Opel Grandland Electric reviews

In deze nachtelijke test staat de Opel Grandland Electric Edition vooral in het teken van verlichting, zichtbaarheid en bediening in het donker. De reviewer benadrukt direct dat het om de basisuitvoering gaat, zonder matrix-led koplampen en zonder veel van de extra luxe die op hogere uitvoeringen wel beschikbaar is. Wat meteen positief opvalt, is de voorverlichting: ook de standaard-ledverlichting wordt als zeer helder ervaren. De lichtbundel wordt als sterk en breed omschreven, en de auto verlicht de weg volgens de reviewer opvallend goed, zelfs zonder grootlicht. Wel is de lichtkleur eerder wat geelachtig dan koelwit, al wordt dat niet als groot probleem gezien. De auto mist wel bochtverlichting, waardoor er bij insturen geen extra licht in de bochten komt. Ook valt op dat het grootlicht niet automatisch via een assistent lijkt te werken, wat de reviewer als jammer en eigenlijk onbegrijpelijk vindt voor een auto in deze prijsklasse. Rondom de auto maakt de Grandland een moderne indruk. De verlichte Opel-letters aan de achterkant worden expliciet geprezen, net als de korte welkomsanimatie en de verlichting in de buitenspiegels die de grond naast de auto aanlicht. Voor de achterlichten geldt dat het geheel er strak en modern uitziet, met een doorlopende lichtstrip. Aan de binnenkant is de basisuitvoering functioneel verlicht, maar niet sfeervol: er is geen ambient lighting in de deuren of het dashboard, en ook geen verlichte instaplijsten. Wel zijn de knoppen op het stuur, de raambediening en de inductielaadplek mooi wit verlicht. De reviewer vindt de cabine in het donker juist opvallend licht en vergelijkt dat positief met een Tesla Model Y, die volgens hem ’s nachts veel somberder aanvoelt. Niet alles is echter positief. De make-upverlichting in de zonnekleppen ontbreekt volledig, wat volgens de reviewer een duidelijk gemis is voor een auto van rond de 50.000 euro. Ook achterin is er geen sfeerverlichting op de deuren, al zijn de leeslampjes en de basisverlichting wel voldoende helder. De kofferbakverlichting is functioneel maar karig: slechts één lampje links, zonder extra verlichting bovenin. Tegelijkertijd noemt hij de indeling slim, omdat de lamp hoog zit en daardoor niet snel wordt afgedekt. De achteruitrijcamera verdient lof: het beeld is scherp genoeg, zelfs in het donker, en Opel laat bij manoeuvreren een soort volledige omgevingsweergave ontstaan op basis van alleen de achtercamera. Dat vindt de reviewer opvallend goed uitgewerkt, ondanks het ontbreken van een 360-gradencamera in de Edition. Tijdens de rit zelf presteert de Grandland Electric sterk op verlichting en verkeersbordherkenning. De snelheidsborden worden volgens de reviewer consequent en snel opgepikt, zowel in 30-, 50-, 60-, 80- als 100-zones. Het onderstel wordt als zeer soepel en comfortabel omschreven, waardoor de auto ook op hogere snelheid ontspannen rijdt. Samenvattend ziet de reviewer een auto die ’s nachts heel goed zicht geeft, comfortabel rijdt en slim omgaat met verlichting en camera’s, maar waarvan de basisuitvoering te veel luxe en assistentiesystemen mist voor de prijs.

