Lotus Eletre reviews

De Lotus Eletre Carbon maakt meteen indruk als een extreem snelle en opvallende elektrische SUV. De reviewers zijn verrast door hoe hard hij accelereert, zelfs met 30% batterij en in sport- of trackmodus. Ze noemen de launch control ronduit absurd en schatten de 0-100 km/u-tijd op ongeveer drie seconden of zelfs iets daaronder. Ondanks het forse gewicht voelt de auto volgens hen opmerkelijk vlak en stabiel aan dankzij actieve anti-rollbars, actieve vierwielsturing en carbon-keramische remmen. Tegelijk kun je de massa wel voelen over korte oneffenheden, maar de auto blijft in het algemeen comfortabel genoeg, zeker in tour- en range-modus. Ook de luchtvering valt op: in de laagste stand oogt de auto bijna wagonachtig, terwijl trail-modus hem flink omhoog brengt. Het interieur krijgt veel lof. De afwerking wordt omschreven als uitzonderlijk hoogwaardig, met veel carbon, Alcantara, mooie materialen, een fraaie stiknaad en een opvallende spec met groene lak, zilveren wielen en gele remklauwen. De cockpit is modern, maar niet overdreven complex: een klein digitaal instrumentarium, een goede head-up display en een infotainmentsysteem dat volgens de reviewers verrassend makkelijk te gebruiken is, zelfs makkelijker dan dat van Rivian en Lucid. Ze prijzen ook de aanwezigheid van zowel wired als wireless CarPlay, de goede 360-gradencamera, de elektrochroom glazen dakconstructie met verstelbare standen en de fysieke knop voor het handschoenenkastje. Tegelijk vinden ze sommige keuzes minder geslaagd, zoals de afwezigheid van een volumeknop, de onhandige deurgrepen en het feit dat klimaatfuncties en ventilatieregeling deels via het scherm lopen. Qua gebruiksgemak scoort de Eletre Carbon gemengd maar overwegend positief. De stoelen bieden voldoende ruimte; een reviewer van 1,86 meter past prima achter zichzelf. De kofferruimte wordt expliciet als sterk genoemd, en ook de cupholders en opbergoplossingen krijgen complimenten. De auto heeft bovendien handige rijmodi zoals track, individual, sport, tour, range en trail, met verstelbare rijhoogte en regeneratie via rockerpaddles. De rechterpaddle verandert zelfs de rijmodus, wat ze als een originele en leuke oplossing zien. Minder enthousiast zijn ze over de beperkte zichtbaarheid van sommige functies, het ontbreken van een duidelijke lane-centeringfunctie in deze uitvoering en de draadloze laadmat waarop de telefoon snel verschuift. De Eletre Carbon is gebouwd in China, maar de reviewers zien dat juist als bewijs dat Chinese EV’s serieus hoge kwaliteit kunnen leveren. Ze zijn onder de indruk van de prestaties, de techniek, de afwerking en de rijbeleving, en noemen de auto zelfs ‘krankzinnig’ en ‘cool as heck’. De actieradius van maximaal 385 km en een DC-laadvermogen tot 350 kW passen bij de 800V-architectuur en tweeversnellingsbak. De prijs begint bij 179.000 Canadese dollar, wat hem nadrukkelijk in het premium- en hyper-SUV-segment plaatst.

