Porsche Cayenne Electric reviews

In deze review staat de Porsche Cayenne Coupé Electric centraal, met veel aandacht voor techniek én rijbeleving. De auto wordt neergezet als een bijzonder efficiënte versie van de Cayenne-familie: de Coupé-vorm verlaagt de hoogte met 2,4 cm, verbetert de aerodynamica en levert volgens de reviewer ongeveer 18 km extra rijbereik op. Hij noemt een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 en benadrukt dat juist het coupé-achterdeel de luchtstroom gunstiger maakt. In de praktijk vertaalt zich dat in een indrukwekkende combinatie van stille loop, hoge efficiëntie en een grote actieradius. De auto heeft een 113 kWh-accu (108 kWh netto) en volgens de video is op papier 19,5 kWh/100 km mogelijk; tijdens stevig rijden liep het verbruik op tot 33 kWh/100 km, terwijl bij rustiger gebruik rond 18 tot 19,6 kWh/100 km werd gezien. Ook het rijden zelf krijgt veel lof. Het actieve onderstel wordt als uitzonderlijk snel en verfijnd omschreven: de hydraulische regeling reageert elke 35 milliseconden en kan tot een ton aan stelkracht opbrengen. Daardoor voelt de Cayenne Coupé Electric volgens de reviewer verrassend zacht, rustig en comfortabel, zelfs met brede sportbanden. Tegelijk blijft het typische Porsche-gevoel behouden: de besturing is direct uit de middenstand, de auto voelt precies aan en in de bochten is de feedback overtuigend. In Sport Plus komt er flink vermogen vrij, met 544 pk normaal en 666 pk in overboost. De sprint en tussensprints zijn volgens de reviewer indrukwekkend, maar nog belangrijker is hoe gecontroleerd en verfijnd de auto met dat vermogen omgaat. Ook de remregeneratie maakt indruk: tot 500 kW in de Turbo-variant, met een heel consistent remgevoel. Praktisch gezien blijkt de Coupé minder ruim dan de standaard Cayenne, maar nog altijd volwaardig bruikbaar. Achterin is er volgens de tester verrassend veel been- en voetenruimte en ook voor een persoon van 1,89 meter blijft de hoofdruimte voldoende, al is de coupédaklijn merkbaar. De kofferbak meet 534 liter en blijft daarmee royaal, al is dat duidelijk minder dan de 781 liter van de gewone Cayenne. Daar staat tegenover dat de frunk behouden blijft en dat Porsche slim met opbergvakken en een vlakke laadvloer omgaat. De interieurafwerking, de Carbon-dakconstructie, de karakteristieke stoelen en de combinatie van comfort en sportiviteit worden positief benoemd. De video laat daarnaast 11 kW inductief laden zien, met ongeveer 90 procent efficiëntie en een dure maar handige thuisoplossing. Snelladen kan tot 400 kW; Porsche noemt 10 tot 80 procent in 16 minuten en 338 km WLTP in 10 minuten. De reviewer concludeert uiteindelijk dat de auto technisch en dynamisch fantastisch is, maar dat het coupé-idee vooral een kwestie van smaak blijft.

De video is een eerste rij-impressie van de volledig elektrische Porsche Cayenne Turbo Coupe Electric. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen gewone Cayenne is, maar een opvallend vormgegeven SUV-coupé met veel aandacht voor aerodynamica: actieve luchtkleppen, een onderscheidende 911-geïnspireerde lijn, een dragcoëfficiënt van 0,23 voor de Coupé en een uitschuifbare spoiler achteraan. Ook visueel probeert Porsche het model extra exclusief te maken met de verlichte Porsche-tekst achterop, de Turbo-badge en het strakke front met geïntegreerde richtingaanwijzers. De auto heeft volgens de video een 113 kWh-batterij en een actieradius van ongeveer 630 km, wat volgens de reviewer ruim voldoende zou moeten zijn voor 10 tot 14 dagen gebruik, afhankelijk van rijstijl.

