MG IM5 reviews

De MG IM5 komt in deze review naar voren als een opvallend volwassen en technologisch zeer sterk pakket. De auto is in de basis een grote elektrische fastback/saloon met premium uitstraling, veel aandacht voor efficiëntie en een bijzonder hoge laadsnelheid. De tester benadrukt meerdere keren dat de IM5 op papier al overtuigt met een grote batterij, een zeer bruikbare actieradius en een prijs die de concurrentie onder druk zet. In de praktijk blijkt dat beeld grotendeels te kloppen: de auto is uitzonderlijk efficiënt en haalt volgens de reviewer over 1.136 mijl gemiddeld 4 mijl per kWh, wat neerkomt op een reële actieradius van ongeveer 400 mijl. De officiële waarde wordt genoemd als circa 450 mijl. De laadspecificaties zijn al even indrukwekkend: de grote 100 kWh-variant gebruikt een 800V-architectuur en kan tot 396 kW DC laden, met een gemeten piek van rond de 360-370 kW op Ionity. Daarmee zou 10-80% laden in 17 minuten haalbaar zijn. De standaardvoorzieningen zijn royaal: warmtepomp, vehicle-to-load, ventilated seats en een sterk audiosysteem zijn op alle uitvoeringen aanwezig. Qua rijbeleving scoort de IM5 zeer hoog op comfort, verfijning en rust. De auto wordt omschreven als “whisper quiet” en filtert wind- en bandengeluid uitstekend weg, mede dankzij actieve noise cancelling. De vering is soepel zonder zweverig te worden: oneffenheden worden goed weggewerkt, maar de auto blijft mooi gecontroleerd. De stoelen zijn een groot pluspunt door hun comfort, ventilatie en goede zijdelingse steun. Ook het sturen en doseren van rem en gaspedaal zijn goed afgesteld; de auto voelt niet nerveus of te licht aan. In bochten profiteert hij van rear-wheel steering, waardoor hij ondanks zijn formaat verrassend wendbaar aanvoelt en zelfs een crab mode heeft. Wel is de regeneratie voor een EV-liefhebber aan de zwakke kant en ontbreekt echt one-pedal driving. Ook de ADAS-systemen zijn niet foutloos: op Britse B-wegen en in pilot mode kan het systeem wat nerveus of hinderlijk reageren. Het interieur is modern en rijk uitgerust, met veel schermoppervlak, goede materialen en een slimme indeling met twee displays die infotainment en rijinformatie scheiden. De bediening leunt sterk op het scherm, maar volgens de reviewer werkt dat in de praktijk verrassend goed dankzij duidelijke menu’s en handige swipes. Er zijn nauwelijks fysieke knoppen, en zaken als verlichting, ruitenwissers en klimaatregeling verlopen grotendeels via het display. Minpunten zijn de matige achteruitzicht, de beperkte ruimte voor de voeten achterin en het ontbreken van een handschoenkastje. Toch is de praktische kant sterk: een 457 liter grote kofferbak, 1.290 liter met neergeklapte bank, een 18 liter frunk en veel opbergmogelijkheden maken hem bruikbaar. Alles bij elkaar vindt de tester de IM5 een zeer indrukwekkende, comfortabele en snelle elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in efficiency, laadprestaties en verfijning.

