Leapmotor B10 reviews

De Leapmotor B10 is een compacte elektrische SUV die op papier veel goed doet voor zijn geld. In deze Design-uitvoering kost hij in Australië 40.000 dollar vóór afleverkosten, met een genoemde rijriveawayprijs van ongeveer 44.500 dollar in New South Wales. De reviewer erkent direct de sterke punten van het concept: veel technologie, een slimme phonesleutel, veel binnenruimte en een nette uitrusting voor de prijs. Ook de afwerking oogt in grote lijnen degelijk, met weinig kraakjes tijdens het rijden, stevige ventilatieroosters, een kwalitatief aanvoelend stuur en opvallende designaccenten in het interieur. Toch blijft de indruk dat de auto vooral veel biedt, maar weinig echt bijzonder goed doet. De reviewer mist de “diepte van excellentie” die sommige concurrenten wel hebben. Binnenin is de B10 praktisch, maar niet overal overtuigend. De stoelen zijn volgens de reviewer onvoldoende steunend, met te weinig lendensteun en onderbeensteun, wat al na een uur tot een pijnlijke rug en onrustig zitten leidt. Ook de zithouding is niet ideaal doordat het stuur vrij ver van de bestuurder af staat. De infotainmentsoftware is verbeterd ten opzichte van de C10, maar nog steeds onhandig en te afhankelijk van submenu’s. Tegelijk zijn er pluspunten: je kunt apps zoals Spotify native draaien, Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos, en het 360-gradencamerasysteem is zeer helder en bruikbaar. Achterin is de ruimte juist een groot sterk punt: een bestuurder van 1,88 meter heeft veel knieruimte, voldoende hoofdruimte onder het panoramadak en een volledig vlakke vloer. De achterbank biedt zelfs meer comfort dan de voorstoelen, al blijft de vinylbekleding koud in de winter en heet in de zomer. Tijdens het rijden is de B10 in de stad meestal stil, soepel genoeg en vlot genoeg met 160 kW, 240 Nm en een sprint naar 100 km/u in ongeveer 8 seconden. De rijhulpsystemen zijn ook vriendelijker dan verwacht; snelheidswaarschuwingen zijn rustig en veel functies zijn eenvoudig uit te schakelen. De efficiëntie is goed in de stad, met een gemeten verbruik van 13,1 kWh/100 km en bijna 500 km praktijkbereik, terwijl de officiële WLTP-actieradius 434 km bedraagt. Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens de review net geen 30 minuten. Maar buiten de stad laat de B10 steken vallen: de besturing is te licht en te vaag, de carrosseriebeheersing is zwak, oneffenheden zetten de auto onrustig in beweging en in natte omstandigheden voelt de achterwielaandrijving met Linglong-banden zelfs wat zenuwachtig en licht overstuurgevoelig aan. Daardoor is de auto in de praktijk minder overtuigend dan veel rivalen.

De Leapmotor B10 Long Range maakt direct indruk als een compacte maar volwassen ogende elektrische SUV met een wielbasis van 2,73 meter en een lengte van 4,51 meter. De reviewer benadrukt vooral hoe goed de auto is afgestemd door Maserati-ingenieurs, wat volgens hem een groot verschil maakt ten opzichte van de eerder gereden C10. Het resultaat is een auto die niet alleen verrassend comfortabel is, maar ook opmerkelijk precies en stabiel aanvoelt in bochten. Hij noemt het zelfs een van de beste elektrische SUV’s die hij tot nu toe heeft gereden. De combinatie van een hoogwaardige afwerking, een prettige zitpositie en een volwassen onderstel maakt de B10 voor hem vooral een rijdersauto in plaats van alleen een koopje. Op comfortgebied scoort de B10 hoog. De stoelen worden geprezen om hun steun, met voldoende onderbeensteun en goede zijdelingse steun, terwijl de demping volgens de reviewer premium aanvoelt: soepel over kleine oneffenheden, maar met behoud van