Mercedes-Benz CLA 250+ Electric reviews

Dit is een uitgebreide test van de elektrische Mercedes-Benz CLA in Estate/Shooting Brake-vorm, waarbij de reviewer vooral de combinatie van efficiency, rijbereik en praktische bruikbaarheid benadrukt. De auto wordt omschreven als een zeer aerodynamische EV en waarschijnlijk de meest efficiënte elektrische Mercedes in dit formaat. Een groot pluspunt is het verbruik: er wordt gesproken over ongeveer 4,4 mijl per kWh, en bij 90 procent acculading toont de auto volgens de test ongeveer 330 mijl actieradius. De reviewer schat dat 360 mijl normaal haalbaar is en rond de 400 mijl in stadsverkeer, met in de winter logischerwijs een lagere waarde. Ook de draaicirkel wordt positief genoemd en de auto voelt volgens de tester verrassend wendbaar en comfortabel aan, met een boven gemiddelde ritkwaliteit en meer betrokkenheid dan veel andere EV’s. Tegelijkertijd is de review kritisch over de keuze van Mercedes om de 400V-laadfunctionaliteit als optie aan te bieden. Zonder die optie kan de auto volgens de reviewer niet laden aan veel openbare DC-snellaadpalen in het VK, wat als een onnodig ingewikkelde en vervelende beperking wordt gezien. Met de optie zou de auto op 400V tot 100 kW kunnen laden; op 800V wordt een maximaal laadvermogen van circa 320 kW genoemd. De reviewer vindt het onbegrijpelijk dat een auto die verder zo gericht is op efficiency en moderne techniek, op dit punt een dure valkuil bevat. Dit is een belangrijke minpunt omdat het de bruikbaarheid van het laadnetwerk sterk beïnvloedt. De review noemt ook dat de auto standaard een warmtepomp heeft, wat weer positief is voor efficiëntie. Qua interieur is de indruk gemengd maar overwegend positief. Het dashboard is sterk schermgericht, met veel digitale functies, waaronder passagiersschermoptie, YouTube en Disney Plus, maar de reviewer vraagt zich af hoe nuttig sommige van die functies zijn tijdens het rijden. De AMG Line-uitvoering heeft comfortabele sportstoelen, massagestoelen en een premium uitstraling, al worden sommige plastics, zwarte glansdelen en afwerkingselementen bekritiseerd. De cabine voelt luxe en modern, maar ook wat krap aan, vooral voor bredere inzittenden achterin. Juist daarom vindt de reviewer de Estate/Shooting Brake-versie de beste keuze, omdat die meer bruikbaarheid biedt dan de sedan. De bagageruimte is bruikbaar maar niet enorm; er is wel een frunk, maar die is niet volledig vlak en biedt weinig extra ruimte. Al met al ziet de reviewer een zeer efficiënte, aantrekkelijke en comfortabele elektrische Mercedes, maar wel één met een zeer merkwaardige laadoptie en beperkte achterinruimte.

De Mercedes-Benz CLA 350 uit deze review positioneert zich als een opvallend efficiënte en technologisch rijke elektrische sedan. De auto levert volgens de reviewer 349 pk en 380 lb-ft koppel, sprint in ongeveer 4,8 seconden naar 60 mph en heeft een topsnelheid van 130 mph. Belangrijker nog is dat Mercedes hier een 800V-architectuur combineert met een 85 kWh-accu, een opgegeven actieradius van 312 mijl en snelladen van 10% naar 80% in ongeveer 22 minuten. Dat maakt de CLA 350 niet alleen snel, maar ook praktisch inzetbaar voor langere ritten. De reviewer noemt bovendien de tweeversnellingsbak als hét onderscheidende element tegenover andere EV’s: ongebruikelijk, duidelijk merkbaar en volgens hem een belangrijke reden waarom deze auto zich onderscheidt van de concurrentie. In dagelijks gebruik valt vooral de aerodynamische vormgeving op, met verborgen portiergrepen, actieve verlichting, een grotendeels gesloten front en zelfs een echte frunk. Aan de buitenkant ziet de auto er strak en elegant uit, mede dankzij de zwarte uitvoering en het ontbreken van uitlaatdetails. Binnenin is het Mercedes-verhaal sterk aanwezig: veel sfeerverlichting, een groot centraal scherm, MBUX-spraakbediening en diverse functies die via het infotainmentscherm worden bediend. De reviewer vindt de bediening uiteindelijk eenvoudig te leren, al kan het in eerste instantie wat overweldigend lijken. Fijn zijn ook de draadloze laadmat, de diepe opbergvakken en de slim vormgegeven bekerhouders die de armsteun bruikbaar houden. Minder positief is de stuurafstelling. De reviewer vindt de besturing niet zo strak als hij zou willen en mist daarmee iets van een sportiever gevoel. Ook is de achterbank niet groot, is er geen verstelbare rugleuning achterin en is instappen en uitstappen door het koetswerk minder makkelijk dan in een hogere auto. Verder valt op dat de camera-uitrusting beperkt is: volgens de reviewer is er alleen een achteruitrijcamera. Ondanks die kanttekeningen concludeert hij dat de CLA 350 zeer aangenaam rijdt en veel moderne uitrusting biedt zonder overdreven complex te worden. Het resultaat is een sterke, vooruitstrevende EV die vooral uitblinkt in techniek, efficiëntie en onderscheidend karakter.

