Mercedes-Benz EQS reviews

De Mercedes-Benz EQS wordt in deze review neergezet als het vlaggenschip onder de elektrische modellen van het merk. De auto krijgt veel aandacht voor comfort, technologie en luxe, met als opvallend element het grote 11,9-inch display en het MBUX-systeem. De reviewer ziet vooral hoe sterk Mercedes de EV-ervaring heeft doorvertaald naar de bekende luxe-omgeving: er is een speciaal EQ-menu om batterijstatus en resterende actieradius te monitoren, navigatie werkt via het eigen Mercedes-softwareplatform en kan worden uitgebreid met Apple CarPlay of Android Auto, en functies als voice command via “Hey Mercedes”, ambient lighting en diverse schermweergaven maken de auto erg rijk uitgerust. Ook de 360-gradencamera en parkeerassistent komen uitgebreid voorbij, wat de EQS in dagelijks gebruik extra gebruiksvriendelijk maakt. Rijtechnisch komt de EQS verrassend sterk over. De auto wordt omschreven als stabiel, zelfs bij hoge snelheid, en de testgever noemt een topsnelheid van 220 km/u en een geslaagde persoonlijke ervaring tot 205 km/u. De acceleratie wordt als direct en lineair ervaren; de sprint van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden voelt volgens de reviewer krachtig aan dankzij de directe respons van de elektromotor. Daarnaast is er sprake van meervoudige rijhulpsystemen: active brake assist, active lane keeping assist, active blind spot assist en adaptive cruise control via Distronic. De auto kan bovendien de bestuurder helpen met rijstrookcentrering en automatische remingrepen, wat de veiligheidsindruk versterkt. Op het gebied van laden en efficiëntie zijn de cijfers sterk. De EQS zou volgens de verkoper tot 770 km rijbereik halen op een volle accu, met ongeveer 10 uur AC-laden en circa 30 minuten DC-snelladen. De auto ondersteunt recuperatie, waarbij remenergie wordt teruggewonnen en terug naar de batterij gaat. De review benoemt ook praktische zaken zoals de noodzaak van een forse stroomaansluiting thuis (13.200 volt wordt genoemd) en de mogelijkheid om een aparte meter/installatie voor thuisladen te plaatsen. Verder komen zaken als verwarmbare stoelen, geheugenfuncties voor de stoelen, een panoramadak, Burmester 3D-audio met Dolby Atmos, digitale verlichting en runflat-banden of tire-fit-set aan bod, wat het premiumkarakter verder onderstreept. De keerzijde is vooral de prijs en de complexiteit van zo’n high-end EV. Met een prijs van Rp 3,2 miliar is dit absoluut een auto in de exclusieve regionen, en de batterij blijft het meest kostbare component op de lange termijn. De reviewer benoemt wel dat Mercedes de batterij in modules kan vervangen in plaats van het hele pakket, maar dat neemt de hoge potentiële kosten niet weg. Ook is de auto duidelijk meer een driver’s car dan een pure limo; de EQS is comfortabel, maar de S-Klasse wordt nog steeds als referentie voor ultiem comfort gezien. Alles bij elkaar levert dit een zeer complete, luxe en technisch indrukwekkende elektrische auto op, met weinig directe minpunten behalve prijs en onderhouds-/batterijrisico.

