Volkswagen ID.4 reviews

De 2026 Volkswagen ID.4 Pro wordt in deze review neergezet als een zeer volwassen en verrassend sterke elektrische gezins-SUV. De auto is de instapper in de range, met een vanafprijs van 45.000 dollar en in deze test zelfs rond 47.000 dollar door bestemming en een witte lakoptie. Ondanks die relatief stevige prijs noemt de reviewer de auto direct een van de beste EV’s onder de 50.000 dollar die hij tot nu toe heeft gereden. Dat komt vooral door de combinatie van bruikbare actieradius, goede prestaties en een volwassen totaalpakket. Technisch gaat het om de achterwielaangedreven Pro met 282 pk en 402 lb-ft koppel, goed voor een 0-100 km/u-achtige sprint in ongeveer 7 seconden. In de praktijk vindt de reviewer hem zelfs vlotter aanvoelen dan de opgegeven 7,3 seconden. De auto reageert direct op het stroompedaal, voelt snel van zijn plek en blijft opvallend stil. Wind- en rolgeluiden blijven goed onder controle en op beton is de geluidsisolatie volgens hem sterk. In B-stand is de regeneratie veel duidelijker; in normale Drive rolt de auto juist vrij uit, wat voor een meer conventionele rijervaring zorgt. Het onderstel krijgt ook lof: de ID.4 rijdt comfortabeler dan de Tiguan, filtert oneffenheden goed weg en combineert dat met licht maar scherp stuurgedrag en een kleine draaicirkel. Ook het interieur maakt indruk, zeker voor een basisuitvoering. De review noemt zachte materialen bovenin, een fraai afgewerkte dashboardstiksel in amberbruin, comfortabele stoelen met goede steun en standaardvoorzieningen als dual-zone climate control, stoelverwarming, 12,9-inch infotainment, draadloos laden, twee USB-C-poorten, adaptieve cruisecontrol, automatische verlichting, automatisch grootlicht en regensensor. De infotainmentreactie wordt omschreven als perfect en de resolutie als hoog. Achterin is de ruimte prima voor het segment: de tester van ruim 1,80 meter heeft nog ongeveer 15 cm knieruimte en 4 cm hoofdruimte over. De bagageruimte noemt hij praktisch, met slimme opbergvakken, haakjes en verrassend veel verborgen ruimte. Minpunten zijn er ook: geen panoramadak, geen elektrische stoelen, geen geventileerde stoelen, geen power liftgate, geen 360-gradencamera en geen upgrade-audiosysteem op deze uitvoering. De laadprestaties worden in het transcript niet concreet genoemd, maar de auto wordt wel gepositioneerd als een efficiënte EV met bijna 300 mijl actieradius.

De Volkswagen ID.4 wordt in deze review neergezet als Volkswagens belangrijkste mondiale EV en de update wordt duidelijk gezien als een flinke stap vooruit. De auto kreeg drie jaar na de lancering een opgefriste aandrijflijn en een vernieuwd interieur, met als grootste winst de sterk verbeterde gebruikservaring. De reviewer benadrukt dat de nieuwe 12,9-inch infotainmentdisplay veel beter werkt dan het oude 10-inch scherm: eenvoudiger menu’s, een intuïtievere structuur en een snellere stemassistent. Ook de verlichte klimaat-schuifjes, de standaard sfeerverlichting met 30 tinten en de stoel- en stuurverwarming dragen bij aan een aantrekkelijker geheel. Wel blijft de bediening met aanraakknoppen op het stuur frustrerend en oogt het interieur nog altijd vrij klinisch en deels goedkoop door harde kunststoffen en enkele kostenbesparingen. Rijtechnisch komt de ID.4 overtuigend uit de test. De achterwielaangedreven basisopzet zorgt voor een kleine draaicirkel van 10,2 meter, een goede gewichtsverdeling en nette tractie in bochten. De ophanging wordt omschreven als stevig gedempt maar toch comfortabel genoeg op slecht wegdek, waardoor de auto beter rijdt dan je op basis van zijn gewicht zou verwachten. De geteste 77 kWh-versie met de nieuwe AP550-motor levert 286 pk en 545 Nm, wat volgens de reviewer leidt tot merkbaar meer trekkracht dan voorheen. Er is bovendien keuze uit rijmodi als Comfort, Sport, Individual en Eco, met een B-stand voor sterke regeneratie. De AWD-versie biedt extra zekerheid, terwijl de GTX 340 pk levert en in 5,4 seconden naar 62 mph sprint. Op praktisch vlak blijft de ID.4 een sterke kandidaat. Voorin is er voldoende opbergruimte en achterin is er nette beenruimte voor twee volwassenen, met een vlakke vloer waardoor een middelste passagier ook nog enigszins past. De