MG IM5 reviews

Deze video is een lange-afstandstest van de MG IM6, waarbij de nadruk ligt op verbruik, laden en rijcomfort op snelwegtempo. De auto wordt neergezet als een grote, premium ogende elektrische SUV van ongeveer 4,90 meter met vierwielaandrijving, 21-inch wielen, luchtvering en een grote bruikbare batterij van 97 kWh. De officiële waarden die in de video worden genoemd zijn 505 km WLTP voor deze uitvoering en een laadspecificatie van 800V met 10-80% in 17 minuten. In de praktijk wordt dat verrassend dicht benaderd: er wordt van 13% naar 82% geladen in 17 minuten, met een piek van 361 kW. Dat maakt de IM6 duidelijk sterk op het gebied van snelladen en geeft hem veel reiscomfort tijdens lange ritten, ondanks het hoge verbruik. De keerzijde is dat de MG IM6 opvallend veel stroom vraagt. De reviewer noemt een gemiddeld verbruik van 22,9 kWh/100 km op gemengde ritten, en later rond 23,6 kWh/100 km in Duitsland. Zelfs met rustig rijden, stukken file en relatief beperkte snelheden blijft het verbruik hoog. Op de Autobahn blijkt bovendien dat de auto niet echt gemaakt is voor langdurig hoge snelheden: rond 160-180 km/h neemt het geluidsniveau toe en loopt de efficiency snel terug. De conclusie is duidelijk: wie vaak hard rijdt, moet rekening houden met forse verbruiksstijgingen. Dat wordt wel enigszins gecompenseerd door de uitstekende laadsnelheid, waardoor je in een kwartier tot twintig minuten weer veel actieradius terugkrijgt. Qua comfort scoort de auto sterk. De stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, zacht en goed verstelbaar, en de geventileerde voorstoelen zijn met de hitte van die dag een duidelijke plus. Ook de achterwielbesturing helpt bij het manoeuvreren van deze grote auto. Minder overtuigend zijn het infotainment en de rijhulpsystemen. De routeplanner en interface worden als wat ouderwets en niet erg handig ervaren, met beperkte informatie en weinig flexibiliteit. De semi-autonome rijhulp geeft te veel meldingen, laat te veel ruimte tot voorgangers en remt soms te snel, waardoor het systeem eerder hinderlijk dan ontspannend aanvoelt. Al met al is de MG IM6 een interessante EV voor wie comfort en laadsnelheid belangrijker vindt dan efficiency en verfijnde rijassistentie.

De MG IM5 wordt in deze review neergezet als een opvallend krachtige elektrische vierdeurs met supercar-ambities voor een relatief lage prijs. De auto heeft volgens de reviewer 740 pk, 800 Nm en een 0-62 mph-tijd van 3,2 seconden, met een 800V-architectuur en een piek-laadsnelheid van 400 kW. Dat maakt hem in theorie een directe uitdager van veel duurdere performance-EV’s, zoals een Porsche Taycan GTS, maar dan voor minder dan £50.000. De auto heeft daarnaast vierwielaandrijving, vierwielsturing en een groot aantal camera’s en rijhulpsystemen. De review is duidelijk gebaseerd op een uitgebreide praktijktest van enkele dagen en circa 370 mijl rijden, dus de observaties zijn concreet en gedetailleerd. Qua gebruiksgemak scoort de IM5 sterk op praktische punten, maar niet zonder kanttekeningen. De bagageruimte is met 457 liter behoorlijk bruikbaar en groeit naar 1290 liter met de 60/40 neerklapbare achterbank. Er is ook nog een kleine frunk van ongeveer 18 liter. De achterbank biedt volgens de reviewer prima hoofd- en schouderruimte, maar de beenruimte is voor langere passagiers duidelijk beperkt; zijn eigen 1,85 m-achtige postuur paste achter de bestuurdersstoel alleen krap, met hoge knieën en weinig ruimte voor de voeten onder de voorstoel. In het interieur is de auto erg minimalistisch en futuristisch, met veel functies in het centrale scherm en een opvallend systeem waarbij de luchtverdeling via het touchscreen wordt aangepast. De reviewer waardeert de hoeveelheid functies, maar vindt sommige bedieningselementen omslachtig en de software soms te veel gericht op gimmicks. Ook stoort hij zich aan de rijhulpsystemen, met name aan de lane keeping assist die hij