Deze video is vooral een eerste kennismaking met de Opel Grandland Electric in uitvoering Addition, direct na aflevering. De auto wordt omschreven als groot, stoer en verrassend ruim; binnenin krijg je echt het gevoel in een grotere auto te zitten dan op papier, zelfs al is hij in werkelijkheid korter dan een Tesla Model Y. De eerste indruk van het design is positief, vooral in wit met de twee-tone 19-inch velgen, de zwarte accenten en de hoge glansafwerking. Ook de verlichting maakt indruk, al is de voorzijde in deze uitvoering minder spectaculair omdat de lichtstrip en het Opel-logo niet volledig verlicht zijn zoals bij duurdere versies. Achterzijde en algemene afwerking vallen juist wel positief op. Binnenin ligt de nadruk op comfort en materiaalbeleving. De AGR-stoelen met Comfort Pack worden geprezen als zeer comfortabel, met elektrische lendensteun, verstelbare dijsteun en een goede zitpositie die doet denken aan “op een sofa zitten”. De combinatie van stoffen en textielpanelen oogt volgens de reviewers chique en degelijk, met weinig harde kunststofdelen, nette stiksels en geen rammels of kraakjes. Ook de ruimte achterin en de kofferbak worden als duidelijke pluspunten genoemd, zeker in vergelijking met hun vorige MG4. Voor een gezin met kinderen, schooltassen en dagelijkse boodschappen lijkt de Grandland duidelijk praktischer en ruimer. Qua uitrusting wordt goed uitgelegd wat de Addition wel en niet heeft. Zo ontbreken head-up display, ambient lighting en elektrisch verstelbare stoelen, terwijl het grote 12-inch scherm alleen beschikbaar is met het infotainmentpakket. De auto heeft wel keyless entry, verwarmde stoelen, verwarmd stuur, inductief laden en in het techpakket ook een sensorbediende achterklep, dodehoekassistent en cross-traffic alert. De rijbeleving wordt omschreven als comfortabel maar niet week: de ophanging is voor een SUV vrij stevig en houdt de carrosserie beter in bedwang dan bijvoorbeeld een BYD Seal U. De besturing voelt fijn, de stuurverwarming werkt goed en de richtingaanwijzer klinkt aangenaam. De camera-oplossing is interessant: er is officieel alleen een achteruitrijcamera, maar bij achteruit rijden wordt het beeld slim aangevuld tot iets dat aan een 360-gradensysteem doet denken. Toch is de video vooral ook een verhaal over gedoe bij aflevering. De auto bleek in transportmodus te staan, waardoor meerdere functies niet werkten: alleen de bestuurdersdeur ging open, verkeersbordherkenning werkte niet, de stoelverwarming viel uit, de auto bleef in energiebesparingsmodus en meldde een zwakke 12V-accu. Na veel gedoe met dealers, lange wachttijden en weinig behulpzaamheid werd het probleem uiteindelijk in een half uur opgelost door een betrokken Opel-dealer. De reviewers zijn daardoor gemengd: over de auto zelf zijn ze verrassend enthousiast, maar de afleverings- en servicervaring krijgt stevig kritiek.

De Opel Grandland Electric AWD Ultimate wordt in deze review neergezet als het absolute topmodel van de Grandland-familie en tegelijk als de eerste volledig elektrische Opel met vierwielaandrijving. De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren, samen goed voor 325 pk en 509 Nm, waarmee de SUV in 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. De reviewer benadrukt vooral de rust en verfijning onderweg: de auto is fluisterstil, stuurt prettig en wordt mooi gedempt door de frequentieafhankelijke wielophanging. Daardoor voelt hij volgens de test heel vergevingsgezind en ontspannen aan, terwijl de 4WD-stand en sportstand juist laten zien dat er ook veel krachtreserve aanwezig is als je stevig accelereert. Op papier heeft deze versie een 73 kWh-accupakket en een WLTP-bereik van 489 km voor de Ultimate-uitvoering. De presentator plaatst daar meteen een realistische kanttekening bij en zegt dat je in de praktijk eerder rond 410 à 420 km moet rekenen als je circa 30% van de brochurewaarde aftrekt. Hij vindt de auto geen kilometervreter, maar noemt dat ook niet het belangrijkste doel van deze uitvoering. De Grandland Electric AWD is volgens hem vooral interessant door de combinatie van vierwielaandrijving, trekkracht en vermogensreserve. Daarbij helpt ook het geremde trekgewicht van 1350 kg, terwijl het ESP volgens de reviewer rekening houdt met rijden met aanhanger, caravan of trailer. Binnenin krijgt de Grandland veel lof voor de uitrusting en stoelen. De Ultimate-uitvoering heeft onder meer stoelverwarming, stoelmassage, AGR-gecertificeerde stoelen en een digitaal instrumentarium met een fatsoenlijk infotainmentsysteem. De stoelen zouden volgens de reviewer uitblinken in ondersteuning, met goede zijdelingse steun en fijne verstelbaarheid voor de bovenbenen. Ook voor grotere inzittenden is de ruimte achterin volgens hem prima, want met zijn lengte van 1,85 meter kan hij keurig achter zichzelf zitten. Minder enthousiast is hij over de glanzend zwarte kunststoffen en de zogenoemde pixelbox, die hij vooral als twijfelachtige gimmick ziet. Al met al noemt hij de auto echter zeer aangenaam, comfortabel en overtuigend, met als enige echte kanttekening de hoge prijs van ongeveer 56.000 euro en het feit dat deze versie alleen met de kleinere accu leverbaar is.