De 2026 Mercedes EQS 450 wordt neergezet als een zeer luxe, volledig elektrische topklasse-sedan die vooral draait om comfort, rust en technologie. De auto heeft een uitgesproken aerodynamisch ontwerp met een gesloten grille, gladde oppervlakken, flush deurgrepen, frameloze ruiten en een coupé-achtige daklijn. Volgens de tekst is dat niet alleen voor het uiterlijk, maar ook om de luchtweerstand te verlagen en efficiëntie te verbeteren. De review benadrukt dat de EQS daardoor futuristisch oogt en tegelijk de uitstraling van een grote Mercedes-limousine behoudt. Binnenin wordt de EQS beschreven als een luxe lounge op wielen. De cabine gebruikt hoogwaardige materialen, zachte oppervlakken, sfeerverlichting en een sterk gedigitaliseerde MBUX-omgeving. Afhankelijk van uitvoering is er een Hyperscreen-achtige opzet met meerdere displays, plus een digitaal instrumentenpaneel, centraal scherm en zelfs een passagiersdisplay. De reviewer prijst ook de brede uitrusting: keyless entry, draadloos laden, premium audio, navigatie, spraakbediening, connected services en geavanceerde klimaatregeling. ’s Nachts moet de ambient lighting bijzonder sfeervol werken. Wel wordt duidelijk gemaakt dat veel van deze luxe afhangt van de configuratie. Op rijgebied ligt de nadruk volledig op souplesse. De elektrische aandrijflijn levert directe, stille acceleratie zonder schakelmomenten of trillingen, en de afstemming van onderstel en chassis is gericht op comfort in de stad, op de snelweg en tijdens lange ritten. De auto zou stabiel en composed aanvoelen bij hogere snelheden, terwijl optionele achterwielbesturing helpt om het grote formaat beter hanteerbaar te maken in krappe situaties. Ook de tweede zitrij profiteert van veel ruimte en een stille omgeving. De review noemt daarnaast dat de EQS is ontworpen voor langeafstandsgebruik, met een grote batterij, DC-snellaadmogelijkheid en navigatie- en laadtechnologie die routeplanning ondersteunt. Tegelijk wordt erkend dat de werkelijke actieradius sterk afhangt van wielmaat, temperatuur, rijstijl en omstandigheden, en dat de prijs hoog uitvalt afhankelijk van markt en opties.

De Mercedes-Benz EQS 500 4Matic wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische luxe-sedan die het karakter van een S-Klasse naar het EV-tijdperk tilt. De auto staat op het EVA2-platform, dus niet op een omgebouwd brandstofmodel, en heeft een extreem gestroomlijnde, afgeronde carrosserie die vooral gericht is op lage luchtweerstand en een stille, verfijnde uitstraling. De getoonde uitvoering is AMG Line met 21-inch AMG-velgen en Digital Light-koplampen. Opvallend is ook dat de motorkap volledig dicht is en niet door de gebruiker geopend kan worden; er is dus geen frunk. De nieuwprijs wordt genoemd als 7,9 miljoen baht, wat de auto duidelijk in het topsegment plaatst. Binnenin draait alles om rust en luxe. De reviewer benadrukt hoe stil het interieur is zodra je instapt, zonder motorgeluid, en vergelijkt de sfeer expliciet met een S-Klasse. De cabine is rijk aangekleed met hout- en lederen accenten, een groot MBUX-scherm van 12,8 inch en instelbare ambient lighting. Voor comfort zijn de voorstoelen voorzien van ventilatie en massage, terwijl het Burmester 3D-geluidssysteem voor een echt VIP-gevoel moet zorgen. De review maakt duidelijk dat Mercedes hier inzet op een combinatie van premium afwerking, relaxte reisbeleving en veel technologie, waarbij veel functies via het touchscreen worden bediend. Technisch is de EQS 500 4Matic indrukwekkend. De dual-motor vierwielaandrijving levert 449 pk en 828 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 4,8 seconden. Daarmee combineert de auto volgens de review opvallende soepelheid met serieuze acceleratie; hij rijdt comfortabel en stil, maar reageert zodra je het stroompedaal intrapt als een sportwagen. De batterij heeft een capaciteit van 108,4 kWh, de WLTP-actieradius bedraagt 702 km en snelladen kan met maximaal 200 kW, waarbij 10-80% laden ongeveer 31 minuten kost. Ook MBUX met AI, voice control, augmented reality-navigatie, Level 2-assistentie en rear axle steering worden genoemd als bewijs van de hoge technologische ambitie. Die achterasbesturing helpt bovendien om de grote auto in de stad verrassend wendbaar te maken. Er zijn ook duidelijke kanttekeningen. De prijs is fors, zeker vergeleken met andere EV’s met vergelijkbare specificaties. Daarnaast kan de sterke afhankelijkheid van touchscreenbediening voor sommige gebruikers minder prettig zijn dan fysieke knoppen. Door zijn forse afmetingen is parkeren en manoeuvreren in krappe ruimtes niet ideaal, ondanks de slimme hulpsystemen. Al met al schetst de review een zeer complete, stille en snelle luxueuze EV met enorme actieradius en veel comfort, maar wel eentje met een premium prijskaartje en een nadrukkelijke focus op digitale bediening.

