Citroën Berlingo reviews

De review laat vooral zien dat de 2026 Citroën Berlingo precies doet waar hij voor bedoeld is: extreem veel praktische ruimte bieden zonder poespas. De auto krijgt voor 2026 een grondige visuele en digitale update, met een scherpere voorkant, de nieuwe merkidentiteit, eco-ledkoplampen met driepunts lichtsignatuur en een opvallend meer moderne uitstraling. De boxy vorm blijft uiteraard behouden, maar Citroën heeft die functioneel aangekleed met geïntegreerde airbumps, dakrails en een brede, verticale achterkant. Ook de tweevoudige schuifdeuren worden nadrukkelijk geprezen, omdat ze in krappe parkeervakken veel gemakkelijker zijn dan traditionele portieren en de instap voor kinderen, boodschappen en oudere passagiers sterk vergemakkelijken. Binnenin draait alles om luchtigheid, gebruiksgemak en comfort. De hoge zitpositie, enorme voorruit en grote zijruiten geven een bijna 360-graden zicht rondom. De cockpit is gemoderniseerd met een 10-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10-inch infotainmentscherm, terwijl Citroën onder het scherm fysieke knoppen voor de klimaatregeling heeft gelaten, wat de bediening onderweg eenvoudiger maakt. De review is opvallend positief over de stoelen: de ‘advanced comfort seats’ met memory foam bieden volgens de maker een zachte eerste indruk maar ook goede steun op langere ritten. Daarnaast is de opbergcapaciteit indrukwekkend, met onder meer een grote bovenplank, diepe deurvakken, een centrale opbergbak en optioneel een modop-daksysteem met extra luchtvaartachtig bagagevak en panoramadak. De praktische bruikbaarheid in de tweede en derde rij is eveneens een groot pluspunt. Achterin zitten drie volledig onafhankelijke stoelen die afzonderlijk vlak kunnen worden neergeklapt, wat de flexibiliteit vergroot. De bagageruimte begint met de korte versie al bij 775 liter en groeit met neergeklapte stoelen tot 4.000 liter. In de elektrische e-Berlingo-versie met 136 pk noemt de review een stille stadsauto met ongeveer 170 mijl praktijkbereik, wat neerkomt op een bruikbare maar niet uitzonderlijke actieradius voor gezinnen die vooral korte ritten maken. De e-versie start in het VK rond £37.000. De rij-indruk is verder duidelijk comfortgericht: lichte besturing, een kleine draaicirkel van 10,8 meter en een zachte afstemming van de vering maken de Berlingo prettig in de stad en over slecht wegdek, maar in bochten is er wel merkbare carrosseriebeweging. Voor de BEV-versie wordt ook genoemd dat langere vakantieritten laadstops vereisen.

De Citroën ë-Berlingo (2025) wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk praktische gezinsauto die na de facelift van eind 2023 een modernere neus kreeg, met nieuwe lichtsignatuur, aangepaste bumpers en een interieur dat duidelijk is opgefrist met onder meer een 10-inch instrumentarium en 10-inch infotainmentscherm. De tester benadrukt vooral hoe het model zich steeds verder ontwikkelt van werkpaard naar volwaardige personenauto: schuifdeuren aan beide kanten, een lage laaddrempel, een openslaand achterraam en het optionele Modutop-opbergconcept maken hem extreem bruikbaar. De bagageruimte van 775 liter onder de hoedenplank is groot en vierkant, al is het jammer dat de laadkabels geen vaste plek hebben en dus in de kofferbak blijven rondslingeren. Ook achterin scoort de ë-Berlingo sterk. Volgens de review zijn er drie gelijke zitplaatsen achterin, met veel been- en hoofdruimte, en bieden de Advance Comfort-stoelen een aangenaam zachte zit. De achterpassagiers krijgen praktische extra’s zoals tafeltjes achter de voorstoelen, aircobediening en een USB-A-aansluiting. Voorin wordt de vernieuwde cockpit omschreven als functioneel en ruim, met veel opbergvakken, een gebruiksvriendelijke lay-out en draadloze Android Auto en Apple CarPlay. De reviewer prijst verder de verwarmde stoelen en het verwarmde stuur in deze Max-uitvoering, al ontbreekt het hem aan een USB-C-poort achterin. Op de weg blijkt de elektrische Berlingo verrassend zuinig voor zijn formaat. Citroën noemt 320 km rijbereik uit een 54 