De video is een uitgebreide rij- en indruktest van de Porsche Cayenne Turbo Electric, met veel nadruk op prestaties, software, laadsysteem en gebruiksgemak. De reviewer is opvallend enthousiast over het ontwerp en het totaalpakket. Hij vindt de auto “wunder wunderschön”, spreekt over een sterke configuratiebeleving en benadrukt hoe bijzonder uitgebreid de personalisatiemogelijkheden zijn: van kleuren en materialen tot de sleutel en diverse interieurdetails. Ook het nieuwe Flow Display, de brede inzet van widgets en de logische bediening komen positief voorbij. Het beifahrerdisplay is bewust zo geplaatst dat de bestuurder het niet ziet, wat volgens de reviewer slim is gedaan. De thermomanagementstrategie wordt toegelicht als een belangrijk onderdeel van efficiëntie en laadprestaties; Porsche zou hierbij sterk inzetten op batterijconditionering via het navigatiesysteem. Tijdens het rijden maakt de Cayenne indruk door de combinatie van rust en brute snelheid. In normale modus rijdt hij volgens de reviewer “zeer ontspannen” en “chill”, maar met de push-to-pass-functie verandert het karakter volledig. De auto heeft standaard 857 pk, met nog eens 176 pk extra voor 10 seconden, en bereikt via Launch Control zelfs 1156 pk. De tester noemt de acceleratie “geil” en “brutal”, en is verrast hoe duidelijk het verschil voelbaar is. Ook de cijfers zijn sterk: ongeveer 5,64 seconden voor 100-200 km/u in een SUV van circa 2,6 ton, en een begrensde topsnelheid rond 260 km/u. Belangrijk is dat de auto volgens hem niet hysterisch aanvoelt, maar juist volwassen en stabiel, met een “genaue Kompromiss zwischen Limousine und SUV”. Op praktisch vlak noemt de reviewer de laadmogelijkheden en het gebruiksgemak overtuigend. Hij prijst het automatisch openen en sluiten van laadkleppen, het warm houden van de batterij voor optimale laadsnelheid en de mogelijkheid om thuis te laden met 11 kW AC, optioneel 22 kW, plus snelladen tot circa 400 kW. Ook het optionele inductieladen wordt besproken, inclusief de nauwkeurige parkeergeleiding en veiligheidslogica die stopt zodra een object of levend wezen wordt gedetecteerd. Qua ruimte is hij verrast dat de auto, ondanks zijn sportieve vorm, nog bruikbaar is en zelfs honden achterin kan vervoeren, al merkt hij wel op dat de achterbank en koffervorm niet heel ruim voelen. De indruk is uiteindelijk dat de Cayenne Electric niet alleen spectaculair snel is, maar ook technisch volwassen, slim afgewerkt en verrassend comfortabel in dagelijks gebruik.

