Audi Q4 e-tron reviews

De video is een uitgebreide gebruikttest van de Audi Q4 e-tron, met nadruk op een specifieke gebruikte 40-variant uit 2023 met 34.000 km en een vraagprijs van 270.000 kr. De presentatoren plaatsen de Q4 in de context van de VW-groep en vergelijken hem nadrukkelijk met de Volkswagen ID.4 en Škoda Enyaq. Daarbij komt naar voren dat de Audi volgens hen het meest overtuigt qua afwerking, design en bedieningslogica. Ze waarderen vooral dat Audi in de Q4 veel fysieke knoppen heeft gelaten, onder meer voor de ramen, klimaatregeling en volume, terwijl andere modellen in de groep juist meer op touchbediening leunen. Het interieur voelt voor hen duidelijk meer premium en “af” aan, en ook het exterieur krijgt complimenten vanwege de uitgesproken Audi-stijl met scherpe lijnen en een herkenbare voorkant. Qua rij- en gebruikservaring is de indruk positief. De tester reed de dag ervoor 320 km, grotendeels snelweg, met een verbruik van 17,1 kWh/100 km. Dat laat zien dat de Q4 in de praktijk behoorlijk efficiënt kan zijn voor een middelgrote SUV. De auto wordt bovendien beschreven als comfortabel en ruim, met veel hoofdruimte en een achterbank die voor een persoon van 1,79 meter goed zit. Het bagageruim wordt genoemd als 515 liter, wat hem praktisch maakt voor gezinnen. Wel is er kritiek op de beperkte frunk: Volkswagen-groep heeft daar volgens de testers weinig in geloofd, waardoor laadkabels onderin het bagageruim moeten worden opgeborgen. Dat kan op reis onhandig zijn, zeker als de auto volgepakt is. Aan de laad- en technische kant noemen ze de facelift/upgrade uit 2023, waarbij de actieradius volgens hen oploopt tot 562 km en de quattro-versie tot 175 kW kan snelladen. De geteste 40-uitvoering heeft achterwielaandrijving en 204 pk; daarnaast noemen ze andere varianten zoals 35 en 50. In het gebruikte exemplaar controleren ze ook de mechanische staat samen met Dekra: de remmen ogen netjes, maar er wordt gewaarschuwd voor een klassiek EV-punt, namelijk dat remmen en remklauwen door regeneratief rijden kunnen vastzitten en dat een goede remservice belangrijk is. Ook de banden verdienen aandacht; er is volgens de testers niet veel profiel meer over en het gewicht van de auto, gecombineerd met het directe elektrische koppel, zorgt voor extra slijtage. Verder valt op dat de auto met 2023-bouwjaar nog niet de langere garantie heeft die in december 2024 voor in Denemarken geleverde auto’s geldt, wat bij een gebruikte import belangrijk is om op te letten. Alles bij elkaar beoordelen de makers de Q4 e-tron als de aantrekkelijkste keuze binnen de Volkswagen-groep als je kijkt naar prijs, premiumgevoel en gebruiksgemak. Ze vinden hem duurzamer aanvoelen dan een ID.4 en niet ver onder een Enyaq, maar wel merkbaar Audi-achtiger in uitstraling en interface. De auto wordt dus neergezet als een sterke gebruikte EV met weinig grote problemen, maar met aandachtspunten rond remonderhoud, banden en garantievoorwaarden.

