Peugeot e-2008 reviews

De Peugeot e-2008 GT Premium wordt in deze review neergezet als een nette, competente kleine elektrische crossover, maar zonder echt uitblinkend karakter. De auto oogt van buiten best chic: de 18-inch zwarte velgen, zwarte spiegelkappen, zwarte dakdragers en het contrasterende dak geven hem een wat duurdere uitstraling. Volgens de reviewer past dat bij de GT Premium-uitvoering, die er van buiten overtuigend uitziet. Tegelijkertijd noemt hij de auto ook een beetje te duur voor wat hij biedt, zeker in vergelijking met rivalen zoals de Renault 4, die minder kost maar volgens hem minstens even aantrekkelijk is in deze klasse. Praktisch gezien is de e-2008 behoorlijk bruikbaar. De bagageruimte bedraagt 434 liter en groeit naar 1.476 liter met de achterbank neergeklapt. Er is ruimte voor laadkabels onder de verstelbare vloer, maar hij mist wel enkele handige details zoals een 12V-aansluiting achterin, bagagehaken en echt nuttige sjorogen. Op de achterbank is de beenruimte voor iemand van 1,88 meter net acceptabel, de hoofdruimte is prima en de voeten kunnen onder de voorstoel. De middelste zitplaats is duidelijk minder prettig, mede door de hoge middentunnel. Achterin zijn wel USB-C en USB-A aanwezig, maar geen luchtroosters of aparte klimaatbediening. De materialen zijn achterin deels hard, al is de armsteun wel bekleed. Voorin blijft Peugeot’s typische i-Cockpit de grootste splijtzwam. De kleine, onronde stuurwielopzet werkt volgens de reviewer niet goed voor lange bestuurders, omdat het stuur in de weg zit voor de benen of juist het instrumentarium deels afdekt. Ook het instrumentencluster is volgens hem te complex en visueel onduidelijk, met een opvallend 3D-effect. Positiever is hij over het centrale scherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, de prettige stoelbekleding met Alcantara en groene stiksels, en de handige Qi-oplaadplek achter het scherm. Wel vindt hij de bediening van de klimaatregeling omslachtig, omdat je via haptische knoppen en schermmenu’s moet werken in plaats van met directe sneltoetsen. De interieurafwerking oogt voor hem wel onderscheidend, maar sommige nep-carbonaccenten vindt hij wat goedkoop ogen. Rijdend blijkt de e-2008 geen snelle, maar wel een relaxte elektrische crossover. De 54 kWh-accu, 156 pk en een 0-100 km/u-tijd van 9,1 seconden maken hem eerder bescheiden dan opwindend, maar in de praktijk noemt de reviewer hem stil en comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. De officiële actieradius van 246 mijl komt overeen met ongeveer 396 km, terwijl hij in de praktijk rond de 105 mijl bij 53% accu ziet, wat neerkomt op grofweg 200 mijl bereik. Laden kan met 100 kW DC, waarmee 20-80% volgens de review in ongeveer 27 minuten lukt; thuisladen gaat met 7,4 kW standaard of optioneel 11 kW AC. Zijn eindconclusie: goed, maar niet onderscheidend. De e-2008 is competent, comfortabel en redelijk efficiënt, maar zijn prijs, de vele Stellantis-broertjes en de sterke concurrentie maken hem moeilijk als vanzelfsprekende keuze.

