Leapmotor B10 reviews

Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een opvallend futuristische compacte SUV die vooral uitblinkt in verfijning, comfort en technologische integratie. De reviewer benadrukt meteen dat de auto nog niet officieel gelanceerd is en dat de prijs nog niet definitief bekend is, maar dat de beoogde positionering rond de 400 miljoen rupiah ligt. In technisch opzicht is de B10 serieus: een 67,1 kWh LFP-batterij, achterwielaandrijving, 217 PS en 240 Nm, met een 0-100 km/u-sprint in ongeveer 8 seconden en een officiële NEDC-actieradius van 516 km. Ook de laadspecificaties zijn indrukwekkend: DC-laden tot 168 kW, waardoor 30-80% volgens de review in 17 minuten kan, plus 11 kW AC-laden en V2L tot 2.200 watt. De reviewer noemt bovendien de C2C/cell-to-chassis-constructie als een pluspunt voor stijfheid en ruimte-efficiëntie, en verwijst naar de 5-sterren Euro NCAP-veiligheid en de aanwezigheid van 7 airbags en 16 ADAS-functies. In het exterieur en interieur maakt de B10 een zeer volwassen indruk. De styling wordt omschreven als kalm maar futuristisch, met een lange lichtbalk, veel piano black en een clean design. De bouwkwaliteit wordt meerdere keren geprezen: de motorkap voelt zwaar en solide, de deuren sluiten met een stevige ‘boom’, en de afwerking lijkt hoog. Praktisch zijn de grote kofferbak van 470 liter, uitbreidbaar tot 1.700 liter met neergeklapte achterbank, de vlakke vloer en de slimme dubbele laadoplossingen. Achterin valt vooral de zachte, OEKO-TEX-gecertificeerde bekleding op, die volgens de reviewer bijna geurloos en ‘baby friendly’ aanvoelt. De achterbank biedt veel beenruimte, fatsoenlijke hoofdruimte en comfortabele zitpositie, al vindt hij de rugleuning niet verstelbaar en het zitvlak iets te kort. Ook de details voor gezinnen vallen op, zoals de afneembare rubber inserts in de opbergvakken, ISOFIX, drie hoofdsteunen en een handig ogend modulair bevestigingssysteem. Voorin is de digitale beleving een kernpunt. De 14,6-inch infotainment draait op Leap OS met Snapdragon 8155, is volgens de reviewer snel en sterk geïntegreerd met de auto; zelfs verlichting, richtingaanwijzers en deuren worden visueel gespiegeld op scherm en instrumentarium. De 8,8-inch driver display is helder en overzichtelijk, terwijl de rijhulpsystemen eenvoudig te activeren zijn. De reviewer waardeert de vele functies, zoals 360-gradencamera, dashcam, app store, camera- en campingmodi, password-start, snelheidslimiet via password en uitgebreide voertuiginstellingen. Tegelijkertijd is er kritiek op de zware afhankelijkheid van het touchscreen: klimaatbediening vereist vaak meerdere stappen, er zijn weinig fysieke knoppen en sommige belangrijke functies missen snelle shortcuts. De rijbeleving wordt uiteindelijk het sterkst geprezen: de ophanging is comfortabel maar goed gecontroleerd, met weinig deining; de aandrijflijn levert soepel en lineair vermogen zonder schokken; cabinegeluid wordt goed onderdrukt, ook zonder dubbele beglazing; en de ADAS werkt volgens de reviewer betrouwbaar en nauwkeurig. Het enige minpunt in ergonomie is dat het stuur voor zijn postuur iets te hoog staat.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een verrassend complete, volledig elektrische gezins-SUV die vooral uitblinkt in prijs-kwaliteit. De auto is volgens de reviewer in de Britse markt leverbaar vanaf £29.995 na Leap Grant, en biedt daar veel standaarduitrusting voor terug: een 67,1 kWh-accu, achterwielaandrijving, tot 270 mijl WLTP-bereik, 215 pk en snelladen tot 168 kW. In de praktijk blijkt de auto ook echt geschikt voor langere ritten; de tester reed er bijna 600 mijl mee, inclusief een retour Brighton-Manchester, en kon daardoor zowel snelweg- als stads- en buitenweggebruik goed beoordelen. De B10 voelt volgens hem modern, netjes geproportioneerd en bewust rustig vormgegeven, zonder overdreven opvallend te willen zijn. Binnenin ligt de nadruk duidelijk op technologie en gebruiksgemak. De 8,8-inch bestuurdersdisplay en het 14,6-inch centrale touchscreen worden geprezen om hun scherpe graphics, logische indeling en intuïtieve bediening. De software voelt vertrouwd aan, met duidelijke menu’s, navigatie, bluetooth, voice control, OTA-updates en zelfs een split-screen weergave die aan Tesla doet denken. De ingebouwde navigatie maakt indruk met praktische