Smart #1 reviews

In deze review van de Smart #1 Premium is de toon duidelijk positief: de auto wordt omschreven als “fantastic”, “funky” en verrassend premium aanvoelend. De reviewer benadrukt direct dat het interieur erg speels en origineel is, met een opvallend dashboard, een head-up display, veel slimme opbergvakken en een duidelijke bediening via het centrale scherm. Ook het ontbreken van een startknop valt op: instappen, rijstand kiezen en wegrijden is alles wat nodig is. Volgens de reviewer voelt het geheel zeer Mercedes-achtig aan, terwijl de productie via Geely in China loopt. De materiaalbeleving, waaronder het stuurwiel, wordt expliciet geroemd en het geheel zou zelfs na 16.000 mijl nog steeds nieuw aanvoelen. Op de weg oogt de Smart #1 vooral gemakkelijk en comfortabel. De reviewer beschrijft de auto als “so easy to drive” en merkt op dat hij op de snelweg ontspannen cruisecontrol gebruikt. De rijpositie en het zicht rondom krijgen complimenten: de achteruitkijk is uitstekend, de achterruit is groot genoeg en de voorruit wordt zelfs “ginormous” genoemd. Ook de airco maakt indruk doordat deze erg koud kan blazen. De auto voelt voor hem degelijk en betrouwbaar aan, mede doordat deze in twee jaar 16.000 mijl probleemloos heeft afgelegd. Hij koppelt dat aan een hoge afwerkingskwaliteit van de lak, die volgens hem in betere staat is dan bij sommige Tesla’s met vergelijkbare kilometerstanden. Qua praktische bruikbaarheid noemt de reviewer dat de bagageruimte “oké” is, maar niet de grootste in zijn klasse. Met neergeklapte achterbank komt er wel voldoende ruimte vrij voor vakantiegebruik, al plaatst hij vraagtekens bij de geschiktheid voor een gezin met twee à drie kinderen en veel koffers. De achterbank wordt wel als comfortabel ervaren. Aan laadzijde noemt hij een 61 kWh-accu, een geschat rijbereik van 240 tot 250 mijl en een geclaimde 270 mijl. Laden kan via CCS met maximaal 150 kW, terwijl AC-laden via type 2 tot 22 kW mogelijk is. Hij laat doorschemeren dat de auto thuis prima ’s nachts kan volladen, al is zijn rekenvoorbeeld vooral praktisch en niet technisch exact. De review is uiteindelijk sterk emotioneel en belevingsgericht: de Smart #1 Premium wordt gezien als een leuke, stijlvolle en kwalitatief opvallende EV met veel karakter. De reviewer zou er zelf “probably” één kopen, mits in een andere kleur. Zijn enthousiasme is groot, maar sommige praktische punten worden slechts globaal behandeld en de bagageruimte blijft een relatieve beperking. Toch overheerst duidelijk het beeld van een compacte elektrische SUV met veel charme, luxe aanvoelen en een opvallend design.

