Smart #1 reviews

De Smart #5 is volgens deze test de grootste Smart ooit en dat merk je overal aan. Met een lengte van 4,70 meter is hij vergelijkbaar met een Volvo XC60 en daarmee een volwaardige, forse elektrische SUV. De auto staat volledig elektrisch op de markt met meerdere batterijen, en in deze test rijdt AutoWeek met de Brabus: de snelste en duurste uitvoering. Ondanks die sportieve naam blijft de auto vooral een ruime, comfortabele en technisch indrukwekkende gezins-SUV, met een duidelijke focus op luxe, gebruiksgemak en veel binnenruimte. In het interieur valt meteen op hoe volwassen de #5 aanvoelt. De afwerking wordt als mooi en degelijk omschreven, met een duidelijke band met Mercedes-Benz in details zoals de bediening en de algemene materiaalbeleving. Voorin en achterin is er veel ruimte; achterin heeft iemand van 1,91 meter “benruimte, hoofdruimte, te over”. De rugleuning van de achterbank is zelfs elektrisch verstelbaar en de passagiersstoel kan met een knop ver naar voren schuiven, handig voor extra beenruimte achterin. De kofferbak is met 630 liter royaal en de auto heeft daarnaast nog een frunk van 47 liter bij de tweemotorige versie. Ook slim: een elektrisch uitklapbare trekhaak is mogelijk, en er is zelfs een passagiersdisplay van 13 inch in de duurdere uitvoeringen, naast het 10,25-inch instrumentarium en het OLED-hoofdscherm. Op het gebied van software en bediening laat de #5 een goede indruk achter, al is niet alles even direct. Het centrale scherm oogt hoogwaardig en overzichtelijk, maar sommige functies zijn wat lastig te vinden, zoals het kiezen van rijmodi of recuperatieniveaus. Wel zijn er slimme oplossingen, zoals een snelkoppeling om rijhulpsystemen uit te zetten en een gebaar waarmee navigatie-informatie tussen schermen kan worden verplaatst. Laden is een sterk punt: de versie met de grote NMC-accu van 94 kWh haalt een WLTP-rijbereik van 590 km in achterwielaangedreven vorm en 540 km met vierwielaandrijving. Dankzij het 800V-platform laadt hij volgens de test van 10 naar 80 procent in 16 minuten, officieel is 18 minuten opgegeven. Aan een 400V-lader blijft zelfs 80 kW over via de booster. De Brabus levert 646 pk en 710 Nm, waarmee de #5 in 3,8 seconden naar 100 km/u sprint en een topsnelheid van 210 km/u haalt. Toch is hij niet tot sportwagen omgebouwd: het onderstel is niet verlaagd of merkbaar harder afgestemd, en Smart kiest duidelijk voor comfort. De besturing kan licht of zwaarder worden ingesteld en voelt redelijk direct aan, maar bij hard rijden komt het gewicht wel om de hoek kijken. De virtuele geluiden via de speakers worden juist afgeraden omdat ze nep en irritant klinken. Per saldo positioneert de #5 zich als een ruime, snel ladende en opvallend luxe EV met veel charisma, maar ook met een forse prijs die tot bijna 64.000 euro oploopt voor de Brabus.

