Opel Grandland Electric reviews

De Opel Grandland Electric AWD wordt in deze review neergezet als een opvallende en vrij unieke elektrische SUV, vooral omdat Opel hem nadrukkelijk ontwikkelt rond trekvermogen en stabiliteit met aanhanger. De auto is de eerste batterij-elektrische Opel met vierwielaandrijving en combineert een voorste motor van 157 kW met een achterste motor van 82 kW, goed voor 239 kW en 509 Nm. Daarmee sprint hij in 6,1 seconden naar 100 km/u, wat hem vlot maakt voor een gezins-SUV. De reviewer benadrukt dat de auto in 4WD-modus beide motoren continu inschakelt voor maximale grip, terwijl de sportstand het stuurgevoel en de gasrespons scherper maakt. Ook de frequency-selective damping moet zorgen voor een nette balans tussen comfort en controle op zowel kasseien als bochtige wegen. Qua gebruiksgemak scoort de Grandland Electric AWD goed. De auto biedt ruimte aan vijf personen, heeft IntelliSeats, een breed touchscreen tot 16 inch en een handige Pixel Box met draadloos laden. De bagageruimte is sterk: minimaal 485 liter en tot 1.580 liter met neergeklapte achterbank. Op het vlak van praktische technologie noemt de review fysieke knoppen voor klimaat en belangrijke functies, wat als prettig wordt ervaren in een tijd waarin veel auto’s te veel in schermmenu’s verdwijnen. Tegelijk is de infotainmentlayout volgens vroege hands-on reacties wat druk en breed, dus de reviewer waarschuwt dat je de menustructuur eerst in het echt moet uitproberen. In de Ultimate-uitvoering komen daar extra’s bij zoals een panoramadak, 360-gradencamera en head-up display. De grootste troef blijft het trekvermogen. Opel geeft maximaal 1.350 kg geremd aan, en de auto krijgt trailer-stability management om slingeren van de aanhanger actief tegen te gaan. Voor wie regelmatig een caravan, boot of zware trailer wil trekken, is dat uitzonderlijk sterk binnen dit segment. De review noemt wel een duidelijke concessie: de actieradius daalt in de Ultimate AWD-versie naar circa 483 tot 489 km, tegenover tot 502 km voor de gewone versie, door het extra gewicht en de techniek van de tweede motor. Snelladen gaat van 20 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten, wat degelijk is maar niet toonaangevend. De prijs van 59.990 euro in Duitsland maakt hem bovendien stevig aan de prijs, zeker omdat hij in deze fase alleen als rijk uitgeruste Ultimate leverbaar is. Het resultaat is een technisch interessante, erg capabele elektrische trekauto, maar wel een vrij dure.

In deze review van de 2026 Opel Grandland Electric Edition ligt de nadruk op gebruiksgemak, formaat en praktische inzetbaarheid. De auto wordt neergezet als een grote, “heybetli” C-SUV van 4650 mm lang, met een 73 kWh-accu, 211 pk en volgens de spreker een officieel genoemd stadsbereik van 623 km. In de praktijk zegt hij in de stad 600 tot 630 km te halen, mede dankzij de warmtepomp. Dat maakt de Grandland volgens hem aantrekkelijk voor wie een ruime elektrische gezinsauto zoekt met een serieuze actieradius en zonder de verbruiksonzekerheid van een grote benzineauto. Ook de acht jaar/160.000 km garantie op accu en motor wordt als belangrijk pluspunt genoemd. De laadeigenschappen krijgen veel aandacht en zijn een sterk onderdeel van de auto. Thuis laden kan volgens de video via 3,2 kW op een gewoon stopcontact, of sneller via 11 kW met een wallbox. Onderweg ondersteunt de Grandland DC-snellaadvermogen tot 160 kW, waarmee hij van 20 naar 80 procent in ongeveer 26 minuten kan laden. Dat wordt duidelijk als voordeel gepresenteerd ten opzichte van auto’s die op 110 of 120 kW zitten en daardoor veel langer stilstaan. De auto heeft bovendien een geplande laadtimer voor goedkopere nachttarieven, wat de dagelijkse exploitatie