Toyota bZ4X reviews

De Toyota bZ4X wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke stap voor Toyota: een volledig elektrische SUV die voor het eerst niet voelt als een compromis, maar juist als een serieus concurrerende EV. De reviewer benadrukt vooral dat de auto in 2026 nieuw is in deze vorm, maar dat het basisconcept al uit 2022 stamt. Wat echter direct overtuigt, is de prijsstelling: rond de 2,7 miljoen peso zou de bZ4X volgens Top Gear Philippines onder veel Chinese en Koreaanse rivalen zitten, terwijl hij toch rijk uitgerust is. Daarmee is het voor Toyota een auto die betaalbaarheid, merkvertrouwen en praktische bruikbaarheid combineert. De auto wordt omschreven als een ruime gezins-SUV met conventionele crossovervorm, bedoeld voor lange ritten en dagelijks gebruik, in tegenstelling tot de meer extravagante Lexus RZ. Rijtechnisch is de bZ4X volgens de reviewer verrassend leuk. De vierwielaangedreven uitvoering levert 338 pk en sprint in ongeveer 5,0 seconden naar 100 km/u, wat sneller zou zijn dan Toyota’s eigen opgegeven 5,3 seconden. De auto stuurt niet sportief in de zin van een scherpe EV, maar de nadruk ligt op comfort en vertrouwen. De vering wordt als zacht en soepel omschreven, met een volwassen afstemming die beter aanvoelt dan sommige Koreanen, al niet op het niveau van modellen met adaptieve demping. Ook de veiligheids- en assistentiesystemen krijgen veel lof: lane keeping werkt goed, zelfs in bochten, adaptieve cruise control functioneert van snelwegtempo tot stilstand en de 360-gradencamera met transparante chassisweergave helpt bij parkeren. De grote glaspartij zorgt voor uitstekend zicht rondom, en de elektrische achteruitkijkspiegel helpt tegen verblinding in het donker. Qua interieur is het beeld gemengd, maar overwegend positief. De bouwkwaliteit voelt solide en gedempt aan, zonder kraakjes, maar de materiaalkeuze blijft wat simpel en meer Corolla Cross dan Lexus. Het dashboard en de hoge contactvlakken zijn wel netjes afgewerkt, terwijl het stuurwiel- en instrumentariumontwerp wat onhandig is doordat de auto eigenlijk met een yoke in gedachten is ontworpen. De standaard stuurwieloplossing kan daardoor delen van de tellers afdekken. Tegelijk is de cabine ruim, met voldoende hoofd-, been- en elleboogruimte voorin én achterin. De achterbank zit diep en ontspannen, achterpassagiers krijgen airco, een armsteun en zelfs verwarmde achterstoelen, al geen ventilatie. De bagageruimte is groot, maar de in de kofferbak geplaatste reservewieloplossing neemt wel ruimte weg. Ook qua gebruiksgemak scoort de bZ4X sterk. Er is een groot centraal touchscreen, fysieke bediening voor klimaatfuncties, dubbele draadloze laders, vier USB-poorten, draadloos Apple CarPlay/Android Auto en een degelijk audiosysteem. De efficiëntie is volgens de review middelmatig: Toyota belooft meer dan 500 km rijbereik, maar in praktijk werd vooral 3 à 4 km/kWh in stadsverkeer en 5 à 7 op de snelweg gezien, wat de auto niet uitzonderlijk zuinig maakt. Toch komt de reviewer uit op een zeer positieve eindoordeel door de combinatie van prestaties, ruimte, uitrusting, prijs en Toyota’s reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en servicenetwerk. Het resultaat is een EV die niet perfect is, maar wel uitzonderlijk logisch geprijsd en daardoor in deze klasse veel aantrekkingskracht heeft.

In deze eerste rijtest van de Toyota bZ4X Touring draait het vooral om praktische winst: Toyota heeft de bZ4X verlengd en er een soort ‘long boy’ van gemaakt, met nadruk op extra bagageruimte en een meer stationwagenachtige achterkant. De Touring is 140 mm langer dan de reguliere bZ4X en krijgt volgens de reviewer een veel bruikbaarder, aantrekkelijker achtersteven. De kofferbak springt er echt uit met 669 liter inhoud, 148 liter meer dan voorheen, plus ruimte onder de vloer voor kabels, opbergvakken aan de zijkant, een elektrisch bediende achterklep en een trekgewicht van 1.500 kg. Ook achterin is de beenruimte royaal en het interieur voelt ruim en luchtig, mede dankzij de grote ramen en de rechte achterruit.