De reviewer komt aanvankelijk tamelijk sceptisch in de Vauxhall/Opel Grandland Electric GS, maar wordt gedurende de test duidelijk positiever verrast. Het ontwerp wordt als veilig en wat braaf omschreven, met een hoekige, eenvoudige carrosserie, maar wel met leuke details zoals het verlichte frontlogo, nette koplampvormen en een cleane voorbumper. Ook de interieurindeling maakt indruk door de nadruk op gebruiksgemak: er zijn fysieke knoppen voor klimaatregeling, echte ventilatieroosters, snelle toegangstoetsen en een prettig high-definition scherm met grote widgets. De auto voelt volgens de reviewer daardoor erg toegankelijk en logisch aan, ook al is het geheel niet bijzonder spannend. De stoelen zijn comfortabel en goed verstelbaar, maar visueel vrij plain. Voorin valt vooral de praktische bruikbaarheid op: veel opbergruimte, twee USB-C-aansluitingen, een draadloze laadplek en slimme vakken. Achterin is de Grandland Electric zelfs opvallend ruim. De beenruimte is goed voor iemand net onder de 1,80 meter, de vloer is bijna vlak en de hoofdruimte is ruim genoeg voor langere passagiers. De middelste zitplaats is breed genoeg voor een volwassene op korte ritten of een kind op langere trajecten. Ook de bagageruimte oogst lof, vooral omdat er onder de vloer verrassend veel ruimte overblijft voor laadkabels, bijna als in een brandstofauto. Alleen de handmatige achterklep krijgt een kleine minpunt-aantekening voor een auto in deze prijsklasse. Rijdynamisch blijkt de Grandland Electric prettiger dan verwacht. Het zicht rondom is goed, de hoge zitpositie geeft echt SUV-gevoel en de camera heeft een hoge resolutie met een nuttige beeldopbouw rond de auto. In de stad is hij daardoor makkelijk te plaatsen. Op de snelweg wordt hij beschreven als behoorlijk verfijnd, met weinig rol- en windgeruis en een degelijke geluidsisolatie. De acceleratie is niet spectaculair fel zoals bij sommige EV’s, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De verstelbare regeneratie via schakelpaddles wordt als een van de beste eigenschappen genoemd, omdat je die onderweg direct kunt aanpassen en zo nauwelijks het wat sponsachtige rempedaal hoeft te gebruiken. Qua comfort rijdt hij stevig maar solide: op slechte wegen blijft hij gecontroleerd en nooit echt oncomfortabel. De genoemde actieradius bedraagt 323 mijl (ongeveer 523 km) en snelladen kan met 160 kW, waarmee 20 tot 80 procent in 30 minuten mogelijk is. Al met al ziet de reviewer hem als een zeer sterke, praktische gezins-EV met veel ruimte, goede softwarebediening en overtuigende efficiëntie, ondanks de wat brave uitstraling.