extra praktisch maakt. De reviewer noemt ook lage onderhoudskosten en een jaarlijkse onderhoudsbeurt met vooral een pollenfilter en algemene check-up. Qua uitrusting valt op dat deze Edition al behoorlijk compleet is. Genoemd worden onder meer LED-koplampen, verkeersbordherkenning, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol, noodremassistentie met radar, keyless entry en start, elektrisch inklapbare spiegels, 19-inch wielen, een 550 liter bagageruimte, achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, verwarmings- en ventilatievoorzieningen achterin, een frunk-achtige koel/bergoplossing in het interieur en een gekoeld vak. De afwerking wordt als prettig en slim beschreven, met zachte materialen, stoffen bekleding op de deurpanelen en grote opbergvakken. Ook de dubbele laadaansluiting AC/DC achter de laadklep en de mogelijkheid om de laadklep te openen voor het laden worden praktisch benoemd. De rij-impressie zelf blijft redelijk positief, al is deze video meer gericht op rondleiding en gebruik dan op dynamische evaluatie. Het onmiddellijke elektrische koppel en de 211 pk worden als sterk en vlot ervaren, en de auto voelt volgens de spreker krachtig aan. Tegelijk komt er weinig concrete kritiek voorbij op wegligging, stuurgevoel of comfort tijdens echt rijden. De conclusie van de aanwezige eigenaar is duidelijk positief: hij zou de Grandland Electric opnieuw kopen, mede vanwege de lage gebruikskosten, de bruikbare actieradius en het gebrek aan veel directe concurrentie in deze maat- en prijsklasse.

Deze video is een nachtelijke POV-rijtest met de Opel Grandland E, waarin de maker na enkele dagen gebruik vooral ingaat op verlichting, zitcomfort, interieur en praktische elektrische eigenschappen. Het gaat duidelijk om de volledig elektrische versie van de Grandland, met een 73 kWh-accu, 213 pk en 345 Nm. Volgens de review heeft de auto een WLTP-bereik van rond de 500 km, terwijl de maker in stadsgebruik zelfs 400 tot 450 km uit de praktijk ziet. Het verbruik noemt hij als 16,9 kWh volgens WLTP en ongeveer 18,8 kWh in zijn eigen gebruik. De auto voelt zwaar aan door het accupakket onder de vloer, met een massa van ruim 2,2 ton, maar in normaal en sportief verkeer accelereert hij volgens hem nog steeds overtuigend. Een van de grootste pluspunten is de verlichting. De IntelliLux HD LED-pixelkoplampen met 51.200 individuele LED-details worden uitgebreid geprezen: het grootlichtassistentiesysteem werkt volgens de reviewer erg goed, en de lichtopbrengst wordt omschreven als bijna projectieachtig. Ook het interieur scoort hoog, met een fraai design, een geluidsinstallatie van Focal en dubbel glas dat het cabinegeluid sterk reduceert. De AGR-goedgekeurde stoelen worden herhaaldelijk genoemd als een belangrijk comfortpunt, vooral voor mensen met rug- of zitklachten. De maker benadrukt dat de stoelen steun bieden aan onderrug, wervelkolom en benen, wat de auto geschikt maakt voor langere ritten. Qua rijden laat de Grandland E een gemengd maar overwegend positief beeld zien. In de stad vindt de reviewer hem erg bruikbaar en praktisch, met voldoende actieradius en geen echte laadstress als er goed gepland wordt. Snelladen van 20 naar 80 procent duurt volgens hem ongeveer 30 minuten op een 400V-architectuur, wat hij acceptabel vindt maar niet uitzonderlijk snel. Op slechte wegen merk je wel dat het een zware auto is; oneffenheden en kuilen maken de massa voelbaar. Tegelijk zijn de demping en de stabiliteit voldoende goed, en in sportmodus reageert de auto sterker bij inhaalacties en tussensprints. De auto wordt ook vergeleken met de TOGG T10X, Peugeot e-2008 en Tesla Model Y, waarbij de Grandland vooral uitblinkt in ruimte, verlichting en comfort.