De Toyota bZ4X Touring wordt neergezet als een praktischere en stoerdere variant van de reguliere bZ4X, met als belangrijkste troef de extra bagageruimte. Volgens de reviewer groeit de kofferruimte met 48% naar 669 liter, en met de achterbank neer komt dat uit op ongeveer 1.700 liter. Daardoor voelt de auto meer als een grote, slimme gezinswagen dan als een klassieke crossover. De Touring is 140 mm langer dan de normale bZ4X en iets hoger, wat niet alleen ten goede komt aan de bagageruimte, maar ook aan de been- en hoofdruimte achterin. De auto oogt bovendien avontuurlijker door de uitgesproken neus, zwarte accenten, forse wielkasten en de robuuste bescherming rondom de koets. Qua rijbeleving is de indruk erg positief. De reviewer noemt de auto stil, comfortabel en heel ontspannen om mee te rijden, zelfs op gravel en andere ruwe ondergronden. De vering en geluidsisolatie krijgen veel lof, net als het rustige karakter van de rijhulpsystemen: de lane assist grijpt volgens hem veel minder irritant in dan bij veel rivalen. De besturing wordt omschreven als licht en prettig, met een kleine sportieve rand door het compacte stuur en de vlotte reacties. In de AWD-variant levert de auto 380 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden; de voorwielaangedreven versie met 224 pk en ongeveer 7,2 à 7,3 seconden wordt door de reviewer zelfs als de logischer keuze gezien voor wie vooral efficiëntie en actieradius wil. Het interieur maakt eveneens een sterke indruk. De stoelen in deze Executive-uitvoering worden expliciet geprezen als “splendid”: comfortabel, ondersteunend en geschikt voor lange ritten. Achterin is er veel licht en ruimte, met een luchtig gevoel en verwarmde stoelen, twee USB-C-aansluitingen en verstelbare rugleuningstanden. De digitale cockpit is overzichtelijk, maar de reviewer stoort zich flink aan de positie van het stuurwiel: zelfs in de hoogste stand zou het zicht op het instrumentencluster deels verdwijnen. Ook de A-stijl wordt genoemd als storend in krappe bochten. Verder is het infotainmentscherm van 14 inch helder, maar niet de snelste in zijn klasse. Positief zijn de twee grote draadloze laadvakken, veel opbergruimte, degelijke materialen en het feit dat de auto zowel een normale als digitale achteruitkijkspiegel biedt. Op technisch vlak biedt de Touring een 74 kWh-accu, een WLTP-bereik tot 592 km voor de voorwielaangedreven versie en 528 km voor de AWD. Laden gaat met maximaal 150 kW DC, wat de reviewer voor deze prijsklasse aan de trage kant vindt; hij noemt rond de 30 minuten van 10 naar 80 procent nog steeds lang ten opzichte van modernere concurrenten. Thuisladen kan wel met 22 kW, wat hij sterk vindt. Ook V2L en V2G ontbreken, en dat vindt hij gemiste kansen. Wel noemt hij de batterijprestaties en preconditioning goed geregeld. Zijn eindoordeel is dat de bZ4X Touring een zeer sterke, comfortabele en bijzonder praktische elektrische gezinsauto is, maar dat Toyota hem op het vlak van snelladen en enkele functies nét niet helemaal compleet maakt.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze review neergezet als een heel specifieke EV voor een actieve levensstijl: groter, robuuster en vooral veel praktischer dan de gewone bZ4X. De auto is 4,82 meter lang en oogt volgens de reviewer opvallend stevig dankzij de Hammerhead-designtaal, de matte kunststof wielranden en de permanente dakrails. Die uitstraling past bij het doel van de auto: niet alleen woon-werkverkeer, maar ook offroad-achtige uitstapjes, caravan trekken, mountainbikes meenemen en gezinsvakanties met veel bagage. De nadruk ligt duidelijk op functionaliteit zonder dat het design saai wordt gevonden; juist de combinatie van robuustheid en een wat futuristische Toyota-stijl wordt als geslaagd omschreven. De grootste troef is de ruimte. Achterin is er enorm veel knieruimte en ook de hoofdruimte is ruim voldoende voor volwassenen tot ongeveer 1,85 meter, al zit je bij langere passagiers dichter tegen het dak. De bagageruimte is volgens de reviewer ronduit indrukwekkend: bijna 700 liter in gebruik, en met de achterbank plat ruim 1700 liter. Daarmee wordt de Touring neergezet als een echte ‘party piece’ van deze uitvoering. Wel is het een vijfzitter; een zevenpersoons variant past simpelweg niet binnen de daklijn. De achterbank is volwaardig, met een derde zitplaats, verwarmde stoelen, USB-C-aansluitingen en