Mercedes-Benz CLA 250+ Electric reviews

De Mercedes CLA EQ wordt in deze review neergezet als een opvallend efficiënte en tegelijk vrij volwassen rijdende elektrische Mercedes. Autogefühl test de CLA 350 4MATIC-topversie met de grote 85 kWh NMC-accu, 19-inch wielen en standaard vering. Op de Duitse snelweg blijkt de auto bijzonder zuinig: tijdens een rit van bijna 380 kilometer werd gemiddeld circa 17 kWh/100 km gehaald, goed voor een geschatte actieradius van ongeveer 500 kilometer bij reëel Autobahn-gebruik. Bij een rustiger tempo van 100 km/h noemt de reviewer zelfs 13 kWh/100 km en een mogelijke actieradius van circa 650 kilometer. Daarmee wordt de CLA expliciet als een van de “efficiency kings” van het moment omschreven. Ook het laden overtuigt. Mercedes geeft officieel 320 kW pieklaadvermogen op en in de test ziet de auto, na preconditioning, een stevige laadcurve met een piek rond 250 kW en een gemiddelde van ongeveer 175 kW over de hele curve. De auto laadt van 13 naar 80 procent in 21 minuten, en zonder voorverwarming wordt zelfs al direct ongeveer 140 kW gezien bij een SOC van rond de 30 procent. Dat is volgens de reviewer een prima resultaat, zeker voor een auto die niet de aller grootste batterij gebruikt. De review benadrukt dat de CLA hiermee een heel sterke reisauto is, vooral voor wie vaak lange snelwegritten maakt. Op rijgebied is de CLA volgens de review licht, precies en verrassend leuk. De 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u worden soepel afgewerkt, met een vroege maar niet schokkerige schakeling tussen de twee versnellingen. De auto voelt niet zwaar aan, stuurt nauwkeurig en blijft ook op de Autobahn stil en stabiel. Wel merkt de reviewer op dat de standaardvering met 19-inch wielen minder verfijnd is over korte oneffenheden dan een auto met adaptieve demping. Comfort is dus goed genoeg, maar niet uitzonderlijk voor het segment. Het exterieur met de lange neus, coupeachtige lijn en lage luchtweerstand (Cd 0,21) maakt bovendien indruk, net als de frunk die nog behoorlijk bruikbaar is. Binnenin is de CLA sterk in sfeer en afwerking, maar minder overtuigend in ergonomie. De Burmester-installatie wordt ronduit bejubeld en zelfs beter genoemd dan het normale Burmester-systeem in de S-Klasse; volgens de reviewer is dit een absolute must-have. Tegelijkertijd krijgt het interieur kritiek op de vele aanraakgevoelige bedieningselementen, het beperkte aantal fysieke knoppen, de onhandige raambediening met twee schakelaars, de kleine bekerhouders en de lage plaatsing van de USB-C-aansluitingen. Voor lange bestuurders is de zitpositie de grootste minpunt: voorin én achterin zijn knieën en voeten vrij hoog geplaatst door het accupakket, waardoor de CLA minder comfortabel is voor langere mensen dan je van een Mercedes zou verwachten. Achterin is de hoofdruimte net voldoende, maar de beenhouding is niet ideaal. Al met al laat de review een zeer efficiënte, snel ladende en fraai rijdende EV zien, met een premium uitstraling en uitzonderlijk geluidssysteem, maar ook met duidelijke ruimte- en ergonomische compromissen.

