Kia EV4 reviews

In deze vergelijkingstest zet Drive.com.au de Kia EV4 Air tegenover de Tesla Model 3 RWD. De Kia kost in de aangehaalde uitvoering 49.990 dollar en heeft volgens de test een 58,3 kWh-accu, 150 kW en 283 Nm. De gemeten praktijkrange komt uit op 430 km, terwijl het piek-DC-laadvermogen 135 kW bedraagt. De test laat zien dat de EV4 op papier best competitief is, maar dat hij vooral punten scoort met zijn onderstel: de ritkwaliteit wordt als echt sterk omschreven. De auto is volgens de reviewer opvallend comfortabel, met een ontspannen en verfijnde afstemming, en voelt afgestemd op Australische omstandigheden. Ook de bediening is redelijk conventioneel en daardoor laagdrempelig voor wie uit een benzineauto komt. De fysieke knoppen voor veel functies en het infotainmentsysteem dat “heel goed werkt” worden als pluspunten genoemd. Tegelijkertijd is de uitrusting in deze Air-uitvoering voor een auto van rond de 50.000 dollar teleurstellend. De reviewer stoort zich aan de stoffen stoelen die handmatig verstelbaar zijn, zonder verwarming of ventilatie, en aan het gebrek aan echt bruikbare draadloze telefoonlading. Ook ontbreekt een 360-gradencamera; de achteruitrijcamera wordt zelfs als vrij basis en niet heel hoogwaardig beschreven. Verder is de kofferklep niet elektrisch en voelt de bodemplaat van de bagageruimte flimsily aan. Praktisch gezien is de bagageruimte met 490 liter wel ruim, maar de Kia heeft geen frunk zoals de Tesla. Achterin is de beenruimte royaal, maar de hoofdruimte is door de aflopende daklijn beperkt voor lange inzittenden. In gebruik valt de EV4 op door enkele irritaties. De gasrespons wordt als wat schokkerig beschreven, vooral bij manoeuvreren, en in de regen kan het relatief gemakkelijk tot wielspin voorin komen doordat het een voorwielaandrijver is. De zichtbaarheid is redelijk, de rijmodi zijn duidelijk en het uitschakelen van snelheidswaarschuwingen is eenvoudiger geworden. Maar tegenover de Model 3 verliest de Kia op totaalniveau: Tesla biedt meer vermogen, sneller laden, meer praktische opbergruimte en een rijker, lichter interieur met glazen dak. De EV4 blijft wel een solide, comfortabel geveerde EV met goede ruimte en lange garantie, maar hier is dat niet genoeg om de Tesla te verslaan.

De review gaat over de Kia EV4 GT Line met de grote 81,4 kWh-batterij en focust volledig op verbruik, range en laadsnelheid op de Autobahn. De auto wordt neergezet als een fraai vormgegeven EV met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 en een startprijs van 37.590 euro, terwijl deze geteste uitvoering volgens de video rond de 54.790 euro kost. De officiële WLTP-range wordt genoemd als 584 km, met een bruikbare batterij van 78 kWh. In de praktijk komt de reviewer bij 100 km/h achter een vrachtwagen uit op 13,8 kWh/100 km, goed voor ongeveer 565 km totaal. Bij 120 km/h is het verbruik circa 20 kWh/100 km en zakt de actieradius naar ongeveer 390 km; bij 140 km/h stijgt dat naar 22,6 kWh/100 km en ongeveer 345 km. Op topsnelheid van 170 km/h wordt 36,2 kWh/100 km gemeten en blijft er nog circa 215 km over. Qua rijbeleving klinkt de EV4 vooral als een comfortabele reisauto. De ophanging wordt meerdere keren geprezen omdat die ook bij 120 en 140 km/h “decent” werk levert, en de auto blijft volgens de reviewer stabiel en rustig op de weg. Zelfs bij hoge snelheid blijft de geluidisolatie voor dit segment behoorlijk: ongeveer 68-70 dB bij 120 km/h, 72-73 dB bij 140 km/h en 76-78 dB bij topsnelheid. Dat is niet fluisterstil, maar wel acceptabel voor lange ritten. Ook de rijhulpsystemen doen het goed: adaptieve cruisecontrol, lane centering en lane change assist werken prettig, en hands-on detectie maakt het systeem ontspannen in gebruik. Het interieur krijgt veel lof. De auto heeft een digitaal cockpitdisplay, head-up display, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, preconditioning via het menu, fysieke knoppen voor klimaat en sneltoetsen bovenin. Verder noemt de reviewer de aanwezigheid van inductieladen, veel opbergruimte en goede camerafuncties. De stoelen springen eruit: verwarmd, geventileerd, met geheugenfunctie, plus een verwarmd stuur en ook geventileerde passagiersstoel. Vooral de hoofdsteunen worden geroemd als uitzonderlijk comfortabel. Minder enthousiast is de reviewer over het laadsnelheidsniveau: de officiële claim is 10-80% in 33 minuten met 135 kW DC, maar in de praktijk wordt ongeveer 120-124 kW gehaald en duurt een laadsessie van 15 naar 80% 30 minuten. De laadcurve is wel netjes en stabiel, maar niet toonaangevend voor een 400V-auto.

