BYD Han reviews

In deze video deelt de eigenaar een persoonlijke gebruiksreview van de BYD Han na ongeveer 18 maanden en bijna 20.000 km. De eerste indruk is duidelijk positief: de auto trekt veel bekijks, zowel op straat als bij de wasstraat, en het design wordt omschreven als opvallend en aantrekkelijk. Vooral de lange LED-koplampen, de grote 19-inch velgen met 245/45R19-banden en de strakke zijkant vallen in de smaak. Tegelijk noemt de reviewer ook een paar praktische nadelen, zoals de relatief lage bodemvrijheid van circa 14 cm en de grote draaicirkel, waardoor keren in smalle of drukke straten in Hanoi lastig kan zijn. De uitschuifbare deurgrepen ogen modern, maar blijken in de praktijk soms traag of onbetrouwbaar, vooral bij haast of regen. Het is dus een auto die visueel scoort, maar op dagelijks gebruik niet zonder compromissen is. Binnenin is de beoordeling sterk positief. De reviewer noemt het interieur voor de prijsklasse van ongeveer 1,5 miljard dong in 2026 nog steeds zeer overtuigend, met veel leer, nette stiksels en een verzorgde afwerking. De voorstoelen zijn voorzien van verwarming en ventilatie, de cabine voelt ruim en overzichtelijk aan en de HUD en het digitale instrumentarium worden als helder ervaren. Ook de centrale infotainmentunit krijgt veel lof: het scherm kan draaien, is vloeiend in gebruik en biedt veel functies, waaronder afstandsbediening via de app en integratie met Siri. De Dynaudio-installatie klinkt volgens hem goed, al niet helemaal op het niveau van topmerken als Burmester of Bowers & Wilkins. Verder noemt hij de dubbele beglazing als pluspunt voor geluidsisolatie. Op het vlak van technologie en gebruiksgemak blinkt de BYD Han uit. De eigenaar gebruikt de auto bijna volledig via zijn telefoon in plaats van met de sleutel. Via de officiële software kan hij de auto op afstand openen en sluiten, klimaatregeling bedienen, de locatie opvragen, onderhoud plannen en zelfs de camera’s live bekijken. Met een derdepartij-app kan hij accuniveau, gezondheid van de batterij, ritgegevens en laadgeschiedenis monitoren; na 18 maanden zou de batterij nog 99% health hebben. De actieradius is in de praktijk sterk: volgens hem haalt de auto op de snelweg ruim 500 km en in stadsverkeer nog altijd meer dan 450 km, met een verbruik van ongeveer 18-20 kWh/100 km. Dat is niet extreem zuinig, maar voor een grote, krachtige sedan wel acceptabel. De energiekosten thuis blijven daardoor laag. De auto is bovendien erg probleemloos gebleven, met nauwelijks storingen en alleen regulier onderhoud. Rijdend noemt hij de Han comfortabel en veelzijdig. De vering zou in de praktijk zelfs beter aanvoelen dan bij sommige Mercedes- en Porsche-modellen van vrienden: soepel in de stad, comfortabel op lange ritten en zonder vermoeidheid. In Sport is de auto snel en levendig; met meer dan 500 pk en een 0-100 km/u-tijd van 3,9 seconden reageert hij direct. Tegelijk is het geen uitgesproken rijdersauto; de afstemming is neutraal en meer gericht op comfort en veelzijdigheid. Een belangrijk minpunt blijft de ADAS: functies als adaptieve cruisecontrol en lane keep werken wel, maar in Vietnamese verkeersomstandigheden reageren ze soms te zenuwachtig en duwen ze de auto bij invoegers of afsnijders oncomfortabel naar voren. Per saldo ziet de reviewer de BYD Han als een zeer complete, luxe en snelle elektrische sedan met sterke software en veel comfort, maar ook met enkele praktische zwakke punten die vooral in het dagelijks gebruik zichtbaar worden.