nette materialen. Voor gezinnen en mensen die vaak veel spullen vervoeren, scoort de auto daarmee erg hoog. Ook in het interieur maakt Toyota een degelijke indruk. De cockpit is bekend van andere Toyota-EV’s: een groot centraal scherm, een ver naar voren geplaatst rijdersdisplay en fysieke bediening voor belangrijke functies zoals temperatuur, volume en stoelverwarming. De reviewer prijst de ergonomie: alles is logisch, meteen begrijpelijk en niet onnodig verstopt in ingewikkelde submenu’s. Wel vindt hij het instrumentenpaneel wat ver weg geplaatst, waardoor het dashboard lang aanvoelt. De comfortbeleving is verder sterk, mede doordat de auto in topuitvoering rijk uitgerust is en de cabine kwalitatief aanvoelt. Rijden doet de Touring ook overtuigend, zeker voor zijn formaat en gewicht van circa twee ton. De all-wheel-drive versie met 380 pk en 4,5 seconden naar 100 km/u wordt als serieus snel neergezet en is in uitdagende Slovense offroad-achtige omstandigheden opvallend capabel. Zelfs de voorwielaangedreven versie met 227 pk voelt volgens de reviewer voldoende krachtig en voorspelbaar. Hij benadrukt dat deze auto niet primair een sportieve rijdersauto is, maar wel prettig stuurt en voldoende feedback geeft om hem gemakkelijk te plaatsen. Laadtechnisch is het beeld prima, maar niet uitblinkend: tot 150 kW DC, met een relatief lange hoge laadcurve en ongeveer een half uur tot rond de 80 procent. Dat is bruikbaar, maar de reviewer had liever iets meer laadsnelheid gezien. De auto maakt veel goed met zijn officiële actieradius van 591 km voor de FWD en 528/520 km voor de AWD-versies, plus Toyota’s sterke garantie- en servicepakket.

De gefacelifte Toyota bZ4X wordt in deze review neergezet als een auto die duidelijk verbeterd is ten opzichte van de eerdere versie, maar nog altijd niet echt vooruitstrevend aanvoelt. De standaardversie kost vanaf net geen €40.000 en heeft een 57,7 kWh-accupakket met 444 km WLTP-bereik. De grotere batterij levert volgens de reviewer 560 km WLTP in de voorwielaangedreven variant en ongeveer 510 km met vierwielaandrijving. In de praktijk haalt hij in het voorjaar ongeveer 450 km, wat hij als netjes en efficiënt omschrijft. Ook het snelladen overtuigt: Toyota noemt 150 kW, maar de reviewer ziet in de praktijk pieken boven 160 kW en noemt 10-80% in ongeveer 28 minuten. De auto heeft daarnaast een warmtepomp, routeplanning voor laadstops en zelfs vehicle-to-load via een 230V-aansluiting in de bagageruimte. Het rijgedrag krijgt veel lof. De BZ4X stuurt volgens de reviewer met redelijk wat gevoel, is voldoende direct en heeft een prettige, passende stuurzwaarte. De auto blijft in bochten mooi vlak, het onderstel is “heel geraffineerd” en combineert comfort met dynamiek goed. Drempels, klinkerwegen en snelwegkilometers worden mooi weggefilterd, waardoor dit vooral een comfortabele en volwassen rijdende EV is. Wel grijpt de elektronica bij stevig accelereren in bochten vrij snel in, is de auto niet de stilste in zijn klasse en is het zicht schuin naar achter beperkt. Daar staat tegenover dat de camera’s scherp zijn en de draaicirkel verrassend klein is. Ook de trekcapaciteit verschilt sterk per uitvoering: 750 kg voor de voorwielaandrijver en 1500 kg voor de vierwielaandrijver. In het interieur is de bouwkwaliteit solide, maar de vormgeving en sommige details voelen volgens de reviewer nog steeds verouderd aan. Voorbeelden zijn de achterste ventilatieroosters, deurhendels, opslotindicator, knoppen links van het stuur en de graphics van het bestuurdersdisplay. Tegelijkertijd zijn er ook duidelijke pluspunten: goede materialen op sleutelpunten, fijn aanvoelend kunstleder op het stuur, geen pianolak in het midden en praktische opbergruimte. De achterbank biedt prima beenruimte voor iemand van 1,85 meter, al is de hoofdruimte beperkt en de stoel voorin moet niet te laag staan als je je voeten eronder wilt steken. De bagageruimte van 452 liter met de bank op en 1026 liter plat noemt de reviewer een minpunt, omdat concurrenten meer bieden en er geen frunk is. Het infotainment is snel en ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Wel blijven fysieke knoppen voor essentiële functies behouden. Al met al vindt de reviewer de vernieuwde bZ4X vooral een comfortabele, zuinige en nu veel meer verdedigbare elektrische Toyota, maar nog niet een auto die op alle fronten modern aanvoelt.

