Toyota bZ4X reviews

De review concludeert dat de Toyota bZ4X Woodland verrassend overtuigend is en eindelijk voelt als Toyota’s eerste echt competitieve EV. Doug DeMuro zet de auto neer als een elektrische tegenhanger van een Subaru Outback-achtig concept: een middenklasse SUV/wagon met standaard vierwielaandrijving, 375 pk, 8,4 inch bodemvrijheid en optionele all-terrain banden. Daarmee mikt Toyota duidelijk op praktische gebruikers die een robuuste, relatief compacte elektrische gezinsauto zoeken. De vanafprijs wordt genoemd rond de $47.000, waarmee de Woodland in een concurrerend segment komt te staan tegenover onder meer de Chevrolet Blazer EV en Honda Prologue. In het dagelijks gebruik maakt de auto volgens de review veel goed. De rit is opvallend comfortabel en rustiger dan verwacht, mede doordat de all-terrain banden extra zijwang en demping geven, al komt daar wel meer bandengeruis op ruw asfalt voor terug. De auto voelt steviger en minder flinterdun aan dan een Outback of RAV4, terwijl hij ook vlot vooruitkomt dankzij de sterke elektromotoren. De besturing is voorspelbaar en makkelijk, maar niet sportief of scherp; de auto is bedoeld als prettige, bruikbare cruiser en niet als speelse EV. De hoge zitpositie valt bovendien wat tegen: hij is wel iets hoger dan een gewone personenauto, maar niet zo hoog als een echte SUV-ervaring zou doen vermoeden. Binnenin noemt de reviewer meerdere slimme en ook vreemde oplossingen. De instrumentencluster zit ver naar voren en moet over het stuur heen worden bekeken. De draaibare pook werkt ongebruikelijk, er is een brede middenconsole met twee draadloze telefoonladers, extra opbergruimte onder de console en een dubbele opening van het opbergvak. Verder zijn er een camera-achteruitspiegel, makkelijk te bedienen infotainment met geïntegreerde klimaatbediening en fraaie temperatuurwielen. Tegelijk zijn er ook duidelijke minpunten: geen dashboardkastje, erg kleine ventilatieroosters en achterin een centrale console die de beenruimte deels weer beperkt. Achterin is de ruimte verder ruim, met stoelverwarming, twee USB-C-poorten, bekerhouders en vakken in de portieren. De bagageruimte krijgt veel lof omdat die ruim en praktisch is, zonder de aflopende coupévorm die veel EV’s benadeelt. Er is extra opbergruimte onder de vloer, een huishoudelijk stopcontact en handige latches om de achterbank neer te klappen. Wel ontbreekt een frunk, en ook daar laat Toyota dus een kans liggen. Al met al is de Woodland volgens de video een zeer geslaagd en volwassen elektrisch pakket met goede prestaties, veel bruikbaarheid en sterke rijeigenschappen, maar met een beperkte actieradius en enkele merkwaardige verpakkingkeuzes.

In deze review concludeert Rob Wilson dat de Toyota bZ4X duidelijk beter is geworden dan de eerste versie. De auto is aerodynamischer vormgegeven, met een gladder front, veel zwarte accenten, LED-dagrijverlichting en een meer SUV-achtige uitstraling. De besproken auto is de voorwielaangedreven uitvoering met de kleinere 57,7 kWh-accu. Toyota biedt daarnaast ook een 73,1 kWh-accu en vierwielaandrijving, maar deze test draait vooral om de basisversie. Aan de buitenkant vallen de praktische verbeteringen op, zoals elektrisch openen van de achterklep, een bagageruimte van 452 liter, een vlakke laadvloer, opbergplek voor de laadkabels en zelfs een 220V-stopcontact in de kofferbak. De reviewer waardeert de praktische indeling, maar noemt de aflopende daklijn en schuine kofferruimte minder handig dan bij een meer traditionele SUV. Binnenin vindt hij de bZ4X ruim en comfortabel, vooral achterin. Met zijn lengte van 1,88 meter heeft hij achter de bestuurdersstoel, die helemaal naar achteren staat, nog altijd “bags of knee room”. De hoofdruimte is wel wat krap, en de vloer staat relatief hoog waardoor je benen iets opgetrokken zitten, maar de achterbank biedt wel een bruikbare derde zitplaats, ISOFIX, twee USB-C-poorten, stoelverwarming op de buitenste plaatsen en zachte materialen op de deurpanelen. Voorin noemt hij de ergonomie geslaagd: het stuur heeft veel knoppen, maar het werkt beter dan