Audi Q4 e-tron reviews

De Audi Q4 e-tron wordt in deze review neergezet als een aantrekkelijke maar oorspronkelijk dure elektrische SUV, waarbij juist de afschrijving hem interessant maakt op de tweedehandsmarkt. De besproken auto is een Sportback 45 Black Edition quattro met veel opties, en de host benadrukt dat de Q4 in de basis technisch verwant is aan de Volkswagen ID.4 en Škoda Enyaq. Audi geeft hem wel meer premium-uitstraling, en precies die combinatie heeft van de Q4 een succes gemaakt op de Britse markt. De reviewer wijst er ook op dat de uitvoering en opties bijna even belangrijk zijn als de badge of het trimniveau: Sport, S line, Edition One, Vorsprung en speciale varianten kunnen sterk verschillen in uitrusting, terwijl pakketten zoals Technology Pack, Technology Pack Pro, Comfort Pack en het Premium Technology Pack de prijs flink kunnen opdrijven. Qua gebruik en techniek komt vooral naar voren dat de Q4 met de jaren is verbeterd. Voor modeljaar 2022 kwam er volgens de video al 135 kW laadvermogen en een groter 11,6-inch infotainmentscherm bij; in 2023 werden de ophanging herzien, de elektromotoren efficiënter en de standaarduitrusting beter. De accu’s bestaan uit 77 kWh voor de grotere varianten en eerder ook 58 kWh voor de instapversies; later keerde Audi nog terug met een 59 kWh-accu. De 45 met achterwielaandrijving wordt genoemd als de efficiënte uitvoering met een officiële WLTP-actieradius van 342 mijl, omgerekend ongeveer 549 km. In de praktijk noemt de reviewer voor die versie zo’n 250 tot 310 mijl, terwijl de Q4 35 e-tron officieel 215 mijl haalt en realistisch eerder rond 175 mijl. De 55 quattro is het minst efficiënt, maar ook die zat nieuw nog boven de 300-mijlgrens. Ook batterijveroudering komt aan bod: exemplaren met 100.000 mijl en 5 jaar gebruik bleven volgens online voorbeelden nog boven 90% gezondheid, terwijl een auto met 41.000 mijl op 93% capaciteit zat. Rijdend voelt de Q4 voor de reviewer vooral degelijk en veilig, maar niet uitzonderlijk spannend. Hij noemt hem “totally fine”: stabiel en neutraal, maar niet zo verfijnd als een Škoda Enyaq, die volgens hem zachter geveerd en comfortabeler rijdt. Tegelijkertijd is de quattro-versie met 0-62 mph in 6,6 seconden vlot, de 55 zelfs in 5,5 seconden, en ook de 40 met 8,1 seconden wordt als ruim voldoende gezien. De regeneratie is eenvoudig gehouden via alleen de B-stand; stuurpaddels ontbreken. Adaptive dampers worden aangeraden als je ze kunt krijgen, omdat die de auto breder inzetbaar en prettiger maken. Verder noemt de reviewer praktische aandachtspunten: geen achterruitenwisser op de Sportback, mogelijk slijtage rond deurvakken, en bij een specifieke auto een soms haperende laadklep of ontgrendeling van de laadkabel. Positief zijn de lange onderhoudsinterval van 2 jaar of 18.000 mijl, de relatief gunstige verzekeringsgroep 26 en de over het algemeen betrouwbare infotainment- en aandrijflijnervaring, al adviseert hij wel om Android Auto, telefoonverbinding en laadklep altijd te controleren. Een belangrijke kostenvalkuil is de Britse ‘expensive car supplement’ voor auto’s met een nieuwprijs boven £50.000, gebouwd en geregistreerd na 1 april 2025.