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend verregaande stap voor Mercedes: gebouwd op het nieuwe MMA-platform, met 800V-architectuur, een tweeversnellingsbak, een nieuwe softwarebasis (MB Operating System) en voorbereiding voor vehicle-to-home en vehicle-to-grid. De tester noemt de auto zelfs de ‘auto van het jaar’ en benadrukt vooral de focus op efficiëntie. Mercedes claimt 12 kWh/100 km, en in de praktijk komt de auto tijdens de rit van Wunsum naar Milaan uit op 14,6 kWh/100 km over een groot deel van de route. Zelfs stevig doorrijden op de autobaan levert volgens de reviewer nog geen verbruik boven de 18 kWh/100 km op. Dat maakt de CLA volgens hem tot een uitzonderlijk sterke langeafstandselektrische auto. Op de weg maakt de auto een zeer overtuigende indruk. Hij voelt stabiel en vertrouwd, ook bij 120 tot 180 km/u, en combineert dat met erg laag verbruik en snel laden. De review noemt een piek van 320 kW dankzij de 800V-architectuur, waardoor lange ritten met relatief korte laadstops mogelijk zouden moeten zijn. De tester beschrijft de CLA als een auto waarmee je “4 uur lang kunt knallen op de autobaan” zonder met een lege accu te stranden, iets wat hij nog niet eerder zo heeft ervaren in een andere elektrische auto. Ook de praktische bruikbaarheid scoort goed: de auto heeft een bruikbare frunk, een verrassend ruime bagageruimte en genoeg plek om achter zichzelf te zitten, al blijft het achterin wel krap voor vier volwassenen op een lange reis. Het interieur krijgt veel lof voor de afwerking en de ergonomie. Mercedes levert mooie materialen, een fraai gevormde middenconsole, goed gestikt leer en prettige stoelen. De navigatie werkt snel en overzichtelijk, en het systeem maakt het makkelijk om routes en extra laadstops toe te voegen. Wel is de hoofdbeoordeling van de software gemengd. Het infotainmentsysteem kan de basis goed aan, maar de spraakassistent begrijpt complexe vragen nauwelijks en de belofte van een slimme AI-assistent wordt volgens de tester nog lang niet waargemaakt. Soms lopen systemen zelfs vast of vallen assistentiesystemen tijdelijk uit, wat de indruk wekt dat de software nog updates nodig heeft. De grootste kanttekening is het abonnementenbeleid van Mercedes. Functies als parkeersensoren, adaptieve cruise control, connected navigatie, augmented reality, massage, entertainment-apps en dashcam kunnen via maandelijkse betaalopties gekoppeld zijn aan de gebruiker in plaats van permanent aan de auto. De reviewer vindt dat onprettig en vooral vervelend bij tweedehands bezit, omdat de auto dan plots veel basisfunctionaliteit mist. Daardoor blijft er naast de sterke technische basis en de indrukwekkende reisprestaties ook een principieel bezwaar over. Alles bij elkaar noemt de tester de CLA een van de meest intrigerende auto’s in deze prijsklasse en mogelijk de ultieme langeafstandselektrische auto, maar de software- en abonnementskeuzes zorgen ervoor dat hij twijfelt of hij hem zelf zou kopen.

De Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Electric maakt in deze eerste rijtest direct indruk met zijn combinatie van actieradius, comfort en uitstraling. De reviewer noemt de WLTP-actieradius “470 miles, ish”, wat neerkomt op een uitzonderlijk grote range, en verwijst daarnaast naar een praktijktest van de sedanversie die meer dan 430 miles haalde. In de auto zelf zit een 85 kWh-accu op een 800V-architectuur, waardoor snelladen tot 320 kW mogelijk is. Volgens de reviewer maakt dat de auto heel gemakkelijk in het dagelijks gebruik, zeker omdat ook 11 kW standaard is en 22 kW optioneel beschikbaar is. De eerste indruk op de weg is dat de auto vloeiend vermogen levert, met 0-62 mph in 6,7 seconden, en dat de prestaties soepel en lineair aanvoelen in plaats van nerveus of schokkerig. Qua rijbeleving wordt vooral de balans tussen comfort en dynamiek geprezen. De vering zou oneffenheden uitzonderlijk goed wegfilteren, zelfs op slechte wegen met flinke gaten, terwijl de auto toch verrassend graag een bocht pakt en voldoende stuurgevoel geeft. Het stuurgevoel wordt omschreven als licht maar toch verbonden en met wat feedback, en de aandrijflijn reageert progressief in plaats van als een aan-uitknop. Ook de geluidsisolatie wordt als goed beoordeeld: iets meer banden- en spiegelruis dan in de GLB, maar nog steeds erg sereen. De reviewer ziet de CLA Shooting Brake daardoor als een auto die zowel ontspannen als dynamisch inzetbaar is, wat niet vanzelfsprekend is in dit segment. Het interieur krijgt eveneens veel lof. De materialen zouden hoogwaardig aanvoelen, met een fraaie tweekleurige afwerking, een mooie stuurwielafwerking