het eerst oogt, en het instrumentarium boven de stuurkrans is goed afleesbaar. Het centrale infotainmentscherm is verbeterd door fysieke draaiknoppen voor temperatuur en een permanente klimaatbalk met snelle toegang tot functies als stoelverwarming, stoelventilatie, stuurverwarming en airco. Ook noemt hij twee draadloze telefoonladers, goede opbergmogelijkheden en een dubbel openende middenarmsteun die hij opvallend handig vindt. Tijdens het rijden is de bZ4X competent, maar niet echt onderscheidend. De kleine accu betekent 166 pk, een topsnelheid van 87 mph en 0-60 mph in 8,6 seconden. De officiële WLTP-rijafstand is 274 mijl, maar in de testauto zag de reviewer eerder circa 220 mijl in de praktijk, mede omdat het verbruik op zijn rit rond 3,4 mijl per kWh lag terwijl de auto volgens hem 4 tot 4,5 mijl per kWh zou moeten halen. Laden gaat wel overtuigend beter dan voorheen: tot 150 kW DC, waardoor 10 tot 80 procent in iets minder dan een half uur mogelijk is, en AC-laden kan standaard met 11 kW of optioneel 22 kW. Het rijcomfort noemt hij niet slecht, maar ook niet bijzonder soepel; de auto voelt minder verfijnd dan een Hyundai Ioniq 5 en mist een echt sportief karakter. De besturing heeft voldoende gewicht maar weinig directheid, en de remwerking is wel prettig lineair voor een EV. Samengevat vindt hij dit een duidelijke stap vooruit, maar zonder uitgesproken troef tegenover rivalen.

In deze video krijgt de 2026 Toyota bZ4X een uitgebreide rondgang van binnen en buiten, met een korte proefrit. De reviewer benadrukt vooral dat het om een vrijwel nieuwe, getitelde auto gaat met slechts circa 100 tot 159 mijl op de teller. Het gaat om de Plus/Long Range-uitvoering van de bZ4X, met grotere actieradius dan de eerdere versie: volgens de reviewer ongeveer 315 tot 320 mijl, tegenover 220 tot 240 mijl voor de vorige generatie. In de praktijk ziet hij bij 67% batterij nog 166 mijl voorspelde actieradius, en bij 100% zelfs 293 mijl op het scherm. Hij noemt ook dat de auto geschikt is voor Tesla Superchargers dankzij de NACS-aansluiting, wat het laden op lange afstanden makkelijker moet maken. Tijdens het rijden is de reviewer positief over de acceleratie: de auto voelt “extreem snel” en kan volgens hem makkelijker meekomen in het verkeer dan een truck. Hij bespreekt ook de rijhulpsystemen: adaptieve cruisecontrol, lane assist die goed werkt, een face-recognition camera, en een uitgebreid driver assist-systeem dat hem aan Tesla-achtig rijden doet denken. Verder noemt hij een software-update/recall die al is uitgevoerd, en laat hij zien dat Apple CarPlay goed werkt en dat navigatie-instructies op het display verschijnen. De auto heeft ook eigen navigatie, Toyota-app-integratie en volgens hem een uitgebreid scherm met backupcamera en bewegende hulplijnen. Hij vindt de bediening modern en compleet, met veel USB-poorten, twee draadloze laders en meerdere bekerhouders. Qua comfort en uitrusting noemt hij onder meer dual-zone climate control, voor- en achterairco, verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel, een elektrische bestuurdersstoel met lendensteun, HomeLink, dimmende binnenspiegel en een panoramadak. De auto heeft getinte ramen rondom, wat volgens hem helpt tegen warmte en UV-straling. Ook de praktische kant komt aan bod: de achterbank klapt vlak neer, de SUV is bruikbaar voor het vervoeren van grote spullen, en er is een 110V-stopcontact van 1.500 watt aan boord, dat volgens hem zelfs voor een koelkast bruikbaar kan zijn. De auto oogt volgens hem zeer schoon en ongerept, zonder gebruikssporen, en de nieuwe donkerblauwe kleur voor 2026 vindt hij een pluspunt. Hij plaatst de prijs in context: de nieuwprijs is volgens hem $43.000, maar met opties, belasting en dealeropslag loopt dat richting bijna $50.000. Tegelijk wijst hij op forse Californische incentives, waardoor de netto aanschafprijs voor sommige kopers aanzienlijk lager kan uitvallen. Al met al schetst de reviewer de bZ4X Plus Long Range als een sterk verbeterde, complete en sneller ladende elektrische SUV met goede range, veel luxe en moderne rijhulpsystemen.