In deze video bespreekt de reviewer de Mercedes-Benz CLA als een extreem efficiënte elektrische sedan met een lange actieradius en veel nadruk op techniek. De geteste auto is de achterwielaangedreven 250 Plus-variant met 272 pk, een 85 kWh NMC-accu, tot 791 km WLTP-bereik en een DC-laadsnelheid tot 320 kW. De reviewer noemt ook de 800V-architectuur, de tweesnellingsbak op de achteras, regeneratie tot 200 kW en de standaard warmtepomp. Volgens hem maakt juist die combinatie de CLA bijzonder interessant voor wie maximale efficiëntie en hoge snelwegrust zoekt. Hij verwijst meerdere keren naar een officieel verbruik rond 12,2 kWh/100 km en ziet de auto daarmee als een van de zuinigste en verste elektrische sedans op de markt. De vanafprijs van de 250 Plus wordt genoemd als 52.640 euro. Qua rijbeleving is de CLA duidelijk gericht op comfort en raffinement, maar zonder saai te worden. De reviewer benadrukt dat de auto verrassend soepel over slecht wegdek en drempels gaat, ook met de 19-inch AMG Line Plus-wielen. De besturing voelt licht en prettig aan, de auto is wendbaar in de stad en de draaicirkel van 11,2 meter wordt zelfs geprezen als beter dan die van de Tesla Model 3. Op snelwegtempo oogt de auto stabiel, stil en ontspannen, met het gevoel dat je sneller rijdt dan het werkelijk lijkt. De regeneratie in D-stand, D+ en D- is een belangrijk pluspunt: vooral D- noemt hij ideaal voor stadsverkeer, omdat de auto dan bijna als one-pedal drive werkt en heel sterk afremt op de motor. Ook interieur en software krijgen veel aandacht. De CLA heeft het nieuwe Mercedes-design met grote schermen, sfeerverlichting, Google-gestuurde navigatie, draadloze CarPlay/Android Auto en een sterk geïntegreerd laadrouteplan. De reviewer is positief over de premium uitstraling, de ambient lighting, de ventilatieroosters, de materiaalkeuze en de sportstoelen van AMG Line Plus. Hij noemt wel dat de stoelen wat harder zijn en dat hij liever de comfortstoelen zou nemen, vooral in een auto bedoeld voor lange afstanden. De bagageruimte van 407 liter is prima, maar niet uitzonderlijk; de frunk van 101 liter maakt dat gedeeltelijk goed. Verder waardeert hij de vele assistentiesystemen, de natuurlijke werking van de rijhulpsystemen en de sterke isolatie. Samengevat ziet de reviewer de CLA 250 Plus als een zeer complete elektrische sedan die vooral uitblinkt in efficiëntie, rijcomfort, laadsnelheid en premium beleving. De combinatie van groot bereik, hoge DC-laadsnelheid, 800V-techniek en verfijnd rijgedrag maakt hem volgens hem een serieuze concurrent voor de Tesla Model 3, maar dan met meer comfort en meer luxegevoel.

