Audi Q4 e-tron reviews

Deze vergelijking bespreekt de Audi Q4 e-tron van modeljaar 2027 als compacte luxe-elektrische SUV en legt vooral de verschillen uit tussen de uitvoeringen Premium, Premium Plus en Prestige. De instapversie wordt neergezet als een al zeer complete auto met Audi’s digitale cockpit, een groot infotainmentscherm, draadloze smartphoneconnectiviteit, hoogwaardige bekleding en geavanceerde veiligheidstechnologie. De hogere uitvoeringen voegen volgens de tekst vooral extra luxe en technologie toe, zoals betere rijhulpsystemen, uitgebreidere audiosystemen, meer comfortvoorzieningen, sfeerverlichting, head-up display en exclusievere afwerking. Het overkoepelende oordeel is dat Audi de auto visueel en qua interieurkwaliteit vanaf de basis al premium houdt, waardoor zelfs de goedkoopste versie niet “kaal” aanvoelt. Premium Plus wordt meerdere keren genoemd als de beste balans tussen prijs, uitrusting en waarde, terwijl Prestige bedoeld is voor kopers die de meest luxueuze en volledig uitgeruste variant willen. Op rijgebied blijft de ervaring volgens de tekst grotendeels gelijk tussen de uitvoeringen. De Q4 e-tron levert soepele elektrische acceleratie, directe respons door het beschikbare koppel en een stille, verfijnde rijbeleving. De besturing wordt omschreven als nauwkeurig en voorspelbaar, terwijl de afstemming van de ophanging duidelijk comfort boven sportiviteit plaatst. Dat maakt de auto geschikt voor dagelijks gebruik, woon-werkverkeer en gezinsritten. De review benadrukt dat Audi de kernprestaties bewust consistent houdt over de hele range: niet de topuitvoering rijdt merkbaar beter, maar vooral de uitrusting verschilt. Voor kopers is dat gunstig, omdat zij op basis van budget en gewenste luxe kunnen kiezen zonder in te leveren op de basisrijervaring. Ook op praktisch vlak komt de Q4 e-tron sterk uit de vergelijking. De auto biedt volgens de tekst een goede balans tussen wendbaarheid en interieurruimte, comfortabele zitplaatsen voor passagiers, voldoende bagageruimte voor boodschappen en reisbagage, en een achterbank die opvallend bruikbaar is voor dit segment. De laadmogelijkheden zijn voor alle uitvoeringen gelijk en worden als concurrerend omschreven: dankzij snelladen kan tijdens laadstops snel een aanzienlijk deel van de batterij worden bijgevuld, wat langere ritten comfortabeler maakt. De conclusie is dat de Premium al een zeer sterke value-for-money biedt, Premium Plus het meest logische totaalpakket is en Prestige vooral de keuze is voor maximale luxe. De review noemt dus geen duidelijke zwakke plek in de basisauto, maar plaatst de meerprijs van de topuitvoering nadrukkelijk in het licht van extra comfort en exclusiviteit.

In deze review vergelijkt de maker de Ford Explorer Select 77 kWh vooral met zijn eigen Audi Q4 e-tron 45 S line. De opvallendste conclusie is dat de Ford met zijn 210 pk in de praktijk verrassend dicht bij de prestaties van de Audi in de buurt komt. Volgens de reviewer trekt de Explorer net zo vlot op vanuit stilstand als bij inhalen, ondanks het lagere opgegeven vermogen. Hij noemt de auto daardoor overtuigend genoeg in dagelijks gebruik en op langere ritten, waaronder een rit van Glasgow naar Aberdeen. De beoordeling is dus nadrukkelijk gebaseerd op echte gebruikservaring, niet op een statische indruk. De rijpositie en het stuurgevoel worden als prettig ervaren, en de stoelen zijn voorzien van geheugen- en massagefunctie, al blijkt die massage in feite vooral de lendensteun te laten bewegen. Op comfortgebied scoort de Explorer goed. De vering is duidelijk zachter dan die van de Q4, waardoor drempels, parkeergarages en slecht wegdek merkbaar comfortabeler worden verwerkt. Tegelijk noemt de reviewer de besturing bij hogere snelheden vrij gevoelig en wat nerveus, waardoor kleine stuurcorrecties de auto snel laten bewegen. De adaptieve cruisecontrol is bovendien niet perfect: die reageert soms op borden van zijwegen of invoegstroken en begint dan onverwacht af te remmen, wat op de snelweg onrust kan veroorzaken. De reviewer vermoedt dat dit misschien met software te maken heeft, maar hij noemt het in elk geval een duidelijk minpunt tijdens langere ritten. Het interieur krijgt veel aandacht, vooral door de praktische opzet. De middenconsole wordt expliciet als een groot pluspunt genoemd: hij biedt afgesloten opbergruimte, een slimme verstelbare indeling, een