Đây is een interview met een BYD Han-rijder en geen klassieke vergelijkingstest, maar er wordt wel behoorlijk concreet gesproken over het dagelijkse gebruik. De eigenaar koos de Han na een proefrit nadat hij eerder vooral hoge SUV’s had gereden, zoals een Volvo XC90, GLC300, Sorento en Volvo XC90. Wat hem vooral overtuigde was de combinatie van comfort, directe kracht en technologie: de auto rijdt volgens hem “êm” en “đầm”, maar voelt in sportstand tegelijk opvallend levendig aan dankzij de elektromotor van 500 pk. Voor zijn gebruik, veel stadsritten en ritten naar het platteland via de snelweg, past de auto goed, al noemt hij de bijna 5 meter lange carrosserie in het drukke verkeer van Hanoi wel onhandig bij manoeuvreren en in de spits. Op het gebied van gebruiksgemak is de review sterk positief over de software en de digitale ervaring. De BYD-app wordt als zeer soepel en handig beschreven: de eigenaar gebruikt bijna geen autosleutel meer en bedient de auto vooral met zijn telefoon. Hij noemt functies als ontgrendelen door een knop ingedrukt te houden, het automatisch openen van spiegels en een zeer vloeiende connectiviteit als redenen waarom hij moeilijk naar een andere auto zou overstappen. Ook op de snelweg en tijdens comfortabele ritten buiten de stad scoort de Han goed; de auto voelt stil en verfijnd aan, maar kan bij behoefte aan tempo en inhaalacties dus ook nog steeds sterk presteren. De auto wordt in de tekst gepositioneerd als een sedan uit het segment rond 1,5 miljard VND, dus duidelijk niet goedkoop, maar wel rijk uitgerust voor dat geld. Het grootste minpunt blijft de laadinfrastructuur. De eigenaar benadrukt meerdere keren dat BYD-rijders in Vietnam niet blind op externe laadpunten moeten vertrouwen. Volgens hem is het laadnetwerk van derden nog te onbetrouwbaar: soms is er geen stroom, soms werkt de app niet, soms wordt de laadpaal niet herkend of is de locatie ongunstig. Hij stelt daarom dat je alleen een elektrische auto van BYD moet kopen als je thuis, op werk of via bekenden laadmogelijkheden hebt en het laden zelf proactief kunt plannen. Anders kan de frustratie groot worden; hij zegt zelfs dat meerdere kennissen hun auto weer hebben verkocht omdat ze het laden niet konden volhouden. Over BYD als merk is hij verder best positief: de service bij onderhoud verliep vlot, een eerdere remklauw-/remvloeistof-kwestie werd netjes opgelost en de dealer bood hem zelfs een leenauto aan. Tegelijk vindt hij dat BYD in Vietnam vaak nog niet de allernieuwste modellen brengt, maar achterloopt op de Chinese markt.

De BYD Han 2027 wordt in deze video neergezet als een volwaardige luxesedan die niet alleen op design, maar ook op comfort, prestaties en prijs wil imponeren. Het exterieur oogt volgens de review strak en volwassen, met slanke matrix-ledkoplampen, een gladde neus zonder grote grille, een coupé-achtige daklijn en verzonken deurgrepen. De auto maakt daarmee volgens de maker eerder een dure, internationale indruk dan die van een budget-EV. Ook de achterzijde met doorlopende lichtbalk draagt bij aan die moderne, herkenbare uitstraling. Binnenin ligt de nadruk duidelijk op premiumbeleving. De reviewer noemt zacht leer op vrijwel alle raakvlakken, sierstiksels op het dashboard, echt hout en sfeerverlichting. De draaiende touchscreen van BYD wordt niet als gimmick neergezet maar juist als praktisch, omdat het scherm tussen portret- en landschapsstand kan wisselen voor navigatie, media en klimaatfuncties. Verder zijn er een helder digitaal instrumentenpaneel en een head-up display. De voorstoelen worden omschreven als ondersteunend, verwarmd en geventileerd, terwijl achterpassagiers dankzij de lange wielbasis opvallend veel beenruimte en bijna limousine-achtige ruimte krijgen. Qua rijbeleving positioneert de video de Han als een snelle, stille en verfijnde elektrische sedan. Afhankelijk van de uitvoering levert de dubbele elektromotor met vierwielaandrijving meer dan 500 pk en sprint de auto in ongeveer 3,9 seconden naar 100 km/h. De reviewer benadrukt vooral hoe moeiteloos die snelheid aanvoelt: geen trillingen, geen motorgeluid en wel directe elektrische acceleratie. Ook het onderstel krijgt lof. Oneffenheden, putten en slecht wegdek worden volgens de video goed afgevlakt, terwijl wind- en bandengeluid op de snelweg minimaal blijven. Dat maakt de Han volgens de maker comfortabel, volwassen en luxe in dagelijkse en langere ritten. Op het gebied van bereik en laden wordt de Han eveneens sterk gepositioneerd. De verwachte actieradius ligt op meer dan 700 km, afhankelijk van accugrootte en gebruiksomstandigheden. Snelladen wordt genoemd als een belangrijk pluspunt, al zonder concreet kW-cijfer. De video noemt verder BYD’s Blade Battery als veiligheids- en duurzaamheidsvoordeel. In vergelijking met de Tesla Model 3 zou de Han winnen op interieurkwaliteit, stilte, achterbankruimte en een meer traditionele luxe-ervaring, terwijl Tesla nog altijd sterker is in software-ecosysteem en laadinfrastructuur. Als minpunten noemt de reviewer vooral de nog beperkte wereldwijde servicenetwerken, de relatief zwakkere merkbekendheid buiten Azië en het feit dat software per regio kan verschillen. Al met al wordt de Han gepresenteerd als een serieuze, scherp geprijsde concurrent in het luxesegment.