Deze review behandelt de vernieuwde Audi Q4 e-tron als de toegankelijke instapper binnen Audi’s elektrische gamma. De update richt zich vooral op design, verlichting, infotainment en efficiëntie. Aan de buitenkant krijgt de Q4 een sterk opgefriste uitstraling met een volledig gesloten, in carrosseriekleur gespoten neus, nieuwe luchtopeningen, slankere lichtsignaturen, digitale LED-verlichting en achterlichten met OLED-techniek. De auto blijft leverbaar als SUV en Sportback, waarbij de coupévorm niet alleen visueel aantrekkelijker is, maar ook de aerodynamica licht verbetert. De lengte blijft 4,60 meter, dus de praktische maatvoering verandert niet. De reviewer benadrukt dat de Q4 hiermee weer beter aansluit bij Audi’s modernere elektrische modellen en minder gedateerd oogt dan voorheen. Binnenin zijn de grootste veranderingen te vinden. De cabine krijgt het zogeheten digital stage met twee schermen onder één gebogen geheel, in combinatie met een op Android Automotive gebaseerd systeem. Dat zorgt volgens de reviewer voor snellere en vloeiendere bediening en de mogelijkheid om apps van derden te integreren. Het instrumentarium meet circa 12 inch en er is optioneel een 12-inch passagiersdisplay leverbaar, het grootste dat Audi tot nu toe heeft gemonteerd. Ook een augmented-reality head-up display is beschikbaar. De afwerking komt niet op het niveau van de grotere Q6 e-tron, maar de reviewer vindt wel dat het interieur niet langer aanvoelt als een ‘goedkopere’ elektrische Audi: er zijn zachtere materialen, strakke passing, een nieuwe middenconsole en een soft-wrap-afwerking die deur en dashboard visueel verbindt. Achterin blijft de ruimte een sterk punt, met royaal been- en hoofdruimte voor vier volwassenen, zelfs in de Sportback. Technisch zijn er ook verbeteringen doorgevoerd. De basisversie levert 204 pk, de Performance circa 284 pk en de vierwielaangedreven topversie bijna 299 pk. Er zijn twee batterijgroottes: circa 59 kWh netto en circa 77 kWh netto. Het genoemde rijbereik loopt van ongeveer 440 km voor de instapper tot bijna 600 km voor de meest efficiënte Sportback-versie. Laden gaat nu met maximaal 160 kW op de kleine accu en 185 kW op de grote, waarmee 10-80% in minder dan 30 minuten mogelijk is. Nieuw is ook bidirectioneel laden: vehicle-to-load is aanwezig en vehicle-to-home is voorbereid. In de praktijk rijdt de Q4 prettig en behoorlijk wendbaar, met een communicatieve en precieze besturing en een stevig onderstel. Wel blijft de remaanvoelen wat sponsachtig in het eerste deel van het pedaal, en achteraan zijn nog trommelremmen aanwezig. Dankzij de nieuwe B-stand en schakelpeddels kan nu ook echt met één pedaal worden gereden, wat vooral in de stad en op secundaire wegen handig is. Verbruik situeert zich volgens de reviewer rond 17-18 kWh/100 km, met in gunstige omstandigheden lage 16’s en in de Sportback iets lagere waarden. Qua prijs positioneert de Q4 e-tron zich nog steeds als relatief toegankelijke premium-BEV, met een vanafprijs van ongeveer €49.990 en circa €58.720 voor de Q4 e-tron 4; de Sportback vraagt ongeveer €2.100 extra. De reviewer concludeert dat de auto geen revolutie brengt, maar wel precies de juiste verbeteringen krijgt om relevant te blijven: modernere looks, betere software, snellere laadtijden, bruikbare bidirectionele laadmogelijkheden en behoud van zijn sterke praktische ruimte.