De Smart #1 Pro Plus wordt in deze review neergezet als een opvallend complete compacte EV met een premium insteek. De auto heeft een fraai ogend interieur met veel soft-touch materialen, een goed afwerkingsniveau en een slimme middenconsole zonder klassieke versnellingspook, waardoor er extra opbergruimte ontstaat. De bestuurder krijgt een 9,2-inch digitaal instrumentarium en een 12,8-inch centraal display, plus elektrisch verstelbare stoelen voorin. Ook praktisch gemak ontbreekt niet: er is een geïntegreerde koelkast, een elektrisch bediende achterklep en een bruikbare bagageruimte van 323 liter, uit te breiden tot 986 liter met neergeklapte achterbank. De overvloed aan glas, de grote voorruit en het panoramadak zorgen volgens de reviewer voor een lichte cabine en minder dode hoeken. Op rij- en gebruiksniveau maakt de Smart #1 Pro Plus vooral indruk met zijn complete ADAS-pakket. De reviewer noemt onder meer adaptieve cruisecontrol, Smart Pilot Assist, lane departure warning, lane change assist, parkeersensoren rondom, een 360-gradencamera en een driver monitoring system. Vooral het rijhulpsysteem viel in de regen positief op: de auto bleef goed binnen de rijstrook en gaf vertrouwen. Qua prestaties is de auto niet sportief bedoeld, maar met 268 pk, 384 Nm, achterwielaandrijving en een 0-100 km/u-tijd van 6,7 seconden klinkt hij vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De batterij heeft een capaciteit van 66 kWh en de opgegeven WLTP-actieradius bedraagt 420 km, wat de auto geschikt maakt voor woon-werkverkeer en langere ritten. Ook het laden klinkt keurig. Aan een 7,4 kW AC-lader duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer 7,5 uur, terwijl snelladen via DC aan 150 kW volgens de review in minder dan 30 minuten kan. Voor de Singaporese markt noemt de reviewer een prijs van ongeveer 220.000 dollar inclusief COE en relevante kortingen, wat de auto stevig in het hogere segment plaatst. De belangrijkste ergernis is echter de bediening via het centrale scherm: veel functies zoals rijmodi en car management moeten op het touchscreen worden ingesteld in plaats van via de stuurknoppen. Dat vindt de reviewer afleidend en minder veilig. Verder stoort vooral die fysieke bedieningstekortkoming, terwijl de rest van de auto juist als comfortabel, modern en verrassend compleet wordt ervaren.

De Smart #1 wordt in deze review neergezet als een compacte maar opvallend premium elektrische SUV die zich positioneert naast de MINI Aceman, MINI Countryman en Volvo EX30. De auto oogt volgens de reviewer erg eigenzinnig en “cute”, met veel kleine design-details en zelfs Easter eggs in het exterieur. Tegelijkertijd is de basis heel rationeel: de wielbasis van 2,75 meter op een auto van 4,27 meter lang moet zorgen voor opvallend veel ruimte achterin. Dat blijkt in de praktijk ook zo te zijn. Achterpassagiers krijgen een relatief lange zitting, een vlakke vloer, voldoende knieruimte en een comfortabele zitpositie. De raamconstructie achter is wel wat jammer, omdat de ramen niet helemaal open kunnen, maar verder wordt de tweede zitrij als bovengemiddeld goed beoordeeld voor dit segment. Ook het interieur krijgt veel lof. De reviewer waardeert de premium aanvoelende materialen, de soft-touch afwerking, de afwezigheid van piano black op veel plekken en de nette sfeer met sfeerverlichting. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en in de duurdere uitvoeringen zelfs gekoeld. Het infotainmentscherm van 12,8 inch reageert vlot, biedt draadloze Android Auto en Apple CarPlay, een 360-gradencamera, ingebouwde navigatie en allerlei rijmodi zoals Eco, Rest, Pet Mode en Car Wash Mode. Wel is er kritiek op het feit dat veel functies via het scherm bediend moeten worden en dat sommige hulpsystemen, zoals rijstrookassistentie en bestuurdersbewaking, bij elke rit opnieuw aandacht vragen. Positief is dan weer dat de auto snelkoppelingen heeft om favoriete instellingen op te slaan en met een paar tikken te activeren. Qua laden en bruikbaarheid scoort de Smart #1 degelijk. Hij heeft een type 2-aansluiting, AC-laden tot 22 kW en DC-snelladen tot 150 kW, waarmee 10 tot 80 procent volgens de review in minder dan 30 minuten haalbaar zou zijn. De 66 kWh-accu levert in de Premium-uitvoering 440 km WLTP-bereik, terwijl de Pro+ op 420 km en de Brabus op 400 km uitkomt. De bagageruimte valt op papier met 203 liter klein uit, maar de reviewer benadrukt dat de dubbele bodem en neerklapbare achterbank de bruikbaarheid verbeteren. Voorin is er bovendien een kleine frunk voor kabels of een bandenreparatieset. Op de weg maakt de Smart #1 een verrassend sportieve indruk: de 200 kW en 343 Nm in de achterwielaangedreven versies geven sterke prestaties, de besturing voelt nauwkeurig en de auto stuurt volgens de reviewer erg leuk. De vering is comfortabel genoeg op vlak asfalt, maar op slecht wegdek of korte oneffenheden merk je wel wat stugheid en soms een tikje onrust. Al met al combineert de Smart #1 opvallend design, veel techniek en een echt rijderskarakter met een paar praktische compromissen.