De Opel Grandland Electric maakt in deze vergelijkingstest een veel sterkere indruk dan de reviewer vooraf had verwacht. Vooral het uiterlijk wordt geprezen: de nieuwe voorkant, de verlichte Opel-blitz en de overvloed aan ledverlichting geven de auto volgens de test een moderne, opvallende uitstraling, zeker ’s avonds. De geteste GS-uitvoering staat op 19-inch diamantgeslepen wielen en oogt als een forse, praktische gezinssuv. De reviewer noemt de Grandland daarbij verrassend aantrekkelijk, al blijft het ontwerp minder dramatisch dan sommige andere modellen binnen Stellantis. Op technisch vlak scoort de Opel vooral met zijn gebruiksgemak. De auto heeft een 77 kWh-accu, waarvan 73 kWh bruikbaar is, en een WLTP-actieradius van 520 km. In de praktijk verwacht de reviewer ongeveer 400 km op een volle lading zonder veel moeite, wat hij erg sterk noemt voor deze klasse. Snelladen kan tot 160 kW, al wordt wel benadrukt dat die piek maar beperkt haalbaar is en dat het gemiddelde eerder rond 90 kW ligt tussen 10 en 80%. De auto ondersteunt ook 22 kW AC-laden, maar vooral de ruime actieradius, de snelle laadmogelijkheden en de relatief lage vanafprijs van net onder de 40.000 euro maken de Grandland volgens de review aantrekkelijk. Zelfs de geteste GS-versie met extra’s komt uit op €43.760, wat nog steeds gunstig wordt gevonden. Binnenin maakt de Grandland eveneens een goede indruk, vooral door het comfort. De stoelen worden zelfs omschreven als een van de beste die de reviewer recent heeft ervaren, met veel verstelmogelijkheden voor de lendensteun en een prettig ondersteunende zit op lange ritten. Ook de praktische kant is sterk: 550 liter bagageruimte, veel ruimte achterin en een laadvloer die bruikbaar is voor gezinsgebruik. De infotainment werkt vlot en Apple CarPlay en Android Auto integreren soepel. De draadloze laadoplossing, de zogeheten Pixel Box, wordt positief genoemd omdat die helpt om de telefoon uit het zicht te houden. Minpunten zijn er ook: sommige kunststoffen voelen krabberig of broos aan, de kwaliteit is niet overal overtuigend en een elektrische achterklep ontbreekt, zelfs in deze rijker uitgeruste GS-versie. Toch is het eindoordeel duidelijk positief: de Grandland doet precies wat een elektrische gezinsauto moet doen en combineert comfort, ruimte, goede range en een scherpe prijs.

De tweede generatie Opel Grandland Electric voelt volgens de review als een grote sprong vooruit ten opzichte van zijn voorganger. De auto is volledig opnieuw ontworpen en probeert duidelijk meer identiteit uit te stralen dan de oude Grandland. Het exterieur is hoekiger en 19 mm hoger, 173 mm langer en 64 mm breder dan voorheen, met opvallende verlichte grille-, logo- en achterlichtdetails. De tester vindt dat de auto daardoor moderner oogt en beter past bij Opel’s nieuwe designtaal, al is het geen uitgesproken aandachtstrekker in het straatbeeld. Binnenin draait het vooral om technologie. Het dashboard is sterk schermgericht met een brede centrale display en een smaller instrumentencluster, maar de cockpit voelt niet heel typisch Opel aan. De reviewer noemt de afwerking en materiaalvariatie wel degelijk interessant en spreekt van een goed gebouwde auto met leuke interieurdetails. Een specifiek voorbeeld is de Pixel Box boven de basisuitvoering: een vak voor je smartphone met draadloos laden en een verlichte afdekking die je eraan herinnert je telefoon niet te laten liggen. Achterin profiteert de Grandland van de extra lengte: er is 20 mm extra beenruimte en ook de hoofdruimte is beter, zeker met het optionele panoramadak. De bagageruimte bedraagt 550 liter, dus 36 liter meer dan het vorige model, maar de kofferbak blijft kleiner dan bij sommige rivalen. De rij-impressie is gemengd maar overwegend positief voor een gezins-SUV. De auto gebruikt het STLA Medium-platform en voelt daardoor weliswaar modern en elektrisch aan, maar ook zwaar. Dat merk je volgens de tester in de rijeigenschappen en het helpt de EV-versie niet bij het bereik. De elektrische variant die hier wordt besproken heeft 213 pk, een 73 kWh-accu en een actieradius tot 323 mijl, wat neerkomt op ongeveer 520 km. Hij sprint in 9 seconden naar 100 km/u en heeft drie rijmodi en drie niveaus van regeneratie via schakelpaddles. Voor laden is er maximaal 160 kW DC-laden mogelijk, goed voor 20 naar 80 procent in 30 minuten. AC-laden kan met 7,4 kW in 6 uur 45 minuten of met 11 kW in 4 uur 30 minuten. De conclusie van de reviewer: niet de dynamischste auto in het segment, maar wel goed uitgerust, degelijk gebouwd, redelijk scherp geprijsd en interessant genoeg om door gezinnen serieus overwogen te worden.