AutoWeek rijdt in de Porsche Cayenne S Electric Coupé en concludeert dat Porsche het elektrische concept van de Cayenne heel overtuigend heeft doorontwikkeld. De auto is 24 mm lager dan de reguliere SUV, maar behoudt dezelfde wielbasis, breedte en vooral dezelfde bruikbaarheid. Achterin is er nog altijd ruim voldoende beenruimte en een goede zit, al raakt de kruin bij lange passagiers wel net het dak door de aflopende daklijn. De coupévorm is volgens de reviewer vooral een stylingkeuze; het effect op de rijeigenschappen is klein, maar de uitstraling spreekt wel aan. Het interieur krijgt veel lof: het doorlopende flowscherm oogt fraai, werkt goed in de praktijk en wordt ondersteund door voldoende fysieke knoppen voor functies als klimaat en onderstelinstellingen. Het materiaalgebruik is hoogwaardig en typisch Porsche: strak, clean en zonder dat je je tekortgedaan voelt. In de praktijk blijkt vooral de S-uitvoering de juiste middenweg. Met 666 pk voelt hij duidelijk krachtig genoeg, terwijl de basisversie volgens de reviewer wat te weinig punch biedt en de Turbo voor dit gebruik eigenlijk niet nodig is. De auto voelt in minder dan 4 seconden naar 100 km/h snel genoeg aan en levert bij normaal rijden nog steeds meer dan 500 pk. Het gewicht van 2.600 kg is uiteraard fors, maar de Cayenne verbergt dat goed dankzij luchtvering en, als optie, actieve stabilisatie en achterdifferentieel. Daardoor rijdt hij opvallend uitgebalanceerd, stabiel op hoge snelheid en zeer comfortabel. Wel merkt de reviewer op dat de besturing iets meer feedback zou mogen geven; in sportief tempo is de auto heel gecontroleerd, maar net iets minder communicatief dan een echte Porsche-scherpslijper. De balans tussen comfort en dynamiek wordt echter als uitstekend beoordeeld: dit is geen stugge, stoterige EV-SUV, maar juist een zeer aangename dagelijkse reisauto. Ook op elektrisch vlak maakt de Cayenne indruk. De accu heeft een bruikbare capaciteit van 113 kWh en de officiële actieradius ligt afhankelijk van uitvoering rond 620 tot 650 km. In de praktijk zal dat minder zijn, maar de grote batterij biedt volgens de reviewer genoeg marge. Nog indrukwekkender is het laden: via 800V-architectuur kan de auto pieken tot 400 kW, waarbij het laadvermogen al vanaf ongeveer 50% nog zeer hoog blijft. Een 10-80%-sessie kost volgens de reviewer ongeveer 16 minuten, wat het gebruiksgemak sterk verhoogt. Daarmee verdwijnen veel traditionele bezwaren tegen elektrisch rijden in dit segment. De Cayenne S Electric Coupé wordt daarom neergezet als een bijzonder geslaagd totaalpakket: snel, stil, comfortabel, bruikbaar en tegelijk overtuigend Porsche-achtig genoeg om de stap naar volledig elektrisch logisch te maken.

Deze video is een uitgebreide eerste rij-impressie van de Porsche Cayenne Electric Turbo, waarin de presentator vooral enthousiast is over het totaalpakket. De auto wordt neergezet als een grote SUV van bijna 5 meter, maar één die verrassend licht en direct aanvoelt zodra je gaat rijden. Het stuurgedrag wordt expliciet geprezen: de auto stuurt lekker direct, reageert scherp op het gaspedaal en voelt al in de eerste kilometers vertrouwd aan. Vooral de prestaties maken indruk: de Turbo-versie levert volgens de video 1150 pk, sprint in circa 2,5 seconden naar 100 km/u en de maximale snelheid ligt op 260 km/u. De rijbeleving wordt omschreven als typisch Porsche: snel, strak en een echte rijdersauto, ondanks het hoge gewicht van zo’n 2600 kg. Ook op laad- en gebruiksgemak scoort de Cayenne Electric sterk. De video noemt een laadvermogen van 390 kW, waarmee de auto volgens de maker in ongeveer 16 minuten van 10 naar 80 procent kan laden. Dat is volgens hem duidelijk beter dan de Macan Electric en een belangrijk pluspunt voor de toekomst, zeker op het 800V-platform. De actieradius wordt in de video geschat op 620 tot 650 kilometer, met in de praktijk ongeveer 500 tot 550 