De reviewer is opvallend positief verrast door de volledig elektrische Opel Grandland. De auto wordt omschreven als groot, zeer ruim en praktisch, met veel beenruimte achterin, een royale kofferbak van 550 liter en handige opbergvakken. Ook de uitrusting valt op: een verlicht front, verlicht achterdeel, panoramadak dat open kan, een gekoelde opbergruimte en fysieke knoppen op stuur en voor klimaatbediening. Dat laatste wordt nadrukkelijk geprezen omdat het de bediening overzichtelijk en prettig houdt. De interieurbeleving is volgens de reviewer minimalistisch maar degelijk, met mooie materialen en een solide middenconsole. Wel vindt hij sommige designelementen wat gimmicky, zoals het verlichte logo en de uitgesproken lichtsignatuur. Rijdend komt de Grandland vooral naar voren als een comfortabele familie-SUV. De ophanging wordt als soepel en minder stug dan veel andere EV’s ervaren, terwijl de auto zijn gewicht goed maskeert in bochten. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunen goed, en ook de geluidsisolatie is sterk: wind- en rolgeluid blijven goed buiten, terwijl de elektrische aandrijflijn slechts bescheiden hoorbaar is. De auto is niet snel, met 213 pk en 345 Nm, maar dat past volgens de reviewer bij het karakter van een gezinsauto. Hij noemt het totaalpakket daardoor prettig en ontspannen, met een goede balans tussen comfort en bruikbaarheid. Wel merkt hij op dat het koude weer de efficiëntie beïnvloedt en dat de auto daarin wat inlevert. Aan de laadzijde noemt hij een DC-laadvermogen van maximaal 160 kW, wat hij netjes en ruim voldoende noemt. De bruikbare actieradius in zijn omstandigheden viel hem echter iets tegen: hij haalde rond 460 km, terwijl Opel volgens hem gemiddeld 17 komma-en-iets kWh per 100 km opgeeft en hij zelf rond de 19 kWh per 100 km zat. Volgens de reviewer zit er bij 89% nog 482 km in het display, en de basisversie zou rond de 530 km moeten komen, met de long-range versie zelfs richting bijna 700 km. Dat alles maakt duidelijk dat de Grandland in theorie sterk scoort op bereik, maar in de praktijk afhankelijk is van temperatuur en verbruik. Zijn grootste kritiekpunt is de software: het infotainmentscherm reageert traag, er zijn irritante piepjes die je steeds handmatig moet uitzetten, en de head-up display is volgens hem niet goed in hoogte verstelbaar. Ook mist hij een echte one-pedal-modus tot stilstand. Ondanks die minpunten ziet hij de Grandland als een zeer solide en onderschatte elektrische gezins-SUV met veel potentie.

Deze review gaat over de volledig elektrische Opel Grandland in de vierwielaangedreven uitvoering met twee elektromotoren. De reviewer schetst eerst kort het design en de praktische kant van de auto en benadrukt dat de Grandland een grote, forse C-SUV is op het STLA Medium-platform, verwant aan modellen als de Peugeot 3008, 5008 en Citroën C5 Aircross. Qua uiterlijk valt vooral de Opel Vizor op, die hier als transparante band tussen de koplampen is vormgegeven. Ook achteraan loopt een lichtsignatuur van links naar rechts door, waardoor voor- en achterzijde mooi op elkaar aansluiten. Minder geslaagd vindt hij de ingebouwde, minder opvallende Grandland-badge achterop en de plaats van de achteruitrijcamera en bagagehendel, die snel vies kunnen worden. De auto staat op 20 inch wielen in GS-uitvoering, wat visueel sterk oogt maar ook invloed op het rijcomfort kan hebben. Praktisch scoort de Grandland goed. De elektrische achterklep opent naar 550 liter bagageruimte, met een verstelbare vloer die in de hoge stand een vlakke laadvloer oplevert. Onder de vloer is extra opbergruimte voor bijvoorbeeld de laadkabel, al ontbreekt een frunk. De achterbank kan neerklappen en de kofferbak is slim ingedeeld met haken, 12V-aansluiting en verlichting. Binnenin merkt de reviewer dat de auto zijn buitenmaten ook echt benut: met zijn lengte van 4,65 meter en wielbasis van 2,79 meter is er royaal been- en hoofdruimte achterin. Zelfs met zijn lengte van 1,92 meter achter de bestuurdersstoel heeft hij voldoende ruimte. De schuif-/kanteldakconstructie over vrijwel het hele dak maakt het interieur lichter en minder somber. Ook de uitrusting achterin is volledig, met armsteun, bekerhouders, USB-aansluitingen, 12V, stoelverwarming en ventilatieopeningen. Het interieur wordt over het algemeen positief beoordeeld, met een nette ergonomie en een