Porsche Cayenne Electric reviews

Deze video bespreekt de volledig elektrische Porsche Cayenne, waarbij vooral wordt ingezoomd op de eerste kennismaking, het interieur, de bruikbaarheid en de rijbeleving. De auto wordt neergezet als een typische Porsche: niet extreem gestileerd, maar juist herkenbaar en volwassen. De buitenkant oogt strak en vrij ingetogen voor een EV, met een grotendeels gesloten neus, fraaie verlichting, grote wielen en een praktische indeling met frunk en bagageruimte. De video noemt een bruikbare accucapaciteit van 108 kWh, een bruto capaciteit van 113 kWh, een 800V-architectuur en een actieradius van ongeveer midden 300 mijl; op het raamsticker staat 317 mijl. De getoonde auto had een originele nieuwprijs van $144.320, waarmee duidelijk wordt dat dit een zeer luxueus en rijk uitgerust exemplaar is.

De 2026 Porsche Cayenne Turbo EV wordt neergezet als een volledig elektrische SUV die nog steeds duidelijk als Porsche aanvoelt. De reviewer benadrukt vooral dat de auto niet aanvoelt als een minimalistische EV, maar als een “normale” Cayenne met moderne techniek. In het interieur vallen de hoogwaardige materialen op: veel carbon fiber, Alcantara, donkerchroom details, stevige bucket seats en een zeer doordachte afwerking. Ook de ergonomie krijgt veel lof, met fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals volume, temperatuur en rijstanden, plus een digitale cockpit en een grote, goed vormgegeven infotainmentschermopstelling. Tegelijk noemt hij een minpunt: voor het regelen van de luchtstroom ontbreken fysieke ventilatieroosters of draaiknoppen, waardoor je daarvoor in een menu moet duiken. Op rijgebied is de Cayenne Turbo EV volgens de review bijzonder sterk. Met twee elektromotoren, 113 kWh batterij, 1.139 pk en 1.106 lb-ft koppel in launch control is dit een extreem snelle SUV, terwijl er in normale modus nog altijd 844 pk beschikbaar is. De auto wordt geprezen om het directe vermogen, de prettige stuurprecisie, de goede demping en het vertrouwenwekkende weggedrag. Ondanks het gewicht van meer dan 5.000 pond blijft hij comfortabel en goed controleerbaar. De actieve aerodynamica, waaronder openende luchtgeleiders en een uitschuivend blad achter, draagt bij aan de hightech-beleving. Wel merkt de reviewer op dat de regeneratieve remwerking vrij licht is en dat je niet echt een sterk one-pedal-drive-gevoel krijgt. Praktisch gezien scoort de Cayenne EV ook behoorlijk goed. De achterbank is ruim, met veel beenruimte, goede hoofdruimte en verstelbare leuningen. De bagageruimte is minder groot dan bij een brandstofauto, maar er is wel een frunk en een bruikbare kofferbak, inclusief een 120V-stopcontact achterin. Laden gaat volgens de reviewer van 10 naar 80 procent in ongeveer 16 minuten DC-snelladen, en het officiële rijbereik wordt genoemd als ruim 330 mijl. De prijs begint bij ongeveer $160.000 en loopt met opties op tot circa $200.000. In totaal vindt de reviewer het een zeer overtuigende, luxe en opvallend capabele elektrische Cayenne met een sterke balans tussen prestaties, bruikbaarheid en dagelijks comfort.

