Leapmotor B05 reviews

De Leapmotor B05 wordt neergezet als een compacte, volledig elektrische hatchback met opvallend veel auto voor relatief weinig geld. De video noemt hem ook Lava 5 voor de Chinese markt en benadrukt dat hij op hetzelfde platform staat als de B10 SUV. Qua formaat is het geen kleine auto: met een lengte van 4,4 meter en een breedte van bijna 1,9 meter oogt hij fors, terwijl de styling juist sportief en Europees aandoet. De standaard 19-inch wielen, frameloze portieren en coupélijn dragen daar aan bij. Tegelijkertijd noemt de reviewer drie grote minpunten aan de buitenkant: geen achterruitenwisser, een zeer klein knipperlicht en geen dubbelglas, wat volgens hem tot problemen met veiligheid en windgeruis kan leiden. Binnenin treft hij een modern, vrij minimalistisch interieur aan met twee schermen en weinig fysieke knoppen. De afwerking bestaat vooral uit kunststof, kunstleer en microvezel, wat hij passend vindt voor een instapmodel. Positief zijn de vierweg verstelbare stuurkolom en de praktische bevestigingspunten bij de passagier. Toch is de ergonomie volgens hem problematisch: ondanks de ruimte voor de benen raken zijn knieën de ventilatieopening als hij normaal zit, terwijl een andere zitpositie oncomfortabel rijdt. Achterin is de beenruimte prima, maar de hoofdruimte beperkt door de daklijn, en de achterste ruit gaat niet volledig omlaag. De bagageruimte noemt hij daarentegen uitstekend; grote koffers passen erin zonder de bank neer te klappen. Een frunk ontbreekt en ook onder de vloer is weinig ruimte, wat hij jammer vindt. Rijgedrag en onderstel zijn voor hem het meest dubbel. Hij waardeert de hardware, onafhankelijke achterwielophanging en veel uitrusting voor de prijs, maar noemt het geen hot hatch. De auto voelt volgens hem eerder als een “warm hatch” dan als een betaalbare GTI-rivaal. De zitpositie is te hoog, de banden zijn smal en de demping is stevig, waardoor de auto ook bij lage snelheid hard en stuiterig overkomt, vooral achterin. Tegelijk blijft de carrosseriebeheersing redelijk goed doordat de veerweg verrassend kort is. Het grootste kritiekpunt is de besturing: die voelt vaag, nep, traag en slecht zelfcentrerend aan. Ook de aandrijflijn maakt weinig indruk op lage snelheid; de kracht komt volgens hem pas later vrij, waardoor de auto minder levendig aanvoelt dan de cijfers doen vermoeden. Het eindbeeld is daarom positief over de waarde en techniek, maar kritisch over de marketing en het dynamische karakter.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een bijzonder complete en vooral zeer sterke prijs-kwaliteitpropositie voor de Britse markt. De auto zit vol standaarduitrusting die je bij veel concurrenten vaak pas in hogere uitvoeringen of tegen meerprijs ziet: warmtepomp, vehicle-to-load, dashcam/rijrecorder, camp mode, guard/pet mode, verwarmde en geventileerde stoelen, Apple CarPlay en Android Auto, een panoramadak en zelfs een batterijgarantie van 8 jaar. Ook de instap is slim bedacht: met de NFC-kaart of via het ingevoerde wachtwoord start je de auto snel en zonder gedoe. De reviewers noemen de prijs na subsidie