Leapmotor B05 reviews

Der Leapmotor B05 positioniert zich als volwaardige, volledig elektrische compacte auto met opvallend veel inhoud voor zijn prijs. Volgens de review krijgt je in Zwitserland een model met achterwielaandrijving, 218 pk, tot 482 km WLTP-reikwijdte en een vanafprijs van 27.900 frank. De tester benadrukt meerdere keren dat het pakket op papier bijna te goed klinkt voor het geld, maar dat de auto in de praktijk die belofte grotendeels waarmaakt. De afstemming voelt volgens hem duidelijk Europees aan, mede dankzij de inbreng van Stellantis, met een prettig uitgebalanceerd onderstel, een 50:50-gewichtsverdeling en een multilink-achteras. De auto rijdt rustig, stabiel en toch levendig genoeg om plezier te geven op bochtige wegen. De acceleratie is met 6,7 seconden naar 100 km/u vlot, al voelt het niet als een pure sportwagen. Ook windgeruis en rijcomfort worden positief beoordeeld, zeker gezien de prijs. Binnenin maakt de B05 vooral indruk met comfort en ogenschijnlijke kwaliteit. De stoelen worden expliciet als uitzonderlijk zacht en zeer comfortabel omschreven, zelfs als “de zachtste” die de tester tot nu toe in een auto heeft ervaren. Voorin voelt het interieur veel luxer aan dan je op basis van de prijs zou verwachten, met zachte materialen, een nette afwerking en een goed geïntegreerd 14,6-inch infotainmentscherm. Het systeem laat veel functies centraal bedienen, waaronder camera’s, klimaat, spiegels en de zonnewering, en de gebruikersprofielen maken het eenvoudig om rijhulpen en voorkeuren per bestuurder in te stellen. De reviewer waardeert ook de praktische details: draadloze telefoonlader, USB-C en USB-A, sfeerverlichting, een opbergvak met soft-close gevoel en zelfs een noodhamer in de middenconsole. Achterin is er verrassend veel beenruimte voor een auto van 4,43 meter; iemand van 1,88 meter zit er nog altijd comfortabel, al is het hoofd- en zitpositiebegrenzing voor langere bestuurders wel iets om op te letten. Er zijn wel duidelijke concessies. De bagageruimte is met 295 liter klein voor de klasse, zeker omdat de laadkabel daar ook nog in moet; met neergeklapte achterbank groeit dat tot 1205 liter, maar de basispraktikabiliteit blijft beperkt. Een frunk ontbreekt eveneens, terwijl daar volgens de reviewer eigenlijk ruimte voor zou zijn geweest. Ook de parkeeraansturing is niet ideaal: er zijn alleen achterste sensoren en vooraan moet je op de camera vertrouwen. In het infotainment mist momenteel nog laadplanning, en Apple CarPlay wilde in de test niet verbinden. Verder wordt de beperkte verstelbaarheid van stoel en stuur genoemd als aandachtspunt voor grotere bestuurders. Toch overheerst de indruk dat de B05 een zeer sterk totaalpakket biedt voor wie betaalbaar elektrisch wil rijden zonder het gevoel te hebben in een goedkope auto te zitten.

