MG Marvel R reviews

De MG Marvel R in deze review is een volledig elektrische SUV uit 2022 in de Luxury-uitvoering, dus de middelste versie tussen Comfort en Performance. De eigenaar noemt hem een vrij grote auto van net geen 4,7 meter lang en bijna 2 meter breed, met een 70 kWh-batterij en een opgegeven WLTP-bereik van 400 km. De Premium-aanpak van MG komt terug in de aankleding: LED-verlichting, 19-inch wielen, elektrisch inklapbare spiegels, verzonken deurgrepen, rondom parkeersensoren en een elektrisch te openen achterklep. Tegelijkertijd zijn er ook duidelijke kanttekeningen, zoals de vrij fussy styling van de achterkant, de relatief hoge laadvloer van de bagageruimte en het feit dat de velgen snel langs de band randjes raken. Binnenin maakt de Marvel R volgens de reviewer een nette, premium indruk. De deurpanelen zijn mooi afgewerkt en gestikt, de stoelen zijn elektrisch verstelbaar en voorzien van geheugen, en in deze Luxury-versie zijn ze zelfs verwarmd en gekoeld. De grote centrale touchscreen domineert het dashboard; vrijwel alle functies lopen via dat scherm, inclusief klimaatregeling. Dat werkt na gewenning prima, maar de reviewer vindt het ook irritant dat zoveel in de software verstopt zit. Positief zijn de echte instrumenten, de 360-gradencamera, het grote panoramadak en de ruime zitpositie achterin. Wel noemt hij de bekleding van de achterbankvloer goedkoop aanvoelen en vindt hij de rugleuning van de stoelen wat te hard. Op de weg komt de Marvel R naar voren als een comfortabele, stille EV met een volwassen rijgevoel, al is de afstemming niet overal perfect. De vering is vrij stevig en in de stad soms zelfs te stevig op slecht wegdek, maar op de buitenweg rijdt de auto juist rustig en soepel. De auto voelt volgens de reviewer duidelijk beter aan dan andere MG-EV’s zoals de MG4, MG5 en ZS, mede dankzij het dedicated EV-platform en de achterwielaandrijving. De 188 pk van de twee achterste motoren geven genoeg vlotheid en de rijbalans noemt hij erg prettig. De aandrijflijn is bijzonder door de twee motoren op dezelfde versnellingsbak en een tweetraps transmissie. Praktisch gezien scoort de auto ook met een vlakke vloer achterin, USB-aansluitingen en redelijk veel ruimte. Minder sterk zijn de langzame opstart van de schermen, de vrij luide openstaande schuifstand van het dak boven 70 km/u en de matige zichtbaarheid van de grootlichten. Met een nieuwprijs van bijna €48.000 is de auto niet goedkoop, maar de reviewer prijst wel de forse afschrijving, die hem als tweede eigenaar juist voordeel oplevert.

