CUPRA Born reviews

In deze vergelijking tussen de Volkswagen Golf R en de CUPRA Born VZ wordt de Born neergezet als een zeer overtuigende elektrische hot hatch met een uitgesproken karakter. De reviewer benadrukt vooral hoe goed de auto in de stad past: stil, soepel, comfortabel en efficiënt. In stop-en-go-verkeer is de Born duidelijk in zijn element, omdat een elektrische auto daar nauwelijks energie verbruikt wanneer hij stilstaat. Dat maakt hem volgens de reviewer een heel sterke dagelijkse auto, zonder dat hij inlevert op prestaties. Tegelijk wordt wel erkend dat je voor langere ritten meer moet plannen, vooral op snelwegen waar EV’s minder efficiënt zijn en je rekening moet houden met laadstrategie, zeker voor de terugweg. Op bochtige wegen laat de Born VZ volgens de reviewer echt zien waar hij toe in staat is. De achterwielaandrijving en directe koppelafgifte zorgen voor een speelse, levendige rijervaring. De auto voelt laag en gebalanceerd aan doordat het accupakket tussen de assen ligt, wat hem helpt om indrukwekkend vast te houden in snelle, scherpe bochten. De reviewer noemt de handling op deze wegen “exceptional” en vindt zelfs in vergelijking met de Golf R dat de Born een uitstekende performance car is. Wel is de Golf op dit terrein wat efficiënter en vooral meer neutraal en doelmatig dankzij vierwielaandrijving en torque vectoring, terwijl de CUPRA juist meer emotie en speelsheid biedt. De vergelijking draait uiteindelijk sterk om karakter. De Golf R is de benchmark voor efficiëntie en brute snelheid met vierwielaandrijving, maar de Born VZ overtuigt als elektrische tegenhanger met instant torque en een veel natuurlijker fit in het dagelijks stadsgebruik. De reviewer noemt beide auto’s “fantastic” en concludeert dat ze allebei extreem capabel zijn, maar vanuit verschillende uitgangspunten. De Born VZ wordt daarbij expliciet gezien als de toekomst van performance driving: een auto die moeiteloos schakelt tussen ontspannen stadsauto en serieuze sportieve hatchback. Het resultaat is een EV die niet alleen rationeel sterk is, maar ook genoeg rijbeleving biedt om echt leuk te zijn.

In deze Autoblog-video wordt de CUPRA Born besproken als nieuwe elektrische politieauto in Nederland, vooral voor de handhavings- en generieke politietaken. De auto wordt gepresenteerd als het voertuig voor het dagelijkse werk: wijkagenten en andere teams kunnen ermee op pad, terwijl de inzet filosofie bij elektrisch rijden duidelijk verschuift van “even tanken” naar “stop is laden”. De politie legt uit dat agenten wordt geleerd om zodra de auto stilstaat meteen de stekker erin te doen, bijvoorbeeld tijdens administratie of een korte pauze. Volgens de geïnterviewden is de beschikbare actieradius in de meeste teams ruim voldoende, omdat veel diensten in stedelijke gebieden niet aan 300 km per dag komen. Ook wordt genoemd dat voertuigdata laat zien dat de auto voor ongeveer 60% van het wagenpark bruikbaar zou kunnen zijn, al kiest men in de praktijk voorlopig voor een deel daarvan, namelijk 33% elektrisch. Qua rijbeleving klinkt de Born als een auto die vooral indruk maakt door de directe acceleratie. De politie-instructeur benadrukt dat studenten moeten wennen aan het feit dat de auto bij gasgeven “als een pijl uit de boog wegschiet”. Dat snelle reageren wordt als groot pluspunt gezien in de operatie, omdat je daarmee veel tijdwinst kunt boeken zonder per se harder te hoeven rijden. Wel wordt duidelijk dat de auto niet alleen snel maar ook beheersbaar moet zijn, zeker bij slalom, drempels en scherpe bochten. De video toont dat de Born op winterbanden rijdt en dat hij stevig wordt getest op het politiecircuit. De auto kan dit volgens de geïnterviewden prima aan, al is het uiteraard een ander verhaal dan een reguliere personenauto. Het interieur is functioneel en aangepast aan het politiewerk. De middenconsole is herzien en de uitsparing in de stoelen is dieper en groter gemaakt, zodat uitrusting zoals een wapen in de heup minder in de weg zit. Ook wordt het eigen infotainmentscherm gebruikt voor meldingen, navigatie, kentekenchecks en andere voertuigdata, zodat er geen extra losse schermen nodig zijn. Dat levert beter zicht en meer veiligheid op, zeker omdat aftermarket-oplossingen bij botsproeven en in de praktijk minder ideaal zijn. Verder is de dakopbouw anders dan bij de Skoda-variant, met nadruk op zichtbaarheid en steegverlichting, en ontbreken bepaalde zwaardere aanpassingen zoals deurpansering. De politie ziet de Born daarmee echt als een “werkpaard” voor veelvoorkomende taken, niet als een speciaal noodhulpvoertuig.

