verwarmde, gekoelde en masserende stoelen en dynamische sfeerverlichting. In de Ultra-uitvoering sluit de deur elektrisch met één aanraking en zijn er 26 Devialet-speakers. Opvallend zijn ook de twee ingebouwde koelkasten: een van 4 liter voorin en een van 10 liter achterin. De reviewer ziet dat niet als gimmick, maar als bewijs dat de auto bedoeld is als rijdende leefruimte. Ook het 50-inch augmented reality head-up display wordt genoemd als voorbeeld van de futuristische insteek. De algemene indruk is dat het interieur zeer rijk uitgerust en overtuigend luxe aanvoelt. Technisch gooit de Denza Z9 volgens de review hoge ogen. De tri-motor BEV-variant levert tot 952 pk, terwijl de high-performance versie 1.140 pk haalt en in 2,7 seconden naar 100 km/u sprint. De achterwielbesturing draait tot 20 graden, waardoor de draaicirkel slechts 4,62 meter bedraagt, en de auto kan ook crab-walken. Verder wordt de DiSus A-luchtvering genoemd, die de carrosserie vlak houdt en 500 keer per seconde de weg leest. Op het gebied van laden en actieradius is de auto ronduit extreem: de grootste batterij zou 1.036 km CLTC-bereik geven en dankzij de 800V-architectuur met 270 kW DC-laden van 10% naar 97% in 9 minuten en 8 seconden kunnen laden. De reviewer prijst ook de rijhulpsystemen met 33 sensoren en twee lidar-units, plus functies als autonoom parkeren en lifetime ADAS zonder abonnement. De toon van de review is bijna volledig bewonderend; kritiekpunten worden nauwelijks genoemd, behalve dat veel claims vooral op specificaties en marketing steunen.

De 2027 BYD Han wordt in de video neergezet als een opvallend ambitieuze luxe-elektrische sedan die de gevestigde orde moet uitdagen. Volgens de reviewer combineert de auto een scherpere en meer aerodynamische evolutie van BYD’s ‘dragonface’-design met een langgerekte, coupéachtige daklijn, verzonken deurgrepen en een full-width lichtbalk achter. Daardoor oogt de Han niet alleen moderner, maar ook duidelijk meer premium en zakelijk dan eerdere BYD-modellen. De auto wordt gepositioneerd als een global flagship dat Tesla en Mercedes direct onder druk zet, mede dankzij een prijs die volgens de video “bijna alles in zijn klasse” onderbiedt. Binnenin draait alles om digitale luxe. Het dashboard is strak en gelaagd, met zachte materialen, sfeerverlichting en BYD’s kenmerkende grote roterende touchscreen, dat nu sneller en responsiever zou werken dankzij het Dylink-systeem. De cockpit wordt aangevuld met een volledig digitaal instrumentencluster en een minimalistisch stuurwiel. Achterpassagiers profiteren van extra beenruimte door het langere platform, terwijl verwarmde en geventileerde stoelen in hogere uitvoeringen het comfort verder moeten verhogen. De reviewer benadrukt dat de Han hierdoor niet meer aanvoelt als een technologische middenklasser, maar als een serieuze executive sedan. Ook qua uitrusting wordt de Han rijk aangekleed. De video noemt adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, blind spot monitoring, forward collision warning, automatische noodremfunctie, een 360-gradencamera, draadloos laden, meerzoneclimaatregeling, panoramisch dak, premium audio en smartphone-integratie met afstandsbediening via BYD’s connected ecosysteem. Op het gebied van aandrijflijn is er keuze uit single-motor en dual-motor varianten, waarbij de performanceversie volgens de video ruim 500 pk levert. De sprint naar 100 km/u zou daarmee in ongeveer 3,9 tot 4,5 seconden liggen, wat de auto stevig in het kamp van performance-sedans plaatst. De rijervaring wordt omschreven als soepel, direct en vooral moeiteloos, met sterke tussensprints en meerdere rijmodi voor meer ontspanning of juist meer dynamiek. Het grootste verkoopargument blijft de combinatie van actieradius en laadtempo. De reviewer noemt een geschatte actieradius van rond de 700 kilometer en claimt dat de auto onder ideale omstandigheden van 10 naar 80 procent kan laden in ongeveer 10 tot 15 minuten. Daarmee zou de Han laadgedrag bieden dat dicht tegen tanken aan zit, wat range anxiety sterk reduceert. De video sluit af met de conclusie dat BYD met deze Han een extreem sterke prijs-prestatieverhouding neerzet: veel prestaties, veel bereik en veel technologie voor aanzienlijk minder geld dan vergelijkbare Tesla- of Mercedes-modellen.