In deze actieradius-test van de gefacelifte Toyota bZ4X draait alles om efficiëntie onder realistische omstandigheden. De reviewer rijdt in de grote batterijversie met 73 kWh bruto en een opgegeven WLTP-bereik van ongeveer 560 km, maar verwacht al snel dat dat in de avondtest met 5 tot 10°C niet gehaald wordt. Tijdens de eerste 100 km/u-ronde komt hij na 10% batterijverbruik al op ongeveer 43 à 44 km, wat neerkomt op een geprojecteerde actieradius van 430 à 440 km en een verbruik rond 16 kWh/100 km bij 9°C. Hij benadrukt dat de auto in gebruik gewoon prettig aanvoelt: niet de stilste, maar wel een fijne, stabiele reisauto die goed de bocht door gaat. Later in de test noteert hij bij 33% batterijverbruik ongeveer 130 km gereden, goed voor een indicatie van circa 390 km, met een verbruik van 16,9 kWh/100 km. Daarbij valt hem op dat de bruikbare accucapaciteit in zijn berekening lager uitkomt dan verwacht: eerst ongeveer 66 kWh, terwijl hij eigenlijk rond de 70 kWh netto had voorzien. Dat voedt zijn vermoeden dat de laadstatus-indicatie niet lineair is. Om dat te toetsen laadt hij de auto later tot 80% en doet nog een 90 km/u-test, waarin het verbruik rond 15 kWh/100 km ligt. Op basis van die tweede methode komt hij zelfs uit op ongeveer 73 kWh bruikbare capaciteit, waardoor hij uiteindelijk een middenwaarde van 69 kWh aanneemt voor zijn eindsom. Die eindsom is positief voor de bZ4X. Bij 100 km/u en uitgaande van 69 kWh bruikbare capaciteit komt hij uit op ongeveer 410 km, bij 90 km/u op circa 460 km, en bij 130 km/u op ongeveer 314 km. Vooral die laatste waarde vindt hij sterk: rond 22 kWh/100 km bij 130 km/u en 8 à 9 graden Celsius noemt hij gewoon heel goed. De auto voelt volgens hem ook op hogere snelheid superstabiel en goed in balans aan. Wel is de geluidsisolatie niet top; hij noemt de bZ4X expliciet niet de stilste auto in zijn klasse. Toch overheerst de indruk dat Toyota met deze facelift een erg efficiënte en ontspannen EV heeft neergezet, die in de lente en zomer mogelijk zelfs dichter bij de officiële WLTP-waarde kan komen dan je op basis van de koude test zou denken.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze review neergezet als een opvallend goede deal voor wie een elektrische SUV nodig heeft met extra bodemvrijheid en bruikbaarheid op slechte wegen. De reviewer vertelt zelfs dat hij voor het eerst ooit een Toyota EV heeft aangeraden, vooral vanwege de combinatie van prijs, bodemvrijheid en praktische inzetbaarheid. Voor de Australische markt wordt een prijs genoemd van 69.990 Australische dollar, ongeveer 2.000 dollar meer dan de reguliere all-wheel-drive bZ4X. Daarmee positioneert Toyota de Touring volgens de review scherp, zeker vergeleken met