De Peugeot e-2008 wordt in deze review neergezet als een stijlvolle, eigentijdse en vooral praktisch bruikbare elektrische crossover voor het B-SUV-segment. Volgens de reviewer brengt de vernieuwde versie duidelijk meer elektrische verfijning dankzij de nieuwe 54 kWh-accu, waarmee de actieradius stijgt van 214 mijl naar 251 mijl, oftewel ongeveer 406 km. Daarbovenop levert de elektromotor nu 156 pk in plaats van 136 pk. Het resultaat is een auto die vlot aanvoelt, met 260 Nm direct beschikbaar koppel en een sprint naar 100 km/u in 9,1 seconden. De review benadrukt dat de e-2008 in het dagelijks verkeer prettig vlot wegrijdt en door zijn EV-karakter soepel en direct reageert. Qua rijbeleving valt vooral op dat de reviewer de auto competent en bruikbaar vindt, maar niet helemaal toonaangevend. De e-2008 is stiller en stijlvoller dan veel concurrenten, maar de actieradius blijft kleiner dan bij grotere rivalen zoals de Kia Niro EV en Hyundai Kona Electric met 64 kWh. Bovendien maakt de auto bij lage snelheden een opvallend voetgangerswaarschuwingsgeluid, en boven ongeveer 80 km/u is er wat bandengeruis hoorbaar. Ook wordt duidelijk gemaakt dat het geadverteerde bereik vooral haalbaar is in de eco-stand, waarin het vermogen terugvalt naar 83 pk; in sportstand en bij hogere snelheden loopt de verbruiksvraag flink op. Dat nuanceert het gebruiksgemak voor lange ritten, al blijft de auto voor stedelijk en regionaal gebruik aantrekkelijk. Binnenin krijgt de e-2008 een duidelijke update met een fris ogend 10-inch digitaal instrumentenpaneel, inclusief 3D-weergave op de GT-uitvoering, en een standaard 10-inch centraal touchscreen. De bekende i-Cockpit-opzet blijft, met instrumenten boven de kleine stuurkrans, en dat blijft iets waar je van moet houden. Positief zijn de nettere materialen, de plusher bekleding en de Alcantara-afwerking op de GT. Ook praktisch scoort de auto goed: achterin is voldoende ruimte voor twee volwassenen van circa 1,80 meter, en de bagageruimte van 434 liter is ruim voor het segment, met een verstelbare vloer en een vergrote capaciteit tot 1.467 liter met neergeklapte achterbank. Laden gaat met maximaal 100 kW DC; thuis kost een volle lading via 7,4 kW ongeveer 7,5 uur, of 4,75 uur met de optionele 11 kW-lader. De review vat de e-2008 samen als een modieuze, onderscheidende EV die veel charme en bruikbaarheid combineert, mits je akkoord gaat met de typische Peugeot-eigenzinnigheden en een prijsstap naar volledig elektrisch.

De review schetst de Peugeot e-2008 als een compacte elektrische SUV die vooral inzet op stijl, comfort en gebruiksgemak. De auto wordt geprezen om zijn vernieuwde uitstraling met de verticale grille, de klauwvormige lichtsignatuur en de stoere, moderne achterkant. Volgens de reviewer oogt de auto opvallend premium voor zijn prijsniveau, met een interieur dat een nette indruk maakt en dankzij details zoals de holografische 3D-weergave zelfs iets bijzonders biedt. Tegelijk wordt duidelijk dat Peugeot ook hier niet probeert de sportiefste EV in het segment te bouwen: de auto moet vooral prettig, stil en ontspannen zijn in het dagelijks gebruik. Tijdens het rijden valt vooral het rustige en stabiele karakter op. De e-2008 wordt omschreven als comfortabel en soepel, maar niet bijzonder opwindend wanneer je vol gas geeft. De reviewer noemt de prestaties “decent” en geeft aan dat hij daar bij deze prijsklasse ook niet meer van verwachtte. Belangrijker is dat de bediening nog grotendeels via fysieke knoppen en draaiknoppen loopt, onder meer voor de rijmodi eco en sport en voor de regeneratie. Dat vindt de reviewer een groot pluspunt, omdat je niet steeds diep in menu’s hoeft te duiken en dus je ogen beter op de weg kunt houden. De e-2008 voelt daardoor toegankelijk en prettig aan voor alledaags gebruik. Op technisch vlak noemt de review een WLTP-actieradius van maximaal 252 mijl, wat neerkomt op ongeveer 407 kilometer, uit een 54 kWh-accu. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent volgens de review in circa 27 minuten mogelijk is. Thuis aan een 7 kW-lader is de auto volgens de maker ’s nachts weer vol. Ook de praktische kant krijgt aandacht: de bagageruimte is 434 liter met de stoelen omhoog en groeit naar 1.467 liter met de achterbank plat. De dubbele bodem is uitneembaar en omkeerbaar, wat handig is voor vuile honden, sportspullen of modderige kinderen. Minder positief is dat de kofferbak met golfclubs niet heel moeiteloos gevuld wordt en dat er in het interieur best wat hard plastic en rammeltjes aanwezig zijn. Ook het handschoenkastje is klein en er is geen draadloze telefoonlader op de geteste uitvoering zichtbaar. Al met al presenteert de review de e-2008 als een bijzonder prettige, mooi aangeklede en praktische gezins-EV, met vooral sterke punten in comfort, design en dagelijks gebruik.