De Motormouth-review van de volledig elektrische Porsche Cayenne is vooral een eerste rij-indruk, maar wel een uitgebreide. De testers rijden met de basisuitvoering in en rond Vancouver en benadrukken direct dat de auto snel aanvoelt, zelfs zonder de krachtigere S of Turbo. Porsche geeft voor de basisversie tot 435 pk en 616 lb-ft koppel op, goed voor 0-100 km/h in 4,8 seconden. De auto rijdt volgens hen duidelijk meer als een comfortabele, volwassen EV dan als een harde sport-SUV: de luchtvering is standaard, het onderstel voelt meteen soepel aan en de demping maakt de Cayenne “glijdend” over snelheidsdrempels en oneffenheden. Tegelijk blijft de karakteristieke Porsche-stuurprecisie overeind, met scherpe besturing, veel vertrouwen op bochtige wegen en een draaicirkel die opvallend klein is voor zo’n grote SUV. Aan de binnenkant zien de testers veel herkenning voor huidige Porsche-rijders, maar met meer ruimte en een modernere lay-out. De Cayenne is langer en heeft een langere wielbasis dan de benzinevariant, waardoor vooral de achterpassagiers extra profiteren: meer beenruimte en goede hoofdruimte. De stoelen worden als comfortabeler dan voorheen ervaren, al vinden ze de achterbank zelf wat stevig. Ook de standaarduitrusting is rijk: digitaal instrumentarium van 14,25 inch, een 12,25-inch centraal scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 10-speakersysteem, verwarmde comfortstoelen, verwarmd stuur, elektrische achterbank en handsfree achterklep. Positief is dat Porsche nog steeds fysieke draaiknoppen voor volume en temperatuur gebruikt, en dat het infotainment intuïtief werkt en te personaliseren is met widgets. Niet alles valt even goed: de testers vinden de plaatsing van draadloos laden, USB-C-poorten en bekerhouders wat onhandig laag en diep weggewerkt. Ook de nieuwe versnellingshendel overtuigt hen minder dan in oudere Cayennes. De optionele passagiersdisplay zien ze niet echt als meerwaarde, en ze missen een zonnescherm voor het panoramadak. Wel prijzen ze de afwerking, het lagere gebruik van pianozwart en de slimme armsteun/ferry pad waarmee je rustiger het scherm kunt bedienen. De auto heeft daarnaast standaard LED-verlichting, 20-inch aero-wielen, optionele 21- en 22-inch velgen, actieve achterwielbesturing, en in deze uitvoering 21-inch RS Spider-wielen. Achterin is de bagageruimte groot voor een SUV en er is zelfs een kleine frunk van 3,2 kubieke voet. Laden gaat sterk: 800V-architectuur, tot 390 kW DC, 10-80% in 16 minuten aan een snellader, en ook twee laadpoorten plus NACS- en CCS-compatibiliteit. Alles bij elkaar schetst deze review een zeer snelle, comfortabele en overtuigend rijdende elektrische Cayenne, maar nog wel in de context van een eerste kennismaking in plaats van een volledige duurtest.

De reviewer rijdt met de nieuwe Porsche Cayenne Electric Turbo en noemt het direct een extreem snelle, volledig elektrische SUV die op acceleratie zelfs een Porsche 911 GTS zou verslaan. Volgens de tekst doet de auto 0-60 mph in 2,5 seconden, met meer dan 800 pk en in launch control zelfs ruim 1.100 pk. Het rijgedrag voelt voor hem nog steeds duidelijk als een Cayenne: de besturing is direct, de feedback is typisch Porsche en de carrosserie voelt zeer stijver aan. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de auto vooral indruk maakt door de onmiddellijke elektrische koppelafgifte en de combinatie van snelheid en verfijning. Op comfort en NVH scoort de Cayenne Electric eveneens sterk. De auto wordt beschreven als stil, soepel en zeer verfijnd, met een cabine die weinig tot geen storend geluid doorlaat. De rijervaring is volgens hem zo comfortabel dat een passagier er waarschijnlijk erg van zou genieten. Hij mist wel het karakter van de V8 uit zijn eerdere Cayenne S: de benzineversie gaf meer emotie en een echt motorgeluid, terwijl de elektrische Turbo in sportstand vooral kunstmatig geluid laat horen. Toch vindt hij dat Porsche de overgang knap heeft gemaakt, omdat de elektrische auto nog altijd dicht bij het gevoel van de brandstof-Cayenne blijft. De beoordeling van de bouwkwaliteit is opvallend positief. De auto wordt in een Volkswagen-fabriek in Slowakije gebouwd, maar de afwerking noemt hij wereldklasse. Hij meet paneelnaden van circa 2,8 tot 3,0 mm en ziet perfecte uitlijning van de panelen. Ook de lak zou uitzonderlijk dik zijn, met metingen van 181 tot 212 micron, en de optionele kleur Vanadium Grey wordt als zeer mooi en met weinig orange peel beschreven. Binnenin is het oordeel eveneens sterk: veel leer en Alcantara, weinig glanzend zwart kunststof, een luxe uitstraling en een goed doordachte ergonomie, al is het wel wennen dat veel functies via het centrale display verlopen. De 18-voudig verstelbare sportstoelen bieden veel steun en de cabine is ruimer dan die van de Macan Electric. Zijn enige serieuze kanttekening is dat traditionele Porsche-liefhebbers mogelijk fysieke knoppen en het geluid van een V8 zullen missen.