kWh LFP-batterij, maar in de praktijk haalt de tester op een snelwegrit van circa 260 km aan 110 km/u een gemiddelde van 16 kWh/100 km en komt hij nog met 20% accu aan. Over de hele testperiode noteert hij zelfs verbruikscijfers tot rond 12 kWh/100 km in de stad, waardoor hij de auto als echt zuinig en bruikbaar bestempelt. Het rijcomfort is volgens hem een sterk punt: de auto rijdt stil, soepel en ontspannen, met een rustgevende sfeer aan boord en een weggedrag dat vooral op kalme, familiale inzet overtuigt. De prestaties met 136 pk zijn geen sportief hoogtepunt, maar ruim voldoende om veilig mee te komen in het verkeer en ook beladen vlot te accelereren. De belangrijkste kanttekening is de prijs. In deze Max-uitvoering met XTR-pakket kost de ë-Berlingo volgens de reviewer ruim 42.000 euro, en dat vindt hij veel te hoog voor een auto die weliswaar erg ruim, comfortabel en zuinig is, maar niet echt premium aanvoelt. DC-snelladen tot 100 kW wordt wel als netjes gezien, met ongeveer 20 naar 80% in iets meer dan een halfuur, zodat lange ritten haalbaar blijven. Alles bij elkaar beschouwt de tester de ë-Berlingo als een bijzonder geslaagde gezins-BEV, alleen staat de hoge nieuwprijs zijn ideale rol als rationele familiewagen duidelijk in de weg.

De vernieuwde Citroën Berlingo Van 2025 wordt in deze review neergezet als een van de meest complete compacte bestelwagens voor ondernemers, met name door zijn sterke combinatie van ruimte, comfort en moderne techniek. De elektrische E-Berlingo krijgt de meeste aandacht en profiteert van een nieuwe 52 kWh-batterij, goed voor een WLTP-actieradius tot 220 mijl, ongeveer 30 mijl meer dan voorheen. De reviewer benadrukt dat de prestaties vlot aanvoelen: 136 pk, 270 Nm, een sprint naar 62 mph in 11,2 seconden en vooral directe respons in het verkeer. Voor dagelijks gebruik is de normale rijstand volgens de test het verstandigst om het bereik realistisch te maximaliseren, terwijl de eco-stand zuinig rijdt maar merkbaar vermogen en klimaatcomfort inperkt. Snelladen gaat tot 100 kW DC, waarbij 80% laden in ongeveer 30 minuten kan, wat de praktische inzetbaarheid versterkt. Ook op comfort en gebruiksgemak scoort de Berlingo Van sterk. Citroën zet nadrukkelijk in op comfort met speciale stoelen, extra geluidsisolatie en aangepaste vering die oneffenheden goed moet wegfilteren. In de praktijk wordt de rijpositie geprezen, mede dankzij de hoge zit, goede zichtlijnen, grote spiegels en lichte besturing. De draaicirkel is bovendien gunstig voor krap stadsverkeer. In het interieur is de vooruitgang duidelijk: boven de basisuitvoering krijgt de auto een 10-inch digitaal instrumentarium en een 10-inch centraal infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay, Android Auto, spraakbediening en navigatie. De reviewer noemt ook fysieke knoppen voor de belangrijkste klimaatfuncties, wat de bediening prettig houdt. Verder zijn er veel opbergvakken, een slimme uitklapbare werkplek door de middenstoel, verwarmbaar stuur, extra cameraopties en praktische features zoals het Extenso-doorlaathok en een digitale achteruitkijkspiegel. Qua laadruimte en inzetbaarheid blijft de Berlingo dicht bij de top van zijn klasse. De M-versie biedt tot 3,3 kubieke meter laadvolume, of 3,8 kubieke meter met de doorlaatlade, terwijl de XL-uitvoering oploopt tot 3,9 en zelfs 4,4 kubieke meter. De payload van de elektrische uitvoering ligt tussen 691 en 781 kg, wat volgens de reviewer dicht bij de top van het segment komt. De dubbele achterdeuren openen tot 180 graden en de langere XL krijgt standaard dubbele schuifdeuren, wat de toegang vergemakkelijkt. De review noemt ook praktische opties zoals een worksite pack, grip control, bescherming onder de carrosserie, extra verlichting en een EPTO-aansluiting om gereedschap of lampen rechtstreeks uit het accupakket te voeden. De grootste kanttekeningen zijn de relatief hoge prijs, het ontbreken van een hoogdakvariant en het feit dat de totaalbeleving technisch wel sterk is, maar niet wezenlijk verschilt van de zustermodellen binnen Stellantis.