In deze review van de 2026 Audi Q4 e-tron 55 quattro S line is de reviewer duidelijk onder de indruk van het uiterlijk en de typische Audi-uitstraling, maar minder enthousiast over de rest van het pakket. De auto wordt omschreven als de all-wheel-drive 55 quattro met een batterij van ongeveer 82 kWh, 11 kW AC-laden en 175 kW DC-snelladen. De genoemde actieradius ligt volgens de maker rond 480 tot 510 km, maar in zijn eigen gemengde rit kwam het verbruik uit op ongeveer 22 kWh per 100 km, waardoor hij in de praktijk eerder rond 350 km uitkomt. Dat noemt hij niet bijzonder efficiënt, zeker niet voor omstandigheden van circa 16 graden. Qua ruimte en gebruiksgemak scoort de Q4 beter. De bagageruimte noemt hij degelijk, met “around 500 plus liters”, en de achterbank biedt verrassend veel beenruimte voor een Audi. Ook de hoofdruimte achterin vindt hij prima. Er zijn achterin twee USB-aansluitingen, aparte bediening voor de airco en goede basisvoorzieningen zoals een skiluik. Tegelijkertijd is het interieur volgens hem erg plastiekerig: veel harde kunststoffen, beperkte luxe en een vrij eenvoudige opzet. Zelfs in deze S-line-uitvoering is het interieur volgens hem nauwelijks anders dan dat van zijn A4 met verbrandingsmotor. Tijdens het rijden valt vooral het gebrek aan verfijning tegen. De auto heeft conventionele schroefveren, rijdt “zoals elke Audi”, maar niet bijzonder sportief of onderscheidend. In dynamic mode verandert er volgens hem weinig, behalve wat extra stijfheid in het stuur. Belangrijker is zijn kritiek op de rem- en regeneratieafstemming: er is geen one-pedal driving, de regeneratie voelt inferieur en het rempedaal vereist volgens hem opvallend veel druk om de auto tot stilstand te brengen. Dat maakt de rijervaring minder prettig dan gehoopt. Positief noemt hij wel de goede controle, het panoramadak dat open kan, de verwarmde stoel en het verwarmde stuur, plus zaken als Apple CarPlay, Android Auto, een automatische parkeerhulp en een bruikbare camera-opstelling. Uiteindelijk beoordeelt hij de Q4 e-tron als een dure auto met te weinig onderscheidend vermogen voor het geld. Hij noemt prijzen van ongeveer 99.000 tot 107.000 AUD voor een volledig aangeklede versie, terwijl de gefacelifte versie naar zijn zeggen 20.000 tot 25.000 AUD goedkoper wordt. Daarmee plaatst hij de auto in een lastig licht: mooi, degelijk en typisch Audi, maar niet efficiënt genoeg, niet dynamisch genoeg en niet overtuigend genoeg in afwerking of software om zich echt te onderscheiden van goedkopere concurrenten.

In deze review wordt de Audi Q4 e-tron 40 neergezet als een compacte tot middelgrote luxe-EV die vooral uitblinkt als stille, comfortabele en sportief aanvoelende dagelijkse auto. De maker benadrukt direct dat dit een volledig elektrische auto is met achterwielaandrijving, een 85 kWh-batterij en een officieel opgegeven actieradius van 600 km in CLTC. In de praktijk ziet hij duidelijk dat de echte actieradius lager uitvalt, afhankelijk van snelheid, klimaatregeling en rijstijl. Tijdens stevig gebruik met airconditioning aan noemt hij rond de 275 km, terwijl dat zonder airconditioning oploopt naar ongeveer 330 km. Bij rustiger rijden en met efficiëntere instellingen komt hij uit op een gemiddeld verbruik van circa 15 à 16 kWh/100 km, wat volgens hem neerkomt op ongeveer 400 km haalbare actieradius. Ook wordt genoemd dat de auto snel kan laden en thuis laden ondersteunt, al geeft de review geen exact DC-laadvermogen. Op de weg maakt de Q4 vooral indruk met stabiliteit, grip en rust. De reviewer is opvallend positief over de mechanische balans in bochten: de auto voelt stevig op de weg, glijdt niet snel weg en kan volgens hem zelfs speels worden gereden zonder dat de elektronische stabiliteit echt hoeft in te grijpen. De achterwielaandrijving draagt volgens hem bij aan een sportief en prettig karakter. De acceleratie verloopt in stilte; hij noemt een 0-100 km/u-tijd van 8,2 seconden, wat voor hem voldoende vlot aanvoelt. Ook bij hogere snelheden blijft de auto volgens hem “jong” en krachtig aanvoelen. De draaicirkel is klein, mede doordat de voorwielen ver insturen, wat de Q4 praktisch maakt in de stad. Tegelijk laat de auto zien dat efficiënt rijden belangrijk is: harder rijden verhoogt het energieverbruik snel, terwijl de bereikmodus de topsnelheid begrenst tot 90 km/u om zoveel