De Lotus Eletre 2026 in uitvoering 600 Sport SE wordt neergezet als een echte hyper-SUV die opvallend goed weet te combineren wat op papier lastig samen gaat: ruimte, luxe, prestaties en efficiëntie. De auto is imposant van buiten met een lengte van 5,10 meter, een breedte van circa 1,90 meter en een wielbasis van 3,02 meter, maar oogt volgens de reviewer dankzij de lage neus, de actieve grille, de vele aerodynamische openingen en de ver naar achteren doorgetrokken daklijn verrassend scherp en gespierd. Ook het interieur maakt indruk met een hoogwaardig afwerkingsniveau, veel zacht materiaal, leer met zichtbare stiksels, carbonaccenten en een opvallende rode interieurkleur in het geteste exemplaar. Het dashboard is modern en gelaagd opgebouwd, met een smal digitaal instrumentarium, een head-up display, een passagiersscherm en centraal een 15,1-inch infotainmentscherm. Het geheel voelt volgens de tester echt premium en zeer doordacht aan. Onderweg laat de Eletre twee gezichten zien. In comfortmodus rijdt hij ontspannen en stil, geholpen door luchtvering, dubbellaags glas en een goed geïsoleerd interieur. One Pedal Drive werkt prettig en de auto filtert oneffenheden verrassend goed weg, ondanks de 22-inch wielen. Tegelijkertijd kan de Lotus in sportstand echt losgaan: de twee elektromotoren leveren samen 612 pk en 710 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid net onder 260 km/u. De reviewer benadrukt dat die prestaties niet alleen op rechte stukken indruk maken, maar ook op bochtige wegen, dankzij de lage batterij in de vloer, vierwielaandrijving, nauwkeurige besturing en vooral de achterasbesturing. Die laatste maakt de grote auto veel beter hanteerbaar in krappe bochten en stedelijke situaties. Wel blijft het een SUV met massa en hoogte, dus rolbeweging is nog steeds aanwezig wanneer je hem hard rijdt. Op het gebied van gebruik en laden scoort de Eletre sterk. De batterij van 109 kWh netto levert in de praktijk volgens de test een verbruik van rond 22 tot 23 kWh/100 km op, wat neerkomt op ongeveer 480 km echte actieradius. Laden kan AC met 22 kW en DC met een piek van 350 kW; van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 20 minuten, met een vrij vlakke laadcurve rond 220 kW. De bagageruimte is ruim met 688 liter, uitbreidbaar tot circa 1530 liter, en voorin is er nog een frunk voor laadkabels. Minpunten ziet de tester vooral in de achteruitzichtbeperking, de forse afmetingen en de soms te complexe bediening van infotainment en stuurknoppen. Ook de verwachte startprijs van 104.000 euro, en in deze uitvoering circa 134.000 euro, maakt duidelijk dat dit een zeer dure maar technologisch indrukwekkende elektrische SUV is.

De Lotus Eletre wordt in deze review neergezet als een opvallend sportieve en zeer krachtige full-electric SUV. De presentator benadrukt direct dat het om een volledige EV gaat, dus zonder uitlaat, met drie verschillende varianten. In de besproken versie is er een accupakket van 112 kWh en een CLTC-actieradius van 650 km. De prestaties zijn indrukwekkend: afhankelijk van de uitvoering varieert het vermogen van 450 kW met 710 Nm tot 675 kW met 988 Nm, met een topsnelheid van 265 km/u en een sprint naar 100 km/u in 2,9 of 4,5 seconden. Ook het prijsniveau wordt duidelijk genoemd: vanaf 78.000 dollar tot maximaal 118.000 dollar, waarmee de auto als alternatief voor veel duurdere SUV’s zoals de Lamborghini Urus wordt gepositioneerd. Qua uiterlijk zet de Eletre zwaar in op design en aerodynamica. De reviewer noemt de frontpartij agressief, met LED-dagrijverlichting, LED-koplampen, een functionele grille en een splitter. De carrosserie is groot: 5,10 meter lang, 1,63 meter hoog en met een wielbasis van 3,0 meter. De luchtvering is een belangrijk pluspunt, omdat de auto daarmee in hoogte verstelbaar is en volgens de reviewer zowel comfortabel als indrukwekkend oogt. Er staan 22-inch wielen onder de auto, met forse bandenmaat 315/35 R22, en de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 wordt expliciet genoemd als bewijs dat Lotus veel aandacht heeft besteed aan de aerodynamica. Ook de actieve achterspoiler die bij ongeveer 60 km/u automatisch opent, draagt bij aan het sportieve karakter. Praktisch scoort de Eletre ook behoorlijk goed. De kofferbak biedt 686 liter bagageruimte, uitbreidbaar tot 1.532 liter met neergeklapte achterbank. Voorin is er bovendien een kleine frunk van ongeveer 35 liter. Laden gaat volgens de review met twee laadpoorten, voor langzaam en snel laden. Aan een snellader zou het volgens de reviewer ongeveer 15 minuten duren om de accu tot 80% te laden; aan een gewone lader circa 6 uur. Het interieur wordt omschreven als hoogwaardig en sportief, met veel Alcantara en Nappa-leer, een met leer bekleed sportstuur en verschillende instelmogelijkheden via het centrale scherm. De auto heeft een groot panoramisch glazen dak, een head-up display, Engelse interface, voice-assistent en achterin een scherm waarmee onder meer stoelverwarming en snelkoppelingen te bedienen zijn. Minpunten worden minder expliciet benoemd, maar uit de review blijkt dat de basisversie niet alle luxe heeft die je bij deze prijs zou verwachten, zoals elektrische portieren. Ook lijkt de software niet helemaal vanzelfsprekend voor de presentator, die aangeeft het systeem niet heel goed te kennen. Verder wordt de auto wel erg duur genoemd, ook al zet de reviewer dit af tegen nog duurdere rivalen. Toch overheerst in de tekst duidelijk het beeld van een extravagante, zeer snelle en ruim bemeten elektrische SUV met sterke laad- en specificatiecijfers.