bagageruimte bedraagt 543 liter en groeit tot 1.575 liter met neergeklapte achterbank. Dat is bruikbaar, al is er geen frunk en mist de achterbank wat flexibiliteit ten opzichte van de Tiguan, zoals schuiven of achteroverleunen. De achterpassagiers krijgen USB-C-aansluitingen, deurvakken en een armsteun, maar kleine details zoals de vaste hoofdsteunen en het ontbreken van individuele raamknoppen bij de achterdeuren verraden opnieuw kostenbewuste keuzes. Ook qua laden en bereik is de update overtuigender dan voorheen. De actieradius van de 77 kWh-variant loopt op tot 351 mijl, of 325 mijl met vierwielaandrijving en 321 mijl voor de GTX. DC-laden kan nu tot 175 kW, waarmee een laadsessie van 10 naar 80 procent volgens de review in ongeveer 25 tot 28 minuten kan. De basisversie met 52 kWh blijft steken op 145 kW. De prijsstelling wordt als aantrekkelijk omschreven, zeker met de Britse EV-grant op de goedkopere uitvoeringen, al loopt de luxere uitvoering en de AWD-variant snel op. Per saldo ziet de reviewer de ID.4 als veel beter doordacht dan de originele auto: verder rijbereik, sneller laden, een veel betere software-ervaring en sterke gebruikswaarde maken hem tot een van de verstandigste keuzes in zijn klasse.

De Volkswagen ID.4 wordt in deze review neergezet als een praktische elektrische gezinsauto die in dagelijks gebruik veel goed doet, maar net genoeg software- en gebruiksproblemen heeft om de aanbeveling te temperen. De auto werd over een langere periode van meer dan 6.000 km gebruikt, waaronder ritten met partner en kind, waardoor de indruk niet alleen op een korte testrit gebaseerd is. De reviewer noemt de auto Volkswagens instap-EV in Australië, met achterwielaandrijving, ruim 200 kW vermogen en een 0-100 km/u-tijd van net onder de 7 seconden. Hij ervaart de prestaties als vlot genoeg: bij stevig accelereren duwt de auto de inzittenden duidelijk in de stoel, zonder dat het een sportieve SUV probeert te zijn. Het grootste pluspunt is volgens de video het onderstel en de rijcomfortafstelling. De ID.4 is “echt comfortabel”, met een zachte vering die vooral in de stad en op de snelweg goed werkt. Vergeleken met een Tesla Model Y of Mustang Mach-E vindt de reviewer de demping een verademing, zeker voor kinderen achterin: hobbels en putdeksels worden veel beter weggefilterd en dat maakt de auto rustiger en prettiger voor gezinsgebruik. Ook de rijhulpsystemen worden geprezen: de piepjes en waarschuwingen van Volkswagen zijn volgens hem niet irritant en hoeven niet voortdurend uitgezet te worden. Daarnaast noemt hij de ergonomie sterk, met een comfortabele zitpositie en veel ruimte binnenin, waaronder genoeg plek achterin voor kinderzitjes en een royale kofferbak met opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. Een frunk ontbreekt wel, wat hij jammer vindt. Op softwarevlak is de kritiek juist hard. De auto voelt voor hem niet echt als een connected car: er is geen app, en laden plannen op een tijdstip is niet mogelijk, zelfs niet via het infotainmentscherm. Dat vindt hij onbegrijpelijk in een moderne EV, zeker omdat tijdgestuurd laden juist essentieel is om goedkoop in het dalstroomtarief te laden. Ook is er geen draadloze CarPlay, alleen bekabeld, al zou Volkswagen dit via een update voor nieuwe modellen en mogelijk bestaande eigenaren gaan oplossen. Een tweede probleem is dat het bestuurdersdisplay op koude ochtenden soms volledig uitviel, waardoor hij geen snelheidsweergave had en op Waze moest vertrouwen. Tot slot is de achteruitrij-remassistent volgens hem te gevoelig en grijpt die op een steile oprit soms onterecht hard in, wat als schrikmoment wordt ervaren. Efficiënt scoort de ID.4 redelijk goed: over 6.000 km kwam het verbruik uit op 18,1 kWh/100 km, vooral bij stadsgebruik. De reviewer schat daarmee een realistische actieradius van rond de 400 km. Ook de laadspecificaties zijn sterk genoeg voor dagelijks gebruik: ongeveer 11 kW AC en grofweg 175 kW DC. Uiteindelijk is zijn oordeel gemengd: als gezinsauto doet de ID.4 vrijwel alles goed, maar het ontbreken van een goede app, laadplanning en de aanwezige softwarekinken maken hem voor deze reviewer moeilijk vol overtuiging aan te bevelen totdat Volkswagen die punten oplost.