De reviewer noemt de nieuwe Porsche Cayenne Electric een belangrijk model voor Porsche en benadrukt meteen de grote historische betekenis van de Cayenne: dit was het model dat het merk financieel overeind hield en volgens hem ook de moderne GT3- en GT3 RS-modellen mogelijk maakte. In deze volledig elektrische generatie voor 2026 draait het echter om de vraag of de Cayenne nog steeds als een echte Porsche rijdt, ondanks het forse gewicht, de batterij en de verwachte prijs van ongeveer 150.000 dollar met opties. De conclusie na een week rijden is opvallend positief: de auto voelt zwaar aan als je hem oppakt in gedachten, maar niet tijdens het rijden. Porsche heeft het gewicht goed verborgen met de luchtvering en het onderstel, waardoor hij zich volgens de reviewer gedraagt als een normale SUV en zelfs als een sedan in de bochten en op de snelweg. Qua rijervaring vindt hij vooral de balans tussen comfort en sportiviteit sterk. De auto voelt stil aan, maar Porsche probeert dat te compenseren met speakers die een artificieel geluid binnen en buiten afgeven; dat stoort hem niet, al benadrukt hij dat het geen V8 is en ook niet probeert dat te zijn. Belangrijker is dat de Cayenne Electric volgens hem nog steeds “als een Porsche” aanvoelt. Hij noemt de snelle acceleratie en het totaalbeeld van een grote, luxe maar toch dynamische SUV. De air suspension en de afstemming van het chassis zorgen ervoor dat het gewicht van circa 5.500 lb niet dominant aanwezig is. Daarmee blijft de auto volgens de reviewer niet alleen comfortabel, maar ook verrassend beheerst voor een grote EV-SUV. Op laad- en efficiëntievlak komt de Cayenne Electric eveneens sterk voor de dag. De reviewer meldt een reëel bereik van ongeveer 420 tot 440 km en zegt dat hij na een week rijden met wat zware rechtervoet nog steeds ongeveer 237 km resterend had. Vooral de laadsnelheid maakt indruk: van 10 naar 80 procent in circa 16 minuten. Dat plaatst de auto volgens hem in de top van het segment en maakt hem praktisch voor lange ritten en snelle tussenstops, bijvoorbeeld een koffiepauze. Hij noemt ook dat het platform geschikt is voor Tesla Superchargers, al is mogelijk een adapter nodig. Daarmee lijkt de Cayenne Electric niet alleen qua prestatie, maar ook qua gebruiksgemak een volwassen EV te zijn. Het interieur krijgt veel aandacht en die is overwegend positief. De reviewer prijst de nieuwe lay-out met het gebogen instrumentencluster, het centraal geplaatste chrono-element op het dashboard, de fraaie afwerking en het slimme infotainmentsysteem dat snel en logisch werkt. Hij vindt het menu van Porsche verrassend intuïtief ondanks de hoeveelheid functies, met rijmodi, klimaatinstellingen, 360-camera’s, trackfuncties en zelfs een passagiersscherm. Ook de achterbank scoort hoog: veel beenruimte, stoelverwarming, twee USB-C-poorten en een royale zitruimte dankzij de langere wielbasis. Kritischer is hij op de drukke bediening en het feit dat sommige functies te diep in de menu’s zitten, plus de overbodigheid van het passagiersdisplay. Toch overheerst het beeld van een uiterst capabele, luxe en nog altijd sportief aanvoelende elektrische Porsche.