De Opel Grandland Electric wordt in deze review neergezet als de grootste en meest volwassen Opel van dit moment. Het design is duidelijk aangepast aan de nieuwe Opel-stijl met een blokkerig front, zwarte accenten, verlichte elementen en vrijwel geen chroom meer. Volgens de reviewer oogt de auto daardoor strak, modern en rustig, met een chique uitstraling die vooral ’s avonds door de verlichting opvalt. Ook de achterkant sluit daar netjes op aan met een verlicht logo en doorlopende lichtstrook. Binnenin maakt de Grandland een verzorgde indruk. De materialen worden als prettig en zacht omschreven, het dashboard is compact en overzichtelijk, en het brede navigatiescherm werkt prettig. Fijn detail is dat Opel niet alles via het scherm heeft willen oplossen: er blijven fysieke knoppen voor onder meer muziek en ventilatie, waardoor de bediening minder zoekwerk vraagt. Ook de zogeheten pixel box en draadloze oplader worden positief genoemd, al valt de brede middenconsole wel op doordat die de beenruimte voor de bestuurder wat beperkt. Dat voelt niet hinderlijk, maar wel wat krapper aan dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten. Achterin scoort de Grandland juist sterk op ruimte. Met 1,95 meter zit de reviewer achter zichzelf nog ruim, met voldoende been- en hoofdruimte, zelfs met panoramadak. De achterbank is breed genoeg voor drie personen en het middendeel lijkt redelijk vlak, waardoor ook een middelste inzittende goed mee kan. In de kofferbak wordt een inhoud van 514 liter genoemd; de laadvloer is vlak en er is onder de vloer nog extra opbergruimte. Wel merkt de reviewer op dat de vorm aan de zijkanten wat breed oogt en daardoor mogelijk niet alle ruimte optimaal benut wordt. Op technisch vlak laat de Grandland Electric een sterke indruk achter. Het DC-laadvermogen van 160 kW is netjes en volgens de review laad je van 20 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. De genoemde accupakketten lopen van 73 tot 97 kWh, met een officiële WLTP-actieradius die bij de grootste accu bijna 700 km kan bedragen. De 213 pk sterke elektrische uitvoering rijdt soepel en comfortabel, met licht stuurgedrag en een stabiel gevoel op de weg. Kleine oneffenheden worden wel nog voelbaar doorgegeven, maar in totaal noemt de reviewer de Grandland vooral een prettige, comfortabele en overtuigende familiewagen.

