Audi SQ6 reviews

In deze vergelijkingstest van What Car? wordt de Audi SQ6 neergezet als de meest ingetogen en premium ogende van de drie elektrische sport-SUV’s, maar niet per se als de beste allrounder. De auto gebruikt een 95 kWh bruikbare batterij en heeft volgens de review een officiële actieradius van 357 mijl, slechts 2 mijl minder dan de Porsche Macan GTS. Tijdens de rit noteerde de Audi 3,5 mijl per kWh op het eerste traject en 66% acculading bij vertrek uit de strandstop, wat laat zien dat de efficiëntie netjes is, al niet toonaangevend. Laden ging via 800V-snelladers in ongeveer 21 minuten van 10 naar 80%, wat in de praktijk als behoorlijk snel werd ervaren. De Audi is dus op papier en in de dagelijkse gebruikswaarde zeker competitief, maar de test laat zien dat hij niet de uitgesproken winnaar is op bereik of verbruik. Op comfort en rijeigenschappen scoort de SQ6 behoorlijk goed, al met duidelijke kanttekeningen. De auto wordt omschreven als comfortabeler dan de Tesla Model Y, vooral op slecht wegdek en op de snelweg, en de adaptieve luchtvering helpt daarbij. Tegelijkertijd moet je wel wat met de rijmodi spelen om de beste balans te vinden: in comfort is de besturing te licht, terwijl de vering in stevigere standen nodig is om het wiegen op de snelweg te verminderen. De reviewer noemt de remmen sterk en consistenter dan die van de Tesla, en ook de handling is plezierig genoeg, mede doordat de auto duidelijk rear-biased aanvoelt en uit bochten een beetje achterwielkarakter heeft. Toch voelt de SQ6 groter en zwaarder aan dan de Tesla, en op smalle wegen wordt de minder goede vooruitzichtbaarheid als nadeel genoemd. Binnenin laat de Audi een gemengde indruk achter. Voorin is de bediening logisch, de rijpositie goed en de sportstoelen bieden voldoende comfort, maar volgens de review missen ze wat zijdelingse steun voor een echt sportief gevoel. De square steering wheel wordt expliciet als irritant bestempeld. Kwalitatief is de auto niet zo overtuigend als je misschien van een dure Audi verwacht: er is wel wat faux suede, maar ook verrassend veel harde en krasgevoelige kunststoffen, vooral in portiervakken en lager in het interieur. Het infotainmentsysteem is snel en redelijk makkelijk te bedienen, maar haalt het niet bij dat van Tesla. Achterin is de SQ6 merkbaar krapper dan de Model Y, vooral door de beperkte voetruimte door de ver doorlopende middenconsole; het is daarom de minst ruime achterbank van deze test. De bagageruimte van 526 liter is bruikbaar en praktisch, maar ook hier is de Tesla ruimer.

In deze vergelijkingstest tussen de nieuwe BMW iX3 en de Audi Q6 e-tron komt de Audi SQ6 e-tron er op papier nog altijd sterk uit, maar in de praktijk is het vooral de BMW die indruk maakt. De Audi gebruikt het PPE-platform met 800V-architectuur en kan volgens Electrifying laden met maximaal 270 kW. De grotere accu van 95 kWh bruikbaar haalt een WLTP-bereik tot 392 mijl, wat neerkomt op ongeveer 631 km. In de test bleek het verbruik echter minder gunstig: rond 3 mijl per kWh, goed voor circa 275 tot 290 mijl reëel bereik. De snelle laadtijd van 10 naar 80 procent in 21 minuten is prima, maar niet uitzonderlijk in deze klasse. De rijbeleving van de Audi wordt beschreven als degelijk maar niet erg inspirerend. Hij heeft wel voldoende vermogen in verschillende varianten, waaronder een dual-motor quattro met 383 pk, en de auto voelt verder vertrouwd en logisch aan. De bediening is overzichtelijk, het gebogen scherm werkt goed en de menu’s zijn duidelijk. Toch klinkt in de review stevig door dat de interieurkwaliteit niet meer het oude Audi-niveau haalt. Er wordt geklaagd over een grote, oude aanvoelende middenconsole, veel glanzend zwart plastic en een algemene indruk die minder solide en minder ruimtelijk is dan vroeger. Ook de optionele passagiersdisplay wordt als overbodig en zelfs wat triest neergezet. Op comfort en ruimte scoort de Q6 e-tron wisselend. Voorin is de ergonomie in orde, maar achterin voelt het minder royaal dan de BMW; knie- en hoofdruimte zijn “oké”, maar niet indrukwekkend. De bagageruimte is wel sterk met 526 tot 1.529 liter, plus 40/20/40 neerklapbare achterbankdelen en een trekgewicht tot 2.400 kg voor bepaalde uitvoeringen. De belangrijkste kritiek richt zich echter op het onderstel: de Audi rijdt volgens de reviewers vrij stevig, fidgety en zelfs wat onrustig over oneffenheden, en de lane keep assist werkt irritant. Daardoor voelt de Q6 minder verfijnd, minder sportief en minder bijzonder aan dan de BMW iX3. Uiteindelijk is het oordeel duidelijk: de Audi is een aardige en conventionele EV-SUV, maar de BMW voelt als de betere en meer complete auto.