De 2027 Porsche Cayenne Electric wordt neergezet als een volledig nieuwe elektrische fase voor Porsches grote SUV, maar wel met behoud van het bekende Cayenne-karakter. De review benadrukt dat Porsche niet simpelweg een comfortabele premium EV heeft gebouwd, maar vooral heeft geprobeerd de rijbeleving scherp, snel en wendbaar te houden. De basisversie levert volgens de tekst ongeveer 435 pk, terwijl de S rond 657 pk zit en de Turbo uitkomt op circa 1.139 pk. Vooral die Turbo valt op met een opgegeven 0-60 mph-tijd van 2,4 seconden. De auto gebruikt standaard dual-motor vierwielaandrijving, heeft een 800V-architectuur en kan onder ideale omstandigheden tot ongeveer 200 mijl in 10 minuten bijladen. Porsche noemt ook een 10-80%-laadduur van circa 16 minuten bij een krachtige snellader. In het interieur kiest Porsche duidelijk voor een meer digitale benadering. De cabine combineert de bekende bestuurdergerichte layout met een groot gebogen OLED-scherm, een optioneel passagiersdisplay en een moderne software-aanpak met widgets, connected services, apps, spraakbediening en een digitale sleutel. Tegelijk blijft de nadruk op luxe sterk aanwezig: hoogwaardige materialen, veel personalisatiemogelijkheden en opties als ventilatie, massage en uitgebreide stoelverstelling. Praktisch gezien lijkt de Cayenne EV eveneens overtuigend: de langere wielbasis levert meer ruimte achterin op, de achterbank kan neerklappen en de squareback-versie biedt tot ongeveer 56 kubieke voet bagageruimte met neergeklapte achterbank, plus een kleine frunk. Ook het trekvermogen van circa 7.716 lb onderstreept dat dit geen showauto is, maar een bruikbare SUV voor dagelijks gebruik en reizen. Rijden en laden zijn volgens de review de grootste troeven. De Cayenne Electric moet dankzij luchtvering, Porsche Active Ride en optionele achterasbesturing niet alleen snel zijn, maar ook verrassend verfijnd en stabiel aanvoelen. De geschatte WLTP-actieradius loopt op tot 643 km, wat in combinatie met het hoge DC-laadvermogen van circa 390 kW de auto erg geschikt maakt voor lange afstanden. De grootste keerzijde is de prijs: in de VS begint hij rond $111.350 inclusief bestemming, de S rond $128.650 en de Turbo rond $165.350, waarna opties de rekening verder opdrijven. De review noemt daarom vooral het basismodel als de verstandigste keuze, terwijl de Turbo vooral voor liefhebbers van maximale prestaties is.

In deze rijtest van de volledig elektrische Porsche Cayenne 2023 staat vooral de basisversie centraal, met circa 408-442 pk, twee elektromotoren (voor en achter) en een 108 kWh bruikbaar accupakket. De reviewer benadrukt meteen hoe sterk Porsche erin slaagt om ook in deze EV de bekende merkbeleving te behouden: de auto voelt direct, scherp en vertrouwd aan, alsof je nog steeds een “echte Porsche” bestuurt. Opvallend is hoe volwassen het onderstel zich gedraagt. Zelfs op oneffen wegdek noemt de tester de luchtvering samen met de adaptieve dempers uitzonderlijk comfortabel, terwijl de auto tegelijk strak en stabiel blijft in bochten. De optionele achterassturing krijgt veel lof omdat de Cayenne daarmee in de stad veel kleiner aanvoelt en een draaicirkel van 11,8 meter mogelijk maakt.

De video test het nieuwe Porsche Cayenne Electric Turbo, een extreem krachtige elektrische SUV met twee elektromotoren, 1156 pk en 1500 Nm. De reviewer gebruikt vooral superlatieven, maar onderbouwt die wel met harde prestaties: 0-100 km/u in 2,46 seconden, de 400 meter in 9,98 seconden, remmen van 100 km/u in ongeveer 29 meter en een gewicht van 2600 kg. Daarmee is de auto niet alleen absurd snel, maar ook indrukwekkend stabiel en remvast. Volgens de test voelt de auto in het dagelijks verkeer verrassend verfijnd: de gasrespons is niet te zenuwachtig, de besturing is stevig maar niet zwaar, en de luchtvering is opvallend comfortabel, zelfs in sportstand. Op bochtige wegen blijft de Cayenne zeer vlak, met veel grip, duidelijke feedback via het stuur en sterke tractie van de achteras. Tegelijk blijft hij groot en zwaar aanvoelen, en dat maakt de prestaties extra indrukwekkend.