De review laat een duidelijk verbeterde Volkswagen ID.4 zien ten opzichte van de vroege uitvoeringen. Het gaat hier om de 2025 ID.4 Pro, de basisuitvoering met 82 kWh accupakket. De reviewers benadrukken vooral dat de grootste pijnpunten van vroeger, met name de software, inmiddels veel beter zijn aangepakt. De infotainmentreacties zijn snel, routeplanning werkt opvallend vlot en kan onderweg laadstops dynamisch aanpassen. Ook de spraakassistent IDA wordt als slim ervaren, omdat die zelfs onderscheid lijkt te maken tussen bestuurders- en passagierszijde. Daarnaast zijn er praktische pluspunten zoals draadloos CarPlay, on-demand batterijvoorconditionering en een duidelijk laadmenu met schattingen van het verwachte DC-laadvermogen. Qua rijbeleving komt de ID.4 stevig en volwassen over. De auto stuurt prettig, blijft stabiel en voelt verrassend soepel en verfijnd aan. De rijhulpsystemen maken indruk: adaptive cruise, lane keep, blindspotwaarschuwing en zelfs automatisch wisselen van rijstrook werken volgens de reviewers erg goed voor een basisuitvoering. Wel is er kritiek op het ontbreken van one-pedal driving; de auto regenereert wel, maar rolt onder de lage snelheden alsnog door. Ook wordt gemeld dat de auto iets meer band- en rijgeluid laat horen dan sommige concurrenten, al blijft het geluidsniveau prima acceptabel. In comfort is de auto verder sterk: de stoelen zitten goed, de cloth-bekleding wordt zelfs geprezen en de afwerking voelt degelijk aan. Het interieur is minder premium dan dat van duurdere versies, maar alsnog netjes voor een basismodel. Je krijgt handmatige stoelen, harde kunststoffen en veel capacitieve bedieningselementen op stuur en dashboard, iets waar de reviewers nog altijd niet enthousiast over zijn. Toch wordt het geheel als logisch en degelijk ervaren, met handige details zoals stoelverwarming, draadloze telefoonlader, usb-c-aansluitingen voor en achter, en een bruikbaar digitaal schermcluster. De bagageruimte wordt omschreven als ruim en functioneel, met ondervloer-opslag, cargo cover en handige verdelers. Kortom: de nieuwe ID.4 voelt volgens deze review veel volwassener, beter gebouwd en veel beter bruikbaar dan de vroege modellen, maar blijft op enkele punten eigenwijs en niet helemaal modern aanvoelen.