In deze aflevering draait alles om de CUPRA Born VZ als elektrische hot hatch. De reviewer benadrukt vooral hoe overtuigend de auto in de praktijk aanvoelt: de 326 pk en 560 Nm komen volgens hem direct vrij, zonder turbo- of schakelmomenten, waardoor de Born VZ bijzonder snel reageert tussen 50 en 120 km/u. Juist in dat middensegment zou de auto de Golf 4 overtreffen. Tegelijk wordt uitgelegd dat de auto onderin bewust koppelbegrensd is om wielspin te voorkomen, waardoor de prestaties gecontroleerd en bruikbaar blijven. Dat maakt de Born niet alleen snel op papier, maar ook in het echte verkeer zeer effectief. De auto wordt omschreven als compromisloos in de stad en tijdens het woon-werkverkeer, precies omdat hij zich net zo normaal laat rijden als een gewone gezinsauto, maar dan met een veel scherpere acceleratie wanneer je het vraagt. Qua rijgedrag is de Born VZ indrukwekkend door de lage plaatsing van het accupakket in de bodem en de dynamische chassisregeling. De reviewer legt uit dat de massa tussen de assen zit en laag in de auto, wat helpt bij stabiliteit en bochtengedrag. Daardoor kan de Born volgens hem heel stevig “clingen” in bochten, met weinig voelbare gewichtsverplaatsing. De actieve DCC-vering wordt nadrukkelijk genoemd als een van de belangrijkste factoren achter het volwassen rijgedrag. Ook de veiligheids- en tractiesystemen dragen bij aan het vertrouwen. In vergelijking met een Golf R is de Golf misschien iets sterker bij het wegsprinten vanuit stilstand of uit bochten, maar de Born maakt dat volgens de reviewer ruimschoots goed zodra de auto eenmaal rolt. De conclusie is dat dit een echte, moderne elektrische hot hatch is: praktisch, snel en dynamisch, maar tegelijkertijd verfijnd wanneer je niet sportief rijdt. Ook op het gebied van interieur en uitrusting scoort de Born VZ sterk. De stoelen worden omschreven als prachtige Sabelt-racekuipen, elektrisch verstelbaar, met geheugen en stoelverwarming. Het stuur is verwarmd en voorzien van bediening voor infotainment, rijmodi en cruise control. Het infotainmentscherm reageert snel en voelt volgens de reviewer bijna iPhone-achtig in bediening. Daarnaast ondersteunt de auto Apple CarPlay en Android Auto, en vallen vooral de camera’s op: de achteruitrijcamera’s zijn extreem helder en het 360-gradensysteem wordt zelfs vergeleken met een dronebeeld van boven. Ook de ruimte aan boord maakt indruk; door de volledige EV-architectuur is er veel been- en binnenruimte voorin en achterin. De styling wordt als zeer geslaagd beschreven, met een agressieve neus, 20-inch velgen, bronzen accenten en een carbon-look dakdetail. Een belangrijk pluspunt is tenslotte de prijs: deze 2025-versie zou “sub 40k” kosten, terwijl de genoemde Golf uit 2024 rond de 65.000 ligt. Daarmee zet de Born VZ zich neer als een veel betaalbaardere prestatiegerichte EV met zeer sterke allround kwaliteiten.