De Audi Q6 e-tron quattro First Edition wordt in deze review neergezet als een elektrische SUV die op meerdere fronten de klassieke Audi-ingrediënten probeert te combineren: een stijlvolle uitstraling, een premium badge en een rijbeleving met voldoende verfijning. De auto is volgens de tester opvallend conventioneel vormgegeven voor een EV, met een gesloten grille, brede lichtsignatuur en optionele Matrix LED-verlichting met acht lichtpatronen. Ook de praktische kant komt aan bod: de bagageruimte bedraagt 526 liter en is uit te breiden tot 1.529 liter, plus een frunk van 64 liter. Opvallend is wel dat de auto aerodynamisch niet uitzonderlijk sterk scoort met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 en dat er zelfs twee laadpoorten aanwezig zijn, iets wat de reviewer vreemd en onverklaard vindt. Binnenin is het beeld gemengd. De displays worden geprezen omdat ze helder, soepel en eenvoudig te bedienen zijn, en de fysieke ventilatieroosters krijgen complimenten omdat je de luchtstroom direct kunt regelen zonder via een scherm te moeten werken. Ook de sfeerverlichting, de kwalitatief zachte bekleding en het passagiersscherm dragen bij aan een moderne, luxe indruk. Tegelijkertijd is er stevige kritiek op de afwerking en materiaalkeuze. De reviewer noemt de stuurwielbeleving goedkoop, vooral door het 2D-logo, en merkt op dat er op sommige plekken gekraak en gebrek aan soliditeit voelbaar zijn. Daarnaast voelt veel plastic hard aan en oogt het interieur minder massief dan eerdere Audi’s. Ook de aanwezigheid van een traditionele transmissietunnel in een volledig elektrische auto vindt hij merkwaardig, omdat die de ruimtebeleving aantast. Achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte, maar de auto voelt minder ruim dan je van een pure EV met dit formaat en deze wielbasis zou verwachten. Rijtechnisch komt de Q6 e-tron beter uit de verf. De 388 pk sterke quattro met twee motoren sprint in 5,9 seconden naar 100 km/u en levert volgens de reviewer een sterke, gelijkmatige duw in de rug. Met 855 Nm totaal koppel voelt de auto krachtig aan, maar niet overdreven agressief. De besturing wordt juist expliciet geprezen: lineair, direct en met duidelijk voelbare opbouw van gewicht en grip. Ook de wegligging en balans worden positief beoordeeld, mede dankzij de lage batterijpositie en brede banden. De reviewer vindt de luchtvering een groot pluspunt, omdat die een goed compromis lijkt te bieden tussen comfort en stevigheid; de auto is zwaar met 2,3 ton, maar klopt niet oncomfortabel op slechte wegen en blijft toch strak genoeg in bochten. Verder helpen de regeneratiepaddles, de mogelijkheid voor one-pedal driving en de goede afstelling van de assistentiesystemen om de auto ontspannen en gebruiksvriendelijk te maken. Ook de zichtbaarheid rondom, de 360-gradencamera en adaptieve cruisecontrol maken hem prettig in dagelijks gebruik. Per saldo ziet de reviewer dus een auto die tijdens het rijden overtuigt, maar stilstaand niet volledig de premium maatstaf van Audi haalt. Vooral de interieurkwaliteit, de kostenbesparende details en de minder ruime vloeropbouw trekken het beeld omlaag. Daartegenover staan een sterk laadverhaal met 800V-techniek, 270 kW DC-laadvermogen en een 10-80%-tijd van 20 minuten, plus een volwassen rijervaring en goede bruikbaarheid. De conclusie is daarmee genuanceerd: technisch en dynamisch erg sterk, maar qua afwerking en prijs-waarde niet helemaal vanzelfsprekend.

