Renault Kangoo E-Tech Electric reviews

Deze aflevering draait om een beschadigde Nissan Townstar, die in feite een rebadged Renault Kangoo E-Tech Electric is. De auto kwam binnen na een aanrijding en wilde aanvankelijk helemaal niet starten. De garage had al geprobeerd de airbagmodule te laten wissen of te vervangen, maar kreeg de auto niet betrouwbaar aan de praat. Daarbij speelde ook mee dat de auto een secure gateway heeft, waardoor niet elke diagnosetool zomaar toegang krijgt tot alle systemen. De maker legt uitgebreid uit hoe de CAN-netwerken, gateway-unlock en de verschillende ECU’s werken, en laat zien dat dit bij moderne Renault/Nissan-varianten diagnostisch net iets ingewikkelder is dan bij oudere EV’s. Na wat zoeken blijkt dat het startprobleem niet veroorzaakt werd door een klassieke grote aandrijffout, maar door een veel subtieler probleem: een interlock-/veiligheidsfout rond de hoogspanningsinstallatie en een 12V-spanningssituatie die niet stabiel was. De diagnosetool meldde een open interlock bij de zekeringkast. Door de betreffende afdekking te verwijderen ontstond er weliswaar een extra fout en een rood waarschuwingslampje, maar daarmee werd ook duidelijk hoe de foutlogica van de auto reageert. Uiteindelijk bleek dat de auto soms in een soort half-ontwaakte toestand bleef staan doordat er aan modules werd gewerkt zonder de auto volledig te laten slapen. De uitleg van de maker is dat deze Renault-aandrijflijn de 12V-accu al gaat bijladen zodra de auto wordt ontgrendeld en de deur open gaat, en ook nog enige tijd actief blijft nadat de auto is uitgeschakeld. Als je dan tijdens reparaties modules los- en vastkoppelt, kunnen er schijnfouten ontstaan. Na het correct laten rusten van de auto en het wissen van de foutcodes start en rijdt de van weer consistent. Het andere grote dossier is de airbagmodule. De originele module bevat nog crashdata en kon niet echt worden hersteld, waardoor een nieuwe module nodig is. Die moet nog worden geconfigureerd met VIN en voertuiguitrusting, maar dat bleek met de beschikbare tools nog niet volledig ondersteund. De maker onderzoekt daarom een extern programmeertraject via een service die originele dealer সফtware op afstand gebruikt. Tegelijkertijd signaleert hij dat er vermoedelijk nog echte airbagproblemen aanwezig zijn, zoals een open circuit bij de bestuurdersgordelspanner. De praktische conclusie is positief: de auto rijdt weer, het non-start probleem is opgelost en er ligt een plan voor de airbagafhandeling. De review laat daarnaast goed zien hoe modern en tegelijk eigenwijs deze Renault/Nissan-EV-techniek is, met veel koelcircuits, een fysieke parkeervergrendeling, een klassieke sleutel en een diagnostische beveiliging die reparaties lastiger maakt.

De Renault Master E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer in het segment van grote elektrische bestelwagens. De reviewer is vooral enthousiast over de uitstraling: de voorkant oogt volgens hem sterk, vriendelijk en tegelijk imposant, met een aerodynamische vormgeving die zou bijdragen aan de efficiëntie. Ook praktische details vallen op, zoals de opstap aan de voorzijde om de ruit te reinigen en de brede schuifdeur van 1.312 mm, die volgens hem net iets praktischer is dan die van directe rivalen. Daarnaast noemt hij de draaicirkel en parkeermanoeuvres als sterk punt, mede dankzij sensoren en de optionele panoramische camera. Op het vlak van inzetbaarheid scoort de Master duidelijk goed. De laadruimte van 10,8 m³ wordt als zeer ruim omschreven, met 3,2 meter lengte op de vloer, ruim 1,8 meter hoogte en meer dan 1,5 meter breedte tussen de wielkasten. Ook het laadvermogen maakt indruk: in de MM35-uitvoering gaat er ruim een ton mee, en de 4-tons versie kan volgens de reviewer tot 1.460 kilo vervoeren. Bovendien