In deze review wordt de Smart #1 Brabus neergezet als het begin van een compleet nieuwe fase voor Smart: niet langer een microcarfabrikant, maar een speler in het drukbevolkte segment van compacte elektrische SUV’s. De reviewer legt eerst uitgebreid de historische context uit en benadrukt hoe radicaal de koerswijziging is. De #1 deelt technisch geen Mercedes-basis meer, maar gebruikt de SEA2-architectuur van Geely, terwijl het design en enkele interieurelementen nog wel Mercedes-invloeden tonen. Met 4,27 meter lengte en 2,75 meter wielbasis is het model duidelijk groter en volwassener dan de oude Fortwo, maar nog steeds compact genoeg om in het Europese stadsverkeer te passen. Qua gebruiksruimte is de auto gemengd. Het interieur wordt juist geprezen: de cabine voelt slim ingedeeld aan, met een duidelijke scheiding tussen bestuurder en passagier, een netjes afgewerkt dashboard en Mercedes-achtige details in het centrale gedeelte, de luchtuitstroomopeningen en de opbergvakken. Ook de technologie komt uitgebreid aan bod, met een klein digitaal instrumentarium, head-up display, centrale infotainment met een AI-assistent in de vorm van een vos en diverse rijmodi, waaronder Eco, Comfort, Sport en Brabus. De reviewer noemt het interieur ruim, vooral achterin: met zijn lengte van 1,83 meter zit hij achterin comfortabel met veel hoofdruimte. Dat maakt de #1 volgens hem een sterke gezins- of dagelijkse gebruiksauto aan boord, ondanks zijn compacte buitenmaten. De grootste minpunt is de bagageruimte. De kofferbak biedt “net iets meer dan 320 liter”, wat voor deze prijsklasse en dit segment aan de krappe kant wordt gevonden. Er is wel een kleine frunk voorin, maar die is zo beperkt dat er nauwelijks meer dan een rugzak in past. Dat contrast tussen goede passagiersruimte en beperkte bagagecapaciteit wordt nadrukkelijk genoemd als een praktische zwakte. Ook de bestuurderspositie overtuigt niet volledig: de stoel is verder prima, maar de reviewer vindt het stuur te schuin geplaatst en merkt op dat het in bochten wat uit de hand kan glijden, wat de ergonomie iets minder maakt. Op de weg is de Brabus-versie duidelijk de showstopper. In Comfort-modus voelt de auto al vlot en beheerst aan, maar in Brabus-modus met launch control (“Rocket Launch”) laat hij echt zijn spierballen zien. De auto levert 428 pk en meer dan 54 kgfm koppel en sprint volgens de reviewer in 3,9 seconden naar 100 km/u. Hij noemt dat zeer indrukwekkend en een sterk argument voor wie kijkt naar prestatie per euro. Tegelijkertijd blijft zijn conclusie dat dit niet de kern van de Smart #1 is: de auto wil vooral een technologisch, speels en modern alternatief zijn binnen een extreem concurrerende markt. De reviewer waardeert de efficiëntie, het concept en de ruimte achterin, maar ziet ook dat de merkidentiteit van Smart bewust sterk is losgelaten.

De review schetst de 2026 Smart #1 Brabus als een compacte maar opvallend volwassen elektrische SUV die zich duidelijk losmaakt van het oude Smart-imago. Qua design benadrukt de reviewer de krachtige proporties, de smalle LED-matrixkoplampen, de lichtbanden voor en achter, de 19-inch Brabus-velgen en de sportieve accenten rondom carrosserie en diffuser. Binnenin maakt de auto volgens de video nog meer indruk: hoogwaardige materialen, Alcantara, rode stiksels, comfortabele Brabus-sportsstoelen en een moderne cockpit met een scherp digitaal instrumentarium en een groot centraal touchscreen geven het interieur een premium uitstraling. Ook de praktische kant komt sterk naar voren, met veel ruimte voorin en achterin, een verschuifbare achterbank, een bruikbare bagageruimte en veel opbergvakken. Daarnaast zijn draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een inductielader, online navigatie, spraakbediening, software-updates en een panoramadak belangrijke pluspunten die het dagelijkse gebruik aangenamer maken. Op de weg wordt de Smart #1 Brabus neergezet als een verrassend snelle en veelzijdige EV. De twee elektromotoren en vierwielaandrijving zorgen voor directe kracht zonder schakelmomenten of turbogat, waardoor de auto snel wegkomt bij stoplicht en overtuigend accelereert bij inhalen. De reviewer prijst vooral de stabiliteit in bochten en op nat wegdek, de precieze besturing en het onderstel dat sportiviteit met comfort combineert. Dankzij de laag geplaatste batterij voelt de auto rustig en veilig aan, ook op landwegen en bij hogere snelheden. Daarbij blijft het geluidsniveau laag; wind- en rolgeluiden zijn goed gedempt, wat lange ritten ontspannen maakt. De rijmodi Eco, Sport en Brabus, plus instelbare recuperatie en one-pedal-driving, geven de auto extra flexibiliteit. De review noemt ook een royaal rijbereik voor dagelijks gebruik en snelle DC-laadmogelijkheden, al worden geen exacte testcijfers of laadtijden gegeven.