mogelijk kilometers uit de batterij te halen. Het interieur krijgt veel lof. De reviewer noemt de cabine goed doordacht en luxe aanvoelend, met een fraai dashboard, sfeerverlichting, carbonlook-accenten en een opvallend goede stuurinterface met aanraakgevoelige knoppen. De centrale multimedia werkt via gebaren en snelle bediening, en de auto heeft praktische zaken zoals 360-gradencamera, verwarmde stoelen, een digitale cockpit, adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, rijstrookassistentie en waarschuwingen voor frontale aanrijding. Ook achterin is het volgens hem ruim genoeg, met aparte klimaatregeling, USB-C en 12V-aansluiting. De bagageruimte wordt praktisch genoemd doordat hij in twee niveaus is ingedeeld en een opklapbare middenarmsteun helpt bij het vervoeren van grotere objecten. Minpunten zijn er ook: de achterste remmen zijn trommels in plaats van schijven, de achterruit en daklijn geven een wat gesloten gevoel, en de rijhulpsystemen zijn volgens de reviewer minder vergevorderd dan bij sommige recente Volkswagen-modellen, omdat de auto bij kort loslaten van het stuur vooral de rijstrookassistentie uitschakelt en niet verder ingrijpt.

Deze video is een echte en langetermijntest van de reis met de Audi Q4 e-tron versie 40; een volledig elektrische auto die samen met de groep van Teheran naar het noorden en vervolgens over weg- en bergtrajecten rond Amol en Nandel heeft gereisd. De belangrijkste focus van de beoordeling was de werkelijke efficiëntie van de auto tijdens de reis: van een initiële lading van ongeveer 81 procent en een aangegeven actieradius van 354 kilometer, tot aankomsten met ongeveer 30 tot 43 procent lading op verschillende punten van de route. In de praktijk kon de auto, met de airconditioning aan, twee inzittenden en een volle kofferbak, lange afstanden afleggen zonder noemenswaardige stress. De verteller benadrukt herhaaldelijk dat er op de Haraz-weg en op de hellende trajecten, in tegenstelling tot het gangbare beeld van elektrische auto’s, geen zorgen waren over een lege accu, en dat met behulp van energieterugwinning zelfs op afdalingen een deel van de verloren energie werd teruggewonnen. Qua rijgedrag heeft de Q4 e-tron een sportief en zeer stabiel karakter. De versie 40 met achterwielaandrijving levert een acceleratie van 0 tot 100 kilometer per uur in 7,6 seconden en heeft bij inhaalacties en versnellingen op de weg een directe en betrouwbare respons. De voorwielophanging met MacPherson en de achterwielophanging met multilink zorgen voor een goed gevoel van grip en controle, al maakt deze afstelling de rit wat harder aanvoelen dan bij sommige zachtere concurrenten. De verteller zegt expliciet dat deze hardheid niet betekent dat de auto oncomfortabel stuitert, maar dat het vooral de prijs is voor stabiliteit en een sportief gevoel. Ook de regeneratieve rem is een opvallend punt; de auto gebruikt de radar en automatische afstandsregeling om energie op een slimme manier terug te winnen en maakt het rijden makkelijker op afdalingen en zelfs achter de voorligger. Vanuit het oogpunt van kwaliteit en uitrusting is het interieur een belangrijk sterk punt van de auto. De materialen van dashboard en deurpanelen geven een prettig premium gevoel, de sfeerverlichting is instelbaar, het centrale scherm heeft een hoge kwaliteit en werkt goed met een Engelstalig menu, smartphoneconnectiviteit, 360-gradencamera, parkeersensoren en aanrijdingswaarschuwingen. Het dubbelsportstuur, de regeneratiepaddles, adaptieve cruisecontrol, lane assist, dodehoekradar, automatisch donker wordende spiegels en het panoramische glazen dak zijn andere noemenswaardige voorzieningen. De achterbank wordt beschreven als geschikt en comfortabel voor twee volwassen inzittenden en de kofferbak is praktisch. Daartegenover staan het ontbreken van een draadloze lader, stoelventilatie en automatisch parkeren als belangrijkste kritiekpunten. Ook laden van 80 tot 100 procent met een snellader kost meer tijd en kan, door de beperkte infrastructuur, op openbare laadpunten gevoelig liggen. Al met al laat de video zien dat de Q4 e-tron een luxe, precieze en efficiënte elektrische crossover voor reizen is; een auto die weliswaar niet volledig uitgerust is met comfortopties, maar op kwaliteit van afwerking, stabiliteit, rijgedrag en dagelijks gebruik hoge punten scoort.