In deze review draait het vooral om het praktische gebruik van de Citroën Berlingo XL 7-zitter uit 2025. De makers laten uitgebreid zien hoe flexibel de auto is: twee achterste stoelen kunnen eruit, stoelen zijn plat neer te klappen en de passagiersstoel kan zelfs helemaal vlak, zodat er een lange laadvloer ontstaat. Daardoor ontstaat veel bruikbare ruimte voor bijvoorbeeld vakantiebagage, een rolstoel, een elektrische rollator of spullen voor een rit naar de milieustraat. De reviewer benadrukt dat de stoelen eenvoudig vast- en los te maken zijn, al moet je wel opletten dat de juiste stoel op de juiste plek komt. Ook de instap via de zijdeur wordt als heel handig genoemd, zeker wanneer je met zwaardere of langere spullen werkt. Qua gebruikservaring komt vooral de praktische, no-nonsense kant naar voren. Het interieur heeft harde kunststoffen, maar de reviewer vindt dat juist een voordeel omdat de auto bedoeld is voor intensief gebruik, kinderen, vakanties en laadklussen. Er is opbergruimte boven de voorruit en de basisbediening wordt als logisch beschreven: Apple CarPlay, handsfree bellen via Siri, radiostations opslaan, klimaatregeling en cruise control/ snelheidsbegrenzer werken allemaal eenvoudig. Ook de automaatbediening, de elektronische handrem en de verschillende rijstanden zoals eco, normaal en power komen aan bod. De reviewer vindt het prettig dat veel functies vanzelf werken of gemakkelijk te bedienen zijn, en noemt de spiegels en ruitenbediening overzichtelijk. Het elektrische gebruik wordt positief neergezet. Volgens de reviewer haalt de auto ongeveer 180 tot 200 mijl uit een volle lading, wat ruim voldoende is voor dagelijks gebruik rond de stad en voor korte tot middellange ritten. Laden thuis via een wallbox wordt sterk geprefereerd boven openbare laadpunten, vooral vanwege gemak en lage kosten. De review legt ook uit hoe slim laden via een app werkt, inclusief geplande laadtijden en statuskleuren bij de laadpoort. Snelladen komt slechts zijdelings aan bod; de nadruk ligt duidelijk op thuisladen en op de lage gebruikskosten. Al met al komt de Berlingo over als een uiterst praktische, toegankelijke en veelzijdige elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in ruimte, flexibiliteit en gebruiksgemak.