De Smart #1 wordt in deze review neergezet als een opvallend en eigenzinnig alternatief binnen het segment van compacte elektrische crossovers. De reviewer benadrukt direct dat Smart niet meer de oude stadsautofabrikant is, maar samen met Geely een grotere gezinsgerichte EV neerzet. Qua uiterlijk valt de auto op door de Mercedes-achtige lichtsignatuur, de vloeiende lichtbalk achter, de vreemde maar herkenbare proporties en allerlei speelse details. Niet iedereen zal het design mooi vinden, maar de auto heeft volgens de reviewer wel karakter en straalt duidelijk iets premiums uit, mede door zaken als frameloze ramen, nette afwerking en mooie materiaalkeuze. Binnenin is de indruk nog sterker. De Smart #1 voelt ruim, licht en luchtig aan dankzij het panoramadak, de lage dashboardlijn en de hoge zit. Achterin is de been- en hoofdruimte verrassend goed, ook voor langere inzittenden, en de achterbank is praktisch verstelbaar. De reviewer prijst dat de achterpassagiers niet zijn vergeten: er zijn nette deurpanelen, speakers, USB-A en USB-C, luchtventilatie, ISOFIX, voldoende opbergruimte en zelfs doorlaadmogelijkheid. De bagageruimte is wel een zwak punt met 200 liter; dat is duidelijk minder dan bij veel rivalen. De verstelbare achterbank helpt wel iets, maar de kofferbak is ondiep en niet geschikt voor hoge spullen. Onder de vloer is ruimte voor kabels, maar die wordt deels ingenomen door de Beats-subwoofer bij sommige uitvoeringen. Op technologisch vlak scoort de auto goed. De grote centrale touchscreen reageert vlot, Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en het menu biedt veel instelmogelijkheden. De digitale instrumenten zijn klein maar overzichtelijk, en de head-up display helpt volgens de reviewer om je aandacht op de weg te houden. Wel stoort hij zich aan het gebrek aan fysieke knoppen en aan sommige details zoals de soms irritante snelheidswaarschuwing en de wat lage camerakwaliteit van de 360-gradencamera’s. Rijtechnisch maakt de Smart #1 eveneens een sterke indruk: de besturing is licht maar voelt goed, de auto stuurt prettig en de ophanging vangt oneffenheden en gaten opvallend comfortabel op. Er is voldoende vermogen voor dagelijks gebruik, inhalen en vlot rijden, zonder dat je per se de Brabus hoeft te kiezen. Geluidsisolatie is redelijk, al hoor je op hogere snelheden wel band-, wind- en rijgeluid. Laden kan met maximaal 150 kW DC, wat gemiddeld is, maar AC-laden met 22 kW is juist een groot pluspunt voor thuis of publiek laden.

In deze review staat de Smart #1 Brabus centraal, een opvallend compacte maar zeer krachtige elektrische SUV met vierwielaandrijving en 428 pk. De reviewer benadrukt direct dat dit geen klassieke Smart meer is, maar een compleet ander concept op het SEA-platform van Geely/Mercedes. Vooral de prestaties maken indruk: volgens de test voelt de auto als een echte sleeper en sprint hij in minder dan vier seconden naar 100 km/u. De auto is volgens de reviewer vooral bedoeld voor snelle acceleratie en soepel, comfortabel dagelijks gebruik, niet als hardcore bochtenkanon. Het rijgedrag wordt omschreven als stevig genoeg voor sportieve uithalen, maar duidelijk afgesteld op comfort met een kleine sportieve touch. In bochten helt de auto wel merkbaar over, en de stoelen zijn eerder comfortabele sportstoelen dan echte kuipstoelen. Voor grote bestuurders is de zitpositie en beensteun niet ideaal, al wordt de ruimte achterin juist als verrassend bruikbaar genoemd voor een auto van deze lengte. De reviewer is erg positief over de afwerking en het interieur. Hij noemt de materialen, kunstleer, rode stiksels, Alcantara op het stuur en de Brabus-details opvallend goed gelukt. Ook de sfeerverlichting, de Beats-audio en de Mercedes-achtige designaccenten geven de cabine een premium uitstraling. Het infotainmentsysteem reageert snel dankzij de Snapdragon-processor en de software wordt als vlot en modern