De review draait om de vraag waarom iemand in Argentinië deze Toyota bZ4X zou kopen, en de toon is uitgesproken kritisch. De presentator noemt het een strategisch experiment van Toyota, vooral omdat het merk lang op waterstof inzette en daardoor een ontwikkelingstijd van bijna een decennium verloor op het gebied van batterij-elektrische auto’s. Volgens hem is dit de eerste 100% elektrische Toyota die in Argentinië wordt verkocht, maar het model komt laat en in een marktsegment waarin de doelgroep al heel klein is. Hij wijst bovendien op de onhandige naamgeving en het feit dat Toyota’s internationale EV-aanpak nog weinig overtuigingskracht heeft opgebouwd. De prijs in Argentinië wordt genoemd als US$ 73.900, waardoor de auto nauwelijks directe rivalen heeft, maar ook moeilijk te positioneren is tegenover goedkopere Chinese EV’s en duurdere premiumalternatieven. Qua uitrusting is de bZ4X opvallend compleet. De reviewer noemt onder meer vier elektrische ruiten met one-touch, elektrisch inklapbare spiegels, elektrisch verstelbare stoelen voor bestuurder en passagier met geheugen voor de bestuurder, automatische ruitenwissers en verlichting, draadloos laden voor twee telefoons, adaptieve cruisecontrol, JBL-audiosysteem, tweezoneclimat control, elektrische opening/sluiting van de achterklep, acht airbags inclusief een centrale airbag vóór, uitgebreide rijhulpsystemen, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, een verwarmd stuur, panoramadak met elektrische zonwering en keyless entry/start. Opvallend is ook dat de auto geen traditioneel dashboardkastje heeft, maar een paneel dat warmte afgeeft wanneer de verwarming aanstaat. De camera’s en het infotainmentsysteem krijgen lof: de schermen reageren snel, de beelden zijn in hoge definitie en Toyota lijkt hier eindelijk een vlot werkende interface te hebben neergezet. Tijdens het rijden valt vooral de combinatie van rust, soepelheid en efficiëntie in de stad op. De reviewer merkt op dat elektrische auto’s in stadsverkeer hun sterkste punt hebben, en noemt circa 400 km in de stad, terwijl het bereik op de snelweg bij een rit naar La Plata terugviel naar ongeveer 300 km. Daarmee benadrukt hij dat het officiële bereik van 480 km in de praktijk sterk afhangt van gebruik en snelheid. Hij ervaart de auto als comfortabel en zacht, maar met het typische punt van EV’s: passagiers kunnen bij snelle acceleratie sneller misselijk worden door het directe koppel. Daarom rijdt hij zelf liever in eco-modus voor meer souplesse. De rijhulpsystemen vindt hij in deze Toyota prettig subtiel en minder invasief dan in de Crown. Ook de algemene zitpositie, interieurruimte en knopbediening worden geprezen als logisch en gebruiksvriendelijk, zonder overdaad aan schermbediening of futuristische fratsen. Het belangrijkste minpunt blijft echter de kooplogica: de bZ4X moet concurreren met de Toyota RAV4 plug-in hybride, die ongeveer dezelfde prijs, hetzelfde vermogen en dezelfde vierwielaandrijving biedt, maar ook een benzinemotor heeft en veel verder kan reizen. Daardoor ziet de reviewer de bZ4X vooral als nicheproduct en leerplatform voor Toyota, niet als een auto die hij zelf zou aanbevelen.