De Kia EV4 is in deze review vooral een auto die opvalt door zijn vorm, maar uiteindelijk verrassend braaf en logisch blijkt te zijn. Bright reed vier weken met de auto en concludeert dat de EV4 een traditionele hatchback is, naast een sedanversie, en daarmee bewust afwijkt van de zoveelste elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat de auto op technisch vlak veel deelt met de Kia EV3: twee accupakketten, een goede actieradius en keurige prestaties. Het grootste discussiepunt blijft het design. In zwarte kleur komt de auto volgens de reviewer minder goed tot zijn recht, terwijl de blauwe uitvoering beter werkt. Toch voelt het geheel onbalansrijk door de spitse neus, dikke achterkant en de mix van strakke en afgeronde lijnen. De conclusie: je moet wennen aan de vorm, of hem juist steeds lelijker gaan vinden.

De Kia EV4 wordt in deze review neergezet als de sportievere, meer Europese interpretatie van de EV3: dezelfde basis, maar met een lagere carrosserie, een langere wielbasis en een lager zwaartepunt. De auto oogt volgens de reviewer echt anders dan de rest van Kia’s EV-aanbod en krijgt punten voor zijn unieke, strakke design. De hatchback wordt als praktischer en geschikter voor gezinnen gezien dan de fastback, terwijl de achterzijde nog steeds voldoende bruikbaar blijft. De kofferruimte wordt niet als enorm omschreven, maar wel als “acceptabel”; er is geen frunk en alleen wat extra opbergruimte voor kabels. Binnenin valt vooral de solide bouwkwaliteit op. De review noemt zachte materialen op de deurpanelen, een stevig aanvoelend stuurwiel en een interieur dat goed in elkaar zit, al zijn er ook enkele hardere kunststofdelen die het premiumgevoel beperken. Het infotainmentsysteem wordt omschreven als overzichtelijk en gebruiksvriendelijk, met een goede mix van touchscreen en echte knoppen voor klimaat en functies. Dat maakt de auto in dagelijks gebruik prettig. Ook de praktische kant scoort sterk: er is een diepe en ruime handschoenenvak, veel opbergruimte, draadloos laden, geventileerde en verwarmde stoelen op deze uitvoering, een optioneel panoramadak en standaard V2L. De achterbank krijgt veel lof: enorme beenruimte, een vlakke vloer, verwarmde achterstoelen en volgens de reviewer genoeg plek voor drie kinderen. Qua rijgedrag blijkt de EV4 geen uitgesproken hot hatch, maar wel een comfortabele en stille EV. De auto rijdt volgens de reviewer opvallend rustig, ook op slecht wegdek en met 19-inch wielen. De vering is eerder soepel dan scherp, waardoor de auto wat “wallowy” en bouncy aanvoelt in bochten en niet zo strak stuurt als een Cupra Born of Renault Megane E-Tech. Tegelijk is dat juist de reden waarom hij zo aangenaam is als dagelijkse gezinsauto en op de snelweg. De aandrijflijn levert in de review 200 pk, met een prettig en bruikbaar vermogensverloop; echt explosief wordt het niet, en dat is volgens de reviewer ook prima voor Britse wegen. Op het gebied van actieradius en laden scoort de EV4 sterk. De review noemt een 55 kWh standaardpakket en een 78 kWh long-range batterij, met voor de long-range een DC-laadsnelheid van 135 kW en een 10-80% laadtijd van ongeveer 31 minuten. De tester haalt in de praktijk rond 4 mijl per kWh en rekent in de winter op ongeveer 260-270 mijl, terwijl de auto in de zomer richting 350 mijl kan gaan. Daarmee lijkt dit vooral een heel logische, efficiënte en ruime elektrische gezinsauto met goede range, veel comfort en een scherpe prijs-prestatieverhouding. De reviewer kiest de Kia uiteindelijk liever dan de vergelijkbare Renault, maar ziet de Cupra Born en Tesla Model 3 nog steeds als sterkere rijdersauto’s.