de Subaru Solterra/Trail Seeker-verwantschap en andere EV’s in dit segment. De auto krijgt 212 mm bodemvrijheid, wat volgens de reviewer een groot verschil maakt ten opzichte van een Tesla Model Y Long Range AWD met 169 mm, en dat maakt hem geschikt voor gravel- en deels uitgespoelde wegen. Qua formaat is de bZ4X Touring 4.830 mm lang, 1.860 mm breed en 1.675 mm hoog, met een wielbasis van 2.850 mm. De verlengde achterkant levert 550 liter bagageruimte op, 100 liter meer dan de gewone bZ4X. De auto is met 2.030 kg voor de Australische AWD-versie niet buitensporig zwaar voor zijn formaat. De aandrijflijn bestaat uit twee motoren van elk 167 kW, samen goed voor 280 kW en een 0-100 km/h-tijd van 4,4 seconden. Daarmee noemt de reviewer hem een van de snelste personenauto’s die Toyota ooit heeft gemaakt. De accu is een 75 kWh NMC-pack, goed voor 488 km rijbereik. Wel hekelt hij de standaard 20-inch wielen, omdat die volgens hem onnodig zijn voor een offroad-achtige EV en het bereik ongunstig beïnvloeden; met kleinere wielen zou de actieradius waarschijnlijk duidelijk hoger liggen. Op laadsnelheid blijft Toyota vasthouden aan 150 kW DC-snelladen, terwijl AC-laden juist opvallend goed is met 22 kW. Het uitrustingsniveau wordt als sterk omschreven: verwarmde en geventileerde stoelen, LED-verlichting, een 14-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 7-inch bestuurdersdisplay, elektrisch verstelbare voorstoelen, een 1.500 W omvormer, JBL-audio, panoramadak en digitale binnenspiegel. De styling vindt de reviewer duidelijk geslaagder dan die van de gewone bZ4X, met skid plates, zwarte wielkastranden, dakrails en een meer coherente offroad-uitstraling. Tegelijk blijft hij kritisch op de ‘gewone’ bZ4X en de eerdere Toyota-prijzen, maar over deze Touring-versie is hij zichtbaar positief. Zijn eindoordeel: een goed samengesteld, goed geprijsd en praktisch elektrisch alternatief voor wie echt bodemvrijheid nodig heeft.

De Toyota bZ4X in deze review is de gefacelifte en technisch bijgewerkte versie van Toyota’s eerste pure elektrische auto. De auto wordt gepositioneerd als een pragmatische vijfdeurs crossover met vijf zitplaatsen, ongeveer 4,7 meter lang en met een wielbasis van 2,85 meter. In Singapore begint de prijs bij $220.888 met Category B COE. Belangrijkste technische punten zijn een bruikbare batterijcapaciteit van 69 kWh, 22 kW AC-laden (10-100% in 3,5 uur), 150 kW DC-snellaadvermogen (20-80% in 28 minuten) en een WLTP-actieradius van 478 km. De uitvoering in deze review is voorwielaangedreven met één elektromotor, goed voor 227 pk en 268 Nm, en dat maakt hem duidelijk minder krachtig dan de Subaru Solterra, maar ook efficiënter en goedkoper in de jaarlijkse belasting.