De reviewer noemt de Peugeot e-2008 een opvallende auto met een erg agressief en creatief design. Hij prijst de scherpe frontpartij, de drie klauwachtige lichtsignaturen, de harmonieuze lijnen van motorkap tot achterzijde en de sportieve uitstraling met twee kleuraccenten, 17-inch tweekleurige velgen en fraaie LED-achterlichten. Tegelijk vindt hij bepaalde keuzes overdreven, zoals de prominente badges, en merkt hij op dat de kunststof bescherming rond de wielkasten vooral mooi oogt, maar minder praktisch is in combinatie met de voorwielaandrijving. Ook de achterzijde krijgt complimenten voor de forse bumper, die volgens hem bij een aanrijding beter beschermt dan bij veel moderne auto’s. Qua gebruiksgemak is de bagageruimte van 434 liter volgens hem netjes voor dit segment en prettig slim ingericht. Hij noemt de vier handige haken, de dubbele laadvloer en de mogelijkheid om de bodem vlak te leggen voor grotere ladingen. De stoelen vindt hij echter slechts middelmatig: er ontbreekt duidelijke onderrugsteun, waardoor een lange rit oncomfortabel kan worden. In het interieur ziet hij wel een futuristische en aantrekkelijke vormgeving, met een koolstofvezelachtige sierlijst en een 10,2-inch touchscreen met Android Auto en Apple CarPlay, maar de kwaliteit valt hem tegen. Veel harde en goedkope plastics, veel glanzend zwarte delen en snel zichtbare krassen geven de cabine volgens hem een benedenmaatse indruk. Ook de dikke A- en C-stijlen beperken het zicht duidelijk. Een belangrijk kritiekpunt is de ergonomie achter het stuur. Volgens de reviewer moet het stuur opvallend laag worden gezet om het digitale instrumentenpaneel goed te kunnen zien, wat ten koste gaat van de natuurlijke zitpositie. Daardoor wordt instappen ook lastig, zeker voor oudere of minder soepele bestuurders. Achterin zijn de hoofd- en beenruimte op zich acceptabel voor iemand van 1,78 meter, maar de zit is niet bijzonder prettig door de hoge zitting, de smalle ramen, de beperkte zijdelingse ruimte en het gebrek aan armsteun of bekerhouders. Ook de afwerking achterin is volgens hem volledig op het niveau van harde, goedkope kunststoffen. Rijtechnisch noemt hij de e-2008 een auto die “gewoon zijn werk doet”, zonder sportieve ambities. In de stad is hij bruikbaar, maar de reviewer stoort zich aan hoorbare oneffenheden, motorgeluid-achtige indrukken in de aandrijflijn en een niet bijzonder verfijnde demping. Op de snelweg nemen wind- en bandengeluid toe en wordt de auto volgens hem minder aangenaam, zeker omdat de stoel onvoldoende lendensteun biedt voor lange ritten. De review eindigt met een score van 5/10, vooral door de matige materiaalkeuze, de ergonomische missers en de teleurstellende rij- en comfortbeleving.