De BYD Han wordt in deze review neergezet als een zeer complete E-segment elektrische sedan die zich zowel als chauffeurauto als als prestatiegerichte EV sterk profileert. De achterbank krijgt opvallend veel aandacht: er is een 7-inch touchscreen achterin, twee USB-C-aansluitingen, stoelbediening voor meerdere functies, twee niveaus stoelverwarming en -ventilatie, instelbare sfeerverlichting en de mogelijkheid om de middenarmsteun te gebruiken of juist een meer businessclass-achtige vierzitterservaring te creëren. Volgens de reviewer is de been- en hoofdruimte royaal, zelfs met zijn lengte van 1,90 meter, en daardoor zou vrijwel iedereen comfortabel moeten zitten. De materialen achterin worden omschreven als premium, met hout, leer en nette stiksels, terwijl het 12-speaker Dynaudio-audiosysteem erg goed zou klinken. Ook voorin maakt de Han indruk door de rijke uitrusting en de nette afwerking. De reviewer prijst de stoelen, het tweekleurige interieur, de houten accenten en de slimme ergonomie met veel fysieke knoppen voor snelle bediening. De 15,4-inch multimedia-display domineert het interieur, maar zou juist niet onhandig aanvoelen omdat BYD veel functies via directe sneltoetsen oplost, zoals klimaatbediening met een drievinger-swipe. Verder zijn er onder meer draadloos laden, een groot head-up display, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmd stuur, PM2.5-luchtzuivering, een panoramisch schuifdak en uitgebreide connectiviteit met draadloze Apple CarPlay en Android-ondersteuning. De camera- en assistentiesystemen, waaronder 360-gradencamera, rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing en achterwaarschuwing, worden eveneens positief genoemd. Op detailniveau vindt de reviewer de bouwkwaliteit hoog, met nette pasvormen en degelijk ogende materialen. Rijdend blijkt de Han niet alleen comfortabel, maar ook echt snel en controleerbaar. De auto gebruikt twee elektromotoren met samen 517 pk en 700 Nm, goed voor een fabrieksopgave van 0-100 km/u in 3,9 seconden. Die sprint wordt in de test zelfs exact gehaald, en een tweede meting komt uit op 4,0 seconden. De review benadrukt dat de acceleratie lineair en goed doseerbaar aanvoelt, zonder zenuwachtige tractieproblemen. Het onderstel bestaat uit McPherson-voorophanging en een meerarmige achteras met elektronisch regelbare demping. Daardoor kan de auto zowel comfortabel als stevig aanvoelen, afhankelijk van de rijmodus. Ook op slecht wegdek blijft de Han opvallend stil en rustig, zonder hinderlijke rammels of schokken. De geluidsisolatie krijgt veel lof, net als het stuurgevoel: niet te licht, niet te zwaar, maar precies voldoende vertrouwenwekkend voor sportief rijden. Verder noemt de reviewer indrukwekkende technische basiswaarden: een 800V-architectuur, een 85,4 kWh bruikbare Blade-accu, DC-snelladen tot 155 kW en een WLTP-actieradius van 521 km. Thuisladen kan met 11 kW AC. Het verbruik en de stabiliteit profiteren volgens de review van de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,233 en de gewichtsverdeling van 49% voor en 51% achter. Ook praktisch scoort de Han goed met een bagageruimte van 410 liter, standaard meegeleverde laadkabels en zelfs een V2L-achtige functie waarmee apparaten via de auto van stroom kunnen worden voorzien. De enige echte kanttekening is dat de bagageruimte door de sedanvorm en techniek niet uitzonderlijk flexibel is en dat de laadopening minder praktisch is dan bij een hatchback. Al met al presenteert de review de BYD Han als een opvallend volwassen, snel en luxueus elektrisch totaalpakket.