details, zoals waarschuwingen voor busbanen en hun tijdsvensters. Wireless Apple CarPlay is aanwezig, al merkte de reviewer daar soms vertraging bij het scrollen. Ook de standaarduitrusting is sterk: verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmd stuur, dual-zone climate control, ambient lighting, panoramadak en elektrische achterklep. Wel noemt hij dat sommige hard plastics en dashboarddetails minder premium aanvoelen dan de rest van de cabine. Qua ruimte en gebruikspraktijk scoort de B10 hoog. Voorin zijn de stoelen voldoende ondersteunend, maar de afstelling is beperkt: geen lendensteun en geen extra ondersteuning onder de bovenbenen. Na ongeveer 100 mijl merkte de tester dat hij onrustig werd en wilde strekken, wat op lange ritten een duidelijk minpunt is. Achterin is het juist erg ruim en licht, met veel hoofd- en beenruimte, twee ISOFIX-bevestigingen, opbergvakken, USB-A en USB-C en een comfortabele zitpositie. De kofferbak is volgens de reviewer echt bruikbaar: 430 liter met de achterbank overeind, 1.700 liter met de bank neergeklapt, plus een 25-liter frunk en ondervloeropslag voor kabels. In dagelijks gebruik rijdt de B10 soepel en ontspannen; bij snelwegtempo blijft hij stabiel en redelijk stil, al is er wel wat windgeruis en geen dubbellaags glas. Er zijn ook aandachtspunten. Het key-card-systeem werkt, maar werd als omslachtig ervaren, en de app kreeg de tester niet aan de praat. De rijhulpsystemen, vooral lane keeping, kunnen op smalle binnenwegen te veel ingrijpen en zijn volgens hem te diep in het menu verstopt om snel uit te zetten. De verschillende rijmodi en stuurinstellingen voelen nauwelijks verschillend. Toch overheerst een positief oordeel: de B10 is ruim, comfortabel, logisch in gebruik en opvallend compleet voor zijn geld. In de context van concurrenten als Kia EV3, Ford Explorer, Škoda Elroq en Geely EX5 ziet de reviewer hem als een zeer sterke value-for-money keuze.

De review van de Leapmotor B10 is overwegend positief en benadrukt vooral de uitzonderlijk scherpe prijs-kwaliteitverhouding. De auto wordt gepositioneerd als een compacte elektrische SUV van 4,51 meter lang en 1,83 meter breed, met een actieradius die in de praktijk en volgens de reviewer overtuigt: het verbruik lag bij gemengd gebruik rond 16 tot 17 kWh/100 km, terwijl rond de 19 kWh/100 km op de snelweg als realistisch wordt genoemd. De reviewer vindt de B10 voor zijn prijs opvallend compleet, met een sterke uitrusting, een LFP-accu, een frunk, 430 liter bagageruimte en maximaal 1700 liter met neergeklapte achterbank. Ook de mogelijkheid om de passagiersstoel volledig vlak te leggen wordt als slim en handig genoemd. Het interieur krijgt veel lof voor de ruimte, het comfort en de uitrusting. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, zelfs met panoramadak, en dankzij het echte rolgordijn blijft de cabine ook praktisch voor kinderen of lange ritten. De stoelen worden als zeer comfortabel beschreven, met goede zijdelingse steun, stoelventilatie en stoelverwarming. Materialen zijn voor deze prijsklasse acceptabel tot goed, met relatief weinig pianolak en een nette afwerking. Het infotainmentsysteem oogt Chinees maar werkt volgens de reviewer logisch, snel en goed vertaald. De camera’s en 360-gradenzicht zijn bruikbaar, vooral in krappe ruimtes. De routeplanning toont laadstops en beschikbare stations, maar mist opvallend genoeg een duidelijke weergave van laadtijd en tempo. Tijdens het rijden laat de B10 een gemengd beeld zien. De reviewer noemt het stuurgevoel in de sportstand prettig en direct, en prijst de goede inhaalreacties in de normale stand. Ook het rijbereik en de efficiëntie worden als sterke punten gezien. Daar staan echter duidelijke minpunten tegenover: het AVAS-geluid tot 30 km/h is erg luid en storend, de automatische grootlichtfunctie werkt slecht, en de rijhulpsystemen grijpen volgens de reviewer te hard en te abrupt in, vooral het rijstrookassistentiesysteem en noodassistentiesysteem bij regen en onduidelijke belijning. Op hogere snelheden vanaf ongeveer 130 km/h wordt de auto wat zweverig en minder geschikt geacht voor echt lange snelwegritten. Toch blijft het eindoordeel zeer positief, juist omdat de B10 enorm veel auto biedt voor ongeveer 33.000 euro en daarmee volgens de reviewer een van de beste deals in zijn segment is.