De reviewer behandelt de 2025 Volkswagen ID.4 Pro S all-wheel drive als een auto die vooral uitblinkt wanneer je hem niet tegen de adviesprijs koopt, maar via een scherpe lease. De genoemde vanafprijs van rond de $54.000 vindt hij “crazy”, terwijl de leaseconstructies volgens hem de auto juist ineens heel aantrekkelijk maken. Hij noemt de ID.4 een goede, toegankelijke EV voor wie één auto zoekt voor dagelijks gebruik, met voldoende actieradius (263 mijl EPA) en een nette DC-laadsnelheid van 175 kW. Tegelijk zegt hij duidelijk dat de auto minder spannend is dan rivalen zoals de Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5, en dat de software wel verbeterd is, maar nog steeds niet volledig op het niveau zit dat je bij een moderne EV verwacht. Rijbeleving en comfort krijgen veel lof. De ID.4 zit volgens hem heerlijk laag, met een stuur dat ver naar je toe komt en een van de beste rijposities in het segment. Hij noemt de stoelen “absoluut fantastisch” en waardeert dat je de stoel enorm laag kunt zetten, wat de auto een bijna sportief gevoel geeft. De demping is comfortabel, de NVH is goed en de auto is stil op de snelweg. Ook de verlichting maakt indruk: de koplampen noemt hij een van de beste op de markt, en de lichtsignatuur voor en achter vindt hij sterk. Qua prestaties is de vernieuwde achtermotor met 335 pk volgens hem vlot genoeg en prettig bruikbaar in de stad, al niet bijzonder snel vergeleken met de scherpere concurrenten. De grootste kritiekpunten zitten in materiaalgebruik, bediening en afwerking. Hij ziet veel hard plastic, piano black en rubberachtige delen die volgens hem niet premium genoeg aanvoelen voor de MSRP. Vooral de glanzende oppervlakken, de deurklinken, de raamschakelaars en sommige haptische bedieningsvlakken noemt hij frustrerend of goedkoop aanvoelend. De software is wel duidelijk beter dan in zijn eigen 2023 ID.4: het infotainment reageert snel, routeplanning werkt nu en batterijvoorconditionering is aanwezig, wat hij echt een grote stap vooruit noemt. Toch blijft het interieur voor hem een mix van goede ergonomie en matige materialen, en hij vindt dat Volkswagen de ID.4 in 2025 nog wat meer had mogen verfijnen.

De Volkswagen ID.4 AWD wordt in deze review neergezet als een elektrische crossover die vooral inzet op rust, comfort en gebruiksgemak, al is dat laatste volgens de reviewer niet overal even geslaagd. De auto heeft een 82 kWh accupakket, levert 335 pk en 402 lb-ft koppel, en wordt in deze uitvoering als opvallend vlot ervaren. Vooral de directe EV-aandrijving en de precieze vermogensafgifte maken de auto volgens hem leuker en levendiger dan je op basis van het uiterlijk misschien zou verwachten. Hij noemt de ID.4 geen sportieve auto, maar wel eentje met genoeg punch om het rijden interessant te houden. Qua rijbeleving valt vooral het stille en goed geïsoleerde interieur op. De reviewer vindt de cabine prettig uitgebalanceerd: comfortabel, rustig en met voldoende demping, zonder dat het geheel doods aanvoelt. De besturing is licht en moeiteloos, wat past bij het karakter van de auto. Ook de stoelen krijgen complimenten: ze zouden erg comfortabel zijn, met onder meer geheugen, lendensteun, massage en zelfs gekoelde stoelbediening via een duidelijke knop. Achterin is de beenruimte prima en zijn er voorzieningen zoals ventilatieroosters, stoelverwarming en USB-aansluitingen. De hoofdruimte achterin is wel wat beperkter door de aflopende daklijn, al past hij er nog steeds goed in. Het interieur wordt overwegend positief beoordeeld vanwege de zachte materialen, nette afwerking en de Harman Kardon-audio. Toch is de grootste kritiek duidelijk: de bediening voelt volgens de reviewer onnodig ingewikkeld. Hij ergert zich zichtbaar aan de stoelbediening, waarbij hij eerst het synchroniseren en de logica van de knoppen moet uitzoeken, en hij noemt de auto een voorbeeld van hoe schermbediening veel te veel kan compliceren. De infotainment is wel responsief en bevat onder meer climate controls in het scherm, aangevuld met fysieke sliders voor volume en temperatuur, maar de mix van aanraakfuncties en half-analoge bediening overtuigt hem niet volledig. Wel waardeert hij de 360-gradencamera, het draadloze laden, de panoramische glazen dakplaat en de praktische opzet van de middenconsole. Buitenom noemt hij de ID.4 stijlvol maar ook wat speels of zelfs cartoonachtig door de grote 21-inch wielen en de bijzondere proporties. De laadpoort zit aan de passagierszijde en ondersteunt snelladen. Voor de getoonde uitvoering, ID.4 Pro S Plus AWD, noemt hij een MSRP van 59.461 dollar. Alles bij elkaar vindt hij het een goede elektrische auto met sterke rijeigenschappen, veel comfort en prima prestaties, maar met een minder intuïtieve gebruikerservaring dan idealiter bij een gezins-EV past.