De Opel Grandland Electric in deze review is de 73 kWh-versie met 213 pk en voorwielaandrijving. De reviewer benadrukt meteen dat het om een flinke SUV/crossover gaat van ongeveer 4,5 meter lang en 1,66 meter hoog, met veel “smart features” en een opvallend uiterlijk. Aan de buitenkant vallen onder meer het verlichte Opel-logo, de doorlopende dagrijverlichting en de verlichte achterzijde op. Ook noemt hij de 360-gradencamera en de grote laadpoort als praktische pluspunten. De auto oogt volgens hem sportief en behoorlijk premium voor zijn segment. De genoemde vanafprijs is €41.000. Binnenin is de Grandland volgens de video ruim en slim ingedeeld. Voorin is er veel hoofd- en beenruimte voor een bestuurder van 1,77 meter, en ook achterin is er opvallend veel ruimte met goede beenruimte en plek voor de voeten. De reviewer prijst de praktische details, zoals de draadloze telefoonlader, twee USB-C-aansluitingen voorin, het panoramadak met schuifzonnescherm, de verstelbare bekerhouders en de hoge mate van fysieke bediening voor klimaatfuncties. Vooral dat laatste vindt hij prettig, omdat je tijdens het rijden niet alles via het scherm hoeft te regelen. Minder enthousiast is hij over het kleine handschoenenkastje, de lage hoofdsteunen en het ontbreken van stoelverwarming achter. Ook valt hem op dat de stoelverstelling in de Zweedse uitvoering niet standaard elektrisch is, tenzij je massagezetels kiest. Qua infotainment maakt het systeem een goede indruk. De auto heeft ingebouwde Google Maps en kan laadstops meenemen in de routeplanning. Het scherm reageert soepel en biedt meerdere functies, al heeft de reviewer wel kritiek op het gedrag van het infotainmentsysteem dat soms vanzelf opstart. De stuurbediening is haptisch en vergt even gewenning, maar biedt wel veel controle. In de praktijk rijdt de Grandland Electric comfortabel genoeg, maar de reviewer merkt wel dat hij veel trillingen en schokken voelt, ook op drempels en oneffenheden. De regeneratie is sterk afgesteld en geeft duidelijke, bijna abrupte stappen per stand. Positief is dan weer het goede overzicht rondom, de bruikbare hellingassistent en het feit dat de auto op een helling blijft staan tot je gas geeft. De laadprestaties noemt hij voldoende: van 20 naar 80 procent zou DC-laden ongeveer een half uur duren. De auto zou ook in AWD en met grotere accu’s leverbaar zijn, maar deze testauto is een FWD-uitvoering. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Grandland Electric ruim, mooi afgewerkt, snel genoeg en interessant qua uitrusting. Hij vindt hem “zeker het overwegen waard”, vooral als je zoekt naar een nette en praktische elektrische gezins-SUV met opvallende details. Tegelijk benadrukt hij dat je goed moet checken welke uitvoering en specificaties in jouw land gelden, omdat de Nederlandse/ Zweedse configuratie anders kan zijn dan elders.

De Opel Grandland Electric AWD wordt in deze review neergezet als een opvallend complete, moderne elektrische SUV met duidelijk focus op comfort, prestaties en bruikbaarheid. De auto heeft twee elektromotoren, samen goed voor 239 kW (325 pk), en sprint volgens de presentatie in 6,1 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 180 km/u. Opvallend is dat Opel voor de AWD-versie kiest voor de 73 kWh netto batterij, terwijl de voorwielaangedreven varianten ook met grotere accupakketten leverbaar zijn. De reviewer vindt dat jammer, maar begrijpt de keuze vanuit een “fair price-performance ratio”. De nieuwprijs van deze AWD-versie wordt genoemd als ruim €59.000. Daarmee positioneert Opel de auto als een serieuze gezins-SUV met veel uitrusting, maar zonder overdreven premiumprijs. Qua laden en efficiëntie komt de Grandland sterk over. AC-laden gaat met 11 kW, wat de reviewer prima noemt maar niet bijzonder snel; hij had liever 22 kW gezien, zeker bij de grotere batterijvarianten. DC-snelladen kan tot 160 kW, waarmee 10-80% volgens de review in ongeveer een half uur haalbaar is. Dat maakt de auto volgens de reviewer goed geschikt voor langere ritten. Ook op de snelweg en in assistentiegedrag scoort de Opel hoog: het navigatie- en laadpland systeem werkt geïntegreerd, routebegeleiding kan via spraak, en de rijhulpsystemen reageren snel en soepel. De adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en semi-autonome rijstrookwissel worden expliciet geprezen als vlot en vertrouwenwekkend. Het interieur wordt als modern, stil en prettig afgewerkt beschreven, met veel aandacht voor materiaalgebruik. De reviewer noemt zachte bekleding op deurpanelen, microvezel- en alcantara-achtige delen, ambient lighting, een panoramisch schuifdak en een slim ingedeeld dashboard met sneltoetsen voor klimaat en infotainment. Ook Apple CarPlay en Android Auto Wireless zijn aanwezig. Tegelijk is er kritiek: op diverse plekken is veel hard plastic gebruikt, vooral bij instapdelen en achterin, en sommige afwerkingen zouden op termijn kunnen kraken. De achterbank biedt veel ruimte, goede ondersteuning, USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en optionele stoelverwarming. De kofferbak met 485 liter is praktisch en uitbreidbaar tot 1.580 liter, plus een dubbele laadvloer, elektrische achterklep, trekgewicht tot 1.350 kg en 80 kg daklast. Onderweg maakt de Grandland indruk met zijn rust en comfort. Geluidsmetingen blijven laag: rond 57-59 dB bij 50 km/u, 59-60 dB bij 70 km/u en 64-65 dB bij 100 km/u. De stoelen worden omschreven als erg comfortabel, met goede zijdelingse steun, verstelbare zitkussens en elektrische verstelling. De vering is comfortabel en stabiel zonder overdreven zweven, terwijl de besturing direct en precies aanvoelt. In bochten is er wel wat onderstuur, maar dat past volgens de reviewer bij het rustige karakter van een gezins-SUV. Al met al ziet hij de Grandland Electric AWD als een moderne, stille, ruime en technisch sterk uitgeruste elektrische reisauto met een overtuigende balans tussen comfort en prestaties.

