Mercedes-Benz EQS reviews

De Mercedes EQS facelift wordt in deze review neergezet als een duidelijke poging om de elektrische topmodel-positie van Mercedes opnieuw sterker neer te zetten. De auto krijgt een zichtbaar aangepaste neus met de nieuwe ‘electric art’-frontlook, een gesloten grille met verlichte sterren, een andere lichtsignatuur en meer benadrukte power domes op de motorkap. Daarmee moet de EQS minder controversieel ogen dan voorheen en dichter aansluiten bij de huidige Mercedes-designtaal. De auto blijft met 5,23 meter lengte, een Cw-waarde van 0,20 en 19 tot 21 inch wielen een zeer gestroomlijnde, grote elektrische limousine. Volgens de reviewer oogt hij daardoor nog steeds als een technologie- en efficiëntie-icoon, ook al was de oorspronkelijke styling voor velen te polariserend. In technisch opzicht zijn de wijzigingen veel ingrijpender. De grootste batterij groeit naar 122 kWh netto en de kleinere batterij zit nu op 112 kWh netto. Mercedes schakelt bovendien over op een 800V-architectuur, wat samen met het verbeterde laadvermogen van 330 of 350 kW voor DC-snelladen moet zorgen voor veel snellere laadstops. De opgegeven laadtijden zijn 25 minuten voor 10 naar 80 procent bij de kleine accu en 27 minuten bij de grote accu. De reviewer noemt dit een cruciale stap, juist omdat de EQS hierdoor niet alleen extreem ver kan komen, maar ook een belangrijk argument krijgt voor zakelijke rijders dankzij de vanafprijs van 94.000 euro in Duitsland. De review suggereert bovendien een actieradius die bij hoge snelheden nog altijd rond 600 kilometer kan liggen, en in gunstigere omstandigheden duidelijk daarboven. Het interieur blijft typisch Mercedes: zeer stil, rijk aan materialen en vol sfeerverlichting. De dubbele beglazing, de matte houtafwerking, de microvezelbekleding en de uitgebreide ambient lighting maken een hoogwaardige indruk. Wel blijft de review kritisch op het digitale karakter van de cabine: veel schermen, veel functies en in sommige ogen misschien iets te veel show. Positief zijn dan weer de verbeterde stoelbeleving, de grotere achterste schermen, de handmatige bediening van sommige functies en details zoals de verwarmde gordel van 44 graden. In de achterbank is er veel beenruimte, maar de reviewer vindt het geen echte S-Klasse-ervaring; de zitpositie is comfortabel, maar niet uitzonderlijk luxueus voor dit segment. Ook de bagageruimte van 610 liter wordt genoemd als praktisch, al maakt de keuze voor de comfortstoelen de auto minder flexibel omdat neerklappen dan niet mogelijk is. Een frunk ontbreekt door de grote HEPA-filter onder de motorkap. Het meest opvallende nieuwe element is steer-by-wire met het optionele F1-achtige stuur. De reviewer ervaart dit als technologisch indrukwekkend en in krappe manoeuvres echt veel lichter en sneller dan een conventionele besturing. Tegelijk blijft hij nuchter: het is geen must-have en de klassieke besturing blijft prima bruikbaar. De softwarematige achterasbesturing tot 10 graden, de mogelijkheid om ook op 400V te laden en de combinatie van efficiëntie, actieradius en geavanceerde techniek maken van de EQS volgens deze review opnieuw een belangrijk vlaggenschip. De auto is nog steeds duur, nog steeds uitgesproken, maar inhoudelijk een veel sterkere en aantrekkelijkere elektrische Mercedes dan voorheen.

