Fiat 500e reviews

De review van de 2025 Fiat 500e Giorgio Armani Edition schetst een charmante, maar ook dure stads-EV met veel karakter en relatief weinig rationele meerwaarde. De auto is uiterst compact: met een lengte van 143 inch is het de kortste nieuwe auto op de Amerikaanse markt en met 2.952 lb ook een van de lichtste EV’s. De specificaties zijn bescheiden maar passend voor gebruik in de stad: een 42 kWh-accu, waarvan 37,3 kWh bruikbaar is, een opgegeven actieradius van 149 mijl (ongeveer 240 km) en een pieklaadvermogen van 85 kW. Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens de reviewer circa 30 minuten aan een DC-snellader, thuis is een volle lading in ongeveer 4 uur mogelijk. De testauto kost $37.495, en juist daar wringt het meest: de reviewer vindt dat je voor dat geld minder range krijgt dan bij goedkopere alternatieven zoals de Nissan Leaf S Plus. In het interieur voelt de 500e vooral speels en premium-achtig door de Armani-details, maar niet per se hoogwaardig. Er is synthetisch leer met een relatief grove structuur, een logo in de hoofdsteunen, specifieke Giorgio Armani-badges en zelfs kleine designaccenten zoals “Made in Torino” en een embossing op de draadloze telefoonlader. Tegelijkertijd noemt de reviewer veel harde en goedkope kunststoffen op dashboard en deurpanelen. De uitrusting is wel overzichtelijk: verwarmde, handmatig verstelbare stoelen, een synthetisch lederen stuur, JBL-audiosysteem, prettige en intuïtieve klimaatbediening, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, navigatie en een simpel laadmenu. Opvallend is dat de auto nog een USB-A-poort heeft in een modeljaar 2025, al is er gelukkig ook USB-C aanwezig. De bagageruimte is klein met 7,5 kubieke voet, en er is geen frunk, wat de praktische bruikbaarheid verder beperkt. Rijtechnisch is de 500e vooral stadsgericht. De 117 pk sterke elektromotor maakt hem niet snel, maar door het lage gewicht voelt hij in de stad vlot genoeg aan. De reviewer prijst het stuurgevoel als prima en vindt de afstelling van het gaspedaal in One-Pedal/Range- of Sherpa-modus beter controleerbaar dan bij sommige andere Stellantis-producten. De draaicirkel en het zicht rondom zijn sterk, waardoor de auto zeer wendbaar is in drukke stedelijke omgevingen. Daar staat tegenover dat de vering aan de stevige/bouncy kant is en dat wind- en bandengeluid op de snelweg duidelijk doordringen in de cabine. Ook ontbreken standaard functies als dodehoekwaarschuwing en adaptieve cruisecontrol; die laatste zit alleen in een optioneel rijhulppakket. Al met al noemt de reviewer de 500e onderhoudend, eigenzinnig en leuk, maar ook duidelijk te duur voor wat je krijgt.

