Opel Grandland Electric reviews

De reviewer is opvallend positief verrast door de volledig elektrische Opel Grandland. De auto wordt omschreven als groot, zeer ruim en praktisch, met veel beenruimte achterin, een royale kofferbak van 550 liter en handige opbergvakken. Ook de uitrusting valt op: een verlicht front, verlicht achterdeel, panoramadak dat open kan, een gekoelde opbergruimte en fysieke knoppen op stuur en voor klimaatbediening. Dat laatste wordt nadrukkelijk geprezen omdat het de bediening overzichtelijk en prettig houdt. De interieurbeleving is volgens de reviewer minimalistisch maar degelijk, met mooie materialen en een solide middenconsole. Wel vindt hij sommige designelementen wat gimmicky, zoals het verlichte logo en de uitgesproken lichtsignatuur. Rijdend komt de Grandland vooral naar voren als een comfortabele familie-SUV. De ophanging wordt als soepel en minder stug dan veel andere EV’s ervaren, terwijl de auto zijn gewicht goed maskeert in bochten. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunen goed, en ook de geluidsisolatie is sterk: wind- en rolgeluid blijven goed buiten, terwijl de elektrische aandrijflijn slechts bescheiden hoorbaar is. De auto is niet snel, met 213 pk en 345 Nm, maar dat past volgens de reviewer bij het karakter van een gezinsauto. Hij noemt het totaalpakket daardoor prettig en ontspannen, met een goede balans tussen comfort en bruikbaarheid. Wel merkt hij op dat het koude weer de efficiëntie beïnvloedt en dat de auto daarin wat inlevert. Aan de laadzijde noemt hij een DC-laadvermogen van maximaal 160 kW, wat hij netjes en ruim voldoende noemt. De bruikbare actieradius in zijn omstandigheden viel hem echter iets tegen: hij haalde rond 460 km, terwijl Opel volgens hem gemiddeld 17 komma-en-iets kWh per 100 km opgeeft en hij zelf rond de 19 kWh per 100 km zat. Volgens de reviewer zit er bij 89% nog 482 km in het display, en de basisversie zou rond de 530 km moeten komen, met de long-range versie zelfs richting bijna 700 km. Dat alles maakt duidelijk dat de Grandland in theorie sterk scoort op bereik, maar in de praktijk afhankelijk is van temperatuur en verbruik. Zijn grootste kritiekpunt is de software: het infotainmentscherm reageert traag, er zijn irritante piepjes die je steeds handmatig moet uitzetten, en de head-up display is volgens hem niet goed in hoogte verstelbaar. Ook mist hij een echte one-pedal-modus tot stilstand. Ondanks die minpunten ziet hij de Grandland als een zeer solide en onderschatte elektrische gezins-SUV met veel potentie.

Deze review gaat over de volledig elektrische Opel Grandland in de vierwielaangedreven uitvoering met twee elektromotoren. De reviewer schetst eerst kort het design en de praktische kant van de auto en benadrukt dat de Grandland een grote, forse C-SUV is op het STLA Medium-platform, verwant aan modellen als de Peugeot 3008, 5008 en Citroën C5 Aircross. Qua uiterlijk valt vooral de Opel Vizor op, die hier als transparante band tussen de koplampen is vormgegeven. Ook achteraan loopt een lichtsignatuur van links naar rechts door, waardoor voor- en achterzijde mooi op elkaar aansluiten. Minder geslaagd vindt hij de ingebouwde, minder opvallende Grandland-badge achterop en de plaats van de achteruitrijcamera en bagagehendel, die snel vies kunnen worden. De auto staat op 20 inch wielen in GS-uitvoering, wat visueel sterk oogt maar ook invloed op het rijcomfort kan hebben. Praktisch scoort de Grandland goed. De elektrische achterklep opent naar 550 liter bagageruimte, met een verstelbare vloer die in de hoge stand een vlakke laadvloer oplevert. Onder de vloer is extra opbergruimte voor bijvoorbeeld de laadkabel, al ontbreekt een frunk. De achterbank kan neerklappen en de kofferbak is slim ingedeeld met haken, 12V-aansluiting en verlichting. Binnenin merkt de reviewer dat de auto zijn buitenmaten ook echt benut: met zijn lengte van 4,65 meter en wielbasis van 2,79 meter is er royaal been- en hoofdruimte achterin. Zelfs met zijn lengte van 1,92 meter achter de bestuurdersstoel heeft hij voldoende ruimte. De schuif-/kanteldakconstructie over vrijwel het hele dak maakt het interieur lichter en minder somber. Ook de uitrusting achterin is volledig, met armsteun, bekerhouders, USB-aansluitingen, 12V, stoelverwarming en ventilatieopeningen. Het interieur wordt over het algemeen positief beoordeeld, met een nette