Deze video is een statische review van de vernieuwde Audi Q4 e-tron, met veel aandacht voor de facelift en vooral het volledig nieuwe interieur. De presentator benadrukt dat de buitenkant slechts beperkt is gewijzigd, maar dat Audi wel geslaagd is in het verfijnen van de details: een opnieuw getekende voorbumper in carrosseriekleur, nieuwe velgen, een brede lichtstrip achteraan en optionele OLED-achterlichten met een lichtanimatie. De auto in beeld is een achterwielaangedreven uitvoering in Tambora grijs, met Shadow Look Pro en standaard S line-velgen. Ook het gebruiksgemak komt aan bod: geen frunk, wel een praktische trekhaak en een voetbediening voor de achterklep. Op vlak van bruikbaarheid scoort de Q4 sterk. De kofferbak wordt opgegeven met 520 liter, of 535 liter bij de Sportback die eerder in beeld kwam, en onder de dubbele laadvloer is nog extra opbergruimte voorzien. De reviewer noemt ook een stopcontact in de koffer, wat handig is voor accessoires. Achterin is de ruimte volgens hem bijzonder goed: opvallend veel hoofd- en knieruimte, zelfs met de voorstoel in zijn eigen zitpositie, en voldoende bewegingsruimte voor de voeten. Dat maakt de Q4 volgens de video erg geschikt als gezins-SUV. De achterbank en de breedte van het interieur worden expliciet geprezen. De laadprestaties worden als degelijk maar niet spectaculair omschreven. Audi geeft 185 kW DC-snellaadvermogen op, wat volgens de reviewer logisch is voor een 400V-architectuur. Hij noemt een laadsessie van 10 naar 80 procent in ongeveer 20 tot 25 minuten in de praktijk, en ziet dat als ruim voldoende voor een normale pauze onderweg. De grootste batterij is 86 kWh en de maximale actieradius van de performance-uitvoering zou rond 590 km liggen. Een pluspunt is de voorbereiding op bidirectioneel laden, al is dat in België volgens de video nog niet wettelijk toegestaan. De reviewer waardeert ook de efficiëntie van de facelift en het feit dat Audi verschillende accupakketten en aandrijfvarianten aanbiedt. Het interieur is de echte blikvanger van deze facelift. De reviewer noemt het vernieuwde dashboard, de gebogen displays en de sterk verbeterde afwerking, met minder pianozwarte elementen en meer solide materialen. De bediening is vereenvoudigd: de belangrijkste functies zitten logisch bij elkaar, de klimaatbediening is fysiek en rechtstreeks, en via de schermen zijn navigatie, laadinstellingen, Audi-apps, Android Auto/Apple CarPlay, 360-gradencamera en rijhulpsystemen snel toegankelijk. Ook de luxe-uitrusting valt op, zoals heads-up display, Sonos-audiosysteem, verwarmde en gekoelde draadloze opladers, sfeerverlichting en uitgebreide assistentiesystemen met lane change assist en adaptieve cruisecontrol. De toon van de video is duidelijk positief: dit is een goed doordachte, ruime en technisch volwassen elektrische SUV met een zeer geslaagde interieurupdate.

In deze proefrit wordt de Audi Q4 e-tron getest op een bergachtig traject in de buurt van de Monte Rosa, met veel aandacht voor comfort, efficiëntie en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt vooral hoe stil en soepel de auto rijdt: vanaf stilstand is er directe acceleratie, en in de bergen levert dat volgens hem een ontspannen en vloeiende rijervaring op. De Q4 e-tron voelt intuïtief aan en geeft de bekende Audi-kwaliteitsindruk, zonder dat de bestuurder zijn rijstijl drastisch hoeft aan te passen. Wel plaatst de reviewer een duidelijke kanttekening voor wie dagelijks heel veel kilometers rijdt of in een gebied woont met beperkte laadinfrastructuur: voor die doelgroep blijven er begrijpelijke twijfels bestaan over elektrisch rijden. De auto wordt neergezet als een praktische en volwassen EV. Audi zou het model technologisch, efficiënter en praktischer hebben gemaakt. De review noemt een actieradius van maximaal 592 km voor de Performance-versie en een snellaadvermogen tot 185 kW, waarmee in ongeveer 10 minuten tot 185 km kan worden bijgeladen. Daarmee moet de Q4 e-tron lange ritten eenvoudiger maken. Ook het herstel van energie tijdens het dalen en het rijden met het gaspedaal als belangrijkste snelheidsregelaar worden positief genoemd; op bochtige bergwegen draagt dat bij aan comfort en vloeiend rijden. De rijbeleving wordt dus niet alleen als stil, maar ook als zeer beheersbaar omschreven. Op praktisch vlak scoort de Audi eveneens goed. De binnenruimte wordt vergeleken met die van een SUV uit een hogere klasse en de bagageruimte loopt op tot 1487 liter. Het interieur is volledig vernieuwd en krijgt drie schermen: een display van 11,9 inch voor de bestuurder, een centraal scherm van 12,8 inch en een passagiersdisplay van 12 inch. Verder noemt de reviewer Android Automotive, een geïntegreerde app store en een spraakassistent met kunstmatige intelligentie. Ook vehicle-to-load en vehicle-to-home worden genoemd als extra troeven. De reviewer ziet de Q4 e-tron daarmee niet alleen als een stads-SUV, maar als een EV die ook op uitdagende routes overtuigt met een mix van prestaties, efficiëntie, technologie en kwaliteit.