De Kia EV4 wordt in deze test neergezet als een van de efficiëntste Kia’s tot nu toe. Bjørn Nyland is onder de indruk van de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 en van de manier waarop de auto door de lucht snijdt. In de praktijk levert dat zeer sterke verbruiksresultaten op: bij ongeveer 120 km/h GPS noteert hij 207 Wh/km, waarbij de auto bovendien 1,7% afstandsafwijking onderrapporteert. Bij de lagere snelheidsrun komt hij zelfs uit op 143 Wh/km vóór correctie. Volgens de reviewer presteert de EV4 hiermee duidelijk beter dan de EV3, en zelfs bijna op niveau van de ID.3, ondanks dat de testomstandigheden voor de EV3 gunstiger waren. Dat maakt de EV4 volgens hem een overtuigend efficiënte keuze. Qua ruimte en bruikbaarheid laat de EV4 een goede indruk achter. De auto is compact, maar de kofferbak is “oké” en achterin is opvallend veel beenruimte, zelfs met de stoel ver naar achteren. Ook de voorstoelpositie en het dashboard komen modern over, al mist deze uitvoering een head-up display. Wel is er een duidelijke voorkeur voor de hatchback-achtige carrosserie; de sedanvariant wordt genoemd, maar door de reviewer als minder aantrekkelijk gezien. De zitpositie, stoelen en algemene afwerking worden positief beoordeeld, en Nyland noemt het interieur en de rit “nice” en comfortabel. Tegelijk merkt hij op dat de auto, mede door de voorwielaandrijving, in acceleratie en regeneratie duidelijk met de neus duikt en bij het rijden in bochten niet helemaal strak aanvoelt. Op het gebied van software en assistentiesystemen is de EV4 gemengd, maar overwegend positief. De HDA-snelwegassistent werkt met automatische stuurhulp en zelfs automatische rijstrookwissels, wat hij “alien technology from Korea” noemt. Wel vindt hij het systeem soms traag in gebruik, en de lane keeping is niet helemaal kaarsrecht: de auto corrigeert constant een beetje links-rechts, ook op een rechte weg. Daar staat tegenover dat het systeem bij onoplettendheid van de bestuurder netjes waarschuwt, daarna trilt, de alarmlichten activeert en vervolgens rustig afremt. De Harman Kardon-audio krijgt opvallend veel lof: helder, goed gebalanceerd, met stevige maar niet overdreven bas, geen hoorbare vervorming of clipping op maximaal volume en geen rammels in de deuren. Alles bij elkaar schetst de video een zeer efficiënte, ruim genoeg en prettig uitgeruste EV, met enkele kleine minpunten in stuurautomaat en rijgevoel.

Bjørn Nyland test in deze video de Kia EV4 LR in een 1000-km challenge en komt tot een erg positieve conclusie over efficiëntie en reistijd. De auto wordt neergezet als de aerodynamische, scherpere tegenhanger van de EV3: meer een ‘baby EV6’ dan een hoekige kleine SUV. Dat vertaalt zich in de praktijk in een opvallend laag verbruik: bij koud weer rond 4 °C ziet hij waarden van ongeveer 195 Wh/km, wat hij zelf erg goed noemt voor deze omstandigheden. De EV4 voelt volgens hem bovendien groter en volwassener aan dan verwacht, met goede zit- en rijcomforteigenschappen voor lange afstanden. Ook op het gebied van laden maakt de EV4 een sterke indruk, al is het laadgedrag niet helemaal vlekkeloos. De auto heeft een 400V-architectuur en piekt volgens de tester rond 125-126 kW, waarbij hij laat zien dat de laadcurve vrij vlak blijft. Zo noemt hij 116 kW bij 57% en nog steeds 126 kW rond 57%, terwijl het laadvermogen later geleidelijk terugloopt richting 70-75 kW als de accu verder gevuld wordt. Dat maakt hem in de praktijk geschikt om vaak relatief ver door te rijden tussen de stops: hij schat dat 200 tot 250 km tussen laadbeurten haalbaar is. Tegelijk zijn er ook enkele problemen, zoals laadpogingen die op een station mislukken en het feit dat preconditionering op een gegeven moment te vroeg stopt. De reviewer is uitgesproken positief over de verlichting en het onderstel/rijcomfort. De koplampen krijgen veel lof vanwege de brede lichtspreiding en sterke lichtbundel, iets dat volgens hem bij Aziatische auto’s lang niet altijd vanzelfsprekend is. Ook over de NVH en het algemene comfort is hij tevreden: op