Kia EV4 reviews

La Kia EV4 GT wordt in deze review neergezet als een elektrische auto die plezier en dagelijks gebruik combineert zonder in de valkuil van een SUV te trappen. De presentator benadrukt meteen dat het om de GT-versie van de EV4 gaat, met 292 pk, vierwielaandrijving en een uitgesproken sportieve afstemming. Qua formaat blijft de auto relatief compact en laag: 4,45 meter lang en 1,49 meter hoog. De auto oogt strak en sober, met verticale LED-signatuur, 20-inch velgen, neon-groene remklauwen, flush deurgrepen en een sportieve spoiler achteraan. Het koffervolume wordt genoemd als 435 liter, wat hem ook bruikbaar maakt voor dagelijkse ritten en weekendreizen. Binnenin draait het volgens de reviewer om Scandinavische eenvoud en veel comfort. Het interieur is zeer minimalistisch, met een grote driedubbele schermopstelling van ongeveer 30 inch, aanraakbediening, personaliseerbare shortcuts en een overvloed aan praktische voorzieningen zoals drie USB-C-poorten, twee inductieladers, opbergruimte en tweekleurige details in neon groen. De stoelen zijn semi-sportief en de achterbank biedt verrassend veel ruimte: iemand van 1,86 meter zit er achterin “hyper bien installé”. Ook de afwerking wordt geprezen, met suédine in de portieren, Arkamys/Arman Cardon-audio en een duidelijke aandacht voor kleine details zoals gekleurde gordels en een nette centrale armsteun. Op de weg komt de EV4 GT volgens de video echt tot leven. De auto stuurt precies en soepel, voelt comfortabel aan dankzij adaptieve/pilot-suspensies die de weg scannen, en blijft op bochtige Scandinavische wegen stabiel en prettig. Er zijn meerdere rijmodi, inclusief normal, sport en GT, plus instelbare one-pedal driving in drie niveaus. Opvallend is het gesimuleerde schakelgedrag en sound design, dat de rijervaring erg thermisch doet aanvoelen; dat vindt de tester aanvankelijk indrukwekkend en realistisch, maar op langere ritten ook wat synthetisch. Het verbruik ligt rond 15 kWh/100 km bij rustig rijden en stijgt naar 17 à 19 kWh/100 km wanneer er sportiever gereden wordt. Laden van 10 naar 80 procent duurt 31 minuten. Voor 56.300 euro presenteert Kia hiermee volgens de reviewer een opvallend complete, snelle en vooral leuke elektrische GT.

In deze video vergelijkt CarRanger de Kia EV3 GT en EV4 GT, met nadruk op wat een GT-versie in de praktijk toevoegt. De EV4 GT is hier de geteste hoofdauto en wordt beschreven als de hatchback-variant van de EV4, dus niet de fastback. De reviewer vindt de auto optisch nogal eigenzinnig, maar prijst wel de brede achterzijde, de 20-inch velgen, de neonaccenten, de GT-remklauwen en vooral de sportieve details achteraan zoals de diffuser. De GT-uitrusting is opvallend compleet, met veel specifieke accenten in en rond het interieur. De prijs wordt wel stevig genoemd: vanaf 57.840 euro voor de EV4 GT, terwijl de EV3 GT vanaf 53.990 euro begint. Daartegenover staat dat de auto rijk uitgerust is en dat veel van de GT-specifieke elementen standaard zijn.