kilometer en onder ideale snelwegomstandigheden mogelijk iets minder. De bagageruimte van 747 liter wordt als ruim en praktisch beschreven, met een vlakke laadvloer, elektrische achterklep en zelfs een elektrisch wegklapbare trekhaak. Ook de elektrische spoiler en actieve aerodynamica worden genoemd als elementen die bijdragen aan efficiëntie en performance. Binnenin maakt de Cayenne Electric veel indruk met een sterk digitale en luxe uitstraling. Het interieur combineert een groot centraal scherm met geïntegreerde Apple CarPlay, een optioneel passagiersdisplay en een fraai gebogen scherm achter het stuur. De bediening lijkt logisch, de sneltoetsen werken goed en de auto biedt veel mogelijkheden om zaken als hoogte, onderstel en sfeerverlichting aan te passen. De voorstoelen worden geprezen om hun vele verstelmogelijkheden, stoelverwarming en stoelventilatie, en ook achterin zit het goed: met 1,93 meter lengte heeft de reviewer meer dan voldoende hoofdruimte en noemt hij het achterbankcomfort op niveau van de voorstoelen. Ook de audio-installatie, het panoramadak met dimbare glasfunctie en de verlichte details dragen bij aan de premiumbeleving. Toch zijn er ook enkele kanttekeningen. De uitklapbare deurhendels worden minder geliefd gevonden vanwege de aerodynamica, en sommige interieuronderdelen voelen volgens de reviewer minder hoogwaardig aan dan in de Macan, zoals een deel van de afwerking rond de armsteun. Daarnaast is de test nog beperkt: rijhulpsystemen zoals adaptive cruise control zijn niet volledig beoordeeld en verbruikscijfers zijn vooral een schatting uit bronnen online. Desondanks is het eindoordeel zeer positief. De Cayenne Electric Turbo wordt gezien als een indrukwekkende, extreem snelle en zeer complete elektrische SUV die qua looks, techniek en rijgevoel tot de absolute top behoort.

Porsche Cayenne Electric maakt in deze eerste kennismaking direct indruk met zijn combinatie van absurd vermogen, degelijke praktische bruikbaarheid en typisch Porsche-rijgedrag. De geteste Turbo Electric levert in boost mode 1.156 pk, sprint volgens de reviewer in 2,5 seconden naar 100 km/u en haalt 200 km/u in 7,4 seconden. Dat wordt gekoppeld aan een 113 kWh-accu, een actieradius van grofweg 620 tot 650 km en vooral extreem snelle laadprestaties: tot 400 kW DC en in de praktijk meer dan 300 km bijladen in 10 minuten. De reviewer noemt dat “crazy” en benadrukt dat Porsche hier duidelijk op laadsnelheid inzet. Ook de basisversie en S-versie worden genoemd, maar de nadruk ligt op de Turbo als “Big Boy”.

De Porsche Cayenne Electric wordt neergezet als een volledig nieuwe, maar toch direct herkenbare Cayenne: een grote SUV die elektrisch “full fat” gaat en volgens de review op papier al uitzonderlijk indrukwekkend is. De topversie Turbo levert 1.156 pk en 1.500 Nm in launch control, sprint in 2,5 seconden naar 100 km/h en haalt 162 mph (ongeveer 261 km/h). Ondanks een rijklaar gewicht van 2.645 kg voelt de auto volgens Vicki Butler-Henderson opvallend sportief en “pretty much” als een sportwagen, geholpen door een laag zwaartepunt, luchtvering met actieve demping en optionele actieve rij- en chassisystemen. Ook de regeneratie valt op: tot 97% van het remwerk kan volgens Porsche via recuperatie gebeuren, wat de auto extra efficiënt en soepel moet maken. De review benadrukt daarnaast dat de Cayenne Electric zijn praktische karakter niet verliest. De wielbasis is 13 cm langer dan bij de verbrandingsversie, wat vooral de beenruimte achterin verbetert. Bovendien is er een 90-liter frunk, zodat de totale bagageruimte groeit en de auto volgens Porsche zijn status als echte allround gezins-SUV behoudt. Ook trekken en offroad rijden blijven belangrijk: de elektrische Cayenne mag tot 3,5 ton trekken, hetzelfde als de benzine- en hybridevarianten. Dat is in EV-land bijzonder sterk, al wordt wel uitgelegd dat daarvoor serieuze thermische