De MG Marvel R wordt in deze review neergezet als een relatief onder-de-radar gebleven, maar opvallend volwassen ogende elektrische crossover. De auto oogt volgens de reviewer heel futuristisch en echt als een EV: een gladde neus zonder grille, smalle LED-dagrijverlichting over de breedte en verzonken deurgrepen geven hem een premium uitstraling. Tegelijk valt hij in de Filipijnen wat in de schaduw van de goedkopere MG4 en de veel snellere MG XPower en MG Cyberster. De review benadrukt daarom vooral dat de Marvel R niet mikt op brute prestaties, maar op verfijning, comfort en uitrusting. De genoemde nieuwprijs is ₱2.588.188, wat hem duidelijk hoger positioneert dan de instappers van MG. Qua rijden is de Marvel R juist sterk in rust en soepelheid. De auto heeft één elektromotor op de achteras met 168 pk en 310 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 7,9 seconden. Dat is niet spectaculair, maar wel vlot genoeg en vooral heel geleidelijk opgebouwd. De reviewer noemt de acceleratie lineair, smooth en zonder drama, en vindt dat dit de auto juist een meer verfijnde rijbeleving geeft dan de veel wildere MG XPower of Cyberster. De NVH-waarde is goed: de auto is stil, soepel en ontspannen. Daarbij helpt de 70 kWh-accu voor een actieradius van 402 km, en de DC-snellading zou van 5 naar 80% in minder dan een uur kunnen gaan. De bodemvrijheid van 134 mm is wel aan de lage kant voor een crossover. Binnenin zet de Marvel R sterk in op technologie en luxegevoel. Het absolute middelpunt is het enorme 19,4-inch touchscreen, dat de reviewer zelfs als een soort ‘tv’ omschrijft. Dat scherm bevat onder meer Apple CarPlay, Android Auto, een 360-gradencamera en bediening voor de airco, inclusief het instellen van luchtstroomrichtingen via het scherm. Verder zijn er een 12,3-inch digitaal instrumentarium, draadloos laden, ambient lighting, een panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen, stoelverwarming en -ventilatie en een met leer bekleed stuur. De auto is mede ontwikkeld met Huawei en ondersteunt 5G-technologie; de Filipijnse versie krijgt wel de ADAS-functies zoals adaptieve cruise control, file-assistent en lane keeping, maar niet de genoemde level 3-autonome rijfunctie. Achterin is de ruimte prima voor twee tot drie volwassenen, met achterventilatieroosters, twee USB-A-poorten en waarschuwing in de deuren voor naderend verkeer. De bagageruimte is 357 liter en er is ook nog een 150-liter frunk. Minpunten zijn het ontbreken van een reservewiel, de lage rijhoogte en het feit dat de auto qua prestaties niet kan tippen aan de sportievere MG-varianten.

De 2024 MG Marvel R wordt in deze review neergezet als een opvallend moderne en rijk uitgeruste elektrische crossover. De auto komt volgens de reviewer futuristisch over, met doorlopende LED-lijnen voor en achter, sequential knipperlichten, 19-inch wielen en een overwegend strak, premium ogend design. De reviewer benadrukt meerdere keren dat het ontwerp blijft groeien naarmate je langer kijkt. Ook de praktische voorkant valt op: onder de motorkap zit een diepe frunk met volgens de video voldoende ruimte voor een kleine koffer of extra bagage, geholpen door gasveren die de klep automatisch open houden en laten zakken. Het interieur krijgt veel aandacht en wordt duidelijk als sterk punt gezien. De afwerking bestaat uit veel soft-touch materiaal, leren bekleding, perforaties, witte stiksels en aluminiumlook-details. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, hebben geheugenstanden en voelen volgens de reviewer zeer premium aan. Ook de uitrusting is uitgebreid: een groot centraal touchscreen, digitale instrumenten, draadloze/automatische functies voor ramen, spiegels en parkeerrem, een elektrisch verstelbare stuurkolom en een panoramisch schuifdak dat tot ver naar achteren loopt. Het infotainmentsysteem bundelt vrijwel alle functies, inclusief airco, rij-instellingen, laadinstellingen, voertuiginfo, handleiding en lichtfuncties. Dat levert veel gemak op, al noemt de reviewer ook een belangrijk nadeel: de ventilatieopeningen zijn niet handmatig te bedienen, maar alleen via het scherm. Dat maakt alles geavanceerd, maar minder intuïtief dan fysieke bediening. Qua techniek noemt de reviewer een achterwielaangedreven elektromotor van 134 kW, 184 pk en 255 Nm, met een 0-100 km/u tijd van circa 7,9 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. De opgegeven actieradius is ongeveer 402 km op een volle lading. Laden kan via AC en snelladen; het maximale DC-laadvermogen wordt niet genoemd in de bron, maar voor deze Marvel R ligt dat in de praktijk rond 92 kW. Verder bespreekt hij de instelbare regeneratie, rijmodi zoals eco, winter en normaal, en de MG Pilot-veiligheidssystemen met onder meer lane keeping, forward collision warning, rear cross traffic alert en driver attention warning. De achterbank krijgt een positieve beoordeling door de redelijke been- en hoofdruimte, USB-aansluitingen, ventilatieroosters en een veiligheidsfunctie die waarschuwt bij naderend verkeer wanneer je de deur wilt openen. De bagageruimte is ruim en slim ingedeeld, maar een reservewiel ontbreekt; in plaats daarvan zijn er een bandenreparatieset, compressor en noodgereedschap aanwezig. Al met al presenteert de reviewer de Marvel R als een knappe, comfortabele en zeer complete EV, met als belangrijkste kanttekening dat sommige functies te afhankelijk zijn van het touchscreen.

