Renault Trafic E-Tech Electric reviews

In deze video rijdt de reviewer met een Renault Trafic E-Tech Electric als transportvoertuig van Valence richting Parijs. De kern van zijn oordeel is erg negatief: de praktische inzetbaarheid voor lange ritten valt volgens hem tegen door het beperkte rijbereik en vooral door het laadgedrag. Hij noemt een batterijbereik van “amper 240 km” en geeft aan dat hij meerdere keren moet stoppen om überhaupt de rit te kunnen voltooien. In de praktijk loopt de reis uit op een zeer lange laagsessie-ervaring, met veel tijdverlies en planning rondom laadpunten. De reviewer benadrukt dat het voertuig zwaar is, dat de accu snel leeg raakt en dat het gebruik van verwarming of airco de problemen verder vergroot. Dat maakt de bus volgens hem vermoeiend en ongeschikt voor lange afstanden. Ook laden blijkt lastig. Hij komt terecht bij verschillende laadpalen, maar niet elke aansluiting is compatibel met de Trafic. Uiteindelijk gebruikt hij een 50 kW-lader, maar die noemt hij traag en inefficiënt. Hij blijft daar ongeveer 40 minuten, en later zelfs 1 uur en 20 minuten, terwijl de laadsnelheid en de kosten tegenvallen. De video noemt concrete tarieven zoals 59 cent per kWh, 60 cent per kWh bij snelladen en zelfs een extra tijdsopslag bij langer blijven. Daardoor is laden niet alleen langzaam, maar ook duur. De reviewer legt uit dat je met dit soort bedrijfsvoertuig voortdurend moet optimaliseren, en dat je liever niet te lang aan een laadpaal blijft hangen. In zijn ogen is dat voor professioneel gebruik erg onpraktisch. Het interieur krijgt eveneens een sobere beoordeling. De uitrusting is “vrij eenvoudig” en “vrij basic”, met een klein 9-inch scherm, twee usb-poorten en geen lederen afwerking. Hij noemt de cabine strak en eenvoudig, maar niet bijzonder en “niet geweldig”. In combinatie met de laad- en bereikproblemen leidt dat tot een duidelijke teleurstelling. Hij stelt zelfs dat hij deze auto nooit zou kopen en raadt de Trafic E-Tech Electric af, vooral voor wie op de snelweg of voor transportwerk lange afstanden moet afleggen. Voor stads- of zeer beperkte inzet noemt hij niets positiefs genoeg om het algemene oordeel te kantelen.

In deze vijfdaagse praktijktest gebruikt de reviewer de elektrische Renault Master E-Tech als werkbus in het dagelijks vakmanschap. De video draait vooral om echte inzet op de bouwplaats, laden en ontladen van materialen en hoe de bus zich houdt in een werkschema met meerdere ritten. De eerste indruk achter het stuur is opvallend positief: de bus voelt volgens de reviewer wendbaar aan, heeft duidelijk voldoende vermogen en rijdt in de stad zelfs verrassend makkelijk voor zijn formaat. Ook met een zware lading achterin blijft hij volgens hem ontspannen en bruikbaar. De navigatie met laadinformatie wordt expliciet genoemd als behulpzaam; bij een rit naar Flensburg rekende het systeem nauwkeurig met resterende actieradius en een voorspelde aankomst-SOC. De reviewer ervaart dat als realistisch en bruikbaar in de praktijk. De laadervaring is gemengd maar leerzaam. De bus haalt volgens de reviewer maximaal 130 kW DC, waarbij hij concrete laadsessies noemt van rond 80 kW bij de snellader en later laden aan een normaal stopcontact met ongeveer 1,9 kW. Hij noemt ook dat 15 tot 80% in ongeveer 40 minuten zou moeten lukken en dat AC-laden met 22 kW in circa 4 uur van 0 naar 100 gaat. Tegelijkertijd merkt hij op dat het laden in de praktijk niet altijd soepel verloopt: drie laadpunten gaven een systeemfout en hij moest even zoeken naar een werkend station. Daarnaast vond hij snelladen aan de openbare paal prijzig, met ongeveer 79 cent per kWh, waardoor laden onderweg duurder voelt dan thuis. Thuis laden zonder wallbox kan wel, maar gaat traag. Dat maakt de bus vooral interessant voor wie werk en laadmomenten goed kan plannen. Ook het interieur en de bruikbaarheid krijgen