In deze vergelijking komt de Citroën Berlingo naar voren als de meest praktische en volgens de sprekers ook de meest complete kleine bestelauto. De review benadrukt vooral hoe modern en functioneel de Berlingo aanvoelt tegenover de VW Caddy en Ford Transit Connect. In de cabine valt direct de grotere infotainmentscherm op, samen met de duidelijke bediening voor klimaatregeling, verwarmde spiegels en de nette, solide afwerking van de versnellingspook en het dashboard. De Berlingo voelt volgens de deelnemers minder basic aan dan de Caddy en biedt bovendien een bredere, meer open indruk. De zitpositie wordt als beter ervaren dan in de Caddy, en de auto oogt en voelt ruimer zonder dat het extra seat-concept echt in de weg zit. Rijtechnisch krijgt de Berlingo veel lof. De auto wordt omschreven als een soort ‘gokart’: wendbaar, prettig in bochten en verrassend leuk om te rijden voor een bestelauto. De 100 pk-motor wordt als voldoende krachtig ervaren en de zesbak schakelt prettig op en af. Ook met wat lading blijft de auto volgens de sprekers goed controleerbaar. Daarbij noemt men dat de Berlingo de snelste van de drie is van 0-60 mph, wat in de vergelijking werd toegeschreven aan de 1.5-liter motor en het vlotte karakter. Dat dynamische gevoel combineert de Citroën met praktische eigenschappen zoals verschillende uitvoeringen, LED-verlichting, kleurgecodeerde bumpers, velgen en een ruime keuze aan varianten voor uiteenlopende beroepen. Qua gebruiksgemak scoort de Berlingo sterk omdat hij volgens de vergelijking veel waarde biedt voor zijn prijs. Er wordt expliciet gewezen op zaken als parkeersensoren, airconditioning, cruisecontrol en een grotere mate van uitrusting dan bij de Ford en de Volkswagen. De achterkant biedt een bruikbare laadruimte en de doorlopende scheidingswand zorgt ervoor dat de cabine niet onnodig ruimte verliest. De sprekers vinden dat Citroën met deze auto juist op moet boksen tegen de sterkere badgewaarde van VW en de meer conventionele uitstraling van Ford, maar inhoudelijk komt de Berlingo als beste allround keuze uit de bus. De algemene conclusie is duidelijk: als prijs, uitrusting en praktische bruikbaarheid samen worden genomen, is de Berlingo voor deze deelnemers de winnaar.

De Citroën e-Berlingo 2024 wordt in deze review neergezet als een van de meest logische elektrische gezinsauto’s voor wie vooral praktisch gebruiksgemak zoekt en geen compacte SUV wil. Citroën heeft de auto voor modeljaar 2024 duidelijk opgefrist met een modernere neus, een aangepaste achterkant en vooral een grotere 52 kWh-batterij. Daarmee stijgt het WLTP-bereik naar 205 mijl, oftewel ongeveer 330 km, wat volgens de reviewer een nuttige verbetering is van zo’n 20%. De auto blijft leverbaar als M- en XL-versie, met keuze uit vijf of zeven zitplaatsen, en dat maakt hem in de EV-markt opvallend veelzijdig. De testauto is de lange M-versie in Max-uitvoering, met de nadruk op comfort, ruimte en gebruiksgemak. Onderweg maakt de e-Berlingo vooral indruk als rustige, comfortabele en gemakkelijk te plaatsen auto. De elektromotor levert 136 pk, maar in Eco-modus zakt het vermogen naar 80 pk en wordt ook de klimaatregeling begrensd om energie te sparen; de normale stand geeft 107 pk en de review adviseert die voor alledaags gebruik. De auto voelt in de stad verrassend goed thuis ondanks zijn omvang: het zicht rondom is uitstekend, de besturing licht en de vering verwerkt slechte wegen behoorlijk. Drempels voel je wel stevig, maar op hogere snelheid rijdt hij beter dan zijn benzine- en dieselverwanten. Parkeren gaat eenvoudig dankzij standaard parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera, terwijl optionele rijhulpsystemen zoals adaptive cruise control, Top Rear Vision en grip control de praktische inzet verder vergroten. Binnenin zet de e-Berlingo sterk in op ruimte en slim gebruik van de beschikbare afmetingen. Citroën heeft het dashboard aangepast met een 10-inch infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een nieuw digitaal instrumentarium en veel opbergvakken met samen 167 liter inhoud. De Max-uitvoering onderscheidt zich met Advanced Comfort Seats, twee losse en verstelbare zitplaatsen achterin en een luxere aankleding. De optionele Modutop-dakconstructie maakt het geheel nog luchtiger en praktischer. De kofferbak is indrukwekkend: de korte M-versie slikt 775 liter, terwijl de XL tot 1.050 liter haalt. Met neergeklapte passagiersstoel passen zelfs lange voorwerpen binnenin. De reviewer noemt ook de opening van het achterruitje apart als handige oplossing voor snel laden en lossen. Qua laden en prijs komt de e-Berlingo degelijk voor de dag. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC, waarmee 80% laden volgens de review minder dan 30 minuten duurt. Thuisladen duurt met de standaard 7,4 kW-boordlader circa 7,5 uur; een optionele 11 kW-lader verkort dat naar 4 uur en 45 minuten. De vanafprijs ligt rond £31.000, waarbij de zevenzitter XL en de Max-uitvoering duidelijk duurder uitpakken. De review ziet de auto als een overtuigende keuze voor wie een elektrische gezins-MPV zoekt: niet zo SUV-achtig, wél ruim, comfortabel, bruikbaar als zevenzitter en praktisch genoeg om zelfs als kleine bestelwagen te fungeren.