vak voor grotere spullen, bekershouders die verschillende formaten goed vasthouden en extra verborgen ruimte onder de armsteun. Volgens de reviewer is dit beter uitgewerkt dan bij zijn Audi en zelfs beter dan bij de Polestar die hij eerder had. Ook achterin is de auto bruikbaar, met ventilatieroosters, twee USB-C-poorten en een 60/40 neerklapbare achterbank. Minder positief is dat de auto vanbinnen smaller aanvoelt dan de Q4, dat de bagageruimte kleiner is dan verwacht en dat er geen frunk aanwezig is. De bagageruimteklep voelt fragiel aan en de laadruimte wordt bij volle belading wat lastiger schoon en praktisch gehouden. Verder benoemt hij diverse bedienings- en afwerkingsdetails. Het infotainmentscherm werkt soepel en Apple CarPlay wordt goed weergegeven, maar de klimaatachtige bediening met haptische knoppen, de volumeschuif en de VW-achtige rij- en spiegelbediening krijgen gemengde reacties. Het glazen dakdeel en de zwarte accenten geven de auto volgens hem wel een aantrekkelijke uitstraling, net als de witte lak met 19-inch velgen. De bruikbare actieradius noemt hij in de praktijk vergelijkbaar met die van de Q4: ongeveer 250 tot 260 kilometer in de zomer bij normaal gebruik en rond 220 tot 230 kilometer in de winter. Met de opgegeven 77 kWh-batterij schat de auto op het display bij 99 procent nog circa 180 mijl. Al met al vindt hij de Explorer een aantrekkelijke, goed uitgeruste en praktische EV, vooral als de financiering gunstig is.

De Volvo EX60 wordt in deze review neergezet als een ruime, praktische en vooral op comfort gerichte elektrische SUV. De reviewer benadrukt direct dat Volvo trouw blijft aan zijn reputatie voor solide interieurs: de materiaalkeuze is netjes, met prettig aanvoelende bekleding, accentstiksels en goed geïntegreerde handgrepen. Tegelijkertijd krijgt de ergonomie kritiek, vooral op de kleine stuurwielvorm en het sterke leunen op het centrale touchscreen. Veel functies zitten in het scherm verstopt, zoals spiegels en stuurafstelling, en dat maakt het minder intuïtief dan fysieke knoppen. Wel zijn de algemene instelmogelijkheden redelijk logisch, bijvoorbeeld voor one-pedal driving, rijhulpsystemen en temperatuurregeling. Op praktisch vlak scoort de EX60 volgens de reviewer erg sterk. Het interieur biedt veel slimme opbergmogelijkheden, waaronder een afgesloten vak, een draadloze telefoonplek en goed bruikbare bekerhouders. Dankzij het dedicated EV-platform is de vloer volledig vlak en kunnen achterin drie personen naast elkaar zitten. Ook aan gezinsgebruik is gedacht met eenvoudig toegankelijke Isofix-afdekkingen met klittenband. De bagageruimte is een grote troef: 634 liter, exclusief frunk. Daarnaast zijn er ondervloervakken voor extra opbergruimte en heeft de auto vehicle-to-load-functionaliteit, zodat externe apparaten van stroom kunnen worden voorzien. Dat maakt hem ook geschikt voor vakanties, kamperen en recreatief gebruik. Qua aandrijflijn en laden wordt de EX60 eveneens positief ontvangen. De geteste dual-motorversie is volgens de reviewer snel genoeg met een 0-60 mph-tijd van circa 4,5 seconden, terwijl de auto vooral uitblinkt in rust en verfijning op de snelweg. De besturing is licht, niet erg communicatief en rond de middenstand wat nerveus, waardoor de auto minder dynamisch aanvoelt dan een BMW iX3. Daar staat tegenover dat hij op de snelweg stil, soepel en ontspannen rijdt. Ook regeneratie is goed instelbaar, van verschillende niveaus tot een automatische stand. Het laadvermogen van 400 kW wordt gezien als zeer toekomstbestendig en zou een 10-80%-laadbeurt in ongeveer 15 minuten mogelijk maken, al merkt de reviewer op dat zulke laders nu nog nauwelijks beschikbaar zijn. De prijsopbouw maakt duidelijk dat de EX60 niet goedkoop is. Het instapmodel P6 Plus begint bij £56.860, de P10 bij £59.860 en de topversie P12 Plus bij £64.860, terwijl Ultra-uitvoeringen nog flink duurder zijn. De reviewer vindt dat de standaard Plus-uitrusting al ruim is, met onder meer climate control, verwarmd stuurwiel, een gebogen 15,04-inch display, panoramadak en veel veiligheidsvoorzieningen. Uiteindelijk ziet hij de EX60 als een heel aantrekkelijke gezins-EV voor wie ruimte, comfort en praktische bruikbaarheid belangrijker vindt dan scherpe rijdynamiek. De auto zet daarbij vooral in op volwassenheid, rust en gebruiksgemak, al blijft de schermbediening een duidelijk minpunt.