lange ritten heeft hij meer het gevoel in een grotere auto te rijden. Kritiek is er op de bediening en softwarelogica. Het start/stop-gedrag voelt omslachtig, de auto moet echt ‘aangezet’ worden met een knop om muziek, verwarming en navigatie te gebruiken, en de auto onthoudt de eerdere mute-/geluidsstatus niet goed. Ook zijn er veel piepjes en voelt het infotainmentsysteem soms traag en wat onhandig aan. Alles bij elkaar is de EV4 voor Nyland een heel sterke reisauto, vooral omdat efficiëntie hier zwaarder weegt dan pure laadpiek. Hij haalt de 1000 km challenge in 9 uur en 55 minuten, dus binnen de symbolische 10 uur, en arriveert met nog 11% resterend. Daarmee doet hij het zelfs beter dan de EV3 in zijn vergelijking, ondanks kouder weer. De conclusie is duidelijk: wie een zuinige, comfortabele en relatief snelle langeafstands-EV zoekt, krijgt met de EV4 volgens hem een heel overtuigende Kia.

De Kia EV4 wordt in deze review neergezet als een auto met veel bekende Kia-bouwstenen, maar ook als een model dat de reviewer minder overtuigt dan de EV3 waarop hij technisch leunt. Het design verdeelt sterk de mening: de voorkant oogt volgens hem te individueel en te overdreven, terwijl de achterkant juist groeit bij hem door de brede, lage uitstraling en de opvallende spoiler. De geteste Sportline staat op 19-inch diamantgeslepen wielen en heeft veel zwarte accenten; dat geeft de auto wel wat extra uitstraling, maar lost het basisgevoel van “te veel design” niet helemaal op. De geteste uitvoering is de 81,4 kWh-versie met een opgegeven actieradius van 362 miles en een prijs vanaf 36.995. De review noemt ook dat de auto dezelfde onderpinnings heeft als de EV3 en dat Kia hiermee veel marktsegmenten probeert te bedienen. Binnenin ziet de EV4 er voor de reviewer duidelijk Kia-achtig uit: herkenbaar, modern en functioneel, maar niet altijd even logisch. Hij vindt de cabine ruim, vooral achterin, waar de langere wielbasis echt voordeel biedt. De beenruimte is groot, de vloer is vlak en de USB-C-poorten in de rugleuningen zitten prettig hoog. Tegelijk is het interieur vrij donker door kleine zijruitjes en diepe C-stijlen. Materialen en afwerking maken een goede indruk, met gerecyclede kunststoffen en comfortabele, sportief ogende stoelen. Minpunten zijn er ook: kleine deurvakken, een nogal beperkte armsteunopbergruimte en een aantal bedieningsorganen die slecht geplaatst zijn. De verwarmde stoelen en het verwarmde stuur zitten zelfs op de deurgreep, wat hij weinig intuïtief vindt. Ook de klimaattoetsen en sommige menu’s zijn tijdens het rijden lastig te zien of te bereiken. Het infotainment reageert snel, maar de interface is volgens hem soms te druk vormgegeven. Rijtechnisch vindt de reviewer de EV4 netjes, maar niet bijzonder meeslepend. De auto helt weinig over in bochten en de wegligging voelt stabiel, wat hij waardeert. Tegelijk ervaart hij een zekere afstand tussen bestuurder en wegdek: de besturing is licht, de pedalen voelen wat sponsachtig en de acceleratie levert volgens hem niet de punch op die hij zoekt. Hij merkt bovendien weinig verschil tussen Normal- en Sport-modus. De rijhulpsystemen werken over het algemeen goed, al kunnen ze soms wat te enthousiast aanvoelen. Positief zijn verder de sterke praktijkrange en de laadprestaties: Kia geeft 135 kW DC-laadvermogen op en noemt 10-80% in ongeveer een half uur. De reviewer ervaart bovendien weinig range anxiety en noemt de EV4 voor dit segment heel degelijk op bereik. Al met al is dit voor de reviewer een auto met veel pluspunten op ruimte, actieradius en dagelijkse bruikbaarheid, maar zonder echte vonk in rijbeleving of bediening. Hij zou zelf eerder naar een Cupra Born of een Renault Mégane E-Tech kijken, omdat die hem beter aanspreken qua dynamiek en/of design. De EV4 blijft volgens hem wel een serieuze keuze voor wie veel range, een ruime achterbank en Kia’s zeven jaar garantie belangrijk vindt, maar hij raadt niet de duurdere Sportline-varianten aan als de standaard Air met 81 kWh ook al de meeste range en de beste prijs biedt.