De Mercedes-Benz EQS facelift wordt in deze eerste kennismaking neergezet als een gerichte update van een al zeer efficiënte luxesedan, met vooral winst op aerodynamica, actieradius en technologie. Mercedes houdt vast aan de bekende one-bow-vorm, maar scherpt de luchtweerstand verder aan tot een Cw-waarde van 0,20. Daardoor haalt de auto volgens de presentator nu een indrukwekkende actieradius van maximaal 575 mijl, wat neerkomt op ongeveer 926 kilometer. Dat is duidelijk het grootste nieuws: de EQS blijft een van de efficiëntste en verste rijdende elektrische auto’s in dit segment. Ook de laadsnelheid is verbeterd; afhankelijk van de uitvoering spreekt Mercedes van ongeveer 320 tot 350 kW DC-snellaadvermogen, met de claim dat je in 10 minuten zo’n 200 mijl kunt bijladen. Daarnaast is er een nieuwe multi-source warmtepomp die volgens de tekst twee keer zo snel verwarmt en half zoveel energie gebruikt, wat de winterrange ten goede moet komen. Op technisch vlak laat de video vooral zien dat Mercedes de EQS nog meer als digitaal vlaggenschip positioneert. De nieuwe generatie MBUX draait op MB.OS, met zeer snelle graphics, ingebouwde Google Maps en de bekende MBUX virtual assistant. De 55-inch Hyperscreen blijft een belangrijk pronkstuk en moet nu nog overzichtelijker zijn doordat het stuur anders is vormgegeven. De presentator noemt de interface erg responsief en vergelijkt de software met andere recente Mercedes-modellen zoals de CLA en GLB. Achterin blijft het comfortniveau hoog, met standaard luchtvering en een systeem dat anoniem data van andere Mercedes-rijders gebruikt om de afstelling op slechte wegen te verbeteren. Ook rear-seat entertainment en luxe voorzieningen blijven beschikbaar, wat de EQS nadrukkelijk in S-Klasse-territorium plaatst. De rij-indruk van de nieuwe steer-by-wire-opzet is nog gemengd, maar wel interessant. De presentator ervaart het systeem als zeer gevoelig en “mighty different”, met veel minder stuurbeweging nodig en een opvallend wendbaar karakter. Tegelijkertijd geeft hij duidelijk aan dat hij er nog niet aan gewend is en dat hij er langer mee wil rijden om het echt te beoordelen. Dat past eigenlijk wel bij de hele facelift: geen totale heruitvinding, maar een reeks verfijningen die de EQS nog verder moeten optimaliseren. De praktische info blijft wat beperkt in de video, maar de kofferbak wordt geschat op ongeveer 620 liter en de auto blijft vooral overtuigen als technologisch, stil en uiterst efficiënt topmodel voor lange afstanden.

De Mercedes-Benz EQS facelift wordt in deze review neergezet als een forse update die vooral binnenin echt nieuw leven inblaast. De auto krijgt een nieuwe verlichte grille, extra sterren in de neus, aangepaste lichtunits en een agressiever gevormde motorkap. Ook achteraan zijn de lichtunits vernieuwd en lopen ze nu verder door over de kofferklep. De reviewer noemt expliciet dat de EQS in deze uitvoering als 580 veel indruk maakt met zijn frisse, modernere uitstraling en grote, luxe ogende velgen. De buitenkant blijft herkenbaar EQS, maar oogt volgens de reviewer duidelijk meer uitgesproken en S-Klasse-achtig dan voorheen. Het interieur is duidelijk het hoofdonderwerp. De grootste vernieuwing is het steer-by-wire-stuurwiel, dat volgens de reviewer niet alleen bijzonder aanvoelt, maar ook echt de rijbeleving verandert doordat de stuurweg heel kort is. Daarnaast zijn er nieuwe infotainmentschermen, groter dan bij de voorganger, en in de achterbank twee tablets waarmee passagiers vrijwel alles kunnen bedienen: stoelen, massage, navigatie en volume. De auto biedt ook draadloos laden, USB-C-aansluitingen, vierzoneklimaat en een volledig vlakke vloer zonder middentunnel. Mercedes gebruikt veel luxe materialen zoals nappa-leer, hout, alcantara/microcut op de stijlen en een panoramadak. Een opvallend detail is dat de auto de achterportieren automatisch kan sluiten zodra je op de rem trapt, wat volgens de reviewer een echte premiumbeleving geeft. Qua comfort en technologie benadrukt de reviewer vooral de hoge kwaliteit en de hoeveelheid gadgets. De stoelen zijn voorzien van verwarming en zelfs verwarmde gordels, en de afwerking met stiksels, diamantpatronen en de Mercedes-sterren in de bekleding wordt uitgebreid geprezen. De infotainmentomgeving kan games, tv en YouTube weergeven, wat de auto extra “tablet-achtig” en luxe laat aanvoelen. Ook de bagageruimte krijgt lof: die zou groot zijn en onder de vloer is nog extra opbergruimte. Volgens de reviewer laadt de vernieuwde EQS ook relatief snel, met ongeveer 300 km extra bereik in 10 minuten laden. Dat, gecombineerd met de verbeterde technologie en de comfortabele, rustige uitstraling, maakt dat hij deze facelift ziet als een sterke en aantrekkelijke luxe-EV.