In deze video test de reviewer de praktijkautonomie van de Leapmotor B05 Pro Max, een uitvoering met een 67 kWh LFP-accu en volgens de tekst een officiële WLTP-actieradius van 482 km. De rit startte met 100% batterij, waarbij de auto 481 km voorspelde in standaardmodus en 383 km in dynamische inschatting. De test verliep over gemengd snelweggebruik, met snelheden van ongeveer 80, 100 en vooral 120 km/h. De reviewer geeft meerdere concrete verbruiksmetingen: rond 12 kWh/100 km bij 80-90 km/h, ongeveer 13,3-13,5 bij 100 km/h en uiteindelijk circa 15,5-16,6 kWh/100 km over de hele test. Dat is opvallend goed voor een hoger, crossover-achtig model met 19-inch wielen en een Cw van 0,26. Qua rijervaring is de auto volgens de reviewer sterk in comfort en rust. Hij noemt de besturing, vering en algemene dynamiek bij reizen “zeer goed” en “uitstekend”, met weinig rolgeluid en een vrijwel stille cabine. Ook de spiegels en rondomzicht krijgen lof: voor- en achterzicht zijn volgens hem uitstekend. De adaptieve cruisecontrol werkt prettig en het navigatiesysteem toont volgens hem duidelijk flitsers, snelheidslimieten en route-informatie. Positief vindt hij ook de automatische werking van de richtingaanwijzers: met een tik schakelt de indicator uit na het wisselen van rijstrook, en met een dubbele klik werkt de bediening handig en soepel. De auto voelt ruim en comfortabel aan, wat bijdraagt aan een ontspannen langeafstandsauto. Er zijn ook duidelijke minpunten. Het rijstrookassistentiesysteem is volgens de reviewer te opdringerig en erg vervelend in gebruik; hij wil het zelfs uitzetten omdat het te vaak ingrijpt. De stoelen ogen en voelen aanvankelijk comfortabel, maar na meer dan 100 km vindt hij ze voor zijn smaak te zacht, waardoor ze in de praktijk minder steun geven op lange ritten. Ook de spraakbediening is nog niet op niveau: opdrachten en namen worden niet altijd goed herkend en dat moet beter. Wel blijft zijn eindoordeel over de actieradius sterk positief: na 355 km rijden resteerde nog 13% batterij, met een gemiddeld verbruik van 16,2 kWh/100 km. De reviewer concludeert dat de auto in de praktijk rond de 350 km snelwegrange haalt, en daarmee verrassend dicht in de buurt komt van wat je van een groter accupakket mag verwachten.

De reviewer ziet de Leapmotor B05 als een bijzonder interessante prijs-kwaliteitpropositie binnen het elektrische C-segment. In deze test gaat het om de Pro Max-uitvoering met de grotere accu van 67,1 kWh, een officieel rijbereik van 482 km en een DC-laadvermogen tot 175 kW. De goedkopere Pro-versie met 56,2 kWh en 401 km wordt ook genoemd, maar de review benadrukt dat de Pro Max volgens de maker de logische keuze is. De auto heeft 218 pk, achterwielaandrijving, een lengte van 4,43 meter, een breedte van 1,88 meter en een hoogte van 1,52 meter. Volgens de reviewer geeft dat een sportieve, compacte crossover-achtige uitstraling met een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26. In de praktijk valt vooral het rijgedrag positief op. De auto is stil, voelt goed geïsoleerd en rijdt opvallend volwassen voor deze prijs. Op 19-inch wielen blijft hij volgens de reviewer rustig en maakt hij weinig rol- of bandengeluid. De achterwielaandrijving wordt geprezen omdat die de 218 pk beter op de weg zou zetten dan een voorwielaandrijver. In sportstand verandert de auto duidelijk: de besturing wordt zwaarder en consistenter, de remmen voelen veel sterker aan en de auto stuurt volgens de reviewer heel overtuigend door bochten. Ook bij stevig insturen op warm asfalt bleef de auto stabiel en gaf hij veel vertrouwen. De acceleratie wordt omschreven als heel progressief maar tegelijk krachtig genoeg om vlot in te halen. Het interieur wordt breed besproken en op veel punten als sterk beschouwd. De cabine voelt ruim aan, ook achterin, waar zelfs de middelste zitplaats bruikbaar zou zijn. De stoelen zijn volgens de reviewer achterin prettiger dan voorin; voorin zijn de zetels erg zacht, waardoor ze na lange afstanden wat minder fijn zouden kunnen worden. De stoelen zijn bekleed met kunstleder en geperforeerd, maar ventilatie ontbreekt. De afwerking van de portieren is goed en zacht, maar op het dashboard en in de lagere delen wordt veel hard plastic gebruikt. De reviewer noemt dat een concessie om de prijs laag te houden. Wel vindt hij het panoramadak met volledig sluitende gordijnrail erg prettig, net als de privacyruiten, frameloze portieren en de vele opbergruimtes in de middenconsole. Op technologisch vlak scoort de B05 sterk: er is een groot infotainmentscherm, Apple CarPlay en Android Auto, 360-gradencamera’s, een brede camerabeeldfunctie bij richtingaanwijzers, een goed werkende navigatie met realtime verkeer en een menu dat laad- en verbruiksdata overzichtelijk toont. De geluidsinstallatie wordt zelfs expliciet geprezen als uitstekend. Kritiek is er ook: de stuurkolom heeft volgens de reviewer te weinig verstelbereik, het lane-centering-systeem is hinderlijk, de achterklep is niet elektrisch en de bagageruimte van 375 liter is aan de kleine kant voor dit segment. Ondanks die kanttekeningen vindt de reviewer de totaalprijs van €25.500 voor de Pro Max uitzonderlijk sterk en noemt hij de auto een logische keuze voor wie maximale actieradius, goede laadsnelheid en veel uitrusting voor weinig geld zoekt.