composure op slechter asfalt en in bochten. Hij vergelijkt het comfort zelfs met een Maserati in comfortstand of met Citroën Advanced Comfort. Ook de geluidsisolatie krijgt lof: hij meet slechts 55 dB op de snelweg, wat volgens hem niveau Range Rover of S-Klasse benadert. De auto voelt bovendien rustig aan bij harde wind. De stuurinrichting is comfortabel maar toch precies, en de rempedaalafstelling is volgens hem veel progressiever dan bij de C10. Qua interieur noemt hij de kwaliteit opvallend hoog voor de prijs. Veel schakelaars en bedieningen voelen volgens hem stevig en robuust aan, bijna als in een Audi of BMW. De auto heeft normale handmatige ventilatieroosters, verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmd stuur dat automatisch inschakelt bij koude, een diepe armsteun, goede opbergruimte en een aantrekkelijk infotainmentscherm met slimme snelkoppelingen. Minder handig vindt hij de sleutelprocedure via kaart op de spiegel en vervolgens op de tray in de middenconsole, en het draadloos laden werkt niet met zijn Android-telefoon. De achterbank biedt juist veel ruimte, met enorm veel been- en voetruimte, een panoramadak en brede deuropeningen die kinderzitjes makkelijker maken. De bagageruimte is met 420 liter bruikbaar, maar niet uitzonderlijk groot. Ook technisch is de B10 sterk. De long-range uitvoering heeft een 67,1 kWh batterij, achterwielaandrijving, 217 pk en 240 Nm. Laden kan met 11 kW AC en volgens de review zelfs 175 kW DC in de praktijk, ondanks een opgegeven 168 kW. De reviewer noemt 18 minuten als snellaadtijd van 20 naar 80 procent en noteert een gemiddelde verbruikscijfer van 21,9 kWh/100 km over een gemengd gebruik, met in de stad soms 12 tot 13 kWh/100 km en op de snelweg rond 22 tot 25,5 kWh/100 km. Daardoor komt de praktijkrange uit op circa 334 km volgens zijn ervaring, terwijl hij in stadsgebruik 500 tot 600 km haalbaar acht. Zijn eindoordeel is extreem positief: hij ziet de B10 als een uitzonderlijk goed totaalpakket en vooral als een zeer aantrekkelijk elektrische SUV voor het geld.

Deze vergelijking zet de Leapmotor B10 neer als de rationele waardepropositie tegenover de meer technisch ambitieuze BYD Atto 3 EV. De B10 start in het VK vanaf £29.995 met grant support en mikt duidelijk op de koper die zoveel mogelijk auto voor zijn geld wil. Volgens de tekst biedt hij tot 434 km WLTP-rijbereik, een 67,1-kWh accu, een achterwielaangedreven motor van 218 pk, een sprint naar 0-62 mph in 8,0 seconden en laden van 30 naar 80% in 20 minuten met een piek rond 168 kW. Dat zijn niet de spectaculairste cijfers in het segment, maar wel ruim voldoende voor dagelijks gebruik en voor veel kopers precies het punt waarop extra betalen moeilijk te rechtvaardigen wordt. De uitrusting van de Leapmotor wordt nadrukkelijk als sterk punt neergezet. De auto krijgt onder meer een panoramadak met elektrisch zonnescherm, een 14,6-inch centraal scherm, Apple CarPlay en Android Auto, achterparkeersensoren, een 360-gradencamera, sfeerverlichting, een elektrische achterklep, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een 12-speakers audiosysteem, een 25-liter frunk, 22 opbergvakken in het interieur en een bagageruimte die met neergeklapte achterbank oploopt tot circa 1.700 liter. Dat maakt de B10 volgens de review verrassend compleet en praktisch. Tegelijk klinkt er wel door dat hij minder op pure status, performance en geavanceerde EV-architectuur leunt dan de BYD. In dezelfde video wordt de BYD Atto 3 EV omschreven als de meer vooruitstrevende en technisch indrukwekkende auto. Die krijgt een 800V e-Platform 3.0, tot 330 kW vermogen, vierwielaandrijving, 