CUPRA Born reviews

In deze video wordt de vernieuwde Cupra Born vooral beoordeeld op zijn snellaadgedrag. De reviewer sluit de auto aan bij de snellader en ziet dat de auto zelf eerst 165 kW als actuele laadsnelheid verwacht, maar in de praktijk loopt het vermogen meteen hoger op. Bij 12% zit hij al op 182 kW en later zelfs op 186 à 187 kW. Dat is volgens de reviewer erg netjes voor dit segment. De laadcurve oogt bovendien sterk: het vermogen blijft lang hoog en zakt geleidelijk af in plaats van abrupt in te storten. Rond 30% zit de auto nog steeds op circa 186 kW, bij bijna 50% op 133 kW en bij 61% nog op 110 kW. Ook het koelsysteem is duidelijk hoorbaar actief, wat laat zien dat de auto stevig aan het werk is om de accu op temperatuur te houden. De testauto is de versie met de grote 79 kWh-accu, goed voor een opgegeven actieradius van 611 km. De kleine accu wordt genoemd met een bereik van maximaal 466 km. Volgens de fabriek moet de grote accu in 28 minuten van 10 naar 80% kunnen laden; in de test haalt de Born dat zelfs net iets beter, namelijk in ongeveer 27 minuten en 35 seconden. Na 80% blijft het laadvermogen nog rond de 66 kW hangen, wat de reviewer nog steeds acceptabel vindt, maar hij adviseert wel om boven de 80% gewoon weer verder te rijden. De auto gebruikt een NMC-accu, geen LFP, en kan de batterij voorconditioneren, al was dat hier niet nodig omdat de batterij al op temperatuur was. Naast het laden geeft de video ook een korte indruk van de vernieuwde Born zelf. De auto is technisch verwant aan de Volkswagen ID.3 en dat zie je volgens de reviewer duidelijk aan de basisvorm, de C-stijl en delen van de koets. Cupra heeft wel eigen accenten toegevoegd, zoals nieuwe koplampen met driehoekige LED-elementen, een verlichte lichtbalk achter, een verlicht logo en een agressiever vormgegeven diffuser. In het interieur is onder meer een nieuw instrumentarium te vinden. De praktische kant komt ook aan bod: de bagageruimte is 385 liter en de auto zou in de praktijk volgens de reviewer zo’n 500 km gecombineerd en zelfs ongeveer 400 km op de snelweg bij 130 km/u kunnen halen. Daarmee noemt hij de Born een zeer praktische, efficiënte gezinsauto die dankzij zijn flinke actieradius zelden aan de snellader hoeft te staan.

De vernieuwde Cupra Born wordt in deze weektest neergezet als een opvallend sterke mix van sportiviteit en dagelijks gebruiksgemak. De reviewer noemt het interieur direct als een belangrijk pluspunt: ook in de basisversie krijg je volgens hem al veel van wat in de dikke testauto te zien is, zoals de zachte materialen op deurpanelen en middenconsole, het digitale instrumentarium en het nieuwe grote scherm. Nieuw is bovendien dat het infotainmentsysteem draait op Google’s Android Automotive, wat volgens de reviewer een grote verbetering is ten opzichte van de eerdere software. Het systeem zou razendsnel en zeer eenvoudig werken. Wel merkt hij op dat enkele fraaie details, zoals de ronde knoppen op het stuur voor snelle rijstandwijzigingen, alleen op rijkere uitvoeringen zitten. Op de weg maakt de Born een erg goede indruk. De auto wordt omschreven als “één van de leukst rijdende auto’s in zijn segment”, met een onderstel dat duidelijk sportief is afgestemd zonder dat de auto oncomfortabel wordt. Dat maakt hem volgens de tester juist geschikt als dagelijkse auto: strak en leuk in de bochten, maar nog steeds prima bruikbaar voor alledag. Wel plaatst hij een kanttekening bij de remmen: achter zitten nog altijd trommelremmen, wat niet past bij de sportieve positionering. Volgens hem compenseert de aangepaste elektromotor wel veel door sterker te kunnen afremmen op regeneratie, maar echt sportief remmen doet de Born daardoor niet. Ook de praktische kant komt uitgebreid aan bod. De Born biedt volgens de reviewer meer binnenruimte dan je op basis van zijn lengte zou verwachten, omdat de elektromotor achterin ligt en de neus kort is. Tegelijkertijd valt de bagageruimte hem wat tegen: 385 liter is voor dit segment wel normaal, maar minder dan de 441 liter van de nieuwe Cupra Raval. Een ander aandachtspunt is de zichtbaarheid naar voren: door de platte voorruit en extra raamstijl ontstaat een vrij grote dode hoek. Positief noemt hij juist de prijs: de vernieuwde Born begint bij €34.990. Dat is niet goedkoop, maar volgens hem wel aantrekkelijk gezien de afmetingen en de concurrentie met kleinere modellen. De grootste accu zou op papier tot 611 km rijbereik bieden; in de praktijk rekent hij op ongeveer 500 km in Nederland, wat de Born extra geschikt maakt als comfortabele en toch sportieve daily driver.