De review laat een Citroën Berlingo zien als een uiterst praktische en comfortabele hoogdakkombi die zich vooral onderscheidt door ruimte, modulariteit en gebruiksgemak. De maker benadrukt meerdere keren dat dit model in zijn klasse een referentie is op het gebied van prijs-kwaliteitverhouding en dat de bouwkwaliteit verrassend solide aanvoelt: deuren sluiten stevig, onderdelen voelen waardevol aan en het geheel mist het typische transporter-gevoel dat veel rivalen wel hebben. Vooral de Advanced Comfort-ophanging wordt geprezen; tijdens het rijden “schokpert” er volgens de reviewer niets en de auto rijdt merkbaar comfortabeler dan je in dit segment zou verwachten. Ook de hoge zit, de overzichtelijke carrosserie en de grote ramen dragen bij aan een ontspannen rijbeleving, zowel in de stad als daarbuiten. Daarnaast legt de review sterk de nadruk op het praktische karakter. De Berlingo biedt volgens de maker een enorm aantal opbergvakken en een bijzonder slim interieur, waardoor het bijna een “legale verstopplek” voor spullen lijkt. In de XL-uitvoering is de bagageruimte nog eens circa 30 cm groter, wat hem geschikt maakt voor bijvoorbeeld een hondenbench, kinderwagen of extra bagage. De vierkante laadruimte is handig voor hondenbezitters, omdat dieren rechtop kunnen staan zonder dat het dak afloopt. Ook op de achterbank is de auto opvallend veelzijdig: er zijn drie individuele zitplaatsen achterin, zodat op elke zitplaats een kinderzitje kan worden geplaatst. Voor gezinnen, mensen met honden en gebruikers die veel spullen vervoeren, komt de Berlingo daardoor over als een heel doordachte alleskunner. Op het vlak van uitrusting en techniek is de facelift volgens de reviewer duidelijk zichtbaar aan de voorkant, met nieuwe koplampen en het nieuwe Citroën-logo. Binnenin zijn er een nieuw stuurwiel, een nieuw digitaal cockpitdisplay en een groot centraal infotainmentscherm. Verder noemt de review moderne voorzieningen zoals dodehoekassistent, verkeersbordherkenning, Apple CarPlay, Android Auto, achteruitrijcamera, parkeersensoren, grote buitenspiegels en een optionele achttrapsautomaat. Ook de elektrische versie wordt besproken: die had vóór de facelift een actieradius van ongeveer 280 km en komt nu uit op meer dan 300 km, tot maximaal 320 km. De maker noemt het model daarnaast robuust en restwaarde-sterk, met exemplaren die volgens hem zelfs met 500.000 km nog probleemloos kunnen zijn. Al met al wordt de Berlingo neergezet als een zeer comfortabele, praktische en zeer veelzijdige keuze voor wie ruimte en gebruiksgemak belangrijker vindt dan emotioneel design.