De Audi Q4 e-tron wordt in deze review neergezet als de goedkoopste instap in Audi’s elektrische gamma voor 2026. Nick noemt hem een compacte luxe-SUV die vooral aantrekkelijk is voor kopers die het vier-ringenlogo willen zonder meteen richting 60.000 à 70.000 dollar te gaan. De achterwielaangedreven basisversie haalt volgens de video ongeveer 265 mijl EPA-actieradius, wat neerkomt op grofweg 426 kilometer. Dat is nog steeds concurrerend, maar de reviewer benadrukt dat de Q4 e-tron inmiddels niet langer toonaangevend is op bereik. Ook het laadvermogen is degelijk maar niet indrukwekkend: rond 170 kW. Daarmee is de auto prima bruikbaar voor lange ritten, maar niet een van de snelste laders in dit segment. Op rijgebied kiest de Q4 e-tron volgens de review duidelijk voor comfort en verfijning boven sportiviteit. De auto rijdt rustig, volwassen en comfortabel, maar geeft minder opwinding dan sommige nieuwere rivalen. Dat past wel bij het Audi-merkbeeld dat Nick schetst: geen uitgesproken dynamische EV, maar een ingetogen premium SUV die vertrouwen wekt. De basisversie levert 280 pk, terwijl een Sportback-variant een elegantere coupé-achtige carrosserievorm biedt tegen een meerprijs. Daarmee is de Q4 e-tron vooral interessant voor kopers die merkbeleving en uitstraling belangrijker vinden dan grensverleggende prestaties. Het interieur krijgt opvallend veel lof. De cabine voelt volgens de review echt als een “juiste” Audi, met hoogwaardige materialen, het Virtual Cockpit-instrumentarium en een strak, modern dashboard. Dat de auto op dit punt generaties aan Audi-ervaring uitstraalt, is een belangrijk pluspunt. De reviewer noemt de prijs van ongeveer 52.000 dollar als sterke troef: je krijgt een echte premium-ervaring voor een bedrag dat binnen het luxesegment relatief toegankelijk is. Tegelijk is de conclusie duidelijk dat de Q4 e-tron niet de beste is in bereik of laadsnelheid, maar wel een overtuigende keuze voor wie vooral een Audi-gevoel wil in een betaalbare EV.