In deze eigenaarreview van de Volkswagen ID.4 First Edition wordt de auto na 4 jaar en 65.000 mijl neergezet als een opvallend degelijke en vooral probleemloos functionerende EV. De eigenaar begint bij de bouwkwaliteit en is daar duidelijk positief over: de lak is grotendeels nog in goede staat, de carrosseriedelen sluiten vrijwel overal netjes aan en de auto kraakt of rammelt nauwelijks, zelfs niet op hobbelige wegen. Alleen enkele kleine afwijkingen worden genoemd, zoals een licht uitstekende achterlichtbalk, een deurpaneel dat iets uitsteekt en steenslag op de voorkant. De binnenruimte maakt eveneens een sterke indruk, met comfortabele stoelen die nauwelijks slijtage vertonen, stevige deurpanelen en een interieur dat over het algemeen nog erg fris oogt. Wel worden de glanzend zwarte delen snel krasgevoelig en laat het echte lederen stuur al duidelijke verkleuring zien. Qua gebruikskosten en betrouwbaarheid scoort de ID.4 volgens de eigenaar erg goed. In vier jaar tijd waren de onderhoudswerkzaamheden beperkt tot één keer banden vervangen en jaarlijks het cabineluchtfilter en de ruitenwissers. Ook de remmen lijken nauwelijks te slijten. De auto rijdt en laadt volgens hem betrouwbaar, en ondanks een terugroepactie rond de deurhendels is hij nooit echt strandend geweest. De actieradius en efficiëntie zijn eveneens solide: gemiddeld haalt hij 3,4 mijl per kWh, iets beter dan de EPA-waarde, al valt die efficiëntie in de winter zonder warmtepomp met 30 tot 40% terug. Positief is ook de zeer lage sluipverbruik: na 10 dagen onafgeladen staan was er vrijwel geen actieradiusverlies. Wel is er na verloop van tijd batterijdegradatie zichtbaar; op basis van een snellaadsessie schat hij de bruikbare capaciteit op circa 65 kWh, ongeveer 15% minder dan nieuw. De grootste domper is voor hem de software. De ID.4 kreeg in vier jaar slechts twee updates, beide dealerbezoeken, en die maakten de auto hooguit iets bruikbaarder. Het infotainmentscherm reageert vaak traag, vooral na een nacht stilstaan, kan willekeurig zwart worden en Android Auto of Apple CarPlay kan spontaan wegvallen. Ook blijven sommige meldingen en profielscreens irritant terugkomen, terwijl de app nog altijd basisfuncties mist zoals op afstand ver- en ontgrendelen. Daarbovenop komen de beruchte touchknoppen, de onhandige raambediening en de reflecties van glanzend zwarte en zilverkleurige interieurpanelen. Toch zijn er ook duidelijke pluspunten in dagelijks gebruik: de draaicirkel is klein, de automatische grootlichten en ruitenwissers werken goed, bochtverlichting helpt in het donker en de auto biedt veel praktische ruimte. De bagageruimte wordt met 64,2 cubic feet met neergeklapte achterbank zelfs groter genoemd dan bij rivalen als de Mustang Mach-E, Kia EV6 en Chevrolet Equinox EV. De eigenaar waardeert bovendien de stille, soepele en directe elektrische aandrijflijn. Zijn eindoordeel blijft daarom positief, al benadrukt hij dat de markt inmiddels veel betere en snellere alternatieven biedt.