goede kwaliteitsindruk. De digitale instrumenten en het infotainmentscherm zijn breed en panoramisch opgezet, goed afleesbaar en voorzien van duidelijke iconen. De middenconsole is functioneel, met een afsluitbaar vak, draadloos laden, verstelbare bekerhouders en een bruikbare rijmodus-/versnellingskeuze. Wel is de materiaalkeuze niet overal even sterk: voorin zijn de bovenste deurpanelen fraai bekleed met stof, maar achter ontbreekt diezelfde aandacht en zijn de deurvakken van hard plastic, wat geluid kan geven. Ook de achterste deurvakken zijn klein. Over het algemeen vindt de reviewer de cabine echter degelijk, aantrekkelijk en goed uitgerust, zeker in GS-trim met stoelverwarming, stoelkoeling, massage en andere comfortopties. Rijdend maakt de vierwielaangedreven Grandland vooral indruk met zijn kracht en balans. De combinatie van 213 pk voor en 112 pk achter levert samen 325 pk en 509 Nm op, goed voor 0-100 km/u in 6,1 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Volgens de reviewer voelt de auto in de praktijk ook echt snel aan: accelereren gaat moeiteloos en direct, ongeacht de snelheid waarmee hij al rijdt. De onderstelafstemming is stevig maar niet hard, en samen met de lage banden op de 20 inch wielen en het accupakket in de vloer zorgt dat voor een stabiele, sportieve rijervaring met hoge bochtensnelheden en weinig onder- of overstuur. Tegelijk blijft de auto in grote lijnen comfortabel en slikt hij oneffenheden goed, al kan hij op sommige hobbels of gaten wat feller reageren. Ook is er bij snelwegtempo’s soms duidelijk bandengeruis. Verbruik en actieradius zijn sterk: de officiële actieradius is 473 km gecombineerd en 623 km stadsverkeer, terwijl de reviewer in de praktijk 18 kWh/100 km gemiddeld noteert en ongeveer 450 km bereik ziet. Op rustige wegen ziet hij zelfs 12 kWh/100 km mogelijk, in de stad 16 kWh/100 km en op de snelweg rond 20 kWh/100 km. Daarmee combineert de Grandland flinke prestaties met een overtuigende efficiëntie en veel bruikbare range.

In deze review van de Opel Grandland Electric 4x4 Ultimate staat vooral de combinatie van ruimte, comfort en techniek centraal. De auto wordt omschreven als een compacte SUV met een lengte van 465 cm, een wielbasis van 279 cm en een hoge zitpositie. De reviewer is positief over de stoelen: die hebben goede zijdelingse steun, verstelbare zijwangen, een manueel uitschuifbare beensteun, stoelverwarming en optioneel ventilatie en massage. Ook achterin is er volgens hem verrassend veel ruimte, met twee USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters, stoelverwarming en een bruikbaar middenarmsteunconcept. De kofferbak biedt 500 liter inhoud, uit te breiden tot 1560 liter, en heeft een dubbele bodem en een praktische 40/20/40-split. De designuitwerking, met doorlopende lichtstrip en Opel-logo achteraan, vindt hij geslaagd. Rijtechnisch ziet hij de Grandland Electric vooral als een comfortabele reisauto. De totale aandrijving levert 239 kW, verdeeld over 157 kW voor en 83 kW achter, en zorgt voor vlotte prestaties. Toch ervaart hij de acceleratie niet als zo agressief als bij sommige Tesla’s of andere EV’s; de vermogensafgifte komt geleidelijk op gang. Dat past bij het karakter van de auto, want de afstemming is duidelijk gericht op comfort in plaats van sportiviteit. Het onderstel met McPherson-vooras, multilink achter en frequentieselectieve demping wordt positief beoordeeld en zorgt voor een prettige, rustige rijervaring. Wel merkt de reviewer op dat de 4x4 in zijn test niet echt onder zware omstandigheden kon worden benut. De grootste kritiek richt zich op software en rijhulpsystemen. Het infotainment noemt hij chaotisch, versnipperd en grafisch verouderd, en hij moest eraan wennen. Hij prijst wel het head-up display met navigatieprojectie, maar verder voelt het systeem volgens hem achterhaald. Nog zwaarder weegt voor hem dat er geen dodehoekbewaking is, geen echte rijstrookcentrering zoals bij concurrenten en geen one-pedal driving. Ook werkt de adaptieve cruisecontrol niet volledig zelfstandig vanuit stilstand; na een stop moet de bestuurder zelf weer het stroompedaal aanraken. Laden viel eveneens tegen: hij haalde rond 160 kW, wat hij in deze prijsklasse en in vergelijking met vooral Chinese concurrenten laag vindt. Daardoor komt de auto als hardwarematig sterk, maar softwarematig achterlopend over.