De BYD Han wordt in deze review neergezet als een opvallend ambitieuze premium elektrische sedan die luxe, prestaties en comfort probeert te combineren. Het exterieur maakt indruk met de door Wolfgang Egger getekende Dragon Face-stijl, een lage en brede neus, verborgen deurgrepen, 19-inch tweekleurige velgen en een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 Cd. De auto is met 4,99 meter lang en heeft een coupéachtige daklijn die volgens de reviewer niet alleen fraai oogt, maar ook bijdraagt aan stilte en efficiëntie. Ook de afwerking en lakkwaliteit worden expliciet geprezen, met name in de launchkleuren zoals emerald green en space gray. Binnenin wordt de Han omschreven als verrassend luxueus en duidelijk gericht op zowel bestuurder als achterpassagiers. De reviewer benadrukt het gebruik van echt nappaleer, geborsteld aluminium en echt hout op dashboard en deurpanelen. Voorin zijn de stoelen elektrisch verstelbaar en voorzien van stoelverwarming, stoelventilatie en massagefunctie. Het middelpunt van het interieur is het 15,6-inch scherm dat horizontaal en verticaal kan draaien, aangevuld met een 12,3-inch digitaal instrumentarium en een grote head-up display. Ook het geluidssysteem van Dynaudio met 12 speakers en de sterke geluidsisolatie worden genoemd als pluspunten die de cabine een bijna lounge-achtige sfeer geven. De grootste troef lijkt de ruimte op de achterbank. Dankzij de bijna 3 meter lange wielbasis is er volgens de review meer dan genoeg beenruimte, zelfs om comfortabel met de benen over elkaar te zitten. Via een touchscreen in de grote middenarmsteun kunnen achterpassagiers de rugleuning verstellen, stoelverwarming en -ventilatie activeren, de driezone-climate bedienen en zelfs de kleur van het panoramadak en de sfeerverlichting aanpassen. De auto beschikt daarnaast over een luchtzuiveringssysteem en 31 kleuren sfeerverlichting die meebewegen met rijmodus of muziek. Dat alles maakt van de Han volgens de reviewer een bijzonder sterke chauffeurssedan voor wie achterin luxe belangrijk vindt. Ook op het gebied van prestaties laat de Han zich niet onbetuigd. De Dual Motor AWD-variant levert 517 pk, 380 kW en 700 Nm, waarmee de sedan in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. De actieve DiSus-C-ophanging moet het koetswerk in toom houden en in sportstand wordt de auto strakker en directer. Brembo-remmen en geventileerde, geperforeerde schijven zorgen voor vertrouwen bij hoge snelheid. Op elektrisch vlak noemt de review een 85,4 kWh Blade Battery met 521 km WLTP-actieradius en in stadsgebruik zelfs meer dan 660 km. Snelladen gaat met 120 kW DC, goed voor 30 tot 80 procent in ongeveer een halfuur. Minpunten zijn er ook: de kofferbak is met 410 liter aan de krappe kant voor dit formaat en het snellaadvermogen is volgens de reviewer niet bijzonder sterk. Toch overheerst het beeld van een zeer complete, luxueuze en indrukwekkend snelle EV met veel waar voor zijn geld.