en goed gevormde stoelen met een verlengbare zitkussensteun. Vooral die stoelen springen eruit, omdat ze op lange ritten veel beter steun bieden dan die van een Tesla Model 3, waar de reviewer zelf na ongeveer een uur last van zijn knieën krijgt. Achterin is de ruimte voldoende voor twee volwassenen en kinderen of oudere tieners, maar lange mensen zullen de beperkte been- en voetruimte merken. De Shooting Brake-bodyvorm levert wel duidelijk meer praktische bruikbaarheid op dan de sedan: de kofferbak wordt opgegeven op 455 liter en de voorkoffer op 100 liter, met volgens de reviewer een zeer bruikbare, grote laadruimte en extra handige tie-downs. Het grote glazen dak brengt veel licht in het interieur, terwijl de getinte afwerking voorkomt dat het te warm wordt. Op softwarevlak is Mercedes opvallend royaal uitgerust. De dubbele schermopstelling werkt app-gericht en biedt een brede set functies zoals Apple Music, Spotify, Amazon-audioboeken, Disney+, YouTube, een browser en zelfs games. Daarnaast zijn er Android Auto en Apple CarPlay, draadloos laden en USB-C-aansluitingen aanwezig. De reviewer vindt de bediening simpel en de interface vertrouwd, al zitten de belangrijkste klimaatfuncties wel in het scherm. Alles bij elkaar komt de auto over als een zeer complete, luxe en technisch indrukwekkende EV, maar wel eentje die volgens de reviewer stevig in de markt gezet zal worden qua prijs.

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke propositie binnen de compacte luxesedanmarkt. De auto is nieuw vanaf net boven de $48.000, maar biedt volgens de reviewer een bereik van 374 mijl volgens de EPA, met een testresultaat van ruim 400 mijl. Dat maakt hem uitzonderlijk aantrekkelijk voor wie veel actieradius wil voor relatief weinig geld. De CLA 250+ heeft achterwielaandrijving, een enkele elektromotor en een tweeversnellingsbak die volgens de reviewer helpt bij zowel vlotte acceleratie als betere efficiëntie op de snelweg. Mercedes geeft 260 pk op en een sprint naar 60 mph in ongeveer 6,6 seconden; in de praktijk voelt de auto sneller en directer aan dan dat cijfer doet vermoeden. Qua rijgedrag maakt de CLA een sterke indruk, al is niet alles even verfijnd. De auto stuurt licht en voelt wendbaarder dan je van een sedan van ruim 4.500 pond zou verwachten, mede door het lage zwaartepunt. De reviewer noemt hem zelfs onderhoudend op bochtige wegen. Tegelijk is de afstelling relatief stevig, zeker op de 19-inch wielen van de testauto, en dat levert extra weg- en aandrijvingsgeluid op. Er is ook een onverwacht merkbare hoeveelheid white noise uit de aandrijflijn. De remmen werken meestal soepel en zonder rare overgang tussen regeneratie en wrijvingsremmen, maar in een noodstop voelde het pedaal zacht aan. One-pedal driving is mogelijk via schakelpaddles en de auto onthoudt de gekozen instelling. Ook de techniek en het interieur worden breed besproken. Standaard krijg je een 10,25-inch digitaal instrumentarium, een 14-inch infotainmentscherm, de nieuwste vierde generatie MBUX, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie en zelfs een selfie-/videocamera voor gebruik als de auto geparkeerd staat. De Pinnacle-uitvoering voegt een groot hyperscreen-achtig panoramisch scherm toe, inclusief een extra 14-inch display voor de passagier, streamingfuncties en games. Mercedes heeft daarnaast een elektrochroom dimmend panoramadak, een warmtepomp en een vernieuwd stuur met fysieke rollers en schakelaars in plaats van alleen touchbediening. Toch vindt de reviewer het MBUX-systeem iets minder intuïtief dan voorheen, mede omdat sommige functies meer stappen vragen en bepaalde handelingen vooral via het scherm moeten. Ook de lane assist en adaptieve cruise control werken overwegend goed, maar de highway drive assist vereist nadrukkelijk dat beide handen aan het stuur blijven. Binnenin is de afwerking voor een instapmodel netjes en beter dan die van sommige andere betaalbare premium-EV’s. Er is bruikbaar opbergvak, een draadloze lader, grote bekerhouders, goede deurvakken en achterin net voldoende ruimte voor een bestuurder van 1,78 meter, al is de hoofd- en dijruimte achterin beperkt. De kofferbak wordt op 10,3 kubieke voet gespecificeerd, maar oogt volgens de reviewer groter; daarnaast is er nog een praktische frunk van 1,4 kubieke voet. Uiteindelijk ziet hij de CLA 250+ als een opvallend goede deal: veel actieradius, sterke laadsnelheid van 320 kW en veel luxe voor relatief weinig geld. Wel vindt hij een rijk uitgeruste versie van ruim $60.000 te duur voor wat extra gadgets, en zou hij zelf eerder voor een eenvoudigere achterwielaangedreven uitvoering kiezen.