De review laat zien dat de Mercedes-Benz EQS nog steeds een indrukwekkende EV is, ondanks dat het model al enkele jaren op de markt is. De maker benadrukt vooral hoe groot de auto is, meer dan 5,2 meter lang, maar dat je daar tijdens het rijden nauwelijks last van hebt. Dat komt door de sterke aandrijflijn, de vierwielaandrijving van de EQS 500 AMG en vooral de achterasbesturing, waarmee de auto wendbaarder aanvoelt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. De acceleratie wordt omschreven als krachtig maar verfijnd: de auto trekt “voornaam” op, zonder schokkerig of agressief te zijn. Met 449 pk, 828 Nm en een 0-100-sprint van 4,9 seconden heeft hij volgens de reviewer meer dan genoeg reserves voor inhalen en snelle snelwegkilometers. Op comfortgebied scoort de EQS heel sterk. De reviewer noemt de rijervaring stil, ontspannen en zeer geschikt voor lange afstanden. De luchtvering filtert oneffenheden goed weg en zorgt voor een typisch Mercedes-gevoel: zacht, maar niet zwevend of onrustig. De zitpositie voorin wordt geprezen, zeker op lange ritten, omdat je hoog en ontspannen zit alsof je in een bureaustoel of busje rijdt. Ook de technische kant is indrukwekkend: de auto heeft een 108,4 kWh-accu, een WLTP-actieradius van 703 km en in de praktijk volgens de maker vaak ruim 550 km op een volle lading. DC-laden kan tot 200 kW en AC tot 11 kW. Daarmee blijft de EQS ook in de huidige markt geschikt voor lange ritten zonder laadstress. Het interieur is typisch Mercedes-flagship en vol uitrusting. De 56-inch Hyperscreen maakt indruk, al vindt de reviewer het passagiersscherm in de praktijk minder nuttig. De software-ervaring wordt als soepel en snel omschreven, met draadloze Android Auto en Apple CarPlay. De sfeerverlichting is opvallend uitgebreid en in deze EQS zelfs “active”, dus met bewegingen die reageren op acties zoals accelereren of temperatuur aanpassen. Materialen als Neotex en het Burmester-audiosysteem met 15 speakers en 710 watt dragen bij aan het premiumgevoel. Achterin is de ruimte royaal, maar de reviewer vindt de achterbankzitting wat aan de korte kant, waardoor de beensteun minder goed is dan verwacht van een auto van dit formaat. De bagageruimte is wel erg groot: 610 liter en met de banken plat 1.770 liter. Al met al is dit volgens de reviewer een zeer geslaagde, stille en comfortabele elektrische reisauto, met als belangrijkste minpunten de achterbank en het uitgesproken design.