De 2026 Cupra Born wordt neergezet als een compacte elektrische hatchback met veel meer karakter dan de gemiddelde EV. Volgens de review kiest Cupra nadrukkelijk voor emotie en design: een agressieve neus met nieuwe bumper en parametrische grille, matrix-ledkoplampen, koperen accenten, 19- of 20-inch velgen en een herkenbare driehoekige lichtsignatuur voor en achter. De auto blijft tegelijk praktisch genoeg voor dagelijks gebruik met vijf deuren, vijf zitplaatsen, een lengte van ongeveer 4,34 meter en een bagageruimte van 385 liter. De reviewer noemt hem daarmee een EV die stadsbruikbaarheid combineert met een sportieve uitstraling, zonder te vervallen in een anonieme “witgoed”-look. Rijtechnisch is vooral de Born VZ interessant. Die versie heeft een 79-kWh-accu, levert tot 326 pk en sprint in 5,6 seconden naar 100 km/h. Opvallend is dat de Born achterwielaangedreven is, wat volgens de review zorgt voor een levendiger en meer rijdersgericht karakter dan veel compacte EV’s met voorwielaandrijving. De opgegeven WLTP-actieradius loopt op tot 631 km, terwijl Cupra voor de 79-kWh-versie ook een laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 29 minuten noemt op een geschikte 183-kW DC-lader. De review plaatst daar wel nuance bij: grotere wielen, koud weer, hogere snelheden en rijstijl zullen de praktijkrange beïnvloeden. Toch blijft het bereik volgens de reviewer sterk genoeg voor een compacte performance-EV. Binnenin probeert de Born sportiviteit en modern gebruiksgemak te combineren. Je krijgt een 10,25-inch digitaal instrumentarium, een centraal infotainmentscherm, duurzame materialen zoals gerecycled polyester, sportstoelen of kuipstoelen afhankelijk van uitvoering, en slimme sfeerverlichting. Opties zoals draadloos laden, een digitale sleutel, topview-camera, intelligent park assist en een Sennheiser-audiosysteem maken de auto extra compleet. De review noemt ook de vijfsterren Euro NCAP-beoordeling en diverse rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, noodremhulp en dodehoekbewaking. Het prijsniveau wordt niet goedkoop genoemd, maar wel redelijk voor wat je krijgt: in het VK begint de Born rond £34.495 en loopt de VZ op tot £45.995. De conclusie is dat de Born vooral overtuigt als karaktervolle, snelle en redelijk praktische EV met onderscheidend design en sterke specificaties.