In deze rijtest zet Mundo Automotor Chile de Toyota bZ4X Limited All Wheel Drive op de proef in regenachtige omstandigheden en maakt het duidelijk dat het model iets anders wil zijn dan de meest uitgesproken elektrische auto’s op de markt. De video benadrukt vanaf het begin zijn zeer herkenbare ontwerp, dat tegelijk weinig Toyota is in de traditionele zin: een strakke voorzijde zonder conventionele grille, een slanke led-signatuur en sterk in het oog springende zwarte wielkasten die verdeelde meningen oproepen, maar het model wel aanwezigheid en identiteit geven. Ook wordt vermeld dat het speciale platform voor elektrische auto’s een carrosserie met korte overhangen, wielen ver naar de hoeken en een royale wielbasis mogelijk maakt, wat positief bijdraagt aan de binnenruimte. Binnenin kiest de bZ4X voor een nette, moderne en goed uitgevoerde cabine, zonder de fysieke bediening helemaal los te laten. Het centrale 14-inch scherm is een van de sterke punten: het heeft een goede resolutie, reageert snel en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het instrumentenpaneel, dat erg hoog en ver van het stuur is geplaatst, is een andere oplossing die in het begin vreemd aanvoelt, maar in de praktijk helpt om je blik dichter bij de weg te houden. Achterin is de ruimte uitstekend dankzij de vlakke vloer, met goede comfort voor volwassenen, zelfs op lange ritten. Daar komen verwarmde en geventileerde stoelen bij, evenals een algemeen gevoel van ruimte en bouwkwaliteit dat boven dat van meerdere reguliere rivalen ligt. Onderweg benadrukt de review dat Toyota comfort voorop heeft gesteld. De dubbele motor met vierwielaandrijving levert 338 pk, met een opgegeven 0 naar 100 km/h van 5,1 seconden, maar voelt niet aan als een nerveuze of agressieve elektrische SUV. De vermogensafgifte is soepel in de stad en krachtig wanneer je moet inhalen of invoegen op de snelweg. De batterij heeft een capaciteit van 73,1 kWh en de gehomologeerde actieradius komt uit op 453 km WLTP, een cijfer dat wordt gepresenteerd als voldoende voor dagelijks gebruik zonder voortdurend aan de lader te hoeven denken. Ook wordt snelladen op gelijkstroom genoemd. De ophanging filtert oneffenheden in de stad erg goed weg en geeft op hogere snelheid rust en vertrouwen; de besturing, hoewel soms wat zwaarder dan verwacht, biedt voldoende informatie. De geluidsisolatie is een ander sterk punt, tot het punt dat je beter van het audiosysteem kunt genieten zonder het volume te veel op te voeren. De Toyota Safety Sense-veiligheidssystemen werken op een natuurlijke manier, met autonome noodremming, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing, kruisend verkeer en een panoramische camera. Alles bij elkaar probeert de bZ4X niet te imponeren met cijfers of drama, maar te overtuigen met samenhang, comfort en verfijning.

De video is een korte review van de Toyota bZ4X als volledig elektrische SUV, met nadruk op de Zuid-Afrikaanse markt en de prijs van R1,1 miljoen voor de gewone SUV-versie. De presentator noemt de auto Toyota’s eerste volledige EV in het land en meldt een officieel bereik van ongeveer 480 km. In de praktijk ziet hij op een volle lading zelfs circa 465 km op de meter. Dat maakt duidelijk dat de bZ4X vooral inzet op bruikbare actieradius en dagelijks gebruik, niet op extreme sportiviteit. Tegelijk wordt de auto omschreven als verrassend vlot: de directe EV-reactie en de sterke acceleratie geven hem volgens de reviewer zelfs genoeg punch om sommige GR-modellen “run for their money” te geven in rechte lijn. Qua rijervaring klinkt de auto volwassen en ontspannen. De reviewer noemt de auto “chilled”, maar tegelijk overtuigend genoeg in het verkeer. Er wordt ook veel aandacht besteed aan de prijs-kwaliteitverhouding: voor 1,1 miljoen rand is de uitrusting volgens hem bijzonder rijk. Daarbij noemt hij een panoramisch glazen dak, verwarmd stuur, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen en een JBL-audiosysteem dat “absoluut glorious” zou klinken. De Touring-variant kost 1,3 miljoen rand en wordt als favoriet van de presentator genoemd, vooral omdat hij stationwagens mooi vindt. Verder wijst hij op de Toyota-dealernetwerkvoordelen, inclusief de suggestie van gratis laden bij Toyota-dealers, wat de drempel voor EV-stappen zou verlagen. Er zijn ook duidelijke minpunten. De digitale bestuurdersdisplay zit erg ver naar achteren geplaatst, terwijl het infotainmentscherm juist dicht op de bestuurder staat, waardoor het stuur delen van beide schermen afdekt. Ook is er geen handschoenenkastje; de handleiding vult de opbergruimte onder de middenconsole deels op. Daarnaast mist de auto een frunk. Achterin is de knieruimte voldoende, maar de hoofdruimte valt tegen voor langere inzittenden. In het design is de reviewer gemengd: hij vindt de auto onderscheidend en beter geslaagd dan veel EV’s, maar noemt de achterzijde niet per se sterk en het uiterlijk ook niet echt een uitblinker. Wel spreekt hij positief over de LED-verlichting, de 20-inch velgen, de camera’s rondom, de digitale binnenspiegel, het panoramadak en de praktische gezinsuitrusting.