Opel Grandland Electric wordt in deze test neergezet als de eerste volledig elektrische, vierwielaangedreven Opel en dat vormt meteen de kern van de review. De auto combineert een vrij klassieke, niet-controversiële SUV-vormgeving met opvallende premiumaccenten zoals een verlichte Opel-signatuur, verlichte logo’s en carbonlook-details. De reviewer noemt het ontwerp geslaagd en verwacht dat het daardoor een breed publiek zal aanspreken. Ook de standaard 20-inch wielen en Michelin Pilot Sport 4 SUV-banden onderstrepen het sportieve karakter van deze krachtigste versie. Praktisch gezien maakt de Grandland Electric een sterke indruk. De bagageruimte is met 550 liter ruim en slim ingericht, met sjorogen, haken, een 12V-/stroomaansluiting en een in drie delen neerklapbare achterbank. Achterin is de beenruimte royaal en de auto voelt luchtig aan dankzij het panoramadak, al zit de hoofdruimte voor de reviewer wel net aan de grens doordat zijn haar het dak raakt. Opvallend positief is dat de achterbank volgens hem comfortabeler is dan verwacht voor een driedeels neerklapbare bank. Ook de opbergmogelijkheden in deuren en middenconsole worden geprezen. Op technisch vlak komt de Grandland Electric sterk voor de dag. De batterij heeft een bruikbare capaciteit van 73 kWh, met een WLTP-achtig rijbereik van maximaal 473 km en een DC-laadvermogen tot 160 kW. Daarmee kan volgens de reviewer in korte pauzes van 10 tot 15 minuten al flink wat actieradius worden bijgeladen, wat lange ritten realistischer maakt. In de praktijk noteerde hij in de zomer in Istanbul ongeveer 390 km actieradius met airco aan. De auto voelt volgens hem vlot en dynamisch aan: de opgegeven 0-100 km/u-tijd van 6,1 seconden werd zelfs duidelijk verbeterd met een gemeten 5,3 seconden. Ook de 0-128 km/u- en 400-meterwaarden noemt hij sterk, wat de acceleratiepotentie onderstreept. Daarnaast waardeert hij de stilte in de cabine, het goede geluidsniveau en de doordachte bediening. Het infotainmentscherm is horizontaal geplaatst, de bediening is logisch en er zijn voldoende fysieke snelkoppelingen en opbergvakken. De head-up display is helder en instelbaar, terwijl de verlichting volgens hem een groot Opel-sterk punt blijft: krachtig, veilig en niet verblindend voor anderen. De vierwielaandrijving levert vooral op gladde en losse ondergrond voordeel op, en in sportmodus reageert de auto extra scherp. Al met al ziet de reviewer de Grandland Electric als een overtuigende, ruime en efficiënte elektrische SUV met sterke laadprestaties, veel comfort en een volwassen rijgedrag.