Deze video van Total Renting bespreekt de vernieuwde Cupra Born, de facelift van het model dat volgens de reviewer ongeveer vier jaar na zijn debuut nu een duidelijke mid-cycle update krijgt. De nadruk ligt eerst op het exterieur: de Born oogt volgens de presentator agressiever en volwassener, met een nieuwe onderste grille, luchtgordijnen aan de zijkant, slankere lichtunits met de kenmerkende driepuntsverlichting en een krachtiger achterzijde met nieuw diffuserdesign en een verlicht Cupra-logo. Ook de nieuwe 19- en 20-inch wielen en de nieuwe kleur Timanfaya worden genoemd. Hoewel de auto optisch compacter en meer “aangespannen” lijkt, is hij in werkelijkheid 1,2 cm gegroeid tot 4,33 meter. De reviewer positioneert dit als een noodzakelijke verjonging om beter aan te sluiten bij recente Cupra-modellen zoals de Terramar en Tavascan. Binnenin ligt de grootste winst volgens de reviewer in kwaliteitsbeleving, digitalisering en ergonomie. Cupra gebruikt zachtere materialen op dashboard en deurpanelen, premium bekledingen en alcantara-achtige afwerking, met in sommige uitvoeringen Seaqual-materiaal dat voor 73% uit gerecyclede grondstoffen bestaat. De sfeer wordt sportiever gemaakt met standaard bucket seats en optionele Cup Bucket-stoelen. Het instrumentarium groeit van 5,3 naar 10,25 inch en het centrale scherm blijft 12,9 inch, maar draait nu op Android-gebaseerde software. Daardoor werken de apps sneller en intuïtiever en zou het systeem niet meer vastlopen. Ook de ergonomie is verbeterd: fysieke knoppen op het stuur keren terug, er zijn weer vier losse raambedieningen, en er zijn nieuwe USB-C-aansluitingen plus een gekoeld inductievak van 15 watt. De audio-installatie met Sennheiser en 10 speakers wordt eveneens als verbetering genoemd. Achterin blijft de ruimte volgens de tester prima voor gemiddelde volwassenen dankzij de wielbasis van 2,76 meter, terwijl de kofferbak 385 liter biedt met een praktische vorm en een lage laaddrempel. Rijden doet de Born volgens de reviewer nog steeds heel overtuigend, maar nu met extra scherpte in de VZ-uitvoering. De auto blijft één van de sterkste MEB-modellen qua stabiliteit en wegligging, met een solide en goed geveerde indruk. De besturing is herzien met een kleinere overbrenging en de VZ krijgt aangepaste dempers, stabilisatorstang en veren, waardoor hij preciezer en leuker aanvoelt. In de testauto met 326 pk sprint de Born in 5,6 seconden naar 100 km/u, in 2,6 seconden naar 50 km/u en haalt hij 200 km/u. De accu van 79 kWh zorgt voor een officieel rijbereik tot 630 km, wat volgens de reviewer de actieradiusangst wegneemt. Daarnaast is er bidirectioneel laden via V2L tot 3,3 kW en kun je met schakelpeddels de regeneratie in meerdere niveaus instellen, inclusief een bijna one-pedal-modus. In de praktijk noemt de reviewer verbruiken in de hoge 17 tot 18 kWh/100 km, zelfs wanneer er sportief wordt gereden. De nieuwe Formule E-achtige geluidssimulatie in Performance Cupra is optioneel qua smaak, maar past volgens hem wel bij het sportieve karakter.

De Cupra Born krijgt voor 2026/2027 een stevige facelift, maar de basis blijft herkenbaar. De grootste uiterlijke wijziging zit vooraan: nieuwe koplampen met de Tavascan-achtige designtaal geven de auto duidelijk meer karakter, terwijl de zijkant grotendeels ongewijzigd blijft. Achteraan zijn er subtiele aanpassingen aan de lichtunits en zit de ontgrendeling van de bagageruimte nu als knop onder de klep. Die kofferbak blijft met 385 liter netjes bruikbaar, al is er geen frunk. De reviewer vindt de Born er nu het beste uitzien dat hij ooit heeft gedaan: sportiever, scherper en nog altijd opvallend, met die typische Cupra-uitstraling die zelfs kinderen aan een Lamborghini doet denken. Binnenin zijn de veranderingen groter voelbaar. Er is nieuw bekledingsmateriaal op de stoelen en deurhendels, en hoewel dat er fris uitziet, voelt het volgens de reviewer wat hard en mogelijk minder slijtvast aan. Positief is wel dat Cupra teruggrijpt naar fysieke knoppen: stuurbediening, raamschakelaars en sneltoetsen op het scherm zorgen weer voor een prettigere bediening. Het nieuwe digitale instrumentarium is voor de tester zelfs een hoogtepunt: breder, fraaier en duidelijk van hogere kwaliteit. Het infotainmentscherm is weer iets groter en nog steeds naar de bestuurder gericht. Ook de praktische details zijn