Deze video bespreekt de Mercedes-Benz CLA 250 Plus, een elektrische instapper van Mercedes met een opvallend fastback-achtig silhouet. De reviewer is onder de indruk van het exterieurdesign: de voorkant oogt zeer stijlvol, met veel sterdetails in de lampen en grille, en ook de achterzijde met drie-sterrenlichten en veel gloss black accenten valt op. Tegelijk wordt duidelijk gemaakt dat dit geen grote auto is en dat het ontwerp vooral draait om uitstraling en merkbeleving. De genoemde nieuwprijs ligt rond RM270.000+, waardoor de auto volgens de reviewer niet goedkoop is voor wat hij in ruimte en afwerking biedt.

De 2027 Mercedes-Benz CLA 250 Plus maakt in deze review een sterke indruk als compacte, elektrisch aangedreven sedan met opvallend veel volwassen EV-techniek. Tom Voelk benadrukt vooral dat Mercedes duidelijk heeft geleerd van eerdere EQ-modellen: de CLA oogt traditioneler en scherper, heeft geen ‘EQ’-badge meer en voelt veel normaler aan dan de eerdere, wat onhandige EV’s van het merk. De auto staat op een 800V-architectuur, krijgt een 85 kWh accupakket en kan met maximaal 320 kW DC laden. Volgens de reviewer is dat in de praktijk indrukwekkend snel: zelfs bij een niet-lege accu laadt hij “als een goederentrein”, en 200 mijl extra actieradius zou onder ideale omstandigheden in ongeveer 10 minuten mogelijk zijn. De EPA-waarde van deze uitvoering noemt hij 317 mijl, terwijl hij zelf in koude omstandigheden op koers lag voor ongeveer 330 mijl. Hij vermoedt zelfs dat goedkopere versies richting 400 mijl kunnen gaan. Ook achter het stuur overtuigt de CLA. De achterwielaangedreven 250 Plus heeft een permanente-synchroonmotor met 268 pk en 247 lb-ft, en de tweeversnellingsbak werkt opvallend verfijnd: je merkt de schakeling nauwelijks, behalve in sportieve rijstand en bij stevig doortrekken. De auto voelt lichter dan de opgegeven 4550 pond en rijdt volgens de reviewer sportief, maar zonder zijn comfortabele karakter te verliezen. De besturing is licht in de standaardstand en zwaarder in sportmodus, het onderstel houdt de auto rustig, en alleen scherpe hobbels komen door de lage banden van deze testauto. Geluidscomfort is goed: niet S-Klasse-stil, maar wel rustig genoeg met weinig windgeruis. Ook de verstelbare recuperatie valt in de smaak omdat Mercedes zowel one-pedal driving als uitrollen aanbiedt, waardoor de bestuurder flexibel kan kiezen tussen efficiëntie en comfort. Binnenin maakt de CLA veel indruk met show en gebruiksgemak. De reviewer prijst de MBUX-interface als zeer snel, scherp en logisch, met uitstekende touchrespons en een fraai schermbeeld. Er zijn weinig fysieke knoppen, wat hij een minpunt vindt, maar spraakbediening compenseert dat grotendeels goed. De optionele Super Screen-opstelling, de ambient lighting, de sterrenanimaties, het verlichte grille-effect en het elektrochromische dak zorgen voor veel theater. De stoelen in AMG Line zijn synthetisch bekleed maar worden gewaardeerd vanwege de steun, verwarming en ventilatie; ook het dikke verwarmde stuur en de solide afwerking van sommige interieurdelen vallen op. Tegelijk ziet hij enkele plasticdelen die minder premium aanvoelen dan je van Mercedes zou verwachten. De Burmester-audio kost volgens hem maar 850 dollar en klinkt uitstekend. Niet alles is even ruim of praktisch. De achterbank is volgens de reviewer krap voor volwassenen: hij moet bukken om in te stappen, hoofdruimte is voldoende maar been- en voetenruimte zijn beperkt, de zitting is laag en kort en de deuropeningen zijn klein. Voor kinderen is het prima, voor structureel volwassen gebruik raadt hij een proefrit aan. Ook de bagageruimte is middelmatig: de achterbak is bruikbaar, netjes afgewerkt en heeft standaard 40/20/40 neerklapbare achterbanken, maar de frunk is klein en er is geen reservewiel. Per saldo noemt hij de CLA 250 Plus echter een zeer aantrekkelijke elektrische sedan met sterke actieradius, snelle laadtijden, prettige rijbeleving en veel premiumbeleving voor net onder de 65.000 dollar.