De Kia EV4 wordt in deze review neergezet als een opvallend compleet en heel overtuigend totaalpakket, vooral voor wie een praktische elektrische gezinsauto zoekt. De reviewer noemt de auto zelfs een “driving masterpiece” en prijst vooral de rijbeleving, het comfort op slechte wegen en de logische, fysieke bediening in het interieur. De afstemming voor Australië wordt expliciet genoemd: de vering is soepel en goed gedempt, zodat de auto oneffenheden en “trashy roads” netjes wegfiltert zonder hard of nerveus te worden. Ook de rijhulpsystemen maken indruk. De lane keep assist werkt sterk, laat de auto comfortabel op de snelweg sturen en ondersteunt zelfs geautomatiseerde rijstrookwissels. Daarnaast zijn zicht rondom, draaicirkel en dagelijkse gebruiksvriendelijkheid volgens de review allemaal dik in orde. Het interieur krijgt veel lof omdat Kia volgens de reviewer precies de juiste keuzes heeft gemaakt. De cabine is minimalistisch maar niet kaal, met noodzakelijke knoppen voor klimaatfuncties, sneltoetsen voor veelgebruikte functies en een snel reagerend 12-inch infotainmentscherm. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en in de GT Line klinkt het audiosysteem met acht speakers en subwoofer erg goed. Ook de geïntegreerde bediening voor stoelverwarming en stoelventilatie wordt geprezen, net als de 8-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met relaxstand, het grote draadloze laadvlak en de slimme, praktische bekerhouders en opbergvakken. Volgens de reviewer voelt dit als een interieur waar “iedere autofabrikant naar zou moeten kijken”. Op ruimtegebied scoort de EV4 sterk achterin, met veel beenruimte, goede onderbeensteun, achterste ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen en handige portiervakken. Wel is de sedanvorm een duidelijke beperking: hoofdruimte achterin is minder, drie personen naast elkaar wordt lastig en de bagageruimte van 490 liter is bruikbaar maar niet enorm. De opening is vrij smal en de auto mist een frunk, wat de reviewer onbegrijpelijk vindt voor een speciaal ontwikkeld EV-platform. Laadtechnisch is de EV4 volgens hem gemiddeld: AC laden gaat met 11 kW en DC-snellaadvermogen is maximaal 128 kW, wat hij slechts “pretty average” noemt. Daar staat tegenover dat de auto wel een officiële WLTP-actieradius tot 612 km biedt, en in de praktijk in deze test rond de 580 km liet zien bij gemengd gebruik. De review vindt ook de vehicle-to-load-functie sterk, met 3,3 kW uitvoerbaar vermogen. Al met al ziet de reviewer de EV4 als een zeer sterke elektrische auto, maar met een minder slimme sedanachterkant en een laadprestatie die niet toonaangevend is.