ervaren. Minder sterk is de verkeersbordherkenning, die volgens hem meerdere keren de verkeerde snelheidslimiet toont en “jenseits von gut und böse” is. Ook de stemassistent en sommige assistentiesystemen worden slechts zijdelings genoemd, zonder echte lof. De compacte draaicirkel en de hogere zitpositie dragen wel bij aan de gebruiksvriendelijkheid in de stad. Qua energieverbruik en laden komt de Smart #1 Brabus opvallend sterk uit de bus. De reviewer ziet tijdens de testverbruikcijfers rond 21,1 kWh/100 km in sportief gebruik, later stabiliserend rond 15,7 tot 16 kWh/100 km bij gemengder rijden. Daarmee acht hij realistische actieradii van ongeveer 300 km of meer haalbaar, afhankelijk van rijstijl. Belangrijker nog: de auto kan AC laden met 22 kW en DC snelladen met maximaal 150 kW, wat hij als een groot voordeel ziet voor dagelijks gebruik en langere ritten. Door die laadsnelheid vindt hij de bruikbare batterij van 62 kWh netto niet echt een nadeel, al waarschuwt hij dat wie wekelijks zeer lange afstanden rijdt wellicht meer accucapaciteit wil. Al met al noemt hij de auto een zeer verrassende, snelle en efficiënte sleeper met veel charme, zolang je geen echte sportauto of enorme gezins-SUV verwacht.

In deze review van de Smart #1 Brabus staat vooral de uitrusting, techniek en gebruikservaring centraal, met daarnaast veel vergelijkingen tussen de Pro, Pro+ en Brabus-versies. De auto is duidelijk een volledig elektrische crossover met een sterke Mercedes-Benz/Geely-basis en een sportieve Brabus-invulling. De video legt uit dat de Brabus een dual-motor aandrijflijn heeft met 315 kW (428 pk) en 543 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint in 3,9 seconden. De Pro en Pro+ doen het met één achtermotor van 200 kW, 272 pk en 343 Nm, waarbij de Pro volgens de tekst een 49 kWh LFP-batterij krijgt met ongeveer 310 km actieradius en de Pro+ en Brabus een 66 kWh NMC-accu met respectievelijk circa 420 en 400 km bereik. Laden kan volgens de review thuis aan 7,5 kW in de Costa Ricaanse praktijk, terwijl DC-snellaadvermogens van 130 kW voor de Pro en tot 150 kW voor de Pro+/Brabus worden genoemd, met laadtijden van ongeveer 15 tot 29 minuten van 20 naar 80 procent. De reviewer is opvallend positief over de afwerking en de hoeveelheid technologie. Buiten vallen de LED-verlichting rondom, de verzonken deurgrepen, het panoramische glazen dak van 1,3 m² met UV-bescherming en de sportieve Brabus-details op. Binnen noemt hij de materialen netjes en sfeervol, met suède-achtige accenten, rood stiksel, verwarmde stoelen, stoelventilatie, verwarmd stuur en in de Brabus ook een head-up display van 10 inch en draadloos laden. De digitale beleving is uitgebreid: een 9,2-inch instrumentenpaneel, 12,8-inch centraal scherm, camera 360, online functies via 4G, Apple CarPlay/Android Auto, OTA-updates en een uitgebreide app-structuur voor laden, klimaat, rijmodi en assistentiesystemen. Ook de Beats-audio krijgt aandacht: de Brabus heeft 11 luidsprekers en 2 subwoofers, terwijl Pro en Pro+ met 4 speakers en een subwoofer komen. Qua ruimte en praktische inzetbaarheid scoort de Smart #1 eveneens goed. De bagageruimte bedraagt 15 liter vóórin en 313 liter achterin voor de Brabus, of 323 liter in de Pro/Pro+, met maximaal 976 tot 986 liter met neergeklapte stoelen. Achterin is er volgens de reviewer verrassend veel knie- en hoofdruimte, ook voor een persoon van 1,87 m. Hij noemt de stoelen comfortabel en de auto in het algemeen ruim en prettig voor langere ritten. De veiligheidsuitrusting is rijk: zeven airbags, Euro NCAP vijf sterren, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, autonoom parkeren op de Brabus en level 2 semi-autonoom rijden. De Smart #1 lijkt daarmee vooral sterk te overtuigen als een goed uitgeruste, snelle en technologisch rijke elektrische crossover, met alleen wat beperkte kofferruimte achterin als relatieve nuance.