Deze video zet de 2026 Audi Q4 e-tron naast de 2027 Audi Q6 e-tron en laat vooral zien hoe groot de technologische sprong tussen beide generaties is. De Q4 wordt neergezet als de compacte, premium instapper binnen Audi’s elektrische familie: wendbaar, toegankelijk en geschikt voor dagelijks gebruik in de stad, maar ook stabiel genoeg voor de snelweg. De Q6 staat daartegenover als een volledig nieuw middelgroot model op het PPE-platform met 800V-architectuur, bedoeld als duidelijke stap vooruit op het gebied van laden, actieradius en digitale beleving. De video benadrukt daarmee dat de Q4 meer de rationele keuze is, terwijl de Q6 vooral draait om vooruitstrevende techniek. Op technisch vlak vallen vooral de batterij- en laadverschillen op. De Q4 heeft een bruto accupakket van 82 kWh en 77 kWh bruikbaar, met volgens de video een bereik tot 463 km in de 45-uitvoering. Het snelladen gaat met maximaal 175 kW, waarmee laden van 10 naar 80% onder ideale omstandigheden ongeveer 28 minuten duurt. De Q6 gebruikt een grotere 100 kWh-accu, goed voor bijna 95 kWh netto, en de Sportback Performance haalt volgens de video een indrukwekkende 679 km. Het laadvermogen van 270 kW zet de Q6 in een andere klasse: in 10 minuten zou 255 km bereik kunnen worden bijgeladen. Daarmee positioneert Audi de Q6 duidelijk als langeafstands-BEV met veel minder laadtijd en meer reismarge. Ook in prestaties en gebruiksgemak schetst de video een duidelijk verschil. De Q4 55 accelereert van 0 naar 100 km/u in 5,3 seconden: snel en beheerst, maar vooral afgestemd op comfort en dagelijks gebruik. De SQ6 is met 4,3 seconden merkbaar sportiever en zit in echt sportwagenachtig territorium. Daarnaast noemt de video praktische pluspunten zoals 520 liter bagageruimte voor de Q4 en 526 liter voor de Q6, plus een frunk van 64 liter in de Q6 voor laadkabels of kleine tassen. In het interieur krijgt de Q6 veel lof voor de nieuwe E3-elektronica, een groter en moderner digitaal dashboard, een optioneel passagiersdisplay van 10,9 inch met Bluetooth-koptelefoonondersteuning en teruggekeerde fysieke scrollwieltjes op het stuur. Ook worden verbeterde regeneratie met één pedaal, een power nap-modus en “experience worlds” genoemd. De Q4 komt in deze vergelijking degelijk en beproefd over, terwijl de Q6 vooral indruk maakt met de nieuwste Audi-techniek.

In deze video wordt de Audi Q4 e-tron genoemd als één van de elektrische auto’s die in het Verenigd Koninkrijk hard in waarde daalt. De maker gebruikt de Q4 e-tron vooral als voorbeeld van een premium Europese EV die in 2026 door de markt als verouderd wordt gezien. Volgens de aangehaalde What Car-resaleanalyse houdt de Q4 e-tron na drie jaar nog 56,4% van zijn oorspronkelijke waarde over, wat neerkomt op een verlies van ruim £19.000 bij een nieuwprijs van ongeveer £45.000. De kern van het betoog is dat dit niet zozeer komt door een slechte basisauto, maar door de snelle ontwikkeling van EV-techniek: nieuwere modellen hebben meer actieradius, laden sneller en beschikken over modernere software. De Q4 e-tron wordt in de tekst neergezet als een nette, solide elektrische SUV van een premium merk, met “clean design” en respectabele Audi-engineering. Toch zou juist het gebrek aan vernieuwing hem parten spelen. De video benadrukt dat de auto in 2021 werd gelanceerd en in 2026 daardoor als ouderwets wordt beschouwd in een markt waarin gebruikte kopers de auto niet vergelijken met andere gebruikte modellen, maar met nieuwe EV’s van BYD, MG en Tesla die meer bieden voor hetzelfde geld of zelfs minder. Vooral de software, batterijtechniek en laadsnelheid zouden inmiddels achterlopen op de concurrentie. De review plaatst de Audi ook expliciet naast andere Europese premium-EV’s die volgens de maker hetzelfde probleem hebben, zoals de BMW iX3, Mercedes EQE en Volvo XC40 Recharge. De boodschap is dat de Q4 e-tron in de tweedehandsmarkt niet de premium waardevastheid krijgt die je op basis van merknaam zou verwachten. De auto wordt daardoor niet afgebrand op comfort of bouwkwaliteit, maar op afschrijving: de markt zou simpelweg sneller zijn doorgelopen naar nieuwere, beter presterende alternatieven. Voor kopers en leaserijders is dat volgens de video vooral relevant omdat de restwaarde bij deze generatie Audi EV’s duidelijk onder druk staat.