ergonomie en een goede kwaliteitsindruk. De digitale instrumenten en het infotainmentscherm zijn breed en panoramisch opgezet, goed afleesbaar en voorzien van duidelijke iconen. De middenconsole is functioneel, met een afsluitbaar vak, draadloos laden, verstelbare bekerhouders en een bruikbare rijmodus-/versnellingskeuze. Wel is de materiaalkeuze niet overal even sterk: voorin zijn de bovenste deurpanelen fraai bekleed met stof, maar achter ontbreekt diezelfde aandacht en zijn de deurvakken van hard plastic, wat geluid kan geven. Ook de achterste deurvakken zijn klein. Over het algemeen vindt de reviewer de cabine echter degelijk, aantrekkelijk en goed uitgerust, zeker in GS-trim met stoelverwarming, stoelkoeling, massage en andere comfortopties. Rijdend maakt de vierwielaangedreven Grandland vooral indruk met zijn kracht en balans. De combinatie van 213 pk voor en 112 pk achter levert samen 325 pk en 509 Nm op, goed voor 0-100 km/u in 6,1 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Volgens de reviewer voelt de auto in de praktijk ook echt snel aan: accelereren gaat moeiteloos en direct, ongeacht de snelheid waarmee hij al rijdt. De onderstelafstemming is stevig maar niet hard, en samen met de lage banden op de 20 inch wielen en het accupakket in de vloer zorgt dat voor een stabiele, sportieve rijervaring met hoge bochtensnelheden en weinig onder- of overstuur. Tegelijk blijft de auto in grote lijnen comfortabel en slikt hij oneffenheden goed, al kan hij op sommige hobbels of gaten wat feller reageren. Ook is er bij snelwegtempo’s soms duidelijk bandengeruis. Verbruik en actieradius zijn sterk: de officiële actieradius is 473 km gecombineerd en 623 km stadsverkeer, terwijl de reviewer in de praktijk 18 kWh/100 km gemiddeld noteert en ongeveer 450 km bereik ziet. Op rustige wegen ziet hij zelfs 12 kWh/100 km mogelijk, in de stad 16 kWh/100 km en op de snelweg rond 20 kWh/100 km. Daarmee combineert de Grandland flinke prestaties met een overtuigende efficiëntie en veel bruikbare range.

In deze review van de Opel Grandland Electric 4x4 Ultimate staat vooral de combinatie van ruimte, comfort en techniek centraal. De auto wordt omschreven als een compacte SUV met een lengte van 465 cm, een wielbasis van 279 cm en een hoge zitpositie. De reviewer is positief over de stoelen: die hebben goede zijdelingse steun, verstelbare zijwangen, een manueel uitschuifbare beensteun, stoelverwarming en optioneel ventilatie en massage. Ook achterin is er volgens hem verrassend veel ruimte, met twee USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters, stoelverwarming en een bruikbaar middenarmsteunconcept. De kofferbak biedt 500 liter inhoud, uit te breiden tot 1560 liter, en heeft een dubbele bodem en een praktische 40/20/40-split. De designuitwerking, met doorlopende lichtstrip en Opel-logo achteraan, vindt hij geslaagd. Rijtechnisch ziet hij de Grandland Electric vooral als een comfortabele reisauto. De totale aandrijving levert 239 kW, verdeeld over 157 kW voor en 83 kW achter, en zorgt voor vlotte prestaties. Toch ervaart hij de acceleratie niet als zo agressief als bij sommige Tesla’s of andere EV’s; de vermogensafgifte komt geleidelijk op gang. Dat past bij het karakter van de auto, want de afstemming is duidelijk gericht op comfort in plaats van sportiviteit. Het onderstel met McPherson-vooras, multilink achter en frequentieselectieve demping wordt positief beoordeeld en zorgt voor een prettige, rustige rijervaring. Wel merkt de reviewer op dat de 4x4 in zijn test niet echt onder zware omstandigheden kon worden benut. De grootste kritiek richt zich op software en rijhulpsystemen. Het infotainment noemt hij chaotisch, versnipperd en grafisch verouderd, en hij moest eraan wennen. Hij prijst wel het head-up display met navigatieprojectie, maar verder voelt het systeem volgens hem achterhaald. Nog zwaarder weegt voor hem dat er geen dodehoekbewaking is, geen echte rijstrookcentrering zoals bij concurrenten en geen one-pedal driving. Ook werkt de adaptieve cruisecontrol niet volledig zelfstandig vanuit stilstand; na een stop moet de bestuurder zelf weer het stroompedaal aanraken. Laden viel eveneens tegen: hij haalde rond 160 kW, wat hij in deze prijsklasse en in vergelijking met vooral Chinese concurrenten laag vindt. Daardoor komt de auto als hardwarematig sterk, maar softwarematig achterlopend over.