De video bespreekt de gefacelifte Audi Q4 e-tron, in dit geval als Sportback quattro. Volgens de reviewer zijn de uiterlijke wijzigingen bewust subtiel gehouden: een gladdere, geslotenere singleframe-grille, lichte aanpassingen aan bumpers en de nieuwe lichtsignaturen. Het sportbackprofiel geeft het model volgens hem een elegantere uitstraling dan de gewone SUV, maar tegelijk blijft het geen uitgesproken opvallende auto. Belangrijker zijn de technische verbeteringen en de sterk vernieuwde interieurervaring. De testauto heeft matrix-LED-koplampen, OLED-achterlichten, het zwarte exterieurpakket en 21-inch Audi Sport-velgen. De auto wordt in Zwickau gebouwd en heeft geen frunk, alleen ruimte voor de 12V-accu en ruitensproeiervloeistof. Rijtechnisch komt de Q4 e-tron als aangename, volwassen elektrische SUV over. De testversie heeft 299 pk, vierwielaandrijving met twee elektromotoren en een 77 kWh netto-accu. De sprint naar 100 km/h duurt 6,2 seconden en de topsnelheid is begrensd op 180 km/h. De reviewer vindt de auto vlot en krachtig genoeg, zonder zenuwachtig of overdreven sportief aan te voelen. Hij prijst vooral de tractie en het rustige, lineaire karakter van de acceleratie. In Comfort of Balance voelt de auto prettig uitgebalanceerd, terwijl Dynamic merkbaar scherper maakt. Ondanks een massa van 2,24 ton stuurt de Q4 niet log aan; hij blijft overzichtelijk en voorspelbaar, al merk je in bochten wel het gewicht. Een groot pluspunt is het nieuwe recuperatiesysteem met schakelpaddels en B-modus: vier niveaus van afremming, plus éénpedaalrijden tot stilstand. Dat noemt hij een echte stap vooruit, vooral in stadsverkeer. Qua efficiency scoort de Audi eveneens goed. De officiële WLTP-waarde ligt op 17,4 kWh/100 km en 518 km bereik; de tester noteert tijdens zijn ritten 17,8 kWh/100 km na 163 km, wat hij dicht bij fabrieksopgave vindt. Hij verwacht dat het verbruik op langere testafstand nog iets kan zakken en schat dat 400 km in de praktijk zeker haalbaar is. Laden wordt uitgebreid in de navigatie geïntegreerd, inclusief laadstops en voorkeuren voor laadnetwerken, plus Plug & Charge-ondersteuning. De review noemt echter geen concreet DC-laadvermogen, al profiteert de auto van de grote 77 kWh-accu en een geavanceerde routeplanning. Het interieur is duidelijk het grootste verbeterpunt. De nieuwe software op Android-basis, het 11,9-inch digitale instrumentarium en het 12,8-inch centrale display vormen samen een modern panoramadisplay. De bediening biedt veel functies, heldere graphics, uitgebreide voertuiginstellingen, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, goede spraakbediening en een AR-head-updisplay als optie. Ook het optionele passagiersdisplay van 12 inch en het Sonos-audiosysteem met 10 speakers en 580 watt worden positief genoemd. Kritiek is er op het verdwijnen van fysieke klimaatknoppen: de bediening zit nu in het touchscreen, wat minder direct is dan voorheen. Verder ziet de reviewer een duidelijke mix van hoogwaardige en minder sterke materialen; veel delen voelen degelijk aan, maar er is ook hard plastic en op sommige plekken kraakt het, waardoor het premiumgevoel niet overal volledig overtuigt. Daartegenover staan de prima stoelen, de goede zitpositie, veel praktische opbergruimte, twee draadloze laadplekken en verrassend veel comfortopties. Alles bij elkaar ziet de reviewer de gefacelifte Q4 e-tron als een sterk verbeterde, prettige en technisch moderne elektrische SUV met een paar resterende interieuraandachtspunten.