De Mercedes EQS krijgt in deze update vooral onderhuids een grote technische vernieuwing, terwijl de uiterlijke veranderingen bewust beperkt blijven. De reviewer noemt het design nog steeds extreem glad en luxe, met een dragcoëfficiënt van 0,2, een verlichte grille met 108 sterren, nieuwe verlichting en een terugkeer van de rechtopstaande Mercedes-ster. De auto oogt daardoor iets moderner, maar het echte verhaal zit volgens de review in efficiëntie, aandrijftechniek en elektronica. Opvallend is dat er geen frunk aanwezig is; de ruimte voor HVAC-systemen zit juist voorin.

De ReDriven-video laat een Mercedes-Benz EQS zien als een auto met twee gezichten. Aan de ene kant is het een extreem indrukwekkende elektrische luxe-sedan, met een interieur dat volgens de review aanvoelt als “de toekomst op vier wielen”. De Hyperscreen, de hoogwaardige materialen, de uitstekende zitpositie, ventilatie, massage en stoelverwarming/-koeling maken vooral in de voorstoelen veel indruk. Ook de geluidsisolatie wordt geroemd: de auto voelt stil, comfortabel en afgesloten van de buitenwereld. In de praktijk biedt de EQS bovendien veel ruimte, zeker achterin en in de bagageruimte, met een enorme opening van de liftback en veel been- en hoofdruimte. De afwerking is doorgaans sterk en de bediening via het schermsysteem wordt verrassend goed genoemd voor een auto die zo sterk op displays leunt. Rijtechnisch is de AMG-versie ronduit buitensporig. De video noemt 560 kW, ruim 750 pk, een sprint naar 100 km/u in 3,4 seconden en 1.020 Nm koppel. Daarmee voelt de EQS volgens de reviewer absurd snel, bijna onwerkelijk snel, terwijl vierwielsturing hem zowel wendbaar maakt in de stad als indrukwekkend stabiel op snelheid. Tegelijk ontbreekt er volgens de reviewer veel beleving: alles werkt klinisch perfect, maar zonder echte menselijke connectie. De auto rijdt meer als een technologisch hoogstandje dan als een auto die de bestuurder echt betrekt. De luchtvering levert enorme comfort- en rijeigenschappen, al wordt bij de AMG wel opgemerkt dat de afstelling wat steviger is dan je van een S-Klasse-derivaat verwacht. De grootste kritiekpunten zitten duidelijk bij de complexiteit en de gebruikskosten. De review noemt een lange lijst aan elektronische problemen: vastlopende schermen, verbindingsproblemen, falende over-the-air updates, storende assistentiesystemen, haperende deurhendels, problemen met de laadklep en zelfs laadkabels die vast blijven zitten. Ook kunnen afzonderlijke modules elkaar beïnvloeden; een probleem met sfeerverlichting zou bijvoorbeeld airco-issues kunnen veroorzaken. Verder wordt gewezen op hoge slijtage en kosten: banden van circa €1.000 per stuk, soms na slechts 10.000 km vervangen, krakende of beschadigde velgen, dure ruitenwissers, peperdure originele onderdelen en mogelijke luchtveringsproblemen. Daarnaast is de afschrijving extreem: de auto zou in Australië van circa 380.000 Australische dollar naar ongeveer 120.000 zijn gezakt, met voorbeelden van 70 tot 80 procent waardeverlies. De reviewer ziet de EQS daarom vooral als een riskante keuze voor wie hem kort bezit en goed budget heeft; op langere termijn noemt hij hem eerder een financiële en technische last dan een logische EV.

