Mercedes-Benz EQV reviews

De Mercedes-Benz EQV 300 wordt in deze review neergezet als een luxe, volledig elektrische V-Klasse voor wie veel ruimte en comfort zoekt. De reviewer benadrukt direct dat je in deze auto echt een ‘privéchauffeur-gevoel’ krijgt. Het gaat om een elektrisch busje, maar wel één met een nette, zakelijke uitstraling en verrassend veel luxe aan boord. De auto op de video is een uitvoering met leerinterieur, achteruitrijcamera en Burmester-audio, en volgens de review voelt hij daardoor meer premium dan utilitair aan. Qua gebruiksgemak scoort de EQV vooral met zijn praktische cabine en flexibele indeling. Er zijn acht zitplaatsen, terwijl negen mogelijk is, en de stoelen staan op rails zodat je ze kunt verschuiven om meer beenruimte of juist meer bagageruimte te creëren. De reviewer noemt hem compact, maar niet klein, en ziet hem meteen als ideale shuttle voor bijvoorbeeld taxi- of hotelgebruik. Ook de elektrische schuifdeur en de ruime achterklep dragen bij aan het praktische karakter. De binnenruimte en de complete uitrusting worden duidelijk als sterke punten ervaren: armsteunen, multimedia en een rustige zitpositie maken hem volgens de review geschikt voor lange afstanden. Op rijvlak wordt de EQV zeer positief ontvangen. De auto rijdt stil, met alleen bandengeruis als hoorbaar geluid, en het koppel wordt omschreven als ‘ongeëvenaard’. Vooral wegrijden vanaf een rotonde en rustig accelereren wordt als heerlijk soepel ervaren. De review noemt een praktijkbereik van ongeveer 280 tot 300 km, terwijl de WLTP-waarde 325 km is. Later wordt via een accucertificaat zelfs een WLTP-bereik van 353 km genoemd en een resterende accucapaciteit van 96,9%, wat neerkomt op ongeveer 342 km theoretisch en circa 300 km in de praktijk. Laden kan via snelladen in ongeveer 40 minuten van 0 naar 80%, wat de auto volgens de reviewer ook voor dagelijks zakelijk gebruik aantrekkelijk maakt. De conclusie is dat de EQV vooral overtuigt door rust, ruimte, comfort en bruikbaarheid. Wel blijft hij een groot elektrisch busje, dus echt spannend of sportief wordt het nooit, en het prijsniveau van rond de €51.757 ex. btw maakt hem geen koopje. Maar binnen zijn segment biedt hij veel auto voor het geld, zeker voor zakelijke rijders of chauffeurs die een stille, ruime en luxueus aangeklede EV zoeken.

De review schetst de 2026 Mercedes-Benz EQV als een volledig elektrische luxevan die vooral uitblinkt in ruimte, comfort en een premium uitstraling. Volgens de reviewer heeft de auto een strak en modern exterieur met de bekende zwarte paneelgrille, geïntegreerde verlichting, slanke ledkoplampen en een nette, aerodynamische neus. Ook de lange wielbasis en de strakke lijnen zorgen ervoor dat de EQV ondanks zijn formaat elegant oogt. De reviewer benadrukt vooral dat Mercedes van deze auto meer dan een praktische bus probeert te maken: hij moet ook visueel en qua afwerking aanvoelen als een luxe product. De grote velgen en de moderne led-achterlichten versterken dat beeld. Binnenin wordt de EQV neergezet als een “lounge on wheels”. De cabine is ruim, luchtig en volgens de review uitstekend gebouwd, met zachte materialen, lederen bekleding, geborsteld aluminium en sfeerverlichting. Het MBUX-infotainmentsysteem staat centraal via een groot touchscreen, terwijl het digitale instrumentenpaneel alle relevante rij- en batterij-informatie duidelijk toont. Ook de spraakbediening krijgt veel lof, omdat die klimaatregeling, navigatie en entertainment eenvoudig aanstuurt. Op het gebied van zitcomfort en variabiliteit scoort de EQV hoog: afhankelijk van de uitvoering zijn er captain’s chairs, bankopstellingen of een VIP-indeling mogelijk. De achterbank zou bijzonder royaal zijn in been- en hoofdruimte, met opties zoals verstelbare stoelen, uitklaptafels en luxe afwerking. Daarmee is de auto volgens de reviewer zowel voor gezinnen als voor zakelijke shuttle-ritten zeer geschikt. Praktisch gezien blijft de EQV overtuigen. Zelfs met alle stoelen gemonteerd is er nog