De Peugeot e-2008 GT wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, uitstraling en dagelijkse bruikbaarheid. De facelift van 2023 en de aangescherpte line-up voor 2025 geven de auto volgens de reviewer een modernere, meer premium uitstraling. Vooral de nieuwe lichtsignatuur, het in carrosseriekleur uitgevoerde front, de zwarte accenten en de nieuwe Peugeot-badge vallen positief op. Ook de standaarduitrusting is sterk: parkeerhulp voor en achter, een nette afwerking en bij GT een aantrekkelijk ogende 17-inch set, met optioneel 18-inch wielen of standaard op GT Premium. De reviewer noemt de kleur Obsession Blue zelfs een van zijn favoriete autokleuren ooit. Tijdens het rijden maakt de e-2008 een solide en volwassen indruk. De vernieuwde elektromotor levert 154 pk, goed voor een 0-62 mph-sprint in 9,1 seconden, en dat zorgt volgens de reviewer voor voldoende vlotheid in stad en op snelweg. De auto voelt wendbaar, lichtvoetig en prettig aan in bochten, terwijl de vering op 17-inch wielen comfortabel blijft zonder al te zweverig te worden. Hij vindt de auto stiller en verfijnder dan sommige rivalen, met weinig kraakjes of rammels. Wel mist hij een aantal EV-functionaliteiten die inmiddels bij concurrenten vaker voorkomen, zoals auto hold en volledig one-pedal driving. De regeneratie is dus vrij eenvoudig gehouden: B-modus aan of uit, zonder veel instelbaarheid. Het interieur is een van de grootste pluspunten. De bekende Peugeot-cockpit met klein stuurwiel en 3D-instrumentarium geeft de auto een onderscheidende en sportieve sfeer, al kan de stuur-/klokkenopstelling even wennen zijn en soms het zicht deels blokkeren. De 10-inch infotainmentschermen werken goed, fysieke sneltoetsen maken de bediening overzichtelijk en Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard en zelfs draadloos beschikbaar. De climate control wordt geprezen omdat die zonder handmatige ingrepen de temperatuur goed op peil houdt. GT-modellen krijgen sportstoelen met goede zijdelingse steun; GT Premium voegt Alcantara toe en brengt extra luxe, terwijl verwarmde stoelen alleen met die hogere uitvoering beschikbaar zijn. Praktisch scoort de e-2008 eveneens sterk. De bagageruimte van 434 liter is volgens de reviewer erg indrukwekkend voor dit segment en zelfs ruimer dan bij meerdere directe rivalen. Achterin is er verrassend veel hoofd- en beenruimte, voldoende voor drie volwassenen op kortere ritten, en er zijn USB-A en USB-C-aansluitingen aanwezig. Laden gaat met maximaal 100 kW DC, waarmee 20-80% in 26 minuten mogelijk is; AC-laden kan standaard met 7 kW en optioneel met 11 kW. De reviewer noemt de realistische actieradius ongeveer 220 tot 230 mijl in normale omstandigheden en 190 tot 200 mijl in de winter zonder warmtepomp. Per saldo vindt hij de e-2008 een toegankelijke, stille en praktisch inzetbare EV met een fraaie uitstraling, al moet je leven met een iets beperkte laadsnelheid, geen auto hold en een bereik dat niet toonaangevend is.

De Peugeot e-2008 wordt in deze review neergezet als een stijlvolle, volledig elektrische kleine SUV met een opvallend design en een verrassend volwassen praktische kant. Het model deelt zijn techniek met andere PSA-elektrische modellen en gebruikt een 100 kW elektromotor met 260 Nm koppel, goed voor een vlotte sprint en een 0-100-tijd van 8,5 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto in de stad soepel en overtuigend aanvoelt, mede dankzij de directe elektrische aandrijflijn en de verschillende rijmodi. In eco-modus is de auto het zuinigst en komt de actieradius het meest in de buurt van de officiële waarden, terwijl sportmodus juist meer prestaties maar ook meer verbruik vraagt. De extra batterijmassa is aanwezig, maar wordt volgens de review meestal goed verborgen in het rijgedrag.