De review draait om de Fiat 500e La Prima, een volledig elektrische stadsauto die vooral op uitstraling en efficiëntie wordt beoordeeld. De tester benadrukt meteen dat de auto als nieuw “unverschämt teuer” was: circa €35.000 voor de hatchbackversie, terwijl het geteste exemplaar na bijna 30.000 km en drie jaar later voor €18.990 wordt aangeboden. Volgens de reviewer verklaart juist die forse afschrijving waarom de auto nu een interessante aankoop kan zijn. Het exterieur krijgt veel lof: de 500e oogt volgens hem prachtig, trekt blikken en blijft ondanks zijn bekende vorm een designicoon. De La Prima-uitvoering met de fraaie velgen en het panoramadak versterkt dat gevoel nog verder. Rijtechnisch wordt de Fiat vooral omschreven als luchtig, comfortabel en verrassend gemakkelijk te plaatsen. De korte wielbasis en de kleine draaicirkel van 9,7 meter maken hem extreem wendbaar in de stad en ideaal voor smalle straten en krappe parkeervakken. De gewichtsverdeling van 52% voor en 48% achter wordt positief genoemd, net als het neutrale rijgedrag voor een voorwielaangedreven kleintje. Het onderstel is zacht en comfortabel; sportief is de auto nadrukkelijk niet, maar dat is volgens de tester ook niet zijn doel. De besturing voelt licht en prettig aan, al moet je geen messcherpe sportieve reacties verwachten. Wel geeft de auto volgens hem meer plezier in korte, bochtige stukken dan je op basis van het formaat zou verwachten. Op aandrijflijnniveau noemt de reviewer 118 pk en 220 Nm, met een 42 kWh-batterij waarvan netto circa 37,3 kWh overblijft. In de praktijk komt hij uit op ongeveer 200 km realistische actieradius met airco, en naar schatting 250 km als je erg zuinig rijdt in de eco-/Schermmodus. Hij noemt een pieklaadsnelheid van 85 kW. De efficiency valt hem positief op: bij ongeveer 41% accu restte nog 86 km, later 84 km bij 38% en 75 km bij 29%, wat hij als behoorlijk netjes ervaart. De auto heeft verschillende rijmodi, waaronder een zeer zuinige modus die maximaal 80 km/h toelaat en verbruikers uitschakelt. Ook opvallend vindt hij dat de auto bij 0-50 km/h in 3,1 seconden kan accelereren, waardoor hij in de stad vlot genoeg aanvoelt. Het interieur noemt hij typisch Fiat/La Prima: veel hard plastic, maar wel mooi aangevuld met zacht aanvoelende kunststoffen en kunstleer. De organische vormen, het digitale instrumentarium, de mechanische knoppen en de logische bediening bevallen hem goed. De stoelen en de zitpositie worden als verrassend ruim en comfortabel ervaren, ook voor lange bestuurders. Minpunten zijn de beperkte bagageruimte van 185 liter, de beperkte achterbankpraktijk en het feit dat de auto bovenal geen echte langafstandswagen is. De reviewer vindt hem vooral ideaal als designgerichte tweede auto of stadsauto, en minder geschikt voor wie veel snelwegkilometers maakt. Voor zijn doelgroep noemt hij hem echter zeer aantrekkelijk, juist door de combinatie van charme, rijgemak en de inmiddels veel gunstiger occasionprijs.

Deze video bespreekt een gebruikte Fiat 500e uit 2015, met nadruk op staat, gebruiksgemak en rijgedrag. De presentator noemt dat de auto oorspronkelijk een EPA-actieradius van 87 mijl had, maar dat de praktijk vandaag de dag eerder rond de 60 tot 80 mijl ligt door normale batterijdegradatie, weersinvloeden en het gebruik van airco. Dat past volgens hem ook bij het karakter van de auto: een compacte stads-EV, niet bedoeld voor lange afstanden. De boordcomputer toont volgens hem bovendien een te optimistische rangeweergave, want 95 mijl bij 83% lading klopt niet met de echte resultaten. Hij raadt daarom aan vooral op het accupercentage te letten. Qua gebruikservaring schetst hij een auto die verrassend dicht bij een gewone Fiat 500 aanvoelt. De 500e kruipt automatisch vooruit in D, zonder rare insteltrucs, en is daardoor eenvoudig en vertrouwd te rijden. In de korte proefrit accelereert de auto vlot genoeg voor stadsverkeer: van ongeveer 25 mph naar 50, 60 en 70 mph op de frontage road, waarna de remmen ook geen probleem blijken te zijn. Het oordeel is duidelijk positief: soepel, makkelijk te besturen en volgens de maker zelfs leuk om mee rond te rijden. Wel blijft hij benadrukken dat de auto vooral voor de stad is, al kan hij indien nodig ook snelwegtempo aan. Het