Deze video is geen klassieke één-op-één test van alleen de Kia EV4 GT, maar een gecombineerde launch van de EV3 GT, EV4 GT en EV5 GT. De presentator focust wel het meest op de EV4 GT en noemt hem de meest interessante van de drie: lager dan de normale EV4, met specifieke bumpers, 20-inch wielen, limegroene accenten en semibucket seats. Hij noemt de EV4 hatchback-versie expliciet en geeft het bruikbare rijbereik op als 505 km voor de hatchback. Ook meldt hij dat de GT-modellen van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 à 31 minuten kunnen laden. De EV4 GT wordt gepositioneerd als de meest aerodynamische en daardoor sportiefste auto van het trio, met meer composure en controle dan de EV6 GT. Volgens de reviewer voelt de auto levendig en speels, met een stuur dat mooi zwaar en precies aanvoelt, goede zichtbaarheid en een soepel rijgedrag op de Noorse wegen. Tegelijk blijft hij volgens hem comfortabel genoeg om normaal dagelijks mee te rijden. De rijbeleving wordt verder versterkt door de GT-knop, instelbare sport-plus-modi, virtuele schakels, fake motorengeluid en paddlebediende regeneratie en one-pedal driving. Aan de andere kant is de auto niet perfect. De remmen voelen minder scherp dan verwacht voor een echte performanceauto, al compenseert Kia dat met geüpgradede schijven en remblokken. De grote 20-inch wielen brengen wel wat bandengeluid mee. Verder benadrukt de reviewer dat de speelsheid en sportiviteit vooral komen uit de software en afstelling; fysiek voelt de EV4 GT nog steeds meer als een snelle, compacte familieauto dan als een uitgesproken hardcore sportmachine. Het interieur krijgt veel lof: het is typisch Kia, met twee schermen, fysieke knoppen voor de belangrijke functies, prettige klimaatbediening, voldoende opbergruimte, goede portiermaterialen en nette ruimte achterin. De stoelen voelen volgens hem zowel sportief als comfortabel aan, en de limegroene details geven het geheel extra karakter. Alles bij elkaar ziet de reviewer de EV4 GT als de sweet spot binnen deze GT-familie: sportiever en slicker dan de EV3 GT, en veel dynamischer dan de meer praktische EV5 GT. De auto is snel, leuk, technisch slim en nog steeds bruikbaar als gezinsauto. De combinatie van een redelijke laadtijd, een goed bereik, een overtuigend chassisgevoel en speelse GT-functies maakt de EV4 GT aantrekkelijk, zeker als je een EV wilt die niet alleen praktisch is maar ook echt plezier biedt op mooie wegen.

In deze video rijdt de reviewer in Noorwegen met drie Kia GT-modellen: de EV3 GT, EV4 GT en EV5 GT. De nadruk ligt op de EV4 GT als eerste testauto. Kia geeft deze auto een duidelijk sportiever karakter met dual motors, een 81 kWh-accu, 292 pk en een 0-100 km/u-tijd van 5,6 seconden. Ook de laadsnelheid wordt genoemd: 128 kW, wat de reviewer in de huidige EV-markt aan de trage kant vindt. De EV4 GT positioneert zich volgens hem als de auto voor de “precision driver”: lager op de weg, scherper afgesteld en meer fastback dan SUV, met een lagere zitpositie en sportievere banden en wielen. Tijdens het rijden is de grote verandering volgens de reviewer vooral de chassisafstemming. De auto kan via camera-informatie de weg voor zich “lezen” en past de demping daarop aan. Dat levert een opvallend composed en stabiel rijgedrag op, met weinig onzekerheid op oneffen wegen. De stuurinrichting voelt sportiever en directer dan bij de gewone EV4, terwijl de remmen een beter geregenereerd, maar ook steviger en preciezer gevoel geven. De virtual gear shift en het bijbehorende geluid vindt hij vermakelijk en behoorlijk overtuigend, al ziet hij het vooral als een gimmick voor de korte termijn. Hij waardeert de scherpe respons, maar vraagt zich tegelijk af of veel Kia-klanten die extra sportiviteit in deze auto echt nodig hebben. Binnenin is de auto volgens de reviewer een stuk premium-achtiger dan je misschien van een Kia verwacht. Hij noemt de stoelen mooi vormgegeven en sportief, met goede steun en een prettige zitpositie. Ook het dikke stuur, de fysieke knoppen, de snellere software en de verbeterde grafische interface krijgen lof. Er is veel opbergruimte, twee inductieladers, USB-C met 100 watt en een praktische indeling. Wel vindt hij sommige touchbedieningen nog steeds minder prettig en moet je voor bepaalde instellingen te veel door menu’s bladeren. Achterin is de ruimte bruikbaar, maar door de lage carrosserie en hoger geplaatste vloer kunnen langere inzittenden met opgetrokken knieën zitten. De bagageruimte noemt hij prima met 377 liter onder de hoedenplank en 451 liter tot aan het dak, plus opbergruimte onder de vloer. Al met al prijst hij de EV4 GT om het onderstel, de afwerking en de rijbeleving, maar hij zet vraagtekens bij de meerprijs en het nut van de extra GT-sportiviteit in deze klasse.