De video is een lange praktijktest van de Leapmotor B10 50, vooral gericht op verbruik, rijbereik en snelladen tijdens een rit van Slovenië/Slowakije naar Kroatië en terug. De reviewer vertrekt met een volledig geladen auto en is opvallend positief over de efficiëntie op de snelweg. Bij een constante snelheid rond 125 km/h blijft het verbruik aanvankelijk sterk onder controle: na 101,5 km geeft de auto nog 300 km bereik aan, en op een later meetpunt wordt een gemiddelde van 18,3 kWh/100 km genoemd. Uiteindelijk komt de test over de eerste 500 km uit op 20,3 kWh/100 km, wat voor een SUV van ruim 4,5 meter als zeer netjes wordt omschreven. De reviewer benadrukt meermaals dat de auto “op eenheid” presteert en dat hij met een bruikbare reserve over lange afstanden kan rijden. Het laden levert een gemengd beeld op. In ideale omstandigheden wordt een piek van 171 kW gezien en later zelfs een bijzonder hoge laadcurve met gemiddelden rond 246 kW, waarbij de auto volgens de reviewer erg dicht in de buurt komt van de opgegeven 10-80% tijd van 26 minuten. Tegelijkertijd zakt het laadvermogen later sterk terug naar 121 kW, daarna rond 104 kW en uiteindelijk tot slechts 33-34 kW, waardoor een tweede laadstop veel langer duurt dan gehoopt. De reviewer vermoedt dat ofwel de accu, ofwel de lader oververhit raakt. Toch blijft de conclusie dat de laadtijd tussen 10 en 80% in de praktijk nog steeds goed is, al is de laadcurve niet overal even stabiel. Qua rijcomfort wordt de B10 als aangenaam en comfortabel neergezet, met veel ruimte, een mooie vormgeving en een prettig rijgedrag. Wel stoort de lane assist de bestuurder duidelijk: het systeem reageert nerveus en trekt oncomfortabel aan de auto, vooral achterin merkbaar. De reviewer laat zien dat dit via de ADAS-instellingen uitgeschakeld kan worden, waarna de auto prettiger aanvoelt. Ook de software rond actieradius blijkt niet helemaal betrouwbaar, omdat de auto soms minder resterende kilometers toont dan de navigatie verwacht. Uiteindelijk haalt de auto de bestemming wel degelijk, en volgens de reviewer zelfs met meer marge dan gedacht. De algemene indruk is daardoor positief: efficiënt, ruim en comfortabel, met zeer goede snelwegprestaties en een snellaadcapaciteit die in de praktijk meestal overtuigt, ondanks een incidenteel terugvallende laadcurve.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een interessante, betaalbare middenklasse-elektrische SUV met veel uitrusting voor het geld. De besproken Design Long Range-versie kost in Australië ongeveer 42.000 dollar rijlklaar, heeft een WLTP-achtig bereik van 434 km, 11 kW AC-laden en 168 kW DC-snellaadvermogen. Daarmee plaatst de reviewer hem in een druk segment met onder meer BYD Atto 3, Geely EX5 en MG HS5, maar juist de combinatie van prijs, bereik en laadsnelheid maakt hem opvallend sterk. Ook de uitvoerige standaarduitrusting springt eruit: verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmd stuur, elektrische achterklep, meer speakers en extra comfortfuncties in de topversie. Qua interieur is de indruk overwegend positief. De reviewer prijst de afwerking nadrukkelijk als “excellent” en noemt de cabine ruim, licht en prettig aangekleed met een tweekleurig stuur, mooie stiksels en een elektrisch bedienbaar zonnescherm voor het glazen dak. De auto heeft veel praktische details zoals uitneembare rubber matten, opbergvakken, meerdere USB-aansluitingen, een 12V-aansluiting en standaard ingebouwde dashcamfunctionaliteit. Ook de software en infotainment krijgen waardering: het centrale scherm reageert vlot, ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto en heeft handige snelkoppelingen voor functies als laad- en rijhulpsystemen, ambient lighting, V2L, dog