Der Lotus Eletre 600 maakt in deze test direct indruk met zijn uiterlijk, zijn forse afmetingen en vooral zijn zeer rijke afwerking. Met een lengte van 5,10 meter, 22-inch wielen, actieve aerodynamica, een afsluitbare luchtgeleiding in de neus en een coupéachtige daklijn oogt hij volgens de reviewer opvallend en eigenzinnig, ergens tussen een Lamborghini Urus en een grote performance-SUV. Onder de kap zit een 112 kWh accupakket, waarvan 109 kWh netto bruikbaar is, plus twee elektromotoren met samen 612 pk en 710 Nm. Op papier levert dat 0-100 km/u in 4,9 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Ook de laadtechniek is indrukwekkend: 800 volt, standaard AC-laden met 22 kW en DC-laden met maximaal 367 kW, goed voor 10 tot 80% in 19 minuten. Binnenin is de indruk nog sterker. De reviewer prijst de materiaalkeuze nadrukkelijk: veel nappaleder, alcantara, carbon, zachte bekleding in deurpanelen en zelfs veel beklede delen waar normaal hard plastic zit. Het dashboard en de portieren worden omschreven als uitzonderlijk hoogwaardig voor deze klasse, met een premiumgevoel dat volgens de test zelfs sommige Duitse luxe-SUV’s het nakijken geeft. De zitpositie is goed voor iemand van 1,85 meter, de stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd en hebben massagefunctie, en ook achterin is de ruimte opvallend goed. De achterbank is verstelbaar, biedt comfortabel plaats aan vier volwassenen, heeft twee ISOFIX-punten en extra comfortfuncties zoals stoelverwarming en -ventilatie op het achterdisplay. Het panoramadak is dimbaar, wat het interieur nog luxueuzer maakt. Op de weg blijkt de Eletre vooral een comfortabele en stille cruiser. De luchtvering filtert oneffenheden opvallend goed weg en in bochten blijft de carrosserie strak en relatief vlak. Volgens de geluidsmetingen blijft het interieur zeer stil: 55-56 dB bij 50 en 70 km/u en 61-62 dB bij 100 km/u. De prestaties zijn sterk en redelijk consistent: in de GPS-meting noteert de auto 0-100 km/u in 4,9 seconden, met 100-0 km/u in 2,55 tot 2,67 seconden. Wel zijn er duidelijke kritiekpunten op de software en assistentiesystemen. De rijstrookassistent houdt de auto niet altijd mooi in het midden, reageert bij een rechtsbocht niet optimaal en is niet voorspellend of adaptief voor snelheidslimieten; zelfs een 50-km-zone wordt niet vanzelf afgeremd. De navigatie met laadplanning werkt wel, maar niet altijd even consistent. Ook worden de handmatig niet verstelbare luchtroosters als minpunt genoemd. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Eletre als een buitengewoon goed gebouwde, luxe en comfortabele elektrische SUV voor liefhebbers met budget, maar nog niet als softwarematig volledig volwassen.

