Mercedes-Benz EQA reviews

De Mercedes-Benz EQA 250+ Business Star Edition wordt in deze review neergezet als een compacte premium-SUV die vooral inzet op comfort, verfijning en efficiëntie. De buitenkant oogt modern en aerodynamisch, met de gesloten Black Panel-grille, de grote Mercedes-ster, slanke ledkoplampen en een doorlopende led-lichtbalk achteraan. De compacte SUV-proporties maken hem volgens de reviewer tegelijk sportief en praktisch, met een uitstraling die goed past bij stadsgebruik én langere ritten. Ook de bagageruimte wordt als bruikbaar omschreven: de brede opening maakt inladen makkelijk en de neerklapbare achterbank vergroot de bruikbaarheid voor boodschappen, bagage of weekendtrips. Technisch draait deze EQA 250+ op een volledig elektrische aandrijflijn met 140 kW, ongeveer 190 pk. De auto levert zijn vermogen volgens de review soepel af via een automatische transmissie, met directe acceleratie en een stille, verfijnde rijervaring. De officiële verbruikswaarde die wordt genoemd is ongeveer 151 Wh per km, wat de EQA positioneert als een efficiënte EV. Het rijgedrag wordt verder beschreven als comfortabel en rustig, met een vering die oneffenheden goed opvangt en een stuurgevoel dat precies en makkelijk te controleren is. Daarmee lijkt de EQA vooral sterk in ontspannen dagelijks gebruik en lange snelwegritten, eerder dan in sportiviteit. Binnenin ligt de nadruk op premium beleving. De cabine krijgt hoogwaardige materialen, met artico leder en micro cut microvezelbekleding in zwart. Het dashboard wordt gedomineerd door een breed digitaal scherm dat instrumentarium en infotainment combineert. Via het MBUX-systeem zijn navigatie, media, voertuiginstellingen en spraakbediening beschikbaar, terwijl sfeerverlichting en nette afwerking de luxe sfeer versterken. De stoelen worden geprezen om hun goede ondersteuning en achterin is er volgens de review voldoende hoofdruimte en bruikbare ruimte dankzij de SUV-opzet. Ook op technologisch vlak scoort de auto sterk, met onder meer adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, parkeerhulpsystemen, slimme navigatie met laadplanning en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto. Samengevat presenteert de reviewer de EQA als een stille, comfortabele en technologisch goed uitgeruste elektrische Mercedes met een duidelijke premium-insteek. De vanafprijs van ongeveer €47.000 excl. btw onderstreept dat het geen goedkope EV is, maar wel een instap vormt in het Mercedes-EQ-gamma met veel kwaliteit en gebruiksgemak.

De Mercedes EQA wordt in de review neergezet als een compacte elektrische SUV met duidelijke pluspunten, maar ook met opvallende compromissen. De auto kwam in 2021 op de markt, toen het speelveld nog dun bezaaid was, maar staat nu tegenover veel sterkere concurrentie zoals de BMW iX1, Audi Q4 e-tron en diverse goedkopere alternatieven. Daardoor valt vooral op dat de EQA qua verpakking minder overtuigt dan zijn naam en premium imago doen vermoeden. De basis van de auto is de GLA met verbrandingsmotor, en dat merk je direct in de ruimtewerking en de praktische bruikbaarheid. Binnenin oogt de EQA volgens de reviewer erg aantrekkelijk. De dubbele schermen vormen visueel één groot paneel, het MBUX-systeem reageert vlot en de uitvoering met AMG Line Premium voelt rijk aangekleed aan met onder meer draadloos laden, keyless entry, fysieke knoppen voor de climate control en een fraai ogend interieurdesign. Tegelijkertijd wordt bekritiseerd dat de bediening via de touchknoppen op het stuur niet erg intuïtief is en dat de totale interieurkwaliteit niet helemaal past bij een auto die nieuw ruim boven de £50.000 kost. De facelift vanaf 2023 bracht bovendien extra uitrusting zoals dodehoekbewaking, sfeerverlichting met 64 kleuren en in hogere uitvoeringen elektrische stoelen. De grootste minpunten zitten achterin en in de bagageruimte. Omdat de accu onder de achterbank ligt, is de vloer hoog, is er weinig steun onder de bovenbenen