De video gaat over de elektrische Opel Grandland in de vierwielaangedreven uitvoering met twee elektromotoren. De reviewer benadrukt meteen dat dit de eerste elektrische Opel is met vierwielaandrijving en dat de auto zich uiterlijk nauwelijks onderscheidt van andere Grandland-versies. Onder de kap zit echter een vrij serieuze aandrijflijn: 157 kW (213 pk) voorin en 82 kW (112 pk) achterin, samen goed voor 239 kW (325 pk) en 509 Nm. In eco rijdt de auto vooral als voorwielaandrijver, in normal schakelt de achtermotor mee en in sport werken beide motoren continu samen met een verdeling die ongeveer op 60/40 lijkt. Dat levert volgens de reviewer een opvallend vlotte en plezierige rijervaring op voor een grote SUV. Op de weg noemt hij de Grandland vooral leuk om te rijden. De sprint van 0-100 km/u in 6,1 seconden maakt duidelijk dat de prestaties bovengemiddeld zijn, al ziet hij ook meteen het nadeel: de actieradius daalt door de dubbele motor naar 473 km, wat ongeveer 35-40 km minder is dan bij de enkelmotorige versie. Hij geeft aan dat de auto in eco nog rustig en bruikbaar is voor stadsverkeer en ontspannen ritten, maar dat je in normal en sport veel meer tempo en beleving krijgt. De besturing vindt hij prettig: direct genoeg, zonder overdreven nerveus te worden, precies het soort afstemming dat hij graag ziet. Ook de rijeigenschappen overtuigen hem; Opel blijft voor hem een merk dat goed omgaat met wegligging, terwijl de afstemming van ESP en de snelle reactie van de elektromotoren de auto in bochten vertrouwenwekkend houden. Qua comfort maakt de Grandland eveneens een sterke indruk. De stoelen zijn AGR-goedgekeurd en volgens de reviewer bijzonder doordacht, met zelfs een speciale uitsparing in de zitting voor extra comfort op langere ritten. De Matrix LED-koplampen worden expliciet geprezen, omdat Opel op dat vlak zelfs premiummerken kan overtreffen. De vering/demping werkt via twee hydraulische circuits in de schokdempers, zodat oneffenheden comfortabel worden verwerkt zonder dat de auto op strak asfalt zijn stabiliteit verliest. Ook de regeneratie is goed bruikbaar: met schakelpeddels kies je tussen drie niveaus, waarbij de sterkste stand in de stad echt merkbaar afremt en het rempedaal minder nodig maakt. Het interieur voelt voor hem bekend en niet sterk afwijkend van andere Grandland-varianten, maar wel verzorgd en functioneel. Kritiekpunten zijn er ook. De DC-laadsnelheid van maximaal 160 kW noemt hij teleurstellend laag voor deze klasse, al erkent hij dat 20-80% in ongeveer een half uur haalbaar is onder goede omstandigheden. Verder vindt hij de auto prijzig: normaal 4,22 miljoen en op de testdatum 3,872 miljoen met campagnekorting. Hij benadrukt dat je voor vergelijkbaar geld ook snellere EV’s kunt vinden, waardoor de Grandland niet per se de rationeel beste koop is. Wel is het een interessante keuze voor wie een onopvallende maar krachtige elektrische Opel zoekt met veel comfort, goede stoelen en een speels rijgedrag.

De review van de Opel Grandland Electric 4x4 is duidelijk een rij-impressie van een complete elektrische SUV met vierwielaandrijving. De tester rijdt met de auto in de bossen van Çekmeköy en probeert vooral te ontdekken wat deze versie onderscheidt van de reguliere Grandland Electric. Op uiterlijk vlak blijken de verschillen beperkt: de voorzijde krijgt dezelfde doorlopende LED-lichtlijn en verlichte logo’s, terwijl de 4x4-versie zich vooral verraadt door de 20-inch velgen, de glanzend zwarte accenten en enkele sportiever vormgegeven details rondom bumper en diffuser. Volgens de video communiceert de auto zijn vierwielaandrijving niet nadrukkelijk van buiten; de reviewer had graag wat meer specifieke 4x4-aankleding gezien. Tijdens het rijden bespreekt de presentator juist de techniek en het karakter van de auto. De Grandland Electric 4x4 gebruikt een batterij van 73 kWh en twee elektromotoren, één op elke as. Samen leveren die 325 pk en 509 Nm, met 213 pk voor en 112 pk achter. Dat maakt de auto volgens de tester opvallend krachtig voor zijn segment, vooral door het hoge koppel. De actieradius wordt fabriekstechnisch rond 480 km genoemd, maar in de praktijk toont de auto bij 70% batterij en gekozen 4x4-modus nog 277 km op de boordcomputer. In Eco-modus stijgt de weergegeven actieradius naar 293 km, in normale stand zakt die naar 279 km en in Sport naar 265 km. De tester plaatst daarbij vraagtekens bij die 480 km in echte omstandigheden en noemt die waarde behoorlijk ambitieus. Qua rijgedrag valt op dat de auto zich op asfalt wat straffer gedraagt, mede door de grote 20-inch wielen, maar op oneffen en onverharde stukken juist verrassend comfortabeler aanvoelt. De reviewer ervaart dat de ophanging zich aan de ondergrond lijkt aan te passen. De 4x4-functie wekt vooral vertrouwen, al blijft de vraag hoeveel kopers die in de praktijk echt zullen benutten. In sportmodus maakt de auto bovendien een sterke indruk qua acceleratie; de combinatie van massa van 2.250 kg en 509 Nm levert volgens de tester een opvallend vlotte respons op. Het interieur wordt omschreven als degelijk en hoogwaardig, met zachte materialen, nette afwerking en bruikbare details zoals verschuifbare bekerhouders, een af te sluiten opbergvak, draadloos laden en een plexiglas element waardoor de telefoonstatus ook met gesloten klep zichtbaar blijft. Wel is het interieur grotendeels identiek aan andere Grandland-versies, waardoor de beleving minder exclusief is dan de techniek zou doen vermoeden.