De facelift van de Audi Q4 e-tron wordt in deze review neergezet als een flinke stap vooruit, vooral waar het echt telt voor een elektrische gezinsauto: interieur, bediening en algehele afwerking. Aan de buitenkant zijn de wijzigingen relatief subtiel, maar wel doeltreffend. De voorkant krijgt nieuwe koplampen met instelbare DRL-signaturen, een aangepaste grille en een strakker bumperontwerp. De reviewer vindt dat de auto daardoor duidelijk cleaner en premiumer oogt dan het pre-faceliftmodel. Ook de achterkant is volgens hem netter afgewerkt, terwijl de compacte buitenmaten behouden blijven: ongeveer 4,6 meter lang, dus zo’n 20 cm korter dan een Tesla Model Y. De grootste vernieuwing zit volgens de reviewer in het interieur. Waar het oude model nog hard aanvoelde en een vreemde, open middenconsole had, is dat nu sterk verbeterd met een volwaardige middenconsole, dubbele gekoelde telefoonvakken, minder glanzend zwart plastic en meer solide ogende materialen. De nieuwe plaatsing van de keuzehendel maakt de ergonomie logischer. Ook de nieuwe cockpit maakt indruk: een 11,9-inch bestuurdersdisplay, een 12,8-inch infotainmentscherm en optioneel een 11-inch passagiersdisplay. Het nieuwe Android-gebaseerde MMI-systeem, dat hij eerder ook in andere Audi-modellen prettig vond, krijgt veel lof vanwege de routeplanner en de prettige bediening op lange ritten. Op praktisch vlak blijft de Q4 e-tron sterk. De bagageruimte van 515 liter noemt de reviewer bijna even groot als die van de grotere Q6 e-tron. Verder is er ondervloerruimte voor kabels, ondersteuning voor vehicle-to-load via een adapter en kan de auto met trekhaak tot 1.800 kilo trekken. Ook de achterbank scoort goed: veel beenruimte, veel hoofdruimte, goede zithoogte en voldoende ruimte voor de voeten onder de voorstoel. Dat maakt de auto volgens hem opvallend ruim voor zijn compacte buitenafmetingen. Voor Noorwegen noemt hij de quattro-versie met 299 pk en de quattro performance met 340 pk; in zijn markt is vierwielaandrijving de enige optie. De review benadrukt tot slot dat de prijs nu concurrerender is geworden, waardoor de Q4 e-tron veel aantrekkelijker is dan voorheen.

In deze eerste indruk van de vernieuwde Audi Q4 e-tron valt vooral op dat Audi de auto op meerdere punten dichter bij de duurdere Q6 e-tron heeft gebracht. Bjørn Nyland noemt de auto een duidelijke stap vooruit in het interieur: meer zachte materialen, sfeerverlichting, minder piano black, meer fysieke knoppen en een nieuwe interface met drie schermen, inclusief een passagiersdisplay. Ook de bediening oogt traditioneler en daardoor prettiger in dagelijks gebruik, met onder meer een echte cruisecontrolhendel en scrollwielen met duidelijke haptische feedback. Voorin zijn er twee draadloze laadplekken, ventilatiekanalen en voldoende opbergruimte onder de bridge-console. De reviewer waardeert dat Audi niet volledig is meegegaan in overmatig touchbediening, maar juist terugkeert naar een functionelere indeling. Qua ruimte en praktische inzetbaarheid komt de Q4 e-tron degelijk over, al zijn er ook duidelijke beperkingen. Achterin is de been- en hoofdruimte voor een bestuurder van 1,73 meter redelijk, maar de zitting zou voor lange mensen wat laag kunnen aanvoelen. De middelste zitplaats is minder comfortabel, met ongeveer twee vingers ruimte boven het hoofd, terwijl de buitenste plaatsen beter bruikbaar lijken. De achterbank is in een 40/20/40-verdeling neerklapbaar, wat de flexibiliteit vergroot. De bagageruimte heeft een dubbele laadvloer en een subwoofer, maar er is nog steeds geen frunk. Ook opvallend: Audi heeft vehicle-to-load toegevoegd, al noemt Nyland dat vermogen met 150 watt wel erg bescheiden. Op technisch vlak is de auto duidelijk verder verfijnd, maar niet volledig nieuw. Nyland benadrukt dat het accupakket in de basis hetzelfde blijft: 77/82 kWh, nog steeds op een 400-voltsysteem. Wel is de achterste elektromotor vernieuwd naar de A 550-motor, en volgens hem is de laadsnelheid verbeterd van 175 naar 185 kW. In het infotainmentscherm ziet hij bij 18% accuniveau een mogelijke laadpiek van 170 kW en een accutemperatuur van 22 graden, met indicatie voor optimale laadcondities. Daarmee lijkt de auto in de praktijk behoorlijk volwassen te zijn. De reviewer noemt de vanafprijs van ongeveer 500.000 NOK voor de grote batterijversie en ziet de auto als een aantrekkelijke deal, omdat je veel van de grotere Q6-achtige functies krijgt in een betaalbaarder pakket. Omdat dit een pre-productieauto is, kan nog niet alles definitief zijn, maar de eerste indruk is duidelijk positief.