De Leapmotor B05 presenteert zich in deze review als een opvallend geslaagde compacte EV met een uitgesproken sportief design. De reviewer noemt het model zelfs een mogelijke ‘nieuwe Golf’ voor het elektrische tijdperk. Qua uiterlijk scoort de B05 sterk: de neus oogt dynamisch, de proporties zijn compact maar niet te klein en de frameloze ramen geven het geheel een extra sportieve uitstraling. Ook de afwerking en materiaalbeleving worden overwegend positief beoordeeld, al is er in deze prijsklasse vanzelfsprekend wel her en der hard plastic te vinden. Opvallend is dat Leapmotor veel uitrusting standaard levert, waaronder volledig ledlicht, een uitgebreid assistentiepakket en in de hogere uitvoering een panoramadak met elektrisch rolgordijn, stoelverwarming en verwarmd stuur. In het interieur valt vooral de praktische en comfortabele zitpositie op. Voorin zijn de stoelen zacht en comfortabel, ook voor langere ritten, en achterin is er verrassend veel beenruimte. Dat laatste gaat wel ten koste van de bagageruimte: met 295 liter is de kofferbak niet groot, al groeit die tot 345 liter met de dubbele vloer. Onder de fronthaube is geen extra opbergruimte aanwezig. De reviewer prijst verder het kleine sportieve stuur, het centrale scherm dat goed reageert, de inductielader met koeling en de mogelijkheid om het grote glazen dak af te schermen met een zonnescherm. Minder sterk vindt hij de softwarelogica rondom toegang en starten: de telefoonsleutel werkt niet altijd betrouwbaar, en voor wegrijden is alsnog de kaart of een wachtwoord nodig. Ook worden bepaalde comfortinstellingen, zoals one-pedal driving, telkens gereset bij vertrek, wat hij onlogisch vindt. Rijtechnisch maakt de B05 een goede indruk. Het onderstel is volgens de reviewer prima voor deze klasse, maar vooral de geluidsisolatie springt eruit: ondanks de frameloze ruiten is het in de auto opvallend stil en comfortabel. De aandrijflijn levert 218 pk en voelt vlot en levendig aan. De besturing en wendbaarheid zijn geschikt voor stadsgebruik, mede dankzij een draaicirkel van 10,3 meter. Wel stoort de zeer gevoelige gaspedaalafstemming, vooral in langzaam verkeer, omdat kleine pedaalbewegingen direct grote verschillen geven tussen accelereren en regenereren. De auto kan tot 100 kW regenereren en one-pedal driving is mogelijk, wat de reviewer als essentieel voor een EV ziet. De rijhulpsystemen zijn standaard aanwezig en functioneren inhoudelijk goed, maar reageren soms te fel en houden op de snelweg te veel afstand. Opladen is een sterk punt. De B05 heeft een bruikbare accucapaciteit van 65 kWh en kan volgens de reviewer pieken tot 180 kW halen, terwijl het officiële maximum 170 kW is. In de test liep de laadsnelheid aanvankelijk sterk op en werd 10 naar 80 procent in ongeveer 23 minuten gehaald, wat voor lange afstanden keurig is. De gemeten verbruikscijfers bij 16 graden komen uit op 135 Wh/km bij 90 km/u en 182 Wh/km bij 120 km/u, goed voor respectievelijk 481 en 357 kilometer. Het infotainment biedt navigatie met automatische laadstops, Spotify, TuneIn, een dashcamfunctie en programmeerbare scenario’s/automatiseringen. De reviewer vindt het systeem al vrij volwassen, maar ziet nog ruimte voor verbetering, bijvoorbeeld in betere laadplanner-filtering op aanbieder en een ruimer app-aanbod.