De video is een launch- en rij-impressie van de Toyota bZ4X, Toyota’s eerste volledig elektrische SUV voor Zuid-Afrika. De reviewer benadrukt direct dat het om een BEV gaat met twee elektromotoren en all-wheel drive, en noemt meerdere technische gegevens: 255 kW, ongeveer 439 Nm en in de “touring edition” zelfs “over 300 kW” vermogen. Het belangrijkste rijbeeld is positief: de auto accelereert volgens de reviewer zeer sterk, “blows your hair back”, en voelt tegelijk stil, soepel en verfijnd aan. Hij beschrijft de rijervaring als rustig en responsief, met veel nadruk op het directe karakter van de aandrijflijn en het feit dat de auto in sportstand echt hard aanzet. In de praktijk lijkt de bZ4X dus vooral indruk te maken met prestaties en een comfortabele, ontspannen EV-beleving. Ook het exterieur krijgt veel aandacht. De vormgeving wordt omschreven als subjectief, maar de reviewer vindt de voorkant erg geslaagd: scherp, met een mooie neus, LED-verlichting, dagrijverlichting lager in de bumper en opvallende wielkastranden. Niet iedereen zal die cladding mooi vinden, zegt hij zelf, maar hij vindt dat het juist goed bij de auto past. Verder noemt hij het panoramadak en de contrasterende zwarte dakrails. Qua uitstraling ziet hij duidelijke gelijkenissen met de RAV4, maar dan als volledig elektrische versie. Praktisch gezien noemt hij een bagageruimte van 432 liter; die zou misschien wat ondiep ogen, maar volgens hem past er alsnog prima meerdere koffers in. De auto wordt daarnaast omschreven als niet goedkoop: hij noemt een nieuwprijs van ongeveer 1,1 miljoen rand, en plaatst die prijs tegenover concurrenten uit China. Tegelijk vindt hij de Toyota-argumentatie sterk, omdat het merk in Zuid-Afrika een groot dealernetwerk en goede serviceback-up biedt. Het interieur wordt eveneens positief neergezet. Achterin is er volgens de reviewer voldoende ruimte; hij zit met zijn lengte van 1,79 m comfortabel en noemt ook achterin stoelverwarming en -koeling, plus dual climate control. Voorin vallen het stuurwiel, de digitale instrumentatie, een head-up display en een 13,2-inch infotainmentscherm op. Verder noemt hij dubbele draadloze laders, Apple CarPlay en Android-compatibiliteit, en een ergonomisch ogende, gelaagde dashboardvorm. De centrale bediening en rijmodi, eco, comfort en sport, worden expliciet genoemd. In het algemeen is zijn oordeel dat de cabine ruim, rustig en verfijnd aanvoelt, en dat de auto het reizen heel gemakkelijk maakt. De combinatie van stilte, vlotte prestaties, goede ruimte en degelijke gebruiksvoorzieningen vormt de kern van zijn positieve indruk.