veel aandacht. De bus heeft volgens de reviewer een fijne hoge zit, verwarmde stoelen, een groot centraal scherm, digitale achteruitkijkspiegel, elektrische ramen, twee USB-C-poorten en voldoende opbergruimte. De twee vleugeldeuren achter en de ruime laadruimte maken hem erg praktisch voor gereedschap en materiaal. Hij noemt de H2-variant prettig omdat hij daarin nog goed kan staan, en hij waardeert de trekhaak en de grote laadcapaciteit van 10,3 kubieke meter. Al met al ziet hij de E-Master als een serieuze werkauto voor wie veel lokaal rijdt en tussendoor kan laden. Voor lange dagen zonder laadmogelijkheid of voor wie elke dag grote afstanden rijdt, blijven diesel en laadinfrastructuur volgens hem nog steeds gemakkelijker. Maar voor zijn gebruik is de conclusie duidelijk positief: stil, comfortabel, krachtig en verrassend geschikt voor het werk.

De Vanaways-review van de 2025 Renault Trafic E-Tech Electric schetst vooral een praktische, zakelijke elektrische bestelbus die zijn vertrouwde Trafic-karakter behoudt. De reviewer benadrukt dat Renault bewust weinig verandert aan de cockpit en bediening ten opzichte van de dieselversie, zodat overstappen voor gebruikers in de praktijk eenvoudig moet voelen. Onder de motorkap levert de bus 90 kW (122 pk) en 245 Nm koppel op de voorwielen via een automatische eenversnellingsbak. De accucapaciteit wordt genoemd als 52 kWh, met een opgegeven actieradius van tot 186 mijl in de WLTP Urban Cycle of ongeveer 159 mijl gecombineerd, wat neerkomt op circa 299 km respectievelijk 256 km. Voor stadsritten, bezorgwerk en regionale inzet lijkt dat volgens de review voldoende, al ligt de nadruk duidelijk op gebruiksgemak en inzetbaarheid in plaats van langeafstandsambities. Op laadgebied noemt de reviewer 50 kW DC-snelladen, waarmee van 15 naar 80 procent in 35 minuten kan worden bijgeladen. Dat is niet opvallend snel naar moderne EV-normen, maar wel bruikbaar voor werkbusgebruik waarbij een koffiepauze vaak volstaat. Verder wordt de Trafic geprezen om zijn formaat en laadvermogen: twee lengtes, twee dakhoogtes, een maximale laadlengte tot 4,15 meter met een laadluikdoorvoer, een laadvolume tot 8,9 kubieke meter en een payload tot 1,1 ton. De praktische details worden sterk gewaardeerd, zoals de brede achterdeuren, lage laaddrempel en vlakke vloer. Daarmee komt de Trafic E-Tech Electric overtuigend over als een echte gereedschapswagen voor pakketdiensten, aannemers en fleetgebruik. Binnenin ligt de nadruk op een zakelijke, overzichtelijke cabine met drie zitplaatsen voorin, stoffen bekleding, een 8-inch touchscreen en standaard Apple CarPlay en Android Auto. Ook zaken als navigatie, Bluetooth en USB-aansluitingen worden genoemd. De reviewer waardeert de duidelijke display achter het stuur, met informatie over accupercentage, resterende actieradius en energieverbruik/regeneratie. Qua rijhulpsystemen is de bus voorzien van lane departure warning, noodwaarschuwingen, verkeersbordherkenning en hill start assist. De rijmodi Normal, Eco en B zijn praktisch: Eco beperkt vermogen om de actieradius te sparen en B vergroot regeneratief remmen. Dat laatste wordt echter ook als nadeel genoemd, omdat de regeneratie volgens de reviewer erg sterk is zodra je het stroompedaal loslaat, waardoor de bus bijna vanzelf afremt. In de rij-indruk komt de Trafic E-Tech Electric over als vlot, nippy en comfortabel. De reviewer noemt hem snel van de plek en prettig in stadsverkeer, met een cabine die ruim en comfortabel aanvoelt. Minpunten zijn er vooral op het gebied van rijgevoel en verfijning van de regeneratie; daarnaast is de 50 kW laadsnelheid functioneel maar niet modern indrukwekkend. Alles bij elkaar plaatst de review de Trafic E-Tech Electric als een logische, no-nonsense elektrische bestelwagen die vooral scoort op praktische bruikbaarheid, vertrouwde ergonomie en dagelijkse inzetbaarheid.