als ‘plakkerig’ ervaart en die hij niet goed uit kon zetten. Onderweg maakt de IM5 vooral indruk met zijn brute acceleratie en indrukwekkende laadsnelheid. De auto rijdt over het algemeen stil en verfijnd, al voel je op typisch Londense wegen wel degelijk wat band- en onderstelbewegingen door de grote 20-inch wielen met lage banden. De remregeneratie is subtiel en vrijwel niet opdringerig; er is geen duidelijk één-pedaalgevoel. Positief is dat de auto in de praktijk extreem snel aan de DC-lader hangt: volgens de reviewer is 10 naar 80 procent in ongeveer 15 minuten haalbaar, wat de auto veel bruikbaarder maakt voor lange afstanden. Tegelijk mist hij een duidelijke batterijpercentageweergave; je krijgt alleen een actieradius in mijlen. De rijbeleving zelf is volgens de reviewer een mix van bewondering en frustratie: de rechtuitprestatie is spectaculair en soms ronduit schokkend, maar de besturing en de elektronische tussenkomst geven niet het gevoel van een echte, scherp afgestelde sportwagen. Hij mist visuele agressie van buiten en een meer speelse, rijgerichte afstemming van binnenuit. Daardoor blijft de auto voor hem meer een technisch wonder dan een emotioneel overtuigende rijdersauto.

De MG IM5 Performance wordt neergezet als een opvallend scherpe prijsaanbieding in het performance-EV-segment. Volgens de reviewer begint de line-up bij $60.990 voor de Premium en loopt die op tot $77.990 voor de Platinum/Performance, waarmee hij direct wordt vergeleken met onder meer de Tesla Model 3 Performance en Hyundai Ioniq 6. De auto maakt meteen indruk met zijn luxe uitstraling, grote panoramadak, hoogwaardige afwerking en veel standaarduitrusting. Vooral het interieur valt op: zachte materialen, een brede middenconsole met praktische opbergruimte, verwarmde en geventileerde stoelen, 20 speakers en een groot, doorlopend 26,3-inch scherm geven de auto een premium gevoel dat volgens de reviewer zelfs aan Mercedes of Audi doet denken. Ook V2L is standaard en de garantie is sterk: 7 jaar onbeperkt kilometers op de auto en 8 jaar/160.000 km op de hoogspanningsbatterij. Rijtechnisch is de IM5 volgens de review bijzonder sterk. De auto heeft vierwielsturing, adaptieve luchtvering en elektronische demping, wat zorgt voor een opvallend soepele, gecontroleerde en tegelijk wendbare rijervaring. De reviewer is zeer enthousiast over de prestaties: de opgegeven 0-100 km/u in 3,2 seconden voelt in de praktijk volgens hem “ridiculous” en hij vergelijkt de kick met auto’s als de Porsche Taycan en Tesla Model 3 Performance. De remmen voelen krachtig aan, de besturing is natuurlijk en de actieve rijstrookassistent werkt heel goed in stop-and-go-verkeer en in bochten. Ook het laden is competitief: de 800V-varianten zouden van 10 naar 80 procent in 17 minuten kunnen laden, terwijl de 400V Premium ongeveer 30 minuten nodig heeft. De boordlader is 11 kW; thuisladen duurt volgens hem ongeveer 7,5 uur op driefase en circa 10,5 uur op 7 kW. Tegelijk noemt de reviewer ook duidelijke minpunten. De grootste irritatie zijn de overdaad aan waarschuwingsgeluiden en ADAS-biepjes, die elke rit opnieuw handmatig uitgezet moeten worden; vooral de snelheidswaarschuwing vindt hij zeer storend en slecht afgestemd. Ook de bediening van de klimaatregeling via software en de vaste luchtroosters vindt hij te omslachtig. Verder mist hij een head-up display in een auto van deze prijs, is het zicht naar achteren beperkt door de kleine achterruit en zijn er praktische concessies zoals het ontbreken van een handschoenenkastje, geen meegeleverde draagbare laadkabel en een erg kleine frunk van 18 liter. De achterbank is bruikbaar, maar de ruimte voor de voeten en de praktische indeling zijn niet perfect. Overall blijft het beeld echter sterk positief: dit is een bijzonder snelle, goed uitgeruste en comfortabel rijdende elektrische sedan met uitzonderlijke waarde, mits je de software- en ADAS-irritaties kunt verdragen.