van £29.995, en vinden dat extreem veel auto voor net onder de 30 mille. Qua ruimte en gebruiksgemak scoort de B10 hoog. Voorin is het luchtig en ruim, met veel zicht rondom, grote ramen en opvallend veel hoofdruimte. Achterin is er volgens de review royaal beenruimte, een vlakke vloer, USB-aansluitingen, ventilatieopeningen en comfortabele, zachte zitkussens. De kofferbak biedt 430 liter, met een verstelbare laadvloer en 60/40-deling, plus een kleine frunk van 25 liter. De reviewers vinden het interieur slim ingedeeld en rijk aan handige details, zoals de favoriete knoppen op het stuur die met één tik onder meer de voorruitverwarming, 360-camera, spiegels of een gecombineerd instellingenmenu kunnen oproepen. De camera’s zelf worden als goed bruikbaar beschreven, inclusief een see-through view onder de auto. Rijtechnisch ligt de nadruk duidelijk op comfort. De achterwielaangedreven B10 doet 0-62 mph in 8 seconden en levert 215 pk. In de praktijk voelt hij volgens de review vlot genoeg voor alledaags gebruik, maar vooral rustig en soepel. De besturing is extreem licht, de draaicirkel is prettig klein en de ophanging is aan de zachte kant, waardoor drempels en slechte wegen vooral als een zachte doffe tik worden ervaren. Geluidscomfort is goed in de stad en op lagere snelheden, al komt op de snelweg wat windgeruis naar voren. De 168 kW DC-laadsnelheid wordt genoemd als sterk punt, met 30-80% laden in ongeveer 20 minuten. Ook de praktijkverbruikscijfers zijn overtuigend: de reviewer noemt een realistische actieradius tussen 241 en 295 mijl, met 270 mijl als opgegeven waarde. Niet alles is perfect. De snelheidsaanduiding en ingestelde limiet in het instrumentencluster zijn erg klein en daardoor lastig leesbaar. De software laat bovendien geen on-the-fly aanpassingen toe voor zaken als one-pedal driving of sommige rijhulpfuncties; je moet daarvoor eerst parkeren, wat onhandig is. De spraakbediening reageert zwak op simpele commando’s zoals stoelverwarming of stoelventilatie. Ook vindt de reviewer de witte/lichtgrijze interieurbekleding snel vuil worden en is de frunk van 25 liter wat klein en wat ‘opgeplakt’ van vorm. Toch overheerst een zeer positieve indruk: veel technologie, veel ruimte, veel comfort en een uitzonderlijk sterke uitrusting voor de prijs.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en betaalbare elektrische B-segment-SUV, met een nieuwprijs van onder de £30.000. De reviewer gebruikt de auto een week lang als dagelijkse vervoer en concludeert al snel dat de grootste troef de verhouding tussen prijs en uitrusting is. Standaard voelt de auto verrassend rijk aangekleed aan: een panoramadak, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, draadloos laden, diverse apps, OTA-updates en een uitgebreid infotainmentsysteem horen er allemaal bij. Het interieur maakt volgens de tester zelfs een premium indruk, met zachte materialen, veel ruimte achterin en comfortabele zitplaatsen. Ook de achterbank scoort goed, met veel beenruimte, verwarmde én geventileerde achterstoelen, USB-poorten en een vlakke vloer in de praktijk zeer bruikbare laadvloer.