Opel Grandland Electric wordt in deze test neergezet als de eerste volledig elektrische, vierwielaangedreven Opel en dat vormt meteen de kern van de review. De auto combineert een vrij klassieke, niet-controversiële SUV-vormgeving met opvallende premiumaccenten zoals een verlichte Opel-signatuur, verlichte logo’s en carbonlook-details. De reviewer noemt het ontwerp geslaagd en verwacht dat het daardoor een breed publiek zal aanspreken. Ook de standaard 20-inch wielen en Michelin Pilot Sport 4 SUV-banden onderstrepen het sportieve karakter van deze krachtigste versie. Praktisch gezien maakt de Grandland Electric een sterke indruk. De bagageruimte is met 550 liter ruim en slim ingericht, met sjorogen, haken, een 12V-/stroomaansluiting en een in drie delen neerklapbare achterbank. Achterin is de beenruimte royaal en de auto voelt luchtig aan dankzij het panoramadak, al zit de hoofdruimte voor de reviewer wel net aan de grens doordat zijn haar het dak raakt. Opvallend positief is dat de achterbank volgens hem comfortabeler is dan verwacht voor een driedeels neerklapbare bank. Ook de opbergmogelijkheden in deuren en middenconsole worden geprezen. Op technisch vlak komt de Grandland Electric sterk voor de dag. De batterij heeft een bruikbare capaciteit van 73 kWh, met een WLTP-achtig rijbereik van maximaal 473 km en een DC-laadvermogen tot 160 kW. Daarmee kan volgens de reviewer in korte pauzes van 10 tot 15 minuten al flink wat actieradius worden bijgeladen, wat lange ritten realistischer maakt. In de praktijk noteerde hij in de zomer in Istanbul ongeveer 390 km actieradius met airco aan. De auto voelt volgens hem vlot en dynamisch aan: de opgegeven 0-100 km/u-tijd van 6,1 seconden werd zelfs duidelijk verbeterd met een gemeten 5,3 seconden. Ook de 0-128 km/u- en 400-meterwaarden noemt hij sterk, wat de acceleratiepotentie onderstreept. Daarnaast waardeert hij de stilte in de cabine, het goede geluidsniveau en de doordachte bediening. Het infotainmentscherm is horizontaal geplaatst, de bediening is logisch en er zijn voldoende fysieke snelkoppelingen en opbergvakken. De head-up display is helder en instelbaar, terwijl de verlichting volgens hem een groot Opel-sterk punt blijft: krachtig, veilig en niet verblindend voor anderen. De vierwielaandrijving levert vooral op gladde en losse ondergrond voordeel op, en in sportmodus reageert de auto extra scherp. Al met al ziet de reviewer de Grandland Electric als een overtuigende, ruime en efficiënte elektrische SUV met sterke laadprestaties, veel comfort en een volwassen rijgedrag.