en zitten vooral langere passagiers met hun knieën erg hoog. Ook de kofferbak is met 340 liter duidelijk klein voor het segment; dat is zelfs minder dan bij de Mercedes A-Klasse en ver onder de 495 liter van de GLA-benzinevariant. Ter vergelijking noemt de review ook 490 liter voor de BMW iX1 en 540 liter voor de Audi Q4. Qua actieradius doet de EQA 350 volgens de officiële cijfers 260 mijl, de EQA 250 263 mijl, terwijl faceliftmodellen tot 346 mijl halen. In de praktijk moet je rekenen op lage 200 mijl. Snelladen blijft met maximaal 100 kW achter bij concurrenten. Onderweg blijkt de EQA vooral comfortabel en vlot genoeg, niet echt sportief. De 292 pk sterke EQA 350 sprint in 6 seconden naar 60 mph en heeft met vierwielaandrijving veel grip, maar de besturing biedt weinig gevoel en de auto voelt zwaar aan. De zachte afstemming van de vering zorgt daarentegen voor een prettige demping en goede rust op de snelweg. Alles bij elkaar ziet de reviewer de EQA als een auto met charme, een sterk Mercedes-sfeergevoel en goede gebruikteprijzen, maar ook als een model dat op ruimte, laadtempo en rijplezier niet kan tippen aan de beste rivalen.

De Mercedes-Benz EQA 250 Plus Urban AMG Edition wordt in deze review beoordeeld na vier weken dagelijks gebruik, goed voor ruim 42 uur in de auto en 784 mijl aan praktijkervaring. De reviewer vindt het op zichzelf een prettige auto: de bouwkwaliteit is goed, het interieur voelt degelijk aan en de zitpositie is hoog en comfortabel, alsof je meer in een kleine SUV of 4x4 zit. Ook de klimaatregeling krijgt complimenten; de ventilator en airco werken volgens hem opvallend goed en vragen weinig bijsturing. Verder noemt hij de veiligheidsuitrusting uitgebreid, met waarschuwingen voor dode hoeken, verkeer rondom de auto en bij het openen van de deur. De stuurpaddles waarmee je de mate van regeneratief remmen verandert, noemt hij een slimme en leuke functie. Qua actieradius is het volgens hem niet slecht: de auto zou in theorie bijna 300 mijl aangeven bij volle lading, terwijl hij zelf spreekt over “250 miles plus”, wat neerkomt op een bruikbare dagelijkse EV-range. Toch is de toon van de review duidelijk kritisch als het gaat om prijs-kwaliteitverhouding en gebruiksgemak. De auto kost £51.000, maar volgens de reviewer ontbreekt adaptieve cruisecontrol standaard, terwijl de benodigde hardware al aanwezig is en alleen softwarematig geactiveerd moet worden tegen extra betaling. Ook mist hij spiegelverwarming, fysieke knoppen om nummers over te slaan, automatische vergrendeling van de achterklep en auto-hold op de rem. Dat laatste vindt hij onhandig in het dagelijkse verkeer, omdat de auto direct wegrolt zodra je je voet van de rem haalt. De buiten- en cabinegeluiden vallen hem tegen: de Mercedes zou duidelijk meer omgevingsgeluid doorlaten dan de BYD Seal die hij eerder testte. Daarnaast zijn de achteruitrijcamera en het scherm volgens hem te klein en ontbreekt een 360-gradencamera, iets wat hij in deze prijsklasse wel verwacht. Ook de elektrische prestaties en software krijgen gemengde tot negatieve feedback. De EQA is met 140 kW niet traag in stadsverkeer, maar voelt volgens de reviewer minder fel en direct aan dan je van een EV verwacht. De acceleratie bouwt juist tamelijk voorzichtig op en het is lastig om wielspin te krijgen, zelfs met uitgeschakelde hulpsystemen. De Mercedes-spraakassistent noemt hij weinig bruikbaar en erg robotachtig; in tegenstelling tot de BYD kun je er nauwelijks de auto mee bedienen. Het infotainmentscherm krijgt stevige kritiek vanwege de dikke schermranden, de vreemde opbouw van het display en een softwarefout waarbij aircografie over Android Auto heen wordt getekend. Tot slot noemt hij het verbruik in koud Brits herfstweer hoog: 325 Wh/mijl over 784 mijl. In combinatie met de snelle waardedaling, van £51.000 naar ongeveer £30.000 na een maand, concludeert hij dat de EQA als losse auto best prettig kan zijn, maar als totaalpakket teleurstelt.