mode en camp mode. Tegelijk zijn er enkele minpunten in gebruiksgemak: sommige knoppen zijn klein, de draadloze lader gedraagt zich irritant doordat hij steeds Apple Wallet/Face ID probeert te openen, en de positie van de laadpoort aan de straatzijde is in Australië onhandig. Tijdens het rijden komt de B10 over als comfortabel en ontspannen, maar niet volledig vrij van kinderziektes. De reviewer noemt hem comfortabel over drempels en oneffenheden en ziet hem als een makkelijk “A naar B”-vervoermiddel met veel binnenruimte en een bruikbare bagageruimte. Wel vindt ze de rijhulpsystemen nog te opdringerig en onvolwassen: de snelheidsherkenning leest borden regelmatig fout, lane keep assist komt te vaak en te nadrukkelijk tussenbeide, en diverse waarschuwingen piepen onnodig. Ook de volledige one-pedal-modus ervaart ze als wat schokkerig. Daar staat tegenover dat de pieptonen zelf subtiel blijven, de auto prettig aanvoelt en de praktische pluspunten, zoals keyless toegang via app of NFC-kaart, sterk zijn. Haar eindbeeld is duidelijk positief, met de kanttekening dat de Design Long Range-uitvoering de logischste keuze is.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een interessante, relatief betaalbare elektrische SUV voor wie onder de €30.000 wil blijven en een ruime, hoge auto zoekt. De reviewer vergelijkt hem met auto’s als de Kia EV3 en Škoda Elroq, maar benadrukt dat de B10 net wat goedkoper is en op een andere manier met ruimte omgaat: de bagageruimte is kleiner, terwijl de achterbank juist opvallend ruim is. Daardoor lijkt dit model vooral aantrekkelijk voor zakelijke rijders die op de bijtelling letten en toch een complete EV willen. Er wordt bovendien gewezen op een praktische insteek met pasje-toegang, elektrisch openen/sluiten via de spiegels en een elektrisch bedienbare achterklep. Binnenin valt vooral de uitrusting op. De reviewer benoemt een groot centraal scherm zonder fysieke knoppen, wat voor sommige kopers een nadeel kan zijn omdat je daardoor meer moet zoeken in het infotainment. Tegelijk werkt het systeem volgens hem wel prima en is er een digitaal dashboard aanwezig. De auto oogt luxe door het panoramadak en de mogelijkheid voor een licht of donker interieur bij de Design-uitvoering. In die uitvoering krijg je ook stoelverwarming, stoelventilatie en stuurverwarming. Praktisch gezien scoort de B10 goed: de voorstoel kan volledig vlak gelegd worden om lange voorwerpen mee te nemen, wat de gebruiksmogelijkheden vergroot. Achterin is de B10 volgens de reviewer uitzonderlijk ruim voor een compacte SUV. Zelfs met een lengte van 1,95 meter ervaart hij voldoende beenruimte en hoofdruimte. De vlakke vloer maakt drie zitplaatsen achterin haalbaar, en er zijn USB-C-aansluitingen om telefoons op te laden. De bagageruimte bedraagt 430 liter in de volledig elektrische versie; dat is minder dan bij sommige concurrenten, maar de review plaatst daar de royale achterpassagiersruimte tegenover. Voor trekken is de auto beperkt tot 750 kg. Qua actieradius noemt de reviewer voor het grote accupakket 440 km WLTP, met in de praktijk ongeveer 375 km bij 20-25 graden. Het kleine pakket komt op circa 360 km WLTP. Laden kan met 11 kW AC en snelladen tot 168 kW, waarbij de grote batterij in ongeveer 18 minuten van 30 naar 80% zou laden. Rijdend komt de B10 volgens de reviewer beter uit de verf dan vooraf werd verwacht. De besturing voelt niet gevoelloos aan, de auto rijdt comfortabel en de carrosserie beweegt niet overdreven. Hij “soeft over de weg” en ligt volgens de review prima op het asfalt. Daarmee ontstaat het beeld van een verrassend complete en volwassen EV voor het geld, met name interessant als zakelijke crossover met lage gebruikskosten.