mag de auto 2.000 kilo trekken, wat hem ook voor zwaarder werk bruikbaar maakt. De reviewer benadrukt dat Renault hiermee een bestelwagen levert die niet alleen ruim en praktisch is, maar ook meerdere zakelijke toepassingen aankan. Het rijbereik en laden worden eveneens positief besproken, al plaatst de reviewer wel realistische kanttekeningen. Renault noemt 285 mijl WLTP voor de 4-tons versie en 255 mijl voor de 3,5-tons variant, maar in de praktijk verwacht hij eerder 200 tot 230 mijl, afhankelijk van temperatuur, snelheid en belading. De 87 kWh-accu kan DC laden met maximaal 130 kW, goed voor ongeveer 38 minuten van 15 tot 80 procent en circa 142 mijl bijladen volgens WLTP. AC-laden gaat met 22 kW, wat op depot of werkplek handig is. Hij vindt 130 kW nu nog acceptabel, maar merkt op dat dit in de toekomst waarschijnlijk als aan de lage kant zal voelen. Binnenin ervaart de reviewer de cabine als prettig, comfortabel en opvallend auto-achtig. De stoelen zijn stevig en goed, er zijn handige bekerhouders, vakken en opbergruimtes, en het infotainmentscherm is modern en gekoppeld aan Google, inclusief persoonlijke accounts en functies als home-instellingen. Hij vindt de cabine warm, overzichtelijk en functioneel. De grootste troef van de auto is volgens hem uiteindelijk de prijs: 37.500 euro. Daarmee is de Master E-Tech Electric goedkoper dan andere vans in zijn klasse en zelfs dan sommige modellen uit een lager segment. In combinatie met lage energiekosten en sterke total cost of ownership noemt hij het een zeer overtuigende keuze voor zowel kleine als grote bedrijven.

De Renault Kangoo Van E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen elektrische bestelwagen, vooral qua gebruiksgemak en rust aan boord. De reviewer benadrukt hoe stil de bus is: zelfs op de snelweg, bij ongeveer 100 km/u, blijft de cabine opvallend kalm. Dat is volgens hem extra knap omdat het om een grote, lege bedrijfswagen gaat. De basisafmetingen worden genoemd als 4.488 mm lang, 1.850 mm breed en 1.812 mm hoog met een wielbasis van 2.716 mm. Ook wordt duidelijk gemaakt dat dit geen puur dedicated EV-platform is, maar dat Renault er desondanks goed mee omgaat. Op laadgebied is de Kangoo praktisch: AC-laden kan tot 22 kW en DC-snellaaden tot 80 kW. De reviewer noemt dat “super praktisch”, zeker voor fleetgebruik. De opgegeven verbruiksindicatie in zijn test lag rond 18,7 kWh/100 km met een lege bus, wat hij niet bijzonder zuinig noemt, maar hij wijt dat deels aan het vele snelwegrijden. Het rijgedrag vindt hij overwegend goed en het vermogen om de regeneratie via B-modus te verstellen waardeert hij. Wel vindt hij de remmen wat “grabby”, vooral in B3, en hij merkt op dat er geen one-pedal driving is. De auto is ook voorzien van front-wheel drive en een digitale achteruitkijkspiegelcamera, die hij als één van de beste oplossingen in een EV-bestelwagen omschrijft. Binnenin scoort de Kangoo vooral met zijn praktische, duurzame inrichting. De reviewer noemt veel harde, slijtvaste materialen, maar ook fijne details zoals fysieke knoppen, goede opbergvakken, een overzichtelijke cockpit en een zeer responsief 8-inch infotainmentscherm. Android Auto en Apple CarPlay werken bedraad, en de bediening van navigatie en menu’s noemt hij eenvoudig en intuïtief. Verder zijn er meerdere stroom- en laadpunten, waaronder 12V-aansluitingen en extra aansluitingen in de bovenste console. De hoge zitpositie en het goede zicht vallen positief op, al mist hij een armsteun. Ook de dubbele schuifdeuren, de 180-graden openende achterdeuren, de camera en parkeersensoren maken de bestelwagen in zijn ogen erg functioneel voor dagelijks zakelijk gebruik. De vanafprijs noemt hij op €38.895 inclusief SEAI Grant, wat de Kangoo positioneert als een serieuze fleet-optie.