De Mercedes-Benz EQS SUV 450 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische luxe-SUV die vooral indruk maakt met stilte, comfort en verfijning. De auto is met zijn lengte van ruim 5,1 meter nadrukkelijk aanwezig, maar zonder de schreeuwerige uitstraling die vaak bij grote SUV’s hoort. Volgens de reviewer kiest Mercedes hier juist voor ingetogen elegantie: de Alpine Gray-lak, de Electric Art Line, de zwarte grille met sterpatroon en de 21-inch velgen geven de auto een futuristische maar nog steeds herkenbaar Mercedes-achtige uitstraling. Ook wordt benadrukt dat de batterij tussen de assen zit, wat bijdraagt aan een laag zwaartepunt en een stabiel gevoel in bochten. Binnenin draait alles om luxe en digitale show. De MBUX Hyperscreen bestaat uit drie displays onder één glasplaat: een 12,3-inch bestuurdersscherm, een 17,7-inch centraal OLED-scherm en een 12,3-inch passagiersdisplay, allemaal met haptische feedback. De reviewer noemt het geheel indrukwekkend, maar niet kil dankzij de afwerking met zachte March Beige/Space Gray lederen stoelen, houtinleg en sfeerverlichting met 64 kleuren. Het Burmester 3D-audiosysteem met Dolby Atmos, 15 speakers en 710 watt wordt gepresenteerd als een duidelijke meerwaarde voor de beleving. Op comfortniveau lijkt de EQS SUV vooral achterin uit te blinken. De tweede zitrij biedt volgens de reviewer ‘acres of legroom’, brede ruiten, een zacht hoofdsteungevoel, een panoramadak in twee delen en 5-zone Thermotronic-climatecontrol, waardoor ook passagiers en chauffeur hun eigen temperatuur kunnen instellen. De bagageruimte van 645 liter, uit te breiden tot ruim 2.000 liter, maakt de auto bovendien praktisch genoeg voor dagelijkse inzet. Qua prestaties noemt de review een 122 kWh lithium-ionaccu, 265 kW vermogen, circa 355 pk en 800 Nm koppel. Daarmee sprint de SUV in 6,1 seconden naar 100 km/u. De actieradius wordt door Mercedes opgegeven op 821 km; realistisch verwacht de reviewer meer dan 600 km. Laden kan met maximaal 200 kW DC, goed voor 10 naar 80 procent in ongeveer 31 minuten. De adaptieve luchtvering en achterasbesturing maken de grote auto opvallend wendbaar en comfortabel. De minpunten zitten vooral in de immense afmetingen en het onvermijdelijke prijsniveau, al noemt de reviewer dat in deze klasse minder een bezwaar dan een gegeven.

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze review neergezet als een extreem luxe, volledig elektrische zevenzitter die vooral mikt op comfort, techniek en status. De auto is gebaseerd op het EVA2-platform en gebruikt een enorme batterij van 118 kWh. In de praktijk maakt vooral de combinatie van stilte, verfijning en luxe indruk: de auto is volgens de reviewer “whisper quiet”, heeft standaard luchtvering, vierwielsturing en een zeer uitgebreide uitrusting. De luchtvering geeft op snelheid een zwevend, bijna tapijtachtig comfort, terwijl de achterasbesturing de enorme SUV in de stad verrassend wendbaar maakt. Tegelijk merkt de reviewer op dat de auto door zijn zachte afstemming veel rolbeweging heeft en minder overtuigend rijdt dan je van een top-SUV zou hopen. De 580 4Matic die getest wordt, sprint in 4,8 seconden naar 100 km/u en voelt vlot genoeg voor ontspannen gebruik, maar het zwaartepunt en de massa blijven duidelijk voelbaar. Het interieur is een van de grootste troeven. De Hyperscreen met drie schermen, de augmented reality head-up display, de veelvuldige comfortfuncties, massage stoelen, energizing-programma’s en de uitgebreide MBUX-bediening maken de EQS SUV tot een technologisch showcase-model. De materialen worden overwegend geprezen: echt hout, leer en metaal vormen samen een fraai ogend geheel. Tegelijk zijn er ook duidelijke minpunten. Sommige plasticdelen voelen goedkoop aan, de uitschuifbare deurgrepen zijn flexibel en de stoelen kunnen luidruchtig zijn in sterkere massage- of klimaatstanden. Ook de infotainment- en bedieningsstructuur vraagt gewenning, al noemt de reviewer de zero-layer-aanpak en de passagiersdisplay wel slim en nuttig. De standaard uitrusting is rijk, met onder meer Burmester-audio, panoramadak, verwarmde zeven zitplaatsen, luchtvering en uitgebreide rijassistentie. Qua ruimte is de EQS SUV heel sterk in de tweede zitrij, maar minder overtuigend in de derde zitrij en bagageruimte. Voorin en in het midden is de ruimte royaal; de tweede rij heeft verstelbare stoelen, veel beenruimte en een vlakke vloer. De derde rij is echter volgens de reviewer echt alleen geschikt voor kinderen: weinig beenruimte, weinig hoofdruimte en een hoge vloer maken volwassen gebruik onpraktisch. Met alle stoelen overeind blijft er slechts 195 liter over, en zelfs met de derde rij neerklapbaar is het gebruik van de ruimte niet bijzonder slim uitgewerkt, zeker zonder frunk. Laden gaat wel snel genoeg aan de DC-paal: de auto kan tot 200 kW snelladen, goed voor 10-80% in 31 minuten. De officiële actieradius van de geteste variant ligt rond 400 km, al zakt die voor de zwaardere uitvoering en grote wielen iets. Uiteindelijk is dit een zeer indrukwekkende, maar ook zeer dure luxe-EV waarvan de praktische kant en rijbeleving niet helemaal op het niveau zitten van zijn prijskaartje.