De video draait om de nieuwe Opel Grandland Electric, die volgens de reviewer duidelijk een grotere stap maakt dan de vorige generatie. Het model wordt neergezet als een volledig elektrische SUV met meer ambitie, een uitgesproken design en een veel sterkere focus op comfort en technologie. Opel kiest voor een opvallende frontpartij met de ‘OP Compass’, de 3D Visor-grille en de IntelliLux Pixel Matrix HD-verlichting met in totaal 51.200 lichtpunten. Dat maakt de auto volgens de reviewer visueel onderscheidend, vooral ’s nachts, al blijft de vraag of het ontwerp over enkele jaren nog fris oogt. De auto is ook flink gegroeid: 17 cm langer dan voorheen, 4,65 meter lang, 1,91 meter breed en 1,67 meter hoog, met een wielbasis van 2,78 meter. Dat vertaalt zich in veel meer binnenruimte en een grote, praktisch bruikbare bagageruimte van 485 liter, uitbreidbaar tot 1580 liter. Op technisch vlak behandelt de review vooral de 325 pk sterke vierwielaangedreven versie. Die heeft 509 Nm, doet 0-100 km/u in 6,1 seconden en haalt volgens Opel 491 km WLTP op de 73 kWh-accu. Laden kan met maximaal 160 kW, goed voor ongeveer 20 naar 80 procent in een kleine 30 minuten. In de praktijk meet de reviewer gemiddeld 18,9 kWh/100 km over bijna 3000 km, wat neerkomt op circa 380 à 400 km reëel bereik, en op de snelweg rond 300 km. Dat is degelijk, maar niet toonaangevend. De laadsnelheid is eveneens prima, maar zonder 800V-architectuur niet bijzonder indrukwekkend voor deze prijsklasse. De reviewer noemt dit expliciet een beperking voor wie vaak lange ritten maakt of korte laadstops wil. Het interieur en rijcomfort zijn duidelijk de sterke punten. De AGR-gecertificeerde stoelen worden zeer lovend besproken: elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd, masserend en met meerdere standen, met een ergonomie die direct overtuigt op lange ritten. Ook achterin is de auto opvallend ruim, met goede beenruimte, voldoende hoofdruimte en een relatief vlakke vloer; alleen de hoofdsteunen worden als te stevig ervaren. De geluidsisolatie wordt zelfs omschreven als “digne d’une berline de luxe”, dus stil op de snelweg. De vering met FSD-demping zorgt voor veel comfort op slechte wegen, al wordt de auto op zeer slecht wegdek soms wat strak en ferm. De besturing is licht en toegankelijk, maar had in sportieve omstandigheden wat preciezer mogen aanvoelen. Het infotainment is modern en rijk uitgerust met een 16-inch scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie met laadplanning, ChatGPT-integratie, 360-gradencamera, head-up display en veel rijhulpsystemen. Minpunten blijven de harde kunststoffen op sommige deurpanelen en de middelconsole, de optionele warmtepomp van 700 euro en het gebrek aan echt sportieve topversie boven de 325 pk.