In deze test draait het vooral om rijplezier, en de conclusie is duidelijk positief. De reviewer noemt de nieuwe Cupra Raval een kleine auto voor de liefhebber, met een onderstel dat direct vertrouwen wekt. Vooral de DCC-vering maakt indruk: zelfs in comfortmodus wordt de auto al omschreven als heel soepel, compliant en communicatief. De auto roteert vlot de bocht in, stuurt direct in en voelt volgens de reviewer opvallend volwassen aan voor zijn formaat. Dat Cupra deze techniek op het kleinste model in de groep toepast, vindt hij een groot pluspunt. In sportievere settings wordt het karakter nog sterker. De auto heeft 226 pk, 280 Nm, een sperdifferentieel op de vooras en launch control. Volgens de reviewer zorgt dat voor veel grip en een speels, levendig gevoel; bij stevig accelereren merk je aanvankelijk wel wat onderstuur door het koppel, maar het sperdifferentieel trekt de neus vervolgens weer naar binnen. De gemeten acceleratie valt ook gunstig uit: de reviewer noemt meerdere keren waarden van 6,3 à 6,4 seconden op 0-100 km/u, dus sneller dan de opgegeven 6,8 seconden. Dat draagt bij aan het gevoel dat dit een verrassend vlotte en echt leuke hot hatch is. Ook de remmen krijgen veel lof. De aanwezigheid van vier remschijven en remklauwen lost volgens de reviewer een groot zwak punt van eerdere Cupra Born VZ-versies op, namelijk het onaangename rempedaal en de onduidelijke overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen. Hier voelt het pedaal eerst wat zacht, maar daarna bouwt het mooi op en geeft het meer feedback. Een minpunt is wel de besturing: die is erg direct en laat het mechanische werk van het sperdifferentieel goed voelen, maar de bekrachtiging wordt als wat te zwaar en kunstmatig ervaren. Daarnaast stoort de reviewer zich aan de nep-sound, al blijkt die gelukkig uitgeschakeld te kunnen worden. Alles bij elkaar ziet de reviewer vooral een sterk verpakte, zeer leuke en verrassend complete kleine elektrische sporthatch. De combinatie van DCC, sperdifferentieel, goede remmen en sterke prestaties maakt hem volgens de review echt indrukwekkend voor zijn formaat. Voor wie vooral comfort, verfijning en speelsheid zoekt in een compacte BEV, komt deze Cupra heel overtuigend over.

De Cupra Raval komt in deze eerste rij-impressie naar voren als een compacte elektrische hatchback met opvallend veel ambitie. Het model is al jaren in ontwikkeling, maar de definitieve productieversie maakt volgens de reviewer direct een volwassen indruk. Hoewel de auto ongeveer net zo lang is als een Ibiza, staat hij zo’n 7 cm hoger, wat de binnenruimte ten goede komt. Vooral de bagageruimte valt op: met 441 liter is die uitzonderlijk groot voor dit segment. De achterbankruimte is minder ruim, maar voorin zit de bestuurder juist opvallend goed en laag, met veel beenruimte en een sportieve zitpositie. Rijtechnisch maakt de Raval in VZ-trim de meeste indruk. De auto heeft standaard een verlaagd sportonderstel, een iets bredere spoorbreedte, adaptieve dempers en een elektronisch sperdifferentieel. Daardoor voelt de voorwielaangedreven EV volgens de reviewer verrassend leuk en effectief aan: hij bijt zich vast in bochten, zoekt bij accelereren juist de bocht binnenkant op en blijft daarbij bestuurbaar en prettig aanvoelend. Het onderstel is stevig maar niet oncomfortabel hard, waardoor de Raval sportiviteit combineert met dagelijks bruikbaar comfort. De aandrijflijn levert in deze versie 226 pk en sprint in minder dan 7 seconden naar 100 km/u, wat ruim snel genoeg is zonder overdreven Tesla-achtige pk-explosie. Ook het interieur krijgt veel lof. De