Deze review gaat over de MG IM5, specifiek de Premium Long Range met achterwielaandrijving. De auto wordt neergezet als een opvallend, sportief gelijnde elektrische sedan met lage daklijn, lange motorkap en een duidelijk coupé-achtig profiel. De reviewer benadrukt dat de auto technisch stevig is uitgerust: een 800V-architectuur, een grote batterij van 100 kWh, een opgegeven rijbereik van 860 km NEDC en een maximale DC-laadsnelheid van 396 kW. Ook de prijs wordt genoemd: 1.549.000 baht. De auto heeft daarnaast veel camera’s en sensoren, waaronder een camera die de achteruitkijkspiegel vervangt, wat past bij de focus op slimme functies en rijassistentie. In het interieur is de IM5 duidelijk premium ingestoken. De voorstoelen worden geprezen om hun comfort, met elektrische verstelling, geheugen, ventilatie, verwarming en massage voor de bestuurder. De materialen ogen grotendeels zacht en verzorgd, en de stoelen hebben een dikke, sofa-achtige opbouw. Voorin staan een 26,3-inch display en een 10,5-inch middenscherm centraal; de reviewer noemt de software vlot en rijk aan functies, met Apple CarPlay, Android Auto, YouTube, een 360-gradencamera, rijmodi en veel instelbare ADAS-opties. Opvallend zijn ook de twee niveaus in de middenconsole, de 50W draadloze lader en de uitgebreide bedieningsmogelijkheden via het scherm, zoals spiegelafstelling en klimaatregeling. Wel wordt bekritiseerd dat sommige functies alleen via het scherm lopen en dat de spiegelbediening minder intuïtief is. Op de weg blijkt de IM5 vooral sterk in balans tussen comfort en sportiviteit. De 407 pk en 500 Nm zorgen voor vlotte prestaties, waarbij de auto volgens de reviewer niet zo explosief aanvoelt als de zwaardere IM6, maar wel snel en zeker genoeg is. De lage carrosserie en het lage zwaartepunt geven veel stabiliteit in bochten; de auto voelt volgens de test zelfs zeer strak en rustiger dan sommige auto’s met luchtvering. De achterwielen sturen mee, waardoor hij in de stad wendbaar is en op snelheid extra netjes de bocht door gaat. Geluidsisolatie is goed dankzij akoestisch glas rondom, en de rijhulpsystemen werken uitgebreid en verstandig. Minpunten zijn er ook: de hoofdruimte achterin is beperkt door de aflopende daklijn, de achterdeurhendels vragen gewenning en sommige instellingen zijn onnodig complex. Al met al is het een erg complete, snelle en verfijnde EV, met een paar ergonomische compromissen.

Deze review gaat over de MG IM5 Premium Long Range, een volledig elektrische sedan die volgens de reviewer in Thailand voor 1,499,900 baht wordt aangeboden. De auto maakt meteen indruk met zijn gestroomlijnde, sportieve koetswerk, een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 en een opvallend mooie rode kleur met 20-inch wielen. De reviewer benadrukt dat de auto van buiten bijna niet als MG herkenbaar is, behalve aan het achterlogo, en dat het design juist erg geslaagd oogt. Wel is de zichtbaarheid naar achteren beperkt door de aflopende achterruit; daarom is er een camera-/digitale achteruitkijkoplossing in plaats van een traditionele spiegelbeleving. Ook noemt hij de frameloze portieren, privacyglas achter en de vrij grote bagageruimte als pluspunten. Binnenin is de IM5 ruim en technisch rijk uitgerust, maar minder luxueus dan de prijs doet vermoeden. De voorstoelen zitten comfortabel en ventilatie is aanwezig, al is het stoelontwerp in ‘sponge cake’- of ‘sixpack’-stijl niet voor iedereen mooi. Het dashboard en de schermen zijn sterk afgeleid van de IM6: een minimalistisch interieur met veel functies op de centrale display, inclusief airco, stoel- en spiegelbediening, rijmodi, ADAS-instellingen en zelfs parkeerfuncties. De reviewer waardeert dat het interieur als een echte auto aanvoelt en niet als een gadget, maar vindt de afwerking en gebruikte materialen niet uitzonderlijk premium. Ook stoort hij zich eraan dat veel bediening via het scherm moet, bijvoorbeeld voor airco en ventilatie, en dat er geen frunk is. Achterin is de ruimte goed, met voldoende beenruimte en comfortabele zitkussens, maar er zijn ook minpunten: geen handgrepen boven het hoofd, geen achterste ambient lighting en slechts één USB-C-aansluiting achterin. Rijtechnisch scoort de IM5 sterk. De elektromotor levert 407 pk en 500 Nm, wat in de praktijk zorgt voor krachtige, directe acceleratie; de gemeten 0-100 km/u-tijd lag rond 5,5 seconden. De vering is voor een 400-pk EV opvallend geslaagd: comfortabeler dan veel andere Chinese EV’s, maar met voldoende stevigheid en controle op hogere snelheid. De reviewer noemt de auto niet echt sportief, maar wel comfortabel, stabiel en prettig te sturen. Een belangrijk voordeel is de achterassturing, waardoor de draaicirkel klein blijft en de auto verrassend wendbaar is in krappe situaties. De ADAS-systemen, waaronder adaptive cruise control, MG Pilot, lane changes via richtingaanwijzer en het One Touch iAd-parkeersysteem, worden als compleet en nuttig ervaren. Laadtechnisch is de IM5 een sterk punt: het 800V-systeem ondersteunt volgens de review tot 396 kW DC-laadvermogen, en zelfs bij hogere laadstanden bleef het laadtempo indrukwekkend. In de praktijk noteerde de reviewer een verbruik van ongeveer 16,5 tot 16,6 kWh/100 km over 350 km, wat hij voor deze klasse goed noemt. Al met al ziet hij de IM5 als een zeer complete elektrische sedan met veel waar voor zijn geld, ondanks enkele ergonomische en afwerkingskritiekpunten.