De Kia EV4 hatchback wordt in deze review neergezet als een opvallende en relevante nieuwkomer in het compacte EV-segment. De reviewer benadrukt dat het model vanaf de basis als 100% elektrisch is ontwikkeld en prijst de carrosserieproporties, de uitgesproken designaanpak en de praktische insteek van de vijfdeurs hatchback. Er wordt ook gewezen op de aanwezigheid van een fastback-variant, maar de test focust duidelijk op de hatchback. De auto is met 4,45 meter lang bovengemiddeld groot voor het compacte segment en heeft volgens de reviewer een zeer bruikbare, bijna vierkante achterkant. De aerodynamica is bovendien een sterk punt: de fastback haalt een Cw-waarde van 0,23, wat in combinatie met de efficiënte aandrijflijn helpt bij de actieradius.

De video is een uitgebreide meerledige review van de Kia EV4 GT Line. De tester rijdt met de auto, meet verbruik, laadtijd, binnenruimte, geluidsisolatie, routeplanning en bespreekt ook software en bediening. In gemengd gebruik komt het verbruik rond 15 kWh/100 km uit, wat volgens de reviewer neerkomt op ongeveer 543 km realistische actieradius. Op de snelweg stijgt het verbruik naar 19,5 kWh/100 km, maar dat wordt nog steeds als zeer netjes beoordeeld voor een auto met dit formaat en deze batterij. Officieel noemt de video 584 km WLTP en een bruikbare batterij van 81,4 kWh. De laadtest is sterk: de Kia haalt volgens de meting een piek van 128 à 130 kW en blijft lang relatief vlak laden. Van 22 naar 82% duurde het ongeveer 33 minuten en er werd 51,6 kWh geladen. De reviewer noemt ook voorverwarming van de batterij en V2L als pluspunten. Binnenin wordt de EV4 als modern en rijk uitgerust neergezet. De GT Line heeft verwarmde en geventileerde stoelen, stoelverwarming achterin, ambient lighting, een panoramisch dak dat open kan, head-up display en Harman Kardon-audio. Het infotainmentsysteem krijgt veel lof door de aanwezigheid van YouTube, games, een ruststand en een goede geïntegreerde navigatie. Ook de praktische bediening valt op: de camera in de buitenspiegel verschijnt in het instrumentencluster bij richting aangeven, de snelheidwaarschuwing is met één knop uit te schakelen, en de rijhulpsystemen en regeneratie via schakelpaddels worden als erg gebruiksvriendelijk beschreven. Achterin is de ruimte goed; de reviewer heeft royaal beenruimte en noemt de cabine aangenaam stil met ongeveer 67 dB bij 120 km/h, geholpen door dubbel glas. Er zijn ook kritische punten. Het ontwerp vindt de tester opvallend en mogelijk controversieel; dat is voor hem het grootste minpunt. De bediening van de drive-modeknop op het stuur wordt minder ergonomisch genoemd dan bij andere Kia’s. De voorkant heeft wel opslag, maar de frunk ontbreekt. De middenarmsteun en enkele afwerkingen worden als minder mooi of minder praktisch ervaren. De kofferbak van 435 liter is prima, maar niet uitzonderlijk groot, en de panoramische dakpartij geeft achterin minder ruimtelijk gevoel dan verwacht. Alles bij elkaar komt de EV4 vooral sterk uit de bus op efficiëntie, laadsnelheid, comfort en technologie, met design als grootste discussiepunt.