De Leapmotor B05 Ultra wordt in deze review neergezet als een opvallend sportieve, compacte elektrische hatchback die duidelijk meer pretenties heeft dan de gemiddelde betaalbare EV. Volgens de reviewer komt de gewone B05 pas eind 2026 naar Australië, maar de Ultra moet tegelijk verschijnen als een soort halo-model. De auto wordt omschreven als rear-wheel drive, met meer vermogen, een stijvere ophanging en aangepaste remmen. Dat moet zorgen voor een speelsere rijbeleving dan bij veel andere compacte EV’s. De prestaties zijn daarbij netjes voor het segment: 0-100 km/u in 5,9 seconden, 180 kW en 255 Nm, met een begrensde topsnelheid van 170 km/u. Ook qua actieradius zit de B05 Ultra niet verkeerd. De standaardversie krijgt een 56 kWh LFP-accu en een claim van 500 km op de WLTC-cyclus, wat de reviewer vertaalt naar ongeveer 400 km volgens WLTP. Er is daarnaast een hoger uitgevoerde versie met 67 kWh en een claim van 600 km, wat hij terugrekent naar ongeveer 500 km WLTP. Over laadsnelheid wordt in de tekst niets concreets genoemd. De auto lijkt dus vooral uit te blinken in combinatie van prijs, bereik en sportieve hardware, niet in expliciete snellaadcijfers. Binnenin maakt de B05 Ultra een verzorgde indruk. De reviewer noemt veel suèdebekleding, zelfs op het dashboard, en spreekt over een nette afwerking met een sportieve sfeer. De stoelen worden geprezen om hun stevige zijdelingse steun en er is zelfs achtpuntsmassage aanwezig. De zitpositie is lager dan in de B10 SUV, waardoor de auto meer als een echte hatchback aanvoelt en de bestuurder zich meer met de auto verbonden voelt. Het infotainmentsysteem bestaat uit twee schermen, met een groot centraal display van naar schatting 14,6 inch. De bediening lijkt goed te werken, maar het stuur voelt wat eenvoudig en vinylachtig aan. Praktisch zijn er ook minpunten: slechts één telefoonlader, een opvallend goedkope deurgreep en een hoge instaprand bij de bagageruimte, waardoor laden minder handig is. Aan de buitenkant krijgt de Ultra extra visuele scherpte met een spoiler, luchtkanalen, een diffuserachtige achterzijde en brede, gespreide wielmaten. De reviewer is vooral enthousiast over de combinatie van betaalbaarheid en rijplezier: als de Australische prijs inderdaad rond de 30.000 tot 40.000 dollar uitkomt, noemt hij het een mogelijk koopje tegenover een Golf GTI of Hyundai i30 N. Het oordeel is duidelijk positief, al spreekt hij liever van een ‘warm hatch’ dan van een echte hot hatch: niet explosief snel, wel aantrekkelijk, leuk en potentieel een interessante verrassing voor Leapmotor.

De Leapmotor B05 wordt neergezet als de duidelijkste Europese stap van het merk tot nu toe: een compacte vijfdeurs hatchback in het C-segment die niet alleen op prijs, maar nadrukkelijk ook op rijplezier wil overtuigen. Het model is ongeveer 4,43 meter lang en valt op doordat Leapmotor kiest voor achterwielaandrijving, iets wat in dit segment ongebruikelijk is. Volgens de review zorgt dat voor een betere gewichtsverdeling, een schoner stuurgevoel en een natuurlijker balans in bochten. Daarmee probeert de B05 zich te onderscheiden van traditionele rivalen zoals de Volkswagen Golf en Renault Mégane E-Tech. De auto staat op het voor EV’s ontwikkelde Leap 3.5-platform en is dus niet afgeleid van een brandstofmodel, wat volgens de reviewer gunstig is voor verpakking, structuur en het algehele rijgedrag. Qua prestaties klinkt de B05 verrassend volwassen voor zijn prijsniveau. De standaardversie levert 218 pk en 240 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 6,7 seconden. De Ultra-uitvoering gaat naar circa 241 pk. De reviewer benadrukt dat deze cijfers de auto in dagelijks gebruik echt vlot laten aanvoelen, bijvoorbeeld bij invoegen en inhalen op de snelweg. Ook de batterijopties zijn relevant: er is keuze uit 56,2 kWh en 67,1 kWh, waarbij de grootste accu een WLTP-actieradius van ongeveer 482 km mogelijk maakt. Zelfs de kleinere batterij komt boven de 400 km