De MG Marvel R wordt in deze eerste indruk neergezet als een volledig elektrische crossover met duidelijk meer premium aspiraties dan je misschien van MG verwacht. De auto maakt direct indruk met 19-inch wielen, een lichtbalk, uitklapbare deurgrepen en vooral een interieur dat volgens de reviewer opvallend verzorgd aanvoelt. Hij noemt het deurgeluid solide, de stoelen comfortabel en de afwerking binnenin overtuigend genoeg om een meer luxe sfeer te creëren. Ook de digitale beleving valt op: een groot scherm, een volledig digitaal instrumentarium, draadloze of in elk geval aanwezige Android Auto en Apple CarPlay, plus een panoramadak dat open kan en veel licht binnenlaat. Tijdens het rijden zijn de eerste indrukken overwegend positief. De Marvel R filtert oneffenheden volgens de reviewer goed weg; zelfs op een straat met klinkers worden de hobbels “pretty well” geabsorbeerd. De besturing wordt als goed gewogen omschreven en de NVH-prestaties zijn sterk: weinig band- of rijgeluid dringt door in het interieur, waardoor je vooral de airconditioning hoort. Het elektrische karakter zorgt voor directe trekkracht bij een korte acceleratie, en het regeneratiesysteem biedt meerdere standen, waarbij de middelste stand de auto uiteindelijk volledig laat uitrollen tot stilstand. De 360-gradencamera en de sensorenselectie worden geprezen als nuttige veiligheidsfeatures, zeker omdat je zo ook kinderen of fietsers rondom de auto beter in beeld hebt. Tegelijk noemt de reviewer ook enkele minpunten en aandachtspunten. De bediening van klimaat en functies via het grote touchscreen vraagt gewenning, omdat je tijdens het rijden minder fysieke knoppen hebt en dus meer op het scherm moet kijken. Ook de achterbank en bagageruimte zijn eerder degelijk dan ruim: de achterpassagiers hebben wel voldoende plek en twee ventilatieroosters plus bekerhouders, maar de kofferbak heeft door het accupakket een hoge laadvloer. Verder mist de auto een reservewiel en wordt de zitpositie en instap weliswaar als makkelijk ervaren, maar niet als uitzonderlijk praktisch. Al met al zet deze eerste kennismaking de Marvel R neer als een comfortabele, stil rijdende en rijk uitgeruste EV met een premium tintje, maar ook met enkele ergonomische en praktische compromissen.