De BYD Han 2027 wordt neergezet als een volledig elektrische luxesedan die niet probeert te kopiëren, maar een eigen positie opeist tussen gevestigde premiummerken. Qua design oogt de auto volgens de review strak en volwassen: smalle LED-matrixkoplampen, een gladde neus zonder grote grille, een coupé-achtige daklijn, verzonken deurklinken, grote aerodynamische wielen en achteraan een opvallende doorlopende lichtbalk. De reviewer benadrukt dat de Han niet schreeuwerig oogt, maar juist elegant, gepolijst en opvallend duur aanvoelt. De auto wekt daarmee meer de indruk van een internationale premium sedan dan van een typische “budget EV”. Binnenin ligt de nadruk sterk op luxe en comfort. Het interieur zou aanvoelen als een “lounge”, met veel zacht leer, nette stiknaden, echt hout en sfeerverlichting. Centraal staat BYD’s draaiende touchscreen, dat tussen portret- en landschapsmodus kan wisselen en daarmee volgens de reviewer niet alleen een gimmick is, maar ook praktisch voor navigatie, media en klimaatregeling. Verder noemt de review een helder digitaal instrumentenpaneel en een head-up display. De voorstoelen zijn verwarmd en geventileerd, en moeten lange ritten comfortabel maken. Achterin profiteert de Han van de lange wielbasis: de beenruimte wordt omschreven als indrukwekkend en zelfs bijna limousine-achtig, wat de auto sterk positioneert als comfortabele zaken- of familielimousine. Op dynamisch vlak maakt de Han volgens de review echt indruk. Afhankelijk van de uitvoering is er een elektrische aandrijflijn met twee motoren en vierwielaandrijving, goed voor meer dan 500 pk. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 3,9 seconden, en de reviewer benadrukt vooral hoe moeiteloos en stil die versnelling aanvoelt: geen trillingen, geen motorgeluid, maar direct elektrisch koppel en stille voortstuwing. Ook het onderstel krijgt lof, omdat oneffenheden, gaten in het wegdek en ruwe stukken asfalt gecontroleerd en afgevlakt zouden worden. Bij hogere snelheden blijft het interieur opmerkelijk stil met weinig wind- en bandengeruis. Voor EV-kopers zijn actieradius en laden essentieel: de review noemt een verwachte range van ruim 700 km en snelle laadtijden dankzij BYD’s Blade Battery-technologie, al worden geen concrete kW-cijfers genoemd. Vergeleken met de Tesla Model 3 zou de Han winnen op afwerking, stilte, achterpassagiersruimte en traditionele luxe, terwijl Tesla nog sterker blijft in software-ecosysteem en laadnetwerk. Als minpunten noemt de reviewer vooral BYD’s nog beperkte servicenetwerk buiten enkele markten, de nog groeiende merkbekendheid in het Westen en mogelijke regionale verschillen in software.

De 2027 BYD Han wordt in de video neergezet als een opvallend ambitieuze luxe-elektrische sedan die de gevestigde orde moet uitdagen. Volgens de reviewer combineert de auto een scherpere en meer aerodynamische evolutie van BYD’s ‘dragonface’-design met een langgerekte, coupéachtige daklijn, verzonken deurgrepen en een full-width lichtbalk achter. Daardoor oogt de Han niet alleen moderner, maar ook duidelijk meer premium en zakelijk dan eerdere BYD-modellen. De auto wordt gepositioneerd als een global flagship dat Tesla en Mercedes direct onder druk zet, mede dankzij een prijs die volgens de video “bijna alles in zijn klasse” onderbiedt. Binnenin draait alles om digitale luxe. Het dashboard is strak en gelaagd, met zachte materialen, sfeerverlichting en BYD’s kenmerkende grote roterende touchscreen, dat nu sneller en responsiever zou werken dankzij het Dylink-systeem. De cockpit wordt aangevuld met een volledig digitaal instrumentencluster en een minimalistisch stuurwiel. Achterpassagiers profiteren van extra beenruimte door het langere platform, terwijl verwarmde en geventileerde stoelen in hogere uitvoeringen het comfort verder moeten verhogen. De reviewer benadrukt dat de Han hierdoor niet meer aanvoelt als een technologische middenklasser, maar als een serieuze executive sedan. Ook qua uitrusting wordt de Han rijk aangekleed. De video noemt adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, blind spot monitoring, forward collision warning, automatische noodremfunctie, een 360-gradencamera, draadloos laden, meerzoneclimaatregeling, panoramisch dak, premium audio en smartphone-integratie met afstandsbediening via BYD’s connected ecosysteem. Op het gebied van aandrijflijn is er keuze uit single-motor en dual-motor varianten, waarbij de performanceversie volgens de video ruim 500 pk levert. De sprint naar 100 km/u zou daarmee in ongeveer 3,9 tot 4,5 seconden liggen, wat de auto stevig in het kamp van performance-sedans plaatst. De rijervaring wordt omschreven als soepel, direct en vooral moeiteloos, met sterke tussensprints en meerdere rijmodi voor meer ontspanning of juist meer dynamiek. Het grootste verkoopargument blijft de combinatie van actieradius en laadtempo. De reviewer noemt een geschatte actieradius van rond de 700 kilometer en claimt dat de auto onder ideale omstandigheden van 10 naar 80 procent kan laden in ongeveer 10 tot 15 minuten. Daarmee zou de Han laadgedrag bieden dat dicht tegen tanken aan zit, wat range anxiety sterk reduceert. De video sluit af met de conclusie dat BYD met deze Han een extreem sterke prijs-prestatieverhouding neerzet: veel prestaties, veel bereik en veel technologie voor aanzienlijk minder geld dan vergelijkbare Tesla- of Mercedes-modellen.