Deze vergelijkingstest zet de Smart #1 Brabus tegenover de Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra. De kern is meteen duidelijk: beide auto’s delen dezelfde SEA/G-platformbasis, dezelfde dual-motor-aandrijving met vierwielaandrijving en dezelfde spectaculaire prestatiekarakteristiek. De Smart wordt opgegeven met 315 kW en 543 Nm, sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u en gebruikt een 66 kWh-accu. De Volvo is op papier nog iets sneller met 3,6 seconden, een 69 kWh-accu en 445 km actieradius. In de praktijk komen beide auto’s dicht bij elkaar uit: tijdens een stevige rit verbruikten ze vergelijkbaar veel energie en haalden ze realistisch ongeveer 340 tot 370 km, afhankelijk van gebruik. Laden ging ook bijna gelijk op, met 10 naar 80 procent in net geen half uur; de Smart piekte daarbij op 157 kW, iets boven zijn officiële 150 kW. De Smart #1 overtuigt vooral in gebruiksgemak en beleving. In het interieur zitten fysieke knoppen, een driver display én een head-up display, waardoor belangrijke informatie direct in het blikveld staat. De reviewer vindt die HUD slim en subtiel, bijvoorbeeld bij dodehoekwaarschuwingen. Ook praktisch scoort de Smart beter: er is meer bruikbare opbergruimte, een gekoeld vak in de middenconsole, verstelbare achterbank, ventilatie achterin en meer been- en hoofdruimte dan in de Volvo. De stoelen en de afwerking worden als premium ervaren, al oogt de software wat kinderlijk met drukke graphics en een AI-vosje dat volgens de reviewer eerder irritant dan nuttig is. Het rijden voelt levendig en direct; in Brabus-stand is de respons zeer fel en de auto blijft toch goed gecontroleerd en comfortabel genoeg op slechte wegen. Toch heeft de Smart ook duidelijke minpunten. De rijhulpsystemen zijn volgens de reviewer wat te intrusief en minder intuïtief dan in de Volvo. Daarnaast is de actieradius van 400 km iets lager dan die van de EX30, en de garantie en onderhoudsvoorwaarden zijn niet bijzonder sterk: 5 jaar of 150.000 km, met onderhoud elke 12 maanden of 20.000 km, en een door Smart opgegeven 5-jarig onderhoudsbedrag van $2.231. De reviewer noemt de Smart wel de auto die hij het liefst direct zou pakken voor een rit, maar op langere termijn ziet hij meer voordelen bij de Volvo EX30.

De Smart #1 wordt in deze review neergezet als een veel volwassener auto dan het klassieke Smart-imago doet vermoeden. Johnny Smith benadrukt meteen dat dit geen kleine stadsauto meer is, maar eerder een compacte, hoger gebouwde crossover die in het vaarwater zit van auto’s als de Kia e-Niro en de Volvo EX30. De basisversie heeft achterwielaandrijving, 268 pk en doet de sprint naar 100 km/u in ongeveer 7 seconden. In de praktijk voelt hij vooral rustig en ontspannen aan: op de snelweg is hij stil, comfortabel en heel geschikt om lange afstanden af te malen. De reviewer noemt de auto zelfs een “podcast master”, juist omdat je er moeiteloos uren mee kunt rijden zonder veel vermoeidheid. Tegelijk is het onderstel vooral op comfort afgestemd; de wegligging is gemiddeld en echt speels stuurt de auto niet. Een belangrijk aandachtspunt is het energieverbruik en de realistische actieradius. Smart claimt 273 mijl, maar de reviewer ervaart dat die waarde in de winter duidelijk te optimistisch is. Hij noemt een praktijkverbruik van ongeveer 29,4 tot 34,3 kWh per 100 mijl, en geeft aan dat hij vaak eerder richting 220 tot 230 mijl komt dan de geclaimde 270 mijl. Wel prijst hij de uitgebreide energiemenu’s, de mogelijkheid om slim te laden, de batterij voor te verwarmen en de aanwezigheid van een warmtepomp. Laden zelf verloopt probleemloos: DC-snellaadvermogen is 150 kW, AC-laden kan met 22 kW, en in minder dan een half uur moet 10 naar 80 procent haalbaar zijn. Hij had geen problemen met laadpalen of snelladers. Wel vindt hij de laadklep en de rubberen bungjes wat minder slim en minder fraai opgelost dan de rest van de auto. Het interieur krijgt veel complimenten. De stoelen, de stoere maar logische ergonomie van het stuur, de head-up display en de duidelijke schermweergave vallen positief op. Er is veel bruikbare opbergruimte, waaronder een diepe bak met koelvoorziening, twee USB-C-aansluitingen en een draadloze laadplek. Ook de achterbankruimte is verrassend goed voor iemand van 1,90 meter-plus, mede dankzij de vlakke vloer en de verstelbare achterbank. Minder sterk is de bagageruimte: met 323 liter is die niet klasseleidend, en de frunk stelt weinig voor. De auto probeert volgens de reviewer iets van quirky Smart-uitstraling te behouden, maar komt uiteindelijk juist vrij verstandig en veilig over. Zijn eindconclusie is dan ook dat de Smart #1 een goede, comfortabele en degelijk gebouwde EV is, maar in dit drukbevolkte segment niet per se de meest karaktervolle of spannendste keuze.