Deze vergelijking zet de Volkswagen ID.4 Pro tegenover de vernieuwde Tesla Model Y en maakt meteen duidelijk waar de Volkswagen zijn sterke punten heeft. De ID.4 oogt volgens de reviewer minder polariserend en is klassieker gelijnd dan de Tesla, zonder echt gedateerd aan te voelen. Praktisch gezien scoort hij goed met een 543 liter kofferbak, variabele laadruimte, 60/40 neerklapbare achterbank, ski-doorlaat en extra opbergruimte onder de vloer. Een frunk ontbreekt, maar juist dat levert een kortere neus op, waardoor de ID.4 in een kleinere garage past. Voor comfortzoekers is dit een pluspunt, zeker in combinatie met de hogere zit en het meer conventionele Volkswagen-interieur. Binnenin kiest de ID.4 nadrukkelijk voor vertrouwdheid. De auto heeft een klein digitaal bestuurdersdisplay van 5,3 inch, een 12,9 inch centrale touchscreen en ondersteuning voor Apple CarPlay, al moest dat in de geteste Australische uitvoering nog via een telefoonverbinding worden gebruikt. Een geïntegreerde navigatie-ervaring en online connectiviteit ontbreken volgens de reviewer in deze marktversie, net als remote functies via smartphone of smartwatch. Daartegenover staan comfortabele microfleece stoelen met verwarming, stoelmassage voor de bestuurder en een zonnescherm dat de Tesla juist mist. De afwerking voelt aan de bovenkant degelijk en premium, maar onder de gordellijn zijn er duidelijk meer harde kunststoffen dan in de Model Y. Op de weg komt de ID.4 sterk naar voren als rustiger en comfortabeler dan de Tesla. Dankzij adaptieve dempers met 15 standen en progressieve besturing kan hij zacht afveren zonder zijn controle te verliezen. De reviewer vindt de ideale setting precies in het midden van het spectrum: comfortabel, maar nog steeds strak genoeg voor bochtige B-wegen. De auto voelt daarbij minder vermoeiend op slechte Australische wegen, mede door de meer volwassen wielophanging en hogere bandwang. De elektromotor levert 210 kW en 545 Nm, waardoor de sprint naar 100 km/u in minder dan 7 seconden gaat. Dat is niet zo snel als de Model Y, maar in dagelijks gebruik voelt de Volkswagen volgens de test niet traag. De rijassistentiesystemen werkten bovendien betrouwbaarder dan die van de Tesla, met minder foutmeldingen bij rijstrookassistentie en noodremhulp. Qua efficiëntie en laden doet de ID.4 het ook sterk. De bruikbare batterij van 77 kWh en een pieklaadsnelheid van 175 kW leveren in de praktijk 12,2 kWh/100 km in de stad, goed voor 631 km bereik, en 15,7 kWh/100 km op de snelweg, goed voor 490 km. De reviewer wijst erop dat 80% laden in de praktijk logisch is voor de NMC-accu, maar dat incidenteel tot 100% laden prima is. Uiteindelijk concludeert hij dat de ID.4 net iets minder overtuigend is dan de Model Y als totaalpakket, vooral door de tragere laadsituatie, de wat zwaardere auto en de minder uitgewerkte software- en connectiviteitsoplossing in Australië. Toch is het volgens hem een uitstekende, comfortabele en zeer competente EV die dicht tegen de top aan zit.

De Volkswagen ID.4 Pro wordt in deze review neergezet als een veel logischere, meer ‘normale’ EV dan sommige uitgesproken concurrenten. De auto kost in Australië net onder de 60.000 dollar, zit daarmee ongeveer 1.000 dollar boven de vernieuwde Tesla Model Y, maar biedt volgens de reviewer wel circa 100 km extra actieradius. Dat maakt hem direct aantrekkelijk voor kopers die vooral veel range en een conventionele gebruikservaring zoeken. Met zijn 82 kWh batterij, achterwielaandrijving en 210 kW / 545 Nm laat de ID.4 zien dat Volkswagen hier bewust inzet op bruikbaarheid in plaats van show. Tijdens het rijden overtuigt de ID.4 vooral met comfort en volwassen onderstelafstemming. De auto heeft adaptieve dempers en in comfortstand is hij volgens de reviewer “literally” zeer comfortabel, zowel in de stad als op slecht wegdek. Ook op golfbewegingen en oneffen Australische wegen blijft de carrosserie goed onder controle, met een prettige mix van veercomfort en rust. Opvallend is dat zelfs op 19-inch wielen en relatief dikke banden de auto soepel en stil aanvoelt. Daarnaast is de geluidsisolatie goed: op grof asfalt dringt weinig band- en weggeruis door in het interieur. De achterwielaangedreven aandrijflijn zorgt bovendien voor een levendige, vlotte gasrespons en een verrassend speels gevoel bij stevig accelereren. Het