Cupra-stijl met koperkleurige accenten, sfeerverlichting en een opvallend dashboarddetail oogt en voelt volgens de test degelijk en kwalitatief. Het Android Automotive-infotainmentsysteem werkt logisch, snel en overzichtelijk, en ook het digitale instrumentarium biedt meer functies dan gebruikelijk in dit segment, zoals verbruik en navigatie. Wel is een belangrijke kanttekening dat veel van deze pluspunten, zoals de kuipachtige stoelen en sfeerverlichting, vooral bij de VZ-uitvoering horen. De goedkopere versies moeten het doen met veel soberder uitrusting. Juist daar zit de grootste kritiek. Cupra presenteert de Raval als betaalbare instapper, maar de basisversie van €26.000 lijkt vooral een lokkertje. Die uitvoering heeft slechts 115 pk en kan met 50 kW snelladen, waardoor laden van 10 naar 80 procent volgens de brochure een uur duurt. De bruikbaardere versie met 37 kWh-accu en 11 kW AC-laden, die wél in 24 minuten aan de snellader kan laden, kost al snel €2.000 meer. Voor een grotere accu van 52 kWh en meer dan 400 km actieradius loopt de prijs verder op, en de geteste VZ kost zelfs ongeveer €38.000. Daardoor is de auto inhoudelijk sterk, maar financieel minder overtuigend dan Cupra suggereert.

De reviewer is vanaf de eerste meters erg enthousiast over de CUPRA Raval VZ Extreme en noemt hem meteen een “proper hot hatch” en “an absolute blast” om te rijden. De auto levert 225 pk en 290 Nm, wat voor een compacte EV ruim voldoende wordt gevonden. De sprint naar 60 mph in 6,8 seconden voelt volgens hem in de praktijk sterker dan de cijfers doen vermoeden, omdat de constante elektrische acceleratie zoveel directe punch geeft. In vergelijking met zijn eigen Cupra Leon VZ3 met 300 pk voelt de Raval in het dagelijks gebruik niet eens heel veel langzamer. De rijbeleving wordt verder versterkt door het progressieve karakter van de aandrijflijn, de directe respons en de goede balans tussen speelsheid en controle. Op onderstel- en dynamisch vlak krijgt de auto veel lof. De dynamische chassiscontrole laat de demping per rijstand veranderen, terwijl Cupra-modus de besturing zwaarder maakt en de vering straffer afstemt. De reviewer voelt dat het sperdifferentieel echt actief bijdraagt aan de grip en dat de auto zich “glijdt” door bochten met veel vertrouwen. Ook de kunstmatige sound in Cupra-modus wordt genoemd: dat klinkt volgens hem als een ruimteschip, maar het helpt wel mee aan de beleving. Regeneratief remmen werkt in Cupra-modus merkbaar sterker, waardoor je met één pedaal kunt rijden en de auto prettig aanvoelt in het verkeer. Hij mist wel het geluid van een benzinemotor en schakelmomenten, maar dat weegt voor hem niet zwaar genoeg om de fun te verminderen. Ook het design en de afwerking komen uitgebreid langs. De auto wordt geleverd met 19-inch Rebel-wielen, matte manganese green lak, groene accenten, matrix-ledkoplampen en een opvallende achterzijde met spoiler, doorlopende lichtbalk en verlichte CUPRA-logo’s. De flush door handles kunnen mechanisch bediend worden, wat de reviewer geruststellend vindt vanuit veiligheidsoogpunt. Binnenin springt vooral het interieurdesign eruit, met groene details, donker chroom en de bekende CUPRA-kuipstoelen in 3D-gebreide extreme-afwerking. Die stoelen noemt hij zelfs de beste die hij ooit in een auto heeft ervaren: uitstekend qua steun, grip en comfort. De cabine voelt bovendien verrassend ruim en de kofferbak is groter dan die van zijn eigen Leon. Qua gebruiksgemak noemt hij een rijbereik van 236 mijl en een laadtijd van 10 tot 80 procent in 24 minuten, wat de auto ook op praktisch vlak sterk neerzet.