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend efficiënte en verrassend complete elektrische sedan, gebouwd op Mercedes’ nieuwe MMA-platform. De video benadrukt meteen de technische basis: een 800V-architectuur, een bruikbare batterij van 85 kWh en een geclaimde DC-laadsnelheid van ongeveer 320 kW. De reviewer is duidelijk onder de indruk van de combinatie van lage luchtweerstand, 18-inch velgen, afwezige spoiler en het zeer gestroomlijnde koetswerk. Ook de officiële actieradius van rond de 482 km wordt genoemd, al blijkt in de praktijk vooral de efficiëntie indrukwekkend. In de testrun noteert de auto 4,7 mijl per kWh, wat volgens de reviewer neerkomt op bijna 400 mijl totale actieradius. Daarmee eindigt de CLA bovenaan zijn leaderboard. De auto voelt bovendien vlot genoeg aan: circa 270 pk, 0-60 mph in 6,8 seconden, en in sportmodus noemt hij hem “quite nippy”. Binnenin is de eerste indruk overwegend positief, met veel aandacht voor comfort en gebruiksgemak. De stoelen worden meerdere keren geprezen: ze voelen zeer comfortabel aan, hebben sterke ondersteuning en zijn afgewerkt met een materiaal dat volgens de reviewer meer aan Alcantara doet denken dan aan leer. Het rijcomfort noemt hij uitdrukkelijk uitstekend; hij voelt zich “so relaxed” achter het stuur en noemt de auto een plezier om te rijden op slechte wegen. Ook de bediening krijgt lof: het infotainmentscherm reageert bijna zo snel als Tesla, en de fysieke knoppen op het stuur worden gewaardeerd omdat het geen haptische ellende is. Positief is ook dat Mercedes waarschuwingen eenvoudig te dempen maakt via een sneltoets. Daarnaast zijn er praktische pluspunten zoals de effectieve dodehoekwaarschuwing met audiotoon, USB-C-aansluitingen achterin en aardige sfeerverlichting. Er zijn echter ook duidelijke kritiekpunten. De auto wordt geleverd zonder head-up display en zonder het optionele passagiersscherm, waardoor het dashboard in de ogen van de reviewer een grote, zwarte en wat lege vlakte wordt. De grote ventilatieroosters en glanzende afwerking trekken veel aandacht en zijn niet ieders smaak. De afwerking is niet overal even premium: bovenin is het materiaal fraai en zacht, maar lager in de deurpanelen en delen van het dashboard noemt hij meerdere oppervlakken “scratchy” en dus wat minder luxe. Achterin is de ruimte ook een zwak punt; hij past er, als 6ft 10-inch reviewer, niet fatsoenlijk achter zichzelf en kan niet rechtop zitten. Kortom: zeer sterk in efficiëntie, comfort en techniek, maar met enkele interieur- en ruimtecompromissen.