In deze video staat niet zozeer het rijden centraal, maar vooral de vernieuwde software en bediening van de Audi Q4 e-tron. De reviewer laat uitgebreid zien dat het faceliftmodel nu op Android is gebaseerd en een duidelijk aangepaste menustructuur heeft gekregen. Belangrijkste winstpunt is de verbeterde routeplanning voor EV-rijden: de navigatie kan laadpunten filteren op snelheid, netwerken, Plug & Charge, beschikbaarheid en aanbieders. Tijdens een testrit naar Hamburg werd een route van 800 km berekend waarbij de auto met 10% acculading op bestemming zou aankomen en daarbij twee Ionity-stops voorstelde. Dat suggereert dat de elektrische routebegeleiding eindelijk volwassen is geworden, zeker vergeleken met de oude software waarop de reviewer eerder kritiek had. Ook op het vlak van bediening maakt de Q4 e-tron een nette indruk. De auto heeft fysieke, prettig aanvoelende knoppen op het stuur en in de middenconsole, met echte drukpunten in plaats van alleen touchbediening. Daarnaast zijn er veel praktische functies: elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, een mechanische beensteun, 3-zone klimaatregeling achterin, USB-C-aansluitingen, stoelverwarming achter en een apart bedienbare kindervergrendeling per zijde. De reviewer waardeert ook dat Audi op meerdere plekken logische sneltoetsen biedt, bijvoorbeeld voor assistentiesystemen, klimaat, rijmodi en camera’s. De B-modus voor one-pedal driving, de verstelbare regeneratie via schakelpeddels en de automatische parkeer- en uitparkeerfuncties maken de auto functioneel en gebruiksvriendelijk. Het infotainment zelf wordt als duidelijk moderner ervaren, met verbeterde weergaven, Android-apps, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een optioneel Sonos-audiosysteem en een groot beifahrerdisplay dat routes en media kan overnemen. Wel zijn er ook kritische noten: sommige camerabeelden ogen niet bijzonder hoogwaardig en de 360-gradencamera werkt niet zo vloeiend als bij de beste systemen op de markt. De spraakassistent met ChatGPT voelt nog niet volledig overtuigend; simpele commando’s werken wel, maar complexere verzoeken worden soms niet begrepen. Al met al schetst de video een Q4 e-tron die qua software en bediening duidelijk is verbeterd, maar nog niet in alles toonaangevend is.