De video gaat over de elektrische Opel Grandland in de vierwielaangedreven uitvoering met twee elektromotoren. De reviewer benadrukt meteen dat dit de eerste elektrische Opel is met vierwielaandrijving en dat de auto zich uiterlijk nauwelijks onderscheidt van andere Grandland-versies. Onder de kap zit echter een vrij serieuze aandrijflijn: 157 kW (213 pk) voorin en 82 kW (112 pk) achterin, samen goed voor 239 kW (325 pk) en 509 Nm. In eco rijdt de auto vooral als voorwielaandrijver, in normal schakelt de achtermotor mee en in sport werken beide motoren continu samen met een verdeling die ongeveer op 60/40 lijkt. Dat levert volgens de reviewer een opvallend vlotte en plezierige rijervaring op voor een grote SUV. Op de weg noemt hij de Grandland vooral leuk om te rijden. De sprint van 0-100 km/u in 6,1 seconden maakt duidelijk dat de prestaties bovengemiddeld zijn, al ziet hij ook meteen het nadeel: de actieradius daalt door de dubbele motor naar 473 km, wat ongeveer 35-40 km minder is dan bij de enkelmotorige versie. Hij geeft aan dat de auto in eco nog rustig en bruikbaar is voor stadsverkeer en ontspannen ritten, maar dat je in normal en sport veel meer tempo en beleving krijgt. De besturing vindt hij prettig: direct genoeg, zonder overdreven nerveus te worden, precies het soort afstemming dat hij graag ziet. Ook de rijeigenschappen overtuigen hem; Opel blijft voor hem een merk dat goed omgaat met wegligging, terwijl de afstemming van ESP en de snelle reactie van de elektromotoren de auto in bochten vertrouwenwekkend houden. Qua comfort maakt de Grandland eveneens een sterke indruk. De stoelen zijn AGR-goedgekeurd en volgens de reviewer bijzonder doordacht, met zelfs een speciale uitsparing in de zitting voor extra comfort op langere ritten. De Matrix LED-koplampen worden expliciet geprezen, omdat Opel op dat vlak zelfs premiummerken kan overtreffen. De vering/demping werkt via twee hydraulische circuits in de schokdempers, zodat oneffenheden comfortabel worden verwerkt zonder dat de auto op strak asfalt zijn stabiliteit verliest. Ook de regeneratie is goed bruikbaar: met schakelpeddels kies je tussen drie niveaus, waarbij de sterkste stand in de stad echt merkbaar afremt en het rempedaal minder nodig maakt. Het interieur voelt voor hem bekend en niet sterk afwijkend van andere Grandland-varianten, maar wel verzorgd en functioneel. Kritiekpunten zijn er ook. De DC-laadsnelheid van maximaal 160 kW noemt hij teleurstellend laag voor deze klasse, al erkent hij dat 20-80% in ongeveer een half uur haalbaar is onder goede omstandigheden. Verder vindt hij de auto prijzig: normaal 4,22 miljoen en op de testdatum 3,872 miljoen met campagnekorting. Hij benadrukt dat je voor vergelijkbaar geld ook snellere EV’s kunt vinden, waardoor de Grandland niet per se de rationeel beste koop is. Wel is het een interessante keuze voor wie een onopvallende maar krachtige elektrische Opel zoekt met veel comfort, goede stoelen en een speels rijgedrag.

De review van de Opel Grandland Electric 4x4 is duidelijk een rij-impressie van een complete elektrische SUV met vierwielaandrijving. De tester rijdt met de auto in de bossen van Çekmeköy en probeert vooral te ontdekken wat deze versie onderscheidt van de reguliere Grandland Electric. Op uiterlijk vlak blijken de verschillen beperkt: de voorzijde krijgt dezelfde doorlopende LED-lichtlijn en verlichte logo’s, terwijl de 4x4-versie zich vooral verraadt door de 20-inch velgen, de glanzend zwarte accenten en enkele sportiever vormgegeven details rondom bumper en diffuser. Volgens de video communiceert de auto zijn vierwielaandrijving niet nadrukkelijk van buiten; de reviewer had graag wat meer specifieke 4x4-aankleding gezien. Tijdens het rijden bespreekt de presentator juist de techniek en het karakter van de auto. De Grandland Electric 4x4 gebruikt een batterij van 73 kWh en twee elektromotoren, één op elke as. Samen leveren die 325 pk en 509 Nm, met 213 pk voor en 112 pk achter. Dat maakt de auto volgens de tester opvallend krachtig voor zijn segment, vooral door het hoge koppel. De actieradius wordt fabriekstechnisch rond 480 km genoemd, maar in de praktijk toont de auto bij 70% batterij en gekozen 4x4-modus nog 277 km op de boordcomputer. In Eco-modus stijgt de weergegeven actieradius naar 293 km, in normale stand zakt die naar 279 km en in Sport naar 265 km. De tester plaatst daarbij vraagtekens bij die 480 km in echte omstandigheden en noemt die waarde behoorlijk ambitieus. Qua rijgedrag valt op dat de auto zich op asfalt wat straffer gedraagt, mede door de grote 20-inch wielen, maar op oneffen en onverharde stukken juist verrassend comfortabeler aanvoelt. De reviewer ervaart dat de ophanging zich aan de ondergrond lijkt aan te passen. De 4x4-functie wekt vooral vertrouwen, al blijft de vraag hoeveel kopers die in de praktijk echt zullen benutten. In sportmodus maakt de auto bovendien een sterke indruk qua acceleratie; de combinatie van massa van 2.250 kg en 509 Nm levert volgens de tester een opvallend vlotte respons op. Het interieur wordt omschreven als degelijk en hoogwaardig, met zachte materialen, nette afwerking en bruikbare details zoals verschuifbare bekerhouders, een af te sluiten opbergvak, draadloos laden en een plexiglas element waardoor de telefoonstatus ook met gesloten klep zichtbaar blijft. Wel is het interieur grotendeels identiek aan andere Grandland-versies, waardoor de beleving minder exclusief is dan de techniek zou doen vermoeden.