De Renault Kangoo E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een flinke stap vooruit ten opzichte van de oude Kangoo Z.E. Volgens de reviewer is vooral de grotere bruikbare batterij van 45 kWh relevant, omdat die de actieradius duidelijk verbetert en de auto veel bruikbaarder maakt voor dagelijks werk. De opgegeven WLTP-range van 186 mijl komt neer op ongeveer 299 km, terwijl de tester in de praktijk eerder rond de 160 mijl verwacht. Daarmee zit de Kangoo volgens hem ruim boven veel rivalen in dit segment. Ook het snelladen wordt positief besproken: de auto ondersteunt 80 kW DC, waardoor je in ongeveer 27 minuten weer tot 80 procent kunt laden. Dat maakt hem geschikt voor intensief zakelijk gebruik en korte laadstops tussen de ritten door. Op praktisch vlak scoort de Kangoo sterk. Er zijn twee lengtes: standaard en Maxi met lange wielbasis. De standaardversie biedt 3,3 m³ laadvolume en de langere variant 4,2 m³. De payload loopt van circa 600 kg tot 800 kg, en de bus kan een Euro-pallet meenemen. Ook de trekcapaciteit valt op: tot 1.500 kg, wat volgens de reviewer beter is dan bij veel concurrenten. De review benadrukt daarnaast dat het interieur vol slimme opbergmogelijkheden zit, met een grote middenconsole, bekerhouders, ruimte voor een telefoon, deurvakken voor een literfles en extra vakken bovenin. Voor bestuurders is fijn dat de Kangoo fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling behoudt, zodat je niet alles via het touchscreen hoeft te bedienen. Qua uitvoering ziet de reviewer vooral verschil tussen Start en Advance. De Advance heeft beter beklede stoelen, een 8-inch kleurentouchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, en een elektronische parkeerrem. De instapversie krijgt wel een radioscherm, maar mist smartphone-integratie. Op de weg maakt de Kangoo E-Tech ook een goede indruk: de 121 pk sterke elektromotor levert vlotte prestaties, met een 0-100 km/u-sprint van net geen 11,6 seconden en een topsnelheid van 81 mph. Eco-modus en drie niveaus van regeneratief remmen helpen de range te beheren, al kan de auto volgens de reviewer niet volledig tot stilstand afremmen zoals sommige rivalen. Het rijcomfort wordt geprezen: de besturing is precies en goed afgewogen, en de vering filtert oneffenheden opvallend goed. Daardoor voelt de Kangoo voor een compacte elektrische bestelwagen volwassen, praktisch en overtuigend aan.

De Renault Kangoo E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een van de interessantste kleine bestelwagens in Europa. De auto kost volgens de reviewer ongeveer €33.000 en maakt vooral indruk met zijn ruimte en praktische insteek. De laadruimte wordt omschreven als enorm, met veel bruikbare hoogte en lengte, een vlakke vloeroptie, bevestigingspunten aan de zijkant, een 12V-aansluiting en zelfs extra opbergruimte voor wie de bus ook voor camping, logistiek of kluswerk wil inzetten. De afwezigheid van een B-stijl aan één zijde en de grote deuropening van 90 graden versterken het gevoel van gebruiksgemak. Voor parkeren en manoeuvreren zijn er voor- en achterparksensoren en een achteruitrijcamera aanwezig, al ontbreekt een 360-gradencamera. Ook het interieur krijgt veel aandacht, vooral vanwege de praktische indeling. De reviewer noemt het dashboard moderner en meer Renault-achtig, met een driver-centric layout. Hij prijst de vele opbergvakken, de diepe centrale console, twee vaste bekerhouders, meerdere USB- en 12V-aansluitingen en een handige uitschuifbare lade/dubbele opberglade die volgens hem een slimme en innovatieve oplossing is. De climate controls zijn digitaal in het midden geplaatst en het infotainmentsysteem wordt gezien als functioneel: niet spectaculair, maar wel doeltreffend. Tegelijkertijd zijn er kanttekeningen. Veel oppervlakken zijn van hard plastic, de deurvakken zijn niet bijzonder ruim en de afwerking van sommige delen oogt wat simpel. De reviewer vindt de rijpositie bovendien minder flexibel doordat het stuur alleen in hoogte verstelbaar is en niet in diepte. Qua rijbeleving en comfort klinkt de Kangoo vooral als een nuchtere werkauto die zijn taak goed vervult. De reviewer noemt handmatige stoelen, geen lendensteun en een klassiek instrumentencluster zonder digitale cockpit. Dat ziet hij niet als groot probleem, omdat de auto volgens hem vooral bedoeld is voor zakelijk gebruik en niet voor lange plezierreizen. Positief zijn de overzichtelijkheid, de solide indruk van delen van het interieur en de slimme praktische oplossingen. Minpunten betreffen vooral de gebruikte materiaalkeuze, het gebrek aan luxe en de twijfel over langetermijnbetrouwbaarheid. Hij verwijst naar Renaults geschiedenis met elektronica en noemt ook de blootliggende scharnieren achteraan als iets dat op termijn kan gaan roesten of er minder fraai uitziet. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Kangoo E-Tech Electric een zeer geslaagd model: goed uitgerust, innovatief, ruim en voor zijn prijs aantrekkelijk. De nadruk ligt sterk op functionaliteit, maar juist daarin blinkt de auto uit. De review eindigt dan ook opvallend positief, met de strekking dat dit een van de beste kleine elektrische bestelwagens van het moment is.