De Audi Q4 e-tron wordt in deze review neergezet als een aantrekkelijke maar oorspronkelijk dure elektrische SUV, waarbij juist de afschrijving hem interessant maakt op de tweedehandsmarkt. De besproken auto is een Sportback 45 Black Edition quattro met veel opties, en de host benadrukt dat de Q4 in de basis technisch verwant is aan de Volkswagen ID.4 en Škoda Enyaq. Audi geeft hem wel meer premium-uitstraling, en precies die combinatie heeft van de Q4 een succes gemaakt op de Britse markt. De reviewer wijst er ook op dat de uitvoering en opties bijna even belangrijk zijn als de badge of het trimniveau: Sport, S line, Edition One, Vorsprung en speciale varianten kunnen sterk verschillen in uitrusting, terwijl pakketten zoals Technology Pack, Technology Pack Pro, Comfort Pack en het Premium Technology Pack de prijs flink kunnen opdrijven. Qua gebruik en techniek komt vooral naar voren dat de Q4 met de jaren is verbeterd. Voor modeljaar 2022 kwam er volgens de video al 135 kW laadvermogen en een groter 11,6-inch infotainmentscherm bij; in 2023 werden de ophanging herzien, de elektromotoren efficiënter en de standaarduitrusting beter. De accu’s bestaan uit 77 kWh voor de grotere varianten en eerder ook 58 kWh voor de instapversies; later keerde Audi nog terug met een 59 kWh-accu. De 45 met achterwielaandrijving wordt genoemd als de efficiënte uitvoering met een officiële WLTP-actieradius van 342 mijl, omgerekend ongeveer 549 km. In de praktijk noemt de reviewer voor die versie zo’n 250 tot 310 mijl, terwijl de Q4 35 e-tron officieel 215 mijl haalt en realistisch eerder rond 175 mijl. De 55 quattro is het minst efficiënt, maar ook die zat nieuw nog boven de 300-mijlgrens. Ook batterijveroudering komt aan bod: exemplaren met 100.000 mijl en 5 jaar gebruik bleven volgens online voorbeelden nog boven 90% gezondheid, terwijl een auto met 41.000 mijl op 93% capaciteit zat. Rijdend voelt de Q4 voor de reviewer vooral degelijk en veilig, maar niet uitzonderlijk spannend. Hij noemt hem “totally fine”: stabiel en neutraal, maar niet zo verfijnd als een Škoda Enyaq, die volgens hem zachter geveerd en comfortabeler rijdt. Tegelijkertijd is de quattro-versie met 0-62 mph in 6,6 seconden vlot, de 55 zelfs in 5,5 seconden, en ook de 40 met 8,1 seconden wordt als ruim voldoende gezien. De regeneratie is eenvoudig gehouden via alleen de B-stand; stuurpaddels ontbreken. Adaptive dampers worden aangeraden als je ze kunt krijgen, omdat die de auto breder inzetbaar en prettiger maken. Verder noemt de reviewer praktische aandachtspunten: geen achterruitenwisser op de Sportback, mogelijk slijtage rond deurvakken, en bij een specifieke auto een soms haperende laadklep of ontgrendeling van de laadkabel. Positief zijn de lange onderhoudsinterval van 2 jaar of 18.000 mijl, de relatief gunstige verzekeringsgroep 26 en de over het algemeen betrouwbare infotainment- en aandrijflijnervaring, al adviseert hij wel om Android Auto, telefoonverbinding en laadklep altijd te controleren. Een belangrijke kostenvalkuil is de Britse ‘expensive car supplement’ voor auto’s met een nieuwprijs boven £50.000, gebouwd en geregistreerd na 1 april 2025.

Deze review behandelt de vernieuwde Audi Q4 e-tron als de toegankelijke instapper binnen Audi’s elektrische gamma. De update richt zich vooral op design, verlichting, infotainment en efficiëntie. Aan de buitenkant krijgt de Q4 een sterk opgefriste uitstraling met een volledig gesloten, in carrosseriekleur gespoten neus, nieuwe luchtopeningen, slankere lichtsignaturen, digitale LED-verlichting en achterlichten met OLED-techniek. De auto blijft leverbaar als SUV en Sportback, waarbij de coupévorm niet alleen visueel aantrekkelijker is, maar ook de aerodynamica licht verbetert. De lengte blijft 4,60 meter, dus de praktische maatvoering verandert niet. De reviewer benadrukt dat de Q4 hiermee