De MG IM5 wordt neergezet als een volledig elektrische fastback hatchback die onder de MG-paraplu naar Europa is gehaald. De review is duidelijk positief over het ontwerp: de auto oogt laag, sportief en opvallend, vooral in blauw, met een sterke schouderlijn, fastback-daklijn en een achterkant die volgens de reviewer veel aandacht trekt. Ook praktisch gezien scoort hij goed. De bagageruimte is bruikbaar en langer dan verwacht, met een 60/40 neerklapbare achterbank, sjorpunten, een 12V-aansluiting en zelfs een kleine frunk. Tegelijk zijn er minpunten: er is geen ruimte onder de vloer voor laadkabels, de achterruit is extreem klein en het zicht naar achteren wordt ronduit slecht genoemd. MG compenseert dat met een camerabeeld op het dashboard. Binnenin vindt de reviewer de IM5 duidelijk rijker en minder minimalistisch dan een Tesla Model 3. Het interieur voelt luxe aan met zachte materialen, comfortabele quilted stoelen, een grote panoramische dakpartij, stoelverwarming en -ventilatie, verwarmde achterstoelen en een verwarmde, geventileerde draadloze laadplaat. De bediening loopt grotendeels via schermen, maar de reviewer vindt de lay-out intuïtief en prettig tijdens het rijden. Wel ontbreekt een handschoenenvak en zijn er vrijwel geen fysieke knoppen. De software werkt volgens hem overwegend goed: CarPlay koppelt telkens probleemloos, Android Auto wat minder stabiel. De 360-gradencamera, parkeerassistentie en aanpasbare snelkoppelingen worden als sterke punten genoemd. Rijdend blijkt de IM5 vooral sterk in comfort, efficiëntie en laadtempo. De auto rijdt soepel, stil en zeer comfortabel, met goede veerafstemming voor lange ritten. De reviewer noemt de acceleratie “very, very quick” en de tractie en stuurfeedback zijn beter dan bij veel andere EV’s uit China. Hij plaatst de handling onder die van een BMW i4 en ook onder de Hyundai Ioniq 5 N/6 N, maar nog steeds ruim voldoende en leuk genoeg voor de meeste situaties. Het verbruik ligt rond 4 mi/kWh, waardoor de opgegeven 440 mijl in de praktijk haalbaar lijkt. De grootste troef is het laden: van 10 naar 80 procent in ongeveer 17 minuten, wat hij “bonkers” noemt. Alles bij elkaar ziet hij de middelste versie met 100 kWh als de sweet spot: veel bereik, goede prijs en de meeste uitrusting zonder de nadelen van de duurdere vierwielaangedreven topversie.

Deze review van AutoMotorThailand gaat over de New MG IM5, een volledig elektrische auto met een sterke nadruk op technologie, comfort en dagelijks gebruik. De auto wordt neergezet als een “high-end” EV met veel uitrusting: 20 speakers, een groot centraal scherm van 25,6 inch, een tweede bedieningsdisplay, 360-gradencamera en ADAS Level 2. Ook de praktische kant komt duidelijk naar voren, met elektrisch verstelbare en neerklapbare stoelen, achterairco, USB-aansluitingen en een goed bruikbare cabine voor dagelijks gebruik. De reviewer noemt de cockpit luxe en rijk uitgerust, en benadrukt dat de auto veel functies standaard meebrengt. De nieuwprijs die in de tekst wordt genoemd is 1.449.900 baht, waarmee de IM5 volgens de reviewer een erg complete aanbieding is.