In de test blijkt de Leapmotor B05 een verrassend sterk totaalpakket te zijn voor een elektrische compacte auto die vooral om zijn prijs wordt gezien. De reviewer rijdt ongeveer 1500 km op twee lange etappes tussen Zürich en Wien en terug, eerst met snelheden tot 125 km/h en later zelfs tot 160 km/h. Daarbij blijft de auto volgens het verslag ook bij hoge snelheid aangenaam stil, comfortabel en maakt hij qua rijgedrag zelfs plezier. Vooral geprezen worden het lage bandengeruis en rijgeluidsniveau, het stabiele gedrag op de snelweg en het feit dat de B05 ondanks zware belasting niet aan zijn grenzen komt. Met een accu van 67,1 kWh, 218 pk en 0-100 km/h in 6,7 seconden oogt de technische basis voor de gevraagde prijs van 27.900 euro bijzonder competitief. Op lange afstanden overtuigen vooral de efficiëntie en het laden. Bij 125 km/h lag het verbruik volgens de test op 14,6 kWh/100 km, op de snellere terugreis op 16,4 kWh/100 km. In het gemengde dagelijks gebruik noemt de reviewer zelfs 12,4 kWh/100 km en in de stad onder 10 kWh/100 km. Daaruit leidt hij actieradiussen af van ongeveer 450 tot 500 km, afhankelijk van het gebruiksprofiel. Aan de snelladers liet de B05 in de test laadvermogens zien van ongeveer 169 tot 177 kW, van 19 naar 80 procent in 24 minuten, van 23 naar 80 procent in 23 minuten en van 13 naar 80 procent in 25:30 minuten. Voor een auto met 400 volt noemt de tester dat nadrukkelijk een wereldklasse-niveau. Zelfs de tweede korte laadstop was vaak slechts enkele minuten lang, wat de geschiktheid voor reizen duidelijk vergroot. Een storing van een ENBW-laadpaal wordt niet aan de auto toegeschreven. Ook in het dagelijks gebruik scoort de B05 veel pluspunten. Het interieur wordt als zeer ruim beschreven, met veel plaats voor- en achterin, een goede indruk van de afwerking en enkele details zoals frameloze deuren, een panoramisch glazen dak, stoelverwarming en verwarmbare en elektrisch verstelbare voorstoelen. Het bedieningsconcept doet sterk aan Tesla denken en komt voor de reviewer intuïtief over; het infotainmentsysteem reageert snel, ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto en biedt een bruikbare, al nog niet perfecte laadplanning. De camera’s helpen zeer goed bij het manoeuvreren, zelfs zonder parkeersensoren vooraan. Kritiek is er op de bagageruimte met ongeveer 345 liter: voor dagelijks gebruik prima, maar voor gezinnen met een kinderwagen krap, en de laadkabel kan niet apart worden opgeborgen. Ook de rijstrookassistent laat in scherpere bochten af en toe wat slingeren zien, en de laadplanning blijft rudimentair, omdat die wel laadstops plant, maar geen duidelijke gewenste laadhoeveelheid voor de volgende stop aangeeft.

Deze review van Electric Vince gaat over de Leapmotor B05, een compacte elektrische berline die duidelijk bedoeld is als alternatief voor elektrische C-segmenters zoals de Cupra Born, ID.3 en Peugeot e-308. De video is vooral een rijtest en gebruikstest, met aandacht voor ruimte, comfort, interieur, laden en rijgedrag. De presentatoren zijn positief verrast dat de auto geen SUV is, maar juist een relatief compacte sedan met een slimme verpakking. Met 4,43 meter lengte, 1,88 meter breedte en een wielbasis van 2,74 meter oogt hij buiten bescheiden, maar binnen ruim. De kofferbak van 345 liter is volgens de video netjes voor dit formaat; met de achterbank neer kan dat oplopen tot 1400 liter. Wel ontbreekt een frunk en is er geen dubbele bodem onder de kofferbakvloer. Binnenin vallen vooral de ruime zitpositie en de praktische inrichting op. Achterin is er opvallend veel beenruimte, ook dankzij de lange wielbasis, en het panoramadak zorgt voor veel licht in een verder vrij donker interieur. De stoelen worden als comfortabel ervaren en de afwerking oogt voor de prijs behoorlijk verzorgd, al wordt het gebruikte ‘eco-leer’ door de presentatrice vooral gezien als kunstleer dat wat warm en zelfs wat ‘moeite’ geeft bij hoge temperaturen. Voorin is het interieur minimalistisch, maar volgens de review wel logisch ingericht. Er zijn meerdere opbergvakken, bekerhouders en een plek voor de laadpas. Een minpunt is dat enkele USB-aansluitingen diep en onhandig achterin de middenconsole verstopt zitten. Ook de draaiknoppen en schermbediening zijn niet overal even intuïtief; sommige functies, zoals de 360-gradencamera en het schakelen tussen schermindelingen, werken omslachtig of alleen met een dubbele klik.