0-100 km/u in 3,9 seconden, tot 220 kW DC-laden en tot 510 km WLTP. Ook de laadbeleving wordt sterker genoemd: van 10 naar 80% in 25 minuten. In het interieur vallen onder meer Google-functionaliteit, Apple CarPlay, Android Auto, een 15,6-inch touchscreen, AI-spraakbediening, OTA-updates, NFC-toegang, app-bediening van klimaat, verwarmde achterstoelen, een vlakke vloer, sierverlichting en een 101-liter frunk op. De conclusie van de reviewer is dat de Leapmotor B10 waarschijnlijk de slimste koop is voor wie vooral waarde, uitrusting en dagelijkse bruikbaarheid zoekt, terwijl de BYD Atto 3 EV de meer ambitieuze, snellere en technisch volwassenere keuze is.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke prijspakker in Maleisië, met een vanafprijs van 107.800 ringgit. De auto is een compacte maar ruim aanvoelende C-segment SUV met een wielbasis van 2.735 mm en achterwielaandrijving. De reviewer benadrukt vooral de combinatie van veel ruimte, een verfijnde onderstelafstelling en een zeer efficiënte aandrijflijn. In stedelijk gebruik komt de B10 volgens hem bijzonder prettig over: de vermogensafgifte is lineair, éénpedaalrijden werkt voorspelbaar en soepel, en de auto laat zich daardoor makkelijk en ontspannen door druk verkeer sturen. Daarbij wordt ook genoemd dat de standaard 18-inch velgen en de compacte buitenmaten de auto bruikbaar maken in de stad. Op comfortgebied scoort de B10 duidelijk hoog. De demping wordt omschreven als volwassen, soepel en goed gecontroleerd, met weinig bobbeligheid of zweverigheid. Over korte en scherpe oneffenheden heen blijft de auto comfortabel en geeft hij volgens de reviewer een meer premium rijgevoel dan je op basis van de prijs zou verwachten. Op de snelweg blijft het geheel vooral rustgevend en comfortabel, al voelt de auto daar iets zachter en beweeglijker aan dan de grotere C10. De besturing kent drie standen, maar de reviewer kiest het liefst standaard, omdat sport te zwaar en comfort te licht aanvoelt. De auto is dus duidelijk comfortgeoriënteerd en minder bedoeld voor sportief rijden. Het interieur is minimalistisch maar rijk uitgerust. De grote centrale display beweegt mee met het stuur, zodat het instrumentarium goed afleesbaar blijft. Verder noemt de reviewer onder meer geventileerde stoelen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, OTA-updates, een 360-gradencamera, ADAS, sfeerverlichting rond de ventilatieroosters en een panoramadak dat standaard is. De infotainmentsoftware krijgt lof vanwege de speelse thema’s, achtergronden en routines, zoals een automatisch ‘cool down quickly’-scenario dat ramen opent, snelle koeling activeert en stoelen op temperatuur zet. De Design-versie biedt bovendien 12 speakers, elektrisch inklapbare spiegels en elektrisch verstelbare leren stoelen, wat hem duidelijk aantrekkelijker maakt dan de Life-uitvoering. Praktisch gezien biedt de B10 veel voor zijn formaat: 430 liter bagageruimte, een dubbele laadvloer, een frunk van 25 liter, ruime zitplaatsen achter en een volledig vlakke vloer. De reviewer prijst de beenruimte en de comfortabele achterbank, al ontbreekt een rugleuningverstelling. Wel is er kritiek op de rijhulpsystemen: lane keep assist en waarschuwingen grijpen volgens hem te vroeg en te nadrukkelijk in, wat op Maleisische wegen storend kan zijn en elke rit een handmatige uitschakelstap vraagt. Ook noemt hij enkele kleine gebruikszaken, zoals verzonken deurklinken en een frunk die met een dubbele handeling geopend moet worden. Per saldo ziet hij de B10 als een uitzonderlijk aantrekkelijke waardepropositie voor wie vooral comfort, efficiëntie en uitrusting zoekt.

