Peugeot e-2008 reviews

Deze video introduceert een gebruikte 2021 Peugeot e-2008 GT en richt zich vooral op het punt dat het een ‘goede prijs-kwaliteitverhouding elektrische SUV’ is. De presentator benadrukt de prijs van 14,7 miljoen won en noemt daarnaast dat de auto door één eigenaar is gebruikt, schadevrij is en zelfs officiële accugarantie van de dealer heeft (8 jaar/160.000 km), waardoor hij aantrekkelijk is als instapmodel voor een gebruikte EV. Wel wordt duidelijk gemaakt dat hij niet wordt aangeraden voor lange afstanden of voor gebruikers die veel batterij-efficiëntie nodig hebben. De officiële actieradius wordt genoemd als ongeveer 280 km, maar onder echte gebruiksomstandigheden zoals airco-gebruik kan die dalen tot ongeveer 250 km, waardoor de nadruk ligt op gebruik in de stad en voor korte afstanden. Het exterieur wordt geprezen om het kenmerkende, futuristische Peugeot-design. De drie-lijns dagrijverlichting, de two-tone combinatie met het zwarte dak en de coupé-achtige zijdelingse lijn geven de compacte SUV een sportieve en luxueuze indruk. De auto heeft één keer een spatbord vervangen, maar volgens de uitleg is dat netjes hersteld zonder naden of kleurverschil. Ook steenslag op de ruiten en krasjes op de motorkap zijn nauwelijks zichtbaar, wat positief wordt genoemd. Wel wordt toegevoegd dat er bij het grille-gedeelte een iets doffere kleurplek zit, wat een klein minpunt is. Het interieur wordt als nog indrukwekkender beoordeeld dan de buitenkant. Het naar de bestuurder toe gekantelde infotainmentscherm, de GT-specifieke carbonlook-afwerking, de schakelaars met een andere materiaalbeleving en de sfeervolle ambientverlichting verhogen het premium gevoel, zo wordt uitgelegd. Vooral het elektronische instrumentencluster dat er in 3D uitziet wordt als sensationeel element genoemd, en er wordt zelfs gezegd dat een head-up display niet echt nodig is. Tot de comfort- en uitrustingsopties behoren draadloos laden, elektronische versnellingskeuze, elektronische parkeerrem, rijmodi, stoelverwarming met 3 niveaus, adaptieve cruise control, rijstrookverlatingspreventie en -assistentie, en een noodremsysteem. De kofferbak is niet elektrisch bediend, maar wordt voor een compacte SUV als ruim genoeg beschouwd en kan door de 6:4 neerklapfunctie praktischer worden gemaakt. Ook de tweede zitrij biedt voldoende ruimte voor volwassenen, en er wordt meerdere keren benadrukt dat de algemene onderhoudsstaat zeer netjes is.

De reviewer is opvallend enthousiast over de Peugeot E-2008 EV en legt vooral de nadruk op de rijbeleving. Na zo’n 30 mijl op landelijke wegen concludeert hij dat de auto duidelijk “DNA” van Peugeots rallyverleden heeft: de handling noemt hij “absoluut superb” en de vering “a treat”. Volgens hem voelt de auto levendig en speels aan, met een karakter dat hem terugbrengt naar de Peugeot 205 GTI en zelfs de Group B-periode. Hij vindt dat de auto snel aanvoelt, al relativeert hij dat het geen extreme sprintauto is; de nadruk ligt vooral op plezier, balans en bochtengedrag op B-wegen. Ook over het interieur en de bediening is hij positief. Hij noemt de kwaliteit binnenin “great” en vindt veel zaken logisch geplaatst en makkelijk in gebruik. Het opvallendste detail is de i-Cockpit-achtige zitpositie: in plaats van door het stuur naar de klokken te kijken, kijkt de bestuurder eroverheen. Dat vindt hij eerst vreemd, maar uiteindelijk went het. Verder prijst hij de elektrische parkeerrem, de versnellingskeuze via de rijhendel en de aanwezigheid van rijmodi normal, sport en eco. In de praktijk reed hij vooral in normal, wat volgens hem uitstekend beviel. De airconditioning noemt hij “absolutely fantastic” en ook de radio krijgt een compliment. Qua actieradius noemt de reviewer ongeveer 240 mijl, dat hij redelijk accuraat vindt in dagelijks gebruik. Het laden wordt niet echt technisch besproken, maar hij geeft wel aan dat