De MG IM5 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete elektrische fastback-sedan die vooral uitblinkt in comfort en rust aan boord. De tester rijdt met de Standard Range-versie met een 75 kWh batterij, 304 mijl WLTP-bereik en LFP-chemie. In de praktijk zou volgens hem 260 mijl snelweggebruik haalbaar zijn, en op een rustige rit werd zelfs boven WLTP uitgekomen. De standaard warmtepomp en de efficiënte afstelling helpen daarbij, al merkt hij ook op dat de auto op papier minder efficiënt is dan sommige rivalen zoals de Mercedes CLA EQ en Tesla Model 3 Standard. De auto voelt volgens hem zeer stabiel aan in bochten, met beperkte rolneiging en een rijgedrag dat zich kan meten met de BYD Seal, mogelijk zelfs beter.

Deze review gaat over de MG IM5, een volledig elektrische sportieve sedan met coupé-achtige lijnen. De presentatrice benadrukt direct de lange actieradius van 860 km volgens NEDC en noemt de auto een 100% elektrisch model van MG. Ook wordt de prijs genoemd: 1.549.900 baht. De auto wordt neergezet als een luxe, futuristische sedan met een lengte van 4,9 meter, een laag zwaartepunt, aluminium onderdelen en een aflopende achterruit die het geheel sportiever maakt. De laadpoort zit slim in de achterste flank verwerkt en de auto ondersteunt AC- en DC-laden; daarbij wordt zelfs gesproken over een 800V-systeem, wat de laadtijd zeer snel zou maken. De review legt veel nadruk op de vormgeving, de royale afwerking en de praktische details, zoals de elektrische achterklep, 20-inch velgen en het gebruik van camera’s rondom om de grote hoeken van de auto beter te kunnen overzien. Rijden doet de MG IM5 opvallend overtuigend. De testster noemt de auto snel en krachtig, met 407 pk en 500 Nm, maar vooral ook zeer stabiel en verfijnd. In de praktijk voelt de auto volgens haar verrassend wendbaar voor zijn formaat, met een stevige maar comfortabele vering die drempels soepel verwerkt en in bochten vertrouwen geeft. Ze vergelijkt het rijgedrag met een Europese premiumauto en is positief over de rust in het onderstel. Ook de parkeerassistentie krijgt aandacht: het systeem kan zelfstandig terugsturen en berekent of een parkeervak daadwerkelijk veilig genoeg is, wat in de demonstratie zelfs een plek met een motorfiets naast zich weigert. Dat laat zien dat de auto niet alleen veel technologie heeft, maar die ook slim inzet voor veiligheid. Het interieur maakt eveneens een sterke indruk. De cockpit is modern met twee grote schermen van samen 26,3 inch, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een ingebouwde simkaart en functies als Spotify. De gebruikte materialen worden geprezen: veel soft-touch, een premium ogend houtstructuuraccent en een rustige, hoogwaardige afwerking. De stoelen zijn sterk verstelbaar, met 10 standen voor de bestuurder en 6 voor de passagier, en er is zowel stoelverwarming als ventilatie voorin; achterin is verwarming ook aanwezig, maar geen koeling. De reviewer merkt wel op dat de achterruit klein aanvoelt door de coupévorm, maar dat de camera’s en de digitale achteruitkijkfunctie dat goed compenseren. Al met al ziet zij de MG IM5 als een opvallend compleet en aantrekkelijk pakket voor wie een snelle, ver verbruikende en rijk uitgeruste elektrische sport-sedan zoekt.