De Leapmotor B10 maakt volgens deze review een opvallend sterke eerste indruk. De reviewer verwachtte aanvankelijk een vrij voorspelbare, wat saaie Chinese EV, maar noemt de B10 juist “een van de best geslaagde kleine elektrische SUV’s” in Australië. Vooral de combinatie van prijs, uitrusting en rijgedrag valt op: de auto voelt niet als een budgetproduct van circa 40.000 dollar, maar eerder als een veel volwassener en beter afgewerkt model. De topversie Design Long Range kost in deze test 41.990 Australische dollar drive-away en biedt daarbij een 70 kWh LFP-accu, een opgegeven WLTP-actieradius van 434 km en DC-snelladen tot 168 kW. Daarmee zou hij in ongeveer 20 minuten van 30 naar 80 procent kunnen laden. Ook AC-laden met 11 kW en V2L van 3,3 kW worden genoemd. In het interieur is de B10 volgens de reviewer verrassend sterk. De afwerking en gebruikte materialen voelen degelijk aan, met nette kunstlederen bekleding, solide schakelaars en een cabine die ruimer oogt dan de buitenmaten doen vermoeden. De stoelen zijn comfortabel, verwarmd én gekoeld, en de voorstoelen hebben zesvoudige verstelbaarheid. Het infotainmentscherm van 14,6 inch wordt geprezen om zijn hoge resolutie, anti-reflectielaag, logische menu-opbouw en split-screenfunctie. Ook de digitale tellerunit van 8,8 inch, de uitstekende 360-gradencamera en de brede set praktische opbergvakken scoren goed. CarPlay en Android Auto zijn zowel bekabeld als draadloos aanwezig, wat de reviewer nadrukkelijk ziet als een belangrijke verbetering ten opzichte van de C10. Achterin is er opvallend veel ruimte, met vlakke vloer, goede hoofd- en knieruimte en een bagageruimte van ongeveer 500 liter, uitbreidbaar tot circa 1.500 liter. Op de weg is de B10 het meest indrukwekkend. De achterwielaandrijving, 50/50-gewichtsverdeling en door Maserati afgestemde ophanging zorgen voor een balans en stuurgevoel die in deze prijsklasse zelden voorkomen. De auto stuurt licht in de stad, voelt stevig en stabiel op bochtige wegen en blijft verrassend beheerst, met minimale rolbeweging. De aandrijflijn levert 160 kW, wat de reviewer ruim voldoende vindt en in de praktijk vlot aanvoelt. De efficiëntie is eveneens sterk: rond 14 kWh/100 km in plaats van de opgegeven 15 kWh/100 km. Niet alles is perfect: de Linglong-banden maken snel veel lawaai en verliezen grip bij enthousiast rijden, en de lane keep assist grijpt volgens de reviewer te fel in, vooral op landelijke wegen. Ook de restwaarde en het beperkte dealernetwerk zijn aandachtspunten. Toch overheerst het positieve oordeel duidelijk: deze B10 combineert rijplezier, bruikbaarheid, goede software en scherpe prijs op een manier die de reviewer echt verrast.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een opvallend compacte SUV met veel uitstraling en verrassend veel auto voor zijn geld. De reviewer is vooral gecharmeerd van het design, met name de diepe donkerpaarse lak, de smalle koplampen, de full-width lichtbalk achteraan en de sportieve, bijna premium ogende proporties. Ook de aanwezigheid op de weg valt op: mensen zouden de auto vaak aanzien voor een Porsche-achtige SUV, wat volgens de reviewer positief bijdraagt aan de uitstraling. In vergelijking met de C10 oogt de B10 scherper en sportiever, terwijl hij in de praktijk zelfs vrijwel dezelfde afmetingen lijkt te hebben als die grotere broer. Binnenin krijgt de B10 veel lof voor ruimte, comfort en uitrusting. Achterin is er volgens de reviewer bijzonder veel been- en hoofdruimte, met een vlakke vloer, een panoramadak met zonnescherm en stoelen die ver naar achteren leunen en erg comfortabel aanvoelen. De familie vond hem zelfs een van de comfortabelste EV’s waarin ze hebben gezeten. Voorin is het interieur minimalistisch maar smaakvol, met een witte/lichtgrijze basis, paarse accenten die aansluiten op de buitenkleur, sfeerverlichting en handmatig verstelbare luchtroosters. De auto voelt bovendien rijk