Peugeot e-408 reviews

Deze review behandelt de vernieuwde Peugeot 408, in de tekst expliciet aangeduid als modeljaar 2026 en in een volledig elektrische uitvoering naast de hybride varianten. De reviewer benadrukt meteen dat het om een opgefriste auto gaat met verfijnde exterieur- en interieurafwerking, en dat de prijzen in het Verenigd Koninkrijk grofweg tussen £32.000 en £43.500 liggen, met bovendien een EV-subsidie van £1.500 op de volledig elektrische versie. Volgens de reviewer is vooral de plug-in hybride technisch interessant door de grotere accu van 17,2 kWh bruto (14,6 kWh netto) en een opgegeven elektrische actieradius tot 50 mijl, terwijl de volledig elektrische 408 nu voor het eerst in de line-up staat. Voor de BEV-versie noemt de reviewer een batterij van 58 kWh en een WLTP-bereik van 283 mijl. Tegelijk plaatst hij daar een realistische kanttekening bij: in de praktijk verwacht hij eerder “200 odd miles”, mede op basis van eerdere ervaringen met Stellantis-modellen. Ook stoort het hem dat een warmtepomp niet standaard is; die moet je bij de GT als optie van £550 aanvinken of krijg je standaard in de GT Premium. Qua laden scoort de elektrische 408 degelijk, maar niet indrukwekkend: snelladen gaat met maximaal 100 kW, waarmee 20 tot 80 procent in ongeveer een half uur haalbaar is. Thuisladen kan met 11 kW aan boord, en via een 7 kW wallbox duurt 20 tot 80 procent ongeveer 4 uur en 25 minuten. Vehicle-to-load wordt als fijne extra genoemd. Onderweg vindt de reviewer de 408 comfortabel en verrassend verfijnd. De geluidsisolatie is sterk, zeker met de akoestische voorruit en in de GT-uitvoeringen de gelamineerde voorzijruiten. De ophanging filtert stadsoneffenheden, drempels en gaten netjes weg en blijft op de snelweg soepel, terwijl de auto op bochtige wegen nog voldoende betrokken aanvoelt. De elektrische aandrijflijn met één versnelling wordt als vloeiender en lineairder ervaren dan de hybrides. In het interieur prijst hij de praktische aanpak met fysieke knoppen, i-Toggles, een responsief 10-inch infotainmentscherm met draadloze en bedrade Apple CarPlay en Android Auto, plus een 10-inch digitaal instrumentarium. Kritiek is er op het ontbreken van een gescheiden klimaatmenu. De kofferruimte is sterk: 454 tot 1.545 liter voor de EV en PHEV, met slimme bruikbaarheid, een hatchback-luik en voldoende opbergvakken. Achterin is de ruimte ruim en zitcomfort is goed, terwijl het design binnen en buiten door de reviewer zeer wordt gewaardeerd. Veiligheid en assistentie zijn eveneens prima op orde, al blijft de auto volgens Euro NCAP beperkt tot vier sterren uit de vorige test. Al met al vindt de reviewer de vernieuwde e-408 aantrekkelijker, goedkoper en breed inzetbaar genoeg om opnieuw aan te bevelen.