De vernieuwde Cupra Born VZ wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit, zonder dat het basisrecept is veranderd. De auto blijft volgens de tester een van de meest aantrekkelijke elektrische hatchbacks van zijn klasse, maar krijgt nu vooral meer scherpte in design, techniek en beleving. Het exterieur oogt agressiever door de strakkere koplampen, de grotere diffusor, de bronzen details en de 20-inch wielen. Tegelijk blijft de Born herkenbaar als een sportieve EV, met achterwielaandrijving en een uitstraling die bewust tegen een benzine-hot-hatch aanleunt. De VZ-versie is daarbij de meest uitgesproken uitvoering en kost ongeveer £10.000 meer dan de instapversie, met een vanafprijs van £36.000 voor de vernieuwde Born. Binnenin zijn de veranderingen nog groter. Het digitale instrumentarium is nu 10,25 inch en voelt volgens de reviewer veel moderner en levendiger aan dan voorheen. Het centrale scherm van 12,9 inch draait op Android-software, wat de bediening sneller en intuïtiever maakt. De nieuwe software wordt geprezen omdat die prettiger oogt en beter werkt, ook al blijven de schuifbediening voor de klimaatregeling en sommige assistentiesystemen wat minder ideaal tijdens het rijden. In de VZ-uitvoering versterken de Sabelt-kuipstoelen, het vlakke sportstuur met echte knoppen en de verbeterde kwaliteitsindruk het sportieve gevoel. Ook op praktisch vlak scoort de auto goed: er is voldoende opbergruimte, achterin voldoende been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, USB-C-aansluitingen, luchtroosters achterin en een handige ski-doorvoer naar de kofferbak. Ook het gebruiksgemak en de rijervaring maken indruk. De bagageruimte bedraagt 385 liter, met extra opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. De Born blijft comfortabel en makkelijk te rijden in stad en op snelweg, maar de testauto laat ook zien waarom de modelnaam nog steeds aan plezier gekoppeld wordt. De rijmodus, instelbare regeneratie via schakelflippers en de sterkere one-pedal mode maken de auto efficiënt, al noemt de tester de regeneratie bij sportief rijden soms wat omslachtig. De 79 kWh-accu van de VZ moet volgens Cupra goed zijn voor 389 mijl actieradius, en laden kan pieken op 183 kW, goed voor 10 tot 80 procent in ongeveer 29 minuten. Op bochtige wegen voelt de Born VZ levendig, met prettige achterwielaandrijving, een elektronisch sperdifferentieel en een speels maar beheersbaar karakter. De conclusie is dat deze facelift de Born niet radicaal verandert, maar hem wel mooier, moderner, sneller en minstens zo leuk maakt als voorheen.