In deze review van de Audi Q4 e-tron Facelift staat vooral de technische opfrisbeurt centraal. De geteste versie is de Q4 e-tron Performance met achterwielaandrijving, 285 pk en 545 Nm. Volgens de video gaat de auto in 6,6 seconden naar 100 km/u, haalt hij 180 km/u en gebruikt hij een 84 kWh-batterij waarvan 79 kWh bruikbaar is. Audi geeft een actieradius tot 592 km op, al merkt de reviewer op dat die in de praktijk nog moet worden getest. Laden gaat met maximaal 165 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent volgens Audi 29 minuten duurt. Juist die laadtijd vindt de reviewer voor een premium EV in deze prijsklasse nog altijd te lang en niet meer helemaal van deze tijd. Het faceliftpakket brengt subtiele maar duidelijke wijzigingen in design en functionaliteit. Aan de buitenkant zijn er nieuwe velgen, waaronder volledig zwarte Audi-velgen, een aangepaste achterbumper, een steilere voorkant en geanimeerde OLED-achterlichten. De auto is door deze aanpassingen 1 cm langer geworden. Praktisch is de Q4 nog steeds sterk: de bagageruimte bedraagt 527 liter, met neergeklapte bank 1460 liter. De trekcapaciteit is 750 kg ongeremd en 1000 kg geremd voor deze uitvoering; de sterkere quattro Performance mag tot 1800 kg trekken. Daarmee blijft de Q4 bruikbaar als gezinssuv, al is de Sportback-coupélijn volgens de reviewer minder gunstig voor het zicht naar achteren door de hoge spoiler en de zichtlijn door de achterruit. Binnenin ervaart de reviewer de Q4 als typisch Audi: technisch, opgeruimd en premium aanvoelend. De nieuwe rolwieltjes op het stuur noemt hij een duidelijke verbetering, omdat volume en menu’s weer met fysieke rollers bediend worden in plaats van via touch. Het curvy scherm met optioneel passagiersdisplay, het vlotte nieuwe infotainmentsysteem, de draadloze Android Auto en Apple CarPlay en de twee draadloze, actief gekoelde laadpads dragen sterk bij aan het moderne gevoel. Ook de assistenten zijn verbeterd: de auto kan nu semi-autonoom van rijstrook wisselen, visualiseert de omgeving overtuigend in het digitale cockpitdisplay en stuurt de rekuperatie slim op basis van route, verkeer en snelheidslimieten. One-pedal driving in stand B werkt volgens de reviewer eindelijk echt goed. De stoelen zitten comfortabel en de zitpositie is laag voor een SUV-coupé, maar de zitting wordt als iets smal ervaren. Achterin is opvallend veel ruimte voor benen en voeten, al vond de reviewer de achterbank net wat kort en de middelarmsteun met vaste bekerhouders onhandig. Zijn eindoordeel is genuanceerd positief. De Q4 Facelift voelt verfijnd, stil, comfortabel en technologisch volwassen aan, met veel premiumbeleving en sterke dagelijkse bruikbaarheid. Tegelijkertijd stoort de reviewer zich aan de combinatie van 400V-architectuur, 29 minuten laadtijd en het feit dat deze versie nog niet de nieuwe, efficiëntere motor heeft. Vooral in relatie tot het premium prijskaartje vindt hij de snellaadprestatie achterhaald. Toch ziet hij de Q4 als een overtuigende, comfortabele en stijlvolle elektrische SUV-coupé voor wie luxe en gebruiksgemak belangrijker vindt dan absolute laad- en range-topcijfers.