De review draait om de nieuwe Peugeot 408-familie, met nadruk op de plug-in hybride en een korte verwijzing naar de volledig elektrische versie. De auto wordt neergezet als een fastback crossover in het C-segment met een sterke focus op design en technologie. Uiterlijk vallen de nieuwe grille, bumper, drieklauw-dagrijlichten, 19-inch wielen, verlichte typografie achterop en de gestrekte, vrij agressieve vormgeving positief op. Ook de kofferbak van ruim 500 liter en de grote hatch worden benoemd als praktische pluspunten, al moet er rondom de klep genoeg ruimte vrij zijn om hem goed te laten sluiten. Binnenin is de ruimtebeleving overwegend goed. Achterin is er volgens de reviewer opvallend veel knieruimte en genoeg plek voor de voeten onder de voorstoel, iets wat hij prijst omdat veel auto’s door accupakketten daar tekortschieten. Wel is de hoofdruimte achterin beperkt door de aflopende daklijn. De cabine maakt een moderne indruk met mooie stoelen, prettige materialen op cruciale plekken, een comfortabele middenarmsteun en bruikbare opbergvakken. Tegelijk zijn er ook goedkopere kunststoffen, vooral in de portieren en lagere delen. Voorin spreekt het compacte stuur met fysieke knoppen aan, net als de slimme 3D-driver display die navigatie-instructies als bewegende elementen toont. De infotainmentsoftware is bruikbaar en responsief, maar niet de meest intuïtieve op de markt. Rijend is de eerste indruk erg positief. De plug-in hybride voelt verfijnd, stil en volwassen aan, met een prettige stuurgewichtsverdeling en voldoende kracht voor dagelijks gebruik. De reviewer noemt hem niet ultrasnel, maar wel soepel en erg makkelijk in de omgang. De vering lijkt op de gladde Franse wegen comfortabel en gecontroleerd, zonder log of zweverig te worden. De hybride zonder stekker wordt kort gereden en voelt minder verfijnd, wat luidruchtiger en wat dorser qua kracht. Een belangrijk kritiekpunt betreft de bediening van de airco: die verdwijnt soms uit beeld afhankelijk van de gekozen modus, waardoor je onnodig door menu’s moet. Verder zijn de zicht naar achteren beperkt door de schuin aflopende achterruit en de dikke stijlen, terwijl de voorwaartse zichtbaarheid juist goed is.

De Peugeot e-408 wordt neergezet als een opvallende en stijlvolle crossover-hatch die in volledig elektrische vorm “glad en verfijnd” aanvoelt, maar ook duidelijk een paar compromissen vraagt. De reviewer noemt de auto een aantrekkelijke, maar enigszins beperkte elektrische invulling van de 408. De aandrijflijn past goed bij het karakter van de auto: met 210 pk, 345 Nm en een sprint van 0-100 km/u in 7,6 seconden voelt hij vlot en soepel aan. In de sportstand komt de auto extra scherp over, terwijl de topsnelheid is begrensd op 99 mph. Tegelijk wordt benadrukt dat het rijbereik een belangrijk pijnpunt is. De genoemde 281 mijl komt neer op ongeveer 452 km en wordt expliciet als teleurstellend voor de klasse omschreven, zeker omdat de auto juist prettig is op langere snelwegritten. Rijgedrag en comfort krijgen duidelijk positieve aandacht. Peugeot’s vertrouwde, goed gewogen stuurgevoel en alerte wegligging blijven volgens de reviewer grotendeels overeind, ondanks het extra gewicht van de EV-aandrijflijn. De lage zitpositie en het kleine stuur maken snelle richtingswisselingen makkelijk, en de e-408 hoort nog steeds bij de betere elektrische auto’s in dit segment op bochtige wegen. De regeneratie is goed regelbaar via schakelpaddels achter het stuur, met drie standen, al is de sterkste stand minder krachtig dan de éénpedaalmodus die sommige rivalen bieden. Qua laden is de e-408 niet toonaangevend. Het DC-laadvermogen van 120 kW is volgens de review duidelijk onder de klassemaatstaf, zeker vergeleken met sommige concurrenten. Toch wordt dit deels gecompenseerd door de relatief bescheiden batterij van 58,2 kWh bruikbare capaciteit: van 20 naar 80 procent laden duurt iets meer dan 30 minuten en in ruim 10 minuten win je 62 mijl, oftewel ongeveer 100 km, aan bereik terug. AC-laden kan met 11 kW, waardoor een volle lading via driefase in 6 uur en 15 minuten lukt. Thuis aan een 7,4 kW wallbox duurt het 7 uur en 30 minuten. Ook het interieur wordt uitgebreid geprezen. De cockpit is uitgesproken en hoekig, met een 10-inch digitaal instrumentarium, een 10-inch centraal scherm en de bekende i-Cockpit-opzet met klein stuur. De bediening is logisch genoeg en de afwerking voelt hoogwaardig aan, vooral in GT-versies met groene stiksels en deels kunstleder. Achterin is de ruimte niet royaal, maar de knie-ruimte van 188 mm is acceptabel. De bagageruimte bedraagt 471 liter, of 1.545 liter met neergeklapte achterbank. De e-408 blijft daarmee een zeer onderscheidende auto: mooi, fraai gebouwd en prettig rijdend, maar door de beperkte actieradius en matige laadsnelheid niet zonder duidelijke nadelen.