beheersing en een aangepast rem- en onderstelpakket nodig zijn. De auto is dus niet alleen snel, maar ook functioneel en breed inzetbaar. Binnenin zet Porsche sterk in op beleving en gebruiksgemak. De cockpit heet Porsche Driver Experience en bestaat uit een volledig digitale instrumentenklok, een gebogen flow display in het midden en optioneel een passagiersdisplay. De review is positief over de integratie van het scherm in het interieur, omdat Porsche niet voor een losse tablet-look heeft gekozen. Verder zijn er voor het eerst elektrisch verstelbare achterstoelen standaard en surface heating: niet alleen de stoelen, maar ook armsteunen en de middenconsole kunnen verwarmd worden. Ook het infotainment- en app-aanbod springt eruit: passagiers kunnen tijdens het rijden games spelen, karaoke doen of films kijken via het Porsche App Center, eventueel met Bluetooth-headset om de bestuurder niet te storen. De review noemt dit allemaal als moderne, luxe toevoegingen die de dagelijkse bruikbaarheid en het comfort verhogen. Qua laden en actieradius scoort de Cayenne Electric eveneens sterk. De Turbo haalt 383 mijl bereik, terwijl de basisversie op 399 mijl komt; Porsche noemt bovendien een laadsnelheid waarmee de batterij in 16 minuten van 10 naar 80 procent kan gaan, en in 10 minuten circa 200 mijl kan worden bijgeladen. Uniek is ook de optionele inductieve draadloze thuislader, waarbij je simpelweg boven een laadmat parkeert. De reviewer vergelijkt de Cayenne met concurrenten als de Volvo EX90, BMW iX en Kia EV9, maar concludeert dat de Porsche dankzij zijn dynamiek, techniek en luxe de sportiefste en meest verfijnde keuze lijkt voor wie een grote elektrische SUV zoekt.

De Porsche Cayenne Electric wordt in deze first drive neergezet als een extreem krachtige en opvallend verfijnde elektrische SUV. De basisversie levert 402 pk met overboost naar 435 pk, terwijl de Turbo uitkomt op 844 pk en met overboost zelfs 1.139 pk. Volgens de reviewer is dat vermogen direct voelbaar: de auto trekt hard, klinkt in Sport en Sport Plus met een subtiel gesimuleerde V8-noot en voelt tegelijk verrassend beheerst aan. De Turbo sprint volgens Porsche in 2,4 seconden naar 60 mph, de basis in 4,8 seconden. De reviewer benadrukt vooral hoe indrukwekkend de balans is tussen brute prestaties en controle, zeker gezien het gewicht van de auto. Ook de natuurlijke, krachtige remmen krijgen complimenten, net als de zeer overtuigende snelheidsbeleving. Qua onderstel en rijgedrag scoort de Cayenne Electric hoog. Beide uitvoeringen hebben luchtvering en adaptieve dempers, waardoor Comfort duidelijk soepeler en meer zwevend aanvoelt, terwijl Sport en Sport Plus de carrosserie merkbaar aanspannen en de besturing zwaarder en preciezer maken. De auto laat zich volgens de reviewer ondanks zijn massa verrassend sportief en wendbaar rijden, mede dankzij torque vectoring, Porsche Stability Management en optionele vierwielbesturing op de Turbo. Die vierwielbesturing met 5 graden helpt in bochten, maar maakt de auto niet kunstmatig; de ervaring blijft interactief. Optioneel is ook Porsche Active Ride, een hydraulisch systeem zonder traditionele stabilisatorstangen, en dat zou rolbeweging vrijwel volledig onderdrukken. In de bergen boven Barcelona klinkt de auto daardoor stabiel, strak en bijna onrustbarend capabel. Op EV-gebied is de Cayenne ook overtuigend. De 800V-architectuur ondersteunt tot 400 kW DC-snellaadvermogen, waarmee 10 tot 80 procent volgens Porsche in 16 minuten mogelijk is. Daarnaast is er inductief laden met 11 kW, zodat een volle nacht voldoende zou zijn voor thuisladen. De review noemt ook een geavanceerd koelsysteem voor de batterij, met koeling van boven en onder en een vloeistof ontwikkeld met Mobil 1. Daarmee lijkt Porsche de laad- en thermische kant van de auto serieus te hebben aangepakt. Een exact officieel rijbereik wordt in de tekst niet genoemd. Wel