De MG Marvel R wordt in deze eerste kennismaking neergezet als de grotere broer van de MG4, maar wel met een duidelijk eigen karakter. Volgens de reviewer oogt hij eerder als een crossover dan als een echte SUV, mede door de relatief beperkte bodemvrijheid van ongeveer 130 tot 140 mm. Exterieurdetails vallen positief op: scherpe LED-dagrijverlichting over de volle breedte, nette cameramodules voor 360-gradenzicht, 19-inch wielen op Michelin-banden en verzonken deurgrepen. Ook de panoramische ruit springt in het oog, omdat het niet alleen een panoramadak is maar ook een groot openend schuifdak. Achterin is er privacy glass, een brede lichtsignatuur en een power tailgate. De bagageruimte wordt geschat op ruim 300 liter, bijna 350 liter, met bovendien een Bose-subwoofer en een noodset in plaats van een reservewiel. Binnenin benadrukt de reviewer vooral hoeveel de auto draait om schermen en bediening via de middenconsole. Er is een 12-inch instrumentencluster, veel functies zijn ondergebracht in een centrale bedieningsunit en zelfs de luchtroosters bewegen mee wanneer je de klimaatregeling aanpast. Dat vindt hij slim en futuristisch, al waarschuwt hij ook voor een leercurve voor wie niet gewend is aan zo’n opzet. Positief genoemd worden de zachte dashboardmaterialen, de aanwezigheid van fysieke knoppen op het stuur, voice control, een draadloze laadplaat, meerdere USB-aansluitingen, een 12V-aansluiting en verwarmde én geventileerde stoelen. De achterbank is volledig vlak, waardoor een derde passagier geen probleem zou moeten zijn, en er is een armsteun met bekerhouders. Tegelijkertijd merkt hij op dat de beenruimte achterin vergelijkbaar is met die van de MG4: voldoende, maar niet royaal, en de hoofdruimte voelt wat beperkt door het grote glazen dak. Qua aandrijflijn noemt AutoDeal een elektromotor met 183 pk en 255 Nm, gevoed door een 70 kWh-accu. Het opgegeven rijbereik ligt rond de 400 km. Laden kan via type 2 en volgens de reviewer duurt AC-laden ongeveer 19 uur via stopcontact en circa 9 uur via een wallbox, terwijl snelladen aan een DC-laadstation rond de 45 minuten van 0 naar 100 procent zou duren. In de neus zit bovendien een frunk van 150 liter, wat in deze klasse een sterk pluspunt is. De reviewer is duidelijk positief over de prijs: naar verwachting tussen 2,5 en 2,6 miljoen peso, en hij vindt dat dit de Marvel R toegankelijk maakt voor een veel breder publiek dan EV’s die alleen voor de allerrijksten lijken weggelegd. Een echte rij-indruk of dynamische beoordeling ontbreekt nog; de video blijft bij een statische eerste kennismaking.

De MG Marvel R wordt in deze review neergezet als een opvallend stijlvolle, volledig elektrische SUV met een duidelijk premiumgevoel. De reviewer is vooral te spreken over het exterieurdesign: de verbonden LED-dagrijverlichting, de 3D-details, de doorlopende achterlichtbalk en de fraaie metallic kleur geven de auto een luxueuze uitstraling. Ook de proporties en de afwerking van de details vallen positief op, met onder meer verzonken deurgrepen, roofrails, een panoramadak en 19-inch wielen. Volgens de reviewer oogt de auto “gorgeous” en lijkt hij qua design zelfs wat Audi-invloeden te hebben. Hij noemt de auto nadrukkelijk een premium SUV, al merkt hij ook op dat het merk door de Chinese overname voor sommigen minder Brits aanvoelt. Binnenin benadrukt hij vooral het comfort en de solide afwerking. De materialen voelen zacht en degelijk aan, met veel zachte bekleding, contraststiksels, leerachtige oppervlakken en een behoorlijk luxe indruk. De stoelen worden als comfortabel en breed beschreven, met goede ondersteuning en elektrische verstelling met geheugenstanden. Ook de rust aan boord wordt geprezen: de deuren sluiten met een stevige klank en de geluidsisolatie is volgens hem erg goed, zelfs met veel omgevingsgeluid buiten. De achterbank biedt voldoende beenruimte en een vlakke vloer dankzij de elektrische aandrijflijn, wat de auto praktischer maakt voor drie inzittenden. Wel valt op dat de zit achterin door het accupakket minder diep is dan in een conventionele auto, en de hoofdruimte beperkt is door het panoramadak. Qua gebruiksgemak noemt hij een aantal sterke punten, maar ook enkele minpunten. De bedieningslayout bevat fysieke knoppen op het stuur, automatische deurhendels en een redelijke hoeveelheid opbergruimte, inclusief USB-A-aansluitingen, 12V-aansluiting en een diepe middenconsolebak. De infotainmentunit oogt modern en het display is scherp, maar tijdens de eerste indruk reageert het systeem niet altijd even soepel; later wordt het wel beter. De klimaatbediening lijkt geïntegreerd in het scherm. Verder noemt hij praktische zaken zoals 360-gradencamera, dodehoekwaarschuwing in de spiegels, verwarmde of goed geplaatste verlichting in het interieur en een verrassend bruikbare frunk vooraan. Aan de laadzijde wordt duidelijk dat het om de kleinere batterij en een achterwielaangedreven versie gaat; de review noemt een snellaadvermogen van ongeveer 92 kW en een rijbereik van rond de 402 km. Al met al komt de MG Marvel R over als een aantrekkelijke, comfortabel geveerde en goed uitgeruste elektrische SUV met luxe uitstraling, maar met een infotainmentsysteem dat niet helemaal op topniveau zit.