De Peugeot e-2008 GT 54 kWh wordt in deze review neergezet als een compacte, praktische en vooral erg ‘Peugeot’-achtige elektrische crossover. De reviewer benadrukt direct dat de auto voor veel mensen aantrekkelijk zal zijn als kleine, bruikbare stadsauto met Franse flair. Belangrijkste cijfers die worden genoemd: een nieuwprijs van 163.000, 134 pk, 270 Nm, een sprint van 0-100 km/u in 9,1 seconden en een accucapaciteit van 54 kWh met een actieradius van 436 km. Volgens de reviewer voelt de auto bovendien nauwelijks als een typische EV: het geheel rijdt meer als een gewone 2008, maar dan met een elektrische aandrijflijn. Dat maakt hem toegankelijk voor kopers die niet per se willen overstappen naar een uitgesproken ‘nieuwe generatie’ EV-ervaring. Op de weg komt de e-2008 over als stil, verfijnd en levendig genoeg voor zijn formaat. De auto is in Eco of Comfort tamelijk gedempt en vraagt wat meer gaspedaal om de elektrische punch volledig te voelen, maar in Sport-modus komt de directe trekkracht duidelijk naar voren. Voor stadsverkeer en korte acceleraties noemt de reviewer het vooral leuk en speels, mede door het relatief lage gewicht en de snelle reactie van de elektromotor. De auto houdt wel vast aan bekende Peugeot-eigenaardigheden, zoals de i-Cockpit met klein stuur en de 3D-instrumenten, wat door de reviewer als onderscheidend en typisch Frans wordt geprezen. Tegelijkertijd vraagt het systeem gewenning; wie het stuur te hoog afstelt, kijkt volgens hem tegen het instrumentarium aan. Binnenin scoort de auto met design en uitrusting. De GT-trim brengt groene stiknaden, een 10-inch infotainmentscherm, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, draadloos laden, USB-A en USB-C-aansluitingen, sfeerverlichting en een fraai ogende afwerking. Ook de achterbank is acceptabel voor korte ritten, met redelijke hoofd- en beenruimte voor iemand van 1,75 meter, al is er wel een middentunnel en ontbreekt achterin airco. De bagageruimte van 434 liter is bruikbaar en voorzien van een variabele vloer, maar de achterklep is handbediend en de opbergruimte in het interieur is niet overal even praktisch; zo noemt de reviewer onder meer het kleine handschoenenkastje en de wat onhandige plaatsing van sommige bedieningselementen als minpunten. De grootste kanttekening is de prijs. De reviewer vindt dat de e-2008 charmant is, een unieke cockpit heeft en prettig rijdt, maar dat hij het lastig krijgt tegenover scherp geprijsde Chinese EV’s en andere elektrische concurrenten in hetzelfde segment. Daarnaast ontbreekt adaptieve cruisecontrol, wat in deze prijsklasse als een gemis voelt. Daardoor komt de auto uiteindelijk over als een sympathieke, karaktervolle EV met een duidelijke Franse persoonlijkheid, maar ook als een model waarvan de prijs-kwaliteitverhouding niet sterk genoeg is om de concurrentie echt af te troeven.

De vernieuwde Peugeot e-2008 wordt in deze review neergezet als een zeer stijlvolle, maar niet baanbrekend vernieuwde elektrische SUV. De auto heeft nog steeds een herkenbaar Peugeot-design, met de nieuwe grille, het aangepaste logo en de kenmerkende lichtsignatuur. Volgens de reviewer oogt hij zelfs beter dan de vorige generatie. Tegelijkertijd is de prijs toegenomen: de Active begint rond £32.000, de Allure rond £34.000, de GT rond £36.000 en de grotere 54 kWh-accu zit alleen op de GT en duwt de prijs voorbij £37.000. Voor een testauto kwamen daar ook nog opties bij, zoals een warmtepomp voor £400 en een snellere 11 kW-boordlader voor £360. Qua techniek biedt de e-2008 twee batterijversies. De 50 kWh-versie heeft een WLTP-range van ongeveer 200 tot 230 mijl, terwijl de 54 kWh-uitvoering op 232 tot 270 mijl komt. In de praktijk noteerde de reviewer met de 54 kWh-auto tussen 205 en 225 mijl, wat hij prima noemt en duidelijk beter dan voorheen. Snelladen kan via CCS tot 100 kW, goed voor ongeveer 0 naar 80% in een half uur. De standaard boordlader is 7,4 kW, waarmee een volle lading aan een 7 kW-wallbox circa 7,5 uur duurt. De rijeigenschappen zijn vlot genoeg: 0-60 mph in 8,6 seconden, een topsnelheid van 93 mph en voldoende trekkracht voor de doelgroep. Op het gebied van comfort en onderstel is de Peugeot volgens de review stevig afgestemd. Dat levert een zekere en vrij geplante