De Kia EV4 GT Plus lijn wordt in deze review neergezet als een opvallende, aerodynamisch vormgegeven elektrische hatchback met duidelijke focus op ruimte en comfort. De auto wordt vergeleken met modellen als de BYD Seal, Tesla Model 3 en Volkswagen ID.3, maar de nadruk ligt vooral op zijn eigen gebruikswaarde. Visueel is de EV4 hoekig en futuristisch, met verticale LED-dagrijverlichting, verzonken deurgrepen, rechtopstaande achterlichten en 19-inch lichtmetalen velgen. Volgens de reviewer is het ontwerp bewust laag en gesloten gehouden voor de luchtweerstand, en daarmee typisch voor moderne EV’s. Het exterieur zal volgens hem niet iedereen aanspreken, maar onopvallend is de auto in elk geval niet. Binnenin valt vooral de praktische en comfortabele aanpak op. De bagageruimte van 490 liter wordt als zeer netjes voor het segment omschreven en de hatchbackvorm maakt de auto zichtbaar bruikbaarder dan je op basis van het design zou verwachten. Voorin is er veel opbergruimte door de deels open middenconsole, en de reviewer noemt de cabine opvallend ruim. Hij prijst het 29-inch infotainmentscherm, maar ook het grote aantal fysieke knoppen, omdat Kia niet alles via een touchscreen heeft willen verstoppen. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn comfortabel, verwarmd én geventileerd, met geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel. Verder noemt hij een 360-gradencamera, head-up display, draadloze telefoonlader en een openend sunroof als sterke pluspunten. Ook de two-tone afwerking en stoffen bekleding dragen volgens hem bij aan een prettige sfeer. Tijdens het rijden komt vooral het ruimtegevoel terug. De EV4 voelt voorin luchtig aan door de open middenconsole en de vele praktische vakjes. Een interessant detail is de verkeersbordherkenning en waarschuwingen voor snelheidslimieten, die de bestuurder continu informeren over toegestane snelheid. De reviewer rijdt in de GT Plus-lijn en merkt op dat deze versie niet per se sneller is dan het basismodel, omdat beide 150 kW/203 pk leveren. Het verschil zit vooral in luxe en comfort. Hij noemt ook de 81 kWh-accu van de GT+ en geeft aan dat het basismodel 58 kWh heeft. Qua laden noemt hij een DC-laadvermogen van 108 tot 128 kW en AC-laden op 11 kW. Daarnaast is er een V2L-functie aanwezig, waarmee externe apparaten via een normaal stopcontact kunnen worden gevoed. Al met al presenteert de video de EV4 als een opvallende, bijzonder ruime en goed uitgeruste elektrische gezinsauto met een praktische insteek en veel comfort.

Deze video is een lange testritreview van de Kia EV4 vanuit het perspectief van een vervanger voor de Avante Hybrid. De testauto is het EV4 Long Range-model met 19-inch wielen, en de aangekondigde gecertificeerde actieradius wordt genoemd als 495 km per volle lading. De presentator controleerde de werkelijke efficiëntie en laadsnelheid via een lange rit die bijna heen en weer van Ilsan naar Jinju ging. Zelfs bij rijden dat vooral op de snelweg gericht was, werd na 445,6 km op de trip nog 10% SOC overgehouden, en volgens de uitleg duurt het snel opladen tot 80% uiteindelijk ongeveer 31 tot 33 minuten. Omdat het een 400V-systeem is, is het laden trager dan bij duurdere elektrische auto’s op een 800V-basis, maar de werkelijke laadresultaten wijken volgens hem niet sterk af van de uitleg van de fabrikant. Op het gebied van rijgevoel komen de sterke punten van de EV4 duidelijk naar voren. Het maximale vermogen ligt in de vroege 200 pk-klasse en het maximale koppel rond 28 kgf·m, en daarmee ziet hij hem als krachtiger en responsiever dan een hybride sedan in dezelfde klasse. Acceleratie in sportmodus is niet buitensporig snel voor een elektrische auto, maar op gewone wegen noemt hij het voldoende levendig en niet frustrerend. Ook de NVH is typisch EV: aandrijflijngeluid is zeer beperkt, al dringen weggeluid en extern geluid wel enigszins door. De ADAS is, zoals je van Hyundai en Kia mag verwachten, zeer goed afgewerkt en voert lane centering, adaptieve cruisecontrol en zelfs automatische rijstrookwisselingen natuurlijk uit; ook een capacitief stuurwiel is aanwezig. Het rijcomfort is het onderdeel dat in deze review het hoogst wordt gewaardeerd. De combinatie van een elektrische auto met een gewicht van ruim 1,8 ton en goed afgestelde dempers zorgt voor een stabiliteit en soepelheid die volgens hem voor een C-segment sedan aanvoelt