De review draait om de Smart #1 als vervanger van een Mini Electric, en de twee eigenaren zijn opvallend positief na ongeveer 8.000 kilometer gebruik. Hun belangrijkste reden om over te stappen was meer ruimte, vier deuren, meer actieradius en sneller laden. Volgens de makers levert de auto precies dat: een groot gevoel van kwaliteit, veel comfort en een volwassen rijervaring. Ze prijzen vooral het interieur, de afwerking en de combinatie van luxe en speelsheid. De auto zou volgens hen zelfs in de buurt komen van of beter aanvoelen dan sommige Mercedessen die zij in showrooms hebben gezien. Qua gebruiksgemak valt vooral het comfort op. De stoelen worden meerdere keren genoemd als zeer prettig, ook op lange ritten; een rit van ongeveer 400 kilometer werd als moeiteloos ervaren. De hoge kwaliteit van de materialen, de sfeerverlichting, de verwarmde stoelen en het verwarmde stuur dragen daar sterk aan bij. Ook de ruimte is een groot pluspunt: achterin is er veel beenruimte, de bagageruimte is duidelijk groter dan die van de Mini en er is bovendien ondervloeropslag. De panoramadak, het head-up display en de brede instelbaarheid van de sfeer- en profielinstellingen maken de auto volgens hen bijzonder modern en prettig om in te zitten. Ook de prestaties worden geprezen: de auto voelt snel en ontspannen aan, en met twee personen werd een 0-60-tijd van 5,4 seconden gemeten. Op software- en technologisch vlak zijn ze tegelijk enthousiast en kritisch. Het infotainmentscherm is snel, scherp en uitgebreid, en functies zoals Apple CarPlay, vooraf verwarmen via de app, stoelverwarming en een virtuele sleutel worden gewaardeerd. Toch zijn er duidelijke ergernissen: de klimaatbediening verdwijnt zodra Apple CarPlay actief is, waardoor je extra handelingen moet verrichten; het uitschakelen van rijhulpsystemen zoals snelheidswaarschuwingen zit diep verstopt; en de auto blijft lang actief als je hem niet vergrendelt. De zelfrijdende functies en rijstrookassistentie worden juist opvallend goed bevonden, al werkt lane centering minder goed op slecht gemarkeerde wegen. Ook de laadervaring is positief: thuis laden aan een 22 kW-wandbox duurt ongeveer twee uur, en onderweg zou de auto tot 150 kW kunnen laden. De grootste frustratie ligt volgens hen niet bij de auto zelf, maar bij de laad-infrastructuur. Al met al zien zij de Smart #1 als een onderschatte, hoogwaardige en zeer complete elektrische auto met enkele onhandigheden in de bediening.