de auto “laadt op de snelheid die hij laadt”, zonder daar verder op in te gaan. Wel noemt hij uitgebreid de garantie: 8 jaar of 100.000 mijl, met behoud van minimaal 70% van de oorspronkelijke accucapaciteit, en dit zou ook de elektromotor, lader en transmissie omvatten. De nieuwprijs zet hij op circa £28.000 plus afleverkosten. Hij benadrukt meerdere keren dat de E-2008 volgens hem een bijzondere auto is, met sterke bouwkwaliteit en een sterke nostalgische link naar de beroemde Peugeot-hatchbacks uit de jaren 80 en 90. De review is minder analytisch dan emotioneel, maar bevat wel duidelijke rij-impressies, comfortoordelen en gebruiksobservaties. De auto wordt neergezet als een plezierige, goed afgewerkte elektrische SUV die vooral uitblinkt in onderstel, besturing en karakter, met als belangrijkste waarschuwing dat de review weinig concrete nadelen benoemt.

De Peugeot e-2008 GT Premium wordt in deze review neergezet als een nette, competente kleine elektrische crossover, maar zonder echt uitblinkend karakter. De auto oogt van buiten best chic: de 18-inch zwarte velgen, zwarte spiegelkappen, zwarte dakdragers en het contrasterende dak geven hem een wat duurdere uitstraling. Volgens de reviewer past dat bij de GT Premium-uitvoering, die er van buiten overtuigend uitziet. Tegelijkertijd noemt hij de auto ook een beetje te duur voor wat hij biedt, zeker in vergelijking met rivalen zoals de Renault 4, die minder kost maar volgens hem minstens even aantrekkelijk is in deze klasse. Praktisch gezien is de e-2008 behoorlijk bruikbaar. De bagageruimte bedraagt 434 liter en groeit naar 1.476 liter met de achterbank neergeklapt. Er is ruimte voor laadkabels onder de verstelbare vloer, maar hij mist wel enkele handige details zoals een 12V-aansluiting achterin, bagagehaken en echt nuttige sjorogen. Op de achterbank is de beenruimte voor iemand van 1,88 meter net acceptabel, de hoofdruimte is prima en de voeten kunnen onder de voorstoel. De middelste zitplaats is duidelijk minder prettig, mede door de hoge middentunnel. Achterin zijn wel USB-C en USB-A aanwezig, maar geen luchtroosters of aparte klimaatbediening. De materialen zijn achterin deels hard, al is de armsteun wel bekleed. Voorin blijft Peugeot’s typische i-Cockpit de grootste splijtzwam. De kleine, onronde stuurwielopzet werkt volgens de reviewer niet goed voor lange bestuurders, omdat het stuur in de weg zit voor de benen of juist het instrumentarium deels afdekt. Ook het instrumentencluster is volgens hem te complex en visueel onduidelijk, met een opvallend 3D-effect. Positiever is hij over het centrale scherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, de prettige stoelbekleding met Alcantara en groene stiksels, en de handige Qi-oplaadplek achter het scherm. Wel vindt hij de bediening van de klimaatregeling omslachtig, omdat je via haptische knoppen en schermmenu’s moet werken in plaats van met directe sneltoetsen. De interieurafwerking oogt voor hem wel onderscheidend, maar sommige nep-carbonaccenten vindt hij wat goedkoop ogen. Rijdend blijkt de e-2008 geen snelle, maar wel een relaxte elektrische crossover. De 54 kWh-accu, 156 pk en een 0-100 km/u-tijd van 9,1 seconden maken hem eerder bescheiden dan opwindend, maar in de praktijk noemt de reviewer hem stil en comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. De officiële actieradius van 246 mijl komt overeen met ongeveer 396 km, terwijl hij in de praktijk rond de 105 mijl bij 53% accu ziet, wat neerkomt op grofweg 200 mijl bereik. Laden kan met 100 kW DC, waarmee 20-80% volgens de review in ongeveer 27 minuten lukt; thuisladen gaat met 7,4 kW standaard of optioneel 11 kW AC. Zijn eindconclusie: goed, maar niet onderscheidend. De e-2008 is competent, comfortabel en redelijk efficiënt, maar zijn prijs, de vele Stellantis-broertjes en de sterke concurrentie maken hem moeilijk als vanzelfsprekende keuze.