voldoende ruimte voor bagage of zakelijke spullen, en met neergeklapte of verwijderde stoelen ontstaat een zeer grote laadruimte. De elektrische aandrijflijn wordt beschreven als soepel, stil en moeiteloos krachtig, met direct beschikbare trekkracht waardoor de grote van zich snel voelt bij optrekken en invoegen. De geluidsisolatie is uitstekend en de ophanging is duidelijk comfortgericht afgesteld, waardoor hobbels en slecht wegdek goed worden weggefilterd. Sturen gaat licht en parkeren wordt geholpen door rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, blind spot monitoring, automatische noodrem en een surround-view camera. Als minpunt noemt de review vooral impliciet dat de auto in een premium prijssegment zit en dus niet voor iedereen betaalbaar is, terwijl exacte actieradius- en laadspecificaties niet worden genoemd; wel zegt de reviewer dat de 2026-versie een grotere actieradius en snel laden via DC ondersteunt.

De Mercedes-Benz EQV300 blijft een opvallende verschijning in de wereld van elektrische mensenvervoerders, maar de video laat duidelijk zien hoe snel de markt is veranderd. De auto wordt gepresenteerd als een grote, luxe MPV voor gezinnen of zakelijke shuttlediensten, met een 90 kWh-accu, een WLTP-actieradius van 222 mijl (ongeveer 357 km) en een maximale DC-laadsnelheid van 100 kW. In de praktijk blijft het echter een behoorlijk forse van met stoelen, waarbij de reviewer meerdere keren benadrukt dat de EQV vooral ruimte biedt en weinig verrassingen of extra luxe. Het exterieur is subtiel vernieuwd met onder meer een nieuwe grille, aangepaste koplampen en hertekende achterlichten, maar oogt nog altijd weinig onderscheidend en eerder als een Vito dan als een echt premium EV-icoon. Binnenin scoort de EQV nog altijd sterk op ruimte en gebruiksgemak. De bagageruimte is enorm: met alle stoelen in gebruik past er al meer dan 500 liter in, en wanneer stoelen worden neergeklapt of verwijderd ontstaat een laadruimte van duizenden liters. De praktische split tailgate, de lage tildrempel en de brede opening maken hem geschikt voor grote gezinnen, zakelijke inzet, rolstoelombouw of zelfs camperconversie. Ook in de tweede en derde zitrij is de beenruimte riant, met comfortabele stoelen, driepuntsgordels, ISOFIX en goede toegang via de elektrische schuifdeuren. Tegelijkertijd mist het interieur veel van de luxe details die je bij deze prijs verwacht: achterin zijn er geen USB-C-poorten, geen tafel, geen stopcontacten voor laptops of tablets en nauwelijks opbergmogelijkheden. Voorin is het beeld beter: de MBUX-interface wordt geprezen als snel, overzichtelijk en intuïtief, met goede touchbediening, fysieke sneltoetsen, duidelijke graphics, augmented reality-navigatie en handige bediening voor rijhulpsystemen en stoelverwarming. Tijdens het rijden is de EQV comfortabel en overzichtelijk, maar niet overtuigend verfijnd. De stoelpositie en het zicht rondom zijn goed, de bediening is logisch en de rijstandselectie en regeneratie via paddels worden gewaardeerd. Toch voelt de auto duidelijk busachtig aan: de besturing is vaag rond de middenstand, de vering is wat stuiterig als je alleen rijdt en de aandrijflijn vraagt in Comfort om vrij stevig gas om vlot weg te komen. In Sport reageert hij beter, maar echt snel wordt hij nooit; 204 pk en een sprint naar 100 km/u in 12,1 seconden maken duidelijk dat dit geen auto is om haast mee te maken. Het grootste struikelblok blijft de prijs-kwaliteitverhouding: rond de £92.000 tot bijna £93.000, terwijl de laadsnelheid en efficiëntie niet meer indruk maken en de praktijkrange met volle bezetting waarschijnlijk ruim onder de officiële waarde zal zakken. De reviewer zet daar moderne alternatieven tegenover zoals de Volkswagen ID. Buzz LWB, Kia EV9 en Mercedes EQS SUV, die volgens hem aantrekkelijker, efficiënter en in sommige gevallen meer auto-achtig aanvoelen. De EQV blijft daardoor vooral een ruime, prettige shuttle, maar niet langer een vanzelfsprekende keuze voor particuliere kopers.