Deze review is gebaseerd op 13 maanden eigenaarschap van een Mercedes-Benz EQS en geeft daardoor een goed beeld van het dagelijks gebruik. De reviewer is duidelijk positief over de luxe rijbeleving: de auto voelt volgens hem uiterst premium aan, rijdt zeer stil en comfortabel en heeft een bijzonder verfijnde air-suspension setup met Mercedes Airmatic. Bij ongeveer 60 mph is er nauwelijks wind- of bandengeruis en de auto “zweeft” over de weg. De zware accupakketconstructie onder de vloer maakt de EQS niet zo zacht als een S-Klasse, maar wel erg soepel en goed in het opvangen van oneffenheden. Ook de manoeuvreerbaarheid valt op dankzij achterassturing, waarmee keren en parkeren opvallend eenvoudig wordt voor zo’n grote sedan. Het interieur krijgt veel lof. De ruimte achterin is groot, de bagageruimte is royaal en er zijn veel praktische opbergvakken, grote deurvakken en meerdere USB-C-aansluitingen plus draadloos laden. De stoelen zijn luxe uitgerust met massage, verwarming en ventilatie, en samen met de panorama-/openslaande schuifdakbeleving, het heldere digitale instrumentarium en het hoogwaardige infotainmentscherm draagt dat sterk bij aan het premium gevoel. De reviewer noemt Mercedes’ infotainmentsysteem gemakkelijk in gebruik zodra je eraan gewend bent, en prijst ook de HUD, de digitale spiegels/bediening en de vingerafdrukscanner die snel zijn profiel laadt. Verder noemt hij slimme functies zoals webbrowser, Zoom-mogelijkheid via camera en de Mercedes Me-app met afstandsbediening en meldingen, bijvoorbeeld als een raam of het schuifdak openstaat. Er zijn ook minpunten. De buitenkant oogt volgens hem minder duur dan de rijbeleving suggereert, al begrijpt hij de aerodynamische vormgeving vanuit efficiëntieperspectief. De belangrijkste kritiek betreft de stoelen: hoewel ze zeer luxe aanvoelen, vinden passagiers ze op lange ritten niet altijd comfortabel door de zit- en hellingshoek. Daarnaast noemt hij een onnodig ingewikkelde bediening om de auto in de parkeerstand te zetten, met twee verschillende parkeeracties die soms per ongeluk conflicteren, vooral na het laden. Financieel is het geen lichte keuze: de instapprijs ligt rond de 100 mille en de auto is in hogere uitvoeringen nog verder te specifiëren. Al met al ziet de reviewer de EQS als een zeer geslaagde, extreem comfortabele en technologisch indrukwekkende elektrische luxe sedan, met slechts enkele ergonomische irritaties.

De video bespreekt een 2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic, waarbij vooral de luxe, stilte en het praktische karakter van de auto worden benadrukt. Volgens de presentator was de 4Matic-versie nieuw voor modeljaar 2023 en voegt Mercedes een tweede elektromotor toe voor vierwielaandrijving. Daardoor levert de auto volgens hem ongeveer 350 pk en bijna 600 lb-ft koppel, met een 0-60 mph-tijd van ongeveer 5,5 seconden. De kern van het verhaal is dat de EQS een grote full-size luxe sedan is die tegelijk opvallend snel en volledig soepel aanvoelt: geen schakelstoten, geen trillingen en vooral het rustige karakter dat goed past bij een elektrische Mercedes. Veel aandacht gaat uit naar comfort en luxe. De maker noemt de EQS een soort “personal business class lounge” met veel beenruimte, veel hoofdruimte, een groot panoramisch glazen dak, geventileerde én verwarmde stoelen en een Bang & Olufsen-audiosysteem. Ook het interieur wordt uitgebreid geprezen: sfeerverlichting met volgens hem 64 kleuren, suede- en leerachtige materialen, stiknaden en houtaccenten zorgen voor een zeer rijke uitstraling. In vergelijking met Tesla’s vindt hij deze Mercedes minder minimalistisch en juist meer uitgesproken en luxueus. De bediening voelt volgens hem bovendien vertrouwd aan voor Mercedes-rijders; de auto heeft een normale Mercedes-achtige interface zonder grote leercurve. Op praktisch vlak noemt de reviewer het liftback-karakter een groot pluspunt. De bagageruimte is daardoor veel toegankelijker dan bij een traditionele sedan, met een enorme opening, neerklapbare achterbank en extra opbergruimte onder de laadvloer omdat er geen brandstoftank of uitlaat aanwezig is. Ook de actieradius wordt als sterk punt genoemd: 350 mijl op een volle accu, en volgens hem is dat in de praktijk ook realistisch. Laden thuis zou ongeveer zo goedkoop zijn als een gallon benzine, terwijl EV’s bovendien minder onderhoud vragen doordat er geen bougies, brandstoffilters of grote oliebeurten nodig zijn. Er wordt geen echte laadtest of specifiek snellaadvermogen genoemd, maar de presentatie is duidelijk positief over de elektrische gebruikskosten en het gebruiksgemak.