De Peugeot e-2008 GT 54 kWh wordt in deze review neergezet als een compacte, praktische en vooral erg ‘Peugeot’-achtige elektrische crossover. De reviewer benadrukt direct dat de auto voor veel mensen aantrekkelijk zal zijn als kleine, bruikbare stadsauto met Franse flair. Belangrijkste cijfers die worden genoemd: een nieuwprijs van 163.000, 134 pk, 270 Nm, een sprint van 0-100 km/u in 9,1 seconden en een accucapaciteit van 54 kWh met een actieradius van 436 km. Volgens de reviewer voelt de auto bovendien nauwelijks als een typische EV: het geheel rijdt meer als een gewone 2008, maar dan met een elektrische aandrijflijn. Dat maakt hem toegankelijk voor kopers die niet per se willen overstappen naar een uitgesproken ‘nieuwe generatie’ EV-ervaring. Op de weg komt de e-2008 over als stil, verfijnd en levendig genoeg voor zijn formaat. De auto is in Eco of Comfort tamelijk gedempt en vraagt wat meer gaspedaal om de elektrische punch volledig te voelen, maar in Sport-modus komt de directe trekkracht duidelijk naar voren. Voor stadsverkeer en korte acceleraties noemt de reviewer het vooral leuk en speels, mede door het relatief lage gewicht en de snelle reactie van de elektromotor. De auto houdt wel vast aan bekende Peugeot-eigenaardigheden, zoals de i-Cockpit met klein stuur en de 3D-instrumenten, wat door de reviewer als onderscheidend en typisch Frans wordt geprezen. Tegelijkertijd vraagt het systeem gewenning; wie het stuur te hoog afstelt, kijkt volgens hem tegen het instrumentarium aan. Binnenin scoort de auto met design en uitrusting. De GT-trim brengt groene stiknaden, een 10-inch infotainmentscherm, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, draadloos laden, USB-A en USB-C-aansluitingen, sfeerverlichting en een fraai ogende afwerking. Ook de achterbank is acceptabel voor korte ritten, met redelijke hoofd- en beenruimte voor iemand van 1,75 meter, al is er wel een middentunnel en ontbreekt achterin airco. De bagageruimte van 434 liter is bruikbaar en voorzien van een variabele vloer, maar de achterklep is handbediend en de opbergruimte in het interieur is niet overal even praktisch; zo noemt de reviewer onder meer het kleine handschoenenkastje en de wat onhandige plaatsing van sommige bedieningselementen als minpunten. De grootste kanttekening is de prijs. De reviewer vindt dat de e-2008 charmant is, een unieke cockpit heeft en prettig rijdt, maar dat hij het lastig krijgt tegenover scherp geprijsde Chinese EV’s en andere elektrische concurrenten in hetzelfde segment. Daarnaast ontbreekt adaptieve cruisecontrol, wat in deze prijsklasse als een gemis voelt. Daardoor komt de auto uiteindelijk over als een sympathieke, karaktervolle EV met een duidelijke Franse persoonlijkheid, maar ook als een model waarvan de prijs-kwaliteitverhouding niet sterk genoeg is om de concurrentie echt af te troeven.