Deze review volgt de MG IM5 Long Range tijdens een miniroadtrip van Bangkok naar Chanthaburi en terug, met als centrale vraag of de auto één retourrit op één lading aankan. De tester vertrekt met 100% accu, rijdt onder wisselende omstandigheden, snelweg, stad, stukken met werkzaamheden en enkele langzamere trajecten, en komt na 579,2 km thuis met 5% resterend. Op basis van de boordcomputer rekent hij uit dat de auto in deze trip ongeveer 610 km haalbaar maakte, met een gemiddeld verbruik van 16,4 kWh/100 km. Dat geeft een realistisch beeld: ruim boven de 600 km is mogelijk, maar alleen onder gemengde omstandigheden en niet met constante hoge snelheden. De officiële claim van 860 km NEDC wordt in de praktijk dus duidelijk teruggebracht, al blijft de actieradius voor een grote sedan indrukwekkend. In het rijden valt vooral op dat de IM5 niet alleen voor snelwegkilometers is bedoeld. De auto wordt omschreven als bijna 5 meter lang, maar toch verrassend handelbaar in de smalle straten en scherpe bochten van Chanthaburi, mede dankzij vierwielsturing en diverse automatische parkeerhulpen. De afstelling is nadrukkelijk comfortabel: de auto is zacht en ontspannen, waardoor lange ritten niet vermoeiend aanvoelen. Dat is interessant omdat de buitenkant een sportieve sedan suggereert, maar het onderstel juist op rust en reiscomfort is gericht. Voor stedelijk gebruik en toeristisch rijden met het gezin lijkt die comfortabele afstemming een sterk punt. Ook de cabine scoort goed. De reviewer noemt de interieurruimte breed en de stoelen comfortabel; ze zijn elektrisch verstelbaar en voorzien van zowel stoelverwarming als stoelventilatie. Dubbele beglazing rondom helpt bij het onderdrukken van wind- en omgevingsgeluid, waardoor de auto stiller aanvoelt. De uitrusting is rijk: drie schermen, waaronder een groot 26,3-inch middenscherm en een 10,5-inch Control Center, plus 20 luidsprekers, vier extra speakers, draadloos laden van 50 watt, 6 airbags en uitgebreide rijhulpsystemen, inclusief automatisch van rijstrook wisselen. Snelladen wordt in de tekst ook genoemd met een maximaal laadvermogen van 396 kW, en laden van 5% naar 42% in 14 minuten bij een PTT EVHub onderstreept dat de auto in de praktijk vlot weer inzetbaar is. De review eindigt positief over de auto als reisgenoot die lange afstanden, comfort en city use goed combineert.

MG IM5 is een nieuwe elektrische sedan die gepositioneerd wordt als de premium EV van het IM-merk onder de SAIC-groep, en deze clip geeft een behoorlijk volledig beeld van zowel prestaties, comfort als praktisch gebruik op Thaise wegen. De recensent geeft aan dat de versie die in Thailand wordt verkocht de IM5 Premium Long Range is, met achterwielaandrijving, een enkele motor van 407 pk, 500 Nm koppel, een accu van 100 kWh, een door de fabrikant opgegeven actieradius van meer dan 800 km volgens de NEDC-norm en een 800-voltarchitectuur die DC-laden tot maximaal 396 kW ondersteunt. Daardoor wordt de auto gepositioneerd als een concurrent met technologie die boven die van elektrische sedans in de prijsklasse rond 1,1 miljoen baht ligt, met een promotieprijs van 1.449.900 baht. De recensent benadrukt duidelijk dat de hogere prijs komt door de specificaties en technologie van een ander niveau, niet alleen door het uiterlijk of het merk. Op het gebied van rijden voelt de auto krachtig en zeer responsief aan. Als je het gaspedaal indrukt, schiet hij direct weg als een sportauto. Tegelijkertijd zijn er vier rijmodi om uit te kiezen: Comfort, Eco, Sport en Custom, waarbij onder meer het stuurgevoel en het remgevoel fijn afgesteld kunnen worden. De passieve ophanging is zo afgesteld dat er een balans is tussen comfort en stabiliteit. De recensent prijst dat de auto bij hoge snelheid zeer stabiel is, overtuigend door bochten gaat en van rijstrook kan wisselen. Bovendien helpt het vierwielstuur om de stabiliteit bij snelheid te vergroten, en maakt het het mogelijk om een auto van bijna 5 meter lang verrassend wendbaar te keren of achteruit in te parkeren. De draaicirkel wordt genoemd als slechts 4,99 meter, en er wordt zelfs gezegd dat hij in de stad net zo bruikbaar is als een kleine auto zoals een Suzuki Swift. De Grab Mode-functie helpt ook echt om de auto schuin dichter langs de stoeprand te verplaatsen in krappe parkeersituaties. Ook comfort en lange ritten zijn sterke punten. De voorstoelen, die er eerst een beetje dik en broodachtig uitzien, zijn misschien niet meteen mooi voor iedereen, maar zitten in de praktijk erg comfortabel en zijn geschikt voor lange ritten. Het camerasysteem rondom en de camera als vervanging van de achteruitkijkspiegel helpen veel bij regen of wanneer het zicht slecht is, vooral in de Rainy Night Mode, die het beeld en de informatie aanpast voor rijden in het donker of bij zware regen. Toch vindt de recensent dat de echte achteruitkijkspiegel een beperkte functie heeft, en dat het beeld van de achtercamera, hoewel scherp, een vrij beperkt kader heeft omdat een deel wordt geblokkeerd door het stuur. Wat energieverbruik betreft: tijdens echt gebruik over ongeveer 300 km in de stad en daarbuiten ligt het verbruik rond de 13+ kWh/100 km. Als je rustig rijdt, is er kans op een echte actieradius van ongeveer 720-750 km, en als je stevig rijdt, zou je nog steeds minstens ongeveer 520 km moeten halen. Uiteindelijk is dit model geschikt voor mensen die een elektrische sedan willen die leuk rijdt, volledig is uitgerust met technologie, snel kan laden en bereid zijn meer te betalen voor specificaties van een hoger niveau.