De Citroën e-Berlingo komt in deze test naar voren als een uitgesproken praktische gezinsauto met een duidelijk bestelwagenkarakter. De reviewer benadrukt vooral de enorme bruikbaarheid: schuifdeuren maken instappen in krappe parkeervakken eenvoudig, de vlakke vloer werkt prettig voor kinderen en kinderstoelen, en de auto biedt verrassend veel flexibiliteit. In de zevenzits XL-versie zijn de achterste stoelen eenvoudig op- en uit te klappen, en met alles eruit ontstaat volgens de review meer dan 1.000 liter bagageruimte; met neergeklapte middelste zitrij loopt dat zelfs op tot 4.000 liter. Dat is het soort ruimte en gebruiksgemak dat traditionele SUV’s volgens de reviewer simpelweg niet benaderen. Ook van binnen scoort de e-Berlingo op praktische bruikbaarheid, al is de afwerking niet zijn sterkste punt. De cockpit is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een hoge zitpositie met goed zicht rondom. Tegelijkertijd is het infotainmentscherm volgens de reviewer duidelijk onder de maat: de graphics zijn minder fraai dan bij Hyundai en Kia en de menustructuur is onhandig, bijvoorbeeld bij het zoeken naar de dimfunctie voor nachtgebruik. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar wel alleen via kabel. De reviewer waardeert wel de handmatige lendesteunverstelling en het algemene gevoel dat de auto je leven makkelijk maakt. Op elektrisch vlak is de e-Berlingo redelijk modern, maar niet uitzonderlijk verfijnd. De auto heeft een 50 kWh-accu, waarvan 46,2 kWh bruikbaar is, en laadt met maximaal 100 kW DC. Dat levert in de praktijk ongeveer 80 procent bijladen in 30 minuten op, terwijl laden aan een 7 kW thuislader ongeveer 7,5 uur duurt. De prestaties zijn verrassend vlot voor dit type auto: 0-62 mph in 7,4 seconden en volgens de reviewer een sterke middengebied-punch. Tegelijkertijd is de rust aan boord beperkt; er is veel rolgeluid van banden en hoorbare ophangingseffecten, waardoor de auto minder verfijnd aanvoelt dan andere EV’s. Ook het remregeneratie-aanbod is beperkt tot één duidelijk sterkere stand. De actieradius is de belangrijkste zwakke plek. Citroën communiceert in de tekst 177 mijl voor de korte vijfzitter en 168 mijl voor deze lange zevenzitter, maar de review laat zien dat realistische snelwegactieradius in de winter onder de 100 mijl kan zakken. In warm weer en met veel snelwegkilometers haalde de tester ongeveer 150 mijl in de XL-versie, wat bruikbaar is voor veel dagelijkse gebruikers met eigen oprit, maar duidelijk geen langeafstandskampioen. Per saldo noemt de reviewer de e-Berlingo charmant, goed geprijsd en buitengewoon praktisch: een auto die door zijn eenvoud, ruimte en gebruiksgemak veel goedmaakt, ondanks de matige verfijning en een infotainmentsysteem dat beter kan.

De Citroën e-Berlingo komt in deze review naar voren als een heerlijk eigenzinnige, extreem praktische gezinsauto die vooral uitblinkt in gebruiksgemak. De auto is voortaan volledig elektrisch; Citroën heeft begin 2022 de benzine- en dieselversies geschrapt. Onder de kap ligt een elektromotor van 135 pk met een bruikbare batterij van 45 kWh. De reviewer noemt een officiële actieradius van 174 mijl, maar rekent in de praktijk eerder op ongeveer 150 mijl (circa 240 km). Laden kan tot 100 kW, waarmee hij in ongeveer een half uur van leeg naar 80% zou kunnen gaan. Dat maakt hem bruikbaar, maar niet uitzonderlijk ver op lange ritten. Het sterkste punt van de e-Berlingo is zonder twijfel de ruimte en flexibiliteit. Met 775 liter bagageruimte met de stoelen overeind en 3.500 liter met de achterbank neergeklapt is het een echte ruimtewonder. De XL-versie biedt zelfs 1.050 liter en 4.000 liter neer. De schuifdeuren maken instappen met kinderen erg makkelijk en voorkomen deukjes in naast geparkeerde auto’s, al zijn ze handmatig wel vrij zwaar te openen en sluiten. Achterin zijn er drie losse stoelen met ISOFIX op alle plekken, verborgen achter een ritsje, plus veel slimme opbergvakken: de reviewer noemt 26 opbergvakken en een grote tray in het plafond. Ook de hoge zit, het enorme glasoppervlak en de elektrische achterruiten maken het interieur bijzonder gezinsvriendelijk. Op de weg blijkt de e-Berlingo vooral comfortabel en ontspannen, niet sportief. De auto rijdt stil en moeiteloos in de stad, heeft goed rondom zicht en voelt verrassend auto-achtig aan ondanks de bestelwagenbasis. In bochten is hij voldoende zeker en op een bochtige B-weg kun je prima de snelheidslimiet rijden zonder dat de auto nerveus wordt. Minpunten zijn er ook: de acceleratie is bescheiden, de auto voelt op oneffenheden wat onrustig door het batterijpakket onder de vloer, en bij lage snelheid ervaart de reviewer een duidelijke overgang in de remwerking tussen regeneratief remmen en de mechanische remmen. Op de snelweg is er ook merkbare wind- en omgevingsgeluid. Alles bij elkaar vindt de reviewer het een briljante gezinsauto met veel charme, maar met net te beperkte actieradius voor grotere avonturen.