uit, waardoor actieradiuszorgen in het dagelijks gebruik nauwelijks nog een thema zouden zijn. De review noemt bovendien dat DC-snelladen wordt ondersteund, al wordt geen concreet maximum laadvermogen gegeven. Het interieur is bewust strak en digitaal gehouden. Een groot centraal touchscreen bedient infotainment, voertuiginstellingen en navigatie, terwijl fysieke knoppen grotendeels ontbreken. Dat past bij de minimalistische EV-aanpak, met touch- en voicebediening en sfeerverlichting als extra aankleding. Op het gebied van rijhulpsystemen krijgt de B05 standaard level 2 plus, met onder meer lane keeping, adaptive cruise control en automatische noodremfunctie. Dat maakt de uitrusting volgens de reviewer passend voor moderne Europese verwachtingen. Groot pluspunt is ook de prijs: rond de 26.900 euro ligt de B05 duidelijk onder veel vergelijkbare Europese elektrische hatchbacks. De review ziet hem daarom niet als simpelweg goedkoop, maar als een auto die echt waarde biedt. Dat wordt versterkt door de Stellantis-samenwerking, die voor distributie, service en geloofwaardigheid in Europa zorgt. Productie is nu nog gebaseerd op import, maar er zijn plannen om later in Zaragoza te gaan bouwen.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een verrassend logische, volledig elektrische familietrekker. De reviewer benadrukt vooral de praktische ruimte: zowel achterin als in de bagageruimte is er erg veel plaats, met zelfs meer knieruimte dan in een Tesla Model Y volgens zijn meting. De achterbank heeft een vlakke vloer, er is een frunk voor vieze spullen en met de stoelen neer is er volgens hem 1.700 liter bagageruimte beschikbaar. Ook de zicht rondom is goed en de auto voelt volgens de reviewer ruim en comfortabel aan dankzij het panoramadak en de ontspannen afstelling van het onderstel. Op comfort en gebruiksgemak scoort de B10 hoog. De reviewer noemt de stoelen verwarmd en geventileerd, het verwarmde stuurwiel, een warmtepomp standaard en automatische activering van stoel- en stuurverwarming onder 10 °C. De software en infotainment krijgen eveneens veel lof: het systeem reageert snel dankzij de Snapdragon-chipset, draadloos Android Auto werkt goed, de spraakassistent kan bijvoorbeeld het schuifdak openen en de ingebouwde navigatie doet volgens hem zijn werk prima. Ook de standaarduitrusting is opvallend rijk met onder meer 360-gradencamera, ledverlichting rondom, parkeersensoren, twaalf speakers en veel rijhulpsystemen. Hij waardeert bovendien dat sommige assistentiesystemen uitgeschakeld kunnen worden, al blijft de rijstrookassistent soms vervelend actief. Aan de laadkant maakt de Leapmotor ook indruk. Volgens de reviewer ondersteunt de auto DC-snelladen tot 168 kW, maar in de praktijk zag hij zelfs pieken van 175 kW op een Tesla Supercharger. Van 10 naar 85 procent laden duurde ongeveer 25 minuten, wat hij zeer knap noemt. De 67,1 kWh LFP-accu kan volgens hem prima tot 100 procent geladen worden en is geschikt voor dagelijks gebruik en koude omstandigheden. Qua actieradius meldt hij zeer positieve ervaringen: hij reed ruim 600 mijl, met een verbruik van 3,6 mijl per kWh, en schat dat 240 tot 250 mijl op de snelweg haalbaar moet zijn. In stadsverkeer claimt hij zelfs 6 mijl per kWh. Er zijn wel een paar minpunten. De bekerhouders zijn klein en onhandig voor grotere bekers, de schermhelderheid had van hem iets hoger gemogen en ’s nachts zorgen sommige reflecties voor irritatie. Ook mist hij verlichting bij de laadpoort en aan de buitenhandgrepen, en de auto heeft geen achterruitwisser. Verder vindt hij de B10 duidelijk niet sportief: de afstelling is gericht op comfort, wat fijn is voor gezinnen maar minder voor liefhebbers van een strak rijgedrag. Per saldo ziet de reviewer de Leapmotor B10 als een zeer complete, rijk uitgeruste en betaalbare elektrische gezins-SUV die op ruimte, comfort, laden en uitrusting sterk overtuigt.