De review van de MG IM5 is duidelijk een enthousiaste praktijktest door een monteur, met veel aandacht voor techniek, gebruiksgemak en rijbeleving. De reviewer rijdt niet alleen met de auto, maar demonstreert ook de belangrijkste functies in het dagelijks gebruik: zelf inparkeren, het terugrijden over een eerder gereden route, crab mode en vierwielsturing. Vooral die vierwielsturing maakt indruk. De draaicirkel wordt omschreven als verrassend klein, bijna als een compacte hatchback, terwijl de auto zelf net geen 5 meter lang is. Dat maakt de IM5 volgens de reviewer opmerkelijk wendbaar voor zijn formaat. Ook de acceleratie wordt meerdere keren geprezen: in deze Platinum-uitvoering noemt hij 0-100 km/u in 4,9 seconden, met 300 kW en 500 Nm, en hij benadrukt dat de auto zeer snel aanvoelt en in sportmodus een grote glimlach oplevert. Binnenin is de indruk overwegend positief. De stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, zacht en luxe, met ventilatie, verwarming en elektrische verstelling. De rijpositie is volgens de reviewer uitstekend en de cabine voelt premium aan, met veel zachte materialen, sfeerverlichting en een krachtig audiosysteem. De dubbele schermopzet maakt de auto modern en hightech, maar hij noemt ook diverse frustraties: veel functies zitten diep in het infotainmentsysteem, waaronder de bediening van de ventilatieroosters. Dat vindt hij irritant, omdat je niet simpel met de hand de luchtstroom kunt verstellen. Ook het ontbreken van een handschoenenvak valt op, net als de beperkte opbergruimte in de middenconsole. Tegelijk prijst hij praktische snufjes zoals draadloos laden met koeling, de grote panoramische glaspartij en de mogelijkheid om tablets of accessoires magnetisch te bevestigen via het IM Max-systeem. Qua gebruiksgemak scoort de auto hoog op technologie. Android Auto werkt, de auto biedt meerdere schermen en menustructuren, en de parkeerhulp maakt veel indruk doordat de auto zelfstandig in een vak kan manoeuvreren. Hij test ook de achteruit-rijfunctie die een eerder gereden route exact lijkt terug te volgen, wat hij opvallend en futuristisch noemt. Wel maakt hij zich soms zorgen over de complexiteit en de hoeveelheid instellingen, en hij schakelt diverse rijhulpsystemen standaard uit, zoals snelheidswaarschuwing, lane departure en vermoeidheidswaarschuwing. Buiten noemt hij de auto opvallend mooi en luxe ogend, met een grote kofferbak, een slim geïntegreerde laad- of bedieningselektronica onder de voorklep en goede afwerking. Onder de auto ziet hij vooral een grote afgeschermde bodemplaat, vierwielsturing en forse remmen; inhoudelijk concludeert hij dat de IM5 zeer snel, comfortabel en indrukwekkend is, maar ook wat overdreven digitaal en minder praktisch dan sommige conventionele auto’s.