Deze review gaat over de Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC SUV uit 2023, een grote elektrische SUV die in de video zowel statisch als rijdend uitgebreid wordt bekeken. De auto wordt neergezet als een extreem luxe, bijna “S-Klasse op stroom”, met een sterke focus op comfort, stille loop en een high-end interieur. De reviewer en de bijrijder reageren opvallend positief: vanaf het instappen wordt steeds weer benadrukt hoe zacht de stoelen zijn, hoe stil de cabine is en hoe weinig trillingen of schokken er doordringen. Ook de afwerking en presentatie krijgen veel aandacht, met de witte lederen bekleding, het digitale interieurpakket, de doorlopende displaypartij over het dashboard en de vele Mercedes-sterren in het exterieurdesign. De auto oogt groot in cijfers, 5135 mm lang, 2035 mm breed, 1725 mm hoog en 2880 kg zwaar, maar voelt visueel minder massief aan dan je op basis van die maten zou verwachten. Tijdens het rijden is de indruk ronduit luxueus. De review benadrukt meerdere keren dat de EQS “zweeft” over oneffenheden en nauwelijks rol- of stootgeluiden doorgeeft. De luchtvering/comfortafstelling wordt duidelijk als zeer verfijnd ervaren; zelfs op minder glad asfalt blijft de auto sereen. De over-the-air-achtige digitale beleving valt op: head-up display, groot centraal scherm, 3D-achtige weergaven, verschillende comfortmodi zoals Vitality, Wellbeing en Relax, sfeerverlichting, geurbeleving en massagefuncties maken van het interieur een bijna lounge-achtige omgeving. Ook de assistentiesystemen maken indruk. De adaptieve cruisecontrol en stuurassistent houden de auto netjes tussen de lijnen, terwijl de reviewer laat zien hoe de auto zelf volgzaam accelereert en stuurt. De aanwezige regenereerstand kan worden aangepast, maar de reviewer lijkt vooral in de soepelste modus onder de indruk van het natuurlijke, bijna conventionele rijgevoel. Praktisch gezien scoort de EQS SUV ook redelijk sterk. De derde zitrij is volgens de video bruikbaar, niet alleen symbolisch; twee kleinere inzittenden kunnen achterin echt plaatsnemen. Er zijn achterin USB-C-aansluitingen, stoelverwarming en ventilatie/airco-voorzieningen, en de achterbank kan elektrisch verschuiven en in delen worden neergeklapt. De bagageruimte is niet enorm met alle stoelen overeind, maar dat is logisch bij een 7-zitter. De review noemt wel dat lichte bekleding snel vuil kan worden en dat de infotainment- en comfortopties soms bijna overweldigend zijn in complexiteit. Verder blijft de lading van de video een mix van luxe, prijswaardering en gebruiksrealiteit: nieuw was deze auto met opties ongeveer 1800 miljoen yen-achtig geprijsd in de beschreven configuratie, terwijl de getoonde occasion voor circa 8.000.000 yen wordt genoemd. De reviewer vindt die verhouding opvallend gunstig voor wat je krijgt, al wordt de slechte restwaarde van EQ-modellen en de nog altijd aanwezige laad-/infrastructuurvraag als minpunt genoemd.