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en betaalbare elektrische SUV. De auto komt “net onder de 30K” binnen, biedt volgens de reviewer een rijbereik van 270 mijl en combineert dat met een 67,1 kWh-accu, 215 pk, 240 Nm en een sprint van 0 naar 62 mph in 8 seconden. In de praktijk maakt vooral de rust indruk: ondanks de hogere EV-bouw is er weinig rolneiging, de auto voelt wendbaar en tegelijk ontspannen, en op slecht wegdek “glijdt” hij soepel voort. Windgeruis is merkbaar rond spiegel en A-stijl, maar bandengeruis blijft volgens de review bijna afwezig. De conclusie hier is dat de B10 niet sportief-scherp is, maar wel heel comfortabel en volwassen aanvoelt. Ook het interieur krijgt veel lof. De voorstoelen zijn eco-leer, verwarmd én geventileerd, en worden als bijzonder comfortabel omschreven. De zitpositie en afwerking plaatsen de auto volgens de reviewer in het segment “premium economy” in plaats van echt luxe of basis. De cabine is minimalistisch opgezet en leunt sterk op het centrale 14,6-inch 2.5K HD-scherm, waarop bijna alle functies zitten: klimaatregeling, panoramadakbediening en ADAS-instellingen. Dat oogt modern en strak, maar vraagt wel gewenning en zal niet iedereen aanspreken; de reviewer mist soms fysieke knoppen. Wel positief zijn de twee laadmatten, USB-C-poorten, een nette armsteun en de 8-inch LCD-rijdisplay, die juist als compact en overzichtelijk wordt geprezen. Praktisch gezien scoort de B10 eveneens goed. Er is een frunk, de bagageruimte bedraagt 430 liter en achterin is de ruimte voor benen en hoofd royaal. Achterpassagiers krijgen bovendien USB-aansluitingen, opbergmogelijkheden en een neerklapbare armsteun. De reviewer noemt het achtercompartiment zelfs een “paradijs voor een passagier”. De zichtbaarheid rondom is goed dankzij de smalle A-stijl en niet te grote buitenspiegels. Minder sterk is het ADAS-gedeelte: de waarschuwingen piepen volgens de review voor werkelijk van alles en de adaptieve cruisecontrol reageert soms te gevoelig op zaken naast de auto. Daar staat tegenover dat de auto voor onder de £30.000 wel veel veiligheids- en comfortuitrusting biedt. Het snel laden van 30 naar 80% in 20 minuten wordt als sterk punt benoemd, terwijl de software en schermbediening vooral modern maar niet altijd intuïtief worden gevonden.

De review zet de Leapmotor B10 neer als een opvallend sterke stap vooruit ten opzichte van de eerder door de maker bekritiseerde C10. De recensent zegt expliciet dat hij “impressed” is en dat de auto, ondanks enkele duidelijke ergernissen, laat zien hoe ver betaalbare Chinese EV’s inmiddels zijn gekomen. Vooral de combinatie van praktische bruikbaarheid, technische onderbouw en laadsnelheid maakt indruk. In deze uitvoering gaat het om de Design-variant, die volgens de video ruim boven de instapper zit, met een 67,1 kWh-batterij en 434 km WLTP-bereik. De efficiënte indruk wordt versterkt doordat de auto op een hete dag van 38 graden buiten nog steeds minder dan 15 kWh per 100 km verbruikt, en op een snelwegrit zelfs onder de 14 kWh per 100 km uitkomt. De auto wordt geprezen om zijn formaat en ruimte. De B10 is voor een kleine SUV opvallend groot: 4.515 mm lang, 1.885 mm breed en 1.665 mm hoog. Dat vertaalt zich in een bagageruimte van 490 liter met de achterbank omhoog en 1.475 liter met de bank neergeklapt. Ook achterin is er veel been-, hoofd- en teenruimte. De recensent noemt de tweede zitrij zelfs verrassend comfortabel en praktisch, met onder meer USB-C en USB-A-aansluitingen, kaartvakken en een slim armsteunpaneel met bekerhouders. Voorin valt het interieur positief op door de zachte materialen, de stille cabine en de goede zitpositie, al zijn er ook enkele minpunten: de stoelen bieden volgens hem te weinig ondersteuning onder de dijen, de spiegel is handmatig verstelbaar en veel functies zitten te diep in de menustructuur. Op technologisch vlak scoort de B10 goed. De infotainmentdisplay noemt hij “magnificent” en de auto ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, iets wat de C10 volgens hem