De Lotus Eletre laat volgens deze review zien hoe radicaal Lotus van koers is veranderd. Waar het merk ooit draaide om lichtgewicht sportwagens, kiest het hier voor een grote, luxe elektrische hyper-SUV met veel massa, veel technologie en opvallend veel prestaties. De auto is meer dan 5 meter lang en ongeveer 5,1 meter breed, met een grote bruikbare batterij van circa 112 kWh en een 800V-architectuur. Dat vertaalt zich in indrukwekkende cijfers: de basis- en S-uitvoeringen doen 0-60 mph in ongeveer 4,5 seconden, terwijl de R-versie volgens fabrieksinschattingen in de hoge 2-secondenrange zit. De topsnelheid ligt voor de basis/S-versies rond 160 mph. De reviewer benadrukt dat de Eletre niet meer de klassieke “pure” Lotus is, maar wel een zeer overtuigend nieuw product in zijn segment. Het interieur wordt duidelijk als sterk punt neergezet. Er is veel ruimte op de tweede zitrij, met royale been- en hoofdruimte, en er zijn versies met vijf zitplaatsen of een luxere vierzitter-opstelling. De gebruikte materialen, zoals leer, Alcantara, zachte oppervlakken en nette stiksels, worden positief beoordeeld, net als de afwerking en het premium gevoel van schakelaars en oppervlakken. Ook de technologie is rijk aanwezig: een groot centraal OLED-scherm van ongeveer 15,1 inch, digitale displays, ambient lighting, uitgebreide rijhulpsystemen en opties zoals camera-spiegels en een panoramadak. De auto voelt volgens de review modern, stil en verfijnd aan, met een goed uitgerijde infotainment-ervaring en veel luxevoorzieningen die passen bij de hoge prijsklasse. Op laad- en rijgebied scoort de Eletre sterk, maar niet zonder kanttekeningen. Het maximale DC-laadvermogen ligt op 350 kW, waardoor onder ideale omstandigheden 10-80% laden in ongeveer 20 minuten mogelijk is. De officiële actieradius wordt genoemd als tot circa 600 km WLTP. In de praktijk vallen die cijfers echter duidelijk terug, vooral bij kou, hoge snelheden of sportief rijden. De zware carrosserie van ongeveer 2,5 tot 3 ton heeft invloed op efficiëntie, remwerk en het gevoel bij snelle richtingswisselingen. Toch wordt het onderstel geprezen: adaptieve luchtvering, elektronische dempers, actieve stabilisatie en soms achterwielbesturing zorgen voor veel comfort en een volwassen weggedrag. Op de snelweg rijdt de Eletre volgens de tekst zeer verfijnd en comfortabel, terwijl hij in de sportstand verrassend overtuigend blijft voor een auto van dit formaat. Er zijn ook minpunten. De grote afmetingen maken hem in de stad lastig te manoeuvreren en de verbruikscijfers zijn in echte omstandigheden minder fraai dan de WLTP-waarden suggereren. Daarnaast noemt de review enkele kleine software- en gebruiksquirks, mogelijke windruis en de afhankelijkheid van krachtige snellaadinfrastructuur. Alles bij elkaar wordt de Lotus Eletre neergezet als een zeer ambitieuze en grotendeels geslaagde luxe EV-SUV: extreem snel, technisch vooruitstrevend, comfortabel en opvallend, maar ook zwaar, duur en minder efficiënt dan kleinere elektrische rivalen.

De Lotus Eletre verrast de reviewer vooral omdat hij alles behalve voelt als het traditionele Lotus-recept, maar toch duidelijk de sportieve hand van het merk laat zien. De auto is volledig elektrisch en in deze 600-variant ook simpelweg enorm snel. Volgens de reviewer blijft de acceleratie niet na de eerste klap hangen, maar bouwt de auto de snelheid indrukwekkend door, zelfs in de normale tourstand. In sport worden de stoelen strakker en voelt de Eletre nog feller aan. Het resultaat is een SUV die in een rechte lijn “bijna alles” op de weg achter zich laat en dat met een bijna computerspelachtige onmiddellijke respons. Wat de Eletre onderscheidt, is dat hij niet alleen rechtuit indruk maakt. De reviewer benadrukt juist dat de auto ook in bochten veel meer biedt dan een doorsnee grote SUV. Ondanks zijn forse formaat voelt hij nooit log aan, mede door de lage rolneiging, de luchtvering die de auto bij hogere snelheid laat zakken en actieve aerodynamica met onder meer een uitklapbare spoiler en openende/sluitende frontkleppen. Daardoor krijgt de auto volgens hem echt iets van een Lotus, al mist hij wel de mechanische drama-factor van een verbrandingsmotor. De stilte van de aandrijflijn wordt genoemd als het grootste gemis: de prestaties zijn indrukwekkend, maar zonder motorgeluid voelt het soms wat afstandelijk, “als een heel opwindende game”. In het interieur is de Eletre volgens de review juist een van de mooiste en meest onderscheidende moderne interieurs. De combinatie van een golvende, hoekige dashboardvorm, sfeerverlichting, het spiegelende decor en een grote maar niet overdreven centrale display maakt veel indruk. Ook de bediening wordt positief ontvangen dankzij voldoende fysieke knoppen voor bijvoorbeeld rijstand en klimaatregeling. De regenpaddels zijn een sterk punt: de recenser noemt het systeem een van de beste die hij heeft gebruikt, met drie niveaus plus uit. Verder krijgt het KE Reference-audiosysteem lof, evenals het panoramadak met variabele transparantie. De software lijkt prima en intuïtief, al wordt die niet diepgaand getest. Praktisch scoort de Eletre ook hoog. Achterin is opvallend veel ruimte; zelfs voor lange inzittenden is er royaal been- en hoofdruimte en een kinderzitje past moeiteloos. De bagageruimte wordt als erg groot omschreven en de auto oogt daardoor veel bruikbaarder dan zijn merknaam misschien doet vermoeden. Wel plaatst de reviewer daar direct een belangrijke kanttekening bij: de prijs van deze demo-auto is ongeveer £110.000, en hij twijfelt hard wie dit model precies moet kopen. Voor hem persoonlijk is het geen auto voor pure Lotus-puristen, omdat hij een klassieke weekend-Lotus aantrekkelijker vindt. Juist die spanning tussen extreme prestaties, opvallende looks en een minder traditionele Lotus-beleving maakt de Eletre voor hem fascinerend, maar ook moeilijk in te passen in het verwachtingspatroon van het merk.