De Citroën e-Berlingo wordt in deze What Car?-review neergezet als een van de slimste elektrische bestelwagens in zijn klasse. De auto deelt zijn techniek met de Peugeot e-Partner, Toyota Proace City Electric en Vauxhall Combo-e, maar probeert zich te onderscheiden met een scherpe prijs, veel uitrusting en vooral een sterke combinatie van bruikbaarheid en rijplezier. Het besproken model is de korte wielbasisversie (M/medium), maar de review benadrukt dat ook de lange XL-variant beschikbaar is. Dankzij de accupakketopbouw onder de laadvloer blijft de laadruimte volledig bruikbaar en verandert er niets aan de binnenruimte ten opzichte van de reguliere versie. In deze korte uitvoering is er maximaal 3,3 m3 laadvolume, een lengte tot 1817 mm en een payload tot 800 kg; met de optionele Extenso-passagiersstoel en doorlaadschot groeit de praktische bruikbaarheid verder. De e-Berlingo laat daarmee zien dat elektrisch rijden niet ten koste hoeft te gaan van werkbare cargo-capaciteit. Wat rijden betreft is de e-Berlingo opvallend levendig voor een bestelwagen. Volgens de reviewer voelt hij dynamisch aan, met een sportieve maar niet te strakke vering. De directe trekkracht van de elektromotor maakt hem vlot in het verkeer, terwijl het ontbreken van een zware dieselmotor ervoor zorgt dat hij minder overhelt in bochten dan de brandstofversie. Ook de geluidsisolatie krijgt lof: de cabine is prettig stil, met weinig windgeruis en extra dempingsmateriaal. Voor zwaardere ritten of rijden met belading is er een Power-modus die het volledige vermogen en koppel beschikbaar stelt. Eco-modus beperkt juist de prestaties om energie te sparen, en de B-stand maximaliseert de regeneratieve remwerking zodat zoveel mogelijk energie terugvloeit naar de batterij. Het interieur wordt omschreven als slim, rustig en prettig om in te werken. De cockpit is duidelijk op de bestuurder gericht, met een iets naar de bestuurder gedraaide 8-inch touchscreen en een rijpositie die door stuurverstelling en stoelafstelling gemakkelijk goed is te krijgen. In de Enterprise Pro-uitvoering zijn airco, achterparkeersensoren, bandenspanningsbewaking en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto standaard. De luxere Driver Pro voegt een digitaal instrumentenpaneel van 10 inch, parkeersensoren voor en achter, een achteruitrijcamera en het Citroën Surround Rear Vision-systeem toe, dat via een camerabeeld ook zicht op de dode hoek biedt. Laden gaat eveneens overtuigend: aan een 7,4 kW-wallbox duurt volledig laden 7,5 uur, via 11 kW drie-fase ongeveer 5 uur, en met 100 kW snelladen is de accu in 30 minuten weer van 0 naar 80 procent gevuld. De review noemt daarnaast een garantie van 2 jaar onbeperkte kilometers, met 8 jaar of 100.000 mijl op het accupakket. Al met al vindt What Car? de e-Berlingo praktisch, leuk om te rijden en rijk genoeg uitgerust om de vijf sterren en de titel Van of the Year 2022 te rechtvaardigen.