De DriveAutoBlog-review van de Leapmotor B10 is een uitgebreide rit- en gebruikstest van de topuitvoering. De reviewer benadrukt vooral hoe compleet en verrassend volwassen de auto aanvoelt voor zijn prijs: in Thailand kost de B10 volgens de tekst 698.000 baht voor de basisversie, 758.000 baht voor de Style en 798.000 baht voor de topversie. De B10 is een volledig elektrische achterwielaandrijver met een 160 kW-motor, 218 pk en 240 Nm, en sprint volgens de tekst in 8 seconden naar 100 km/u. De rijbeleving wordt omschreven als soepel, comfortabel en neutraal, met een afstemming die duidelijk niet op sportiviteit maar op rust en gebruiksgemak is gericht. De reviewer zegt meerdere keren dat de auto makkelijk vertrouwd aanvoelt en dat het gaspedaal en de respons netjes doseerbaar zijn. Ook de regeneratie krijgt aandacht: in de zwaarste stand remt de auto duidelijk af en in de lichte stand rolt hij juist ver door, wat volgens de reviewer prettig is voor zowel stad als langere ritten. Op comfort- en interieurvlak is de indruk zeer positief. De B10 biedt veel ruimte voor zijn wielbasis van 2.735 mm; de tweede zitrij wordt zelfs omschreven als opvallend ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor een bestuurder van 175 cm. De panoramische glazen dakconstructie met elektrische zonnewering zorgt voor extra licht en een open gevoel. De reviewer prijst ook de afwerking en de moderne bediening: een groot centraal touchscreen met Snapdragon-chip, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, OTA-updates, uitgebreide voertuiginstellingen, elektrisch verstelbare stoelen voorin en een digitale cockpit die met de stuurkolom meebeweegt. Opvallend is dat veel functies via het scherm bediend worden, zoals spiegels, ramen, laadinstellingen, airco en zelfs de achterklep. Hij noemt dit slim en uitgebreid, al is het wel vrij afhankelijk van het infotainmentsysteem. Qua bruikbaarheid scoort de auto eveneens goed. De voorbak van ongeveer 25 liter, de elektrische achterklep, de 60/40 neerklapbare achterbank, de 120V-aansluiting, USB-A en USB-C achterin en de 12 speakers in de topuitvoering worden allemaal genoemd als pluspunten. De laadprestaties zijn sterk voor deze prijsklasse: DC-snelladen tot 168 kW, waarmee 30-80% in ongeveer 18-20 minuten haalbaar zou zijn. In gebruik noteert de reviewer een verbruik van 11,6 kWh per 100 km, wat hij erg netjes vindt bij de opgegeven actieradius van 516 km volgens NEDC. Minpunten zijn er ook: er ontbreken bijvoorbeeld voorste parkeersensoren, sommige camera- en ADAS-functies uit de Chinese specificatie zijn in Thailand wegbezuinigd, de buitenspiegels voelen door de schermbediening wat minder conventioneel aan en de auto is duidelijk niet bedoeld voor liefhebbers van sportief rijden. Ook wordt voorzichtig opgemerkt dat het merk nog maar beperkt netwerk en aftersales-infrastructuur heeft. Alles bij elkaar ziet de reviewer de B10 echter als een zeer interessante, complete en comfortabel afgestemde BEV met veel waarde voor zijn geld.