De Lotus Eletre wordt in deze review neergezet als een opvallend andere Lotus dan de traditionele sportwagens van het merk, maar volgens de reviewer is het vooral een zeer overtuigende stap richting een luxe elektrische SUV. De auto oogt extreem uitgesproken met de gele lak, grote luchtkanalen, actieve aerodynamica en verlichte details, maar de belangrijkste conclusie is dat dit geen stylingoefening is: onder de huid zit serieuze techniek. De Eletre 600 Sport SE gebruikt een 112 kWh-accu, een 708V-architectuur en 350 kW DC-laadvermogen. De reviewer noemt een officiële actieradius van 329 mijl voor deze uitvoering, terwijl de basisversie zelfs richting 350 à 360 mijl gaat. Tijdens de test werd bij snelwegtempo ongeveer 2,4 mijl per kWh gehaald, en op B- en A-wegen bijna 4 mijl per kWh. Binnenin is de indruk volgens de reviewer ronduit luxe. De afwerking zou uitzonderlijk zijn: geen rammels, geen goedkoop plastic gevoel, en materialen als nappaleder, alcantara en fraaie stiksels domineren het interieur. De cabinestructuur is zeer customisable, met verschillende leersoorten, kleurthema’s, sfeerverlichting en opties zoals carbonaccenten. Ook de technologie maakt indruk. Het centrale 15,1-inch infotainmentscherm draait op Lotus Hyper OS met Unreal Engine, wat zorgt voor vloeiende animaties en een moderne, grafische presentatie. Daarnaast zijn er een 12,1-inch bestuurdersdisplay, een 12,1-inch passagiersdisplay, een groot head-up display en zelfs een 23-speaker KEF-audiosysteem met meer dan 2.000 watt. Wel noemt de reviewer een paar praktische minpunten: de draadloze lader wordt warm en werkt niet altijd even soepel, en de centrale console slokt bruikbare opbergruimte op. Qua gebruiksgemak scoort de Eletre volgens de review verrassend hoog voor zijn formaat. De auto is erg groot en breed, met een lengte van 5.013 mm en een gewicht van 2.645 kg, maar dankzij vierwielsturing, luchtvering en anti-roll control voelt hij kleiner en behendiger dan verwacht. De rit is in de rijmodi Range en Tour erg comfortabel en soepel, terwijl Sport de auto merkbaar strakker, directer en meer “Lotus” laat aanvoelen. De reviewer is ook enthousiast over de remregeneratie met vier niveaus, de actieve vering die oneffenheden goed wegfiltert en de enorme bagageruimte van 688 liter, plus 46 liter frunk. Minder positief is hij over de breedte op smalle Britse B-wegen en over het ADAS-systeem, dat soms te enthousiast reageert op wegsplitsingen en slip roads. Desondanks komt de review uit op een zeer sterke eindindruk: een luxe EV-SUV die niet alleen indrukwekkend is als technologieproduct, maar ook echt goed rijdt.