De video draait om de nieuwe Opel Grandland Electric, die volgens de reviewer duidelijk een grotere stap maakt dan de vorige generatie. Het model wordt neergezet als een volledig elektrische SUV met meer ambitie, een uitgesproken design en een veel sterkere focus op comfort en technologie. Opel kiest voor een opvallende frontpartij met de ‘OP Compass’, de 3D Visor-grille en de IntelliLux Pixel Matrix HD-verlichting met in totaal 51.200 lichtpunten. Dat maakt de auto volgens de reviewer visueel onderscheidend, vooral ’s nachts, al blijft de vraag of het ontwerp over enkele jaren nog fris oogt. De auto is ook flink gegroeid: 17 cm langer dan voorheen, 4,65 meter lang, 1,91 meter breed en 1,67 meter hoog, met een wielbasis van 2,78 meter. Dat vertaalt zich in veel meer binnenruimte en een grote, praktisch bruikbare bagageruimte van 485 liter, uitbreidbaar tot 1580 liter. Op technisch vlak behandelt de review vooral de 325 pk sterke vierwielaangedreven versie. Die heeft 509 Nm, doet 0-100 km/u in 6,1 seconden en haalt volgens Opel 491 km WLTP op de 73 kWh-accu. Laden kan met maximaal 160 kW, goed voor ongeveer 20 naar 80 procent in een kleine 30 minuten. In de praktijk meet de reviewer gemiddeld 18,9 kWh/100 km over bijna 3000 km, wat neerkomt op circa 380 à 400 km reëel bereik, en op de snelweg rond 300 km. Dat is degelijk, maar niet toonaangevend. De laadsnelheid is eveneens prima, maar zonder 800V-architectuur niet bijzonder indrukwekkend voor deze prijsklasse. De reviewer noemt dit expliciet een beperking voor wie vaak lange ritten maakt of korte laadstops wil. Het interieur en rijcomfort zijn duidelijk de sterke punten. De AGR-gecertificeerde stoelen worden zeer lovend besproken: elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd, masserend en met meerdere standen, met een ergonomie die direct overtuigt op lange ritten. Ook achterin is de auto opvallend ruim, met goede beenruimte, voldoende hoofdruimte en een relatief vlakke vloer; alleen de hoofdsteunen worden als te stevig ervaren. De geluidsisolatie wordt zelfs omschreven als “digne d’une berline de luxe”, dus stil op de snelweg. De vering met FSD-demping zorgt voor veel comfort op slechte wegen, al wordt de auto op zeer slecht wegdek soms wat strak en ferm. De besturing is licht en toegankelijk, maar had in sportieve omstandigheden wat preciezer mogen aanvoelen. Het infotainment is modern en rijk uitgerust met een 16-inch scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie met laadplanning, ChatGPT-integratie, 360-gradencamera, head-up display en veel rijhulpsystemen. Minpunten blijven de harde kunststoffen op sommige deurpanelen en de middelconsole, de optionele warmtepomp van 700 euro en het gebrek aan echt sportieve topversie boven de 325 pk.