weer beter aansluit bij Audi’s modernere elektrische modellen en minder gedateerd oogt dan voorheen. Binnenin zijn de grootste veranderingen te vinden. De cabine krijgt het zogeheten digital stage met twee schermen onder één gebogen geheel, in combinatie met een op Android Automotive gebaseerd systeem. Dat zorgt volgens de reviewer voor snellere en vloeiendere bediening en de mogelijkheid om apps van derden te integreren. Het instrumentarium meet circa 12 inch en er is optioneel een 12-inch passagiersdisplay leverbaar, het grootste dat Audi tot nu toe heeft gemonteerd. Ook een augmented-reality head-up display is beschikbaar. De afwerking komt niet op het niveau van de grotere Q6 e-tron, maar de reviewer vindt wel dat het interieur niet langer aanvoelt als een ‘goedkopere’ elektrische Audi: er zijn zachtere materialen, strakke passing, een nieuwe middenconsole en een soft-wrap-afwerking die deur en dashboard visueel verbindt. Achterin blijft de ruimte een sterk punt, met royaal been- en hoofdruimte voor vier volwassenen, zelfs in de Sportback. Technisch zijn er ook verbeteringen doorgevoerd. De basisversie levert 204 pk, de Performance circa 284 pk en de vierwielaangedreven topversie bijna 299 pk. Er zijn twee batterijgroottes: circa 59 kWh netto en circa 77 kWh netto. Het genoemde rijbereik loopt van ongeveer 440 km voor de instapper tot bijna 600 km voor de meest efficiënte Sportback-versie. Laden gaat nu met maximaal 160 kW op de kleine accu en 185 kW op de grote, waarmee 10-80% in minder dan 30 minuten mogelijk is. Nieuw is ook bidirectioneel laden: vehicle-to-load is aanwezig en vehicle-to-home is voorbereid. In de praktijk rijdt de Q4 prettig en behoorlijk wendbaar, met een communicatieve en precieze besturing en een stevig onderstel. Wel blijft de remaanvoelen wat sponsachtig in het eerste deel van het pedaal, en achteraan zijn nog trommelremmen aanwezig. Dankzij de nieuwe B-stand en schakelpeddels kan nu ook echt met één pedaal worden gereden, wat vooral in de stad en op secundaire wegen handig is. Verbruik situeert zich volgens de reviewer rond 17-18 kWh/100 km, met in gunstige omstandigheden lage 16’s en in de Sportback iets lagere waarden. Qua prijs positioneert de Q4 e-tron zich nog steeds als relatief toegankelijke premium-BEV, met een vanafprijs van ongeveer €49.990 en circa €58.720 voor de Q4 e-tron 4; de Sportback vraagt ongeveer €2.100 extra. De reviewer concludeert dat de auto geen revolutie brengt, maar wel precies de juiste verbeteringen krijgt om relevant te blijven: modernere looks, betere software, snellere laadtijden, bruikbare bidirectionele laadmogelijkheden en behoud van zijn sterke praktische ruimte.

Deze video is een statische review van de vernieuwde Audi Q4 e-tron, met veel aandacht voor de facelift en vooral het volledig nieuwe interieur. De presentator benadrukt dat de buitenkant slechts beperkt is gewijzigd, maar dat Audi wel geslaagd is in het verfijnen van de details: een opnieuw getekende voorbumper in carrosseriekleur, nieuwe velgen, een brede lichtstrip achteraan en optionele OLED-achterlichten met een lichtanimatie. De auto in beeld is een achterwielaangedreven uitvoering in Tambora grijs, met Shadow Look Pro en standaard S line-velgen. Ook het gebruiksgemak komt aan bod: geen frunk, wel een praktische trekhaak en een voetbediening voor de achterklep. Op vlak van bruikbaarheid scoort de Q4 sterk. De kofferbak wordt opgegeven met 520 liter, of 535 liter bij de Sportback die eerder in beeld kwam, en onder de dubbele laadvloer is nog extra opbergruimte voorzien. De reviewer noemt ook een stopcontact in de koffer, wat handig is voor accessoires. Achterin is de ruimte volgens hem bijzonder goed: opvallend veel hoofd- en knieruimte, zelfs met de voorstoel in zijn eigen zitpositie, en voldoende bewegingsruimte voor de voeten. Dat maakt de Q4 volgens