Der Leapmotor B05 wordt in deze eerste rijtest neergezet als een compacte, volledig elektrische vijfdeurs met een opvallend scherpe prijs en een volwassen technische basis. De auto is 4,43 meter lang, heeft achterwielaandrijving met 160 kW (218 pk) en 240 Nm, en de testversie beschikt over de grotere 67,1 kWh LFP-accu met een WLTP-bereik van 428 km. Volgens de reviewer oogt de B05 verrassend Europees en rustig vormgegeven, met een vlakke neus, smalle lampen, een doorlopende lichtstrip achter en een cleane hatchback-proportie. De design-aanpak wordt duidelijk gewaardeerd: de auto ziet er volgens de tester goed uit en doet qua uitstraling nauwelijks onder voor gevestigde concurrenten. In de praktijk overtuigt de B05 vooral met zijn rijgedrag als geheel. De vering en wegligging worden als goed beoordeeld; de auto voelt stabiel, heeft een mooie gewichtsverdeling en blijft ook op de Autobahn rustig rechtuit lopen tot aan de topsnelheid van 170 km/h. De aandrijving wordt als prettig en vlot ervaren, met voldoende trekkracht in het dagelijks verkeer. Minder enthousiast is de tester over de besturing: zelfs in de stevigste stand is er weinig feedback, vooral rond de middenstand voelt de stuurinrichting te vaag en te licht aan. Dat contrasteert met het verder behoorlijk uitgebalanceerde onderstel. Ook de rijhulpsystemen roepen gemengde gevoelens op: op smalle landwegen kan de lane assist hinderlijk zijn en het uitschakelen van waarschuwingen vereist omslachtige menu-navigatie. Positief is wel dat de adaptieve cruise control over het algemeen goed functioneert. Qua laden en energiegebruik presenteert de B05 zich netjes, al zijn er geen volledige laaddata uit een test aanwezig. Leapmotor geeft voor de auto een DC-laadvermogen van maximaal 168 kW op en een standaard 10-80%-tijd van ongeveer 30 minuten; AC-laden kan met 11 kW via driefase. Tijdens de eerste rit lag het verbruik volgens de boordcomputer iets boven de 20 kWh/100 km, waarbij de reviewer inschat dat in normaal gebruik waarden rond 17 à 18 kWh/100 km haalbaar zijn. Het interieur wordt beschreven als functioneel, verzorgd en eenvoudig schoon te houden, met een duidelijke focus op gebruiksgemak. Er is veel ruimte voorin, een goede zitpositie, een in hoogte en diepte verstelbaar stuur en een grote middenconsole met inductielader met koeling. Achterin is de beenruimte goed, maar de hoofdruimte en zitpositie zijn minder SUV-achtig; de testauto heeft ook een panoramadak zonder schuiffunctie. Het infotainment bestaat uit een 14,6-inch touchscreen en 8,8-inch instrumentenpaneel, met draadloos Apple CarPlay en Android Auto, maar vrijwel alle functies zitten diep in menu’s. De conclusie is positief: voor 27.900 euro biedt de B05 veel auto voor zijn geld, met slechts enkele duidelijk verbeterbare punten.