De review draait om de Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC, een volledig elektrische luxesedan die volgens de reviewer duidelijk aan de top van zijn klasse staat. De eerste indruk is vooral visueel: een aerodynamische, coupé-achtige carrosserie met korte voorkant, frameloze portieren, een zwarte grille met sensoren voor de rijhulpsystemen en standaard digitale lichtunits. De auto wordt neergezet als opvallend maar tegelijk zeer Mercedes-typisch, met een achterzijde die juist sober en S-Klasse-achtig is. Ook de praktische kant komt aan bod: de EQS is groot en zwaar, meet ongeveer 5,13 meter lang, 1,93 meter breed en 1,51 meter hoog, maar biedt wel een bagageruimte van 610 liter en kan tot 1.700 kg geremd trekken. Binnenin ligt de nadruk sterk op luxe en technologie. De MBUX Hyperscreen domineert het dashboard met een doorlopende gebogen schermopstelling, aangevuld met een 31,24 cm digitaal instrumentenpaneel, een 32,5 cm infotainmentscherm en een derde OLED-scherm voor de voorpassagier. De review noemt het interieur “son derece kaliteli” en benadrukt de beleving van een ruimtevaartachtig interieur, vooral ’s avonds door de LED-verlichting en displays. Het bej-kleurige interieur met speciaal leder, kleine hoofdkussens, extra kussens achterin en optionele achterbankfuncties met massage en schermen laat volgens de reviewer zien dat comfort voor passagiers een prioriteit is. Ook het Burmester 3D-audiosysteem wordt positief genoemd, omdat het interieur daarmee bijna als een concertzaal aanvoelt. Op technisch vlak lijkt de EQS eveneens indruk te maken. De 450 4MATIC levert 360 pk (265 kW) en 810 Nm, heeft volgens fabrieksopgave een actieradius van 795 km en kan DC-laden van 10 naar 80 procent in 30 minuten. Thuis laden aan 11 kW duurt ongeveer 12 uur en 25 minuten. Verder noemt de reviewer adaptieve luchtvering, vierwielophanging met multilink-achteras en standaard achterasbesturing, waarmee de draaicirkel van 12,5 naar 10,7 meter daalt en de auto in de stad opvallend wendbaar wordt. Ook regeneratief remmen en meerdere niveaus voor afremmen worden genoemd, inclusief een bijna one-pedal-rijervaring. De rijbeleving wordt omschreven als krachtig, soepel en comfortabel, met sterke acceleratie en weinig duikbeweging bij stevig remmen.

De Mercedes-Benz EQS facelift wordt in deze eerste kennismaking neergezet als een gerichte update van een al zeer efficiënte luxesedan, met vooral winst op aerodynamica, actieradius en technologie. Mercedes houdt vast aan de bekende one-bow-vorm, maar scherpt de luchtweerstand verder aan tot een Cw-waarde van 0,20. Daardoor haalt de auto volgens de presentator nu een indrukwekkende actieradius van maximaal 575 mijl, wat neerkomt op ongeveer 926 kilometer. Dat is duidelijk het grootste nieuws: de EQS blijft een van de efficiëntste en verste rijdende elektrische auto’s in dit segment. Ook de laadsnelheid is verbeterd; afhankelijk van de uitvoering spreekt Mercedes van ongeveer 320 tot 350 kW DC-snellaadvermogen, met de claim dat je in 10 minuten zo’n 200 mijl kunt bijladen. Daarnaast is er een nieuwe multi-source warmtepomp die volgens de tekst twee keer zo snel verwarmt en half zoveel energie gebruikt, wat de winterrange ten goede moet komen. Op technisch vlak laat de video vooral zien dat Mercedes de EQS nog meer als digitaal vlaggenschip positioneert. De nieuwe generatie MBUX draait op MB.OS, met zeer snelle graphics, ingebouwde Google Maps en de bekende MBUX virtual assistant. De 55-inch Hyperscreen blijft een