als een klasse hoger. Zelfs op ruwe wegen of over drempels worden schokken mooi afgerond weggefilterd, zonder overdreven zacht te worden, en de bewegingen van de carrosserie worden strak onder controle gehouden. In bochten zijn rolbeweging en duiken niet overdreven, en zelfs met 19-inch wielen wordt de schokabsorptie als goed omschreven. Wel merkt hij op dat de auto bij grote drempels of harde schokken duidelijk zwaar naar beneden drukt, en dat de achterkant iets lichter aanvoelt. Op het gebied van interieur en praktische bruikbaarheid zijn er zowel plus- als minpunten. Hoewel de wielbasis langer is dan die van de Avante, zorgt de batterij ervoor dat de vloer hoger ligt, waardoor de hoofdruimte tegenvalt; ook de tweede zitrij heeft wel voldoende knieruimte, maar de voeten passen er niet goed onder. Met andere woorden: qua ervaren ruimte vindt hij de Avante over het geheel genomen ruimer. Aan de andere kant waardeert hij het lage zwaartepunt en de rijstabiliteit die kenmerkend zijn voor een EV, evenals de sterke prijs-kwaliteitverhouding ten opzichte van de uitrusting. Vergeleken met een volledig uitgeruste Avante Hybrid benadrukt hij dat een bijna volledig uitgeruste EV4 in een vergelijkbare prijsklasse overwogen kan worden, en komt hij tot de conclusie dat de EV4 zeker het overwegen waard is als alternatief voor de Avante Hybrid, zolang de laadtijd voor lange afstanden geen bezwaar vormt.

De video draait om de Kia EV4 Hatch in GT-Line-uitvoering, hier aangeduid als de Long Range-versie met 81,4 kWh batterij en voor de Europese markt als aantrekkelijker dan de sedan. De reviewer prijst het ontwerp uitgebreid: de auto heeft een opvallende, sportieve en moderne look met verticale lichtunits, veel zwarte accenten, een gesloten neus, aerodynamische 19-inch velgen en een strakke hatchback-achterzijde met doorlopende achterlichten en een nette spoiler. Volgens hem past juist deze carrosserievorm beter bij de Europese en Spaanse smaak dan de berlina, al erkent hij dat de sedan meer bagageruimte biedt. De EV4 wordt ook gepositioneerd als een relatief betaalbare, 100% elektrische compacte Kia met een vanafprijs rond de 49.000 euro in deze rijke uitvoering, en na subsidies mogelijk richting 38.000 à 39.000 euro. In het interieur valt vooral de uitrusting en het comfort op. De auto heeft drie geïntegreerde schermen: twee van 12,3 inch en een kleiner scherm van 5 inch voor de climate controls. De reviewer vindt juist dat klimaatpaneel minder ergonomisch dan Kia’s oudere multitouch-oplossing, omdat stuur en handen het zicht deels blokkeren en het bedienen minder intuïtief is. Verder is hij wel positief over de materialen en afwerking, de comfortabele stoelen, de ventilatie- en verwarmingsfuncties vóórin, stoelgeheugen, stuurverwarming, head-up display, draadloze smartphoneverbinding en het Kia Connect-systeem. Achterin is de ruimte goed: veel knieruimte, vrijwel vlakke vloer, verwarmde buitenste zitplaatsen, twee USB-C-poorten, luchtroosters en een armsteun met bekerhouders. De instap is prettig en de achterportieren openen voldoende ruim, al niet helemaal 90 graden. Ook praktisch scoort de EV4 Hatch goed. De bagageruimte wordt genoemd als circa 420 liter, met dubbele vloer voor kabels en noodset, nette verlichting en een elektrische achterklep. Volgens de reviewer is de hatchback in de praktijk handiger dan de sedan doordat de grote kofferklep en brede opening de laadbaarheid verbeteren. Op de weg komt de auto volwassen en comfortabel over: de demping is goed, het onderstel voelt wendbaarder dan bij de sedan en er is slechts beperkt overhellen. De besturing geeft voldoende informatie, de remmen zijn met een initiële elektronische slag goed doseerbaar en de regeneratie via flippers werkt prettig. De prestaties zijn vlot genoeg, met een 0-100 km/u in ongeveer 7,4 seconden, maar niet sportief in de harde zin van het woord; de auto doseert zijn vermogen juist soepel. In normale ritten noteert de reviewer verbruiken rond 16,2 kWh/100 km, oplopend tot bijna 19 of zelfs 20 kWh/100 km bij stevig gebruik. De actieradius wordt theoretisch rond 600 km genoemd, maar realistischer is 430 tot 460 km bij gemengd gebruik. Snelladen kan tot 130 kW, wat hij als duidelijk minder ambitieus ziet dan bij duurdere Kia-modellen op 800V-basis, maar wel passend bij de lagere prijs en de positionering van de EV4 als meer betaalbare EV.