wegligging op, maar geen bijzonder soepele veerafstemming; in dat opzicht doet een Citroën ë-C4 het rustiger. De compacte Peugeot-stuurwielvorm wordt gewaardeerd, maar kan samen met de instrumentenopstelling voor zichtproblemen zorgen, zeker bij de i-Cockpit-uitvoeringen. De digitale cockpit is levendig, draait duidelijk naar de bestuurder en ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay, maar de basisversie heeft nog een SD-scherm en er zijn geen navigatie-aanwijzingen in het instrumentencluster via smartphone-integratie. Ook ontbreekt een head-up display en zijn de ‘i-toggle’ sneltoetsen niet aanwezig. Binnenin is de uitrusting gemengd. De stoelen zijn handmatig verstelbaar; stoelverwarming en elektrische verstelling zijn afhankelijk van uitvoering en kosten extra. Achterin is de been- en hoofdruimte acceptabel voor iemand van net onder 1,80 meter, maar er is nog steeds een transmissietunnel, geen achterarmsteun en geen frunk. Wel zijn er USB-C en USB-A achterin, een redelijke opbergruimte voorin en een bagageruimte van 434 liter, uit te breiden tot 1.467 liter. De uitrusting rond veiligheid en assistentie is redelijk: parkeersensoren achter standaard, vooraan vanaf Allure, adaptieve cruisecontrol optioneel op Allure en GT, en een achteruitrijcamera standaard alleen op GT. De reviewer vindt de e-2008 nog altijd een aantrekkelijke en bruikbare EV, maar wel een die door prijs, opties en enkele gemiste functies minder overtuigt dan sommige goedkopere rivalen.

De Peugeot e-2008 wordt in deze review neergezet als een stijlvolle, trendy elektrische SUV die vooral scoort op design, bruikbaarheid en een redelijk volwassen rijgedrag. De auto deelt zijn techniek met andere Stellantis-compacte EV’s en is in deze vernieuwde versie technisch aangescherpt. De belangrijkste update is de nieuwe 54 kWh-accu, waarmee het WLTP-bereik is gestegen van 214 mijl naar 251 mijl, omgerekend ongeveer 402 km. Daarbij levert de motor nu 156 pk en 260 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 9,1 seconden. In de Eco-stand wordt het vermogen teruggebracht tot 83 pk om de actieradius te sparen, terwijl de Sport-stand juist zorgt voor een merkbaar fellere respons. De reviewer benadrukt wel dat de e-2008 zwaarder is geworden door de accu en dat de praktijkrange aanzienlijk lager uitvalt dan de officiële waarde, zeker op de snelweg of in de winter. Op comfort- en interieurniveau komt de Peugeot sterk naar voren. De reviewer prijst de afwerking, met veel zachte materialen en een meer premium gevoel dan sommige rivalen van Volkswagen-groep. De achterbank is volgens de tekst verrassend bruikbaar: zelfs met een bestuurder van 1,83 meter zit iemand van vergelijkbare lengte achterin comfortabel. De bagageruimte van 434 liter is eveneens netjes, met een variabele laadvloer en uitbreidbaarheid tot 1.467 liter. De vernieuwde i-Cockpit krijgt een 10-inch digitaal instrumentarium met 3D-weergave in GT-uitvoering en een standaard 10-inch centraal touchscreen. Ook de praktische details vallen positief op, zoals opbergvakken, leeslampjes, stoelvakken en bij hogere uitvoeringen twee USB-poorten. Qua uiterlijk is de e-2008 duidelijk als EV herkenbaar, maar subtiel gehouden, met een deels carrosseriekleurige grille, e-badges, een zwart dak op de GT en vernieuwde LED-achterlichten. Laadtechnisch is de auto redelijk, maar niet klasseleidend. Thuis kan de auto aan 7,4 kW in 7,5 uur volladen, of in 4 uur en 45 minuten met de optionele 11 kW-lader. DC-snelladen gaat met maximaal 100 kW; van 10 naar 80 procent duurt dan 45 minuten aan een 50 kW-snellader of 27 minuten aan een geschikte 100 kW-paal. De review benoemt wel dat de praktijkrange bij gemengd gebruik rond 200 mijl kan liggen, dus ongeveer 320 km, wat duidelijk onder de officiële opgave zit. Verder worden hulpmiddelen zoals adaptieve cruise control, noodremassistentie, dodehoekbewaking en rijstrookassistent genoemd, plus optionele Advanced Grip Control met extra rijmodi. De prijs van de elektrische versie is stevig: de nieuwste 54 kWh/156 pk-variant kostte tijdens de opnames net geen £41.000, duidelijk meer dan de benzineversie, al plaatst de reviewer hem wel in dezelfde prijsklasse als directe EV-rivalen zoals de Kia Niro EV en Hyundai Kona Electric.