De BYD Han L wordt in deze review neergezet als een opvallende, maar ook wat schizofrene elektrische sedan: uiterlijk en interieur zijn slechts bescheiden aangepast ten opzichte van de gewone Han, terwijl de techniek onderhuids juist extreem is. De auto krijgt een gladder en eenvoudiger koetswerk, een verschoven stuurkolomschakelaar en minder fysieke knoppen op de middenconsole. In het interieur noemt de reviewer het geheel moderner en eenvoudiger, maar niet per se premium. BYD zou volgens hem de details nog niet helemaal beheersen: sommige overgangen en paneeldelen ogen visueel niet helemaal logisch. Tegelijkertijd zijn de luxe-uitrusting en specificaties indrukwekkend, met onder meer een 16-speaker audiosysteem, verwarmde, geventileerde en masserende lederen stoelen voor én achter, plus een verwarmd en gekoeld opbergvak tussen de stoelen. De hoofdrol in het verhaal is weggelegd voor de aandrijflijn. De geteste topversie heeft volgens BYD 810 kW en 860 Nm, goed voor een opgegeven 0-100 km/u in 2,7 seconden. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe buitensporig snel de auto is en hoe die versnelling zelfs menig Ferrari het nakijken geeft. Ook de instapversie wordt genoemd: die heeft nog steeds 500 kW en sprint in 5,5 seconden naar 100 km/u. De elektrische hardware valt op door een aparte opbouw met twee motoren, waarbij de achterste motor alleen al 580 kW levert en tot 30.000 rpm draait. De conclusie is duidelijk: dit is een familieberline met absurd veel vermogen, maar de auto gebruikt die potentie vooral voor rechte-lijn-prestaties en niet voor sportief rijgedrag. Het laadverhaal is misschien nog indrukwekkender. BYD’s megawattlaadsysteem zou in theorie 400 km bereik in 5 minuten kunnen toevoegen. In de praktijk zag de reviewer op een niet-publieke laadopstelling een piek van bijna 1 megawatt, waarna het laadvermogen tot 80% nog steeds op 233 kW lag. Uiteindelijk kwam er in ongeveer 7 minuten 355 km actieradius bij, en dat bij 39 graden buiten. Daarmee wordt de Han L neergezet als de snelst ladende auto in dit verhaal. Toch is de rijbeleving verder minder uitgesproken: de besturing wordt als gevoelloos omschreven, de body control is redelijk, maar de auto voelt zwaar en groot aan. De echte verrassing zit juist in het comfort: dubbele wishbone-voorwielophanging, adaptieve dempers rondom en een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de vorige Han maken hem veel soepeler op de weg. Ook de rijhulpsystemen krijgen een opvallend positieve beoordeling. Dankzij betere hardware, waaronder een lidar-unit op het dak, presteert het systeem volgens de reviewer aanzienlijk beter dan eerdere BYD-systemen: soepeler, sneller en zelfverzekerder. Toch blijft er een kritiekpunt hangen: de Han L is technisch buitengewoon geavanceerd, maar laat dat visueel nauwelijks zien. Daardoor oogt hij bijna als een gewone Han, terwijl hij onderhuids juist extreem is. De review eindigt met gemengde gevoelens: bewondering voor de technologie en het comfort, maar ook twijfel of zoveel vermogen in zo’n grote gezinsberline wel logisch of nodig is.