De Mercedes-Benz EQV facelift 2025 wordt in deze review neergezet als een van de meest premium elektrische vans van dit moment. De getoonde versie is de EQV 300 Long, en volgens de reviewer maakt Mercedes met deze facelift duidelijk een stap richting een meer high-class en zakelijk ogende elektrische personenbus. De buitenkant is moderner geworden met een nieuwe grille in zwart glans, gewijzigde achterlichten, veel LED-verlichting, 17-inch aerodynamische wielen en een fraai geïntegreerde afwerking rondom de ramen en spoilers. Ook de praktische details vallen op, zoals de elektrische schuifdeuren aan beide kanten, de elektrisch bedienbare achterklep, het apart te openen achterruitje en de mogelijkheid om meerdere delen van de stoelen flexibel te verschuiven of zelfs uit te nemen. Technisch noemt de reviewer een 100 kWh-accu waarvan 90 kWh bruikbaar is, met achterwielaandrijving niet, maar juist voorwielaandrijving, 204 pk, 365 Nm en een begrensde topsnelheid van 160 km/u. De opgegeven actieradius is tot 365 km, terwijl het verbruik rond de 27 kWh/100 km ligt. Laden kan met 110 kW DC en 11 kW AC. De reviewer is daar redelijk nuchter over: voor een van en zeker voor deze prijsklasse vindt hij de range de grootste verbeterkans, en hij verwacht dat Mercedes met het nieuwe platform vanaf 2026 richting meer dan 500 km kan gaan. De laadwaarden zijn bruikbaar, maar niet bijzonder indrukwekkend in vergelijking met modernere EV’s. Binnenin wordt de EQV juist erg sterk geprezen. Mercedes heeft volgens de reviewer duidelijk veel meer aandacht besteed aan materiaalgebruik, uitstraling en technologie dan bij de vorige generatie. Hij noemt de dashboardopbouw veel moderner, met een dubbele digitale cockpit, sfeerverlichting, hoogwaardige ventilatieroosters, zachte materialen, veel chroomaccenten en een zeer uitgebreide multimedia-omgeving. De stoelen en de ruimte krijgen veel lof: op de derde rij zijn drie individuele zitplaatsen, er zijn ISOFIX-bevestigingen, meer dan genoeg hoofd- en beenruimte en de cabine is opvallend comfortabel voor lange ritten. Ook de geluidsinstallatie van Burmester, de grote ramen, de goede zichtbaarheid, de verstelbare airconditioningzones en de vele opberg- en gebruiksoplossingen versterken het premiumgevoel. De reviewer is zelfs enthousiast over de luchtvering, die hij op deze uitvoering onverwacht aantreft en bijzonder vindt voor een van. Zijn belangrijkste kritiekpunten zijn relatief beperkt: geen keyless entry, de actieradius blijft bescheiden voor toekomstig gebruik, en de auto is technisch nog sterk gebaseerd op de huidige generatie in afwachting van het nieuwe platform.