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een verrassend complete, maar ook opvallend eigenzinnige elektrische crossover. De auto kost vanaf ongeveer 200.000 kr. in de instapversie Live; de geteste Design-variant kost circa 30.000 kr. meer en komt daarmee op ongeveer 230.000 kr. Voor dat extra geld krijg je onder meer een groter batterijpakket, meer rijbereik, sneller laden en meer uitrusting. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen “snotblød” Chinees onderstel is: de ophanging voelt juist vrij stevig aan en in combinatie met achterwielaandrijving geeft dat de B10 een prettiger basis dan veel andere Chinese crossovers. De aandrijflijn levert volgens de reviewer ongeveer het equivalent van 170 à 180 pk en 240 Nm, genoeg voor een auto van rond de 1.900 kg, maar zonder echte sportiviteit. In het dagelijks gebruik scoort de B10 wisselend. De cabine wordt omschreven als degelijk en zeker niet luxe op het niveau van een auto van een half miljoen, maar wel goed uitgerust voor de prijs. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en gekoeld; het stuur is verwarmd en de passagiersstoel is eveneens elektrisch verstelbaar. Het infotainmentscherm heeft een mooie grafiek en reageert vlot, terwijl Apple CarPlay en Android Auto draadloos goed werken. De navigatie zelf valt tegen, maar dat wordt gecompenseerd door de smartphone-integratie. Ook de algemene afwerking en geluidsisolatie vallen positief op: de B10 is op de snelweg opvallend stil, zelfs vergeleken met een BMW iX3 volgens de reviewer. Tegelijk zijn er allerlei gebruiksdetails die frustreren, zoals een vreemde keycard-bediening via NFC, merkwaardig vertaalde menu’s (“bakspejl” voor buitenspiegels) en de bediening van zaken als het zonnescherm via schermmenu’s in plaats van fysieke knoppen. Praktisch gezien biedt de B10 redelijke ruimte, maar geen uitblinker. De bagageruimte wordt door Leapmotor opgegeven als 525 liter, maar gemeten wordt dat als minder indrukwekkend ervaren. Er is wel een frunk, maar die wordt als klein en wat speelgoedachtig beschreven, bovendien zonder gasveren. Achterin is de beenruimte goed voor iemand van 1,86 meter, met ongeveer 10 cm knie-ruimte en voldoende hoofdruimte; ook de zitpositie en dijsteun worden als prima beoordeeld. De assistentiesystemen zijn echter een zwak punt: de adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijstrookassistent is ronduit onbetrouwbaar en laat de auto soms richting berm of over de lijn lopen. Ook het audiosysteem kan niet bijzonder hard spelen en bluetoothgesprekken komen aan de andere kant slecht door. Qua laden meldt de fabrikant 168 kW en 30-80% in circa 20 minuten, maar in de praktijk ziet de reviewer ongeveer 173 kW piek en eerder 10-80% in circa 40 minuten. Het officiële WLTP-bereik van 434 km wordt niet gehaald; in gemengd gebruik komt de reviewer maximaal op ongeveer 350 km. Al met al is de B10 volgens deze test vooral interessant door zijn prijs, rijcomfort en uitrusting, maar hij laat nog te veel steken vallen in bediening, assistentie en realistische laad- en actieradiuscijfers.