In deze video geeft Marc Pelzer vooral een eerste rij-impressie van de vernieuwde Audi Q4 e-tron 2026. De nadruk ligt duidelijk op comfort en verfijning: de auto zou “op rails” rijden, zeer stabiel aanvoelen en vooral buitengewoon comfortabel en stil zijn. De aanwezige adaptieve dempers dragen volgens hem bij aan een echt glijdend rijgevoel, terwijl de kleine draaicirkel van 10,2 meter het model tegelijk verrassend wendbaar maakt. Dat maakt de Q4 volgens de reviewer niet alleen comfortabel, maar ook dynamisch genoeg voor alledaags gebruik. De sfeer in het interieur krijgt eveneens veel lof, mede door de stillere cabine en het premiumgevoel dat Audi hier sterker zou neerzetten dan bij het vorige model. Het interieur wordt door hem gezien als een duidelijke stap vooruit. Hij noemt de afwerking sterk, met minder hinderlijke pianolak en meer matte, praktische oppervlakken die minder vingerafdrukken en krassen laten zien. Ook de twee draadloze laadvakken, waarvan één geventileerd, vallen positief op, net als de bekleding met leer en Alcantara in deze uitvoering. Verder noemt hij de verbeterde standaardaudio als positief en vindt hij dat de totale interieurindeling nu echt meer “upgrade” uitstraalt. Nieuw is ook een passagiersdisplay, al plaatst hij daar zelf vraagtekens bij of dat in de praktijk echt een meerwaarde is. Ook de nieuwe bediening op het stuur met draaischakelaars wordt als prettiger ervaren dan de eerdere touchbediening, al vindt hij het stuur zelf van de oudere Audi’s nog steeds mooier. Aan de praktische en technische kant benoemt hij meerdere relevante punten. De actieradius is volgens hem tot 592 kilometer, wat hij als prima beoordeelt. Laden kan met maximaal 185 kW DC bij de grote accu, maar slechts 165 kW bij de kleinere batterij. Vooral het ontbreken van 22 kW AC-laden noemt hij een gemiste kans, omdat de auto zich volgens hem nog steeds niet op het niveau van de 800V-architectuur van sommige andere Audi’s bevindt. Verder mist hij een frunk, iets wat hij in 2026 wel verwacht bij een nieuwe EV. Ook noemt hij een wat ongelukkige plaatsing van het rempedaal ten opzichte van het stroompedaal, een matige resolutie van de achteruitrijcamera en het feit dat de auto met 47.500 euro begint en in rijke uitvoering boven de 76.000 euro uitkomt. Daardoor vindt hij de Q4 vooral interessant voor echte Audi-fans of voor wie design en rijcomfort boven prijs-prestatie zet.

In deze review staat de gefacelifte Audi Q4 e-tron centraal, zowel als SUV als Sportback. De video laat duidelijk zien dat Audi het model inhoudelijk flink heeft aangepakt: een nieuw exterieur, een volledig nieuw interieur en vooral een compleet vernieuwd MMI-systeem op Google Automotive-basis. De reviewer benadrukt dat het model nu volwassener en verfijnder aanvoelt dan de vorige generatie. Visueel vallen onder meer de aangepaste neus, de nieuwe lichtsignatuur met OLED-achterlichten, de mogelijkheid tot een in carrosseriekleur afgewerkte Singleframe en de sportieve accenten van de Sportback op. Ook praktische details komen aan bod, zoals de 230V-aansluiting in de bagageruimte, Vehicle-to-Load tot 3,3 kW en in de toekomst Vehicle-to-Home via een speciale DC-wallbox. In het interieur noemt de reviewer veel verbeteringen: zachter materiaalgebruik, dubbele draadloos oplaadmogelijkheid, een nieuw bedieningsconcept met draaiknop en touchscreen, een optie voor een passagiersdisplay en een duidelijk moderner ogende cockpit. Rijtechnisch komt de Q4 e-tron positief uit de test. De auto voelt volgens de reviewer veel stiller aan dan voorheen; bij 50 km/h wordt 58-59 dB gemeten, bij 70 km/h 59-60 dB en bij 100 km/h 66-67 dB. Dat wijst op een duidelijk verbeterde geluidsisolatie, mede dankzij dubbele beglazing en extra demping. De demping en afstemming van het onderstel worden omschreven als uitstekend: comfortabel, maar met voldoende strakheid en stabiliteit om ook in bochten of bij uitwijkmanoeuvres vertrouwen te geven. In Balanced-modus rijdt de auto volgens de reviewer harmonieus en typisch Audi, met weinig overhellen en een volwassen weggedrag. Ook de assistentiesystemen krijgen veel lof, vooral de