De reviewer komt tot de conclusie dat de Smart #1 vooral opvalt door zijn eigen karakter en dat Smart duidelijk is veranderd: het merk focust nu op 100% elektrische SUV’s. Het besproken exemplaar is de Premium-variant, met een batterij van 66 kWh bruto (62 kWh netto), 272 pk, 343 Nm en een officiële actieradius van 440 km. In de praktijk verwacht de tester minstens 350 km, afhankelijk van rijstijl, route en gekozen rijmodus (Eco, Normaal of Sport). Laden kan tot 150 kW DC, waardoor 10 naar 80 procent ongeveer een halfuur duurt; AC-laden gaat tot 22 kW. Voor thuisladen noemt hij 7,4 kW als goed bruikbaar voor een volle nacht. Daarmee is de auto op papier en in gebruik behoorlijk compleet qua elektrische basis. Op rijgebied is de beoordeling opvallend positief. De Smart #1 stuurt licht maar met voldoende gewicht, de besturing geeft volgens de reviewer goed door wat er onder de banden gebeurt en de auto voelt in beweging beter aan dan veel andere SUV’s. Hij noemt hem zelfs een van de prettigst rijdende SUV’s die hij heeft gereden. De combinatie van het lage zwaartepunt door de accu’s, een comfortgerichte afstemming van het onderstel en de compacte buitenmaten zorgt voor veel vertrouwen en gemak in de stad en op de weg. De auto is volgens hem wendbaar, overzichtelijk en dankzij de camera’s ook eenvoudig te manoeuvreren. Tegelijkertijd heeft hij genoeg pit: de auto is snel, krachtig en “levert geen greintje vermogen tekort”. Het interieur zet sterk in op minimalisme en digitalisering. De stoelen worden geprezen om hun comfort, elektrische verstelling, goede zijdelingse steun en nette kwaliteitsgevoel. Ook het stuur krijgt complimenten vanwege de prettige diameter, dikte, afwerking in leer en fysieke knoppen, al had het iets meer padding mogen hebben. De instrumentatie is smal maar informatief, met 9,2 inch voor het cluster en een goed werkende head-up display. Het infotainmentscherm van 10,2 inch werkt snel, ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay, heeft een goede spraakassistent en reageert vlot, maar de tester mist fysieke knoppen voor ontwasemen, alarmlichten en klimaatregeling. Wel waardeert hij de praktische opbergruimte: draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, 12V-aansluiting, grote gekoelde middenarmsteun-opslag en een met stof beklede, comfortabele rustplek voor knie en been. De afwerking boven op het dashboard noemt hij solide en stevig. Achterin scoort de Smart #1 eveneens goed met veel been- en hoofdruimte, een panoramadak tot achterin, USB-aansluitingen en een handige doorgang naar de kofferbak via een luikje achter de armsteun. Het bagageruim is in deze configuratie zeer bruikbaar: 273 liter met de achterbank helemaal achteraan en 411 liter wanneer de bank naar voren staat. Bovendien is de vloer vlak, rechthoekig en voorzien van een dubbele bodem, vakjes en bevestigingspunten, plus 15 liter extra bergruimte voorin voor laadkabels. Minpunten zijn er ook: de verzonken deurgrepen zijn ergonomisch onhandig, de achterdeuren openen niet heel ver, en voor de hoge prijs noemt de reviewer de instapversie relatief duur. Toch weegt voor hem het totaalplaatje zwaar positief: een originele, goed afgewerkte en verrassend fijne elektrische SUV met veel ruimte, sterke laadspecificaties en bovengemiddeld rijplezier.