goed: voldoende been- en voetenruimte achterin, een redelijk weggewerkte laadplek voor draadloos laden en USB-aansluitingen, plus de nieuwe mogelijkheid om voertuig-naar-lading te gebruiken tot 3,6 kW. Op laadgebied zet de Born een duidelijke stap vooruit. De kleine 58 kWh LFP-accu haalt 105 kW DC-laden, terwijl de grote 79 kWh bruikbare batterij tot 183 kW haalt. Dat is geen verdubbeling, maar wel een flinke winst en volgens de reviewer eindelijk een serieuze verbetering voor mensen die vaak publiek laden. De opgegeven actieradius loopt daarmee ook op: de Born kan volgens WLTP verder komen dan voorheen. Tijdens de testnote haalt de auto daarnaast sterke verbruikswaarden. De reviewer noemt 15,8 kWh/100 km als normale waarde en zelfs rond 11 kWh/100 km met airco uit en een kier in het raam, wat hij indrukwekkend noemt. Dat ondersteunt dat de Born inmiddels ook op efficiëntie volwassen is geworden. Rijtechnisch blijft de Born volgens de tester prettig en speels. Dankzij de achterwielaandrijving voelt hij lichtvoetig en scherp aan, en de auto ligt iets lager dan sommige familieleden. Wel kan hij op slecht wegdek wat schokkerig zijn, zeker met de grotere wielen, maar over het algemeen vindt de reviewer hem nog altijd heel goed rijden. De auto in de test heeft ongeveer 240 pk; de topversie VZ gaat tot 326 pk en krijgt ook dynamic chassis control. De standaard speakers vallen tegen door een dun, iel geluid op lager volume, en de one-pedal-rijervaring voelt wat stroef aan. Toch is de conclusie positief: deze facelift maakt de Born duidelijk beter, vooral qua uiterlijk, interieur en laden, al blijft de Volkswagen ID.3 GTX een lastige en vaak goedkopere rivaal.

In deze review van de gefacelifte Cupra Born ligt de nadruk sterk op uitstraling, interieurindruk en praktische bruikbaarheid. De presentator noemt de auto expliciet een directe verwant van de Volkswagen ID.3 en schat de nieuwprijs rond de €52.000. Dat zet meteen de toon: de Born moet het niet alleen van techniek hebben, maar vooral ook van design, merkbeleving en een sportieve uitstraling. Volgens de reviewer slaagt Cupra daar deels in. De auto oogt volgens hem stijlvol en karaktervol, met een fraai front, aangepaste koplampen na de facelift, koperkleurige details en zeer geslaagde velgen. Tegelijk vindt hij de prijs lastig te verdedigen tegenover goedkopere of rijker uitgeruste concurrenten, vooral uit China en Zuid-Korea. Rijgedrag en comfort worden in deze tekst minder diepgaand besproken dan design en functionaliteit, maar er komen wel duidelijke observaties voorbij. De stuurinrichting wordt als prettig en vloeiend ervaren, zelfs beter dan in de Audi Q4 e-tron die hij recent reed. De auto voelt volgens hem solide aan en heeft de typische Volkswagen Group-kwaliteit. De infotainmentervaring krijgt positieve aandacht: het systeem activeert automatisch zodra je plaatsneemt, de navigatiegrafiek wordt geprezen om de rijke kaartdetails met heuvels, water en groen, en het systeem is volgens de reviewer gebruiksvriendelijk, al is het in het begin wat overweldigend door de vele menu’s. Fijn is ook dat klimaatfuncties in het infotainment zijn geïntegreerd. Daartegenover staat dat de reviewer de fysieke ergonomie van de stoelverstelling onhandig vindt, met verspreide hendels voor verschillende instellingen. Op het vlak van interieur en praktische bruikbaarheid is de Born volgens de reviewer gemengd. Voorin zijn er cupholders, een diepe opbergruimte, een draadloze laadplek en een verstelbare middenconsole, maar het geheel voelt niet zo slim en veelzijdig als bij Škoda. Hij noemt ook dat de armsteun niet in hoogte kan worden vastgezet, dat de deurvakken gemiddeld zijn en dat er geen frunk aanwezig is. Achterin is de ruimte echter prima: vlakke vloer, goede been- en knieruimte en voldoende hoofdruimte. De afwerking en zachte hoofdsteunen bevallen hem, maar de uitrusting achterin valt tegen voor deze prijsklasse; hij mist een armsteun en achterste klimaatregeling. De bagageruimte noemt hij acceptabel en vergelijkbaar met een Golf, met verstelbare vloer, extra opbergruimte eronder, sjorogen en een 12V-aansluiting, maar niet bijzonder ruim. Zijn eindoordeel is dat de Born veel identiteit en een professionele, sportieve uitstraling biedt, maar op prijs-kwaliteit, uitrusting en praktisch nut achterblijft bij Kia, Hyundai en Chinese rivalen.