interieur krijgt opvallend veel lof voor een auto van deze leeftijd. Volgens de reviewer is dit een van de mooiste 500e-interieurs die hij in de afgelopen tijd heeft gezien. Vooral het zwarte materiaal houdt zich beter dan de witte interieurs die sneller slijten. De cabin voelt eigenzinnig aan met oranje accenten, maar tegelijk logisch en overzichtelijk: intuïtieve menu’s in het instrumentarium, cruisecontrol, verwarmde stoelen, pushbutton-versnellingsbediening en praktische opbergvakken. Minder sterk is het infotainment: Bluetooth werkt alleen voor telefoongesprekken, niet voor mediastreaming, en de ingebouwde TomTom-navigatie is inmiddels sterk verouderd. USB of een dongle biedt wel een oplossing. De achterbank is bruikbaar maar krap; voor lange volwassenen is het vooral ‘in een pinch’ geschikt. De bagageruimte noemt hij daarentegen behoorlijk ruim voor dit formaat hatchback, met bovendien een level 1-lader, bandenkit en de mogelijkheid om de achterbank neer te klappen voor meer laadruimte. Ook de staat van deze specifieke auto komt uitgebreid aan bod. Hij is een twee-eigenaar auto uit Californië zonder gemelde schade, maar met cosmetische gebruikssporen zoals krasjes, steenslag, kleine deukjes en oude stickerafdrukken die in de blanke lak zijn geëtst. De maker relativeert dat: bij een betaalbare EV hoort volgens hem wat gebruikssporen, en veel ervan is netjes bijgewerkt met touch-up paint. Alles bij elkaar laat hij zien dat de 500e een aantrekkelijke, betaalbare eerste EV kan zijn voor iemand die wil kennismaken met elektrisch rijden zonder meteen een dure moderne auto te kopen.

De review presenteert de 2027 Fiat 500e als een verfijnde en nog altijd uiterst karaktervolle elektrische stadsauto. Fiat heeft het vertrouwde retro-silhouet behouden, maar geeft de auto volgens de reviewer subtiele updates waardoor hij frisser en chiquer oogt. De ronde koplampen, de gladde neus zonder traditionele grille, de korte overhangen, de flush deurgrepen en de compacte proporties maken de 500e duidelijk geschikt voor smalle straten en krappe parkeerplekken. Ook achteraan blijft het ontwerp clean en herkenbaar, met moderne lichtsignaturen en een nette, uncluttered uitstraling zonder uitlaatpijpen. De algemene boodschap is dat de auto klein is, maar door zijn afwerking en design een premium indruk maakt. Binnenin wordt vooral de sprong in beleving benadrukt. Het dashboard heeft een rustige horizontale opbouw met bodykleurige accenten, veel soft-touch materialen en zelfs gerecyclede materialen. De stoelen zouden goed comfort bieden voor dagelijks gebruik en korte ritten, terwijl de hoge zitpositie het zicht in de stad verbetert. De achterbank is logischerwijs beperkt en vooral geschikt voor kinderen of incidentele volwassen passagiers, maar de auto blijft bruikbaar voor korte ritten. Qua technologie scoort de 500e volgens de tekst sterk: een responsief touchscreen met wireless Apple CarPlay en Android Auto, een volledig digitaal instrumentarium, USB-aansluitingen, draadloos laden op geselecteerde uitvoeringen, spraakbediening en connected services maken het geheel modern en gebruiksvriendelijk. Ook de bagageruimte en opbergvakken worden als slim en voldoende voor dagelijkse boodschappen en kleine trips omschreven. Op de weg positioneert de reviewer de 500e als een prettige en vlotte EV voor de stad. De elektromotor levert directe trekkracht, waardoor de auto soepel optrekt en ontspannen aanvoelt in het verkeer. De elektrische aandrijflijn maakt de cabine stil, terwijl het laag geplaatste accupakket de wegligging helpt. De besturing is licht en direct, de draaicirkel klein en de afstemming van het onderstel zoekt een balans tussen comfort en controle. One-pedal driving en regeneratief remmen dragen bij aan efficiëntie, en de actieradius wordt omschreven als concurrerend genoeg voor de meeste dagelijkse ritten, al noemt de tekst geen exacte kilometerwaarde. Snelladen zou het makkelijker maken om ook langere ritten te plannen, terwijl thuisladen ’s nachts de meest logische oplossing blijft. De review benadrukt vooral het lage gebruiksgemak en de efficiëntie als grote pluspunten; minpunten zijn vooral de beperkte ruimte en het feit dat dit geen auto is voor grote gezinnen of veel lange ritten.