De Audi SQ6 Sportback e-tron wordt neergezet als een zeer snelle, zeer comfortabele en vooral heel volwassen elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat Audi hem tegelijk als sportwagen, luxewagen, gezinsauto en klimaatbewuste alleskunner presenteert, wat volgens haar bijna op een identiteitscrisis lijkt, maar in de praktijk juist goed uitpakt. De prestaties zijn indrukwekkend: Audi noemt 0-100 km/u in 4,4 seconden, maar in de meting komt de auto uit op 4,18 seconden. De aandrijflijn levert 490 pk en 580 Nm, waardoor de auto fel en direct reageert, met een acceleratie die volgens de reviewer voelt alsof je wordt “herplaatst” in plaats van alleen maar hard weggereden. Op comfortgebied scoort de SQ6 bijzonder sterk. De adaptieve luchtvering met actieve demping maakt de auto “zo zijdezacht” dat drempels en oneffenheden bijna verdwijnen. Tegelijk blijft de auto strak en vlak in bochten, met quattro-vierwielaandrijving en een stuurgevoel dat natuurlijk, precies en ontspannen aanvoelt. De zichtbaarheid is volgens de review uitstekend, ondanks de aflopende daklijn, en de camera’s rondom helpen bij manoeuvreren. Wel blijft de massa voelbaar wanneer je hard pusht, al verpest dat het rijplezier niet. De auto geeft de bestuurder volgens de reviewer echt het gevoel dat hij beter rijdt, ook als dat niet zo is. Ook het interieur maakt veel indruk. De materialen, afwerking en algemene kwaliteitsbeleving zijn volgens de reviewer uitstekend, met een elegante Audi-sfeer en een sportieve twist. Er is veel opbergruimte, mooie stoelen, een fraai panoramadak, duidelijke fysieke shortcutknoppen en prettige, grote schermen. Het infotainmentsysteem wordt geprezen omdat het eenvoudig, intuïtief en snel reageert; de reviewer vindt het zelfs prettiger dan de complexere systemen van Mercedes en BMW. De passagiersdisplay noemt ze wel overbodig, en ook de extra exterior light show is volgens haar “nutteloos maar briljant”. Praktisch gezien zit het ook goed. Achterin is er voldoende been- en hoofdruimte voor volwassenen, al is de middelste zitplaats slechts “okay-ish” en vooral geschikt voor een kind. De bagageruimte is met 526 liter groot, vierkant en bruikbaar. Qua energieverbruik en laden is de auto sterk: de 94 kWh-accu zou tot 600 km WLTP moeten halen, al noemt de reviewer in gemengd snelwegrijden ongeveer 350 km. Dankzij 800V-architectuur en een maximaal DC-laadvermogen van 270 kW kan de accu van 10 naar 80 procent in 21 minuten laden. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer een bijzonder verfijnde, stille en razendsnelle EV, met een prijskaartje van £96.000 plus opties.