De Peugeot e-2008 krijgt in deze facelift vooral een technisch en visueel verfijnde update, zonder dat het onderstel of de basisrijbeleving ingrijpend verandert. Volgens de reviewer blijft het model prettig compact ogend, maar tegelijk verrassend volwassen en “deceptively big” van binnen. Aan de buitenkant vallen de nieuwe grille, de verticale lichtsignatuur, de kleurgecodeerde details op de elektrische versie en de GT Line-uitvoering op, samen met de 17-inch wielen en de nette afwerking rondom de D- en C-stijl. De auto oogt volgens de reviewer mooi in balans en heeft een sterke, onderscheidende styling. De kofferbak van 438 liter wordt expliciet geprezen: er is een goede dubbele vloer, ruimte voor laadkabels en praktische details zoals steunpunten voor de parcel shelf. Ook achterin is er bruikbare ruimte, al is het voor een bestuurder van 1,88 meter wel krap met de knieën tegen de voorstoel. Binnenin noemt de reviewer de sfeer geslaagd dankzij carbonlook, glanzend zwart, groene ambient lighting en de typische Peugeot-cockpit met klein stuurwiel, digitale instrumenten en het 10-inch infotainmentscherm. Dat scherm reageert beter dan voorheen en biedt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie, wifi en sneltoetsen voor de klimaatfuncties. Tegelijk blijft het interieur op sommige punten een compromis: de transmissietunnel beperkt de beenruimte, de middenconsole is niet superruim en deze GT Line heeft wel een draadloze laadpad, maar geen panoramadak. De stoelen worden als comfortabel en ondersteunend beschreven, met goede zijdelingse steun. De geteste auto heeft geen verwarmde stoelen, maar wel een verwarmd stuurwiel. Ook fijn zijn de fysieke knoppen voor basisfuncties en de USB-aansluitingen voorin en achterin. Tijdens het rijden merkt de reviewer op dat de vernieuwde e-2008 vooral profiteert van een grotere batterij en een efficiëntere, verfijndere elektromotor. De bruikbare accucapaciteit groeide van 46 naar iets meer dan 51 kWh, waardoor de WLTP-actieradius nu net boven de 400 km ligt; in de praktijk verwacht hij vooral midden- tot hoog-300 km, afhankelijk van omstandigheden. De testauto stond rond 59% lading en toonde ongeveer 192 km resterend bereik. De 156 pk sterke motor maakt de auto vlot genoeg voor dagelijks gebruik, met een 0-100 km/u tijd van 10,1 seconden. De reviewer noemt het rijgedrag prettig: de besturing is direct, de auto voelt betrokken aan en de vering is stevig maar niet te hard. Geluidsniveau en zichtbaarheid worden als goed beoordeeld, al is er wel wat dode hoek bij de A-stijl en een klein blinderingspunt aan de rechterzijde. De twee-traps regeneratie wordt gewaardeerd, maar een echte one-pedal mode ontbreekt nog. Al met al vindt hij het een aantrekkelijke elektrische SUV, zeker omdat de prijs volgens hem dicht bij die van de benzineversie ligt.