De Peugeot e-408 wordt in deze review neergezet als een opvallende, stijlvolle crossover-hatch die visueel veel indruk maakt, maar ook duidelijke compromissen vraagt. De auto wordt geprezen om zijn onderscheidende ontwerp, met een lage, gestrekte carrosserie, zwarte wielkastverbreders, een sportieve houding en een interieur dat volgens de reviewer bijzonder fraai en hoogwaardig aanvoelt. Ook de afwerking is sterk: zachte materialen, fraaie sierstrips, sfeerverlichting, moderne i-Cockpit-presentatie en veel aandacht voor detail zorgen voor een cabine die meer premium oogt dan je in dit segment vaak ziet. De GT-uitvoering voegt daar matrix-ledverlichting, extra fraaie accenten en een luxere aankleding aan toe. Rijdend voelt de e-408 volgens de test soepel, verfijnd en verrassend sportief voor een EV. De 210 pk sterke elektromotor levert vlotte prestaties, met een 0-62 mph-tijd van 7,6 seconden, en de auto blijft in bochtige wegen een van de leukere modellen in zijn klasse. De compacte stuurbeleving en lage zitpositie dragen bij aan dat karakter. Wel neemt de extra massa van de elektrische aandrijflijn wat dynamiek weg ten opzichte van de benzineversie, en op nat wegdek kunnen de voorwielen soms tractie verliezen. Ook de standaard passieve ophanging is niet perfect: oneffenheden, potholes en verkeersdrempels kunnen de auto nog wel eens verrassen. Op de snelweg is hij juist erg verfijnd, al blijft de beperkte actieradius daar het grote bezwaar. Die actieradius is namelijk maar 281 mijl, omgerekend ongeveer 453 km, en daarmee blijft de e-408 duidelijk achter bij veel rivalen. De bruikbare batterij van 58,2 kWh is relatief klein voor deze klasse en de auto is bovendien bijna 200 kilo zwaarder dan een e-308, waardoor die extra capaciteit geen extra bereik oplevert. In de praktijk kwam de tester op iets meer dan 260 mijl uit, en bij hogere snelheden kan het bereik richting 200 mijl zakken. Laden gaat met maximaal 120 kW DC ook niet vooruitstrevend; van 20 naar 80 procent kost iets meer dan 30 minuten. Thuis laden kan met 11 kW AC, wat de auto in 6 uur en 15 minuten vol maakt op driefase. Praktisch gezien zijn er gemengde gevoelens. Voorin is de zitpositie prettig en de uitrusting goed, maar achterin is het niet ruim voor een auto in deze prijsklasse. De kofferbak is met 471 liter bruikbaar en redelijk vierkant, maar niet uitzonderlijk groot; met neergeklapte bank kom je op 1.545 liter. De e-408 blinkt dus vooral uit in stijl, interieurkwaliteit en rijplezier, maar maakt in bereik, laadsnelheid en binnenruimte minder overtuigend indruk dan de beste elektrische concurrenten. Dat maakt hem aantrekkelijk voor wie design boven alles zet, maar minder vanzelfsprekend als rationele EV-keuze.