uitgerust voor zijn prijs: elektrisch verstelbare stoelen, geventileerde stoelen, 360-gradencamera, zeven airbags, vele sensoren en een uitgebreide set rijhulpsystemen. Qua gebruiksgemak en techniek scoort de B10 ook goed. De reviewer noemt de nieuwe draadloze Apple CarPlay en Android Auto als duidelijke verbetering ten opzichte van de C10. De software biedt veel instelmogelijkheden voor verlichting, rijmodi, regeneratie, veiligheidssystemen en assistenties. Ook de prestaties passen volgens hem goed bij het karakter van de auto: met 215 pk, 240 Nm, achterwielaandrijving en een sprint naar 100 km/u in ongeveer 8 seconden is hij niet op sportiviteit gericht, maar juist op ontspannen en lineair rijden. De testauto wordt geleverd met een 67,1 kWh accu, 11 kW AC-laden en 168 kW DC-snelladen, wat hem in de praktijk een prima laad- en gebruiksprofiel geeft voor deze prijsklasse. Er zijn wel duidelijke kanttekeningen. Het openen en ontgrendelen via de NFC-kaart vindt de reviewer onhandig en soms ronduit omslachtig, vooral in de regen of wanneer je snel de achterklep wilt openen. Ook de flush deurgrepen noemt hij onintuïtief. Verder valt hem op dat de lage-snelheidswaarschuwing binnenshuis erg hoorbaar is, bijna storend luid. Desondanks blijft zijn eindoordeel positief: de B10 combineert uitstraling, ruimte, comfort en veel uitrusting met een scherpe prijs van 99.800 ringgit voor de Life-variant, waardoor hij volgens de reviewer duidelijk waar voor zijn geld biedt.

De Leapmotor B10 Design wordt in deze review neergezet als een opvallend complete elektrische SUV met een scherpe prijs, vooral in de Maleisische markt. Voor 119.000 ringgit krijg je een uitvoering met een 67,1 kWh-batterij, achterwielaandrijving, 218 pk en 240 Nm. Op papier is dat een sterke combinatie: voldoende vermogen voor vlotte inhaalacties, een WLTP-actieradius van 434 km en tot 168 kW DC-snelladen. De reviewer benadrukt dat de auto in het dagelijks gebruik soepel en lineair versnelt, niet schokkerig reageert bij regeneratie en zelfs op de weg verrassend comfortabel aanvoelt. Hij beschrijft de rijervaring als stil, zacht en “alsof je op een wolk rijdt”, al is dat ook een beetje zweverig en dus niet sportief. Het interieur krijgt veel lof voor ruimte, comfort en schermen. De stoelen zijn volgens de reviewer goed gevuld, prettig bekleed met eco-leer en standaard voorzien van ventilatie en elektrische verstelling. Ook achterin is er veel ruimte: met een bestuurdersstoel op normale stand blijft er voor iemand van 173 cm nog ongeveer drie knokkels knieruimte en twee knokkels hoofdruimte over. De bagageruimte is met 430 liter netjes, uit te breiden tot 1.700 liter, plus een frunk van 25 liter. De 8-inch digitale cockpit is klein maar overzichtelijk, en het 14,6-inch infotainmentscherm wordt geprezen om zijn helderheid, logische menu’s, ingebouwde navigatie, 360-gradencamera en draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Praktisch is het interieur ook met veel opbergruimte, meerdere USB-poorten en een 12V-aansluiting. Toch ziet de reviewer één groot probleem: de bediening is onnodig ingewikkeld. De auto werkt sterk via NFC-kaart en smartphone-app, maar zonder app moet je de kaart tegen de spiegel, middenconsole of opnieuw tegen de tray houden om uiteenlopende functies te activeren. Zelfs zaken als de buitenspiegels, ACC, regeneratie, klimaatregeling, rijmodi, volume en de achterklep zitten diep in het scherm of vragen extra handelingen. Dat haalt veel gebruiksgemak weg en voelt volgens hem alsof Leapmotor simplificatie juist complexer heeft gemaakt. Daarnaast vindt hij de dubbele kleur van de 18-inch velgen minder mooi, zijn de speakers wat hol, en is de stuurgevoel wat licht. De rijhulpsystemen zijn aanwezig en uitgebreid met 17 ADAS-functies, maar de lane keep assist reageert te gevoelig en corrigeert soms te hard, wat in druk verkeer onrustig en potentieel onveilig kan zijn.