De Kia EV4 wordt in deze review neergezet als een opvallende, compacte elektrische berline die bewust afwijkt van het SUV-dominante aanbod. De auto staat op het bekende eGMP-platform, krijgt in deze GT Line-uitvoering een elektromotor van 204 pk en een 81 kWh-batterij, en belooft volgens WLTP een rijbereik van 594 km. De reviewer benadrukt vooral dat Kia inzet op efficiëntie, comfort en bruikbaarheid in plaats van op pure sportiviteit. Ook de positionering is duidelijk: met een vanafprijs van 47.590 euro moet de EV4 het opnemen tegen directe Europese rivalen zoals Renault Mégane E-Tech, Volkswagen ID.-modellen, Cupra Born en Peugeot e-308. Qua design is de EV4 uitgesproken en niet geheel onomstreden. De voorkant met verticale lichtsignatuur en een smalle lichtbalk oogt modern en herkenbaar, terwijl de achterzijde juist voor verdeeldheid kan zorgen door de verticale achterlichten en de vrij bijzondere proporties. In de testauto staan 19-inch wielen, die het uiterlijk versterken maar volgens de reviewer mogelijk niet ideaal zijn voor maximale efficiëntie. In het interieur is de indruk veel positiever. De cabine oogt twee-kleurig en netjes afgewerkt, met comfortabele, volledig elektrisch verstelbare stoelen, geperforeerde bekleding, een prettig stuur en een handige zitpositie. De reviewer prijst ook de doordachte opbergruimte, de slimme plaatsing van bedieningselementen en de hoogwaardig ogende driedelige schermopstelling. Die bestaat uit een 12,3-inch instrumentarium, een 12,3-inch middenscherm en een 5-inch bedieningsscherm, plus een goed werkend 360-gradencamerasysteem met hoge beeldkwaliteit. Op de achterbank valt vooral de enorme beenruimte op; de reviewer schat dat er makkelijk zo’n 25 cm ruimte overblijft. Ook hier zijn de stoelen comfortabel, verwarmd en voorzien van dezelfde geperforeerde afwerking als voorin. Wel ontbreekt een verschuifbare of verstelbare achterbank en blijft de middelste zitplaats beperkt bruikbaar voor lange ritten, mede door de beperkte schouderbreedte. De bagageruimte is met 435 liter zeer bruikbaar voor een gezinsauto en groeit naar 1.415 liter met neergeklapte rugleuning. Tijdens het rijden maakt de EV4 vooral indruk met rust en verfijning: de besturing is licht, de auto voelt stabiel en geruststellend aan, en de geluidsisolatie is goed. In stadsverkeer en op provinciale wegen reageert hij vlot, ook in Eco-modus al met voldoende pit, terwijl Sport merkbaar extra urgentie toevoegt. Het verbruik wordt niet exact gemeten, maar de auto geeft bij 63 procent acculading een indicatie van 450 km in de stad, 309 km gemiddeld en 223 km op snelweggebruik. Samengevat vindt de reviewer de EV4 een volwassen, originele en veelzijdige elektrische compacte auto die sterk scoort op comfort, bereik, ruimte en gebruiksgemak.