In deze video bespreekt Matt de Renault Kangoo ZE33 Electric, een elektrische bestelwagen uit 2020 met een 33 kWh-accupakket onder de vloer. De focus ligt niet op comfort of infotainment, maar vooral op de prestaties: motorvermogen, acceleratie, topsnelheid en actieradius. Volgens Matt heeft deze generatie een 44 kW motor, goed voor 60 pk en 225 Nm koppel. Op papier oogt dat bescheiden voor een EV, maar hij benadrukt juist dat de auto in de praktijk veel vlotter aanvoelt dan de cijfers doen vermoeden. Dat komt vooral door de directe beschikbaarheid van koppel vanaf stilstand, waardoor de Kangoo in stadsverkeer en bij het wegrijden opvallend levendig aanvoelt. Hij vergelijkt dit meerdere keren met dieselversies en stelt dat de elektrische uitvoering vooral bij lage en middelhoge snelheden niet tekortschiet. Tijdens de praktijktests merkt Matt op dat de officiële 0-60 mph-tijd van 20,6 seconden inderdaad traag is, maar dat dit weinig zegt over normaal gebruik. Hij test ook 0-30 en 0-60 in zowel normale modus als Eco-modus en ervaart nauwelijks verschil zolang hij niet volledig doorduwt; met kickdown lijkt Eco zelfs vrijwel hetzelfde te presteren. De topsnelheid blijkt in normale modus prima toereikend voor alledaags verkeer: de auto rijdt zonder moeite met het verkeer mee en voelt op de snelweg “heel comfortabel en stil” aan. In Eco-modus wordt de topsnelheid begrensd tot rond de 56 mph (op de teller ongeveer 58-60 mph), wat de bruikbaarheid op hogere snelheden wel beperkt. Toch is dat volgens de reviewer voor een bestelwagen acceptabel, zeker omdat de meeste ritten daar niet om draaien. Over het rijgedrag is Matt opvallend positief. Hij noemt de Kangoo zeer comfortabel, soepel en stil, met een fijne vering en een ontspannen karakter. Het ontbreken van motorgeluid maakt hem volgens hem extra prettig in gebruik, vooral in de stad waar je andere weggebruikers beter hoort. Qua range geeft hij de officiële WLTP-waarde van 143 mijl en noemt hij dat realistische praktijkcijfers in de zomer eerder 120 tot 140 mijl zijn. In de winter zakt dat doorgaans naar ongeveer 100 tot 110 mijl, afhankelijk van temperatuur en verwarming. Daarmee schetst de video een beeld van een zakelijke EV die niet spectaculair snel is, maar wél zeer bruikbaar, stil en aangenaam voor dagelijkse inzet.