In deze review test Nick O'Leary de Mercedes-Benz CLA 200, de meer toegankelijke uitvoering van de volledig elektrische CLA. Het gaat nadrukkelijk om een rijtest en gebruikstest: de auto is een week lang gebruikt voor onder meer luchthavenritten en korte dagelijkse trajecten, waarbij ook een echte range test is gedaan. De conclusie is dat de CLA 200 in de praktijk verrassend sterk presteert. Mercedes geeft voor deze uitvoering 331 mijl WLTP op, en de reviewer haalde 297 mijl in de echte wereld, met een gemiddeld verbruik van 5,12 mijl per kWh. Dat is volgens hem “quite good”, zeker omdat hij de auto in comfortmodus liet staan, de airco aan had tijdens een hittegolf en ook veel snelwegkilometers reed. De auto voelt bovendien vlot aan dankzij het directe elektrische koppel, ondanks dat de prestaties op papier niet extreem zijn. Verder is de CLA 200 volgens de reviewer opvallend comfortabel en verfijnd. In tegenstelling tot sommige AMG Line-uitvoeringen zijn de stoelen zachter geveerd en de standaard setup geeft een soepelere rijervaring. Hij noemt de auto zelfs bijna als een C‑Klasse van een paar jaar geleden qua rust en soepelheid. Ook het onderstel en de wegligging vallen positief op: de auto voelt ondanks zijn gewicht van rond de 2 ton toch wendbaar en pakt oneffenheden goed op. De range maakt hem in zijn ogen een zeer serieuze kandidaat als eerste EV: na een airport run bleef er nog ongeveer 100 mijl over. Daarnaast is de laadinfrastructuur in het infotainmentsysteem goed geïntegreerd, inclusief routeplanning en laadstops via Google Maps, en kan de auto volgens de schermen tot 200 kW DC laden in deze uitvoering. De gebruikte LFP-accu mag volgens hem ook gewoon tot 100% worden geladen voor dagelijks gebruik. Ook het interieur krijgt veel aandacht. Mercedes heeft de eerdere CLA duidelijk verbeterd met meer zachte materialen, nette afwerking en veel technologie. De twee grote schermen, de 10,25-inch instrumentencluster en het 14-inch centrale display, maken indruk, net als de moderne MBUX-software met Google Maps, apps, games en zelfs Teams-mogelijkheden. Tegelijkertijd blijft de reviewer kritisch op de nadruk op touchbediening en de vele digitale abonnementen. Vooral de 360-gradencamera als betaalde digitale extra vindt hij een discussiepunt: de hardware zit al in de auto, maar werkt niet zonder extra betaling. Op praktisch vlak zijn er pluspunten zoals de 405 liter kofferbak en een 101 liter frunk, maar ook beperkingen: de achterbank heeft een verhoogde vloer, waardoor lange ritten achterin minder prettig zijn, en de bagageruimte is minder bruikbaar dan bij sommige rivalen. Uiteindelijk vindt hij de CLA 200 een heel sterke, moderne en aanbevelenswaardige EV, al zou hij hem zelf niet kiezen vanwege de opvallende verlichte sterren in de grille.