De Peugeot e-2008 wordt in deze gebruikte review neergezet als een aantrekkelijke tweedehands elektrische gezins-SUV, vooral door de sterke prijsdaling. Nieuw kostte de auto volgens de reviewer ongeveer 35.000 tot 41.500 pond, terwijl er op de tweedehandsmarkt al veel exemplaren rond 18.000 pond of zelfs onder de 17.000 pond te vinden zijn. Dat maakt hem interessant voor kopers die een relatief jonge EV zoeken met nog redelijke restwaarde, al wijst de reviewer er wel op dat veel auto’s net buiten de driejarige fabrieksgarantie vallen. De batterij blijft volgens hem wel acht jaar of 70% capaciteitsgarantie houden. De gebruikte markttrend wordt dus duidelijk als kans neergezet: flinke afschrijving, maar daardoor een scherpe prijs voor een “bijna nieuwe” EV. Qua uitstraling scoort de e-2008 hoog. De auto wordt omschreven als een van de best uitziende kleine elektrische SUV’s, met kenmerkende klauwachtige verlichting, een fraaie achterkant en op duurdere uitvoeringen een contrasterend dak en andere stijlvolle accenten. Binnenin vindt de reviewer de Peugeot-typische 3D i-Cockpit opvallend en leuk, met materialen en vormgeving die volgens hem meer karakter hebben dan veel concurrenten. Tegelijk is hij kritisch op het kleine stuur en de speciale zitpositie die niet iedereen prettig zal vinden. Ook de 3D-weergave kan volgens hem met een bril vreemd werken. Daarnaast is het belangrijk dat je let op de uitvoering, omdat de basisversies minder van die onderscheidende features krijgen en de auto qua formaat niet de ruimste in zijn klasse is. Technisch gezien hebben alle versies een 46 kWh batterij en 100 kW DC-snelladen. De reviewer noemt ongeveer 7,5 uur voor laden aan een thuiswallbox en circa 30 minuten van 10 naar 80 procent aan een geschikte snellader. De officiële WLTP-actieradius is 214 mijl, wat neerkomt op grofweg 344 km. Hij vindt dat niet indrukwekkend vergeleken met concurrenten als de Kia e-Niro of MG ZS Electric, maar benadrukt wel dat de auto fijn rijdt: vlot genoeg in de praktijk, stil, soepel en makkelijk te parkeren. Met 136 pk en 0-100 km/u in 8,5 seconden is hij niet snel, en in eco-modus zakt het vermogen zelfs naar 83 pk. De e-2008 voelt daardoor vooral prettig en ontspannen, niet sportief. De reviewer noemt ook enkele aandachtspunten op de occasionmarkt. Sommige auto’s zouden problemen hebben gehad met het behouden van lading, en er was een kleine terugroepactie van 1.100 auto’s. Verder raadt hij aan de banden, velgen en interieurslijtage goed te controleren, zeker bij ex-rijschoolauto’s of stadsgebruik. Ondanks die punten concludeert hij dat de e-2008 nog steeds een erg aantrekkelijke keuze is: stijlvol, praktisch genoeg, prettig rijdend en door de lagere tweedehandsprijs bijzonder interessant voor wie een compacte EV zoekt.

De vernieuwde Peugeot e-2008 is volgens What Car? geen ingrijpend andere auto geworden, maar wel een merkbaar opgefrist model met een grotere batterij, meer vermogen en vooral een verbeterde infotainmentervaring. De bruikbare accucapaciteit stijgt van 46,3 naar 51 kWh, waardoor de WLTP-actieradius oploopt van 214 naar 250 mijl. Omgerekend is dat ongeveer 402 km, wat de auto niet tot de koplopers in het segment maakt, maar wel een duidelijke stap vooruit is. Laden kan nog steeds met maximaal 100 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in 26 minuten. Thuis laden via een 7 kW wallbox duurt 8 uur en 15 minuten, terwijl een optionele 11 kW on-board charger beschikbaar is. De elektromotor levert nu 154 pk in plaats van 134 pk, maar in de praktijk voelt de prestatiewinst klein aan: 0-100 km/u gaat in 9,1 seconden, tegenover 9,3 seconden voorheen. De auto trekt vlot genoeg op en bereikt snel de snelweg, maar het is geen opvallend snelle EV.