De review behandelt de Renault Trafic E-Tech Electric als een volledig elektrische bestelbus voor stadsgebruik en lokale distributie. De reviewer benadrukt direct dat dit eigenlijk een ombouw is van de verbrandingsversie: van buiten ziet de auto er vrijwel hetzelfde uit en ook binnenin is het basisconcept herkenbaar. Onder de kap ligt een elektromotor met ongeveer 122 pk op de vooras. Voor de stad wordt dat juist gezien als een sterke troef, omdat de aandrijving stil, soepel en direct aanvoelt. De auto trekt vlot op vanuit lage snelheden, vooral in de eco-modus nog steeds prettig genoeg voor stadsverkeer, en de reviewer prijst het grote comfort van elektrisch rijden ten opzichte van een dieselhandbak in de stad. Ook regeneratief remmen wordt genoemd als een pluspunt, omdat het energie terugwint en de remblokken spaart. Tegelijkertijd is de reviewer erg kritisch op het laadgedrag. De Trafic wordt alleen met AC-laden besproken; volgens de video zit er een laadvermogen van maximaal 22 kW op en ontbreekt een echte snellaadoptie. Dat noemt hij een groot nadeel ten opzichte van rivalen die 50, 100 of zelfs 150 kW kunnen laden. Juist voor een bestelauto die overdag veel inzetbaar moet zijn, vindt hij dat een gemis. Hij noemt het laden daarmee praktisch alleen geschikt voor thuis, op de zaak of ’s nachts. De geschatte actieradius wordt in de video rond de 250 km genoemd, met in de praktijk op basis van de test een verbruik van ongeveer 16 tot 17 kWh/100 km en een berekend stadsbereik dat voor deze inzet bruikbaar lijkt. Wel zegt hij dat bereik in de winter duidelijk afneemt, en dat korte ritten het nog verder kunnen drukken. Het interieur krijgt een gemengd oordeel. De cabine is functioneel, maar hard, simpel en niet bijzonder slim ingedeeld. De grote keuzehendel stoort de reviewer omdat die veel ruimte inneemt. Daartegenover staan een paar praktische oplossingen zoals een inductieve lader, een lade/opbergvak en prettige nachtverlichting. Het infotainmentsysteem wordt als ouderwets en middelmatig omschreven; het scherm reageert traag en het volumeregelwerk is onhandig. De camerabeelden zijn matig van kwaliteit. In de totale gebruiksopvatting ziet de reviewer de Trafic vooral als een auto voor koeriers, bakkerijen en stadsdistributie, niet voor wie veel snelweg of regionale ritten rijdt. De prijs noemt hij rond 240.000 zł bruto, waarmee de Trafic goedkoper is dan sommige elektrische concurrenten zoals de Mercedes eVito, al blijft het een forse investering. De slotconclusie is dat de Renault Trafic E-Tech Electric voor stadswerk echt een overtuigende elektrische bestelbus kan zijn door comfort, rust en lage gebruikskosten, zeker als er goedkoop of eigen stroom beschikbaar is. Maar het ontbreken van snelladen en het daardoor beperkte inzetgebied maken hem volgens de reviewer ongeschikt voor wie flexibiliteit buiten de stad nodig heeft.