De Audi SQ6 e-tron Sportback wordt in deze review neergezet als de sportieve, high-end uitvoering van de Q6 e-tron-lijn: de ‘full fat performance version’ met 483 pk, standaard quattro-vierwielaandrijving en een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 4,3 à 4,4 seconden. De auto maakt vooral indruk met zijn directe, snelle acceleratie en de manier waarop hij in Dynamic-modus levendiger en scherper aanvoelt. De besturing wordt dan wat zwaarder, de respons op het stroompedaal duidelijk feller en er is zelfs een lichte soundtuning hoorbaar. Tegelijk benadrukt de reviewer dat de auto ook in Efficiency verrassend bruikbaar en rustig kan aanvoelen, met een aparte live verbruiksweergave en slimme functies zoals gerichte klimaatregeling voor alleen de bestuurder om energie te besparen. Qua rijcomfort scoort de SQ6 heel sterk, vooral met de optionele luchtvering. De auto kan volgens de reviewer 65 mm in totaal bewegen, staat op Vorsprung-uitvoeringen 28 mm lager en kan in de hoogste stand juist flink omhoog voor een offroad-plus-achtig effect. Op slechte wegen en 21-inch wielen blijft hij opvallend soepel en worden harde oneffenheden goed weggefilterd. Tegelijk blijft hij strak en stabiel in bochten, met weinig rolbeweging voor een zware SUV van ruim twee ton. De reviewer noemt hem dan ook een echte mix van sportwagengevoel en langafstandscomfort: stil bij hoge snelheden, solide op de snelweg en toch leuk op een bochtig traject. De stoelen zijn wel vrij stevig, al worden ze als kwalitatief en comfortabel genoeg omschreven. Het interieur wordt gepresenteerd als typisch moderne Audi-premium: een 14,5-inch centraal scherm, 11,9-inch digitale klokken, een 10,9-inch passagiersdisplay op hogere uitvoeringen, head-up display, 360-gradencamera’s, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en standaard het Bang & Olufsen-audiosysteem. De reviewer is vooral enthousiast over de helderheid en bruikbaarheid van het head-up display, dat dynamisch mee verandert en heel scherp oogt. Ook de bediening wordt overwegend als logisch en eenvoudig ervaren, met een duidelijke fysieke keuzehendel in plaats van een column shifter. Minder positief is hij over de hoeveelheid glanzend zwart kunststof en over de wat strakke lane assist, die soms te ingrijpend is. Het panoramadak op hogere uitvoeringen maakt het interieur echter licht en luchtig, en de rode Nappa-lederbekleding wordt expliciet geprezen als stijlvol. Praktisch is de Sportback minder sterk dan de gewone Q6, maar nog steeds bruikbaar. De kofferbak bedraagt 511 liter, plus een frunk van 64 liter. Achterin is de hoofdruimte beperkt door de aflopende daklijn en het panoramadak, waardoor langere passagiers minder ruim zitten; beenruimte is daarentegen prima. De reviewer vindt de auto ideaal voor een gezin dat stijl, prestaties en luxe wil, maar merkt ook op dat de prijs stevig is: in deze spec ruim £97.000. De officiële actieradius noemt hij als tot 370 mijl, terwijl zijn eigen pittige verbruik neerkomt op ongeveer 265 mijl; rustig rijden moet volgens hem meer dan 300 mijl mogelijk maken. Snelladen gaat met 270 kW DC en volgens Audi van 10 naar 80 procent in 21 minuten.

In deze laadtest laat de Audi SQ6 e-tron Sportback zien dat hij in de praktijk behoorlijk sterk presteert, zeker voor een sportieve, zwaardere SUV-coupé. De auto werd gereden met ongeveer 16% acculading en een geschatte 32 mijl actieradius, terwijl de boordnavigatie en routeplanning al vrij vroeg probeerden om extra laadstops voor te stellen. Ondanks dat pessimistische voorspellen wist de auto de bestemming aanvankelijk wel te halen, mede dankzij efficiënt rijgedrag en sterk regeneratief remmen. De tester noemt een gemiddeld verbruik van rond de 2,7 mijl per kWh, en benadrukt meerdere keren dat de auto opvallend ver kan uitrollen en veel energie terugwint bij afdalingen. Ook met winterbanden bleef het geheel stil en efficiënt. Het snellaadgedrag is het kernpunt van deze review. Aan een DC-snellaader van maximaal 350 kW startte de auto meteen rond 174 kW en werd een laadtijd van ongeveer 28 minuten gemeten van 7 naar 80 procent, met 74,2162 kWh in de accu. Een tweede sessie, van 17 naar 80 procent bij koud weer en na preconditioning, duurde eveneens ongeveer 27 minuten. De laadsnelheid liep daarbij geleidelijk terug, maar bleef lang hoog: rond 150 kW bij 50 procent en nog ongeveer 100 kW richting 80 procent. Dat levert een vrij nette laadcurve op, al haalt de auto in deze omstandigheden niet de door Audi genoemde 10-80% in 15 tot 20 minuten. Wel werd duidelijk dat de laadprestaties solide en voorspelbaar zijn, ook wanneer het buiten rond het vriespunt is. Binnenin scoort de SQ6 e-tron Sportback vooral met zijn luxe en techniek. De tester noemt de augmented reality-head-updisplay bijzonder cool, vooral omdat je er zelfs spelletjes op kunt spelen met de stuur- en pedaalbediening. Ook de sfeerverlichting, de animaties op de lichtbalk, de massagefuncties voor beide inzittenden en de Audi Store met apps, games en video’s dragen bij aan een hightech gevoel. Tegelijk ziet de reviewer dat het systeem tijdens het laden veel opties biedt om de tijd door te komen. Een klein nadeel is dat de navigatie in het begin hardnekkig op zoek ging naar alternatieve laadpunten en de auto soms te pessimistisch over de resterende actieradius leek. Al met al komt de SQ6 e-tron Sportback naar voren als een efficiënte, snel ladende en technologisch zeer rijke elektrische SUV met sterke gebruikswaarde.