De BYD Han L wordt in deze review neergezet als een opvallende, maar ook wat schizofrene elektrische sedan: uiterlijk en interieur zijn slechts bescheiden aangepast ten opzichte van de gewone Han, terwijl de techniek onderhuids juist extreem is. De auto krijgt een gladder en eenvoudiger koetswerk, een verschoven stuurkolomschakelaar en minder fysieke knoppen op de middenconsole. In het interieur noemt de reviewer het geheel moderner en eenvoudiger, maar niet per se premium. BYD zou volgens hem de details nog niet helemaal beheersen: sommige overgangen en paneeldelen ogen visueel niet helemaal logisch. Tegelijkertijd zijn de luxe-uitrusting en specificaties indrukwekkend, met onder meer een 16-speaker audiosysteem, verwarmde, geventileerde en masserende lederen stoelen voor én achter, plus een verwarmd en gekoeld opbergvak tussen de stoelen. De hoofdrol in het verhaal is weggelegd voor de aandrijflijn. De geteste topversie heeft volgens BYD 810 kW en 860 Nm, goed voor een opgegeven 0-100 km/u in 2,7 seconden. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe buitensporig snel de auto is en hoe die versnelling zelfs menig Ferrari het nakijken geeft. Ook de instapversie wordt genoemd: die heeft nog steeds 500 kW en sprint in 5,5 seconden naar 100 km/u. De elektrische hardware valt op door een aparte opbouw met twee motoren, waarbij de achterste motor alleen al 580 kW levert en tot 30.000 rpm draait. De conclusie is duidelijk: dit is een familieberline met absurd veel vermogen, maar de auto gebruikt die potentie vooral voor rechte-lijn-prestaties en niet voor sportief rijgedrag. Het laadverhaal is misschien nog indrukwekkender. BYD’s megawattlaadsysteem zou in theorie 400 km bereik in 5 minuten kunnen toevoegen. In de praktijk zag de reviewer op een niet-publieke laadopstelling een piek van bijna 1 megawatt, waarna het laadvermogen tot 80% nog steeds op 233 kW lag. Uiteindelijk kwam er in ongeveer 7 minuten 355 km actieradius bij, en dat bij 39 graden buiten. Daarmee wordt de Han L neergezet als de snelst ladende auto in dit verhaal. Toch is de rijbeleving verder minder uitgesproken: de besturing wordt als gevoelloos omschreven, de body control is redelijk, maar de auto voelt zwaar en groot aan. De echte verrassing zit juist in het comfort: dubbele wishbone-voorwielophanging, adaptieve dempers rondom en een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de vorige Han maken hem veel soepeler op de weg. Ook de rijhulpsystemen krijgen een opvallend positieve beoordeling. Dankzij betere hardware, waaronder een lidar-unit op het dak, presteert het systeem volgens de reviewer aanzienlijk beter dan eerdere BYD-systemen: soepeler, sneller en zelfverzekerder. Toch blijft er een kritiekpunt hangen: de Han L is technisch buitengewoon geavanceerd, maar laat dat visueel nauwelijks zien. Daardoor oogt hij bijna als een gewone Han, terwijl hij onderhuids juist extreem is. De review eindigt met gemengde gevoelens: bewondering voor de technologie en het comfort, maar ook twijfel of zoveel vermogen in zo’n grote gezinsberline wel logisch of nodig is.

De BYD Han wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en opvallend sportieve elektrische sedan met duidelijke ambities als ‘makam auto’. De auto is bijna 5 meter lang (4,99 meter), heeft een lage luchtweerstandswaarde van 0,233 en oogt volgens de reviewer erg vloeiend en esthetisch, mede dankzij de door Alfa Romeo 8C-ontwerper getekende lijnen. Ook de details vallen op: matrix-ledkoplampen, actieve luchtinlaten, verzonken deurgrepen, 19-inch wielen, Brembo-remmen met zes zuigers en een achteras met serieuze remschijven. De review benadrukt dat de auto technisch en visueel veel indruk maakt, maar dat de wielen eigenlijk nog beter tot hun recht zouden komen als ze groter en verder naar buiten geplaatst waren. Binnenin wordt de Han vooral geprezen om zijn luxe en comfort. De achterbank is ruim, comfortabel en duidelijk gericht op chauffeur-achterin-gebruik: de stoelen kunnen naar achteren bewegen, de rugleuning is verstelbaar en er is veel beenruimte, ook voor grotere inzittenden. De afwerking wordt hoog gewaardeerd, met Nappa-leer, houtlookpanelen, sfeerverlichting die van kleur kan veranderen en een dashboard dat kwalitatief aanvoelt. De reviewer vergelijkt het