In deze POV-test van de Mercedes-Benz EQV 300 ligt de nadruk sterk op de dagelijkse gebruikservaring van deze grote elektrische bus. De reviewer merkt meteen op dat het om een opvallend ruime auto gaat met veel zitplaatsen en noemt het een V-Class-achtig voertuig dat duidelijk gericht is op grote gezinnen of taxi-achtig gebruik. Bij het instappen valt hem de ouderwetse sleutel op, evenals de klassieke deurhendels die volgens hem niet echt passen bij een auto in deze prijsklasse. Wel waardeert hij dat de schuif- of portieren elektronisch kunnen sluiten en dat de auto na het starten volledig stil en emissievrij klaarstaat. Rijtechnisch vindt hij de EQV op zichzelf “oké” en comfortabel genoeg om mee te rijden, maar niet overtuigend voor een Mercedes van bijna 80.000 tot 100.000 euro. Het vermogen van “iets boven de 200 pk” zorgt voor voldoende trekkracht, al noemt hij hard accelereren opvallend: de pedaalrespons voelt volgens hem vreemd en de auto begint dan te vibreren. De vering krijgt stevige kritiek. Hij beschrijft het onderstel als bootachtig, waarbij de auto na een drempel of hobbel lang blijft deinen en “floating along” aanvoelt. Daardoor zou hij de EQV zelf liever niet laten rijden of gebruiken als luxe chauffeurauto, ondanks de aanwezigheid van rijassistentiesystemen. Op het gebied van actieradius en laden klinkt de beoordeling positiever, al blijft het afhankelijk van omstandigheden. De reviewer noemt een opgegeven bereik van ongeveer 350 kilometer, maar denkt dat 450 kilometer haalbaar kan zijn bij ideale temperatuur en gebruik. Tegelijk benadrukt hij dat klimaatregeling, muziek, buitentemperatuur en het aantal inzittenden de range duidelijk beïnvloeden; met vier volwassenen merkt hij direct dat de actieradius terugloopt. Laden gaat volgens hem snel wanneer er een geschikte snellader beschikbaar is, waardoor de auto in dat opzicht goed mee kan komen. Het interieur wordt gemengd beoordeeld: houten sierdelen, het infotainmentsysteem, de draaiknoppen en de touchbar ogen verzorgd en zijn redelijk intuïtief in gebruik, al voelt het geheel volgens hem ook weer niet echt uitzonderlijk premium aan. Per saldo ziet de reviewer best potentie in de EQV, maar hij vindt de vraagprijs veel te hoog voor wat de auto in rijcomfort en verfijning levert. Hij zou rond 50.000 euro nog acceptabel vinden, maar niet de genoemde 80.000 tot 100.000 euro. De auto scoort bij hem daarom vooral op praktische ruimte, bruikbare actieradius en nette infotainmentbediening, maar verliest veel punten op het gebied van veercomfort, premiumbeleving en prijs-kwaliteitverhouding.

De Mercedes-Benz EQV wordt in deze dubbeltest neergezet als de meest zakelijke en traditionele keuze naast de vrolijke, retro ogende Volkswagen ID.Buzz. De EQV is gebaseerd op de V-klasse en voelt daardoor meteen aan als een echte luxe personenbus. Hij komt in lange en extra lange varianten, heeft altijd minimaal zes zitplaatsen en in deze testauto is er sprake van een 2-2-3-indeling. Dat levert een enorme hoeveelheid ruimte op, ook achter de derde zitrij nog, en de flexibiliteit is groot. Wel zijn de stoelen en banken zwaar en minder makkelijk te verplaatsen dan je zou hopen, waardoor de praktische indeling minder soepel werkt dan het ruime interieur doet vermoeden. Ook wordt benoemd dat de EQV visueel en qua opzet duidelijk meer in de sfeer van een shuttle of hoteltaxi zit dan van een speelse gezinsbus. Rijtechnisch laat de EQV zich omschrijven als comfortabel, maar ook duidelijk ouderwets in basis. De auto heeft luchtvering, maar de demping is nog steeds vrij slap en oneffenheden worden gevolgd door een lichte dreun en natrilling. De besturing is zwaar en vrij indirect, en de draaicirkel is groot, waardoor inparkeren en manoeuvreren niet vanzelfsprekend zijn. Tegelijkertijd blijft het geheel volgens de reviewer niet onaangenaam: het is vooral een grote, luxe bus om in te reizen, met een fraaie werkplek en een chique interieur voor het segment. Wel is duidelijk dat de basis van de Vito/V-klasse uit 2014 stamt, met details zoals een ouderwetse sleutel, analoge meters en bedieningsknoppen die al jaren geleden in kleinere Mercedes-modellen opdoken. Op aandrijflijn en laden scoort de EQV gemengd. Mercedes noemt 350 km actieradius, maar in de winterpraktijk wordt eerder 300 km, of zelfs 250 km bij ongunstig gebruik, als realistisch genoemd. De auto weegt circa 2.800 kilo en dat helpt niet mee. Snelladen gaat met maximaal 110 kW, wat volgens de tester niet echt indrukwekkend is voor zo’n grote EV. Ook valt op dat de laadpoort linksvoor zit, wat bij regulier laden onhandig kan zijn. Positief is wel dat de 204 pk voldoende is voor vlotte, soepele prestaties en dat het busje zich prettig laat voortbewegen. Al met al ziet AutoWeek de EQV als een comfortabele, ruime maar technisch wat verouderde elektrische bus die veel luxe biedt, maar op actieradius, laden en wendbaarheid duidelijk niet de slimste keuze in deze vergelijking is.