De Smart #1 Premium wordt in deze review neergezet als een compacte, premium elektrische SUV die vooral in de stad en voor dagelijks gebruik overtuigt. De auto oogt volgens de reviewer verzorgd en onderscheidend, met Matrix-ledkoplampen, geïntegreerde deurgrepen, 19-inch velgen en een design dat een mix van speelsheid en volwassenheid uitstraalt. Ook de prijsstelling wordt genuanceerd beoordeeld: de instapversie begint rond 55.000 dollar en deze Premium kost ongeveer 60.000 dollar, wat aan de stevige kant is, maar volgens de reviewer nog redelijk verdedigbaar door de luxe afwerking en rijke standaarduitrusting. De reviewer noemt de Smart bovendien een product van de Mercedes- en Geely-samenwerking, wat zich vertaalt in een premiumgevoel en een bruikbare infrastructuur in Australië. Het interieur krijgt veel lof. De voorstoelen zitten prettig, zijn elektrisch verstelbaar en hebben goede ondersteuning, terwijl de bekleding, het leer en de sfeerverlichting een hoogwaardige indruk maken. De 12,8-inch touchscreen-interface wordt geprezen vanwege de speelse lay-out, snelle respons en fysieke sneltoetsen onderin het scherm. Ook Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos en bekabeld, geholpen door de Qualcomm Snapdragon-chip. Verder noemt de reviewer de airkwaliteitsensor, pm2.5-filtering, 3D-cameraweergave, head-up display en uitstekende parkeercamera’s als pluspunten. Wel zijn er ook irritaties: het verstellen van de buitenspiegels via het infotainmentsysteem vraagt te veel menu-werk en de veiligheidswaarschuwingen kunnen overdreven aanwezig zijn. Dat de auto zeven airbags en een Euro NCAP-vijfsterrenscore heeft, draagt wel bij aan het gevoel van veiligheid. Op de achterbank scoort de Smart #1 opvallend sterk voor zijn formaat. Ondanks zijn lengte van 4,3 meter biedt hij veel been- en hoofdruimte, een luchtig gevoel dankzij grote ramen en praktische details zoals USB-A- en USB-C-poorten, ventilatieopeningen, armsteun, dubbele ISOFIX en drie top-tether-aansluitingen. De bagageruimte is bruikbaar maar niet groot: de kofferbak is volgens de reviewer vrij klein voor een SUV, al is er wel extra opbergruimte onder de vloer en nauwelijks een frunk. Technisch gezien is de auto prettig in gebruik dankzij het achterwielaangedreven aandrijfsysteem, een 66 kWh NCM-accu, 440 km WLTP-bereik en 150 kW DC-laadvermogen. In de praktijk haalde de reviewer ongeveer 350 km, met nog zo’n 50 km reserve, dus rond de 400 km bij normaal gebruik. Laden van 15 naar 80 procent duurde net geen 30 minuten, wat hij netjes noemt maar niet toonaangevend. Op de weg blijkt de Smart #1 comfortabel, stabiel en verrassend wendbaar, met een soepel onderstel ondanks de grote wielen. Hij is stil, prettig op de snelweg en voelt volwassen aan, al zijn de efficiency bij hoge snelheden, de krappe bagageruimte en de soms overdreven veiligheidsalarmen duidelijke minpunten.

De Smart #1 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische crossover met veel pluspunten, maar ook een paar duidelijke ergernissen. De auto is ongeveer 4,2 meter lang, heeft een lange wielbasis en daardoor opvallend veel ruimte binnenin. Voorin is de zitpositie prettig en de stoelen worden omschreven als comfortabel en aantrekkelijk vormgegeven, al kan de stoelzitting voor bredere passagiers wat knellen. Achterin is de ruimte verrassend goed: de review noemt veel knieruimte, veel hoofdruimte, een goede zitpositie en zelfs praktische extra’s zoals ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen, opbergruimte en een neerklapbare armsteun met bekerhouders. De kofferbak is juist een zwakker punt; die is duidelijk aan de kleine kant voor een auto met SUV-uitstraling, al zijn er wel handige details zoals haken, een 12V-aansluiting, vakjes en een kleine frunk-achtige opbergruimte onder de vloer. Op technisch vlak biedt de Smart #1 veel vermogen en een vlot rijgedrag. De Pro+ en Premium hebben een achterwielaangedreven elektromotor van 200 kW en 343 Nm, goed voor 0-100 km/h in 6,7 seconden. De Brabus-uitvoering voegt een tweede motor toe, komt uit op 315 kW en 543 Nm en sprint in 3,9 seconden naar 100 km/h. De reviewer prijst de auto als levendig, licht en plezierig om mee te rijden, met een goede balans in bochten dankzij de achterwielaandrijving. De rijkwaliteit wordt wel als iets steviger ervaren dan bij sommige concurrenten, maar niet als oncomfortabel. De auto voelt vooral geschikt voor stadsgebruik en gemengd verkeer, met een fijne, compacte dynamiek en een behoorlijk efficiënte aandrijflijn voor het vermogen dat hij levert. De grootste kritiek richt zich op de bediening en de veiligheidsassistentie. Het grote infotainmentscherm wordt als visueel druk en soms verwarrend omschreven, met veel menu’s en verborgen functies. Ook ontbreken fysieke knoppen voor bijvoorbeeld volume, wat tijdens het rijden onhandig kan zijn. Daarnaast vindt de reviewer diverse rijhulpsystemen te nadrukkelijk aanwezig: de bestuurdersmonitor, snelheidsherkenning en adaptieve cruisecontrol geven vaak waarschuwingen of ingrepen die irritant kunnen worden, zeker omdat sommige systemen bij elke rit opnieuw uitgeschakeld moeten worden. Tegelijkertijd is de standaarduitrusting rijk, met onder meer LED-verlichting, panoramadak, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, head-up display, camera’s rondom en diverse comfort- en veiligheidsfeatures. De laadmogelijkheden zijn sterk, met 22 kW AC op de hogere uitvoeringen en 150 kW DC-snelladen. De garantie van 5 jaar/150.000 km is prima, maar onderhoud wordt opvallend duur genoemd voor een EV.