Deze video is geen klassieke korte eerste indruk, maar een langetermijnervaring met twee Fiat 500e’s over bijna twee jaar en samen ongeveer 30.000 mijl. De kernboodschap is dat de 500e als stadse EV verrassend leuk en bruikbaar is, mits je hem inzet waarvoor hij bedoeld is. De auto wordt beschreven als lichtvoetig, met een heel lichte besturing, weinig stuurfeedback maar wel met “pepper” en een lage zit die hem vlot en speels maakt. Met 117 pk is hij niet snel in absolute zin, maar in dagelijks gebruik voelt hij volgens de reviewers “zippy” en vlot genoeg om makkelijk mee te komen. Ook de praktische kant blijkt minder beperkt dan het formaat doet vermoeden: voor één persoon of een klein huishouden is er genoeg ruimte, ze hebben er zelfs vier personen, een kerstboom, transmissies en een Motocompo in vervoerd. De auto wordt daarmee neergezet als een compacte maar bruikbare runabout. Qua comfort en gebruiksgemak is het beeld gemengd. De Fiat voelt volgens de reviewers goedkoop aan met plastic deurpanelen en stoffen stoelen, maar de schermen zijn juist scherp en van betere kwaliteit dan die in de vorige generatie Nissan Leaf. Ook de interieurdetails vallen positief op: rode accenten, 500-logo’s en andere Italiaanse Easter eggs geven de cabine karakter. Daar staat tegenover dat de audio-installatie slecht wordt genoemd, CarPlay bij één auto problemen geeft, de bekerhouder vervelend is en de app vrijwel waardeloos blijkt. Die app toont niet betrouwbaar de actuele status, kan soms een onverwachte claxonstoot geven bij voorverwarmen of koelen en is volgens de testers “niet het geld waard”. Ook de software rond laden is opvallend onvolwassen: beide auto’s hebben last van een laadprobleem waarbij de auto soms in slaap valt en het laden stopt, of slechts op één van de twee thuisladers goed wil werken. Dat maakt thuisladen onvoorspelbaar, al is het geen showstopper omdat de auto in de praktijk meestal aan een andere lader gewoon kan worden bijgehouden. Op rijdynamiek en inzetbaarheid scoort de 500e juist verrassend goed. In de sneeuw en regen doet hij het volgens de review opmerkelijk sterk dankzij voorwielaandrijving en het relatief hoge gewicht van rond de 3.000 pond. Ook op een winderige dag voelt hij stabieler dan je van zo’n kleine auto zou verwachten. De keerzijde is de beperkte actieradius en de trage laadsnelheid op langere ritten. De auto wordt genoemd met een EPA-range van 149 mijl, en in de winter zakt het bruikbare bereik op de snelweg sterk, soms tot ongeveer 1 mijl per procent acculading. DC-snelladen is bovendien weinig aantrekkelijk: de maximale laadsnelheid ligt rond 50 kW, maar in de praktijk werd op een koude rit slechts circa 19 kW gehaald, waarna het terugviel naar 11 kW. De reviewers benadrukken daarom dat dit absoluut geen auto is voor roadtrips of regelmatig snelladen, maar wel een ideale stadsauto of tweede auto. Ze vinden de nieuwe prijs van ongeveer 37.000 dollar veel te hoog en zien de echte waarde pas bij een sterke lease- of occasiondeal. Voor wie vooral een speelse, elektrische stadsrunabout zoekt, is dit echter een sympathieke en leuke EV.