wordt duidelijk dat Porsche inzet op snelle laadtijden en zware prestaties zonder dat de laadervaring een zwakke plek lijkt. Het interieur maakt eveneens indruk. De gebogen schermopzet werd aanvankelijk met scepsis bekeken, maar blijkt in de praktijk juist prettig en logisch in gebruik. De bediening is soepel, de instrumenten zijn goed afleesbaar en de fysieke metalen knoppen voelen degelijk en tactiel aan, al blijven haptische knoppen volgens de reviewer minder geliefd. De stoelen zijn zeer comfortabel en volledig verstelbaar, zelfs achterin, en er is stoelverwarming plus verwarmde armsteunen en deurdelen voor extra luxe. De cabine is stil en luxe, en zelfs off-road blijft de Cayenne Electric opvallend stabiel dankzij de actieve ondersteltechniek. In off-road mode wordt de auto geprezen om zijn controle, 9,6 inch bodemvrijheid en makkelijke klimvermogen. Met een trekgewicht van 7.700 lb en een vanafprijs van $111.350 positioneert de Cayenne Electric zich duidelijk als een high-end Porsche voor trouwe klanten die maximale prestaties en luxe willen.

In deze review volgt Andres Vidoza de nieuwe Porsche Cayenne Electric Turbo tijdens een lange reis door Finland, Zweden en Noorwegen, inclusief rijden op sneeuw en ijs. De centrale boodschap is duidelijk: deze Cayenne gedraagt zich volgens hem écht als een Porsche, ook als elektrische SUV. Hij benadrukt meerdere keren dat de auto direct, precies en vertrouwenwekkend aanvoelt, zelfs op lage grip. De combinatie van vierwielsturing, actieve ophanging en lage plaatsing van de accu zorgt volgens hem voor een stabiel en verrassend wendbaar geheel. In bochten blijft de auto vlak, de stuurrespons is scherp en de vermogensafgifte voelt heel gecontroleerd. Ook in Sport Plus verandert de auto merkbaar: de vering wordt stijver, de besturing scherper en het kunstmatige EV-geluid komt nadrukkelijker naar voren, wat de ervaring volgens hem leuker en emotioneler maakt. De review legt sterk de nadruk op comfort en lange-afstandsgeschiktheid. Voor een rit van ruim 11,5 uur en ongeveer 800 tot 950 km moest de auto meerdere keren laden, maar de indruk is positief: na ongeveer 250 km resteerden nog 61 km, later werd met 40% batterij nog 181 km getoond, en uiteindelijk werd de rit afgerond met 87 km resterend op de teller. Hij noemt een verbruik en bereik dat hem verbaasde, zeker gezien de omstandigheden: temperaturen van min 15 graden tot rond 2 à 5 graden, veel gewicht, regen, sneeuw en ijs. Laden ging volgens hem vlot genoeg; hij vermeldt stops van 15 tot 20 minuten en noemt dat 350 kW-laden de accu in ongeveer 30 minuten van 15% naar 100% kan brengen. De routeplanner, batterijtemperatuurweergave en laadschermen worden als nuttig en overzichtelijk beschreven. Ook het interieur krijgt veel lof. De cockpit is modern maar nog steeds duidelijk Porsche, met een minimalistische maar driver-focused opzet. Het centrale scherm reageert snel, heeft goede kleurweergave en werkt prettig met Android Auto en Apple CarPlay. Achterin is er volgens hem net zoveel beenruimte en praktische bruikbaarheid als in de gewone Cayenne Electric, en de auto heeft bovendien een frunk, een achterbak van normaal formaat en zelfs een stopcontact in de auto. Comfortfeatures zoals 18-voudig verstelbare stoelen, vierzoneclimate control, panoramadak met lichtdiffusie, soft-close portieren en verwarmde oppervlakken dragen volgens hem bij aan het premium gevoel. Parkeren wordt makkelijk gemaakt door de camera’s en sensoren, inclusief een reinigingsfunctie voor de camerabeelden. Zijn enige echte kanttekening is dat het vooral een zwaar, groot voertuig blijft en dat de sportieve sensaties vooral uit software en onderstelafstemming komen, niet uit lichtvoetigheid. Toch is zijn eindoordeel uitgesproken positief: de Cayenne Electric Turbo combineert comfort, technologie, bereik en échte Porsche-dynamiek op een manier die hem verrast heeft.