De BYD Han komt in deze test naar voren als een opvallend volwassen en vooral comfortabel gelijnde elektrische sedan, met een design dat volgens de reviewer veel beter in balans oogt dan bijvoorbeeld de Seal. De auto oogt breed, strak en premium, met fraaie LED-verlichting, verborgen deurgrepen, mooie velgen en achterlichten met een animatie bij openen en sluiten. Ook de afwerking en materiaalbeleving maken indruk: de reviewer noemt de interieurdelen degelijk, rijk bekleed met leer en houttinten, en zegt dat het geheel voor deze prijs “het waard” aanvoelt. De Han positioneert zich nadrukkelijk als een auto voor wie een representatieve, rustige en luxueuze rijervaring zoekt. De grootste troef is de achterbank. De auto voelt duidelijk ontworpen voor chauffeur- of “makam”gebruik: de rugleuningen staan ontspannen, er is enorm veel beenruimte en via de armsteun zijn veel functies direct te bedienen, zoals stoelverstelling, klimaat, ventilatie, multimedia en sfeerverlichting. De reviewer vergelijkt de beleving zelfs met een S-Klasse-achtige sfeer. Voorin valt vooral het grote draaibare infotainmentscherm op, samen met draadloze CarPlay en Android Auto, een goede draadloze lader, fysieke bediening voor rijstanden en regeneratie, en over het algemeen een vlotte, probleemloze software-ervaring. Wel is de grafische stijl van het systeem volgens hem niet altijd even verfijnd; de kleuren en visualisaties mogen wat chiquer. Qua rijden is de Han indrukwekkend snel. De dual-motor vierwielaandrijving levert 517 pk en 700 Nm, goed voor een 0-100-sprint van 3,9 seconden. In de praktijk noteert de reviewer zelfs rond 4,2 seconden met vier inzittenden, maar hij benadrukt dat het onderstel en de demping niet zijn afgestemd op hard aanvallen in bochten. De auto is sterk op rechte stukken, rustig cruisen en comfortabele lange ritten, maar in bochten grijpen de systemen snel in en voelt de besturing tam en weinig communicatief. Het comfort wordt daarentegen expliciet geprezen: oneffenheden worden goed weggefilterd, de auto is stil bij hogere snelheden en de lage luchtweerstand helpt zowel rust als efficiëntie. De actieradius wordt als sterk genoemd: een accupakket van 85,4 kWh, een gemiddeld verbruik rond 23,2 kWh/100 km over 4500 km en in de test zelfs 12,5 kWh/100 km geven aan dat 400 tot 500 km haalbaar is, met in de stad zelfs 500 tot 600 km volgens de reviewer. Snelladen gaat met 155 kW DC en AC-laden met 11 kW. Minpunten zijn de relatief kleine kofferbak van 410 liter, het ontbreken van neerklapbare achterstoelen, een grote draaicirkel van 12,3 meter en het feit dat de rijhulpsystemen soms te vroeg afhaken of de ondersteuning te abrupt loslaten.

De BYD Han L wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en extreem snelle elektrische sedan die vooral indruk maakt met zijn techniek. De auto staat op BYD’s Super E-platform met 1000V-architectuur en een opgegeven piekvermogen van 580 kW per motor. Dat vertaalt zich volgens de reviewer in een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,7 seconden en een top van 305 km/u. Ook het laden is opvallend: de video noemt supercharging tot 1000 kW en claimt dat je in vier minuten tot ongeveer 400 km extra rijbereik kunt bijladen. Daarmee positioneert BYD de Han L duidelijk als een EV die prestaties en laadsnelheid op hoog niveau combineert. Binnenin laat de Han L vooral een rustigere, meer luxe uitstraling zien dan de Tang L waarmee hij veel techniek deelt. De reviewer waardeert de lichtbruine bekleding, de minder uitbundige afwerking en het gebruik van zachte materialen op vrijwel alle aanraakpunten, met 3D-bamboehout als decoratie. Verder zijn er dubbele geluidsisolerende ramen, een verwarmde, geventileerde en masserende voorstoel, en in de middelste en hoogste uitvoering ook achterin stoelverwarming, -ventilatie en massage. De voorstoelen krijgen bovendien verlengde beensteunen. Achterin noemt de reviewer de ruimte ruim en aangenaam, met goede zitdiepte en veel beenruimte. Extra luxe zit in het achterste armsteunpaneel met display, waarmee stoelinstellingen, airco en muziek bediend kunnen worden. Ook de kofferklep is elektrisch. Er zijn wel enkele kanttekeningen. De middenconsole is grotendeels identiek aan die van de Tang L, en sommige details blijven volgens de reviewer wat teleurstellend voor een luxe model: de deuren zijn handmatig, er is geen soft-close en ook geen automatische portiersluiting. De kleine koelkast is leuk, maar beperkt in bruikbaarheid. Verder ontbreken een streaming binnenspiegel en vallen de piano-black panelen achterin minder in de smaak vanwege vingerafdrukken en krasgevoeligheid. De reviewer vindt ook dat de Han L mogelijk last kan krijgen van het imago van de gewone Han, die in China veel als taxi en ride-hailingauto wordt gebruikt. Al met al schetst de review een indrukwekkende, snel ladende en zeer krachtige elektrische sedan met veel comfort, maar zonder volledige premium-uitrusting op elk detail.