De review van Motorpoint kijkt naar de Fiat 500e als gebruikte elektrische stadsauto en benadrukt vooral de keuze tussen twee batterijversies. De versie met 24 kWh heeft volgens de reviewer een officiële actieradius van 118 mijl, maar komt in de praktijk eerder uit op ongeveer 80 mijl en soms 60 mijl vóór je wilt bijladen. Dat maakt die variant vooral geschikt voor korte ritten en woon-werkverkeer, niet voor langere afstanden. De grotere 42 kWh-versie, zoals de geteste auto, heeft een officiële actieradius van 199 mijl en in de praktijk circa 150 mijl. Daarmee is hij duidelijk bruikbaarder voor dagelijks gebruik, al blijft het volgens de review vooral een auto die je regelmatig aan de lader hangt. Nieuw kostte de grote batterijversie £28.000 tegenover £23.000 voor de kleine accu. Als gebruikte auto wordt een exemplaar van 3,5 jaar oud en met minder dan 10.000 mijl voor £15.699 genoemd, wat als goede waarde wordt gezien. Qua interieur is de 500e duidelijk volwassener dan de vorige generatie. De cabinelayout oogt chiquer en moderner, met meer technologie en een steviger aanvoelende afwerking, al is een deel van het interieur gedeeld met andere Stellantis-modellen zoals de Jeep Avenger. De reviewer noemt ook typisch Italiaanse eigenaardigheden: onhandige bedieningselementen, drive-selectorknoppen in plaats van een conventionele pook, knoppen voor de deuropening in plaats van mechanische handgrepen en wat onduidelijk geplaatste extra knopjes achter het stuur. Tegelijk zijn er charmante details, zoals de skyline-trim en het dashboarddeel in carrosseriekleur. In de La Prima-uitvoering zijn de voorzieningen rijk: draadloze Apple CarPlay, digitale klimaatregeling, adaptieve cruisecontrol met lane keep assist, lederen stuur en stoelen, en draadloos laden voor de telefoon. De grootste praktische kanttekeningen zitten achterin en in de bagageruimte. De auto is een driedeurs en instappen achterin is lastig. Achterpassagiers zitten krap, met weinig hoofdruimte en knieën tegen de voorstoel; de reviewer vergelijkt dit ongunstig met een Hyundai Inster die meer ruimte en vier deuren biedt. Ook de kofferbak is met 185 liter klein, zeker ten opzichte van de genoemde 351 liter van die Hyundai. Laden gaat wel degelijk mee met de klasse, want de 500e kan tot 85 kW DC laden; de kleine batterijversie haalt maximaal 50 kW. Onderweg voelt de auto vlot genoeg in de stad dankzij de directe elektrische trekkracht, met 118 pk voor de grote accu en 94 pk voor de kleine. Acceleratie is geen hoogtepunt, maar het comfort op snelwegtempo wordt als netjes omschreven. Op bochtige wegen overtuigt hij minder: de rit is stevig, de besturing licht en de auto voelt minder sportief en minder betrokken dan bijvoorbeeld een elektrische Mini. Het eindoordeel is dat de Fiat 500e nergens echt uitblinkt in ruimte of rijbeleving, maar dat hij vooral scoort met zijn retro-uitstraling en Italiaanse charme.