De Peugeot e-2008 krijgt in deze facelift vooral een technisch en visueel verfijnde update, zonder dat het onderstel of de basisrijbeleving ingrijpend verandert. Volgens de reviewer blijft het model prettig compact ogend, maar tegelijk verrassend volwassen en “deceptively big” van binnen. Aan de buitenkant vallen de nieuwe grille, de verticale lichtsignatuur, de kleurgecodeerde details op de elektrische versie en de GT Line-uitvoering op, samen met de 17-inch wielen en de nette afwerking rondom de D- en C-stijl. De auto oogt volgens de reviewer mooi in balans en heeft een sterke, onderscheidende styling. De kofferbak van 438 liter wordt expliciet geprezen: er is een goede dubbele vloer, ruimte voor laadkabels en praktische details zoals steunpunten voor de parcel shelf. Ook achterin is er bruikbare ruimte, al is het voor een bestuurder van 1,88 meter wel krap met de knieën tegen de voorstoel. Binnenin noemt de reviewer de sfeer geslaagd dankzij carbonlook, glanzend zwart, groene ambient lighting en de typische Peugeot-cockpit met klein stuurwiel, digitale instrumenten en het 10-inch infotainmentscherm. Dat scherm reageert beter dan voorheen en biedt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie, wifi en sneltoetsen voor de klimaatfuncties. Tegelijk blijft het interieur op sommige punten een compromis: de transmissietunnel beperkt de beenruimte, de middenconsole is niet superruim en deze GT Line heeft wel een draadloze laadpad, maar geen panoramadak. De stoelen worden als comfortabel en ondersteunend beschreven, met goede zijdelingse steun. De geteste auto heeft geen verwarmde stoelen, maar wel een verwarmd stuurwiel. Ook fijn zijn de fysieke knoppen voor basisfuncties en de USB-aansluitingen voorin en achterin. Tijdens het rijden merkt de reviewer op dat de vernieuwde e-2008 vooral profiteert van een grotere batterij en een efficiëntere, verfijndere elektromotor. De bruikbare accucapaciteit groeide van 46 naar iets meer dan 51 kWh, waardoor de WLTP-actieradius nu net boven de 400 km ligt; in de praktijk verwacht hij vooral midden- tot hoog-300 km, afhankelijk van omstandigheden. De testauto stond rond 59% lading en toonde ongeveer 192 km resterend bereik. De 156 pk sterke motor maakt de auto vlot genoeg voor dagelijks gebruik, met een 0-100 km/u tijd van 10,1 seconden. De reviewer noemt het rijgedrag prettig: de besturing is direct, de auto voelt betrokken aan en de vering is stevig maar niet te hard. Geluidsniveau en zichtbaarheid worden als goed beoordeeld, al is er wel wat dode hoek bij de A-stijl en een klein blinderingspunt aan de rechterzijde. De twee-traps regeneratie wordt gewaardeerd, maar een echte one-pedal mode ontbreekt nog. Al met al vindt hij het een aantrekkelijke elektrische SUV, zeker omdat de prijs volgens hem dicht bij die van de benzineversie ligt.