de video erg geschikt als gezins-SUV. De achterbank en de breedte van het interieur worden expliciet geprezen. De laadprestaties worden als degelijk maar niet spectaculair omschreven. Audi geeft 185 kW DC-snellaadvermogen op, wat volgens de reviewer logisch is voor een 400V-architectuur. Hij noemt een laadsessie van 10 naar 80 procent in ongeveer 20 tot 25 minuten in de praktijk, en ziet dat als ruim voldoende voor een normale pauze onderweg. De grootste batterij is 86 kWh en de maximale actieradius van de performance-uitvoering zou rond 590 km liggen. Een pluspunt is de voorbereiding op bidirectioneel laden, al is dat in België volgens de video nog niet wettelijk toegestaan. De reviewer waardeert ook de efficiëntie van de facelift en het feit dat Audi verschillende accupakketten en aandrijfvarianten aanbiedt. Het interieur is de echte blikvanger van deze facelift. De reviewer noemt het vernieuwde dashboard, de gebogen displays en de sterk verbeterde afwerking, met minder pianozwarte elementen en meer solide materialen. De bediening is vereenvoudigd: de belangrijkste functies zitten logisch bij elkaar, de klimaatbediening is fysiek en rechtstreeks, en via de schermen zijn navigatie, laadinstellingen, Audi-apps, Android Auto/Apple CarPlay, 360-gradencamera en rijhulpsystemen snel toegankelijk. Ook de luxe-uitrusting valt op, zoals heads-up display, Sonos-audiosysteem, verwarmde en gekoelde draadloze opladers, sfeerverlichting en uitgebreide assistentiesystemen met lane change assist en adaptieve cruisecontrol. De toon van de video is duidelijk positief: dit is een goed doordachte, ruime en technisch volwassen elektrische SUV met een zeer geslaagde interieurupdate.

In deze proefrit wordt de Audi Q4 e-tron getest op een bergachtig traject in de buurt van de Monte Rosa, met veel aandacht voor comfort, efficiëntie en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt vooral hoe stil en soepel de auto rijdt: vanaf stilstand is er directe acceleratie, en in de bergen levert dat volgens hem een ontspannen en vloeiende rijervaring op. De Q4 e-tron voelt intuïtief aan en geeft de bekende Audi-kwaliteitsindruk, zonder dat de bestuurder zijn rijstijl drastisch hoeft aan te passen. Wel plaatst de reviewer een duidelijke kanttekening voor wie dagelijks heel veel kilometers rijdt of in een gebied woont met beperkte laadinfrastructuur: voor die doelgroep blijven er begrijpelijke twijfels bestaan over elektrisch rijden. De auto wordt neergezet als een praktische en volwassen EV. Audi zou het model technologisch, efficiënter en praktischer hebben gemaakt. De review noemt een actieradius van maximaal 592 km voor de Performance-versie en een snellaadvermogen tot 185 kW, waarmee in ongeveer 10 minuten tot 185 km kan worden bijgeladen. Daarmee moet de Q4 e-tron lange ritten eenvoudiger maken. Ook het herstel van energie tijdens het dalen en het rijden met het gaspedaal als belangrijkste snelheidsregelaar worden positief genoemd; op bochtige bergwegen draagt dat bij aan comfort en vloeiend rijden. De rijbeleving wordt dus niet alleen als stil, maar ook als zeer beheersbaar omschreven. Op praktisch vlak scoort de Audi eveneens goed. De binnenruimte wordt vergeleken met die van een SUV uit een hogere klasse en de bagageruimte loopt op tot 1487 liter. Het interieur is volledig vernieuwd en krijgt drie schermen: een display van 11,9 inch voor de bestuurder, een centraal scherm van 12,8 inch en een passagiersdisplay van 12 inch. Verder noemt de reviewer Android Automotive, een geïntegreerde app store en een spraakassistent met kunstmatige intelligentie. Ook vehicle-to-load en vehicle-to-home worden genoemd als extra troeven. De reviewer ziet de Q4 e-tron daarmee niet alleen als een stads-SUV, maar als een EV die ook op uitdagende routes overtuigt met een mix van prestaties, efficiëntie, technologie en kwaliteit.