De Audi SQ6 e-tron Sportback wordt in deze review neergezet als een opvallend nieuwe stap voor Audi’s EV-aanpak: gebouwd op een nieuwe 800V-architectuur die samen met Porsche is ontwikkeld, met een 100 kWh-accu en een dubbele elektromotoropstelling. De tester noemt de auto in de praktijk snel en indrukwekkend vlot: 0-60 mph zou rond de 4,0 seconden liggen, en hij kwam zelf zelfs tot ongeveer 3,8 seconden. Dat past bij de sportieve positionering van de SQ6, die met meer dan 500 pk duidelijk boven de gewone Q6-modellen staat. Tegelijkertijd wordt benadrukt dat de auto ook in het dagelijks gebruik makkelijk aanvoelt, met een soepel opbouwende vermogensafgifte in comfortmodus en een aandrijflijn die de koppelverdeling over beide assen volgens de reviewer erg goed beheerst. Qua rijgedrag is de auto een positieve verrassing. De SQ6 voelt volgens de reviewer kleiner en wendbaarder aan dan hij is, met een lage zwaartepuntstructuur zoals je van een EV verwacht en opvallend veel bereidheid om te roteren in bochten. In dynamic mode, met de dempers stijver en de auto lager, wordt de auto levendig en speels, al blijft er wel merkbare carrosseriebeweging aanwezig. Het stuurgevoel krijgt kritiek omdat het weinig feedback biedt, waardoor een Macan EV op dat punt beter zou zijn. Toch zijn de remmen overtuigend en de reviewer is duidelijk onder de indruk van het feit dat Audi hier eindelijk een EV neerzet die niet alleen snel rechtuit is, maar ook echt leuk aanvoelt op bochtige wegen. Ook op comfort en gebruiksgemak scoort de SQ6 goed. De luchtvering en adaptieve dempers zorgen voor een opvallend soepele rit over oneffenheden, met veel glijding over hobbels, putdeksels en slecht wegdek. De testauto stond bovendien op 20-inch wielen met winterbanden, wat de demping verder hielp. De cabine is stil, met gelamineerde zijruiten voorin. In de winter was het verbruik gemiddeld 2,3 tot 2,4 mijl/kWh; de reviewer denkt dat dit bij milder weer richting 2,8 à 2,9 mijl/kWh kan gaan, goed voor ongeveer 290 mijl bereik. Officieel noemt hij 319 mijl voor de Q6 Sportback en circa 283 mijl voor de SQ6, wat laat zien dat de range nu eindelijk competitief genoeg is. Laden gaat sterk met maximaal 270 kW DC, waarmee 10-80% volgens de review in ongeveer 21 minuten kan. De software op basis van Android Automotive wordt als overzichtelijk en relatief makkelijk ervaren, al waren er wel enkele vastlopers in het infotainmentsysteem. Het interieur is gemengd: visueel veel interessanter dan vroeger dankzij meerdere schermen, veel ambient lighting en een nieuwe lay-out, maar de materiaalbeleving is iets minder dan bij eerdere Audi’s. De ruimte is prima voor een gezin, achterin is er voldoende hoofdruimte ondanks de aflopende daklijn, en de bagageruimte is behoorlijk praktisch, al is de Sportback minder bruikbaar dan de gewone SUV. Alles bij elkaar noemt de reviewer de SQ6 een sterke middenweg: comfortabel, snel, ruim genoeg en eindelijk overtuigend qua laadtechniek en rijplezier.