De Cupra Born facelift wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit, zonder dat het model zijn herkenbare identiteit verliest. De buitenkant is flink hertekend met een nieuwe voorbumper, een duidelijkere shark nose, andere grilles, nieuwe Matrix-ledkoplampen (standaard alleen op de VZ, anders optioneel voor €630) en een volledig nieuwe lichtsignatuur achter met doorlopende lichtbalk en verlicht logo. Ook praktisch zijn er wijzigingen: verlichte deurgrepen, voorbereiding voor een fietsendrager en een nieuwe kleur ‘Timman Fire Gray’. Tegelijk blijft een conventionele trekhaak volgens de reviewer achterwege, wat een gemis is in de praktijk. Binnenin is de facelift vooral een digitaliserings- en kwaliteitsupdate. Het instrumentarium groeit van 5,6 naar 10,25 inch en behoudt de AR-head-updisplay. Het centrale scherm is nog altijd 12,9 inch, maar de verlichte touchslider maakt de bediening volgens de reviewer veel beter zichtbaar. De auto krijgt fysieke knoppen op het stuur terug, een nieuwe lichtschakelaar, draadloos laden met tot 45 watt en extra koeling, plus extra USB-C-aansluitingen achterin. Ook de deurpanelen zijn vernieuwd en achterin zijn nu vier elektrische ramen aanwezig. De reviewer noemt het nieuwe Android-gebaseerde infotainmentsysteem opvallend soepel, met snelle reacties en een online shop voor extra functies. Verder wordt het gebruik van gerecyclede materialen sterk benadrukt: tot 75% van het interieur zou bestaan uit gerecycled plastic uit de oceaan. Op de weg maakt de Born een volwassen indruk. De VZ heeft de APP 550 met 340 kW (326 pk) en 545 Nm, goed voor veel kracht en een uitgesproken sportieve beleving. Daarnaast zijn er nieuwe rijhulpsystemen zoals Connected Travel Assist, dat zelfs verkeerslichten herkent, en een systeem dat voortaan twee voertuigen vooruit kan “kijken” voor betere veiligheidsresponstijd. De auto krijgt ook one-pedal driving, dat soepel tot stilstand kan afremmen, en de regeneratie is via flippers en B-stand goed instelbaar. De reviewer is positief over de balans tussen efficiëntie en rijplezier, en noemt de gesimuleerde motorsound in Cupra-modus een geslaagd emotioneel accent, al blijft het natuurlijk een gimmick. De opgegeven actieradius bedraagt volgens de configurator 629 km, met varianten rond 603 tot 609 km afhankelijk van de wielkeuze. Snelladen van de grote batterij gaat met 185 of 183 kW en een laadtijd van 10 naar 80% in 29 minuten. De basisprijs ligt op €35.990 na Cupra-bonus; het testexemplaar kostte €58.750 inclusief opties. De toon van de review is duidelijk enthousiast: de Born wordt omschreven als moderner, krachtiger en volwassener dan voorheen, met slechts kleine ergernissen zoals de wat onhandige achterklepbediening.