adaptieve rijhulpsystemen, de lane change assist en het augmented reality-head-updisplay. De 360-gradencamera wordt zelfs een van de beste systemen genoemd die de reviewer in een auto heeft gezien. De nieuwe Brake-modus met one-pedal driving en de Auto-stand voor efficiënte recuperatie worden als echte pluspunten gezien, zeker voor stadsgebruik. Ook op het vlak van bruikbaarheid scoort de Q4 e-tron sterk. De bagageruimte is volgens de technische gegevens 515 tot 1487 liter, met in de Sportback 527 liter vanaf de basis. De achterbank is goed bruikbaar, met voldoende beenruimte en in de SUV duidelijk meer hoofdruimte dan in de Sportback. De review noemt drie ISOFIX-punten, een handige 40/20/40-split, dubbele vloer en veel nette afwerking. De Sportback biedt met 1,85 m lichaamslengte nog steeds ongeveer een halve vuist hoofdruimte, terwijl de SUV zelfs met panoramadak ruim aanvoelt. De reviewer prijst ook het Sonos-audiosysteem, het nieuwe digitale instrumentarium, de ergonomie van de stoelverstellingen en de afwerking met alcantara-achtige materialen en sfeerverlichting. Tegelijk zijn er ook minpunten: geen frunk, hard kunststof op sommige plekken zoals de instap en B-stijl, geen softclose en de bediening van de klimaatregeling via touch blijft een gevoelig punt. Al met al ziet de reviewer de facelift als een duidelijke stap vooruit die de Q4 e-tron moderner, stiller, efficiënter en overtuigender maakt dan voorheen.

In deze eerste test van de gefacelifte Audi Q4 e-tron draait het vooral om de nieuwe instapversie met de APP350-achtermotor, een nieuwe batterij en een reeks detailupdates op het MEB-platform. De auto krijgt onder meer One-Pedal-Driving, een licht aangepast exterieur met in basistrim een in carrosseriekleur uitgevoerde Singleframe, 19 inch velgen en optionele matrix-ledkoplampen. Audi houdt de afmetingen gelijk met 4,60 meter lengte en biedt afhankelijk van uitvoering 63 of 82 kWh bruto, goed voor 59 of 77 kWh netto. De geteste variant heeft de kleinere accu, met een officiële actieradius tot 595 km WLTP. De basisprijs noemt de reviewer als 47.500 euro; de grote accu start bij 53.500 euro. Opvallend is dat de bagageruimte met 515 liter nog steeds sterk is voor deze klasse en dat de 40:20:40 neerklapbare achterbank en dubbele laadvloer veel gebruiksgemak bieden, al blijft een frunk achterwege. In het interieur is duidelijk het meeste vernieuwd, al noemt de tester het geen volledige revolutie. De digitale cockpit bestaat uit een 10 inch instrumentendisplay en een 12,3 inch middenscherm; de basisversie heeft voor de passagier slechts een afdekplaat, tenzij het Tech Pro-pakket wordt gekozen. De reviewer vindt de overstap naar softwarestand 6 interessant, vooral door de verbeterde routeplanning en extra filters voor laadproviders, maar hekelt tegelijk de grijzigere interface die de schermranden juist nadrukkelijker laat zien. Positief zijn de praktische middenconsole met twee bekerhouders, twee gekoelde inductieladers, extra opbergruimte, USB-C-aansluitingen en het verdwijnen van glanzend pianolak. De materialen zijn een mix van zacht aanvoelende delen bovenin, stof in de deuren en harde kunststoffen lager in het interieur; achterin is het vooral hard, wat volgens de reviewer minder premium aanvoelt dan je bij Audi zou hopen. Wel wordt de zitpositie achterin en de sportief gevormde voorstoelen als ruim voldoende beoordeeld, met goede steun in de bovenrug. Onderweg overtuigt de Q4 e-tron vooral met zijn rijgedrag en efficiëntie. De nieuwe achterwielaangedreven motor met 150 kW en 350 Nm maakt de auto volgens de tester merkbaar levendiger dan voorheen. In stadsverkeer is One-Pedal-Driving het grote pluspunt: het systeem remt tot stilstand af, laat prettig doseren in rotondes en sluit naadloos aan op de auto-hold. Ook de adaptieve recuperatie werkt sterk; de auto leest situaties zoals bochten, dorpen en verkeersborden intuïtief aan en maakt ontspannen rijden erg eenvoudig. Op de snelweg en landweg blijft de Q4 Audi-typisch comfortabel maar niet week, met een mooi compromis tussen sportiviteit en comfort. De assistentiesystemen maken indruk met een 