De review van de Leapmotor B05 schetst een opvallend compleet beeld van een compacte elektrische auto die op meerdere punten boven zijn prijsklasse lijkt uit te steken. De auto wordt geroemd om zijn sportieve uitstraling, compacte afmetingen van 4,40 meter en een interieur dat voor een compacte EV verrassend ruim aanvoelt. Achterin is er volgens de reviewer voldoende hoofd- en beenruimte voor iemand van 1,81 meter, met comfortabele stoelen, twee bekerhouders, USB-C en USB-A-aansluitingen, handmatige klimaatbediening en veel bruikbare details. Ook de afwerking wordt positief beoordeeld: zachte materialen op meerdere plekken, weinig hard plastic in het zicht en een algemene indruk van degelijke bouwkwaliteit. Het panoramadak met elektrisch sluitend zonnescherm wordt expliciet als een sterk pluspunt genoemd, net als de 360-gradencamera met camerabeelden voor de velgen. De infotainmentsoftware ondersteunt zowel Apple CarPlay als Android Auto en de auto heeft bovendien een digitaal instrumentarium en diverse praktische opbergvakken. Tijdens het rijden komt de B05 eveneens sterk naar voren. De vering wordt beschreven als comfortabel, maar nog net stevig genoeg om de auto prettig en direct te laten aanvoelen in bochten. Met 218 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden voelt de auto vlot genoeg aan voor dagelijks gebruik en inhaalacties. De reviewer benadrukt dat de auto in de sportstand het best stuurt, omdat de besturing in comfort- en standaardmodus te weinig direct zou zijn. Positief is verder de aanwezigheid van instelbare recuperatie en vooral de one-pedal-drive, iets wat volgens de reviewer in veel Chinese EV’s juist ontbreekt. Ook de geluidsisolatie wordt geprezen: de auto blijft stil en windgeruis zou pas vanaf ongeveer 120 km/u merkbaar worden. De lane assist en adaptieve cruisecontrol maken het pakket compleet voor ontspannen rijden. Op efficiëntiegebied maakt de Leapmotor B05 een zeer sterke indruk. Volgens de reviewer werd in gemengd gebruik op landweg en in de stad ongeveer 12 à 13 kWh/100 km gehaald, en op snelweg rond 16 kWh/100 km, bij perfecte zomerse omstandigheden van 29 graden. Daarmee acht hij een actieradius van ruim 400 km haalbaar met de 67,2 kWh-accu, terwijl de versie met 56,2 kWh ook al interessant geprijsd is vanaf €27.900. Laden kan met maximaal 170 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent volgens de review in 24 minuten haalbaar is. De positieve toon is duidelijk: de B05 combineert ruimte, afwerking, efficiëntie, laadtempo en prestaties op een manier die volgens de reviewer in deze prijsklasse moeilijk te evenaren is.

De review presenteert de Leapmotor B05 als een opvallend sterke compacte BEV met een duidelijke focus op prijs-kwaliteit, efficiëntie en dagelijkse bruikbaarheid. De reviewer benadrukt meteen dat het om een “nagelnieuwe” elektrische compacte auto gaat en test naast design ook interieur, bagageruimte, laadsnelheid, rijgedrag en verbruik. Qua uiterlijk valt vooral de sportieve, compacte vorm op met een doorlopende LED-lichtstrip voor en achter, hoofdverlichting hoog geplaatst en een strak zwart contrast achteraan. Het totaalbeeld wordt als erg geslaagd en modern neergezet, mede door de blauwe lak. De bagageruimte van 295 liter noemt hij bruikbaar maar niet indrukwekkend; de lage laaddrempel en het feit dat de achterbank neerklapbaar is tot meer dan 1200 liter maken het geheel wel praktisch genoeg voor grotere boodschappen of zelfs IKEA-ritten. In het interieur is de indruk veel positiever. Achterin is er volgens de reviewer opvallend veel been- en hoofdruimte voor zijn lengte van 1,81 meter; zelfs langere inzittenden tot ongeveer 1,85 meter zouden comfortabel moeten zitten. Hij roemt de materialen voor deze prijsklasse: zachte kunststoffen, kunstleer, nette stiksels en pas onderin wat hard plastic. Verder noemt hij een groot panoramadak met elektrisch bedienbaar rolgordijn, iets wat in deze klasse volgens hem zeldzaam is, plus handmatig verstelbare ventilatieroosters, meerdere usb-aansluitingen, bekerhouders en opbergruimte. Voorin prijst hij de inductieve, gekoelde laadplek, veel bergruimte, sfeerverlichting en een digitaal instrumentencluster. Het infotainmentsysteem werkt vloeiend en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto; wel moet je volgens hem even wennen aan de menustructuur. Ook de 3D-camera maakt parkeren eenvoudig. Tijdens de rit blijkt de B05 het sterkst op comfort, stilte en efficiëntie. De auto is opvallend stil, de besturing staat in sportstand relatief direct en het onderstel combineert comfort met voldoende contact met de weg zonder zweverig te worden. De draaicirkel is klein, wat hem wendbaar maakt in stad en op landelijke wegen. De 218 pk voelt volgens de reviewer vlot aan, vooral onderin typisch EV-achtig sterk; inhaalacties verlopen probleemloos en zelfs op de Autobahn blijft het geheel beheerst. Hij haalt een topsnelheid van ongeveer 175 km/u. Remmen en regeneratie zijn goed afstelbaar, inclusief one-pedal driving tot stilstand. Op de snelweg vallen vooral wat bandengeruis en lichte windgeruis op, maar het niveau blijft volgens hem prima. De grootste verrassing is het verbruik: na circa 80 km met veel snelweg noteert hij ongeveer 15,5 kWh/100 km, met zelfs momenten rond 14 tot 15 kWh/100 km en een geschatte reële actieradius van ruim boven 400 km in gunstige omstandigheden. In combinatie met de vanafprijs van €27.900 voor de kleine accu en €32.490 voor de 67 kWh-versie, plus een DC-laadsnelheid van 170 kW en 10-80% in 24 minuten, ziet hij de B05 als uitzonderlijk sterk geprijsd en uitzonderlijk efficiënt. Zijn eindconclusie is zeer lovend: op basis van ruimte, uitrusting, laadsnelheid en verbruik noemt hij dit de beste compacte elektrische auto op de Duitse markt.