De vernieuwde Cupra Born VZ wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit, zonder dat het basisrecept is veranderd. De auto blijft volgens de tester een van de meest aantrekkelijke elektrische hatchbacks van zijn klasse, maar krijgt nu vooral meer scherpte in design, techniek en beleving. Het exterieur oogt agressiever door de strakkere koplampen, de grotere diffusor, de bronzen details en de 20-inch wielen. Tegelijk blijft de Born herkenbaar als een sportieve EV, met achterwielaandrijving en een uitstraling die bewust tegen een benzine-hot-hatch aanleunt. De VZ-versie is daarbij de meest uitgesproken uitvoering en kost ongeveer £10.000 meer dan de instapversie, met een vanafprijs van £36.000 voor de vernieuwde Born. Binnenin zijn de veranderingen nog groter. Het digitale instrumentarium is nu 10,25 inch en voelt volgens de reviewer veel moderner en levendiger aan dan voorheen. Het centrale scherm van 12,9 inch draait op Android-software, wat de bediening sneller en intuïtiever maakt. De nieuwe software wordt geprezen omdat die prettiger oogt en beter werkt, ook al blijven de schuifbediening voor de klimaatregeling en sommige assistentiesystemen wat minder ideaal tijdens het rijden. In de VZ-uitvoering versterken de Sabelt-kuipstoelen, het vlakke sportstuur met echte knoppen en de verbeterde kwaliteitsindruk het sportieve gevoel. Ook op praktisch vlak scoort de auto goed: er is voldoende opbergruimte, achterin voldoende been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, USB-C-aansluitingen, luchtroosters achterin en een handige ski-doorvoer naar de kofferbak. Ook het gebruiksgemak en de rijervaring maken indruk. De bagageruimte bedraagt 385 liter, met extra opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. De Born blijft comfortabel en makkelijk te rijden in stad en op snelweg, maar de testauto laat ook zien waarom de modelnaam nog steeds aan plezier gekoppeld wordt. De rijmodus, instelbare regeneratie via schakelflippers en de sterkere one-pedal mode maken de auto efficiënt, al noemt de tester de regeneratie bij sportief rijden soms wat omslachtig. De 79 kWh-accu van de VZ moet volgens Cupra goed zijn voor 389 mijl actieradius, en laden kan pieken op 183 kW, goed voor 10 tot 80 procent in ongeveer 29 minuten. Op bochtige wegen voelt de Born VZ levendig, met prettige achterwielaandrijving, een elektronisch sperdifferentieel en een speels maar beheersbaar karakter. De conclusie is dat deze facelift de Born niet radicaal verandert, maar hem wel mooier, moderner, sneller en minstens zo leuk maakt als voorheen.

De House of Cars-review draait volledig om de gefacelifte Cupra Born VZ en de conclusie is duidelijk: Cupra heeft vooral verfijnd wat al goed was. Exterieurmatig blijft de auto herkenbaar als Born, maar met een aangescherpte “shark nose”, nieuwe matrix-ledverlichting met driehoekige lichtsignatuur, een verlichte Cupra-badge achter en subtiele aerodynamische aanpassingen. De auto behoudt zijn compacte hatchbackproporties van net iets meer dan 4,36 meter lengte en een wielbasis van 2,76 meter, waardoor hij nog steeds als een praktische vijfdeurs in het C-segment voelt. Ook de achterbak van 385 liter is onveranderd; niet klasseleidend, maar in de praktijk bruikbaar, met een vlakke laaddrempel, 60/40 neerklapbare achterbank en een ski-doorlaat. De reviewer noemt ook de mogelijkheid om een fietsdrager te monteren via een neerklapbare nummerplaatconstructie. Binnenin zijn de verbeteringen groter dan ze op het eerste gezicht lijken. De review benadrukt de nieuwe 12,9-inch centrale infotainmentscherm met sneller besturingssysteem, duidelijkere graphics en verbeterde respons. Veel bekritiseerde haptische bedieningselementen zijn niet volledig verdwenen, maar wel minder storend, terwijl de stuurwielbediening is verbeterd met echte fysieke knoppen en een scrollwiel voor volume. Het digitale instrumentarium is ook nieuw: een 10,25-inch display met meerdere weergaven, van klassiek tot een sportieve Cupra-weergave. Verder noemt de reviewer draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een vernieuwd ADAS-menu waarmee waarschuwingen snel uit te zetten zijn, en extra functies zoals ingebouwde Spotify, YouTube en zelfs karaoke. De materialen worden als een stap omhoog gezien, met meer gerecyclede bekleding, dynamische accenten, Cupra-bucketseats met uitstekende zijdelingse steun en een Sennheiser-audiosysteem op de hogere uitvoeringen. Qua gebruiksgemak blijft de Born ook achterin en in het dagelijks verkeer overtuigen. Achterpassagiers krijgen nu ventilatie, de beenruimte is volgens de reviewer prima voor vier inzittenden, en USB-C-aansluitingen maken hem gezinsvriendelijk. Technisch is de VZ de topversie met 326 pk, 565 Nm en een sprint naar 100 km/u in 5,6 seconden. Belangrijker nog vindt de reviewer hoe de auto rijdt: licht en gemakkelijk in de stad, maar met meer scherpte, betere stuurfeedback en meer grip door de 235-sectiebanden wanneer het tempo omhooggaat. In de Cupra-stand voelt het chassis vlakker en de besturing zwaarder en directer, zonder comfort op te offeren. De adaptieve demping biedt 15 standen en regeneratie is via de paddles achter het stuur aan te passen, wat de auto opvallend configureerbaar maakt. Laden gebeurt met maximaal 183 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in 29 minuten, en in deze VZ-versie ligt de WLTP-rijactieradius op 389 mijl, oftewel ruim 625 kilometer. De conclusie van de reviewer is dat de Born VZ niet fundamenteel anders is, maar wel merkbaar beter en rijplezieriger dan voorheen.