In deze range test zet Bjørn Nyland de Mercedes-Benz EQV opnieuw tegenover de praktijk, dit keer niet in vrieskou maar onder mildere, al wel natte omstandigheden. De kern is meteen duidelijk: dit is een grote, zware elektrische bestel-/personenbus met heel veel ruimte, drie zitrijen en captain’s chairs. Het interieur wordt opvallend positief beoordeeld: de afwerking voelt Mercedes-waardig aan, er is sfeerverlichting, afzonderlijke HVAC-bediening achterin, luchtroosters in meerdere zones, bekerhouders en zelfs elektrisch verstelbare passagiersstoel. Ook het geluidssysteem met Burmester maakt indruk, al noemt Bjørn het niet volledig overtuigend door een iets gematteerd geluid en een lichte rattle rechts in het middengebied. Qua comfort scoort de EQV sterk. Op nat wegdek en bij rond de 5 graden Celsius blijft het geluidsniveau laag en de auto voelt volgens Bjørn uitzonderlijk stil voor een bus. De ritkwaliteit is echter wel typisch busachtig: op oneffenheden beweegt de stoel en carrosserie wat op en neer en de auto voelt soms licht bouncy. Hij vergelijkt de rijbeleving met een truck-achtig karakter in plaats van een minivan- of SUV-gevoel. De snelheid op de snelweg ligt rond 120 km/h GPS, en daar blijft de auto comfortabel en rustig, maar de hoge luchtweerstand en grote massa werken duidelijk tegen efficiëntie. Het laadgedrag is gemengd. Opvallend is dat de EQV niet heel diep leeg hoeft aan te komen om juist goed te laden: bij circa 25% staat de laadcurve er goed voor en zelfs rond 75% ziet Bjørn nog ongeveer 96 kW. Tegelijk noemt hij het totaalbeeld “weird” en voor een grote batterij niet echt snel. Praktisch belangrijker: de auto is extreem zwaar, bijna drie ton, en dat zie je terug in de efficiëntie. In de 120-test komt de verbruiksmeter uit rond 400 Wh/km, wat na correctie nog steeds 404 Wh/km wordt. Dat is hoog, zeker in nat winterweer. Bjørn vergelijkt de EQV meerdere keren met de Volkswagen ID. Buzz en concludeert dat die kleiner ogende VW efficiënter is en ondanks kleinere accu meer bereik haalt. De uiteindelijke conclusie is genuanceerd: als grote gezins- of shuttlebus biedt de EQV enorm veel ruimte, veel luxe en zeer stille, comfortabele long-distance kwaliteiten. Maar de efficiëntie is zwak, het platform voelt niet geoptimaliseerd voor EV-gebruik en de laadcurve is niet indrukwekkend genoeg om dat volledig te compenseren. Voor wie vooral ruimte en Mercedes-luxe zoekt, is het een serieuze optie; voor wie rendement en bereik zoekt, zijn er duidelijk betere keuzes.