De 2026 Toyota bZ4X wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de pre-facelift, vooral op het gebied van actieradius, laden en dagelijks comfort. De vernieuwde versie krijgt twee accupakketten: 57,7 kWh voor de instapversie en 73,1 kWh voor de grotere batterij. Volgens de review loopt de beste uitvoering op tot ongeveer 350 mijl WLTP, wat neerkomt op circa 560 km. Snelladen gaat nu in ongeveer 28 minuten van 10 naar 80 procent, en Toyota heeft ook een nieuwe 14-inch infotainmentscherm toegevoegd. De reviewer benadrukt dat dit alles de auto veel beter maakt dan voorheen, maar dat de bZ4X in een extreem competitief segment nog altijd niet de sterkste keuze is qua prijs-prestatieverhouding. Qua interieur en gebruiksgemak is de bZ4X redelijk overtuigend, maar niet indrukwekkend voor zijn prijsklasse. Er zijn veel fysieke knoppen, dual wireless charging, standaard warmtepomp, stoel- en stuurverwarming en zelfs ventilatie op de topversie. De bediening wordt als logisch en vertrouwd omschreven, wat instappers uit oudere auto’s zal aanspreken. Tegelijkertijd oogt het dashboard vrij basic en voelt de software achter de schermen achterlopend: het centrale scherm is functioneel, maar mist de moderne apps en verfijning die concurrerende EV’s inmiddels wel bieden. De reviewer prijst wel de respons van de navigatie, de goede standaard speakers en de draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Minder positief is hij over de matige materiaalindruk op sommige plekken, de beperkte opbergruimte in de deuren, het ontbreken van een handschoenenkastje en de wat vreemde bediening van de rijrichting via een draaiknop. Op de achterbank en in de bagageruimte scoort de bZ4X wisselend. Achterin is er veel hoofdruimte en een vlakke vloer, plus voorzieningen zoals verwarmde achterstoelen, USB-C-aansluitingen, klimaatbediening en een redelijk comfortabele rugleuning. Toch is de hoge vloer een groot minpunt: de reviewer noemt de zitpositie voor volwassenen ronduit oncomfortabel omdat de knieën te hoog komen en er weinig dijsteun is. De kofferbak is juist een sterk punt, met een grote opening, verstelbare vloer, ondervloer-opslag, goede laadkabelruimte en zelfs Vehicle-to-Load. Daarmee is de bZ4X duidelijk praktischer dan de kleinere C-HR Plus, maar in deze prijsklasse moet hij ook concurreren met auto’s als de Tesla Model Y en Škoda Enyaq, die volgens de reviewer op meerdere vlakken sterker aanvoelen. Rijden doet de Toyota dan weer erg goed: verfijnd, stil, comfortabel over drempels en duidelijk beter afgewerkt dan het vorige model. Wel zijn er minpunten zoals torque steer op de voorwielaangedreven versie, het ontbreken van one-pedal driving, en bij de 20-inch wielen extra bandengeruis en een iets steviger veercomfort.

De vernieuwde Toyota bZ4X wordt in deze review neergezet als een veel overtuigender auto dan de eerste versie. Volgens de makers is dit Toyota’s enige volledig elektrische personenauto in Australië, en juist deze update pakt veel van de eerdere kritiekpunten aan: meer actieradius, een grotere batterij, betere laadsnelheid en een lagere prijs. De basisversie met voorwielaandrijving kost vanaf ongeveer 55.990 Australische dollar, terwijl de vierwielaangedreven versie circa 12.000 dollar extra kost. Met 591 km WLTP voor de FWD-variant en ongeveer 520 km voor de AWD-versie zit de auto qua bereik duidelijk op een concurrerend niveau binnen het segment. In rijgedrag wordt de bZ4X omschreven als opvallend soepel, boterzacht en gemakkelijk te besturen. De besturing voelt responsief aan, met voldoende feedback, en zelfs krappe manoeuvres zoals een driepuntsdraai verlopen moeiteloos. De auto wordt niet als licht of speels beschreven, maar juist als comfortabel en toegankelijk. Een belangrijk punt van kritiek is dat de regeneratie wel via de paddles kan worden aangepast, maar dat een echte one-pedal-drivingmodus ontbreekt en de sterkste regeneratiestand nog altijd relatief zwak is. Daardoor mist hij een beetje van het moderne EV-gevoel dat sommige concurrenten wel bieden. Het interieur is juist een van de sterkste argumenten van deze Toyota. De reviewers waarderen de vele fysieke knoppen, de normale deurhendels en de instrumentenbak die voor de bestuurder staat. Het geheel voelt ouderwets aan, maar op een prettige manier: minder futuristisch, wel overzichtelijk en vertrouwd. Vooral voor Toyota-rijders is dat herkenbaar en geruststellend. De software en het infotainment worden omschreven als prima en bruikbaar, maar niet uitzonderlijk. Een minpunt is dat het scherm in fel zonlicht lastig afleesbaar kan zijn. Ook de rijhulpsystemen en personalisatiemogelijkheden zijn beperkt: geen overdaad aan instelbare kleuren, rijmodi of extra franje. Uiteindelijk zien de presentatoren de bZ4X vooral als een sterk verbeterde, volwassen en veel logischere elektrische Toyota. De auto voelt minder als een halfslachtige poging van een traditioneel merk en meer als een echte concurrent in het elektrische SUV-segment. Dankzij de combinatie van bekend Toyota-karakter, degelijke actieradius, aangename rijeigenschappen en een redelijke prijs vinden zij hem absoluut het testen waard, vooral voor wie een toegankelijke en vertrouwde EV zoekt.