De opgefriste Cupra Born 2026 komt in de review naar voren als een duidelijke verbetering ten opzichte van de eerdere versie. De auto behoudt zijn achterwielaangedreven karakter, maar Cupra heeft vooral gewerkt aan de punten die eerder kritiek opriepen: software, interieurbeleving en technologie. De nieuwe 12,9-inch infotainment draait nu op een door Android aangedreven systeem, dat volgens de reviewer duidelijk sneller, soepeler en flexibeler werkt dan het oude VW-gebaseerde systeem. Ook de digitale cockpit is gegroeid naar 10,25 inch en wordt aangevuld met augmented reality head-up display. De reviewer noemt bovendien met nadruk dat er eindelijk fysieke raamknoppen zijn voor alle vier de deuren en echte knoppen op het stuur, al blijven de touch-sliders voor volume en klimaatregeling een irritatiepunt. Het interieur voelt volgens de review merkbaar chiquer en volwassener aan. Nieuwe deurpanelen met decoratieve inserts, meer ambient light en standaard kuipstoelen geven de Born meer uitstraling en een sportiever karakter. Achterin zijn er eigen luchtroosters toegevoegd, wat de gezinsvriendelijkheid verhoogt. De gebruikte materialen zijn grotendeels gerecycled en upcycled, wat Cupra’s duurzame positionering moet versterken. Qua design heeft de facelift een scherpe “shark nose”, nieuwe bumpers, een prominentere diffuser, driehoekige matrix-ledkoplampen, verlichte deurgrepen en een geïntegreerd logo in de 3D-achterlichten. Ook de nieuwe wielontwerpen, extra kleuren en de praktische bike-rack-integratie vallen op. Daarnaast biedt de Born nu vehicle-to-load-functionaliteit, zodat je bijvoorbeeld een e-bike kunt opladen. Onderhuids is de VZ-uitvoering de heetste variant van de nieuwe Born. Die combineert een 79 kWh-accu met een motor van 322 pk en sprint in 5,6 seconden naar 62 mph. De review noemt ook versies met 228 pk en met een 58 kWh-accu en 187 pk. Voor de grotere batterij wordt een actieradius van 372 mijl genoemd, al schat de reviewer de praktijkrange op ongeveer 300 mijl. Snelladen zou volgens de presentatie in 29 minuten van laag naar hoog gaan. Tijdens het rijden maakt de auto volgens de review een grote stap vooruit: de gasrespons is veel beter, de besturing scherp, en met de bredere 235 mm-banden en DCC Sport-onderstel voelt de Born dynamischer en preciezer aan. Er is zelfs one-pedal driving toegevoegd, plus launch control voor de grotere batterij. Drive modes zoals Range, Comfort, Performance, Individual en Cupra maken de auto breed inzetbaar, van rustig stadsgebruik tot een echt sportieve rit. De nieuwe soundfunctie vindt de reviewer wel wat dronerig. Al met al concludeert hij dat de Born is doorgegroeid van een goede naar een echt uitstekende EV, mede doordat Cupra veel van de eerdere zwakke punten heeft aangepakt.