De review gaat over de Leapmotor B05, een compacte volledig elektrische hatchback die in de video als frisse tegenhanger van de dominante SUV-trend wordt gepresenteerd. De auto start volgens de tester vanaf €27.900 voor de Pro Life-variant en vanaf €31.990 voor de rijk uitgeruste Pro Max Design-variant. Hij gebruikt een 400V-architectuur met een netto accucapaciteit van 55 of 65 kWh, heeft volgens de uitleg een officiële actieradius van iets boven de 400 km en kan DC laden met maximaal 168 kW. Daarmee zou 10 naar 80 procent in 26 minuten haalbaar zijn. De auto is duidelijk gepositioneerd als modern, efficiënt en opvallend compleet voor zijn prijsniveau. Rijmatig maakt de B05 een gemengde maar overwegend positieve indruk. De tester prijst de directe besturing, de compacte afmetingen, de korte draaicirkel van 10,3 meter en het sportieve karakter. In bochten ligt de auto strak op de weg en voelt hij zelfs een beetje als een go-kart, met weinig rol- en knikbewegingen. Daar staat tegenover dat het onderstel voor zijn smaak te hard is afgestemd: over oneffenheden, putdeksels en drempels worden duidelijk bewegingen doorgegeven. Hij noemt de auto daarom eerder “hart statt sanft”. Tegelijk is de aandrijflijn sterk genoeg met 160 kW, 245 Nm, een 0-100 km/u-tijd van 6,7 seconden en een topsnelheid van 170 km/u. Tijdens de korte testrit noteert hij bovendien een verbruik van 13,5 kWh/100 km, wat hij erg gunstig vindt. Ook op het gebied van comfort en interieur scoort de B05 goed. Voorin en achterin is opvallend veel ruimte, mede doordat de focus op passagiersruimte ligt. De stoelen worden als zeer comfortabel beschreven, met goede lengte, lendensteun en zijsteun. De uitrusting is rijk: stoelverwarming, verwarmd stuur, een groot infotainmentscherm van circa 15 inch, draadloos laden, 360-gradencamera, Apple CarPlay, Android Auto, ambient light en een groot glazen panoramadak met elektrische zonwering. De reviewer noemt ook het goede audiosysteem, met heldere hoge tonen en voldoende bas. In de praktijk waardeert hij dat veel voorzieningen die elders vaak extra kosten, hier al standaard aanwezig zijn. Er zijn wel enkele minpunten. De snelheidsherkenning werkt volgens de tester onnauwkeurig, met verkeerde snelheidslimieten op het scherm. Ook mist hij een frunk, een elektrische achterklep, een ruitenwisser achter en een meer comfortabele afstemming van het onderstel. De bagageruimte is met 295 liter niet toonaangevend, al is 1205 liter met neergeklapte bank nog acceptabel. Alles bij elkaar ziet de reviewer de B05 als een zeer interessant totaalpakket: modern, efficiënt, ruim en rijk uitgerust, maar met een merkbaar stevig rijcomfort en enkele softwarematige kinderziektes.