De Kia EV4 wordt in deze review neergezet als een directe concurrent voor de Tesla Model 3, vooral op prijs, bereik en praktisch gebruik. De versie die hier centraal staat is de GT Line met de grote batterij van ruim 80 kWh, waarmee volgens de reviewer meer dan 600 km WLTP haalbaar is. Dat maakt de EV4 meteen interessant voor wie veel rijdt, bijvoorbeeld zakelijk of als Uber-auto. De auto is bovendien opvallend zuinig: de reviewer noteert een verbruik van 14,9 kWh/100 km, wat hem onder de indruk brengt en de opgegeven actieradius geloofwaardig maakt. Laden gaat via AC met 11 kW en DC met een piek van 135 kW; dat is niet zo snel als sommige 800V-Kia’s, maar in de praktijk nog altijd prima voor deze klasse. De review benadrukt wel dat het frontale laadpunt en de front-wheel-drive-opzet niet iedereen zullen aanspreken. Binnenin komt de EV4 juist sterk uit de verf. De reviewer vindt het interieur duidelijk chiquer en functioneler dan dat van een Model 3, met meer fysieke bediening, een head-up display, een 12,3 inch bestuurderdisplay en een 12 inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De infotainmentsoftware wordt geprezen omdat die eenvoudig en logisch is, terwijl ook het Harman Kardon-audiosysteem, de 360-gradencamera en de goede materiaalkeuze positief opvallen. Comfort is eveneens een sterk punt: de stoelen zijn zacht en ondersteunend, elektrisch verstelbaar en voorzien van relaxstand, plus verwarmde en gekoelde stoelen en een verwarmd stuurwiel. Wel noemt de reviewer irritaties, zoals de onhandig geplaatste klimaatbediening die grotendeels achter het stuur verdwijnt, en de beperkte opbergruimte vooraan, met een slecht geplaatste bekerhouder en een kleine handschoenenkast. Rijtechnisch is de EV4 vooral comfortabel en efficiënt, niet sportief. De auto heeft een enkele elektromotor op de vooras met 150 kW en ruim 300 Nm, goed voor een 0-100 km/u tijd van 7,68 seconden en een 80-120 km/u tijd van 5,03 seconden. Dat is vlot genoeg, maar niet spannend. De onderstelafstemming is duidelijk op comfort gericht: in de stad rijdt de auto soepel, maar op slechter asfalt en oneffenheden in de bocht wordt hij wat pogo-achtig en bouncy. Ook de rem-regencombinatie is volgens de reviewer nog niet helemaal perfect afgesteld. Verder valt op dat de achteruitkijk naar achteren beperkt is door het smalle raam en de hoge lichtbalk. Al met al ziet de reviewer de EV4 als een erg sterke, efficiënte en goed uitgeruste elektrische allrounder, met enkele ergonomische schoonheidsfouten en minder verfijnde dynamiek dan een Model 3.

De Kia EV4 Hatchback wordt in deze video beoordeeld als een opvallend zeldzame verschijning: een elektrische hatchback in een markt vol SUV’s. De reviewer rijdt de EV4 Long Range in Exclusive Plus-uitvoering en komt na anderhalf uur rijden tot een zeer positieve eerste indruk. Hij noemt de auto comfortabel, relatief stil en voor de Europese markt goed afgestemd. Volgens hem is dit zelfs een van de best rijdende Kia’s, mogelijk de beste buiten de EV6 GT. Vooral de afstelling van aandrijflijn, stuurgevoel en bediening wordt geprezen: alles voelt logisch, soepel en goed gedoseerd aan. Op het gebied van gebruiksgemak scoort de EV4 eveneens sterk. De auto heeft veel fysieke knoppen, waaronder schakelaarbediening voor de ramen, knoppen op het stuur, losse HVAC-bediening, sneltoetsen in het dashboard en een volumeknop. Ook de assistentiesystemen maken indruk: de lane centering werkt rustig en precies, zonder zenuwachtig “pingpongen”, zonder phantom braking en zonder overdreven meldingen. De one-pedal-drive-afstelling wordt als lineair en voorspelbaar omschreven, en dat draagt bij aan het gevoel dat de auto “gewoon werkt”. In de verbruikstest bij 120 km/u en temperaturen tussen 3 en 4 graden Celsius noteert de auto eerst 20,3 kWh/100 km na 77 km, later 19,5 kWh/100 km bij het keerpunt en uiteindelijk 20,7 kWh/100 km gemiddeld over de test. Dat leidt tot een theoretische winterrange van 366 km met de bruikbare batterij van 78,0 kWh, wat de reviewer erg sterk vindt voor een hatchback met minder gunstige aerodynamica. De routeplanner krijgt echter stevige kritiek: Kia’s routeplanners blijven volgens hem ondermaats, onder meer omdat het niet mogelijk was om een bestemming als waypoint op een natuurlijke manier in te stellen. Ook de laadervaring verloopt rommelig: meerdere laadpogingen mislukken eerst, maar eenmaal actief haalt de auto zonder batterijvoorverwarming nog steeds 120 tot 131 kW rond 30 à 31% SOC. Dat vindt hij zeer goed, zeker in koude omstandigheden. De enige duidelijke kanttekening is de prijs; daar is de reviewer minder enthousiast over. Wel suggereert hij dat de goedkopere uitvoeringen aantrekkelijker kunnen zijn dan deze topversie. Per saldo ziet hij de EV4 als een bijzonder sterke, efficiënte en prettig rijgende elektrische hatchback met goede ergonomie, sterke winterprestaties en solide snellaadgedrag, maar met software die nog niet helemaal op het gewenste niveau zit.