De Renault Kangoo van de derde generatie is volgens de review een duidelijke stap vooruit op vrijwel alle vlakken: styling, cabinekwaliteit, efficiëntie, veiligheid en connectiviteit. Het model oogt moderner met kortere motorkap, strakkere lijnen en de bekende C-vormige dagrijverlichting. Binnenin is de grootste winst dat de cabine veel minder utilitair aanvoelt dan voorheen. Zeker met het 8-inch Easy Link-scherm en de verbeterde afwerking met chroomaccenten en glanzend zwarte details voelt de Kangoo volgens de reviewer verrassend car-achtig voor een bestelauto. De zitpositie is laag en auto-achtig, de bediening is logisch en de handgeschakelde zesbak schakelt soepel en nauwkeurig. Ook de wegligging en het remgevoel worden positief beoordeeld, al kan de auto onbeladen wat stuiterig aanvoelen. De E-Tech Electric-versie krijgt in de review veel aandacht en wordt duidelijk gezien als de interessantste aandrijflijn van het gamma. De elektromotor levert 90 kW en 245 Nm, gekoppeld aan een grotere accu van 45 kWh, goed voor een opgegeven actieradius van 186 mijl, oftewel ongeveer 300 km. Renault heeft daarnaast de laadprestaties verbeterd: snelladen kan met maximaal 80 kW, waarmee 20 tot 80 procent in 40 minuten mogelijk is. Aan AC-laders met 22 kW duurt dat 1 uur en 21 minuten, thuis aan 7,4 kW ruim vier uur. Positief vindt de reviewer ook de standaard warmtepomp, die in koude omstandigheden helpt om het bereik te beschermen, en de verschillende regeneratiestanden B1, B2 en B3. Wel is Eco-modus erg beperkend, omdat het vermogen dan terugvalt naar 60 pk. De praktijkwaarde van de elektrische versie is sterk, maar de payload valt wel terug ten opzichte van de diesel: 608 kg in de korte versie en 764 kg in de lange versie. Op praktisch vlak scoort de Kangoo hoog. De auto heeft twee schuifdeuren standaard, een brede laadopening, een standaard Europallet-pasvorm en veel slimme opbergoplossingen. De optionele Easy Inside Rack werd expliciet geprezen als een briljant systeem om lange voorwerpen veilig binnenin te vervoeren. Minder goed is dat belangrijke slimme features voor de Britse markt ontbreken, zoals de pillarless Open Sesame-oplossing. Ook noemt de reviewer een aantal beperkingen in het interieur, zoals minder hoofdruimte door de bulkhead boven de bestuurder en een relatief kleine handschoenenvak-oplossing op rechtsgestuurde auto’s. Toch weegt het geheel duidelijk positief: de Kangoo E-Tech is efficiënt, modern, goed uitgerust in hogere trim en een serieuze kanshebber in het segment, zeker voor bedrijven die een compacte maar praktische BEV-bestelauto zoeken.

De Renault Kangoo E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een bijzonder praktische compacte bedrijfsauto, vooral door een constructie die je normaal alleen bij veel grotere voertuigen ziet: geen B-stijl aan de passagierszijde en daardoor een opening van 1,43 meter. Volgens de reviewer maakt dat de auto uitzonderlijk handig voor bezorgers en andere zakelijke gebruikers, omdat je lange of brede spullen eenvoudiger kunt in- en uitladen. Ook de cabine-indeling wordt geprezen: de stoel is plat te gooien, de laadruimte biedt plaats aan een Europallet en in deze korte versie is er 3,9 kubieke meter inhoud. De langere uitvoering zou zelfs 1.000 liter extra bieden. Verder valt de slimme opbergoplossing op. Er zijn tal van vakken in dashboard en middenconsole, een draadloze telefoonlader, extra bergvakken boven en onder het dashboard en zelfs een opbergmogelijkheid boven de tellerunit. De achterzijde is eveneens slim opgelost met twee asymmetrische achterdeuren en vooral een cameraspiegel die het zicht naar achteren vervangt. Dat systeem noemt de reviewer erg handig, al moet je wel even wennen aan het bewegende beeld in de binnenspiegel. Minder praktisch is dat de laadkabels in de laadruimte wat onhandig liggen en idealiter onder de stoelen opgeborgen worden. Qua rijgedrag wordt de Kangoo omschreven als vlot en soepel, met directe gasrespons en duidelijke trekkracht onderin. De 45 kWh-accu en 100 kW (136 pk) elektromotor leveren in de praktijk volgens de tester zo’n 250 tot 280 kilometer actieradius, terwijl Renault zelf tot 320 kilometer opgeeft. Het laden zelf wordt niet uitgediept, maar de auto is wel leverbaar met een 22 kW boordlader. Ook het trekvermogen springt eruit: maximaal 1.500 kg geremd, wat voor een elektrische bedrijfswagen opvallend veel is. De review benadrukt dat de actieradius bij zwaar trekken wel ongeveer halveert. Het comfort en de uitrusting zijn degelijk voor dit segment. De bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar, net als stuur en zitpositie, en deze luxe uitvoering heeft adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, noodremhulp en een navigatie- en infotainmentsysteem dat volgens de reviewer snel en overzichtelijk werkt. De prijs start vanaf 29.600 euro, terwijl deze rijk uitgeruste versie richting 40.000 euro gaat. Door subsidies en fiscale voordelen kan de zakelijke prijs flink zakken, wat de Kangoo E-Tech Electric volgens de reviewer extra interessant maakt als alternatief voor diesel.