nog niet kon. Ook de airco werkt uitstekend, zelfs bij extreme hitte, en de topversie heeft verwarmde en geventileerde stoelen. Verder zijn er 12 speakers die verrassend goed klinken, een panoramadak met schuifgordijn en een telefoon-als-sleutel-functie met draadloos laden. Tegelijkertijd stoort hij zich aan de vele piep- en bongmeldingen van de rijhulpsystemen, die slecht gekalibreerd zijn en steeds uitgeschakeld moeten worden. Ook moet de auto volgens hem telkens opnieuw uit de comfortmodus gehaald worden, wat irritant is. Rijtechnisch laat de B10 volgens de reviewer veel potentie zien. De auto heeft achterwielaandrijving, 160 kW op de elektromotor, een 50/50-gewichtsverdeling, multilink-achterwielophanging en in deze uitvoering zelfs 164 kW DC-laadvermogen. Dat zijn sterke cijfers voor dit segment. Toch wordt het geheel flink afgeremd door de Linglong-banden, waardoor de auto onderstuurt en de chassisbalans niet volledig tot zijn recht komt. Conclusie van de review: met betere banden en verbeterde software kan dit een zeer sterke, betaalbare EV worden. De Design-uitvoering wordt duidelijk aangeraden boven de Style-basisversie, maar voor wie puur op prijs kijkt, blijft een goedkopere BYD volgens de recensent de veiligere keuze.

De Leapmotor B05 wordt in deze eerste kennismaking neergezet als een compacte, volledig elektrische hatchback die qua formaat in de buurt komt van een Volkswagen Golf, maar visueel en technisch mikt op een meer premium uitstraling. De reviewer is opvallend enthousiast over het exterieur en vooral het interieur: de kwaliteit van de materialen, de afwerking, de grijze accenten, de soft-touch delen en de ogenschijnlijk nette assemblage maken veel indruk. Ook de slimme details vallen op, zoals de verlichte ventilatieroosters, de panoramische glazen dakconstructie, de 360-gradencamera’s, de frameloze ramen en de relatief volwassen ogende styling. De auto oogt volgens de review strak, modern en zelfs wat “duur”, zeker in combinatie met de 19-inch wielen en de compacte maar gespierde proporties. Technisch noemt de reviewer twee LFP-accupakketten, waarvan de grootste 67,1 kWh bedraagt, met een achterwielaangedreven aandrijflijn, één motor achterin, ongeveer 218 pk en 240 Nm. De actieradius wordt opgegeven tot 430 km en het DC-laadvermogen tot 168 kW. Laden van 30 naar 80 procent zou ongeveer 17 tot 30 minuten duren, afhankelijk van de interpretatie van de getoonde informatie. De B05 heeft volgens de video een wielbasis van 2,73 meter, wat zorgt voor opvallend veel interieurruimte. De bagageruimte bedraagt 345 liter en groeit tot ongeveer 1.400 liter met neergeklapte achterbank. Dat maakt de auto in zijn segment praktisch genoeg voor dagelijks gebruik, al noemt de reviewer het laadgedeelte niet uitzonderlijk snel en de kofferruimte niet de meest vlakke of meest verfijnde oplossing. Binnenin is de indruk vooral positief door de combinatie van ruimte, comfort en software. Voorin en achterin is er veel beenruimte, terwijl de achterbank volgens de reviewer relatief ontspannen zit en zelfs drie personen op kortere tot middelange ritten goed kan huisvesten. De stoelen worden omschreven als zacht, geperforeerd en comfortabel, en de cabine krijgt extra pluspunten door features als stoelverwarming, stuurverwarming, draadloos laden met koeling, een groot infotainmentscherm, een compact digitaal instrumentarium en een software-interface die snel en logisch aanvoelt. De navigatie en laadinformatie ogen rijk aan details, en ook rijmodi, regeneratie, stuurgevoel en veiligheidsfuncties zijn uitgebreid instelbaar. Minpunten noemt de reviewer ook: de achterruit heeft geen ruitenwisser, de voorbak is praktisch leeg, de achterbankzitting zit wat hoog door het accupakket en de laadprestaties zijn degelijk maar niet indrukwekkend. Toch overheerst duidelijk het gevoel dat de Leapmotor B05 veel auto biedt voor zijn klasse, met een opvallend sterke afwerking en een verrassend volwassen totaalpakket.