interieur expliciet met Mercedes, mede doordat de interieurontwerper eerder aan Mercedes S-Klasse-interieurs werkte. Ook de 7-inch bediening achterin, waarmee klimaat, muziek, licht, zonwering en stoelinstellingen te regelen zijn, draagt bij aan het premiumgevoel. De auto biedt daarnaast draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen, NFC-toegang en een sterk geïntegreerd infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android Auto. Tijdens het rijden maakt de Han indruk met zijn stilte, comfortabele vering en volwassen weggedrag. De auto heeft een 85,4 kWh-accu, een actieradius van 521 km gecombineerd en 662 km in de stad, plus een DC-laadvermogen van 155 kW waarmee 30 tot 80 procent in een half uur kan. De reviewer noemt het rijgedrag vooral comfortabel en rustig, met zachte vering, goede demping van drempels en weinig verticale of laterale bewegingen. Tegelijk is het geen pure bochtenkanon: bij stevigere bochten laat de auto wel wat overhellen en de draaicirkel van 12,3 meter wordt als aan de ruime kant gezien voor stadsgebruik. Wel is de vierwielaandrijving met koppelverdeling een pluspunt voor tractie en stabiliteit. De geluidsisolatie is sterk, al wordt op sommige stukken asfalt wel wat afrolgeluid hoorbaar. Verder wordt het veiligheids- en assistentiepakket uitgebreid genoemd: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing, front cross-traffic waarschuwing en -remming, noodremhulp en meer. Alles bij elkaar presenteert de review de Han als een zeer complete, stille en luxe elektrische sedan die vooral uitblinkt in comfort, ruimte, techniek en uitstraling.

De BYD Han komt in deze test naar voren als een opvallend volwassen en vooral comfortabel gelijnde elektrische sedan, met een design dat volgens de reviewer veel beter in balans oogt dan bijvoorbeeld de Seal. De auto oogt breed, strak en premium, met fraaie LED-verlichting, verborgen deurgrepen, mooie velgen en achterlichten met een animatie bij openen en sluiten. Ook de afwerking en materiaalbeleving maken indruk: de reviewer noemt de interieurdelen degelijk, rijk bekleed met leer en houttinten, en zegt dat het geheel voor deze prijs “het waard” aanvoelt. De Han positioneert zich nadrukkelijk als een auto voor wie een representatieve, rustige en luxueuze rijervaring zoekt. De grootste troef is de achterbank. De auto voelt duidelijk ontworpen voor chauffeur- of “makam”gebruik: de rugleuningen staan ontspannen, er is enorm veel beenruimte en via de armsteun zijn veel functies direct te bedienen, zoals stoelverstelling, klimaat, ventilatie, multimedia en sfeerverlichting. De reviewer vergelijkt de beleving zelfs met een S-Klasse-achtige sfeer. Voorin valt vooral het grote draaibare infotainmentscherm op, samen met draadloze CarPlay en Android Auto, een goede draadloze lader, fysieke bediening voor rijstanden en regeneratie, en over het algemeen een vlotte, probleemloze software-ervaring. Wel is de grafische stijl van het systeem volgens hem niet altijd even verfijnd; de kleuren en visualisaties mogen wat chiquer. Qua rijden is de Han indrukwekkend snel. De dual-motor vierwielaandrijving levert 517 pk en 700 Nm, goed voor een 0-100-sprint van 3,9 seconden. In de praktijk noteert de reviewer zelfs rond 4,2 seconden met vier inzittenden, maar hij benadrukt dat het onderstel en de demping niet zijn afgestemd op hard aanvallen in bochten. De auto is sterk op rechte stukken, rustig cruisen en comfortabele lange ritten, maar in bochten grijpen de systemen snel in en voelt de besturing tam en weinig communicatief. Het comfort wordt daarentegen expliciet geprezen: oneffenheden worden goed weggefilterd, de auto is stil bij hogere snelheden en de lage luchtweerstand helpt zowel rust als efficiëntie. De actieradius wordt als sterk genoemd: een accupakket van 85,4 kWh, een gemiddeld verbruik rond 23,2 kWh/100 km over 4500 km en in de test zelfs 12,5 kWh/100 km geven aan dat 400 tot 500 km haalbaar is, met in de stad zelfs 500 tot 600 km volgens de reviewer. Snelladen gaat met 155 kW DC en AC-laden met 11 kW. Minpunten zijn de relatief kleine kofferbak van 410 liter, het ontbreken van neerklapbare achterstoelen, een grote draaicirkel van 12,3 meter en het feit dat de rijhulpsystemen soms te vroeg afhaken of de ondersteuning te abrupt loslaten.