In deze langdurige gebruiksreview van de 2024 Toyota bZ4X beschrijft de eigenaar de auto als een opvallende tweedeling: als auto zelf vindt hij het een van de mooiste en prettigste Toyota’s van dit moment, maar als elektrische auto noemt hij hem ronduit zwak. Het gaat hier om de XLE-uitvoering, met Weather Package, panoramisch glazen dak en vierwielaandrijving. De reviewer benadrukt dat het om een volledig elektrische auto gaat, en gebruikt zijn eigen exemplaar als dagelijkse gezins- en woon-werkauto. Daarbij komt de bZ4X juist sterk uit de bus op punten als zitcomfort, ruimte, rust en praktische bruikbaarheid. Qua interieur en ergonomie is hij zeer positief. De asymmetrische, futuristische cabine oogt volgens hem premium, met zachte materialen op het dashboard, veel slimme opbergruimte en een comfortabele, verschuifbare middenarmsteun. De verwarmde stoelen en het verwarmde stuur werken goed, en de auto heeft zelfs een auto-stand die de verwarming laat samenwerken met de klimaatregeling. Ook de panoramische dakconstructie en de uitstekende zichtlijnen worden geprezen. De stoelen zijn volgens hem comfortabel en in zijn geval met stoffen bekleding zelfs prettiger dan ventilatie in de zomer. Achterin is er veel beenruimte, ook met een kinderzitje. De bagageruimte noemt hij groot en praktisch, met een vlakke laadvloer wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Ook tijdens het rijden scoort de bZ4X goed op comfort en rust. De auto is stil, heeft weinig wind- en rolgeluid en een verrassend kleine draaicirkel. De acceleratie is voldoende vlot, met een genoemde 0-60 mph van ongeveer 6 tot 6,5 seconde, en de AWD-versie levert merkbaar direct koppel. Hij vindt het onderstel aangenaam, stabiel en comfortabel over lange ritten, met genoeg demping voor slecht wegdek. De standaard-audioset wordt als verrassend goed beoordeeld. Tegelijk heeft de auto ook duidelijke minpunten in gebruik: de draadloze telefoonlader is volgens hem praktisch nutteloos en verandert vooral in een warmtedoos, Android Auto/Apple CarPlay draadloos verbinden is onbetrouwbaar en het infotainmentscherm had in het begin storingen en werd onder garantie vervangen. Ook de regenremfunctie moet na elke start opnieuw worden ingeschakeld, wat hij onnodig vindt. Het grootste bezwaar blijft echter de elektrische techniek zelf. De officiële actieradius noemt hij 228 mijl, maar in de winter zakt dat voor hem onder de 200 mijl. Snelladen beperkt zich voor deze AWD-versie tot maximaal 100 kW, waarbij hij in de praktijk rond 92 kW zag. AC-laden is eveneens traag; van laag naar vol duurt het volgens hem 8 tot 9 uur op een level-2 lader en de auto overschrijdt vaak de geschatte laadtijd. Zijn eindoordeel is daardoor genuanceerd: als gezinsauto is de bZ4X erg geslaagd, maar als EV blijft hij voor 2024 tekortschieten, zeker gezien de oorspronkelijke prijs van ongeveer €46.000.

De review draait om de Toyota bZ4X Touring in de versie Style AWD, een volledig elektrische, verlengde variant met nadruk op ruimte en prestaties. De tester noemt direct dat het om een “elektryk w kombi” gaat en is vanaf de eerste kilometers onder de indruk van het formaat en de kracht. De auto voelt groot en solide aan, met een gemeten lengte van 4,83 meter, een breedte van 1,86 meter en een bagageruimte van 670 liter. Ook de achterbank scoort sterk: veel beenruimte, veel hoofdruimte, vlakke vloer en een comfortabele zitpositie. In het interieur vindt hij de afwerking duidelijk beter dan in de RAV4, met veel zachte materialen, prettige knoppen en praktische details zoals twee inductieladers, twee USB-C-poorten achterin, fysieke klimaatknoppen en draaiknoppen voor volume en temperatuur. Rijtechnisch is de bZ4X Touring volgens de tester een echte verrassing. De AWD-versie levert 4,5 seconden naar 100 km/u en dat voelt volgens hem ook echt zo: de auto trekt “als een pijl uit een boog”, zeer lineair en krachtig. Hij prijst vooral de stilte, de vloeiende vermogensafgifte en het comfortabele, natuurlijke remgevoel. Ook de viertraps regeneratie met peddels achter het stuur vindt hij een groot pluspunt, omdat je die veel sneller kunt aanpassen dan in een Tesla. De stuurinrichting noemt hij zelfs een voorbeeld: licht, prettig en beter dan in de Tesla die hij eerder reed. Het rempedaal krijgt eveneens lof. Op snelwegtempo blijft de auto moeiteloos doorversnellen; 120 km/u en zelfs 140 km/u gaan volgens hem opvallend gemakkelijk en zonder lawaai, alleen windgeruis is hoorbaar. Het verbruik valt erg gunstig uit voor zo’n grote auto. In zijn test ziet hij onder meer circa 19,3 kWh/100 km, later rond 18,5 kWh/100 km bij autostrichtritten, ongeveer 14,5 kWh/100 km in rustig lokaal gebruik en zelfs iets boven 12 kWh/100 km tijdens de nachtelijke rit. De auto ondersteunt AC-laden met 11 kW, of 22 kW in Executive-uitvoering, en DC-snelladen met maximaal 150 kW. De gebruikte batterij is 71 kWh netto (74,7 kWh bruto) van het NMC-type. Hij waardeert ook de standaard matrixkoplampen in deze lagere uitvoering. Minpunten zijn er echter ook: het bovenste scherm is voor zijn zitpositie deels afgedekt door het stuur, de draaicirkel is niet bijzonder scherp, en de auto helt volgens hem iets meer over dan de RAV4. Daarnaast noemt hij het gebrek aan een frunk en het feit dat de passagierszijde geen apart handschoenenkastje heeft.