De nieuwe Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC wordt in deze review neergezet als veel meer dan een simpele facelift: onderhuids is vrijwel alles nieuw. Het model rijdt volledig elektrisch, heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 349 pk en een 85 kWh-accu. Mercedes zet zwaar in op efficiëntie en laadsnelheid: dankzij de 800V-architectuur ondersteunt de auto DC-laden tot 320 kW en zou 10 tot 80 procent laden onder ideale omstandigheden in ongeveer 22 minuten mogelijk zijn. De opgegeven EPA-actieradius bedraagt 312 mijl, oftewel grofweg 502 km. De reviewer benadrukt dat de CLA 350 niet de langste range heeft binnen de reeks, maar wel de beste balans biedt tussen prestaties, vierseizoensgebruik en actieradius. Qua rijbeleving komt de auto erg sterk uit de verf. De versnellingsopbouw en de elektromotoren leveren volgens de reviewer een zeer vlotte acceleratie: 0-60 mph in 4,8 seconden, met in de praktijk zelfs gevoel van 4,5 seconden onder gunstige omstandigheden. De auto voelt stil, verfijnd en opvallend goed geïsoleerd aan; de reviewer vergelijkt het comfort en de rust zelfs met een E-Klasse. De stoelen worden herhaaldelijk geprezen, net als de ruimte in het interieur, die duidelijk verbeterd is door het grotere platform en de langere wielbasis van net onder 110 inch. Ook de wegligging en het allwheel-drive-karakter worden positief beoordeeld: de auto voelt “stupid quick” maar tegelijk ontspannen en comfortabel. Wel valt op dat regeneratief remmen niet voor iedereen prettig is; de reviewer geeft aan liever met weinig of geen recuperatie te rijden omdat het anders onnatuurlijk aanvoelt. Het interieur is een belangrijk pluspunt. De nieuwe CLA krijgt een grote MBUX-opstelling met digitale klokken, centraal infotainmentdisplay en optioneel een passagiersscherm; in deze auto ontbreekt dat laatste, maar het geheel oogt wel modern. Het nieuwe softwareplatform wordt gezien als een grote stap voor Mercedes, met een spraakassistent die natuurlijker moet kunnen praten, maar in de praktijk blijkt veel functionaliteit afhankelijk van online voice control, Mercedes me en activatiecodes. Ook abonnementen spelen een rol: sommige functies, zoals zelfparkeren, zijn niet beschikbaar zonder activering of abonnement. De reviewer vindt dat storend en noemt het een nadeel dat je niet gewoon alles vanaf dag één hebt. Daarnaast verdwijnt de vertrouwde Mercedes-trackpad en zijn er minder fysieke bedieningselementen, waardoor je vaker naar het scherm moet reiken. Dat leidt af tijdens het rijden. Praktisch is de auto redelijk, maar niet uitzonderlijk. Er is een frunk en achterin 10,3 kubieke voet bagageruimte, maar dat is vrij bescheiden. De afwerking en de nieuwe styling worden wel geroemd: de verlichting met Mercedes-sterren, de gladde carrosserie, de flush deurhendels en de futuristische maar herkenbare vormgeving maken indruk. De review eindigt daarom met een overwegend positief oordeel: een zeer geslaagde, comfortabele en snelle elektrische Mercedes met sterke laadtechniek en veel luxe, maar met software- en bedieningskeuzes die niet iedereen zullen aanspreken.

In deze review van de nieuwe Mercedes-Benz CLA 200 electric AMG Line komt vooral naar voren dat Mercedes de bekende CLA-stijl sterk heeft behouden, maar technisch alles heeft vernieuwd. De auto staat op een volledig nieuw platform en krijgt voor het eerst een elektrische aandrijflijn. De recensent noemt expliciet dat hij de elektrische versie zou aanraden boven de hybride, omdat die volgens hem de beste combinatie van vermogen en verfijning biedt. De auto in beeld is de CLA 200 electric met de kleinste accu van 58 kWh, goed voor een actieradius tot 529 km. Daarnaast wordt genoemd dat er ook 71 kWh- en 85 kWh-versies zijn, met de 250+ als rangekampioen tot 790 km. De testauto levert 224 pk op de achterwielen en doet 0-100 km/u in 7,5 seconden, wat hem vlot en alert maakt op Ierse wegen. Rijtechnisch is de indruk erg positief. De CLA wordt omschreven als efficiënt, met een gemiddeld verbruik van ongeveer 13,1 kWh/100 km tijdens de test. Dat wordt gekoppeld aan de zeer gestroomlijnde carrosserie en het aerodynamische ontwerp. De auto voelt volgens de reviewer strak, atletisch en toch comfortabel aan: hij is stevig genoeg voor bochtenwerk en heeft een natuurlijke, intuïtieve stuurervaring, maar zonder oncomfortabel te worden op slecht wegdek. Ook de verfijning krijgt complimenten; wind- en bandengeluid blijven goed onder controle en de auto voelt premium en stil aan. De tweeversnellingsbak wordt als slimme innovatie gepresenteerd: de eerste versnelling