De Leapmotor B10 wordt neergezet als een van de goedkoopste elektrische SUV’s in Australië, met een instapprijs van circa $38.990 en de geteste Design-spec voor $41.990 drive-away. In die prijsklasse valt de auto volgens de reviewers positief op omdat hij niet aanvoelt als een echte budgetauto: het interieur oogt redelijk strak, de cabine is ruim voor een compacte SUV en de afwerking is voldoende overtuigend om hem serieus te nemen tussen duurdere concurrenten. De panoramische ruit, het grote centrale scherm en de redelijk intuïtieve software dragen daar aan bij. Ook de draadloze Apple CarPlay is een welkome toevoeging, al werd opgemerkt dat die niet altijd meteen wil verbinden. Tijdens het rijden maakt de B10 een overwegend goede indruk. De auto rijdt soepel, is comfortabel en heeft een redelijke wegligging. De review noemt wel dat de wielen niet ideaal zijn voor de handling, maar dat het geheel alsnog prima in balans voelt. Positief is ook dat de ADAS-ondersteuning niet overdreven opdringerig is: de meldingen zijn volgens de testers tamelijk mild en minder irritant dan in veel andere auto’s. De 360-gradencamera met een soort holografische weergave van de auto vonden ze zelfs verrassend prettig en handig. De bediening via het scherm is voor een minimalistische auto best goed te doorgronden, al blijft het gemis van fysieke knoppen een duidelijk minpunt, zeker voor klimaatfuncties en snelle handelingen. Het grootste kritiekpunt is de afstelling van de regeneratie en het one-pedal driving-systeem. De sterkste regeneratiestand zonder one-pedal mode voelt zwak aan, terwijl de one-pedal mode zelf juist schokkerig en onrustig werkt. De auto kan die stand alleen in de P-stand inschakelen, wat onhandig is en het gebruiksgemak verder vermindert. Verder noemen de reviewers de beperkte bekerhouders, de wat vreemde creatieve details op het dashboard en de soms onvoorspelbare werking van Apple CarPlay als minpunten. Tegelijkertijd blijft de praktische bruikbaarheid goed: de kofferbak is groot genoeg voor een flinke kinderwagen, de zitpositie is prettig en de auto biedt veel ruimte voor een relatief compacte buitenmaat. Alles bij elkaar zien de testers de B10 als een sterke prijs-kwaliteitpropositie, vooral voor kopers die een betaalbare elektrische SUV zoeken.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en vooral heel scherp geprijsde elektrische SUV. De reviewer benadrukt herhaaldelijk dat de auto onder de £30.000 zit in het VK en daarmee uitzonderlijk veel uitrusting biedt voor het C-segment. Qua prestaties noemt hij 218/219 pk en een WLTP-bereik van 270 mijl, wat neerkomt op ongeveer 434 km. Daarmee is het geen spectaculaire snelheidsduivel, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De auto voelt volgens hem stil, soepel en verfijnd aan bij het wegrijden, met een comfortabele afstemming die speciaal op Britse en Europese wegen is gezet. Op comfort en ruimte scoort de B10 sterk. Achterin is er veel beenruimte doordat de batterij laag in de vloer is geïntegreerd, en volgens de reviewer is er voldoende plek voor drie volwassenen met nog steeds royale hoofdruimte, zelfs met het grote panoramadak. De bagageruimte van 430 liter wordt als praktisch beoordeeld, met een lage laaddrempel, een automatische achterklep en kleine extra vakken voor kabels. Ook de 25 liter frunk is bruikbaar voor laadkabels, maar niet groot genoeg voor echte boodschappen. In de praktijk noemt hij de auto geschikt voor gezinnen, huisdieren en alledaagse bagage, waarbij de afwerking en details opvallend premium ogen voor deze prijs. Het sterkste punt van de B10 is volgens de reviewer de technologie. Hij prijst het Snapdragon 8295-infotainmentsysteem, de ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, de 360-gradencamera, draadloze routines en scenario’s, een pet/child mode, camp mode, cleaning mode en slimme automatisering voor klimaat, stoelen en apps zoals Spotify. Ook de digitale cockpit en de vele instelmogelijkheden voor rijhulpsystemen vindt hij indrukwekkend. Tegelijk zijn er irritaties: de auto heeft geen achterruitwisser, produceert veel waarschuwingstonen en een deel van die assistentiesystemen moet handmatig weer worden aangezet in plaats van simpel om te schakelen. Rijtechnisch is de B10 volgens de reviewer een middenweg tussen comfort en stevigheid. Hij voelt bumps wel, maar niet schokkerig of zweverig. Eenpedaalrijden werkt soepel en niet te abrupt. De hoofdconclusie is daarom sterk positief: voor minder dan £30.000 biedt de Leapmotor B10 een opvallend volwassen totaalpakket met veel luxe, veel software en praktische ruimte. De kleine minpunten zijn duidelijk aanwezig, maar wegen voor hem niet op tegen de prijs-kwaliteitverhouding.