De Audi Q4 e-tron krijgt volgens deze review een stevige update die hem nadrukkelijker neerzet als premium alternatief in het elektrische middensegment. De belangrijkste verbeteringen zitten in de techniek: een nieuwe AP 350-achtermotor met silicon carbide inverter moet tot 10% efficiëntiewinst opleveren, terwijl de actieradius oploopt tot 592 km WLTP voor de Sportback met achterwielaandrijving. De SUV-variant wordt genoemd met 541 km WLTP, en de Sportback quattro met 554 km WLTP. Daarmee lijkt de Q4 e-tron een duidelijk sterkere EV dan voorheen, zeker als je kijkt naar gebruiksbereik en verbruik.

De 2026 Audi Q4 e-tron krijgt volgens deze review geen radicale metamorfose, maar wel een doordachte en goed uitgevoerde facelift die de auto op meerdere punten sterker maakt. Audi verfijnt het bekende recept met meer standaarduitrusting, subtiele stylingaanpassingen en gerichte technologie-upgrades. Daarmee blijft de Q4 e-tron een aantrekkelijke instapper in Audi’s EV-gamma: premium uitstraling, dagelijks bruikbare ruimte en een actieradius die ruim voldoende is voor zijn klasse. De reviewer zet hem neer als directe concurrent van onder meer de Tesla Model Y, BMW iX1, Mercedes EQB en Volvo EX40, en noemt zowel de standaard SUV als de Sportback. Er zijn twee hoofdversies: de achterwielaangedreven Q4 45 e-tron en de krachtigere quattro met vierwielaandrijving, de Q4 55 e-tron quattro. Op technisch vlak blijft het 82 kWh-accupakket behouden, met circa 77 tot 79 kWh bruikbaar. De achterwielaangedreven Q4 45 e-tron levert 282 pk en haalt volgens EPA tot 288 mijl bereik, wat hem binnen de line-up de efficiëntste maakt; in de praktijk noemt de reviewer 230 tot 260 mijl, afhankelijk van omstandigheden. De quattro-variant heeft 335 pk en sprint in ongeveer 5,0 tot 5,8 seconden naar 60 mph, met een bereik van rond de 258 mijl. Laden kan met maximaal 175 kW DC, waardoor een sessie van 10 naar 80 procent onder ideale omstandigheden ongeveer 28 minuten duurt. Daarmee is de Q4 e-tron niet de snelste lader in het segment, maar wel prima bruikbaar. De reviewer benadrukt dat vooral nieuwe 800V-rivalen op laadtempo duidelijk verder gaan. Rijgedrag en comfort zijn duidelijke pluspunten. De ophanging vindt een sterke balans tussen comfort en controle, filtert oneffenheden goed weg en houdt overhellen netjes in toom. De besturing voelt precies en goed gewogen aan, terwijl de cabine uitzonderlijk stil blijft, wat lange snelwegritten ontspannen maakt. Ook het interieur scoort hoog: hoogwaardige materialen, een logische indeling, ruimte voor vijf volwassenen en een vlakke vloer achterin zorgen voor veel gebruiksgemak. De bagageruimte bedraagt 24,8 kubieke voet achter de achterbank en ruim 50 kubieke voet met neergeklapte stoelen. De MMI-opstelling met 10,25-inch digitaal instrumentarium en 11,6-inch touchscreen blijft volgens de review intuïtief en vlot, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De facelift voegt bovendien nuttige uitrusting toe zoals Park Assist Plus, een 360-gradencamera en Sonos-audio. Kritiek is er ook: de stylingwijzigingen zijn bescheiden, het interieur mist een echt nieuw ontwerp met modernere curved displays, en de auto springt visueel minder in het oog dan sommige rivalen. Al met al komt de Q4 e-tron naar voren als een stille, comfortabele en hoogwaardige elektrische SUV die vooral uitblinkt in dagelijkse bruikbaarheid en verfijning.