De review draait om de Smart #1 als vervanger van een Mini Electric, en de twee eigenaren zijn opvallend positief na ongeveer 8.000 kilometer gebruik. Hun belangrijkste reden om over te stappen was meer ruimte, vier deuren, meer actieradius en sneller laden. Volgens de makers levert de auto precies dat: een groot gevoel van kwaliteit, veel comfort en een volwassen rijervaring. Ze prijzen vooral het interieur, de afwerking en de combinatie van luxe en speelsheid. De auto zou volgens hen zelfs in de buurt komen van of beter aanvoelen dan sommige Mercedessen die zij in showrooms hebben gezien. Qua gebruiksgemak valt vooral het comfort op. De stoelen worden meerdere keren genoemd als zeer prettig, ook op lange ritten; een rit van ongeveer 400 kilometer werd als moeiteloos ervaren. De hoge kwaliteit van de materialen, de sfeerverlichting, de verwarmde stoelen en het verwarmde stuur dragen daar sterk aan bij. Ook de ruimte is een groot pluspunt: achterin is er veel beenruimte, de bagageruimte is duidelijk groter dan die van de Mini en er is bovendien ondervloeropslag. De panoramadak, het head-up display en de brede instelbaarheid van de sfeer- en profielinstellingen maken de auto volgens hen bijzonder modern en prettig om in te zitten. Ook de prestaties worden geprezen: de auto voelt snel en ontspannen aan, en met twee personen werd een 0-60-tijd van 5,4 seconden gemeten. Op software- en technologisch vlak zijn ze tegelijk enthousiast en kritisch. Het infotainmentscherm is snel, scherp en uitgebreid, en functies zoals Apple CarPlay, vooraf verwarmen via de app, stoelverwarming en een virtuele sleutel worden gewaardeerd. Toch zijn er duidelijke ergernissen: de klimaatbediening verdwijnt zodra Apple CarPlay actief is, waardoor je extra handelingen moet verrichten; het uitschakelen van rijhulpsystemen zoals snelheidswaarschuwingen zit diep verstopt; en de auto blijft lang actief als je hem niet vergrendelt. De zelfrijdende functies en rijstrookassistentie worden juist opvallend goed bevonden, al werkt lane centering minder goed op slecht gemarkeerde wegen. Ook de laadervaring is positief: thuis laden aan een 22 kW-wandbox duurt ongeveer twee uur, en onderweg zou de auto tot 150 kW kunnen laden. De grootste frustratie ligt volgens hen niet bij de auto zelf, maar bij de laad-infrastructuur. Al met al zien zij de Smart #1 als een onderschatte, hoogwaardige en zeer complete elektrische auto met enkele onhandigheden in de bediening.

De Smart #1 Premium wordt in deze review neergezet als een compacte, premium elektrische SUV die vooral in de stad en voor dagelijks gebruik overtuigt. De auto oogt volgens de reviewer verzorgd en onderscheidend, met Matrix-ledkoplampen, geïntegreerde deurgrepen, 19-inch velgen en een design dat een mix van speelsheid en volwassenheid uitstraalt. Ook de prijsstelling wordt genuanceerd beoordeeld: de instapversie begint rond 55.000 dollar en deze Premium kost ongeveer 60.000 dollar, wat aan de stevige kant is, maar volgens de reviewer nog redelijk verdedigbaar door de luxe afwerking en rijke standaarduitrusting. De reviewer noemt de Smart bovendien een product van de Mercedes- en Geely-samenwerking, wat zich vertaalt in een premiumgevoel en een bruikbare infrastructuur in Australië. Het interieur krijgt veel lof. De voorstoelen zitten prettig, zijn elektrisch verstelbaar en hebben goede ondersteuning, terwijl de bekleding, het leer en de sfeerverlichting een hoogwaardige indruk maken. De 12,8-inch touchscreen-interface wordt geprezen vanwege de speelse lay-out, snelle respons en fysieke sneltoetsen onderin het scherm. Ook Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos en bekabeld, geholpen door de Qualcomm Snapdragon-chip. Verder noemt de reviewer de airkwaliteitsensor, pm2.5-filtering, 3D-cameraweergave, head-up display en uitstekende parkeercamera’s als pluspunten. Wel zijn er ook irritaties: het verstellen van de buitenspiegels via het infotainmentsysteem vraagt te veel menu-werk en de veiligheidswaarschuwingen