De video draait om een eerste statische kennismaking met de Leapmotor B10, aangevuld met korte opmerkingen over een testdrive, maar de aangeleverde tekst bevat vooral een showroomrondgang en concrete uitleg over de uitrusting. De presentator is erg positief en noemt de auto “completaça”, met nadruk op de 215 pk en 24 kg koppel, de achterwielaandrijving, het rijke ADAS-pakket en de technologie aan boord. Volgens hem voelt de auto vanaf het eerste contact modern en goed doordacht aan, met veel functies centraal op het grote infotainmentscherm en nauwelijks fysieke knoppen. Hij wijst ook op praktische details zoals de NFC-kaart/telefoonontgrendeling, de 360-gradencamera met 3D-weergave en dashcamfunctie, een SOS-knop en one-pedal driving. Op comfortniveau is de review bijzonder lovend. De stoelen achterin zouden “als een bank” aanvoelen, met veel ruimte, een vlakke vloer en een duidelijk pluspunt in zitpositie en zicht rondom. Ook voorin noemt hij soft-touch materialen, leerachtige bekleding, een nette afwerking van portierdelen en handige oplossingen zoals uittrekbare bekerhouders, draadloos laden en veel opbergmogelijkheden. De panoramische dakconstructie loopt ver door naar achteren, en de elektrische zonneschermen achter maken het geheel volgens hem extra compleet. De geluidsinstallatie krijgt eveneens een positieve vermelding, al wordt die niet inhoudelijk getest vanwege copyrightbeperkingen. Rijcomfort lijkt een van de sterkste punten. De maker zegt dat hij met de auto over kasseien heeft gereden en dat dit “misschien wel het beste” was dat hij ooit heeft ervaren. Dat wijst op een zeer comfortabele afstelling van onderstel en demping. Tegelijk blijft de tekst vooral beschrijvend: er is weinig concrete feedback over stuurgevoel, acceleratie, verbruik of laadsnelheid in de praktijk. Wel wordt genoemd dat de B10 veel rijhulpsystemen heeft, waaronder rijstrookassistentie, botswaarschuwing, autonome noodrem en slaap-/aandachtsdetectie. Verder benadrukt hij dat de bagageruimte groot is, met een handige ondervloeropslag en een afdekking die niet in de weg zit bij het inladen.

De review gaat over de Leapmotor B10, een compacte elektrische SUV/crossover die volgens de tester vooral scoort met veel auto voor zijn geld. Het model wordt omschreven als technisch ver ontwikkeld en in de praktijk prettig rijdend, met een prijs vanaf onder de 30.000 euro. De auto heeft een lengte van 4,51 meter en positioneert zich daarmee grofweg tussen een VW ID.3 en ID.4. De rijbeleving is duidelijk gericht op rust en comfort: het onderstel slokt oneffenheden overtuigend op, terwijl de auto vooral geschikt is voor een ontspannen rijstijl. Sportief sturen is niet zijn sterkste kant; de besturing in de Comfort-stand had volgens de tester preciezer gemogen. Tot 120 km/h blijft het geluidsniveau bescheiden, daarna nemen windgeruis en aanwezige geluiden toe zonder echt storend te worden. Binnenin biedt de B10 opvallend veel ruimte voor zijn buitenmaten. Voor- en achterin is er volgens de review prettig plaats, met achterin zelfs voorbeeldige hoofdruimte voor deze klasse. De testauto had lichte interieurovervlakken en een standaard glazen panoramadak, wat samen voor een aangename sfeer zorgt. De stoelen zijn vooral op comfort afgestemd en bieden voldoende zijdelingse steun. Tegelijk zijn de materialen deels eenvoudig, al wel netjes afgewerkt. De bediening is modern maar niet altijd even intuïtief: functies moeten soms eerst worden ontdekt, het openen van de auto met de NFC-kaart levert vragen op, en het gebruik van de deurklinken en het openen van de kofferbak worden als onhandig ervaren. Ook de compacte digitale cockpit had van de reviewer wat grotere, beter leesbare weergaven mogen hebben. Op laad- en aandrijvingsgebied presenteert de B10 zich degelijk. De versie in de review is de volledig elektrische variant, met 160 kW / 218 pk en 240 Nm. De WLTP-verbruikswaarde wordt genoemd als 17,3 kWh per 100 km. Snelladen kan volgens fabrieksopgave met 168 kW DC, waarmee 30 naar 80 procent in ongeveer 20 minuten mogelijk zou zijn. Een voorverwarming van de accu ontbreekt. Praktisch is de bagageruimte met 420 liter, al noemt de tester dit eerder gemiddeld dan uitzonderlijk, maar wel goed bruikbaar dankzij de rechte vormen. Daarnaast is er een kleine frunk onder de motorkap voor de laadkabel, omdat de elektromotor achterin zit. Al met al overheerst een positief oordeel: de B10 levert erg veel auto voor zijn prijs, met slechts enkele kleine irritaties die volgens de reviewer relatief gemakkelijk te accepteren zijn.