De review van de Fiat 500e benadrukt vooral hoe eigenzinnig en stadsgericht deze elektrische Fiat is. De auto wordt gepresenteerd als een compacte, retro-ogende EV met een 42 kWh-accu, 117 pk en 162 lb-ft koppel. Volgens de reviewer voelt de 500e vlot aan bij het optrekken vanuit stilstand: 0-60 km/u gaat in minder dan 4 seconden en 0-96 km/u in ongeveer 8 seconden. Dat maakt hem volgens de reviewer niet snel op hoge snelheid, maar wel lekker alert in stedelijk verkeer. De lage batterijplaatsing zorgt voor een stabiel gevoel in bochten en kruispunten, al is de besturing erg licht en nogal kunstmatig. Ook de kleine draaicirkel en compacte afmetingen maken parkeren en manoeuvreren opvallend eenvoudig. Qua comfort en onderstel is het oordeel gemengd. De auto kan op slecht wegdek behoorlijk stuiteren door de korte wielbasis; de vering probeert oneffenheden wel weg te filteren, maar fysica blijft volgens de reviewer een beperking. Voor remenergie is er regeneratie in de normale rijstand en een one-pedal mode in de range-modus. De actieradius noemt Fiat zelf op 227 km, maar de reviewer plaatst daar meteen context bij: in koude omstandigheden met verwarming op standje hoog verwacht hij eerder rond de 180 km. Daarmee is de 500e volgens hem echt een stadsauto en niet geschikt voor lange ritten tussen bijvoorbeeld woon- en vakantiewoning. Als de accu bijna leeg is, activeert de auto bovendien Sherpa-modus, waarbij de snelheid wordt begrensd tot 80 km/u en climate control wordt uitgeschakeld om bereik te sparen. Het interieur krijgt juist veel lof. De 10,25-inch infotainmentscherm met Uconnect 5 reageert snel en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Fiat houdt bovendien vast aan fysieke knoppen voor klimaat en stuurbediening, wat de gebruiksvriendelijkheid ten goede komt. De afwerking oogt volgens de reviewer verrassend chic en voelt meer aan als een boutique-auto dan als een goedkope stadswagen. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten rond ruimte: voorin past iemand van 1,93 m nog net, maar het zicht naar rechts wordt gehinderd door de spiegel, waardoor je bij afslaan moet bukken. Achterin is de ruimte nauwelijks bruikbaar voor volwassenen, en de bagageruimte van 185 liter is bescheiden. Tot slot noemt de reviewer de prijs pittig: vanaf CAD 42.290, met extra’s voor La Prima en de Giorgio Armani Edition. Dankzij subsidies en een tijdelijke korting van CAD 10.000 op 2025-modellen wordt de auto aantrekkelijker, maar zonder die steun vindt hij hem duur voor wat je krijgt. Zijn eindconclusie is daarom heel duidelijk: als gezinsauto of voor lange afstanden is dit geen logische keuze, maar als charmante, unieke en praktische stads-EV voor één persoon werkt de 500e erg goed.

De 2025 Fiat 500e wordt in deze review neergezet als een uitgesproken nicheproduct: een extreem compacte stadsauto met volledig elektrische aandrijving, ontworpen voor korte ritten en niet voor gezinnen of lange snelwegreizen. Ben Wayne benadrukt meerdere keren dat de auto vooral geschikt is voor “small town commutes” en dagelijkse stukjes in en rond de stad. Het officiële of genoemde bereik in de video is 149 mijl, en dat beperkte rijbereik wordt direct gekoppeld aan mogelijke range anxiety wanneer je in druk verkeer staat, de airco aan hebt of toch wat verder moet rijden. De auto heeft een 42 kWh-accu, een elektromotor van 117 pk en volgens de reviewer een sprint van 0 naar 60 mph in ongeveer 8 seconden. Snelladen van 0 naar 80 procent duurt ongeveer 35 minuten aan DC, wat hem bruikbaar maakt voor tussendoor laden, maar niet uitzonderlijk snel.