De Mercedes-Benz EQA 250 Plus City Edition wordt in deze eerste blik neergezet als een aantrekkelijk instapmodel binnen het elektrische gamma van het merk. Mercedes-Benz benadrukt vooral de combinatie van luxe, comfort en gebruiksgemak tegen een relatief scherpe prijs. De auto krijgt een vermogen van 140 kW en 385 Nm koppel, wat volgens de presentatie zorgt voor een vlotte, speelse rijervaring in het dagelijks verkeer. De opgegeven NEC-testactieradius bedraagt 578 km, waarmee de EQA voor woon-werkverkeer en langere ritten ruim voldoende marge biedt. Ook de comfortafstemming krijgt aandacht: de City Edition staat op 19-inch AMG-velgen en heeft een comfortonderstel dat expliciet is afgestemd op een soepele en stabiele rit. De presentatie legt veel nadruk op de uitrusting. De EQA krijgt standaard zaken als LED-koplampen met adaptieve grootlichtassistent, een elektrische achterklep met handsfree-bediening, driezoneclimate control, draadloos laden voor compatibele telefoons, Apple CarPlay en Android Auto, een vingerafdrukscanner voor persoonlijke instellingen, en sfeerverlichting met 64 kleuren. Binnenin wordt het AMG Line-interieur gepresenteerd met sportstoelen in Artico en microvezel, verwarmde stoelen met geheugenfunctie en een met nappaleder bekleed sportstuur. De dubbele digitale schermen bieden toegang tot MBUX en een speciale EV-weergave, bedoeld om elektrisch rijden makkelijker en informatiever te maken. Volgens Mercedes-Benz zit de auto ook vol praktische gemakken, zoals keyless entry via de deurgreep en een panoramisch schuifdak dat de cabine ruimtelijker laat aanvoelen. Qua ruimte is de EQA minder praktisch dan de grotere EQB, maar nog steeds bruikbaar: de vijfzitter biedt 340 liter bagageruimte, uit te breiden tot 1320 liter met neergeklapte achterbank. Veiligheid komt eveneens sterk naar voren, met negen airbags, Distronic adaptieve cruisecontrol, een uitgebreid parkeerpakket met 360-gradencamera en diverse actieve en passieve assistentiesystemen. Mercedes-Benz noemt daarnaast drie jaar gepland onderhoud, één jaar gratis laden bij ChargeFox en een aanbod dat onder de luxebelastingdrempel blijft. Alles bij elkaar schetst de presentatie de EQA 250 Plus City Edition als een zeer compleet uitgeruste, comfortabele en efficiënte elektrische SUV met sterke actieradius en veel premium-details, al blijft de nadruk vooral op comfort en luxe in plaats van pure dynamiek of maximale praktische bruikbaarheid.

De Mercedes-Benz EQA maakt in deze review een dubbelzinnige indruk. Aan de buitenkant vindt de reviewer hem netjes en aantrekkelijk: de auto oogt als een echte Mercedes, heeft mooie lijnen en valt niet direct als EV op. Ook vanbinnen zijn er duidelijk pluspunten, zoals het prettige stuur, het panoramadak, de Alcantara-accenten en de ruime achterbank voor vier personen. De bagageruimte wordt omschreven als groot en praktisch, zeker met de achterbank neergeklapt. Ook de camera’s springen eruit: rondomzicht, achteruitrijcamera en frontcamera zijn volgens de tester uitstekend van kwaliteit en helpen bij manoeuvreren. De auto voelt bovendien solide aan wanneer de deuren dichtgaan, en de rijhoogte en zicht rondom zijn bruikbaar voor een compacte crossover.