In deze rij-impressie van TTMtv wordt de Renault Kangoo E-Tech Electric neergezet als een praktische en overtuigende elektrische bestelauto. De Kangoo is volgens de reviewer in 2022 al een uitstekende bestelauto met een nette inrichting en alle voorzieningen goed voor elkaar, maar nu dus volledig elektrisch en emissievrij. De aandrijflijn bestaat uit een elektromotor van 90 kW, oftewel 120 pk, en 245 Nm koppel. Dat voelt in het verkeer ruim voldoende: de auto komt vlot van zijn plek en reageert soepel op het stroomverhaal. Ook op provinciale wegen en in dagelijks gebruik oogt de Kangoo probleemloos inzetbaar, mede dankzij cruisecontrol en een speed limiter. De batterij van 45 kWh zou goed zijn voor ongeveer 300 kilometer rijbereik. Daarmee noemt de reviewer de auto geschikt om “elke dag goed je werk mee te doen”. Laden kan thuis aan de wallbox in enkele uren, terwijl snelladen volgens de reviewer in ongeveer een klein uur weer tot een volle accu kan brengen. Ook de regeneratie komt aan bod: er zijn drie standen, inclusief stand B op de automaat, maar de afremwerking mag wat hem betreft in de sterkste stand best nog steviger. Verder is de digitale achteruitkijkoplossing een duidelijk pluspunt; het scherm in plaats van een spiegel wordt omschreven als superhelder en met goed zicht naar achteren. Praktisch is de Kangoo ook sterk. Achterin lag al 150 kilogram lading, terwijl de standaard korte versie 600 kilogram mag meenemen en de verlengde versie zelfs 800 kilogram. Met trekhaak is er ook nog eens 1.500 kilogram trekgewicht mogelijk. De reviewer benadrukt dat de Kangoo elektrisch hetzelfde doet als de reguliere Kangoo, maar dan zonder emissies, en dat is juist in stad én buitengebied welkom. De vanafprijs van 29.690 euro noemt hij wel stevig, al kan subsidie de aanschafkosten aanzienlijk verlagen. Over het geheel is dit een nuchtere, positieve indruk van een elektrische bestelauto die vooral uitblinkt in bruikbaarheid, rijgemak en veelzijdigheid.

In deze test neemt de maker zijn 2013 Renault Kangoo ZE mee voor een real-world rit van 56 mijl (ongeveer 90 km) heen en terug, met vóór vertrek nog 50 mijl bereik op de teller. Hij kiest bewust voor binnenwegen in plaats van de snelweg om het verbruik in de hand te houden. Na 28 mijl staat er zelfs nog 31 mijl op de meter, en uiteindelijk komt hij zonder drama thuis met nog 9 mijl restbereik. Dat geeft volgens de reviewer aan dat de bus in zomerse omstandigheden nog steeds dicht bij zijn oorspronkelijke praktijkbereik zit. De rijbeleving wordt beschreven als eenvoudig en functioneel, passend bij een goedkope elektrische bedrijfswagen. De Kangoo rijdt niet snel, maar laat zich rustig en efficiënt sturen als je de acceleratie beheerst en de snelheidslimieten respecteert. De reviewer noemt een gemiddeld verbruik van 4,31 mijl per kWh als “erg indrukwekkend” voor een busje. Tegelijkertijd merkt hij op dat de actieradius hem doet vermoeden dat de batterij mogelijk wat is gedegradeerd, al denkt hij niet dat de auto onder de 60 procent van de oorspronkelijke staat zit. Hij overweegt daarom een batterijgezondheidscheck. Qua gebruiksgemak komen vooral de praktische minpunten naar voren. De grote handrem staat in de weg en is onhandig voor een bedrijfswagen. Ook de laadmogelijkheden zijn zeer beperkt: de auto heeft een 3,6 kW-acculader aan boord en geen snelle DC-laadoptie, waardoor bijladen lang duurt en dus onpraktisch is voor langere ritten. Comfortelementen ontbreken deels ook; airco werkt niet en de verwarming lijkt buiten gebruik, waardoor de bestuurder alleen een ventilator en open ramen gebruikt. Toch laat de review zien dat de Kangoo in de praktijk nog steeds inzetbaar is voor dagelijkse klussen, mits je de beperkte actieradius en laadsnelheid accepteert.