De Opel Grandland Electric wordt in deze review neergezet als een bijzonder geslaagde gezins-EV die vooral overtuigt door zijn balans tussen buitenafmetingen, binnenruimte en dagelijkse bruikbaarheid. De auto is met 4,65 meter lang nog goed hanteerbaar in krappe parkeervakken en smalle straten, maar biedt tegelijkertijd veel interieur- en bagageruimte. De kofferbak van 550 liter noemt de reviewer zeer bruikbaar: groot genoeg voor een gezin van vier met vakantiebagage, met een vlakke laaddrempel, een royale opening en extra ruimte onder de laadvloer. Ook de praktische zaken rond het laden worden positief benaderd; de auto heeft 11 kW AC-laden en 160 kW DC-snellaadvermogen, wat volgens de reviewer voldoende is, al niet toonaangevend. De review benadrukt bovendien dat dit elektrische karakter heel prettig werkt voor korte ritten, schoolruns en woon-werkverkeer, waarbij je iedere ochtend met een volle accu vertrekt en stil, soepel en ontspannen rijdt. Ook het interieur krijgt veel lof. Opel kiest nadrukkelijk voor een rustige, functionele en “Duitse” cockpit met fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals klimaatbediening, goede ergonomie en een overzichtelijke indeling. De stoelen worden zelfs afzonderlijk geprezen: ze zijn gecertificeerd door het Duitse ruginstituut en volgens de reviewer bijzonder comfortabel, ook op langere ritten en voor een brede lichaamsbouw. De zitpositie, het zicht over de motorkap en de aanwezigheid van een head-up display dragen bij aan het ontspannen karakter. De middenconsole en het infotainmentsysteem zijn niet perfect, maar wel logisch en redelijk eenvoudig te gebruiken. Wel duurt het systeem soms wat lang en zijn niet alle menu-opzet en touch-elementen even elegant. De reviewer vindt de fysieke klimaatknoppen juist een groot pluspunt en noemt ze een voorbeeld voor andere merken. Er zijn ook duidelijke minpunten. Achterin is de beenruimte prima, maar de hoofdruimte valt tegen voor langere bestuurders of passagiers: met 1,83 meter raakt de reviewer bijna het dak, vooral bij de overgang van het panoramadak. Daarnaast noemt hij de achterbank-voorzieningen functioneel maar niet luxe, en bekritiseert hij de armsteun met vaste bekerhouders en telefoonuitsparing. Ook de kleine, wat vreemd gepositioneerde spiegels, de plastic aanvoelende middenconsole en de onduidelijke telefoonoplossing in de middenbak krijgen kritiek. Qua prestaties is de 213 pk sterke elektrische aandrijflijn voldoende voor normaal verkeer en vlotte stadsritten, maar zeker niet snel; met een rijklaargewicht van ruim 2.100 kilo is het geen sprintkanon. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Grandland Electric echter een zeer compleet, stijlvol en praktisch elektrisch familiepakket.