In deze video neemt Dr. Sa de Mercedes-Benz EQA 250+ AMG Line Premium Plus uitgebreid onder de loep als gebruiks- en functiesdemo, met veel aandacht voor de dagelijkse bediening. De EQA presenteert zich als een compacte premium EV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak: keyless entry, elektrische achterklep met voetbediening, memory seats, elektrisch verstelbare spiegels en stoelinstellingen, plus een royaal pakket aan assistentie- en comfortfuncties. Ook het instappen en laden worden behandeld, inclusief het openen van de laadklep en de uitleg van de kabel- en opbergvakken. De reviewer benadrukt dat de auto veel handige fysieke knoppen en slim geïntegreerde functies heeft, waardoor veel handelingen intuïtief aanvoelen.

De Mercedes EQA wordt in deze review neergezet als de meest betaalbare elektrische Mercedes, al plaatst de presentator daar meteen een stevige kanttekening bij: met een nieuwprijs van $92.500 is het vooral “betaalbaar” binnen de wereld van premium EV’s. De geteste versie is de EQA Plus, met onder meer AMG Line-interieur, 140 kW voorwielaandrijving en een iets grotere batterij dan de vorige versie. De opgegeven actieradius bedraagt 426 km, terwijl de auto op het dashboard zelfs tot 379 km inschatting laat zien met de klimaatregeling uit. De rijervaring wordt omschreven als soepel, stil en comfortabel, met een duidelijk luxegevoel dat past bij Mercedes. De auto is vooral gericht op rust en efficiëntie, niet op sportiviteit: hij is vlot bij lage snelheden, maar de 0-100-sprint wordt als middelmatig ervaren en de reviewer noemt hem nadrukkelijk geen “rocket”. Op comfort scoort de EQA sterk. De stoelen zijn volgens de review uitstekend, elektrisch verstelbaar, voorzien van lendensteun en zelfs een kinetische functie die de zitting subtiel laat bewegen om de bloedsomloop te stimuleren. Ook de zitpositie is gunstig: instappen en uitstappen gaat gemakkelijk doordat de zitbank relatief hoog staat. Voorin is er veel luxe beleving dankzij hoogwaardige materialen, stiksels, textile trims, 64 kleuren sfeerverlichting en een groot panoramadak dat elektrisch open kan. Achterin is er redelijk veel ruimte voor zijn formaat, maar langere passagiers zullen merken dat de benen wat omhoog komen. De kofferbak is met 340 liter acceptabel, maar niet indrukwekkend; wel is hij praktisch door de 40/20/40 neerklapbare achterbank. Een frunk ontbreekt volledig. De techniek en gadgets zijn een groot onderdeel van de beleving. De EQA heeft twee 10-inch displays, draadloze Apple CarPlay en Android-connectiviteit, draadloos laden, 360-gradencamera, parkeerassistent die het parkeren overneemt, adaptieve cruisecontrol en de Mercedes me-app waarmee je onder meer de climate control en laadstatus op afstand bedient. De auto reageert met een vriendelijk “Hey Mercedes” op spraakcommando’s, al is de ingebouwde browser volgens de reviewer op het kleine scherm niet heel praktisch. Op de snelweg blijkt de EQA comfortabel, maar niet volledig stil: op ruwe Nieuw-Zeelandse wegen is er merkbare band- en weggeruis, al blijft het totaalbeeld verfijnd. De efficiëntie is sterk; de reviewer meet gemiddeld 16 kWh/100 km in de stad en 18 kWh/100 km op de snelweg, wat neerkomt op ongeveer 430 km in stadgebruik of rond 350 km op hoge snelheid. Laden gaat met maximaal 100 kW DC; van 20 naar 80 procent duurde een gemeten laadsessie 32 minuten. Dat is niet toonaangevend, maar wel netjes doordat het laadvermogen lang redelijk constant blijft.