In deze nachtelijke test staat de Opel Grandland Electric Edition vooral in het teken van verlichting, zichtbaarheid en bediening in het donker. De reviewer benadrukt direct dat het om de basisuitvoering gaat, zonder matrix-led koplampen en zonder veel van de extra luxe die op hogere uitvoeringen wel beschikbaar is. Wat meteen positief opvalt, is de voorverlichting: ook de standaard-ledverlichting wordt als zeer helder ervaren. De lichtbundel wordt als sterk en breed omschreven, en de auto verlicht de weg volgens de reviewer opvallend goed, zelfs zonder grootlicht. Wel is de lichtkleur eerder wat geelachtig dan koelwit, al wordt dat niet als groot probleem gezien. De auto mist wel bochtverlichting, waardoor er bij insturen geen extra licht in de bochten komt. Ook valt op dat het grootlicht niet automatisch via een assistent lijkt te werken, wat de reviewer als jammer en eigenlijk onbegrijpelijk vindt voor een auto in deze prijsklasse. Rondom de auto maakt de Grandland een moderne indruk. De verlichte Opel-letters aan de achterkant worden expliciet geprezen, net als de korte welkomsanimatie en de verlichting in de buitenspiegels die de grond naast de auto aanlicht. Voor de achterlichten geldt dat het geheel er strak en modern uitziet, met een doorlopende lichtstrip. Aan de binnenkant is de basisuitvoering functioneel verlicht, maar niet sfeervol: er is geen ambient lighting in de deuren of het dashboard, en ook geen verlichte instaplijsten. Wel zijn de knoppen op het stuur, de raambediening en de inductielaadplek mooi wit verlicht. De reviewer vindt de cabine in het donker juist opvallend licht en vergelijkt dat positief met een Tesla Model Y, die volgens hem ’s nachts veel somberder aanvoelt. Niet alles is echter positief. De make-upverlichting in de zonnekleppen ontbreekt volledig, wat volgens de reviewer een duidelijk gemis is voor een auto van rond de 50.000 euro. Ook achterin is er geen sfeerverlichting op de deuren, al zijn de leeslampjes en de basisverlichting wel voldoende helder. De kofferbakverlichting is functioneel maar karig: slechts één lampje links, zonder extra verlichting bovenin. Tegelijkertijd noemt hij de indeling slim, omdat de lamp hoog zit en daardoor niet snel wordt afgedekt. De achteruitrijcamera verdient lof: het beeld is scherp genoeg, zelfs in het donker, en Opel laat bij manoeuvreren een soort volledige omgevingsweergave ontstaan op basis van alleen de achtercamera. Dat vindt de reviewer opvallend goed uitgewerkt, ondanks het ontbreken van een 360-gradencamera in de Edition. Tijdens de rit zelf presteert de Grandland Electric sterk op verlichting en verkeersbordherkenning. De snelheidsborden worden volgens de reviewer consequent en snel opgepikt, zowel in 30-, 50-, 60-, 80- als 100-zones. Het onderstel wordt als zeer soepel en comfortabel omschreven, waardoor de auto ook op hogere snelheid ontspannen rijdt. Samenvattend ziet de reviewer een auto die ’s nachts heel goed zicht geeft, comfortabel rijdt en slim omgaat met verlichting en camera’s, maar waarvan de basisuitvoering te veel luxe en assistentiesystemen mist voor de prijs.