De Smart #1 Pro+ wordt neergezet als een opvallend en verrassend volwassen gelikte B-segment-SUV die duidelijk leunt op zijn Mercedes-invloeden. De reviewer noemt hem zelfs een van de best samengestelde Chinese EV’s die hij tot nu toe heeft gereden, met een interieur dat meteen premium aanvoelt. Opvallend zijn het fraai vormgegeven 12,8-inch infotainmentscherm, de draadloze Android Auto en Apple CarPlay, de kleurrijke en gebruiksvriendelijke interface, de slimme opbergoplossingen en het sfeervolle ontwerp van het compacte 9,2-inch instrumentarium. Ook de afwerking krijgt lof: veel oppervlakken voelen prettig aan, de stoelen houden goed vast, en details zoals frameloze ramen en de soepel werkende verborgen vakjes dragen bij aan een luxe indruk. Qua ruimte scoort de Smart #1 ook sterk voor zijn klasse. Achterin is er volgens de reviewer verrassend veel hoofd- en beenruimte, mede dankzij het panoramadak en de relatief vlakke vloer. Er is plaats voor vijf inzittenden zonder dat het direct benauwd aanvoelt, en praktische details zoals USB-A, USB-C, een armsteun met skiluik en een variabele laadvloer maken hem bruikbaar voor alledaags gebruik. De bagageruimte van 323 liter is acceptabel voor dit segment, maar niet indrukwekkend; de reviewer zegt expliciet dat hij de “anti trolley L test” niet haalt. Daarmee is de Smart #1 bruikbaar, maar niet uitzonderlijk ruim voor een gezinsauto. Rijtechnisch komt de Pro+ volgens de review sterk uit de hoek. De enkele elektromotor levert 268 pk en 343 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 6,7 seconden. Dat maakt hem vlot en gretig, met directe kracht zoals je van een EV verwacht. Tegelijkertijd is hij niet bedoeld als bochtenridder: de auto zit vrij hoog, helt en wiebelt wat meer dan de reviewer prettig vindt, en voelt minder vertrouwenwekkend als je hem stevig door bochten jaagt. Op de snelweg en bij rustig rijden komt hij juist beter tot zijn recht; dan valt de goede geluidsisolatie op, met nauwelijks wind- of bandengeruis en een bijzonder rustige cabine. Ook de veiligheidsuitrusting is dik in orde, met onder meer blind-spot monitoring, lane keeping assist, adaptive cruise control en driver attention warning. De reviewer waardeert bovendien de duidelijke en moderne rijhulpmenu’s. Minpunt blijft dat de auto niet echt een prijsvechter is: hij biedt vooral lifestyle en premiumbeleving, en minder uitgesproken waar voor zijn geld dan sommige concurrenten.

De Smart #1 wordt in deze CarsGuide-review neergezet als een compacte elektrische SUV met een opvallend premium karakter, ondanks zijn Chinese productie en Duitse invloed via Mercedes-Benz. De tester benadrukt dat de auto in Australië wordt geleverd in drie uitvoeringen: Pro Plus, Premium en Brabus, met prijzen van 54.900 tot 67.900 AUD vóór rijklaarmaakkosten. Daarmee positioneert de #1 zich scherp tegenover onder meer de Volvo EX30 en BMW i1, terwijl zelfs de instapversie al rijk uitgerust is met 19-inch velgen, een panoramadak, ledverlichting, een elektrische achterklep, een 12,8-inch centraal scherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 9,2-inch digitaal instrumentarium, draadloos laden en een degelijke audioset.