helpt bij vlot optrekken en efficiëntie bij lage snelheid, de tweede versnelling ondersteunt prestaties en efficiëntie op de snelweg. Op laadvlak scoort de CLA eveneens sterk dankzij zijn 800V-architectuur. De testauto laadt met maximaal 200 kW DC en zou volgens Mercedes in ongeveer 20 minuten van 10 naar 80% kunnen laden; de grotere batterij gaat zelfs tot 320 kW. Daarmee hoort de CLA volgens de reviewer bij de top van het segment op snellaadgebied. Binnenin wordt veel lof uitgesproken voor de digitale presentatie: een nieuw digitaal bestuurdersdisplay loopt over in een groot touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, goede navigatiefuncties en zelfs een videocamera/selfiecamera voor zakelijke gesprekken. Tegelijk zijn er ook kritiekpunten: de bedieningsiconen onderaan het scherm zijn klein, sommige materialen voelen minder luxe aan dan je van een premiumauto verwacht, en onder een mooi afgewerkt paneel zit harde, krasgevoelige kunststof bij het dashboardkastje. Praktisch gezien verrast de CLA positief met ruimte achterin, mede doordat er geen transmissietunnel meer is. Er is voldoende beenruimte en redelijke hoofdruimte, al kan de aflopende daklijn voor lange passagiers een beperking vormen. De bagageruimte van 405 liter is echter minder dan bij de vorige generatie en de sedanopening is relatief smal, waardoor inladen lastiger is dan bij de Shooting Brake. Standaard zijn onder meer het panoramadak, draadloos laden en stoelverwarming, maar elektrisch verstelbare voorstoelen zijn niet standaard, wat in deze klasse wat gierig overkomt. Al met al ziet de reviewer de nieuwe CLA 200 electric als een stijlvolle, efficiënte en snel ladende premium-EV met enkele interieurnadelen en praktische beperkingen, maar duidelijk meer sterke dan zwakke punten.

De derde generatie Mercedes-Benz CLA wordt in deze review neergezet als een belangrijke stap vooruit voor het model, vooral als elektrische auto. De auto staat op het nieuwe MMA-platform en wordt in Australië gepresenteerd als CLA 200 en CLA 350 4MATIC. De video draait nadrukkelijk om de vraag of de elektrische CLA echt die beloofde Mercedes-waardige verfijning en luxe levert, en of de actieradiusclaims van tot 663 km kloppen. Volgens de reviewer doet de auto dat verrassend goed: op de testroute in heuvelachtig terrein haalde de CLA 200 436 km en de CLA 350 zelfs bijna 600 km reëel bereik, waarmee de opgegeven cijfers volgens hem geloofwaardig zijn. Ook het snellaadvermogen is sterk: 800V-architectuur, laden van 10 naar 80% in 20 tot 22 minuten, en tot 320 kW voor de 350. Op de weg blijkt de elektrische CLA vooral op comfort en verfijning indruk te maken. De CLA 200 op 18-inch wielen wordt omschreven als nog soepeler en stiller dan de CLA 350 op 19-inch wielen. Beide varianten rijden volgens de reviewer opmerkelijk prettig op Australische wegen, met een onderstel dat grote oneffenheden goed verwerkt en ook op grof asfalt rustig blijft. Hij mist adaptieve dempers niet, omdat de afstemming al verrassend goed is. De auto voelt wel zwaar aan, de CLA 200 weegt ongeveer 1970 kg, maar blijft toch lichtvoetig en consistent sturen. In comfortmodus is de besturing licht maar precies, en in sportmodus wordt de auto merkbaar levendiger. De regeneratieve remmen krijgen ook lof: vooral de intelligente stand werkt vloeiend in verkeer, terwijl de sterke stand de auto echt tot stilstand kan brengen. Binnenin is de CLA een mix van opvallende techniek en niet altijd even overtuigende premiumafwerking. De MBUX-infotainment met grote schermen, Google- en Microsoft-ondersteuning en Mercedes-opmaak wordt gezien als modern en uitgebreid, maar ook wat overdreven en zichtbaar opgebouwd uit schermen op een bestaand dashboard. De reviewer vindt sommige details, zoals de ventilatieroosters en haptische knoppen op het stuur, minder overtuigend dan je van een Mercedes zou verwachten. Tegelijk zijn er ook pluspunten: goed bruikbare deurvakken, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze lader, veel opbergvakken en een 16-speaker Burmester-audiosysteem van 850 W. De ruimte achterin is voor een CLA duidelijk verbeterd: 28 mm meer hoofdruimte, een volledig vlakke vloer en voldoende plaats voor kinderen, al blijft het voor volwassenen beperkt qua dijsteun. De bagageruimte van 405 liter en de standaard frunk van 101 liter maken hem bovendien praktisch voor een sedan/coupé-sedan. Visueel is de auto volgens de reviewer van buiten en binnen nogal nadrukkelijk en soms zelfs wat “too much”, maar onder die glimmende laag blijkt het een technisch zeer overtuigende elektrische Mercedes te zijn.