De House of Cars-review draait volledig om de gefacelifte Cupra Born VZ en de conclusie is duidelijk: Cupra heeft vooral verfijnd wat al goed was. Exterieurmatig blijft de auto herkenbaar als Born, maar met een aangescherpte “shark nose”, nieuwe matrix-ledverlichting met driehoekige lichtsignatuur, een verlichte Cupra-badge achter en subtiele aerodynamische aanpassingen. De auto behoudt zijn compacte hatchbackproporties van net iets meer dan 4,36 meter lengte en een wielbasis van 2,76 meter, waardoor hij nog steeds als een praktische vijfdeurs in het C-segment voelt. Ook de achterbak van 385 liter is onveranderd; niet klasseleidend, maar in de praktijk bruikbaar, met een vlakke laaddrempel, 60/40 neerklapbare achterbank en een ski-doorlaat. De reviewer noemt ook de mogelijkheid om een fietsdrager te monteren via een neerklapbare nummerplaatconstructie. Binnenin zijn de verbeteringen groter dan ze op het eerste gezicht lijken. De review benadrukt de nieuwe 12,9-inch centrale infotainmentscherm met sneller besturingssysteem, duidelijkere graphics en verbeterde respons. Veel bekritiseerde haptische bedieningselementen zijn niet volledig verdwenen, maar wel minder storend, terwijl de stuurwielbediening is verbeterd met echte fysieke knoppen en een scrollwiel voor volume. Het digitale instrumentarium is ook nieuw: een 10,25-inch display met meerdere weergaven, van klassiek tot een sportieve Cupra-weergave. Verder noemt de reviewer draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een vernieuwd ADAS-menu waarmee waarschuwingen snel uit te zetten zijn, en extra functies zoals ingebouwde Spotify, YouTube en zelfs karaoke. De materialen worden als een stap omhoog gezien, met meer gerecyclede bekleding, dynamische accenten, Cupra-bucketseats met uitstekende zijdelingse steun en een Sennheiser-audiosysteem op de hogere uitvoeringen. Qua gebruiksgemak blijft de Born ook achterin en in het dagelijks verkeer overtuigen. Achterpassagiers krijgen nu ventilatie, de beenruimte is volgens de reviewer prima voor vier inzittenden, en USB-C-aansluitingen maken hem gezinsvriendelijk. Technisch is de VZ de topversie met 326 pk, 565 Nm en een sprint naar 100 km/u in 5,6 seconden. Belangrijker nog vindt de reviewer hoe de auto rijdt: licht en gemakkelijk in de stad, maar met meer scherpte, betere stuurfeedback en meer grip door de 235-sectiebanden wanneer het tempo omhooggaat. In de Cupra-stand voelt het chassis vlakker en de besturing zwaarder en directer, zonder comfort op te offeren. De adaptieve demping biedt 15 standen en regeneratie is via de paddles achter het stuur aan te passen, wat de auto opvallend configureerbaar maakt. Laden gebeurt met maximaal 183 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in 29 minuten, en in deze VZ-versie ligt de WLTP-rijactieradius op 389 mijl, oftewel ruim 625 kilometer. De conclusie van de reviewer is dat de Born VZ niet fundamenteel anders is, maar wel merkbaar beter en rijplezieriger dan voorheen.

De opgefriste Cupra Born 2026 komt in de review naar voren als een duidelijke verbetering ten opzichte van de eerdere versie. De auto behoudt zijn achterwielaangedreven karakter, maar Cupra heeft vooral gewerkt aan de punten die eerder kritiek opriepen: software, interieurbeleving en technologie. De nieuwe 12,9-inch infotainment draait nu op een door Android aangedreven systeem, dat volgens de reviewer duidelijk sneller, soepeler en flexibeler werkt dan het oude VW-gebaseerde systeem. Ook de digitale cockpit is gegroeid naar 10,25 inch en wordt aangevuld met augmented reality head-up display. De reviewer noemt bovendien met nadruk dat er eindelijk fysieke raamknoppen zijn voor alle vier de deuren en echte knoppen op het stuur, al blijven de touch-sliders voor volume en klimaatregeling een irritatiepunt. Het interieur voelt volgens de review merkbaar chiquer en volwassener aan. Nieuwe deurpanelen met decoratieve inserts, meer ambient light en standaard kuipstoelen geven de Born meer uitstraling en een sportiever karakter. Achterin zijn er eigen luchtroosters toegevoegd, wat de gezinsvriendelijkheid verhoogt. De gebruikte materialen zijn grotendeels gerecycled en upcycled, wat Cupra’s duurzame positionering moet versterken. Qua design heeft de facelift een scherpe “shark nose”, nieuwe bumpers, een prominentere diffuser, driehoekige matrix-ledkoplampen, verlichte deurgrepen en een geïntegreerd logo in de 3D-achterlichten. Ook de nieuwe wielontwerpen, extra kleuren en de praktische bike-rack-integratie vallen op. Daarnaast biedt de Born nu vehicle-to-load-functionaliteit, zodat je bijvoorbeeld een e-bike kunt opladen. Onderhuids is de VZ-uitvoering de heetste variant van de nieuwe Born. Die combineert een 79 kWh-accu met een motor van 322 pk en sprint in 5,6 seconden naar 62 mph. De review noemt ook versies met 228 pk en met een 58 kWh-accu en 187 pk. Voor de grotere batterij wordt een actieradius van 372 mijl genoemd, al schat de reviewer de praktijkrange op ongeveer 300 mijl. Snelladen zou volgens de presentatie in 29 minuten van laag naar hoog gaan. Tijdens het rijden maakt de auto volgens de review een grote stap vooruit: de gasrespons is veel beter, de besturing scherp, en met de bredere 235 mm-banden en DCC Sport-onderstel voelt de Born dynamischer en preciezer aan. Er is zelfs one-pedal driving toegevoegd, plus launch control voor de grotere batterij. Drive modes zoals Range, Comfort, Performance, Individual en Cupra maken de auto breed inzetbaar, van rustig stadsgebruik tot een echt sportieve rit. De nieuwe soundfunctie vindt de reviewer wel wat dronerig. Al met al concludeert hij dat de Born is doorgegroeid van een goede naar een echt uitstekende EV, mede doordat Cupra veel van de eerdere zwakke punten heeft aangepakt.