De MG IM5 Performance wordt in deze review neergezet als een extreem snelle, volledig elektrische sedan die vooral uitblinkt in onderstel en rijgedrag. De auto is volgens de reviewer in staat tot 0-100 km/u in 3,2 seconden, beschikt over vierwielbesturing, luchtvering en een dual-motor aandrijflijn met 572 kW en 802 Nm. Dat zorgt niet alleen voor brute acceleratie, maar vooral voor veel vertrouwen en controle. In bochten voelt de auto extreem wendbaar en reageert hij scherp, terwijl de besturing met instelbaar stuurgewicht bijdraagt aan een solide en samenhangend rijgevoel. De reviewer noemt hem zelfs een van de beste EV’s voor wie vooral een snelle, dynamische performance-sedan zoekt. Op comfortvlak scoort de IM5 ook sterk. De luchtvering kan in een zachte stand comfortabel en licht zwevend aanvoelen, terwijl de stevigere sportstand de auto strakker en gecontroleerder maakt. De cabine is opvallend stil, ook op grof asfalt, snelweg en in druk verkeer. De stoelen zijn volgens de reviewer zeer comfortabel en zacht, met 12-voudige elektrische verstelling, vierwegs lendensteun, geheugen, instapfunctie, verwarming en ventilatie. Ook de audio-installatie valt op: een 20-speaker systeem met vier “sky speakers” in het dak en uitgebreide equalizer-instellingen. De geluidskwaliteit wordt expliciet geprezen. Het interieur is ruim en modern, maar niet zonder eigenaardigheden. De dubbele schermopstelling oogt strak en wordt aangestuurd door een Qualcomm Snapdragon 8295, waardoor het systeem vlot reageert. Tegelijkertijd vindt de reviewer de interface niet altijd intuïtief: niet overal is een duidelijke terugknop, en de bediening vraagt gewenning. Ook de knoppen op het stuur zijn erg minimalistisch en ongelabeld, wat niet iedereen zal waarderen. Praktisch gezien is de auto sterk: 457 liter bagageruimte, uitbreidbaar tot 1.290 liter, plus een 18 liter frunk. Achterin is er veel beenruimte, maar de hoofdruimte is redelijk in plaats van riant. Opladen gaat thuis en aan AC met 11 kW, terwijl de DC-laadsnelheid in de praktijk bij een 800V-lader rond 128 kW lag; op een 400V Tesla Supercharger kwam de auto niet verder dan ongeveer 81 kW, wat laat zien dat de laadsnelheid sterk afhangt van de lader. De reviewer is uiteindelijk zeer positief over de hardware, maar ziet nog softwareverbeteringen als belangrijk aandachtspunt.

De MG IM5 wordt in deze review neergezet als een opvallend serieuze luxekandidaat in het middensegment, duidelijk gepositioneerd tegenover de Tesla Model 3. Jonathan Crouch test hier de topversie, de 100 kWh Performance met vierwielaandrijving, en benadrukt meteen de indrukwekkende prestaties: 742 pk, 0-62 mph in 3,2 seconden en een topsnelheid van 166 mph. Tegelijkertijd relativeert hij dat snelheid niet alles is; de auto voelt vooral als een grote, snelle en opvallend comfortabele elektrische sedan met een lange wielbasis-achtige aanwezigheid. Het uiterlijk noemt hij vloeiend en futuristisch, al is de auto door zijn afmetingen met 4.931 mm lengte eerder een forse executive sedan dan een compacte middenklasser. Op de weg is het beeld gemengd maar overwegend positief. De voor Europese markt aangepaste onderstelafstemming in Longbridge moet meer stuurgevoel opleveren, maar de besturing blijft volgens Crouch nog altijd weinig communicatief. Daardoor geeft de IM5 niet veel vertrouwen om echt hard door bochten te gaan, zeker niet in de Performance-versie waar je de enorme vermogensreserve eigenlijk zou willen gebruiken. Wel is de auto op de snelweg zeer verfijnd, geholpen door actieve noise-canceling en een uiterst lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23. Ook de rijmodi vallen op: super eco, eco, comfort, sport en custom, plus twee regeneratiestanden. Die regeneratie is niet extreem agressief; een echte one-pedalmodus ontbreekt. Het interieur oogt modern en grotendeels netjes afgewerkt, met een 26,3-inch scherm boven op het dashboard en een 10,5-inch centraal display voor functies zoals ramen en rijhulpsystemen. Materialen worden als behoorlijk goed omschreven, met veel zachte kunstleren oppervlakken, maar de cabine mist karakter en premium uitstraling; Tesla doet minimalisme volgens de reviewer beter. Achterin is er voldoende beenruimte, stoelverwarming, een verstelbare rugleuning en een panoramadak dat voor een luchtig gevoel zorgt, maar de hoge vloer, beperkte USB-aansluitingen en het ontbreken van klimaatbediening achterin zijn minpunten. De bagageruimte is met 457 liter redelijk, maar niet bijzonder ruim voor de klasse; de opening is smal, de vloer klapt niet omhoog en er is geen ski-luik of 40/20/40-split. Wel zijn er 1.290 liter met neergeklapte bank en een kleine frunk van 18 liter. Qua laden is de IM5 bijzonder interessant. De basisversie met 75 kWh en 400V-architectuur laadt tot 152 kW en doet een DC-sprint van 10 naar 80% in 26 minuten. De 100 kWh Long Range en Performance gebruiken echter een 800V-systeem met een piek van 396 kW, goed voor 10-80% in slechts 17 minuten. Dat maakt de duurdere varianten technisch zeer sterk. De review sluit af met een duidelijke conclusie: de IM5 biedt veel auto voor zijn geld, met sterke prestaties, hoge laadsnelheid en een competitief rijbereik, maar niet iedereen zal vallen voor het vrij generieke interieur en de deels te diep in menu’s verborgen bediening. Als eerste luxeproduct van MG maakt deze EV volgens de reviewer desondanks een zeer overtuigende indruk.