De BYD Han wordt gepresenteerd als een volledig elektrische luxe sedan die bedoeld is om het op te nemen tegen Mercedes, BMW en zelfs Porsche, met een aanbod van veel uitrusting voor een veel lagere prijs dan die van traditionele premium rivalen. Tijdens een gebruiksperiode van een week benadrukt de reviewer vooral het afwerkingsniveau en het gevoel van verfijning aan boord: suède in de bagageruimte en op diverse bekledingen, leer met subtiele stiksels, echt hout, details van geborsteld staal, configureerbare sfeerverlichting en een comfortpakket dat zowel voorin als op de achterbank opvalt. De bagageruimte van 410 liter wordt als royaal beschouwd, en de afwerking wekt de indruk van een “executive” auto, vooral bedoeld voor wie achterin reist. Een van de grootste hoogtepunten is juist de rechter achterstoel, die bijna als een boordcentrale de bediening van de auto samenbrengt. Via de bediening achterin en het multimediasysteem is het mogelijk om airconditioning, ventilatie, binnenverlichting, het panoramadak, het zonnescherm, de stoelen en zelfs de stoel van de voorpassagier te verstellen, waardoor er veel beenruimte ontstaat. De video benadrukt dat de Han een vijfzitter is, wat wordt gezien als een voordeel ten opzichte van rivalen die meestal vierzitter zijn. Er zijn ook lofuitingen voor het thermisch comfort, het panoramadak met zonnescherm, als zeer nuttig beschouwd in warme regio’s , , de airconditioning die goed koelt en het luchtzuiveringssysteem. De auto biedt bovendien stoelverwarming en -koeling, met koeling ook beschikbaar achterin, evenals getint glas af fabriek en een head-up display met belangrijke informatie zonder de blik van de weg te halen. Op technologisch vlak maakt de Han indruk met het 15,6-inch multimediascherm met verticale of horizontale oriëntatie, het digitale instrumentenpaneel van ongeveer 12 inch, de 360-gradencamera, eigen navigatie met zoeken naar laadpunten, geïntegreerde Spotify en ondersteuning voor apps via het in de video genoemde plug-and-play-apparaat. Het assistentiepakket omvat adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, automatische remfunctie en instelbare regeneratie. Qua prestaties wordt de auto beschreven als zeer krachtig, met 517 pk, AWD-aandrijving, een voor- en achtermotor en een door de reviewer geschatte actieradius van ongeveer 500 tot 550 km per lading. Hij vermeldt ook dat het verbruik in dat gebruik hoog lag, rond 29,6 kWh/100 km, wat overeenkomt met een krachtige en zware sedan bij meer veeleisend rijden. Het remmen wordt geprezen, met een vermelding van een remweg van 100 naar 0 in 30 m. Als verbeterpunten noemt de reviewer vooral het ontbreken van airconditioninguitlaten in het plafond voor de achterpassagiers, iets wat de BYD Tan-rivaal wel zou hebben, naast de suggestie voor een executive tafeltje voor wie achterin zit en een minder opvallende sfeerverlichting om meer in de smaak te vallen bij een executive publiek. Toch is het algemene oordeel zeer positief: de Han wordt gezien als een luxe, mooie, comfortabele en uiterst complete sedan, die veel biedt voor R$ 540 duizend en kan concurreren met veel duurdere Duitse en Europese auto’s.