De Mercedes-Benz EQA 250+ wordt neergezet als een logische instap-EV voor wie een premium Duits merk zoekt zonder meteen naar een groter of duurder model te gaan. De reviewer benadrukt direct dat deze versie met grotere batterij en efficiëntere elektromotor duidelijk verder komt dan eerdere EQA’s. De opgegeven actieradius is 346 mijl op een 70,5 kWh-accu, en in de praktijk laat de auto in het navigatiesysteem ook zien dat hij slim omgaat met de resterende lading en laadstops voorstelt als je route verder gaat dan de actieradius. Dat is volgens de reviewer extra nuttig voor wie zijn eerste elektrische auto koopt. Ook de laad- en energie-instellingen in het MBUX-systeem komen uitgebreid aan bod: laden begrenzen op 80, 60 of 100 procent, laadschema’s instellen en zelfs voorverwarmen via de app of het systeem zelf. Daarmee oogt de EQA technisch doordacht en EV-vriendelijk. Op de weg vindt de reviewer de EQA vooral comfortabel en verfijnd. Hij noemt de auto erg stil, met een soepel rijgedrag en een ride quality die dicht in de buurt komt van een Mercedes EQE, al is dat natuurlijk een veel duurdere auto. De hogere zit en het feit dat de EQA op de GLA-basis staat, maken de auto minder sportief maar juist prettig voor dagelijks gebruik. De reviewer vond de 0-62 mph-tijd van 8,13 seconden overtuigend genoeg voor de 250+, al was er door koude omstandigheden en wat wielspin geen perfecte run. De auto voelt volgens hem niet traag aan, maar is vooral gericht op rust en comfort. De regeneratie via de paddles vindt hij bovendien heel prettig: van lichte recuperatie tot een zeer sterke stand en een intelligente automaat die de vertraging aanpast aan verkeer voor je. Binnenin krijgt de EQA veel complimenten. Het MBUX-systeem reageert vlot, is makkelijk te bedienen en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook de combinatie van fysieke knoppen voor klimaatregeling met moderne schermen wordt gewaardeerd. De afwerking is zoals je van Mercedes verwacht: zachte materialen bovenin, hardere kunststoffen lager, maar wel met een premium uitstraling. Verder noemt hij zaken als panoramadak, head-up display, meerdere USB-C-aansluitingen, draadloos laden en goede deurvakken. Minpunten zijn er ook: de achterbankvloer is hoog door het accupakket, waardoor langere passagiers minder comfortabel zitten, en er is geen frunk, waardoor de laadkabel bagageruimte inneemt. Bovendien valt de auto in het VK door zijn nieuwprijs boven de £40.000 in een hogere wegenbelastingcategorie, wat hem duurder maakt in gebruik dan je van een EV zou verwachten.

In deze review bespreekt de maker vijf dingen die hij minder vindt aan de Mercedes-Benz EQA, specifiek de 2024-versie in AMG Line Edition-uitvoering. Hij benadrukt meteen dat het vooral om persoonlijke voorkeuren gaat en dat hij de auto verder juist erg heeft gewaardeerd. Zijn eerste ergernis is de lichtstrip over de neus van de auto: hij vindt zo’n doorlopende lichtbar vooral ’s nachts opvallend en niet mooi, al erkent hij dat dit volledig subjectief is. Ook de bekende Mercedes-versnellingshendel aan de stuurkolom stoort hem. Hij vindt het onhandig dat je voor achteruit de hendel omhoog moet zetten en voor vooruit omlaag, en noemt het een klassiek Mercedes-systeem dat waarschijnlijk nooit verandert, maar hem wel blijft frustreren. Daarnaast stoort hij zich aan de middenconsole. Hij vindt het ontwerp simpelweg saai en goedkoop ogen, vooral door het piano black en de plastic afwerking die snel stof en vingerafdrukken aantrekt. Het open vakje in de console vindt hij wél praktischer dan de gesloten uitvoering, maar het aparte ondiepe opbergvak noemt hij onlogisch: zijn telefoon past er niet goed in, sleutels rammelen tijdens het rijden en spullen schieten er makkelijk uit. Ook de klimaatbediening vindt hij minder sterk uitgewerkt dan bij veel andere merken. Je ziet niet altijd duidelijk de fanstand, luchtverdeling of volledige temperatuurinstelling, zeker niet wanneer Apple CarPlay actief is. Volgens hem maakt dat de bediening onnodig ingewikkeld en minder intuïtief dan je in deze prijsklasse mag verwachten. Als laatste noemt hij de materiaalovergang in het interieur. Hij prijst de premium onderdelen juist nadrukkelijk: de stoelen, het stuur, de dashboardafwerking, het digitale instrumentarium en de infotainmentpresentatie noemt hij allemaal erg mooi en hoogwaardig. Maar hij vindt het jammer dat Mercedes op sommige plekken overschakelt naar krasgevoelig, hard plastic op de deurpanelen en onderzijde van het dashboard. Dat voelt volgens hem niet helemaal passend bij een auto die met opties en AMG Line richting 45.000 tot ruim 50.000 pond gaat. Als bonus noemt hij nog dat mediabediening zoals skip/play niet direct duidelijk op het stuur of de console zit, waardoor hij even moest zoeken naar hoe hij nummers kon wisselen. Het is dus geen vernietigende review, maar vooral een opsomming van kleine gebruiks- en afwerkingspunten die hem irriteren in een verder fraaie en goed bevallen elektrische Mercedes.