In deze vergelijking zet de reviewer de volledig elektrische Mercedes CLA en de Tesla Model 3 naast elkaar, met als hoofdvraag of de luxe van de Mercedes het prijsverschil waard is. De Mercedes wordt neergezet als de meest premium en opvallende auto: de AMG Line oogt erg rijk, met de lichtbalken, sterverlichting, zwarte accenten, de verstelbare panoramadakopstelling en een interieur dat volgens de reviewer veel chiquer aanvoelt dan de Tesla. Tegelijk merkt hij op dat Mercedes bij het instapmodel en zelfs bij deze rijk uitgeruste versie nog wel concessies doet, zoals zichtbaar hard plastic, slechts twee raamknoppen voorin en een handmatig verstelbaar stuur. De auto voelt wel ruim voorin, stil en verfijnd, en de stoelen kunnen uitgebreid worden uitgevoerd met verwarming, ventilatie, massage en lendensteun. Rijtechnisch vindt hij de CLA verrassend sterk. De auto voelt soepel en stabiel aan, stuurt licht maar toch prettig sportief en heeft verschillende rijmodi zoals Comfort, Sport, Eco en Individual. Vooral de regeneratie noemt hij opvallend: in de sterkste stand is die volgens hem bijna overdreven krachtig en voelt het alsof je een exotische auto met enorme vermogens bestuurt. Wel is het geen echt one-pedal systeem; je moet nog steeds de rem gebruiken. De standaard rijhulpsystemen werken goed, met lane keeping, afstandsregeling en zelfs verrassend nette prestaties in stadsverkeer, al ontbreekt het meer geavanceerde systeem met automatische rijstrookwissels. Ook de software maakt indruk: de interface is helder, snel en moderner dan je van een traditionele Mercedes zou verwachten, met Google Maps-integratie voor laadplanning, Android Auto, Apple CarPlay en een zeer goede 360-gradencamera inclusief onderzicht. Op praktisch vlak verrast de CLA positief met een frunk, iets wat oudere Mercedes-EV’s misten, en een nette kofferbak van 10,3 kubieke voet. Toch is de Tesla duidelijk sterker qua bagageruimte: die biedt 21 kubieke voet en een veel grotere subtrunk, al is de afwerking daar minder strak. Waar de Tesla volgens de reviewer echt uitblinkt, is tech: de Model 3 heeft betere full self-driving, een sterkere app, meer entertainmentfuncties, echte one-pedal driving en een zeer volwassen laad- en route-ervaring. De Mercedes laadt wel sneller dankzij het 800V-systeem en tot 320 à 325 kW DC, met 10-80% in ongeveer 22 minuten, en heeft volgens de review 374 mijl actieradius. De Tesla haalt tot 363 mijl en laadt met maximaal 250 kW. De reviewer concludeert uiteindelijk dat de Mercedes vooral voor wie luxe wil en bereid is daarvoor te betalen een geweldige keuze is, maar dat de Tesla Model 3 voor de meeste kopers de logischere en betere waarde blijft.

Deze review behandelt de Mercedes-Benz CLA 250+ Electric als een volledig elektrische vierdeurs sedan die zich richt op een relatief kleine markt van nieuwe EV-sedans onder de 70.000 dollar. De reviewer vindt de auto opvallend ondergewaardeerd en is na een week leven met de auto positief verrast. Belangrijkste pluspunten zijn het comfortabele onderstel, het stille rijgedrag en de premium afwerking. De auto voelt licht en soepel aan over hobbels, drempels en putten, met een bijzonder zachte afstemming die duidelijk meer op comfort dan op sportiviteit is gericht. De besturing is erg licht en de auto glijdt ontspannen over de weg. Ondanks het ontbreken van adaptieve dempers blijft het geheel overtuigend luxe en rustgevend. Ook de actieradius wordt als sterk punt genoemd: de reviewer noemt een eerlijke 300 mijl, en de auto laat volgens hem een goede efficiëntie zien in dagelijks gebruik.

De Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Electric wordt in deze review neergezet als een belangrijke en vrij unieke toevoeging aan de EV-markt, juist omdat de elektrische estate- en shooting-brakehoek volgens de reviewer lange tijd onderbediend is geweest. De auto is Mercedes’ eerste elektrische Shooting Brake en staat op het bekende CLA-platform, met een nadrukkelijk lifestyle-karakter: slank gelijnd, met dakrails standaard, 75 kg daklast en optioneel zelfs trekgewicht tot 1.800 kg op de vierwielaangedreven versie. De getestte 250+ is achterwielaangedreven en vormt volgens de reviewer waarschijnlijk de interessantste variant voor wie een goede mix zoekt tussen prestaties, efficiëntie en actieradius. Mercedes combineert hier een uitgesproken design met praktische bruikbaarheid, al blijft de nadruk duidelijk op stijl en verfijning liggen. Op praktisch vlak scoort de auto op meerdere punten beter dan je op basis van de vorm zou verwachten. De wielbasis en daklijn zorgen voor 26 mm extra hoofdruimte, de achterbank biedt voor de recensent van 175 cm genoeg knieruimte, en de zitpositie achterin wordt als redelijk comfortabel beschreven, al niet zo ruim als in een GLB. De bagageruimte is echter een gemengd verhaal: de kofferbak is met 455 liter 30 liter kleiner dan die van de voorganger, en er zit een duidelijke laadlip. Daar staat tegenover dat er nu een zeer bruikbare frunk van 101 liter is, iets wat in de vorige generatie ontbrak. Daarmee wordt de auto in de praktijk handiger voor kabels en losse spullen. De reviewer noemt ook slimme details zoals sjorpunten, een haakje voor boodschappen en een vlakke vloer achterin, plus een middenarmsteun met telefoonhouder. Het interieur maakt duidelijk indruk. De nieuwe Mercedes-software draait op een Google-gebaseerd systeem, maar oogt en voelt volgens de reviewer nog steeds als een echte Mercedes-interface, met heldere graphics, veel configuratiemogelijkheden en fysieke elementen zoals de rocker-switches op het stuur. Het optionele passagiersscherm biedt entertainment zoals YouTube, Disney Plus, Prime en Spotify, terwijl de bestuurder daar geen last van heeft. Er zijn ook veel moderne functies zoals augmented cameraweergave voor terreinmanoeuvres, head-up display, slimme navigatie-integratie en AI-functies zoals ChatGPT en Gemini. De reviewer is positief over de AMG-stoelen, de sfeerverlichting en het cocoon-gevoel van de cabine, al vallen er ook enkele harde materialen bij de knieën op. De regenrecuperatie via de hendel en het eenpedaalgevoel worden als zeer bruikbaar omschreven. Rijdend is de CLA Shooting Brake vooral stil, verfijnd en verrassend efficiënt. Mercedes noemt 800 km officieel rijbereik; de reviewer ziet in de praktijk 17,6 tot 18 kWh/100 km, wat hem doet denken dat 600 km en mogelijk meer haalbaar moet zijn. De 250+ levert 200 kW/268 pk en voelt krachtig aan, met twee versnellingen voor efficiëntie op de snelweg. DC-laden kan met 320 kW bij de grote batterij, wat volgens de reviewer een laadsessie van 10 minuten en 320 km extra zou kunnen opleveren. Wel wordt de auto op 19-inch wielen wat steviger over oneffenheden, en is hij niet helemaal vlekkeloos in plotselinge bochtenwissels. Al met al ziet de reviewer dit als een zeer overtuigende, snelle en efficiënte elektrische Mercedes met veel bruikbaarheid voor wie een stijlvolle EV-stationwagon zoekt.

De nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake EV maakt direct indruk met zijn unieke carrosserie: volgens de reviewer is dit zelfs de eerste elektrische Mercedes-estate ooit. Het design wordt omschreven als zeer aerodynamisch en elegant, met een lage luchtweerstandscoëfficiënt van ongeveer 0,21, frameloze portieren, verlichte sterren in de grille en een enorme panoramische glazen kap. De auto is duidelijk gegroeid ten opzichte van zijn voorganger: 4,723 meter lang, met een langere wielbasis en meer ruimte in de cabine. De reviewer benadrukt ook de praktische eigenschappen, zoals de elektrische achterklep, een bagageruimte van 455 liter, een frunk van 101 liter, standaard dakrails en in deze 4MATIC-versie een trekgewicht van 1.800 kg. Binnenin draait veel om comfort en technologie. De testauto heeft de grote Super Screen-opstelling, met digitale instrumenten, een 14-inch passagiersscherm