De MG Marvel R wordt in deze review neergezet als een opvallend vormgegeven elektrische crossover met een sterk futuristische uitstraling. De buitenkant springt eruit met doorlopende LED-verlichting voor en achter, veel chroomaccenten en verzonken, elektrisch bediende portiergrepen. Volgens de reviewer is het ontwerp duidelijk anders dan dat van gewone SUV’s op benzine en ook onderscheidend binnen het EV-segment. De auto heeft daardoor een luxe en moderne uitstraling die goed past bij de positionering die MG hier lijkt te zoeken. Binnenin is de Marvel R juist erg minimalistisch en sterk geïnspireerd op Tesla, met een groot 19,4-inch centraal lcd-scherm dat bijna alle functies bedient. De gebruikte materialen worden positief beoordeeld: leer, chroom en gerecycled materiaal op dashboard en stoelen geven het interieur een nette en milieubewuste indruk. Ook de standaarduitrusting klinkt compleet, met stoelverwarming en -koeling, dual-zone climate control, elektrisch bedienbare ventilatieroosters, een Bose-audiosysteem en een groot panoramadak. Wel vindt de reviewer de bediening via het scherm onhandig, omdat hij voor simpele handelingen zoals het verstellen van de luchtstroom door menu’s moet navigeren. Daarnaast reageert het infotainmentsysteem traag en zou het volgens hem een software-upgrade kunnen gebruiken, al is het systeem wel online en geschikt voor over-the-air updates. Qua praktisch gebruik biedt de Marvel R voldoende ruimte: 350 liter bagageruimte achterin en nog eens 150 liter frunkruimte. Op de weg maakt de auto vooral indruk met zijn prestaties. Deze Europese uitvoering heeft vierwielaandrijving, drie elektromotoren, 285 pk en 664 Nm koppel. Daardoor voelt de auto zeer snel aan, met een 0-100 km/u-tijd van 4,0 seconden. De reviewer benadrukt vooral de directe punch van het elektrische koppel en de prettige rijbeleving met vier rijmodi en drie niveaus van regeneratie. In de hoogste stand kun je volgens hem echt one-pedal driving ervaren, wat het rijden als EV extra overtuigend maakt. Ook op het gebied van actieradius en laden komt de Marvel R redelijk uit de verf. De genoemde actieradius is ongeveer 370 kilometer op een volle batterij, en snelladen van 10 naar 80 procent duurt 36 minuten. Verder zijn systemen als blind-spot monitoring, adaptieve cruisecontrol en een 360-gradencamera aanwezig, wat de auto gebruiksvriendelijker maakt in het dagelijks verkeer. De review eindigt zonder concrete verkoopprijs, omdat de auto op dat moment nog niet gelanceerd was in de VAE. De conclusie is vooral dat MG met de Marvel R een sterke kans heeft, mits de prijs scherp genoeg ligt ten opzichte van de Tesla Model Y.