interieur krijgt gemengde reacties. Positief zijn de hoogwaardige indruk, de zachte contactvlakken, de verstelbare armsteun, verwarmde stoelen en verwarmd stuurwiel, plus een groot en scherp infotainmentscherm van net geen 13 inch. Ook het digitale instrumentenpaneel en de standaard veiligheidssystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, blindspotbewaking, 360-gradencamera en parkeersensoren rondom, zijn aanwezig. Tegelijkertijd stoort de reviewer zich aan de capacitieve knoppen op het stuur, de wat beperkte en onhandige opbergvakken, de kleine handschoenbak en de matige kwaliteit van de cameraweergave. Ook ontbreekt ingebouwde navigatie, terwijl smartphone-integratie alleen bedraad werkt. Bovendien valt de app-functionaliteit tegen, omdat afstandsfuncties zoals ontgrendelen en klimaatregeling volgens de tester onvoldoende zijn uitgewerkt voor de Australische markt. Aan de praktische kant scoort de ID.4 beter. De bagageruimte is met ongeveer 550 liter ruim en groeit tot circa 1.600 liter met de achterbank neergeklapt. Laden gaat via 11 kW AC en tot 175 kW DC, met een officiële WLTP-actieradius van iets meer dan 540 km. Een opvallend pluspunt is ook de bidirectionele laadfunctie, inclusief vehicle-to-home. Minder goed zijn het ontbreken van laadplanning in de auto zelf en het feit dat de reviewer de rempedaalbeleving teleurstellend vindt; de remweg is goed, maar het pedaalgevoel is vaag en sponsachtig, mede door trommelremmen achter. Alles bij elkaar noemt de reviewer de ID.4 echter een goede, inoffensieve en prettig rijdende EV die vooral uitblinkt als alledaagse elektrische Volkswagen.

De vernieuwde Volkswagen ID.4 wordt in deze review neergezet als een nog steeds zeer relevante en populaire elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat het model in Ierland al jaren een bestseller is, en dat Volkswagen met deze update vooral de zaken heeft aangepakt die verbetering nodig hadden: meer vermogen, een efficiëntere elektromotor en een duidelijk beter infotainmentsysteem. Visueel is er buiten niet heel veel veranderd, waardoor de auto nog altijd herkenbaar blijft als een praktische, nuchtere ID.4. De testauto is de achterwielaangedreven Pro Plus met de grote batterij. De reviewer noemt een 286 pk sterke elektromotor en een opgegeven actieradius van 560 km, wat de auto meteen een stuk sterker op papier maakt dan de eerste generatie. In het interieur zijn de grootste verbeteringen te vinden. De nieuwe 12,9-inch infotainmentscherm reageert merkbaar sneller, heeft een logischere layout en biedt draadloze Android Auto en Apple CarPlay. De rijmodusselectie is verplaatst naar de stuurkolom, zoals bij de ID Buzz en ID.7, wat de bediening overzichtelijker maakt. Ook de haptische knoppen op het stuur zijn volgens de reviewer beter afgesteld dan voorheen. Verder noemt hij praktische details zoals de verschuifbare bekerhouders, de draadloze lader, twee USB-C-poorten en de combinatie van zachte materialen met wat hardere kunststoffen. De zitpositie wordt als comfortabel en ontspannen omschreven, mede dankzij de royale ruimte en het feit dat het een vanaf de basis als EV ontworpen auto is. Ook achterin scoort de ID.4 goed: bijna volledig vlakke vloer, veel beenruimte, drie hoofdsteunen, ISOFIX-punten en een bagageruimte van 543 liter met een ski-uitsparing. De auto kan bovendien 1.200 kg trekken in deze achterwielaangedreven uitvoering. Ook tijdens het rijden maakt de ID.4 indruk als rustige allrounder. De reviewer prijst de soepele aandrijflijn en merkt op dat de extra kracht van deze update de auto merkbaar vlotter maakt. Tegelijk voelt de auto door zijn gewicht van circa 2.200 kg nog altijd stevig aan. Op de snelweg is er wat windgeruis rond de grote buitenspiegels en bij lagere snelheden hoor je lichte afrolgeluiden, maar de geluidsisolatie wordt over het algemeen als goed ervaren. De onderstelafstemming is niet overdreven zacht; er zit wat stevigheid in, maar minder dan bij sommige concurrenten. Laden gaat met maximaal 175 kW DC en 11 kW AC, en de reviewer waardeert vooral dat batterijvoorconditionering nu handmatig kan worden ingeschakeld, ook wanneer je via een andere navigatie-app naar een laadpunt rijdt. Al met al omschrijft hij de ID.4 als een solide, ruime en efficiënte elektrische SUV die op veel vlakken nog steeds overtuigt.