In deze review wordt de Toyota bZ4X Touring vooral neergezet als een praktische, ruime gezins-EV met een opvallende stationwagon-achtige achterkant. Thomas begint met een rondgang rondom de auto en laat zien dat de Touring langer is dan de reguliere bZ4X hatchback en duidelijk mikt op extra gebruiksgemak. De Design-uitvoering is de instapper met voorwielaandrijving, 18-inch wielen, geen panoramadak en een vrij donkere afwerking door het zwarte interieur, de donkere hemelbekleding en de privacy glass. Wel krijg je standaard al veel uitrusting, zoals elektrische stoelen, warmtepomp, elektrische achterklep, 360-gradencamera en een uitgebreide veiligheidsset met onder meer adaptive cruise control en blind-spot monitoring. De grootste troef is de bagageruimte. Toyota noemt ruim 600 liter, en de reviewer benadrukt dat juist dit de reden is om voor de Touring te kiezen. De kofferbak heeft 60/40 neerklapbare achterbanken, een vloer met tapijt, opbergruimte voor laadkabels, een 220V-aansluiting en praktische details zoals sjorogen. Achterin is de ruimte naar eigen zeggen prima voor volwassenen: hij is 1,80 m lang en kan redelijk zitten, met acceptabele been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, USB-C-poorten, ventilatieroosters en Isofix op de buitenste zitplaatsen. De auto wordt daarmee gepresenteerd als een bruikbare taxi-, gezins- of tienerwagen, al is de cabine qua kleuren volgens de reviewer wat somber en mist hij meer levendige interieuraccenten. Onderweg blijkt de bZ4X Touring vooral op comfort te scoren. De voorwielaangedreven versie levert 165 kW en 268 Nm, doet 0-60 mph in 7,3 seconden en voelt volgens de reviewer vlot genoeg voor dagelijks gebruik, al niet echt sportief. De vering wordt omschreven als comfortabeler dan in de C-HR Plus, met voldoende carrosseriebeheersing en een prettige hoge zit. Wel zijn er de gebruikelijke moderne EV-irritaties: veel piepjes en waarschuwingen, en sommige assistentiesystemen zijn vrij omslachtig uit te schakelen. De rijhulpsystemen werken echter breed standaard mee en dat past bij Toyota’s nadruk op rust en veiligheid. Op efficiëntie en laden geeft de tester gemengde maar overwegend positieve signalen. Toyota claimt 4,4 mijl/kWh en een actieradius van 366 mijl, terwijl de reviewer in de praktijk op de snelweg eerder 2,8 tot 3 mijl/kWh verwacht en rond 255 mijl realistische range noemt bij hogere snelwegsnelheden; met minder belasting zag hij 7 à 8% verbruik over 255 mijl. Snelladen kan tot 150 kW, waarmee 10-80% volgens Toyota in 28 minuten mogelijk is. De review prijst de uitgebreide standaarduitrusting, de ruime cabine en de lange garantie, maar plaatst daar een wat somber interieur, een middelmatige efficiëntie op de snelweg en enkele praktische ergernissen tegenover.