en een 14-inch centraal infotainmentscherm met de nieuwste MBUX/MB.OS-software. Mercedes combineert daar AI-functies in: Google Gemini voor navigatie en ChatGPT voor de algemene assistent. De reviewer waardeert de terugkeer van fysieke rollers en de solide bedieningsknoppen op het stuur, maar bekritiseert de raambediening met slechts twee schakelaars voor vier ramen. Verder noemt hij de materialen hoogwaardig, met Artico-bekleding en een suède-achtige middenbaan in de stoelen. De praktische opzet van de middenconsole, de draadloze laadplaat, USB-C-poorten en de slimme, elektrisch dimbare panoramadak-oplossing dragen bij aan een moderne indruk. Rijtechnisch komt de CLA Shooting Brake sterk uit de verf. In de stad is hij prettig dankzij de soepele one-pedal-functie, intelligente recuperatie, lichte besturing en slimme assistentiesystemen die ook hellingen en snelheid herkennen. Op de snelweg is de cabine goed geïsoleerd: windgeruis blijft goed in bedwang en er is nauwelijks motorgeluid, al is er wel wat bandengeruis. Op bochtige bergwegen blijkt de CLA volgens de reviewer dynamischer en communicatief beter dan de GLB, met een natuurlijkere stuurfeedback, veel grip en een laag zwaartepunt. Hij merkt wel op dat de auto zonder adaptieve dempers wat bouncier kan aanvoelen op oneffen asfalt en dat de rempedaaldruk wat hoger ligt door de sterke regeneratie. In de praktijk noteert hij een verbruik van 16 kWh/100 km, goed voor circa 530 km reikwijdte; het laden kan tot 320 kW op 800V, waarmee volgens hem in 10 minuten ongeveer 320 km bereik kan worden bijgeladen. De prijs start rond 48.000 euro, maar loopt met grotere accu en opties snel op tot 58.000 à 60.000 euro.

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend efficiënte en technisch indrukwekkende elektrische vierdeurs, vooral omdat Mercedes met deze auto één van de hardnekkigste EV-bezwaren wil tackelen: actieradius. Volgens de tester kost de instapper ongeveer £44.500 in Sport-uitvoering, met AMG Line vanaf £48.000, en krijg je dan een bruikbare batterij van 85 kWh en een officiële actieradius van 460 tot 480 mijl. Ook de laadsnelheid is sterk: tot 320 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent in 22 minuten haalbaar zou zijn. Daarmee zit de CLA duidelijk in de hoek van de “range per pound”-auto’s, iets wat de reviewer expliciet als een groot pluspunt benoemt. In gebruik scoort de CLA vooral op efficiëntie en rust. De auto is achterwielaangedreven, levert 272 pk, doet 0-62 mph in 6,7 seconden en rijdt volgens de tester verrassend volwassen voor een compacte auto van twee ton. Het rijgedrag wordt omschreven als comfortabel, verfijnd en gemakkelijk, met een prettige plaatsing op smalle wegen en een goed overzicht naar voren en zelfs naar achteren. De tester haalt in de praktijk 4 tot 4,5 mijl per kWh bij koud weer, met de verwachting dat dit bij warmer weer richting 5 tot 6 mijl per kWh kan gaan, goed voor een realistische actieradius van ongeveer 400 mijl. Ook de regeneratie is prettig geregeld: via de stuurkolomschakelaar kun je de remrecuperatie verhogen of juist volledig laten uitrollen. De auto geeft bovendien synthetische aandrijfgeluiden die in sportstand zwaarder en directer aanvoelen, maar de reviewer zou hem vooral in de normale stand laten om maximale efficiëntie te halen. Het interieur krijgt een gemengd oordeel. De schermen werken goed en zijn makkelijk te bedienen: een 14-inch centraal display, een 10-inch digitaal instrumentarium, draadloze CarPlay/Android Auto en eenvoudige bediening van de ambient lighting worden expliciet geprezen. Tegelijk vindt de tester het geheel te chique en soms wat goedkoop ogend, met veel glanzend plastic, onrustige details en een passagiersdisplay dat hij vooral als overbodige show noemt. Praktisch is de auto redelijk: een frunk voor kabels, flinke deurvakken, bekerhouders, een 405-liter kofferbak en extra opbergruimte onder de vloer. Aan de andere kant is de achterbank volgens de tester het grootste minpunt. Met zijn lengte van 1,90 meter raakt hij klem onder het panoramadak, is er weinig been- en hoofdruimte, zijn de ramen klein en voelt de zitpositie benauwd en rechtop. Ook noemt hij de twee raamknoppen voor achterpassagiers, die via een schakelaar moeten worden omgezet, een goedkope besparing.