De Peugeot e-2008 is voor 2023 aangepast, vooral aan de buitenkant en met een technisch belangrijkere update onderhuids. De reviewer noemt de auto ooit een leider in het segment, maar merkt ook op dat hij door de snelle marktontwikkelingen inmiddels wat ouder aanvoelt. Peugeot heeft daarom een vernieuwde neus met de nieuwe ‘drieklauw’-dagrijverlichting, andere achterbadging en nieuwe kleur- en wielopties toegevoegd. De grootste inhoudelijke verandering is de nieuwe 54 kWh-accu, die volgens Peugeot de actieradius verhoogt van 214 naar 252 mijl. In de praktijk noteert de tester op een warme dag in Spanje een verbruik van 3,6 à 3,7 mijl per kWh, wat neerkomt op ongeveer 200 tot 205 mijl reële actieradius. Dat is volgens hem prima en voor veel dagelijks gebruik ruim voldoende. Qua aandrijflijn is er ook meer vermogen: nu 156 pk naar de voorwielen. Toch ervaart de reviewer de auto niet als merkbaar sneller dan de vorige versie. De e-2008 is vooral vlot genoeg, niet opwindend, en dat past volgens hem juist goed bij het karakter van een compacte elektrische crossover. Hij prijst de wegligging: de auto voelt wendbaar, heeft weinig rolneiging en grijpt goed aan in bochten. Daarbij valt hem vooral het rempedaal positief op, omdat de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen goed doseerbaar is. Ook het comfort krijgt veel lof: de e-2008 rijdt erg prettig, soepel en gecontroleerd, met een goed uitgebalanceerde afstemming die hij zelfs vergelijkt met een kwaliteit-product in plaats van een budgetalternatief. In het interieur zijn de wijzigingen subtiel maar nuttig. De Peugeot-shield op het stuur verraadt de facelift, en het infotainmentscherm groeit naar 10 inch. De software is volgens de reviewer nog steeds niet de beste in de markt, maar wel wat makkelijker te bedienen en grafisch verbeterd. Tegelijk blijft de ergonomie een punt van kritiek: het scherm oogt scheef door de vorm van het dashboard en zit voor zijn gevoel te diep en te ver weg in de cockpit. Hij vindt de opstelling minder fraai dan de nieuwe generatie Peugeot-interieurs, zoals hij die al in de aankomende 3008 heeft gezien. Wel waardeert hij de verhoogde, overzichtelijke tellers en het compacte stuur. De belangrijkste kanttekening is de prijs. De instapprijs ligt volgens de review net onder de 36.500 pond, terwijl veel kopers richting de Allure- of GT-uitvoering zullen gaan en dan rond de 40.000 pond uitkomen. Dat is pittig, zeker gezien de toegenomen concurrentie van goedkopere Chinese EV’s met soms meer range en langere garanties. Toch vindt de reviewer de e-2008 nog altijd aantrekkelijker als totaalpakket: stijlvol, goed afgewerkt, comfortabel en verfijnd. Hij ziet de auto dus niet als irrelevant geworden, maar wel als een model dat zich nu meer moet bewijzen op waarde dan ooit.

De Peugeot e-2008 wordt in deze eerste kennismaking gepresenteerd als een grondig vernieuwde facelift van de tweede generatie 2008. De auto krijgt een sterk aangepaste neus met nieuw Peugeot-logo, ‘klauwen’ in de dagrijverlichting, nieuwe achterlichtsignatuur en andere wielen en kleuren. Volgens de reviewer oogt de auto daardoor echt als een andere auto dan voorheen. Ook binnenin is er werk gemaakt van de vernieuwing: vanaf de Allure-uitvoering komt er een nieuw 10-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en in hogere uitvoeringen TomTom Connected-navigatie, betere cameraweergave, draadloze telefoonlader en sfeerverlichting. Het interieur blijft volgens de review een sterk punt door de rijke afwerking, carbonlook-details, 3D-instrumentarium en de typisch Peugeot-i-Cockpit met compact stuur. Op technisch vlak is de e-2008 belangrijk verbeterd. De accu groeit van 50 naar 54 kWh en het motorvermogen stijgt van 136 naar 156 pk, waardoor de actieradius toeneemt naar 406 km. De reviewer noemt dit een duidelijke stap vooruit ten opzichte van het eerdere bereik van 352 km. Laden blijft een sterk argument: AC-laden gaat met 11 kW, waarmee 0 tot 100% in 4,5 uur kan, en DC-snellaadvermogen ligt op 100 kW. Dat moet volgens de review 10 tot 80% laden in 25 tot 30 minuten mogelijk maken, wat de auto competitief maakt tegenover concurrenten als Kia Niro EV, Hyundai Kona en BYD Dolphin. Rijdend maakt de Peugeot volgens de reviewer nog altijd een prettige en uitgebalanceerde indruk. De auto voelt krachtiger aan dankzij 156 pk, maar behoudt hetzelfde koppel van 260 Nm en blijft voorwielaangedreven. De afstemming van onderstel en besturing wordt geprezen: er is een mooie balans tussen rijplezier en comfort, en het compacte stuur en directe stuurgevoel dragen bij aan het typische Peugeot-karakter. Tegelijk blijft de auto veilig en stabiel, met moderne rijhulpsystemen zoals autonome noodremhulp en optioneel Level 2-snelwegassistentie. Praktisch is de e-2008 ook dik in orde met 450 liter bagageruimte en een bruikbare tweede zitrij, maar de trekhaakmogelijkheden ontbreken volledig bij de elektrische versie. Een nadeel is wel dat het infotainment nog geen routeplanning met snellaadstops automatisch aanbiedt; de reviewer hoopt dat een software-update dat later oplost. Het grootste open punt blijft de prijs, die volgens hem sterk genoeg onder de 40.000 euro moet blijven om echt concurrerend te zijn.