Deze video is vooral een eerste kennismaking met de Opel Grandland Electric in uitvoering Addition, direct na aflevering. De auto wordt omschreven als groot, stoer en verrassend ruim; binnenin krijg je echt het gevoel in een grotere auto te zitten dan op papier, zelfs al is hij in werkelijkheid korter dan een Tesla Model Y. De eerste indruk van het design is positief, vooral in wit met de twee-tone 19-inch velgen, de zwarte accenten en de hoge glansafwerking. Ook de verlichting maakt indruk, al is de voorzijde in deze uitvoering minder spectaculair omdat de lichtstrip en het Opel-logo niet volledig verlicht zijn zoals bij duurdere versies. Achterzijde en algemene afwerking vallen juist wel positief op. Binnenin ligt de nadruk op comfort en materiaalbeleving. De AGR-stoelen met Comfort Pack worden geprezen als zeer comfortabel, met elektrische lendensteun, verstelbare dijsteun en een goede zitpositie die doet denken aan “op een sofa zitten”. De combinatie van stoffen en textielpanelen oogt volgens de reviewers chique en degelijk, met weinig harde kunststofdelen, nette stiksels en geen rammels of kraakjes. Ook de ruimte achterin en de kofferbak worden als duidelijke pluspunten genoemd, zeker in vergelijking met hun vorige MG4. Voor een gezin met kinderen, schooltassen en dagelijkse boodschappen lijkt de Grandland duidelijk praktischer en ruimer. Qua uitrusting wordt goed uitgelegd wat de Addition wel en niet heeft. Zo ontbreken head-up display, ambient lighting en elektrisch verstelbare stoelen, terwijl het grote 12-inch scherm alleen beschikbaar is met het infotainmentpakket. De auto heeft wel keyless entry, verwarmde stoelen, verwarmd stuur, inductief laden en in het techpakket ook een sensorbediende achterklep, dodehoekassistent en cross-traffic alert. De rijbeleving wordt omschreven als comfortabel maar niet week: de ophanging is voor een SUV vrij stevig en houdt de carrosserie beter in bedwang dan bijvoorbeeld een BYD Seal U. De besturing voelt fijn, de stuurverwarming werkt goed en de richtingaanwijzer klinkt aangenaam. De camera-oplossing is interessant: er is officieel alleen een achteruitrijcamera, maar bij achteruit rijden wordt het beeld slim aangevuld tot iets dat aan een 360-gradensysteem doet denken. Toch is de video vooral ook een verhaal over gedoe bij aflevering. De auto bleek in transportmodus te staan, waardoor meerdere functies niet werkten: alleen de bestuurdersdeur ging open, verkeersbordherkenning werkte niet, de stoelverwarming viel uit, de auto bleef in energiebesparingsmodus en meldde een zwakke 12V-accu. Na veel gedoe met dealers, lange wachttijden en weinig behulpzaamheid werd het probleem uiteindelijk in een half uur opgelost door een betrokken Opel-dealer. De reviewers zijn daardoor gemengd: over de auto zelf zijn ze verrassend enthousiast, maar de afleverings- en servicervaring krijgt stevig kritiek.

De Opel Grandland Electric AWD Ultimate wordt in deze review neergezet als het absolute topmodel van de Grandland-familie en tegelijk als de eerste volledig elektrische Opel met vierwielaandrijving. De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren, samen goed voor 325 pk en 509 Nm, waarmee de SUV in 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. De reviewer benadrukt vooral de rust en verfijning onderweg: de auto is fluisterstil, stuurt prettig en wordt mooi gedempt door de frequentieafhankelijke wielophanging. Daardoor voelt hij volgens de test heel vergevingsgezind en ontspannen aan, terwijl de 4WD-stand en sportstand juist laten zien dat er ook veel krachtreserve aanwezig is als je stevig accelereert. Op papier heeft deze versie een 73 kWh-accupakket en een WLTP-bereik van 489 km voor de Ultimate-uitvoering. De presentator plaatst daar meteen een realistische kanttekening bij en zegt dat je in de praktijk eerder rond 410 à 420 km moet rekenen als je circa 30% van de brochurewaarde aftrekt. Hij vindt de auto geen kilometervreter, maar noemt dat ook niet het belangrijkste doel van deze uitvoering. De Grandland Electric AWD is volgens hem vooral interessant door de combinatie van vierwielaandrijving, trekkracht en vermogensreserve. Daarbij helpt ook het geremde trekgewicht van 1350 kg, terwijl het ESP volgens de reviewer rekening houdt met rijden met aanhanger, caravan of trailer. Binnenin krijgt de Grandland veel lof voor de uitrusting en stoelen. De Ultimate-uitvoering heeft onder meer stoelverwarming, stoelmassage, AGR-gecertificeerde stoelen en een digitaal instrumentarium met een fatsoenlijk infotainmentsysteem. De stoelen zouden volgens de reviewer uitblinken in ondersteuning, met goede zijdelingse steun en fijne verstelbaarheid voor de bovenbenen. Ook voor grotere inzittenden is de ruimte achterin volgens hem prima, want met zijn lengte van 1,85 meter kan hij keurig achter zichzelf zitten. Minder enthousiast is hij over de glanzend zwarte kunststoffen en de zogenoemde pixelbox, die hij vooral als twijfelachtige gimmick ziet. Al met al noemt hij de auto echter zeer aangenaam, comfortabel en overtuigend, met als enige echte kanttekening de hoge prijs van ongeveer 56.000 euro en het feit dat deze versie alleen met de kleinere accu leverbaar is.