De MG IM5 Performance wordt in deze review neergezet als een opvallende combinatie van absurd veel vermogen, luxe en relatief scherpe prijsstelling. De auto levert volgens de reviewer 742 pk, vierwielaandrijving en een opgegeven 0-62 mph-tijd van 3,2 seconden; in de praktijk werd 4,1 seconden gemeten, maar de conclusie blijft dat dit “supercar performance in een EV” is. Op bochtige B-wegen voelt de auto in Comfort al stevig en gecontroleerd, terwijl Sport de ophanging merkbaar strakker en directer maakt en de besturing zwaarder en meer verbonden laat aanvoelen. De reviewer noemt de auto snel genoeg om in dezelfde adem als een BMW M5 Touring te worden gezet, al vindt hij de BMW uiteindelijk iets meer een echte rijdersauto. Tegelijkertijd is de IM5 opvallend comfortabel gebleven voor zo’n extreem snelle EV, wat hem onderscheidt van veel performance-modellen die op comfort inleveren. Binnenin wil MG het gevoel van een “business lounge” neerzetten, en volgens de review lukt dat vrij overtuigend. De voorstoelen zijn verwarmd, geventileerd en 12-voudig verstelbaar, met viervoudige lendensteun; ook achterin zijn er verwarmde stoelen en veel comfort. De 26,3-inch geïntegreerde schermpartij wordt geprezen om de snelheid en het ontbreken van vertraging, met Apple CarPlay en draadloze Android Auto. Daaronder zit een 10,5-inch bedieningspaneel waarin vrijwel alle functies zijn ondergebracht, van verlichting en portiervergrendeling tot rijmodi en ADAS-instellingen. Dat zorgt voor een strak en minimalistisch dashboard, maar de reviewer merkt ook op dat dit soms onhandig is tijdens het rijden, omdat je voor simpele handelingen te veel in de menu’s moet duiken. Verder noemt hij een klimaatgereguleerde armsteun, gekoelde draadloze telefoonlader, drie USB-C-poorten en een dubbel glas, thermisch geïsoleerd panoramadak achterin. Qua bruikbaarheid scoort de IM5 ook goed. Het zicht naar voren wordt als sterk omschreven, de spiegels zijn prettig en blind-spotwaarschuwingen zitten zowel in de spiegel als in de zijkant van het dashboard. De achteruitkijkspiegel is minder bruikbaar door de extreem kleine achterruit, maar daar is een slimme digitale spiegel-oplossing voor aanwezig. In de stad en bij dagelijks gebruik voelt de auto volgens de reviewer prima inzetbaar, al blijft de verregaande bediening via het centrale scherm een aandachtspunt. Laden gaat eveneens rap: van 10 naar 80% duurt ongeveer 1,5 uur aan een 50 kW DC-lader, of slechts 17 minuten aan een 350 kW-snellaadpunt. De auto maakt ook indruk met zijn uiterlijk: sportief, modern en niet overdreven agressief, met 20-inch wielen, aerodynamische lijnen, een nette achterkant en een carrosserie die meer aan Porsche en Tesla doet denken dan aan een traditionele MG. De bagageruimte van 457 liter en bijna 1.300 liter met neergeklapte achterbank maken hem bovendien praktisch genoeg voor dagelijks gebruik.