De vernieuwde Peugeot e-2008 blijft volgens de reviewer vooral herkenbaar als een compacte, elektrisch aangedreven crossover die op detailniveau is aangescherpt. Aan de buitenkant vallen de nieuwe koplampen, grille, het aangepaste Peugeot-logo en de andere lichtsignatuur op. De auto oogt nog steeds relatief hoog en “SUV-achtig”, maar de facelift moet hem vooral frisser laten ogen. De testauto is een GT-uitvoering met een glazen dak dat open kan, iets wat in een warm land als Spanje prettig is. De achterbak wordt geprezen als keurig praktisch: met 450 liter inhoud is hij ruim genoeg voor boodschappen en bagage, en er is extra opbergruimte onder de vloer voor kabels. Ook de achterbank scoort verrassend goed op been- en knieruimte; de auto voelt volgens de reviewer “groter vanbinnen dan vanbuiten”. Alleen de zit onderin is niet heel royaal en kleine kinderen kunnen wat moeite hebben met de hoge deurpartij. In de tweede zitrij zijn een USB-C- en USB-A-aansluiting aanwezig, maar geen middenarmsteun. Binnenin blijft de e-2008 grotendeels trouw aan het bekende Peugeot-interieur met i-Cockpit-opzet. De reviewer vindt het geheel nog steeds aantrekkelijk en functioneel: het dashboard is naar de bestuurder gedraaid, er zijn sneltoetsen voor veelgebruikte functies en klimaat- en verwarmingsinstellingen zijn vlot bereikbaar. De testauto heeft ook draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen en een praktische indeling van de aansluiting voor Apple CarPlay en Android Auto. Op comfortgebied maken de GT Line/GT-zitplaatsen indruk: ze zijn comfortabel en bieden goede steun via stevige zijwangen. Wel blijft de opmerking staan dat de rem- en pedaalopstelling erg dicht bij elkaar zit. In grote lijnen is de binnenruimte dus bekend en prettig, maar niet spectaculair vernieuwd; de grootste veranderingen zitten duidelijk onderhuids en aan de buitenkant. Op technisch vlak is de belangrijkste vernieuwing de nieuwe elektromotor van 156 pk en het grotere bruikbare accupakket van 51 kWh. Peugeot claimt daarmee net iets meer dan 400 kilometer rijbereik, en de reviewer ziet tijdens de test ook een praktijkindicatie van “over 400 kilometer” bij warme omstandigheden. Tegelijk waarschuwt hij dat dit in winterse temperaturen flink terug kan vallen naar rond de 300 kilometer. Laden kan nu met maximaal 100 kW DC, en dat noemt hij een duidelijke plus omdat 50 kW volgens hem achterhaald is. In het rijden blijft de e-2008 licht en rustig sturen, met genoeg trekkracht voor inhaalacties en een soepele, stille rijervaring. Hij is niet echt lichtvoetig door zijn gewicht van ongeveer 1,6 ton, maar wel stabiel en aangenaam. De prijs begint volgens de review net onder de 30.000 euro en loopt op tot ongeveer 36.000 euro voor de genoemde uitvoering, waardoor de auto wel degelijk competitief moet zijn tegenover goedkopere nieuwkomers.