De Fiat 500e wordt in deze review neergezet als een kleine, puur elektrische stadsauto met een opvallend lage aanschaf- en leaseprijs in Canada. Volgens de maker is de 2026-versie technisch vrijwel gelijk aan zijn eigen 2024-auto: dezelfde aandrijflijn, dezelfde 42 kWh-accu waarvan 38 kWh bruikbaar is, en hetzelfde concept met voorwielaandrijving en 117 pk. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks dat vermogen vlot aanvoelt in de stad: 0-100 km/u gaat in ongeveer 8,5 seconden en vooral de reacties bij lage snelheden en de draaicirkel maken hem erg prettig voor stedelijk gebruik. Hij noemt de auto “quirky” en “honest”, en zegt zelfs dat het een van de leukste auto’s is die hij ooit heeft gereden. Qua gebruiksgemak scoort de 500e volgens hem vooral goed als je thuis kunt laden en vooral korte tot middellange ritten rijdt. De officiële actieradius noemt hij 240 km, maar zijn praktijkcijfers liggen lager: in winteromstandigheden ongeveer 190 km op de snelweg, en in milde zomerse omstandigheden rond 200 tot 225 km op de snelweg. Dat maakt hem volgens de reviewer ongeschikt voor lange dagelijkse snelwegpendels van 100 tot 200 km, tenzij je op beide eindpunten kunt laden. Laden is wel een sterk punt: hij noemt een piek-DC-laadsnelheid van 85 kW, 10-80% in ongeveer 28 minuten, en AC-laden op 11 kW, waarmee een volle accu thuis in circa 4,5 uur kan worden geladen. Wel ontbreekt batterijvoorverwarming, waardoor de laadsnelheid in de winter aan een koude accu flink terugvalt richting 35 kW. Het interieur en de dagelijkse gebruikservaring beschrijft hij als functioneel, maar niet luxe of ruim. De auto is compact, en volwassenen passen volgens hem achterin “niet goed”. Ook noemt hij een aantal irritante details: de voorruitensproeiertank is klein, er is geen waarschuwingslampje als die leeg raakt, het draadloos/telefoonladen werkt slecht, en de achterste trommelremmen kunnen hoorbaar zijn. De vering vindt hij op 17-inch wielen wat hard en op de snelweg kan de auto wat wiebelen; met 16-inch wielen rijdt hij merkbaar comfortabeler. De infotainments/app-ervaring is volgens hem inmiddels acceptabel: de app werkte aanvankelijk slecht, maar de laatste maanden stabiel, met functies als klimaatregeling en ver-/ontgrendelen. Over twee jaar en 20.000 km heeft hij geen technische problemen gehad, en dat telt zwaar mee in zijn positieve oordeel.

Na een jaar met zijn 2024 Fiat 500e is de indruk van de reviewer vooral dat de auto precies doet wat hij moest doen: een kleine, goedkope en zuinige tweede auto zijn die bijna altijd klaarstaat in de garage. Hij heeft in dat eerste jaar slechts zo’n 1.100 mijl gereden, met een totaal van 1.291 mijl op de teller, maar noemt het toch een auto waar hij verrassend veel plezier aan beleeft. Vooral de compacte afmetingen, het gemak waarmee hij te parkeren is en het vrolijke karakter vallen op. De auto trekt veel bekijks, juist omdat hij in zijn omgeving zeldzaam is, en de kleine geluidsmelding bij het wegrijden draagt volgens hem bij aan de charme. De 500e voelt daardoor niet als een saaie vervoersoplossing, maar als een klein “smiley”-auto’tje dat hem telkens opvrolijkt. Qua rijervaring is de auto volgens hem licht, speels en makkelijk in de omgang. Hij omschrijft hem als een kleine, tossable auto die echt leuk is om te rijden, niet alleen een “golfkarretje” voor van A naar B. Daarbij helpt de hoge efficiëntie enorm: zijn lifetime-verbruik komt uit op 137,2 MPGe, wat hij indrukwekkend noemt voor zo’n kleine en lichte EV. De actieradius van 141 mijl blijkt in de praktijk ruim voldoende voor zijn gebruik, want voor ritten naar het vliegveld of andere dagelijkse verplaatsingen heeft hij meestal niet meer dan ongeveer 50 mijl nodig. De beperkte range is voor deze inzet dus geen probleem, maar juist passend bij het doel van de auto als backup-car. Op het gebied van betrouwbaarheid heeft de auto zich in dat eerste jaar probleemloos gedragen. Behalve een terugroepactie voor een kleinigheid rond de koplampafstelling was er niets noemenswaardigs mis. De dealerervaring was bovendien positief en snel, met een bezoek dat minder dan een uur duurde. Wel noemt hij twee irritaties: de ruiten kunnen beslaan, zeker bij koud weer of wanneer de ventilator lager staat, en de Fiat-app is volgens hem vrijwel waardeloos. Die app werkt traag, geeft de laadstatus slecht weer, laat hem niet handig het laden beperken en stuurt zelfs spamachtige meldingen over extra connected services. Dat stoort hem duidelijk, al weegt het niet op tegen zijn verder zeer positieve ervaring met de auto zelf.