3D-weergave van verkeer, actieve rijstrookwisselhulp en duidelijke visualisaties, al mist Audi bewust functies zoals verkeerslicht- en stopbordherkenning. De kleine accu is wel nog beperkt tot 160 km/h, wat de reviewer voor een premium EV wat karig vindt. Bij laden noemt Audi 180 kW DC voor de kleine accu, goed voor 10-80 procent in 27 minuten, terwijl de grotere accu in ongeveer 30 minuten klaar zou zijn. AC-laden gebeurt standaard met 11 kW. Nieuw is ook Vehicle-to-Load tot 3,6 kW, inclusief adapters voor onder meer campinggebruik. In de praktijk noteert de reviewer zeer nette verbruiken: 14,7 kWh/100 km tijdens gemengde ritten met veel landweg en stad, en 16,6 kWh/100 km op de snelweg met een gemiddelde snelheid van 106 km/h. Daarmee laat de vernieuwde aandrijflijn duidelijk zien efficiënter te zijn dan voorheen. Per saldo presenteert de Q4 e-tron zich als een doordachte, efficiënte en prettig rijdende elektrische SUV, met sterke software, goede assistentie en veel gebruiksgemak, maar ook met enkele premiummissers zoals de harde achterbankafwerking, het ontbreken van een frunk en sommige besparingen in de basisuitrusting.

De Audi Q4 e-tron wordt in deze review neergezet als een van de meest onderschatte premium elektrische SUV’s in zijn klasse, vooral omdat de basis al sterk was en de 2027-update daar op meerdere punten aan sleutelt. Volgens de reviewer is het grootste verschil direct voelbaar in het interieur. Audi heeft het dashboard volledig vernieuwd om de cabine meer in lijn te brengen met recente modellen. Daarmee verdwijnen veel van de harde, minder premium aanvoelende materialen van vóór de facelift. Piano black is grotendeels vervangen door metaalachtige accenten, de deurpanelen en dashboarddelen zijn nu bekleed met zachtere materialen en de algemene afwerking voelt een stuk volwassener aan. Wel blijft de virtual cockpit volgens de reviewer tegenvallen door de grote schermranden en beperkt functioneel beeld in vergelijking met eerdere Audi’s. Ook op praktisch vlak maakt de Q4 een goede indruk. De standaard sportstoelen zijn comfortabel en goed ondersteunend, met elektrische verstelling en verwarming, terwijl de achterbank verrassend ruim uitvalt voor een SUV in dit segment. De tester van 183 cm heeft achter zichzelf uitstekend been-, knie- en hoofdruimte, met bovendien voldoende onderbeensteun. Achterin zijn ventilatieroosters, drie-zone climate control, stoelverwarming en USB-C-aansluitingen aanwezig. De kofferbak is eveneens sterk: meer dan 500 liter inhoud, bijna 1,8 meter laadlengte met neergeklapte achterbank, een dubbele laadvloer en nette opbergoplossingen zoals haken en een net. Minpunt is het ontbreken van een frunk en dat sommige achterste deurpanelen nog altijd erg hard aanvoelen voor een premium Audi. Op de weg blijft de Q4 volgens Chasing Cars een van de beste rijders in de klasse. De auto voelt niet zwaar of log aan, maar juist solide en verfijnd, met een typische Audi-onderstelafstemming. De reviewer vindt de achterwielaangedreven versie het meest aantrekkelijk, omdat die beter gebalanceerd en speelser aanvoelt dan de quattro-uitvoering. De quattro voegt vooral tractie toe, maar niet meer rijplezier; bij accelereren uit bochten ontstaat eerder wat “grabbelen” dan een vloeiende achterwielaangedreven push. De optionele adaptieve dempers worden geprezen om hun bereik: comfortabel in comfortstand en stevig in dynamic, al is er in de middenstand een klein beetje onrust op glad asfalt. Geluidsisolatie is sterk dankzij gelaagde ramen en de Sonos-audio klinkt goed. Ook de rijhulpsystemen worden positief beoordeeld, met goede lane centering, geautomatiseerde rijstrookwissels en een bruikbare 360-gradencamera. De achterste trommelremmen worden genoemd, maar de remprestaties zijn desondanks goed. De update brengt daarnaast een efficiëntere aandrijflijn, een officiële actieradius tot 591 km en een verbeterde DC-laadsnelheid van maximaal 185 kW. De tester reed zelfs 12,6 kWh/100 km, goed voor een theoretische 611 km. Het eindbeeld is dat de Q4 inhoudelijk erg sterk is, maar in Australië alleen echt relevant wordt als Audi hem scherp genoeg prijst.