De derde generatie Mercedes-Benz CLA electric wordt in deze review neergezet als een belangrijke stap voor zowel het EV-aanbod van Mercedes als voor de terugkeer van de sedan. CarsGuide benadrukt direct dat dit geen simpele ombouw van de hybride CLA is, maar een volledig nieuw elektrisch model op het MMA-platform met 800V-architectuur en een tweeversnellingsbak op de achteras. De testauto is in Australië leverbaar vanaf AUD 72.200 voor de CLA 200 electric, met de CLA 350 4MATIC electric vanaf AUD 91.300. Standaard krijg je al veel luxe: dubbele schermen, een vaste glazen dakpartij, 360-gradencamera, Google Maps met AI-assistent, kunstleer/suède, verwarmde sportstoelen met geheugen en AMG-bodykit. De reviewer is wel kritisch op het standaard interieurbeeld met een lege schermpositie en noemt de optionele derde schermlaag een verbetering, vooral omdat de basisopzet volgens hem te veel goedkope kunststof laat zien. Ook het glazen dak valt tegen omdat er geen zonnescherm is, wat hij als een duidelijke misser ziet. Qua ruimte en bruikbaarheid is de CLA nog steeds geen ruime gezinsauto, maar wel merkbaar verbeterd ten opzichte van eerdere generaties. Voorin is de zitpositie goed en de afwerking duidelijk beter dan vroeger. Achterin is er meer been- en hoofdruimte dan voorheen, zelfs met de lage coupé-achtige daklijn, maar de bank blijft wat krap met een opgetrokken zithouding en kleine raamopeningen. De kofferbak is helaas iets kleiner geworden dan bij de vorige CLA sedan, al is er wel een frunk onder de motorkap voor de laadkabel, iets wat Mercedes hier voor het eerst toepast. Wie meer bagageruimte wil, krijgt expliciet de Shooting Brake als beter alternatief genoemd. Praktische pluspunten zijn verder de opbergmogelijkheden in de middenconsole, USB-aansluitingen, draadloos laden en goede ventilatie. Op de weg maakt de CLA electric volgens CarsGuide vooral indruk met zijn dynamiek, comfort en efficiëntie. De CLA 200 voelt al sterk en soepel aan, met directe maar lineaire vermogensafgifte, nette acceleratie in eco-modus en een prettige balans tussen sportiviteit en beheersbaarheid. De besturing is in eerste instantie licht, maar wint aan overtuiging bij snelheid. De 350 4MATIC voegt daar duidelijk meer punch aan toe en trekt merkbaar harder. De drie rijmodi eco, comfort en sport hebben elk een eigen karakter, maar allemaal blijven ze aangenaam bruikbaar. Ook de onderstelafstemming krijgt veel lof: de demping slokt oneffenheden goed op, voelt natuurlijk aan en is tegelijk niet oncomfortabel hard. De assistentiesystemen zijn volgens de reviewer goed afgestemd op Australische wegen. Op efficiëntie scoort de auto eveneens hoog: de officiële WLTP-verbruikswaarden zijn 14,4 kWh/100 km voor de CLA 200 en 14,9 voor de 350 4MATIC, terwijl in de testritten waarden tussen 13 en 20 kWh/100 km werden gehaald. De conclusie is sterk positief: deze CLA electric is een van de meest complete en plezierige middelgrote elektrische sedans van dit moment, al blijft de overdaad aan schermen en het ontbreken van een dakrol een duidelijke smet.