De Lotus Eletre 900 wordt in deze review neergezet als een extreme maar tegelijk verrassend bruikbare elektrische sport-SUV. De eerste indruk is vooral visueel: veel carbon, smalle koplampen, agressieve luchtinlaten, camera-buitenspiegels optioneel en een opvallend actief spoilerconcept achter. De auto maakt volgens de reviewer echt indruk op straat; mensen kijken om en maken foto’s. Het model combineert een uitgesproken design met een hoog prestatieniveau: de besproken versie heeft 918 pk, haalt tot 265 km/u en sprint in minder dan 3 seconden naar 100 km/u. Ook de 800V-architectuur en het laadvermogen tot 350 kW worden als belangrijke pluspunten genoemd. De genoemde actieradius van de topversie ligt rond de 400 km, terwijl de Eletre in andere varianten tot 600 km kan halen. Binnenin is de indruk nog positiever. De reviewer is bijna lyrisch over de materiaalkeuze en afwerking: veel leer, alcantara en carbon, zelfs op plekken waar dat in andere auto’s zelden gebeurt, zoals in de onderzijde van de deuren, zonnekleppen en handgrepen. De stoelen zijn verwarmd, geventileerd en massage-voorzien, al vindt hij de massagefunctie niet uitzonderlijk goed. De kwaliteit voelt volgens hem ‘bombenfest’, met geen kraakjes of speling. Ook de achterbank is royaal: veel beenruimte en hoofdruimte, twee USB-C-poorten, eigen klimaatbediening, optionele ventilatie en massage, plus soft-close deuren. De kofferbak van 688 liter en de frunk zijn praktische troeven, en ook daar blijft de afwerking hoogwaardig met alcantara en leder. Het audiosysteem met 23 speakers, Dolby Atmos en een kinomodus noemt hij indrukwekkend, terwijl het panoramadak elektrisch te verdonkeren is. Qua techniek en gebruiksgemak scoort de Lotus eveneens sterk. De infotainmentsoftware wordt als logisch en doordacht ervaren, met een slimme actieradiusvisualisatie op de kaart, waarbij in één oogopslag zichtbaar is hoe ver je nog komt en hoe de auto laadlocaties gebruikt om de batterij voor te conditioneren. De luchtvering, actieve dempers en optionele achterasbesturing zorgen voor veel dynamische mogelijkheden. De draaicirkel verrast positief; voor zo’n grote SUV voelt de auto in de stad en in parkeergarages veel wendbaarder dan verwacht. Tegelijk benadrukt de reviewer dat de Eletre vooral op sport is afgesteld. In Sport en Track wordt de auto nog scherper en lager, maar echt zacht of zwevend wordt hij nooit. Het comfort is goed, maar duidelijk ondergeschikt aan de rijbeleving. Daar staat tegenover dat de geluidsisolatie uitstekend is: zelfs bij 130 tot 150 km/u blijft praten ontspannen mogelijk, met slechts minimale wind- en bandengeluiden. Voor de Nederlandse prijs van €95.990 start de Eletre 900 daarmee als een zeer dure, maar technisch en kwalitatief indrukwekkende elektrische hyper-SUV.

In deze review maakt de Lotus Eletre R direct indruk als een zeer luxueuze, sportieve elektrische SUV die verrassend bruikbaar aanvoelt als gezinsauto. De rijbeleving wordt omschreven als soepel, stil en elegant, met vooral veel comfort op kleinere wegen en bij een ontspannen rit over de snelweg. Volgens de reviewer voelt de auto dynamisch aan, mede dankzij achterasbesturing, en blijven oneffenheden opvallend goed gefilterd: zelfs over een drempel of hobbel “hardly felt a thing”. Tegelijk is de auto niet alleen comfortabel, maar ook echt snel: de Eletre R doet 0-60 mph in minder dan 3 seconden, wat de sportieve ambities onderstreept. De review legt veel nadruk op luxe en techniek in het interieur. Er is leer overal aanwezig, de verlichting oogt futuristisch en de sfeer wordt als stijlvol en classy omschreven. Opvallend zijn de cameraspiegels in plaats van traditionele buitenspiegels; dat vraagt duidelijk gewenning en wordt door de reviewer als het minst geliefde onderdeel genoemd. Ook het enorme scherm naast de bestuurder maakt diepe indruk, omdat het live de route, andere auto’s en zelfs pionnen op de weg toont, maar tegelijkertijd voelt het voor haar ook wat te druk en afleidend tijdens het rijden. De auto bevat bovendien een bestuurderscamera die vermoeidheid detecteert en waarschuwt als je gaapt of afgeleid lijkt. Qua comfort scoort de Lotus hoog: de stoelen zijn elektrisch verstelbaar en hoog genoeg te zetten voor een goed zicht, er is veel ruimte achterin en de achterbank biedt volgens de review volop plek voor passagiers, drankjes en bagage. Ook de achterpassagiers krijgen hun eigen scherm om de temperatuur te regelen. Verder wordt het Dolby Atmos-geluidssysteem en de 360-graden surround sound expliciet geprezen, evenals de vele personalisatiemogelijkheden voor sfeerlicht en rijinstellingen. Aan de buitenkant vallen de actieve luchtinlaten, de aerodynamische vormgeving, de grote wielen met carbon inserts en de opvallende Lotus-gele remklauwen positief op. De reviewer noemt ook de grote bagageruimte geschikt voor kampeerspullen. Minpunt is vooral de gewenning aan de cockpit-layout en de camera-buitenspiegels, maar overall blijft het oordeel dat Lotus een indrukwekkende, praktische en zeer comfortabele elektrische SUV heeft gebouwd die zich goed leent voor dagelijks gebruik.