In deze review wordt de MG IM5 Long Range uitgebreid getest op de route Bangkok-Khao Kho, met nadruk op verbruik, laadsnelheid, rijcomfort en dagelijkse bruikbaarheid. De auto wordt neergezet als de meest efficiënte MG in deze test en als een model dat duidelijk verder komt dan de indruk die je op basis van zijn formaat zou verwachten. De reviewer noemt een catalogusprijs van 1.449.900 baht, een accupakket van 100 kWh, een NEDC-actieradius van 860 km en een DC-laadvermogen van 396 kW. In de praktijk komt het verbruik tijdens de rit uit op ongeveer 14,8 tot 15,2 kWh/100 km bij 110 km/h, met in de stad rond 13,1 tot 13,5 kWh/100 km. Over de hele test lijkt de auto in werkelijkheid ongeveer 680 tot 690 km te halen op een volle accu, wat nog steeds erg sterk is. Qua rijgedrag krijgt de IM5 veel lof voor zijn rust en controle. De auto voelt volgens de reviewer het meest comfortabel en zacht geveerd van alle IM-modellen, met een nadrukkelijk focus op soepelheid in plaats van sportiviteit. Op normale wegen is dat prettig en stil, maar op golvend wegdek kan de carrosserie wat meer deining vertonen dan gehoopt. Tegelijkertijd zorgen de achterwielbesturing en de brede, lage carrosserie ervoor dat de auto opvallend wendbaar aanvoelt voor zijn formaat. In krappe bochten en bij lane changes wordt de achterkant mooi strak gehouden, en de auto behoudt volgens de reviewer goede stabiliteit op snelwegtempo. De besturing wordt overwegend als prettig en precies omschreven, al voelt de sportstand soms wat vreemd aan in gewicht en opbouw. Ook op laadgebied scoort de IM5 sterk. Dankzij de hoge spanningsarchitectuur en het opgegeven piekvermogen van 396 kW zou laden aan een krachtige DC-snellader zeer vlot moeten gaan; in de test wordt zelfs genoemd dat 10 minuten laden al goed kan zijn voor ongeveer 80 procent bij een geschikte 500A-lader. Dat maakt de auto geschikt voor lange ritten. De review noemt daarnaast een ruime uitrusting met onder meer camera’s rondom, Android Auto, Apple CarPlay, YouTube, Netflix, Spotify, rijhulpsystemen, automatische parkeerhulp, achterwielbesturing en een ‘crab mode’. De cabine oogt modern en hightech, maar is niet overal even premium afgewerkt. Er is veel harde kunststof aanwezig, de ambient lighting is beperkt en de schermopzet vraagt gewenning. De lage plaatsing van het centrale scherm maakt bediening minder intuïtief dan bij sommige concurrenten. Achterin is de beenruimte bovendien niet zo royaal als je van de buitenmaten zou verwachten, en de bagageruimte van 457 liter is bruikbaar maar relatief beperkt door de complexe achterasconstructie. Al met al is dit een zeer efficiënte, snel ladende en comfortabel ingestelde elektrische sedan, met als belangrijkste minpunten de matige achterruimte, het kleine laadvolume en een interieur dat niet overal even premium aanvoelt.