De reviewer beschrijft de Mercedes-Benz EQV als een bijzonder zeldzame en opvallende verschijning: volgens hem is het zelfs de eerste volledig elektrische MPV ter wereld, en in Maleisië zouden er op dat moment maar een handvol exemplaren zijn. De basis is de V-Klasse, maar dan volledig geëlektrificeerd en duidelijk op comfort en luxe gericht. Met zijn lengte van 5,14 meter is de auto ongeveer 20 cm langer dan een Toyota Alphard of Vellfire, wat direct merkbaar moet zijn in de ruimte achterin. De presentatie legt sterk de nadruk op de premium uitstraling, de grote grille, de LED-verlichting en vooral de enorme praktische bruikbaarheid. Binnenin noemt hij het interieur typisch Mercedes: luxe, zakelijk en overzichtelijk. De tweede zitrij biedt veel beenruimte, verstelbare armsteunen en een slim uitgevoerde middenconsole die kan uitklappen tot tafeltje, wat de EQV volgens hem aantrekkelijk maakt voor zakelijk gebruik of lange reizen. Ook de derde zitrij en de bagageruimte worden als zeer ruim omschreven, waarbij de stoelen bovendien kunnen worden neergeklapt of verwijderd voor nog meer laadruimte. De instap en uitstap zijn volgens hem heel gemakkelijk, mede doordat de elektrische schuifdeuren automatisch openen. De verduisterde ramen en de rustige, executive uitstraling versterken het gevoel van een luxe rijdende lounge. Rijtechnisch is de EQV volgens de review niet bedoeld als snelle auto, maar als comfortabele en efficiënte vervoerder. De 100 kWh-accu voedt de vooras en zorgt voor een 0-100 km/u-sprint in 12 seconden. De reviewer noemt een rijbereik van ongeveer 350 kilometer, wat hij “niet slecht” vindt voor dit soort auto. In het interieur bespreekt hij het MBUX-systeem, dat weliswaar niet de nieuwste versie is, maar wel snel en soepel werkt. Ook noemt hij de verschillende rijmodi, waaronder maximum range, Eco, Comfort en Sport. Verder waardeert hij de 360-gradencamera, de vele bedieningsknoppen en de hoge zitpositie, die volgens hem bijdraagt aan het comfort op lange afstanden.

De Mercedes EQV wordt neergezet als een bijzonder vooruitstrevende, volledig elektrische people carrier in het supergrote MPV-segment. Volgens de review was dit het eerste volledig elektrische model in die klasse, met een WLTP-rijbereik van 213 mijl (ongeveer 344 km) dankzij een opvallend groot accupakket van 100 kWh, waarvan 90% bruikbaar is. De reviewer benadrukt dat de auto in zijn segment geen directe rivalen heeft die aan dit bereik, de accugrootte en de kwaliteit kunnen tippen. Tegelijkertijd is de prijs fors, waardoor de EQV vooral interessant is voor kopers die de meerwaarde van een grote, luxe elektrische MPV echt nodig hebben of waarderen. Op de weg rijdt de EQV stil en ontspannen, maar zijn enorme formaat en gewicht maken hem ook log en duidelijk minder lichtvoetig. De auto is 5,37 meter lang, bijna 2,25 meter breed inclusief spiegels en weegt bijna 2,7 ton, wat voelbaar is in bochten en bij vlotter rijden. De 204 pk sterke asynchrone elektromotor levert 362 Nm en haalt 0-100 km/u in 12,1 seconden in sportstand, maar bij stevig accelereren loopt de actieradius snel terug. De topsnelheid is begrensd op 98 mph. Wel is er veel waardering voor de soepele afstemming en, bij de topuitvoering met Airmatic-luchtvering, een comfortniveau dat volgens de reviewer bijna S-Klasse-achtig aanvoelt. Wel worden bandengeruis, spiegelgeruis en wat onderstelgeluid hoorbaar zodra het stille karakter van de aandrijflijn de boventoon voert. Ook qua laden en gebruiksgemak komt de EQV sterk uit de verf. Snelladen gaat met maximaal 110 kW DC, waarmee 80% in 40 minuten haalbaar