Deze video is een uitgebreide eerste rij-indruk van de volledig elektrische Porsche Cayenne, met nadruk op de Cayenne Turbo. De reviewer begint verrassend genoeg off-road, waar de auto volgens hem “shockingly genuinely impressive” presteert, zelfs op Pirelli P Zero-banden. Daarna volgt een sessie op de baan en een slalom, waar vooral de extreme prestaties en ondersteltechniek centraal staan. De genoemde sprint naar 100 km/u in 2,5 seconden wordt beschreven als fysiek indrukwekkend en bijna pijnlijk door de brute acceleratie. De auto voelt volgens de reviewer uitzonderlijk vlak en gecontroleerd aan, mede dankzij Porsche Active Ride, waarbij de carrosserie al vóór het insturen wordt gestabiliseerd en rol vrijwel volledig wordt weggenomen. Op de weg en op het circuit maakt de Cayenne Turbo vooral indruk door de combinatie van massa en beheersing. De reviewer noemt de auto “magical” en benadrukt dat er vrijwel geen drama, onderstuur of body roll is, zelfs wanneer hij stevig wordt gereden. Ook de achterasbesturing wordt duidelijk gevoeld in bochten en bij snelle richtingswisselingen. Het elektrische aandrijfgeluid wordt positief omschreven als een diepe, bassy sound die nuttige feedback geeft zonder te proberen een V8 te imiteren. Dat de auto volgens de video ongeveer 1.100 pk heeft, onderstreept hoe extreem de prestaties zijn. Tegelijk klinkt de auto nog verrassend organisch en betrokken, wat bij een SUV van dit formaat niet vanzelfsprekend is. Ook het interieur krijgt veel aandacht. Porsche houdt volgens de reviewer sterk vast aan een analoge ergonomie ondanks het EV-karakter. De cabine heeft een 14,9-inch gebogen bestuurdersdisplay, een tweede gebogen scherm in het midden en een met opzet ontworpen “ferry pad” voor de handpalm. Belangrijke functies zoals ventilatie en temperatuur zitten onder handbereik met fysieke knoppen, en de afwerking voelt zeer solide en typisch Porsche aan. De reviewer prijst de ruimte in de SUV-variant, het panoramadak en de duidelijke nadruk op gebruiksgemak. Qua design vindt hij dat Porsche de valkuil van het “blob-look” EV-design heeft vermeden; de Cayenne blijft herkenbaar, gespierd en aerodynamisch overtuigend. De Coupé-variant wordt genoemd als sleeker, met een iets lagere luchtweerstandscoëfficiënt en 669 km WLTP-bereik, maar met minder bagageruimte dan de SUV. De video noemt geen exacte prijs of laadsnelheid en benadrukt dat het hier om een regionale debuutpreview gaat, niet om een marktintroductie.

De Porsche Cayenne Electric laat in deze test meteen zien waar hij voor gebouwd is: pure prestaties. De review noemt een gecombineerde output van 1.156 pk en 1.500 Nm, goed voor 0-60 mph in 2,46 seconden en een kwartmijl in 9,98 seconden. Daarmee plaatst Porsche de SUV in “supercar territory”. De tester benadrukt dat de acceleratie instant en “onmogelijk” aanvoelt, terwijl de auto ondanks zijn enorme formaat ook in de stad verrassend handelbaar blijft. De optionele achterasbesturing verkleint de draaicirkel van 12,7 naar 11 meter, wat parkeren en keren duidelijk eenvoudiger maakt. De remmen worden bovendien geprezen om hun soepele, voorspelbare opbouw zonder nerveus of schokkerig aan te voelen. Ook op comfort- en snelwegniveau scoort de Cayenne Electric sterk. De standaard luchtvering levert volgens de review een uitstekende balans tussen comfort en sportiviteit, zelfs in stevigere rijmodi blijft het onderstel comfortabel over slecht wegdek en toch gecontroleerd in bochten. Op de snelweg is de auto stil en ontspannen, met weinig windgeruis, al is bandengeruis merkbaar door de brede performancebanden en valt de ventilator van de klimaatregeling wat meer op dan verwacht. De push-to-pass-functie geeft tijdelijk de volledige Sport Plus-prestatie vrij en onderstreept hoe veel vermogen er altijd paraat staat. Het interieur maakt een moderne en luxe indruk met een digitale cockpit, groot centraal touchscreen en optioneel passagiersdisplay. De materialen voelen overwegend hoogwaardig en duur aan, de sportstoelen bieden stevige steun en de fysieke knoppen voor klimaatregeling worden als zeer welkom en prettig bedienbaar genoemd. Tegelijkertijd merkt de reviewer op dat sommige lagere dashboard- en deurpanelen lichter en minder solide aanvoelen dan je in deze prijsklasse zou verwachten. Praktisch gezien is de cabine goed bruikbaar, met voldoende opbergruimte en luxe details zoals race-tex hemelbekleding, dubbele zonnekleppen en verlichte make-upspiegels. De prijs loopt echter snel op: de Turbo begint rond £130.000, maar de getestte auto komt met opties uit op bijna £170.000. Porsche noemt voor de Turbo een actieradius tot 350 mijl, maar in deze test kwam het praktijkverbruik uit op ongeveer 250 mijl, vooral door enthousiast rijgedrag. Dat laat zien dat topprestaties een duidelijke invloed hebben op de efficiëntie.