De update van de Audi Q4 e-tron Sportback draait vooral om een mild facelift- en techniekpakket, maar wel met duidelijke gevolgen voor gebruik en efficiëntie. Aan de buitenkant vallen vooral de nieuwe neus en verlichting op: de single frame-grille is voortaan in carrosseriekleur, de LED-koplampen krijgen configureerbare lichtsignaturen en ook de achterlichten zijn aangepast met een doorlopende lichtstrip. De Sportback-versie staat verder bekend om zijn lagere, aflopende daklijn en iets gunstigere luchtweerstand: 0,26 in plaats van 0,27 voor de SUV. De praktische kant blijft sterk, met 527 liter bagageruimte met de stoelen omhoog en 1460 liter wanneer de 40/20/40-achterbank plat gaat. Binnenin is de grootste vernieuwing de zogeheten digital stage: een 12,8-inch centraal scherm, een 12-inch passagiersdisplay, een 11,9-inch virtueel instrumentarium en daarnaast een augmented-reality head-up display. Dat maakt de Q4 e-tron duidelijk technischer en moderner van sfeer. De afwerking wordt als typisch Audi omschreven: degelijk, goed in elkaar gezet en van hoge kwaliteit. Ook de ergonomie is verbeterd, onder meer met een ronder stuurwiel, een iets hoger geplaatste middenconsole, twee draadloze laadvlakken, ruime portiervakken en veel opbergmogelijkheden. Achterin is er veel beenruimte en een vlakke vloer, waardoor de auto geschikt blijft als gezinsauto. Wel merkt de reviewer op dat de gebruikte kunststoffen achterin iets minder aanvoelen dan voorin. Op technisch vlak is er meer veranderd dan je op het eerste gezicht ziet. De achterwielaangedreven motor is vernieuwd en de batterijchemie is aangepast, wat leidt tot een betere actieradius en hogere laadsnelheid. De geteste instapper heeft 204 pk, 350 Nm, een 63 kWh bruto accu en volgens de review ongeveer 430 km rijbereik. De DC-laadsnelheid ligt op 160 kW voor dit model; de andere varianten halen 165 kW en 185 kW, met laadtijden van 10 naar 80 procent rond 27 tot 29 minuten. In de praktijk noemt de reviewer een verbruik van 16,7 kWh/100 km over 160 km rijden bij warm weer, wat zeer netjes is en de indruk wekt dat de auto zijn opgegeven actieradius goed benadert. Qua rijgedrag is de conclusie uitgesproken positief: de Q4 e-tron rijdt “incredibly comfortable”, is stil, solide en zeer voorspelbaar. De besturing is licht maar wel precies, al mist ze wat gevoel. Op de snelweg komt de auto het best tot zijn recht, maar ook in de stad en op oneffen asfalt blijft het comfort hoog. De Sportback is net iets efficiënter en iets aerodynamischer dan de SUV, maar het verschil is klein. Alles bij elkaar blijft dit een zeer verfijnde, volwassen elektrische Audi die niet spectaculair vernieuwend is, maar wel duidelijk slimmer, verder en moderner is geworden.