is. AC-laden kan met 11 kW en vraagt ongeveer 10 uur voor 0-100%. De reviewer noemt daarnaast Mercedes me Charge, met toegang tot meer dan 300.000 laadpunten in Europa. Binnenin is de EQV overtuigend premium: leerbekleding, sfeerverlichting, een 10,25-inch MBUX-scherm met Hey Mercedes-stembediening en een extra EQ-menu voor verbruik, laadopties en energiestroom. Het interieur voelt nauwelijks als een bestelwagen, maar juist luxe en volwassen aan. Praktisch gezien is de EQV sterk: twee schuifdeuren, veel ruimte op de tweede en derde zitrij, volwassen geschiktheid achterin en een bagageruimte van 1.410 liter met de achterste zitrij op zijn plaats. Met alle stoelen eruit groeit dat tot 5.010 liter. Dat maakt hem bijzonder aantrekkelijk voor grote gezinnen, shuttle- of taxiwerk en luxe personenvervoer. De keerzijde is de prijs en het feit dat de reikwijdte en laadsnelheid niet zo overtuigend zijn als bij sommige modernere EV’s. Toch concludeert de reviewer dat de EQV qua ruimte, kwaliteit en actieradius in zijn klasse momenteel nauwelijks te overtreffen is.

De video draait om een Mercedes EQV 300, door de makers gepresenteerd als een volledig elektrische, luxe en praktische gezins- en shuttlebus. De eigenaar vertelt dat hij de auto op 25 maart 2022 bestelde en hem binnen drie maanden geleverd kreeg, wat hij opvallend snel vindt voor een elektrische Mercedes. De auto wordt neergezet als zijn eerste EV, en veel aandacht gaat uit naar het gebruik in de praktijk: laden, ruimte, comfort en de rol in zijn taxi-/shuttlebedrijf. Volgens de maker is de auto 100% elektrisch en is de actieradius op de achterzijde zichtbaar als 345 kilometer. Dat maakt hem volgens hem geschikt voor dagelijks gebruik en voor de zakelijke inzet die hij voor ogen heeft. Qua ruimte en comfort is de indruk zeer positief. De EQV wordt omschreven als een achtzitter met drie stoelen voorin/voorste rij en drie stoelen achter, allemaal in leer. De stoelen kunnen volgens de uitleg worden aangepast en zelfs opgeklapt of verwijderd, zodat de bagageruimte groter wordt wanneer dat nodig is. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto “heel comfortabel” is en perfect zou passen bij een groot gezin of voor vervoer van luchthavenpassagiers. Hij vergelijkt hem met grotere familieauto’s zoals de Volvo XC90 en een Ford zevenzitter, maar vindt dat de Mercedes in ruimte en bruikbaarheid duidelijk meer te bieden heeft. De achterbak wordt als ruim en flexibel beschreven, mede doordat de stoelen naar behoefte kunnen worden neergeklapt. Ook over de praktische gebruiksdetails is de video vrij uitgebreid. De maker laat zien waar de laadpoort zit en legt uit dat de auto zowel via AC thuis of op langzamere punten kan laden als via DC-snellaadpunten. Hij noemt een maximaal laadvermogen van rond de 80 kW en zegt dat de eerste fase van het laden ongeveer een half uur kan duren, terwijl de laatste 20 procent juist langer kan duren. Verder toont hij de digitale cockpit, het touchscreen en functies zoals SOS-noodhulp, pechhulp en een knop voor informatie van Mercedes. Een interessante observatie is dat de auto bij een bepaalde snelheid ook energie terugwint; de maker merkt op dat de accu tijdens het rijden deels wordt bijgeladen, wat hij erg indrukwekkend vindt. Tot slot noemt hij de laadnavigatie, waarmee nabijgelegen laadpunten worden gevonden, inclusief een Tesla-locatie op circa 1,2 kilometer afstand. Al met al schetst de video een beeld van een stille, luxe en zeer bruikbare elektrische MPV met sterke praktijkwaarde, maar zonder diepgaande kritiek of uitgebreide aandacht voor mogelijke minpunten.