In deze video zet Kris Rifa de MG IM5 All-Wheel Drive Performance tegenover de Polestar 4 Long Range Dual Motor Performance in een snelwegrange-test bij 120 km/h, gevolgd door eerste rij-impressies. De MG wordt neergezet als een sportieve, laaggeplaatste elektrische sedan/fastback met duidelijke dynamische ambities. Op de testroute van 194 km in ABA-opzet blijkt hij qua efficiëntie verrassend dicht bij de Polestar te zitten, ondanks zijn andere positionering en kleinere wielen. De IM5 komt uit op een gemiddeld verbruik van 25,7 kWh/100 km, tegenover 26,9 kWh/100 km voor de Polestar. Op basis daarvan rekent de reviewer een praktische snelwegrange van 359 km voor de MG, met een bruikbare accucapaciteit van 94,0 kWh. De eerste rij-indrukken zijn gemengd maar overwegend positief. De IM5 wordt omschreven als comfortabel, met zachte en pluche vering, comfortabele stoelen en een prettige, lage zitpositie. De auto voelt volgens de reviewer meer Europees aan dan andere Chinese EV’s: de stuurreacties en gaspedaalafstemming zijn natuurlijker en sportiever. Tegelijk is de auto duidelijk minder verfijnd dan de Polestar. Er is meer rijgeluid, de auto voelt minder premium en vooral de rijhulpsystemen vallen tegen. De auto steer/pilot-functie blijkt onbetrouwbaar, schakelt soms onverwacht uit, en wordt op invoeg- en uitvoegstroken en zelfs bij het passeren van een Opel Ampera als onzeker en weinig vertrouwenwekkend ervaren. Dat is een belangrijk minpunt in dagelijks gebruik. Bij het laden wordt duidelijk dat de IM5 potentieel heeft, maar in deze test niet overtuigt zonder batterijvoorconditionering. De auto staat op een 800V-architectuur en heeft volgens de reviewer een piek van 396 kW, maar tijdens deze rit wordt dat totaal niet benaderd. Sterker nog, na aansluiten loopt het vermogen traag op en blijft het steken rond 83 kW, wat de reviewer erg teleurstellend noemt. De boodschap is dat de MG, net als veel andere 800V-auto’s, sterk afhankelijk is van batterijverwarming om echt snel te laden. In combinatie met de gemeten snelwegrange levert dat een beeld op van een snelle, comfortabele en potentieel efficiënte auto, maar wel één met duidelijke software- en laadnadelen in koude of minder ideale omstandigheden.

De MG IM5 wordt in deze review neergezet als een opvallend ambitieuze elektrische sedan die rechtstreeks de strijd aangaat met de Tesla Model 3. Het is feitelijk de Europese versie van de IM Motors LS6/IM5, een model dat MG inzet om ook in het luxere EV-segment serieus mee te doen. De geteste uitvoering is de 100 Performance Long Range met 100-kWh batterij, twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Volgens de reviewer levert die 742 pk, een 0-62 mph-sprint in 3,2 seconden en een topsnelheid van 166 mph, terwijl de opgegeven actieradius 357 mijl bedraagt. De basisversie heeft 304 mijl bereik en de Long Range 441 mijl, wat laat zien dat de IM5 op papier sterk varieert per uitvoering. Onderweg maakt de IM5 vooral indruk met verfijning, stilte en stabiliteit. De auto heeft geen luchtvering, maar wel een double-wishbone vooras en multilink achterwielophanging. Dat maakt hem over het algemeen soepel, al kunnen kleine oneffenheden op lage snelheid soms wat doorwerken. De besturing is wel verbeterd ten opzichte van eerdere afstelling, maar mist nog altijd echt gevoel, waardoor de reviewer niet veel vertrouwen krijgt om het volle vermogen van de Performance-uitvoering actief te benutten. Tegelijkertijd zijn tractie en carrosseriebeheersing sterk, en de standaard vierwielbesturing helpt de auto stabiel en wendbaar door bochten. Op de snelweg scoort de IM5 erg goed dankzij de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 en slimme noise cancelling, terwijl de rem-by-wire-afstemming en de rijmodi (van super eco tot custom) voldoende variatie bieden. Het interieur is modern en rijk uitgerust, maar ook sterk schermgestuurd. Voor de bestuurder is er een 26,3-inch gecombineerd instrumenten- en infotainmentscherm, plus een 10,5-inch display in de middenconsole voor functies als ramen, spiegels en ADAS-instellingen. De materialen worden als degelijk en zacht ervaren, met veel faux leather, sfeerverlichting in 256 kleuren, een 20-speaker audiosysteem, verwarmde