kunnen overdreven aanwezig zijn. Dat de auto zeven airbags en een Euro NCAP-vijfsterrenscore heeft, draagt wel bij aan het gevoel van veiligheid. Op de achterbank scoort de Smart #1 opvallend sterk voor zijn formaat. Ondanks zijn lengte van 4,3 meter biedt hij veel been- en hoofdruimte, een luchtig gevoel dankzij grote ramen en praktische details zoals USB-A- en USB-C-poorten, ventilatieopeningen, armsteun, dubbele ISOFIX en drie top-tether-aansluitingen. De bagageruimte is bruikbaar maar niet groot: de kofferbak is volgens de reviewer vrij klein voor een SUV, al is er wel extra opbergruimte onder de vloer en nauwelijks een frunk. Technisch gezien is de auto prettig in gebruik dankzij het achterwielaangedreven aandrijfsysteem, een 66 kWh NCM-accu, 440 km WLTP-bereik en 150 kW DC-laadvermogen. In de praktijk haalde de reviewer ongeveer 350 km, met nog zo’n 50 km reserve, dus rond de 400 km bij normaal gebruik. Laden van 15 naar 80 procent duurde net geen 30 minuten, wat hij netjes noemt maar niet toonaangevend. Op de weg blijkt de Smart #1 comfortabel, stabiel en verrassend wendbaar, met een soepel onderstel ondanks de grote wielen. Hij is stil, prettig op de snelweg en voelt volwassen aan, al zijn de efficiency bij hoge snelheden, de krappe bagageruimte en de soms overdreven veiligheidsalarmen duidelijke minpunten.

De Smart #1 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische crossover met veel pluspunten, maar ook een paar duidelijke ergernissen. De auto is ongeveer 4,2 meter lang, heeft een lange wielbasis en daardoor opvallend veel ruimte binnenin. Voorin is de zitpositie prettig en de stoelen worden omschreven als comfortabel en aantrekkelijk vormgegeven, al kan de stoelzitting voor bredere passagiers wat knellen. Achterin is de ruimte verrassend goed: de review noemt veel knieruimte, veel hoofdruimte, een goede zitpositie en zelfs praktische extra’s zoals ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen, opbergruimte en een neerklapbare armsteun met bekerhouders. De kofferbak is juist een zwakker punt; die is duidelijk aan de kleine kant voor een auto met SUV-uitstraling, al zijn er wel handige details zoals haken, een 12V-aansluiting, vakjes en een kleine frunk-achtige opbergruimte onder de vloer. Op technisch vlak biedt de Smart #1 veel vermogen en een vlot rijgedrag. De Pro+ en Premium hebben een achterwielaangedreven elektromotor van 200 kW en 343 Nm, goed voor 0-100 km/h in 6,7 seconden. De Brabus-uitvoering voegt een tweede motor toe, komt uit op 315 kW en 543 Nm en sprint in 3,9 seconden naar 100 km/h. De reviewer prijst de auto als levendig, licht en plezierig om mee te rijden, met een goede balans in bochten dankzij de achterwielaandrijving. De rijkwaliteit wordt wel als iets steviger ervaren dan bij sommige concurrenten, maar niet als oncomfortabel. De auto voelt vooral geschikt voor stadsgebruik en gemengd verkeer, met een fijne, compacte dynamiek en een behoorlijk efficiënte aandrijflijn voor het vermogen dat hij levert. De grootste kritiek richt zich op de bediening en de veiligheidsassistentie. Het grote infotainmentscherm wordt als visueel druk en soms verwarrend omschreven, met veel menu’s en verborgen functies. Ook ontbreken fysieke knoppen voor bijvoorbeeld volume, wat tijdens het rijden onhandig kan zijn. Daarnaast vindt de reviewer diverse rijhulpsystemen te nadrukkelijk aanwezig: de bestuurdersmonitor, snelheidsherkenning en adaptieve cruisecontrol geven vaak waarschuwingen of ingrepen die irritant kunnen worden, zeker omdat sommige systemen bij elke rit opnieuw uitgeschakeld moeten worden. Tegelijkertijd is de standaarduitrusting rijk, met onder meer LED-verlichting, panoramadak, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, head-up display, camera’s rondom en diverse comfort- en veiligheidsfeatures. De laadmogelijkheden zijn sterk, met 22 kW AC op de hogere uitvoeringen en 150 kW DC-snelladen. De garantie van 5 jaar/150.000 km is prima, maar onderhoud wordt opvallend duur genoemd voor een EV.