De video is een enthousiaste, lange praktijktest van de Mercedes-Benz EQA 250+, waarbij de reviewer vooral benadrukt hoe verrassend volwassen de auto aanvoelt als instapper in Mercedes’ EV-aanbod. De eerste indruk is positief: de auto staat er volgens hem fraai bij in wit met veel pianozwart, mooie wielen, een verlichte lichtbalk achter en een duidelijk premium uitstraling. Tegelijkertijd vindt hij de EQA meer “netjes” dan uitgesproken sportief; echte wow-factor ontbreekt volgens hem een beetje, en op sommige plekken storen de harde, goedkope kunststof delen onderaan de carrosserie en in het interieur. Hij noemt de auto nieuw op kenteken en schat de prijs rond de £50.000, wat zijn kritiek op die materialen verklaart. Tijdens het rijden komt vooral het comfort naar voren. De EQA wordt omschreven als heel stil, soepel over drempels en oneffenheden, en aanzienlijk comfortabeler dan zijn eigen A-Klasse. De hoge zitpositie geeft vertrouwen bij verkeersdrempels en slecht wegdek. De auto is niet echt sportief, maar wel vlot genoeg: de reviewer noemt een 0-60 mph-tijd van “6 something seconds” en ervaart in Sport-modus extra trekkracht, al blijft het gevoel eerder ontspannen dan scherp. Op een stuk 70 mph-weg trekt de auto volgens hem verrassend goed door, maar zonder de dramatiek van een snelle EV zoals een Tesla Plaid. Hij waardeert ook de blindspot-assistent en de 360-gradencamera, inclusief een frontcamera die met het stuur meedraait. Het interieur krijgt veel lof. De nieuwe stuurwielbediening met touchknoppen bevalt hem na een paar dagen beter dan verwacht; hij vindt de kritiek op die bediening overdreven. De dubbele schermopzet en de schermweergaves (Classic, Sport, Understated) noemt hij fraai, al is hij minder enthousiast over sommige weergaven. De ambient lighting in deuren en dashboard, stoelverwarming, draadloos laden, de overzichtelijke navigatie en de grote Apple CarPlay-weergave maken indruk. Wel mist hij elektrisch verstelbare stoelen in deze uitvoering; dat en een panoramadak zouden voor hem de ideale premiumbeleving compleet maken. Achterin zit hij zelf, met een lengte van iets onder de 1,80 meter, goed qua hoofd- en beenruimte, al noemt hij de achterbank wat donker zonder panoramadak. De kofferbak is ruim, zeker met neergeklapte achterbank, en de laadkabels nemen alleen onnodig ruimte in als je ze laat liggen. Per saldo is zijn oordeel duidelijk: als hij zelf per se elektrisch moest rijden, zou de EQA 250+ een heel aantrekkelijke keuze zijn dankzij comfort, techniek en uitstraling. Zijn belangrijkste bezwaar blijft dat het een volledig elektrische auto is; inhoudelijk vindt hij de auto juist erg overtuigend.