De MG Marvel R Performance komt in deze review naar voren als een EV met opvallend sterke hardware, maar ook met duidelijke softwarezorgen. Bjørn Nyland is vooral positief over hoe de auto rijdt: de aandrijflijn voelt “snappy”, hij trekt volgens hem als een raket ondanks “slechts 288 pk”, en de auto is in de praktijk verrassend snel. Hij noemt ook dat de auto op hogere snelheid zeer stil is, zelfs op het niveau van een BMW i4 en BMW iX, en stiller dan een Skoda Enyaq en Volkswagen ID.4. Daarnaast werkt de MG Pilot/autosteer erg goed: de auto volgt bochten netjes, blijft goed in de rijstrook, heeft geen hinderlijke meldingen en kan zelfs invoegbewegingen behoorlijk aan. Ook de koplampen, het audiosysteem en de algemene prijs-prestatieverhouding krijgen lof. Het onderstel en rijcomfort zijn eveneens een sterk punt. Nyland beschrijft het rijcomfort als “marvelous”, met een lange wielbasis van 2,8 meter en een opmerkelijk comfortabele afstemming voor deze klasse. Over drempels en oneffenheden filtert de auto veel beter dan hij op basis van formaat verwachtte. Wel merkt hij een typische SUV-achtige zijwaartse beweging en een wat minder verfijnde demping op bij bepaalde hobbels; de auto kan dan wat naschommelen, soms zelfs drie of vier keer, waar Duitse premiumauto’s dat volgens hem beter onder controle houden. Toch is zijn algemene oordeel dat de Marvel R qua comfort duidelijk boven verwachting presteert. Ook de praktische kant komt uitgebreid langs. De Marvel R is volgens Nyland groter dan een Enyaq of ID.4, maar bruikbare ruimte en benutting vallen wat tegen door de verhoudingsgewijs grote neus en de packaging. Hij noemt de auto snel genoeg om een ID.4 GTX te verslaan, maar tegelijk minder efficiënt: hij verbruikt meer stroom dan onder meer een Enyaq, ID.4 en Model Y, en hij noemt de auto zelfs “thirstier” dan meerdere grotere of krachtigere concurrenten. Laden gebeurt niet bijzonder snel, maar wel netjes vlak: rond 82 kW tot ongeveer 50%, daarna ongeveer 70 kW. Daarmee is het geen laadkampioen, maar wel acceptabel voor zijn prijsklasse. De grootste minpunt is zonder twijfel het infotainmentsysteem en de logica van de bediening. Nyland klaagt over een trage, slecht reagerende touchscreen, bugs in het afspelen van muziek, instabiele helderheidsinstellingen en HVAC-instellingen die zichzelf terugzetten. Ook persoonlijke instellingen zoals rijmodus, recuperatie en adaptieve cruisecontrol-distantie worden niet onthouden, wat hij irritant vindt. Zijn eindconclusie is daarom dubbel: als auto en rijmachine is de MG Marvel R verrassend sterk en aantrekkelijk geprijsd, maar de software maakt het geheel minder overtuigend dan het op basis van de hardware zou moeten zijn.