In deze review wordt de volledig nieuwe Porsche Cayenne Electric in zowel Turbo- als basisvorm uitgebreid gereden en vergeleken. De nadruk ligt duidelijk op de rijbeleving, en vooral de Turbo-versie maakt enorme indruk. De auto sprint volgens de review in 2,5 seconden naar 100 km/h en in 7,4 seconden naar 200 km/h, wat zo heftig aanvoelt dat de presentatoren herhaaldelijk aangeven dat de prestaties bijna te veel zijn voor het menselijk lichaam. De auto blijft in bochten opvallend vlak dankzij de optionele Porsche Active Ride, waarbij hydraulische pompen per wiel rol-, duik- en pitchbewegingen actief tegengaan. Dat levert een sensationele, bijna simulatorachtige ervaring op, maar het voelt volgens de reviewer ook kunstmatig en soms “te veel”. De basisversie met 4,8 seconden naar 100 km/h komt juist evenwichtiger en natuurlijker over. Qua onderstel en comfort wordt duidelijk dat dit nog steeds een grote, stevige Porsche blijft. Zelfs zonder Active Ride is de luchtvering niet zacht of zwevend, maar eerder strak en sportief afgestemd. De reviewer vindt dat juist passend bij het merk, al wijst hij erop dat de extra hydraulische techniek indrukwekkend is maar niet per se noodzakelijk. Voor passagiers lijkt Active Ride zelfs meer verschil te maken dan voor de bestuurder, omdat zij in bochten minder beweging voelen. Op de snelweg blijft de auto heel stabiel en recht, maar de auto nodigt door zijn kracht en reacties bijna uit om te hard te rijden. Geluidsisolatie is goed dankzij dubbele beglazing, al is er nog wel duidelijk rolgeluid van de brede banden. Het interieur scoort met veel fysieke bediening, een grote gebogen midden­screen, een passagiersdisplay als optie, een groot head-up display en praktische details zoals draaiknoppen voor volume en temperatuur. De reviewer waardeert de logica van het bedieningsconcept, maar vindt de gebogen display soms onaangenaam om naar te kijken wanneer menu’s scrollen, en de armsteunen te hard voor ontspannen rijden. Ook de middenconsole en bekerhouders krijgen een gemengd oordeel: creatief en flexibel, maar in eerste instantie ongebruikelijk. Verder zijn de zitcomfort, de optionele stoffen/veganistische interieuroplossingen en de microfiber-afwerking positief genoemd. De audio-installatie krijgt veel lof, vooral de Burmester-set in een andere auto, die volgens de presentatoren indrukwekkender klinkt dan het Bose-systeem in deze auto. Op praktisch vlak is de Cayenne Electric sterk: een frunk, een grote bagageruimte van 550 tot 780 liter, tot 3,0 ton trekgewicht (of 3,5 ton met offroad-pakket) en een 108 kWh netto batterij met 800V-architectuur. Laden gaat zeer snel: DC tot 400 kW en van 10 naar 80% in minder dan 15 minuten. De review noemt een praktijkverbruik van circa 23 kWh/100 km bij 100 km/h, goed voor ongeveer 470 km rijbereik. Tegelijkertijd is de prijs een groot punt van kritiek: de Turbo start rond €165.000, maar de geteste auto komt door opties uit op ongeveer €216.000. De reviewer vindt dat nauwelijks te rechtvaardigen in een markt met sterke concurrentie zoals BMW iX3 en Mercedes GLC EQ, en zou zelf eerder de basisversie kiezen.