De reviewer gebruikt de Mercedes-Benz EQS 2022 als dagelijkse luxe-EV, en zijn oordeel is gemengd maar duidelijk genuanceerd. Hij noemt de auto vooral zeer comfortabel en luxe, met luchtvering, uiterst comfortabele stoelen met allerlei massagefuncties en vierwielsturing die het parkeren van deze lange auto merkbaar makkelijker maakt. Ook over de infotainmentsoftware is hij opvallend positief: volgens hem zijn er geen bugs en werkt het systeem prettig. De auto rijdt bovendien ontspannend en niet overdreven snel; hij noemt hem juist “relaxed” in gebruik. De actieradius vindt hij sterk: “net geen 400 miles”, dus ruwweg 640 kilometer, en die lijkt in de praktijk ook redelijk te kloppen. Daarmee is de EQS technisch gezien een overtuigende elektrische cruiser. Tegelijkertijd is de eigenaar hard voor de afwerking en de positionering van de auto als S-Klasse-equivalent. Hij stoort zich aan verschillende kwaliteitsproblemen: creakende en wat losse portieren, ongespoten delen onder de motorkap, overspray en een algemene indruk die volgens hem dichter bij Tesla ligt dan bij Mercedes-niveau. Hij noemt expliciet dat de kwaliteit en fit-and-finish niet passen bij een auto van deze prijs, zeker niet omdat de EQS nieuw ruim boven de $100.000 kostte. De forse depreciatie noemt hij catastrofaal: hij kocht de auto gebruikt voor $34.000, wat volgens hem laat zien hoe hard luxe-EV’s kunnen afschrijven. De grootste tegenvaller in deze review is het koelvloeistofprobleem rond het accupakket. Eerst lijkt het een simpel laag-koelvloeistofsignaal, maar later blijkt volgens de dealer dat de batterij bij hoge temperaturen extra koelmiddel “naar binnen trekt”, waarna de software dit moest corrigeren. Tijdens die update liep het fout: de computer “brickte” en de head unit moest volledig vervangen worden. Daardoor stond de auto weken bij de dealer en kwam er een werkorder van bijna $6.000 op garantie tevoorschijn. De reviewer vindt dit typisch een voorbeeld van een auto die te veel software-afhankelijk is en waarbij veel problemen alleen bij de dealer op te lossen zijn. Ondanks de sterke range, het comfort en de stille luxe, overheersen voor hem uiteindelijk de twijfel over kwaliteit, complexiteit en prijsstelling.