De Audi Q6 e-tron wordt in deze review neergezet als een belangrijke nieuwe stap voor Audi, vooral omdat het model op de volledig nieuwe PPE-architectuur staat en over een 800V-elektrisch systeem beschikt. De auto is een middelgrote premium SUV, qua afmetingen bijna zo groot als de oude Q8 e-tron, maar nog altijd duidelijk kleiner dan sommige directe rivalen. De vormgeving is volgens de reviewer typisch Audi, al niet echt spannend of onderscheidend. De standaard SUV staat centraal in deze test; daarnaast is er ook een Sportback, maar die komt hier niet aan bod. Het grootste verschil zit in het interieur. Audi heeft het dashboard volledig hertekend met een nieuwe ‘digital stage’-opzet, minder fysieke knoppen en een grote gebogen infotainmentoplossing. Voor de bestuurder is er een 11,9-inch digitaal instrumentarium dat overloopt in een 14,5-inch centraal scherm. De reviewer noemt de cabine luxueus en duidelijk hoger in uitstraling dan die van de Q4 e-tron, al wordt ook kritiek geuit op de hoeveelheid glanzend zwart kunststof in de middenconsole. De ruimte op de achterbank is een sterk punt: hoofd- en beenruimte zijn uitstekend en twee volwassenen van circa 1,80 meter zitten er comfortabel, mede dankzij uitsparingen in de voorstoelen. Daar staat tegenover dat de rugleuning achterin niet verstelbaar is, wat jammer is in deze klasse. Wel zijn driezoneclimate control en stoelverwarming standaard aanwezig. Ook praktisch gezien scoort de Q6 e-tron goed. De bagageruimte bedraagt 526 liter en groeit tot 1.529 liter met neergeklapte achterbank. Onder de motorkap is bovendien een frunk van 64 liter aanwezig, al moet je daar extra voor betalen. Op laadgebied is de auto juist een van de technisch sterkste nieuwkomers in zijn segment. Dankzij de 800V-architectuur kan hij aan geschikte snelladers tot 270 kW DC laden, goed voor 10 tot 80 procent in 21 minuten en in 10 minuten tot 158 mijl extra actieradius. Bij een 7,4 kW wallbox duurt AC-laden 12 uur met de 82 kWh-accu of 15 uur met de 100 kWh-accu. De auto heeft laadpoorten aan beide kanten, wat handig is, al wordt opgemerkt dat slechts één aansluiting de hoogste DC-laadsnelheid aankan. Rijdynamisch krijgt de Q6 e-tron een positieve, maar niet opwindende beoordeling. De auto biedt volgens de reviewer een gepolijste en verfijnde rijervaring zoals je van Audi mag verwachten, maar hij is niet echt opvallend of sportief. In vergelijking met de Porsche Macan Electric voelt die laatste dynamischer aan, terwijl de Q6 juist inzet op comfort en volwassenheid. De conclusie is dat de auto veel fundamentele punten goed afdekt voor een premium elektrische SUV, met sterke laadtechniek, veel ruimte en een compleet nieuw interieur. Tegelijkertijd mist hij nog wat bereik, scherpte in styling en een duidelijk betere prijs-kwaliteitverhouding om echt uit te blinken.

De 2025 Audi SQ6 wordt in deze review neergezet als een zeer overtuigende elektrische SUV die op de meeste vlakken uitblinkt, maar niet zonder duidelijke compromissen. De reviewer noemt de SQ6 “really good as an electric SUV in about nine out of 10 cases” en prijst vooral het rijgedrag, de styling en de algehele afstemming. De auto oogt volgens hem opvallend sterk: de frontpartij, de proporties en vooral de eerste editie met black optics en Magnite Gray maken grote indruk. Met een lengte van ongeveer 4,8 meter heeft de auto een gespierd maar slank voorkomen, waarbij de forse neus en relatief compacte cabine visueel goed werken. Ook het interieur krijgt lof; de nieuwe lay-out oogt veel moderner en vloeiender dan bij Audi’s verbrandingsmotorvarianten, met een 11,9-inch digital cluster, een 14,5-inch centrale touchscreen en een 10,9-inch passagiersdisplay. In gebruik maakt de SQ6 vooral indruk door zijn rijbeleving. De auto is volgens de reviewer “properly quick” en voelt stabiel en zeer zeker aan, zelfs op favorieten in- en uitvoegbochten. De adaptieve luchtvering houdt de koets vlak zonder hard of dramatisch te worden, en juist die combinatie van snelheid, controle en verfijning maakt de auto voor hem bijzonder geslaagd. De besturing is scherp en netjes, de draaicirkel is goed en de auto voelt dynamisch betrokken voor