In deze range test neemt Bjørn Nyland de MG Marvel R Performance met drie motoren mee op een route waarbij hij de auto tot 100% laadt en vervolgens het daadwerkelijke verbruik en bereik bekijkt. De eerste indruk is gemengd maar interessant: de auto rijdt opvallend comfortabel en stil, met een lange wielbasis van 2,8 meter die duidelijk bijdraagt aan een soepele rijbeleving. Ook de geluidisolatie krijgt veel lof; bij 120 km/h blijft het interieur volgens Nyland zeer rustig, met dubbel glas voorin en goede demping in de deuren en in tunnels. De matrixachtige koplampen vallen eveneens positief op: het dim- en grootlicht wordt als duidelijk beter dan bij de vorige testauto ervaren. Tegelijkertijd laat de Marvel R op software- en gebruiksvlak een minder fraaie kant zien. Nyland noemt de infotainment zeer traag en soms ronduit onbetrouwbaar: aanraken reageert niet altijd, instellingen springen terug en het HVAC-systeem lijkt op eigen houtje terug te vallen naar standaardstanden. Dat maakt het dagelijks gebruik frustrerend. Ook de ergonomie is niet overal logisch; de bediening van het infotainment en de tripcomputer zit aan tegenovergestelde kanten van het stuur, wat hij verwarrend vindt. Positief is dan weer dat de zonneklep ver uit te trekken is, iets wat in de praktijk goed bruikbaar blijkt. Tijdens de verbruiksrit valt vooral op hoe dorstig de auto is. De gemeten waardes lopen op van ongeveer 186 Wh/km in het begin tot rond 286 Wh/km aan het einde, met een gecorrigeerde waarde van 284 Wh/km. Nyland vindt dat hoog voor een relatief compacte SUV, zeker omdat hij de auto op basis van formaat en klasse eerder rond 250 Wh/km had verwacht. De auto presteert bovendien wisselend met de drie motoren en de tweesnelheidsbak; hij merkt dat de aandrijflijn soms motoren afschakelt en dat er rond 70 à 90 km/h een duidelijke schakelmoment-ervaring is. De acceleratie en rijgedrag zijn niet het probleem, maar de efficiëntie wel. Laden gaat eveneens niet indrukwekkend: hij ziet ongeveer 78 kW en noemt dat voor een 2022-model aan de langzame kant. Ondanks alle kritiek waardeert hij wel de algemene stilligheid en het comfort, maar zijn eindconclusie is duidelijk dat de actieradius tegenvalt voor deze klasse.

In deze real-world verbruikstest rijdt Helmut met de MG Marvel R AWD over een vaste eco-route rond Innsbruck, met een mix van stadsverkeer, hellingen, heuvels, provinciale wegen en snelweg. De auto is de vierwielaangedreven versie met een systeemvermogen van 212 kW (288 pk), een netto/specificatiesectie die in de video wordt genoemd als een batterij van 69,9 kWh bruto en een rijklaargewicht van 1.920 kg. De test verloopt onder minder ideale omstandigheden: de weg is nat, het weer is bewolkt en later is er veel verkeer in de stad. Dat drukt het resultaat iets, maar het maakt de test juist relevant voor dagelijks gebruik. Wat meteen opvalt is dat de Marvel R weinig tot geen regenstand heeft in de gekozen instelling: de reviewer zet de recuperatie op de laagste stand en benadrukt dat je het beste zo min mogelijk hoeft te remmen om energie te besparen. De auto laat in de praktijk zien dat vloeiend rijden loont: op de klim komt het verbruik volgens de boordcomputer niet boven de 30 kWh/100 km uit, al moet de tester voor het steilste deel een schatting maken. Op het einde van de hellingen staat 30,0 kWh/100 km, daarna zakt het verbruik op de afdalingen sterk, met 15,8 kWh/100 km na een sectie waar hij vooral uitrolt op momentum. Op de gemengde wegen noteert hij 14,7 kWh/100 km, en aan het einde van de rit komt hij uit op 15,9 kWh/100 km gemiddeld. Dat vindt hij redelijk, maar niet zo goed als hij had verwacht. De review legt ook de nadruk op de beperkingen van de auto: de Marvel R is niet erg aerodynamisch en de vierwielaandrijving kost efficiëntie. De tester noemt de auto daarom eerder ‘oké’ dan indrukwekkend. Tegelijkertijd prijst hij het rijtempo van de eco-loop als representatief: hij rijdt niet overdreven langzaam, maar anticipeert ver vooruit en gebruikt de topografie slim. Daardoor wordt duidelijk dat de auto vooral efficiënt kan zijn als je bewust en rustig rijdt. Software, interieur, comfort of laadgedrag worden in deze video niet inhoudelijk besproken; de focus ligt bijna volledig op verbruik en rij-efficiëntie. Daardoor geeft de test vooral inzicht in de praktische energieprestatie van de MG Marvel R AWD, niet in een totaalbeeld van infotainment of laadervaring.