belangrijk pronkstuk en moet nu nog overzichtelijker zijn doordat het stuur anders is vormgegeven. De presentator noemt de interface erg responsief en vergelijkt de software met andere recente Mercedes-modellen zoals de CLA en GLB. Achterin blijft het comfortniveau hoog, met standaard luchtvering en een systeem dat anoniem data van andere Mercedes-rijders gebruikt om de afstelling op slechte wegen te verbeteren. Ook rear-seat entertainment en luxe voorzieningen blijven beschikbaar, wat de EQS nadrukkelijk in S-Klasse-territorium plaatst. De rij-indruk van de nieuwe steer-by-wire-opzet is nog gemengd, maar wel interessant. De presentator ervaart het systeem als zeer gevoelig en “mighty different”, met veel minder stuurbeweging nodig en een opvallend wendbaar karakter. Tegelijkertijd geeft hij duidelijk aan dat hij er nog niet aan gewend is en dat hij er langer mee wil rijden om het echt te beoordelen. Dat past eigenlijk wel bij de hele facelift: geen totale heruitvinding, maar een reeks verfijningen die de EQS nog verder moeten optimaliseren. De praktische info blijft wat beperkt in de video, maar de kofferbak wordt geschat op ongeveer 620 liter en de auto blijft vooral overtuigen als technologisch, stil en uiterst efficiënt topmodel voor lange afstanden.

De Mercedes-Benz EQS facelift wordt in deze review neergezet als een forse update die vooral binnenin echt nieuw leven inblaast. De auto krijgt een nieuwe verlichte grille, extra sterren in de neus, aangepaste lichtunits en een agressiever gevormde motorkap. Ook achteraan zijn de lichtunits vernieuwd en lopen ze nu verder door over de kofferklep. De reviewer noemt expliciet dat de EQS in deze uitvoering als 580 veel indruk maakt met zijn frisse, modernere uitstraling en grote, luxe ogende velgen. De buitenkant blijft herkenbaar EQS, maar oogt volgens de reviewer duidelijk meer uitgesproken en S-Klasse-achtig dan voorheen. Het interieur is duidelijk het hoofdonderwerp. De grootste vernieuwing is het steer-by-wire-stuurwiel, dat volgens de reviewer niet alleen bijzonder aanvoelt, maar ook echt de rijbeleving verandert doordat de stuurweg heel kort is. Daarnaast zijn er nieuwe infotainmentschermen, groter dan bij de voorganger, en in de achterbank twee tablets waarmee passagiers vrijwel alles kunnen bedienen: stoelen, massage, navigatie en volume. De auto biedt ook draadloos laden, USB-C-aansluitingen, vierzoneklimaat en een volledig vlakke vloer zonder middentunnel. Mercedes gebruikt veel luxe materialen zoals nappa-leer, hout, alcantara/microcut op de stijlen en een panoramadak. Een opvallend detail is dat de auto de achterportieren automatisch kan sluiten zodra je op de rem trapt, wat volgens de reviewer een echte premiumbeleving geeft. Qua comfort en technologie benadrukt de reviewer vooral de hoge kwaliteit en de hoeveelheid gadgets. De stoelen zijn voorzien van verwarming en zelfs verwarmde gordels, en de afwerking met stiksels, diamantpatronen en de Mercedes-sterren in de bekleding wordt uitgebreid geprezen. De infotainmentomgeving kan games, tv en YouTube weergeven, wat de auto extra “tablet-achtig” en luxe laat aanvoelen. Ook de bagageruimte krijgt lof: die zou groot zijn en onder de vloer is nog extra opbergruimte. Volgens de reviewer laadt de vernieuwde EQS ook relatief snel, met ongeveer 300 km extra bereik in 10 minuten laden. Dat, gecombineerd met de verbeterde technologie en de comfortabele, rustige uitstraling, maakt dat hij deze facelift ziet als een sterke en aantrekkelijke luxe-EV.