en geventileerde stoelen en een gekoeld draadloos laadvlak van 50 watt. Tegelijk is de reviewer kritisch op de beperkte fysieke bediening: veel essentiële functies zitten verborgen in menu’s. Ook de zichtbaarheid naar achteren is ronduit slecht door het kleine achterruitje en de smalle binnenspiegel, al helpt de cameratechniek bij parkeren. Achterin is er voldoende beenruimte, maar niet uitzonderlijk veel voor een bijna 5 meter lange sedan; de hoge vloer beperkt de zitpositie, er is geen verschuifbare achterbank, weinig USB-aansluitingen en geen aparte achterste klimaatregeling. De bagageruimte van 457 liter is bruikbaar, maar niet klasseleidend en minder praktisch dan bij een Model 3; er is wel een 18-liter frunk en 1.290 liter met neergeklapte achterbank. Qua laden en prijszetting zit de IM5 op een interessante positie. De basis 75-kWh versie kan DC laden tot 152 kW en doet 10-80% in 26 minuten; de 100-kWh varianten gebruiken een 800V-architectuur en halen tot 396 kW DC, waarmee 10-80% in 17 minuten mogelijk is. Dat is een sterk argument voor de duurdere versies. De prijzen beginnen bij £39.450, lopen op naar £44.995 voor de 100 Long Range en bedragen £48.495 voor de geteste Performance. De review prijst verder de rijke standaarduitrusting, de zeven jaar garantie en de sterke veiligheidsuitrusting, maar wijst ook op mindere resale-verwachtingen, beperkte zichtbaarheid en wat onhandige details in de afwerking. Al met al presenteert MG hier een indrukwekkend eerste luxe-EV-initiatief dat veel auto voor zijn geld biedt, maar niet op elk vlak al helemaal overtuigt.

De review van de MG IM5 is overwegend positief over het concept: een stijlvolle, laag gebouwde elektrische sedan met premium uitstraling en een grote hatchback-achtige kofferbakopening. De presentator noemt de auto meerdere keren “beautiful” en vergelijkt hem nadrukkelijk met een Tesla Model 3, maar dan met meer praktische bagageruimte. Volgens de video levert de IM5 op de 100 kWh-accu een actieradius van 441 mijl, terwijl de 77 kWh-versie nog steeds “in the 300s” zit, rond de 305 tot 310 mijl. Ook het snelladen wordt omschreven als heel snel, met de opmerking dat deze auto vooral interessant is voor wie regelmatig publiek snelladen gebruikt en geen eigen oprit heeft. Tegelijkertijd is de praktijkruimte niet het sterkste punt. De auto voelt voor de reviewer, die 6'5" is, duidelijk krap in het interieur. Hij zegt dat de auto binnen klein aanvoelt, dat instappen en uitstappen lastig is en dat hij achter zijn eigen rijpositie weinig been- en vooral weinig onderbeensteun heeft. Achterin is de hoofdruimte door de aflopende daklijn beperkt; de gebruiker raakt bijna het glas en de reviewer vergelijkt het met de krappe achterkant van een Hyundai Ioniq Hybrid. Voor kleinere inzittenden is het acceptabel, maar voor langere bestuurders en passagiers lijkt de IM5 minder geschikt. Er zou volgens hem nog wel plaats zijn voor drie personen op de achterbank, maar echt royaal noemt hij het niet. Qua interieur maakt de MG IM5 wel indruk met een luxe sfeer. De cockpitopzet, de grote schermen en de extra bedieningsdisplay voor klimaatregeling dragen bij aan een moderne, hoogwaardige uitstraling. Android Auto is aanwezig en de auto toont bij richting aangeven visueel op het scherm waar de aanwijzer actief is. Wel zijn er enkele praktische kritiekpunten: er is geen traditionele handschoenenvak, de deurvakken zijn niet geweldig voor flessen en de opbergvakken voelen beperkt aan. De middenconsole biedt wel voldoende opbergruimte en een plek voor draadloos laden, maar de reviewer vindt het totaalplaatje iets minder praktisch dan bij de grotere IM6 SUV. De kofferbak is groot qua opening en bruikbare ruimte, maar opvallend diep en smal, en de klep sluit zelfs niet goed wanneer er al een beetje bagage in ligt. Al met al ziet de reviewer de IM5 als een fraaie, sportieve en efficiënte elektrische sedan voor wie vooral stijl, premium gevoel en grote actieradius zoekt. Zijn voorkeur gaat persoonlijk uit naar de IM6 omdat die praktischer is, maar hij erkent duidelijk dat de IM5 een markt heeft voor kopers die juist geen SUV willen en liever een lage, gestroomlijnde auto met sterke prestaties en veel range rijden.