De Leapmotor B10 wordt in deze test neergezet als een opvallend complete en betaalbare elektrische crossover, die onder de vleugels van Stellantis veel serieuzer overkomt dan je van een Chinese nieuwkomer misschien zou verwachten. De auto wordt vanaf dit jaar in Spanje gebouwd en is daardoor via de reguliere Stellantis-dealers te koop en te onderhouden. Het grootste verkoopargument is zonder twijfel de prijs: de volledig elektrische versie begint bij €27.995, terwijl de rijk uitgeruste testauto uitkomt op maximaal €32.995. Dat maakt de B10 groter dan een Kia EV3 of Škoda Elroq, maar alsnog aanzienlijk goedkoper. Ook de standaard warmtepomp en de ruime uitrusting versterken dat waardegevoel. Daarnaast is de auto er ook als plug-in hybride, maar de besproken versie is de BEV. Binnenin overtuigt de B10 vooral met ruimte en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt dat iemand van 1,93 meter achter het stuur “als een vorst” zit en ook nog voldoende beensteun heeft. De bagageruimte is met minimaal 430 liter en maximaal 1700 liter fors, en er is zelfs een frunk aanwezig, al is die klein. De bediening wordt als bovengemiddeld goed beoordeeld voor een Chinese nieuwkomer: draadloze Apple CarPlay is aanwezig, het infotainment is overzichtelijk en het navigatiesysteem levert bruikbare suggesties. Wel zijn er praktische eigenaardigheden, zoals het openen van de achterklep via een knop in de omlijsting van het rechterachterlicht en het ontbreken van een startknop. Ook de sleutelkaart en de app-toegang worden genoemd als moderne maar niet helemaal probleemloze oplossing. Rijdend laat de B10 volgens de reviewer meer gemengde indrukken achter. De 218 pk sterke elektromotor op de achteras levert prima prestaties, met 240 Nm koppel en een trekgewicht van 750 kg, maar de besturing mist gevoel en de rechtuitstabiliteit is matig. Daardoor zijn continu kleine correcties nodig. Ook wind- en bandengeluid zijn duidelijk aanwezig. De vering is wel comfortabel, maar vooral achterin aan de zachte kant, waardoor drempels nadrukkelijk doorkomen. Verder is de zitpositie wat vreemd, met een laag dashboard en relatief hoge zit. De actieve rijhulpsystemen zijn ruim aanwezig, maar de adaptieve cruise control laat te grote afstanden vallen en accelereert vervolgens traag weer op. Bovendien ontbreekt one-pedal driving, en de dode hoeken zijn fors. Op laadgebied zit de B10 wel sterk in elkaar: de standaardaccu is 56,2 kWh, het grotere pakket 67,1 kWh, het opgegeven rijbereik loopt van 361 tot 434 km, en snelladen kan met 140 kW of 168 kW voor de grote accu. In de praktijk kwam de testauto op 17,7 kWh/100 km uit, goed voor ongeveer 380 km. Al met al vindt de reviewer de B10 vooral aantrekkelijk als ruime, rijk uitgeruste en voordelige gezins-EV, met rijtechnische en softwarematige tekortkomingen die je erbij moet nemen.