De 2026 Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze review neergezet als een uitgesproken luxe elektrische SUV die comfort, techniek en uitstraling boven alles zet. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn grote, elegante proporties, de zwarte panelgrille, ultraslanke koplampen en een zeer aerodynamische vorm. Ondanks het forse formaat van bijna 3 ton moet de EQS SUV toch efficiënt zijn, mede dankzij de lage luchtweerstand. De review benadrukt dat Mercedes hier niet kiest voor uiterlijk vertoon alleen, maar voor een ontwerp dat prestige en bruikbaarheid combineert. Ook de update voor 2026 wordt genoemd: subtiele stylingaanpassingen, verfijnde aerodynamica en verbeterde software moeten het model fris houden. Binnenin draait alles om luxe en beleving. De grootste blikvanger is de MBUX Hyperscreen van 56 inch, met drie geïntegreerde displays voor bestuurder, centraal infotainment en passagier. De reviewer noemt het systeem intuïtief, futuristisch en visueel indrukwekkend. Daarbij komen hoogwaardige materialen zoals hout, echt leer en sfeerverlichting, plus zeer goede geluidsisolatie en een Burmester 4D-audiosysteem. De tweede zitrij met captain’s chairs en optionele derde zitrij maken de SUV bovendien flexibel voor gezinnen. De software krijgt veel lof: het systeem leert voorkeuren met behulp van AI, de navigatie gebruikt augmented reality, spraakbediening reageert snel en de auto beschikt over uitgebreide assistentiesystemen zoals rijstrookbehoud, adaptieve cruisecontrol en automatische rijstrookwissels. Volgens de review komt dit in de buurt van volledige autonomie, al blijft dat natuurlijk een kwalificatie van de auteur. Ook onder de huid scoort de EQS SUV sterk. Afhankelijk van de uitvoering levert de auto dual- of triple-motoropstellingen met 536 tot ruim 600 pk, goed voor een 0-60 mph sprint in 4,5 seconden. De nadruk ligt echter niet op pure snelheid, maar op verfijning. De luchtvering zorgt voor een bijzonder soepele rit, en dankzij achterwielbesturing stuurt de enorme SUV verrassend compact en wendbaar in krappe ruimtes. Er is zelfs een offroad-rijmodus aanwezig die de ophanging verhoogt en de tractie optimaliseert. In de range test noteert de reviewer een officiële actieradius tot 595 km en een praktijkverbruik dat in gemengd stads- en snelweggebruik uitkomt op ongeveer 340 mijl, wat ruwweg 548 km is. Laden gaat volgens de tekst vlot: van 10 naar 80 procent in 31 minuten aan een snelle DC-lader. In de vergelijking met de Tesla Model X wint Mercedes op interieurkwaliteit, comfort, afwerking en luxe, terwijl Tesla sterker blijft in rechte lijn en laadinfrastructuur. De EQS SUV wordt uiteindelijk gepositioneerd als een meer verfijnde, prestigieuze keuze voor wie elektrische luxe belangrijker vindt dan spektakel.

De Mercedes-Benz EQS wordt in deze review neergezet als een auto die technisch en qua luxe veel goed doet, maar die vooral kampt met een imago- en designprobleem. De maker betoogt dat de auto door zijn “jellybean”-vorm te veel op efficiëntie is getekend: de luchtweerstand is vermoedelijk fantastisch, maar het uiterlijk spreekt Mercedes-klanten volgens hem totaal niet aan. Juist bij Mercedes zouden kopers emotie en uitstraling verwachten, en de EQS zou op dat vlak de plank misslaan. Daardoor wordt de auto niet gezien als een droomobject zoals een S-Klasse of AMG, maar eerder als een duur en weinig begeerlijk alternatief. Ook de lage restwaarde wordt genoemd als bewijs dat het model commercieel slecht valt: een auto die nieuw rond de zes cijfers kostte, zou na enkele jaren voor een fractie daarvan te koop staan. Binnenin is het beeld veel positiever. De EQS wordt omschreven als extreem luxe, stil en comfortabel, met sterke geluidsisolatie, een zeer soepele vering en een interieur dat op passagiers gericht is. De reviewer noemt kussens bij de hoofdsteunen, stoelmassage, sfeerverlichting op meerdere plekken en camera’s rondom als voorbeelden van de overvloed aan uitrusting. Vooral als passagiersauto komt de EQS sterk uit de verf: over slecht wegdek zou je vrijwel niets voelen. Tegelijkertijd maakt juist dat comfort de auto voor de bestuurder saai. De besturing wordt beschreven als erg gevoelloos en het gewicht van bijna 6.000 pond is duidelijk merkbaar. Ook het remgevoel roept kritiek op: het pedaal voelt sponsachtig en in combinatie met regeneratie zou de afstemming vreemd aanvoelen. Daarmee mist de EQS volgens de reviewer elke vorm van rijplezier. Op het gebied van laden is de boodschap gemengd. Enerzijds blijft laden in de huidige EV-wereld volgens de reviewer lastiger dan simpelweg tanken; voor Mercedes-kopers die comfort en gemak verwachten, is dat een belangrijk nadeel. Anderzijds krijgt de EQS wel enige waardering omdat hij met een adapter ook Tesla Superchargers kan gebruiken, wat laden minder omslachtig maakt. Daarnaast noemt de reviewer een sterke batterijgarantie van 10 jaar of 155.000 mijl, waardoor je je over batterijslijtage minder zorgen zou hoeven maken. Per saldo ziet hij de EQS als een technisch indrukwekkende maar emotioneel zwakke luxe-EV, die vooral interessant wordt door de enorme waardedaling en de hoeveelheid auto, comfort en technologie die je voor het geld krijgt.