In deze video wordt de Lotus Eletre R gebruikt voor een lange familierit van Leicester naar Salcombe in Devon en daarna weer terug, juist om te testen of een grote elektrische SUV ook op de lastigste lange-afstandsritten goed inzetbaar is. De reviewer begint met een volle accu van 97%, goed voor ongeveer 256 mijl bereik, en benadrukt meteen dat de auto in de praktijk voldoende marge heeft voor de rit, zeker met slim geplande laadstops langs de M5. De eerste positieve verrassing is hoe nauwkeurig de range-inschatting blijkt: de actieradius op het scherm liep vrijwel gelijk met de afstand in Google Maps. Ook in normaal gebruik gedurende de voorafgaande dagen viel het verbruik mee, want de auto zakte volgens hem maar naar circa 43% na veel kilometers, waardoor één laadbeurt per week realistisch lijkt bij regelmatig gebruik. Het laden verloopt volgens de reviewer soepel en intuïtief, al laat het eerste getoonde laadscherm aanvankelijk een onheilspellende resterende laadtijd zien. In de praktijk zakt die tijd snel en blijkt de laadsnelheid zich op te bouwen van ongeveer 71 kW naar ruim 110 kW, om aan het einde weer terug te vallen zoals gebruikelijk bij hoge laadpercentages. Op de route zijn meerdere stops gemaakt: bij Strensham Services steeg de accu in 20 minuten van 62% naar 84%, en bij Gloucester Services ging hij van 81% naar 100% in minder dan 30 minuten. De reviewer prijst de huidige laadervaring sterk, mede omdat betalen eenvoudig gaat via pas of telefoon en omdat de auto duidelijk laat zien wat er gebeurt tijdens het laden. Wel merkt hij op dat de openbare laadinfrastructuur soms nog achterblijft bij de capaciteiten van de auto zelf: sommige 300 kW-laders leverden in de praktijk eerder 71 tot 120 kW. Naast het laadverhaal is de Eletre R volgens de reviewer vooral een uiterst comfortabele en luxe reisauto. Hij noemt de afwerking, materialen en pasvorm “fantastisch”, en is erg te spreken over de massage-, verwarmings- en koelstoelen, de ruime zit achterin, de vlakke vloer, het grote panoramadak en de zeer grote bagageruimte. Zelfs met twee tieners, een hond en veel bagage paste alles probleemloos mee. Op smalle Devon-lanen bleek de auto minder onhandig dan verwacht: hij is lang, maar dankzij camera’s en sensoren goed te plaatsen in krappe situaties. Ook de vering en actieve demping krijgen lof; op de snelweg rijdt de auto soepel en beheerst, zonder de logheid die de reviewer bij andere grote SUV’s soms ervaart. De infotainment-ervaring noemt hij intuïtief en futuristisch, met heldere graphics, twee tegelijk gekoppelde telefoons via CarPlay en veel gebruiksgemak voor het gezin. Zijn enige echte minpunten zitten in de efficiëntie op publieke laadprijzen en in wat gedoe met ADAS uitschakelen, maar inhoudelijk oordeelt hij dat de Eletre R een indrukwekkende, comfortabele en verrassend praktische elektrische reisauto is voor zowel liefhebbers als gezinnen.