De vernieuwde Cupra Born VZ komt in deze review naar voren als een duidelijk volwassener en completer pakket dan voorheen. De auto kreeg subtiele stylingwijzigingen, waaronder nieuwe koplampen met de driedubbele driehoek-LED-signatuur, een aangepaste neus, nieuwe accenten en kleine wijzigingen achteraan. Belangrijker zijn de technische en inhoudelijke upgrades: de VZ krijgt 326 pk, 545 Nm en achterwielaandrijving, goed voor een sprint naar 100 km/u in 5,6 seconden. Daarmee voelt de Born volgens de reviewer echt als een serieuze hot hatch, maar dan met het voordeel van emissievrij rijden en lage gebruikskosten. De 79 kWh netto batterij zorgt bovendien voor een officieel bereik van 631 km, wat hem in deze uitvoering tegelijk de sportiefste én de verste rijdende Born maakt. In de praktijk is de auto volgens de reviewer niet messcherp of extreem nerveus, maar juist erg goed als allrounder. De optionele DCC-dempers maken het onderstel opvallend comfortabel: over drempels en oneffenheden rijdt de Born VZ volgens hem uitzonderlijk soepel en “pillowy soft” voor een sportieve hatchback. In Cupra-modus wordt het geheel straffer, de besturing zwaarder en de gasrespons heel fel, zodat de auto duidelijk levendiger aanvoelt. De feedback van de besturing is goed, al niet zo precies als bij een Alpine A290. Toch blijft de balans sterk: voldoende sportiviteit zonder de dagelijkse bruikbaarheid op te offeren. De reviewer noemt de auto zelfs een indrukwekkende mix van performance en realistische inzetbaarheid. Ook in het interieur zijn de verbeteringen duidelijk merkbaar. De afwerking is omhoog gegaan, met meer kwalitatieve materialen en veel gerecyclede content; zo is bijvoorbeeld 75 procent van het dashboardmateriaal recyclebaar. De VZ krijgt fraaie Cup buckets met Dinamica en flax fiber achterkanten, terwijl de nieuwe 10,25-inch bestuurdersdisplay groter en chiquer oogt dan vroeger. Praktische verbeteringen zijn onder meer echte raamschakelaars voor alle vier de ramen, fysieke knoppen op het stuur en veel opbergruimte. Minder geslaagd vindt de reviewer de schuifbediening voor de klimaatregeling op het 12,9-inch scherm. De nieuwe Google Android-gebaseerde software werkt wel soepeler en is makkelijker te bedienen. In het dagelijks gebruik scoort de Born VZ bovendien sterk op efficiëntie: de reviewer noteerde gemiddeld 16,5 kWh/100 km, wat realistisch neerkomt op ongeveer 500 km bereik. Met 183 kW DC-laadvermogen en aantrekkelijke gebruikskosten ziet hij de Born als een zeer overtuigende, relatief betaalbare en bijzonder complete elektrische hot hatch.