In deze video volgt Bjørn Nyland de Leapmotor B10 op een lange rit van Bangkok naar Chiang Dao, waarbij vooral het rijbereik, laden en het dagelijkse gebruik centraal staan. De auto is de 67 kWh-versie en volgens de video heeft hij een opgegeven rijbereik van 515 km. In de praktijk blijkt de B10 niet zo ver te komen als die papieren waarde suggereert, maar de auto wordt wel als behoorlijk efficiënt ervaren: onderweg noemt Bjørn een verbruik rond 177-182 Wh/km, wat voor een relatief hoekige crossover netjes is. De rit verloopt verder opvallend soepel, mede doordat de auto vlot samenwerkt met de snelwegen en het verkeer in Thailand. Qua rijbeleving is Bjørn opvallend enthousiast. Hij prijst de achterwielaandrijving, de vlotte respons en het lichte, nimble karakter van de B10. In bochten voelt de auto niet zwaar aan en bij accelereren komt de kracht prettig achterin vrij. Wel merkt hij op dat de vering wat bouncy kan aanvoelen over lange hobbels en dat de Linglong-banden niet bijzonder veel grip geven; hard remmen voelt soms alsof de auto bijna blokkeert. Toch ervaart hij de B10 als leuk en betrokken om mee te rijden, zeker in vergelijking met concurrenten zoals de MG S5 en de JCO 5/Jaecoo 5, die hij minder overtuigend vindt. Het laden is een sterk punt. De auto haalt volgens Bjørn zelfs ongeveer 176 kW piek, dus iets boven de opgegeven 168 kW. Bij de eerste laadstop komt hij snel van 22% naar 81% in 23 minuten, waarna het vermogen wel snel terugloopt richting 35 kW. Ook later laadt hij nog steeds vlot genoeg om de reis efficiënt te houden. De software en rijhulpsystemen krijgen ook aandacht: de lane centering / auto steer werkt verrassend goed op Thaise wegmarkeringen en geeft niet zomaar op zoals sommige andere Chinese EV’s. Verder noemt hij het infotainmentscherm groot en prettig, de navigatie aanwezig, en het audiosysteem in de topversie duidelijk bovengemiddeld goed met nette bas en helder geluid. Minpunten zijn er ook. De auto produceert soms wat bouncy comfort op slecht asfalt, de banden voelen minder premium, en sommige mediabestanden vanaf USB worden niet afgespeeld. Daarnaast noemt Bjørn dat de laadcurve na een snelle start duidelijk inzakt en dat de aanwezigheid van dealerships en servicepunten in Thailand nog beperkt is. Toch overheerst de positieve conclusie: de B10 rijdt beter dan verwacht, laadt snel, voelt efficiënt en biedt veel auto voor zijn prijsklasse.