een zware elektrische SUV. Ook het laadgedeelte is sterk: de SQ6 heeft twee laadpoorten, waaronder aan de bestuurderszijde een DC-snellaadpoort met een piek van 270 kW. Dat wordt expliciet als “pretty decent” omschreven en past bij het premium karakter van de auto. De uitrusting is bovendien rijk, met zaken als 20-inch wielen, panoramadak, Napa-leer, adaptive air suspension en diverse extra’s afhankelijk van trim en pakket. Toch legt de review ook een belangrijk zwak punt bloot: de binnenruimte is niet royaal genoeg voor wie achterin volwassenen of grotere kinderen wil vervoeren. De kofferbak is juist groot met 855 liter, inclusief een diepe opbergbak onder de vloer en een praktische 40/20/40-neerklapbare achterbank, maar de achterbank zelf is krap en de instapopening is smal. Zelfs kinderen van negen jaar en jonger vonden het volgens de reviewer al “snug”. Daardoor ziet hij de SQ6 als een soort tussenstap-SUV: ideaal voor een roadtrip met twee volwassenen en eventueel één kind, maar minder geschikt als echt gezinsvervoer voor meerdere passagiers achterin. Ook de bediening kent kleine ergernissen, zoals een moeilijk te openen bestuurdersdeur door de brede bedieningsstrip, een onhandige laadklep voor DC-laden en een regeneratief remsysteem met peddels dat hij eigenlijk nutteloos vindt. De softwarefunctie “efficiency assist” werkte aanvankelijk interessant, maar werd door hem uitgeschakeld uit vrees voor afhankelijkheid en mogelijke problemen bij slecht weer of vervuilde sensoren.

De Audi SQ6 e-tron wordt in deze vergelijking neergezet als een grote, luxe elektrische SUV met veel technologie en een duidelijke familievriendelijke insteek. De auto staat op hetzelfde PPE-platform als de Porsche Macan, deelt veel hardware en heeft standaard vierwielsturing en adaptieve luchtvering. In de praktijk rijdt de SQ6 soepel, licht en toegankelijk: de besturing voelt relatief luchtig, de remmen zijn eenvoudig te doseren en de draaicirkel is met iets meer dan 11 meter opvallend gunstig voor een grote SUV. De auto voelt kleiner dan hij is en is in de stad daardoor prettig inzetbaar. Wel merkt de tester op dat de 21-inch wielen soms harde randen doorgeven, zelfs in comfortstand, waardoor de luchtvering niet helemaal de “magic carpet”-ervaring biedt die je bij deze prijs zou verwachten. Het interieur wordt geprezen om zijn sterke technische set-up. De SQ6 heeft een geïntegreerd dubbel gebogen scherm, met een centraal 14,5-inch touchscreen dat prettig werkt en de bekende Audi-haptische klikfeedback behoudt. Handig is de vaste balk onderin het scherm, waar klimaatbediening en stoelverwarming altijd bereikbaar blijven, zelfs als Apple CarPlay draadloos actief is. Ook de passagiersdisplay en de 5G-connectiviteit worden als pluspunten genoemd. Tegelijk blijft de Audi-cabine redelijk zakelijk en beperkt in personalisatie: je kunt vooral kiezen tussen zwart en rood, en de capacitive stuurknoppen zijn niet de favoriet van de tester. Achterin is de SQ6 redelijk ruim met goede knie- en hoofdruimte, verwarmde buitenste zitplaatsen, ventilatie en een bruikbaar armsteunmodule, al is de middenplaats minder ideaal en is de vloer niet volledig vlak. Op rijvlak biedt de SQ6 voldoende tempo en plezier, maar hij blijft iets minder scherp en minder emotioneel dan de Porsche. In dynamische stand is 360 kW beschikbaar, met 380 kW overboost, goed voor een 0-100 km/u-sprint van 4,3 seconden. Toch voelt de Audi vooral als snel, comfortabel en voorspelbaar, niet als ronduit opwindend; boven ongeveer 80 à 90 km/u lijkt hij wat van zijn punch te verliezen. De testers waarderen wel dat de auto op twistige wegen neutraal en wendbaar aanvoelt, met bruikbare regeneratie-instellingen en een ESC-sportstand die nog wat extra speelruimte geeft. Op efficiëntiegebied valt de SQ6 echter tegen: in de test bleef de geschatte actieradius steken op 372 km, duidelijk onder de officiële waarde. Laden kan tot 270 kW DC, maar ook daar wordt hij door de Porsche netjes overtroffen. Alles bij elkaar is de SQ6 sterk, comfortabel en technologisch goed uitgerust, maar de beperkte efficiëntie en het minder uitgesproken karakter houden hem iets onder de absolute top.