De Peugeot e-408 wordt in deze review neergezet als een van de opvallendste elektrische auto’s van het moment. De auto valt direct op door zijn uitgesproken design: volgens de reviewer oogt hij spectaculair, eigenzinnig en echt anders dan de gebruikelijke SUV-coupés. Met zijn lengte van 4,7 meter, lange motorkap en scherpe lijnen doet hij zelfs wat denken aan een moderne interpretatie van een Citroën SM. Dat excentrieke karakter noemt de reviewer een groot pluspunt; de e-408 voelt niet als een doorsnee EV, maar juist als een typisch Franse, eigenzinnige auto met veel persoonlijkheid. Praktisch gezien verrast de e-408 positief. De kofferbak biedt 471 liter en groeit naar 1.545 liter met de achterbank neer, wat voor een relatief laag en gestrekt model indrukwekkend is. Verder zijn er slimme details zoals een ski-doorvoer, opbergmogelijkheden en ruimte onder de vloer voor laadkabels. Ook de achterbank wordt als comfortabel en bruikbaar ervaren, met voldoende hoofdruimte, twee USB-C-aansluitingen en ventilatieroosters. Het zicht naar achteren is wat beperkt door de coupé-lijn, maar de reviewer vindt dat geen groot bezwaar. Binnenin is de indruk eveneens sterk: de materialen zijn van hoge kwaliteit, zonder goedkope of krakende kunststoffen, en de cabine voelt luxe en solide aan. Rijtechnisch maakt de e-408 een volwassen en ontspannen indruk. De auto heeft één elektromotor met 211 pk op de voorwielen en voelt ondanks dat vermogen vlot genoeg aan, mede dankzij het relatief lage gewicht van ongeveer 1,8 ton. De reviewer noemt hem geen auto om mee te “hoonen”, maar juist een comfortabele cruiser die stil en soepel over de weg glijdt. Die verfijning maakt volgens hem de grootste indruk: de auto rijdt bijna Citroën-achtig comfortabel. Het verbruik wordt als sterk ervaren; Peugeot noemt 58,3 kWh, een WLTP-actieradius van 280 mijl, terwijl de reviewer in de praktijk ongeveer 250 à 260 mijl (circa 400 km) haalbaar acht, en zelf gemiddeld 3,1 mijl per kWh haalt onder koude, heuvelachtige omstandigheden. Minpunten zijn er weinig. De infotainmentsoftware voelt wat traag en wat ouderwets aan als je geen Android Auto of Apple CarPlay gebruikt. Verder noemt de reviewer vrijwel geen echte kritiekpunten. De bediening met fysieke knoppen, sneltoetsen en duidelijke klimaatregeling vindt hij juist erg prettig en intuïtief. Uiteindelijk is zijn oordeel erg positief: de e-408 combineert stijl, comfort, bruikbaarheid en karakter op een manier die hem echt aanspreekt. Hij noemt hem zelfs beter gebouwd dan veel moderne elektrische Audi’s en een van de meest geslaagde elektrische Peugeots van dit moment.

De Peugeot e-408 wordt in deze review neergezet als een auto die zich lastig laat in hokjes duwen: het is geen zuivere SUV, geen klassieke hatchback en ook geen doorsnee coupé-SUV. De reviewer prijst direct het design, dat volgens hem echt opvalt door de scherpe lijnen, de “angry” koplampen, de lage en gestrekte fastback-vorm en de details zoals de verborgen scharnieren van de achterklep. De auto oogt groter en chiquer dan het platform doet vermoeden, met veel visuele verwantschap met de 308 maar met een duidelijk meer premium uitstraling. Ook de GT-uitvoering helpt daarbij, al maakt juist die versie de auto met opties duurder dan 40.000 pond, waardoor de Britse luxetaks om de hoek komt kijken. Praktisch gezien is de e-408 redelijk, maar niet ruim voor zijn klasse. De bagageruimte bedraagt 470 liter in de elektrische versie, maar daalt in deze GT met het Focal Hi-Fi-systeem naar 454 liter doordat de versterker onder de vloer zit. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot ruim 1500 liter. Achterin is de ruimte meer gematigd: voor iemand van 1,73 m gaat het nog, maar de daklijn en het optionele panoramadak beperken de hoofdruimte duidelijk. De middelste zitplaats is beperkt bruikbaar door de verhoogde middentunnel. Wel zijn er USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters en een armsteun met bekerhouders. De reviewer vindt de auto daarom vooral geschikt voor wie design en uitstraling belangrijker vindt dan maximale bruikbaarheid. Het interieur krijgt veel lof vanwege de hoogwaardige sfeer. De bekende Peugeot i-Cockpit met klein stuur en verhoogd instrumentarium is aanwezig; daar moet je aan wennen, omdat het stuur soms deels door de klokkenbak snijdt. De centrale aanraakbediening met de zogeheten i-Toggles vindt hij handig omdat je snel functies kunt programmeren, zoals CarPlay, navigatie en klimaat, al reageert het systeem wat traag en raak je het snel per ongeluk aan. Positief zijn juist de fysieke sneltoetsen onder het scherm, de afwezigheid van veel piano black en de nette materiaalafwerking met Alcantara, zacht aanvoelende oppervlakken en sfeerverlichting. De AGR-gecertificeerde nappalederen stoelen met elektrische verstelling, massage, verwarming en extra dijsteun noemt hij ronduit uitstekend, al drijft die optie de prijs verder op. Op technisch vlak heeft de e-408 een 58 kWh bruikbare accu, een opgegeven WLTP-actieradius van 281 mijl en een DC-laadvermogen van 120 kW. In de praktijk verwacht de reviewer eerder een realistische range van onder de 250 mijl, en op de snelweg zelfs dichter bij 225 mijl. Laden van 10 naar 80 procent duurt iets meer dan 30 minuten. De aandrijflijn levert 207 pk en 0-100 km/u in 7,6 seconden; snel genoeg, maar niet bijzonder fel. Volgens de reviewer past de auto juist beter bij rustig, comfortabel en verfijnd rijden: hij roemt de stille cabine, de nette demping, de goede carrosseriecontrole en het stabiele stuurgedrag op snelle B- en A-wegen. De remregeneratie is nu instelbaar, maar geen echte one-pedal driving. Al met al ziet hij de e-408 als een stijlvolle, comfortabele en goed gebouwde elektrische grand tourer met een sterke identiteit, maar met een bereik en laadsnelheid die nog wat ambitieuzer hadden mogen zijn.

De Peugeot e-408 wordt in deze videorondgang vooral kort maar duidelijk besproken als de volledig elektrische variant van de 408, naast de gewone hybride en plug-in hybride uitvoeringen. Wouter noemt de auto een interessante verschijning qua vorm: geen standaard SUV, maar een wat hogere fastback-achtige middenklasser die net boven de 308 zit. De facelift valt op door het verlichte Peugeot-logo en de nieuwe lichtsignatuur met de typische drie “klauwen” voor en achter. Daarmee oogt de 408 weer moderner en meer in lijn met de rest van het vernieuwde Peugeot-gamma. Inhoudelijk draait het vooral om de positionering en aandrijflijnen. Peugeot biedt de 408 volgens de video nog steeds als normale hybride met 145 pk, als plug-in hybride met 240 pk en tot 90 km elektrisch bereik, en als volledig elektrische e-408. Juist die EV-versie krijgt hier de aandacht als antwoord op het idee dat veel Europese automobilisten slechts korte dagafstanden rijden. De genoemde actieradius van de e-408 is 454 km, wat volgens de reviewer ruim voldoende zou moeten zijn voor langere ritten. Ook wordt het DC-laadvermogen genoemd: 120 kW, wat in deze klasse acceptabel maar niet bijzonder hoog is. Er wordt niet diep ingegaan op laadsnelheden in de praktijk, maar uit de toon blijkt dat de auto vooral functioneel en redelijk competitief wordt neergezet. De testzinnen in het interieur zijn relatief kort, maar wel veelzeggend. De reviewer gaat even in de auto zitten en merkt op dat de zitpositie en het bekende Peugeot-stuur met het hoge instrumentenpaneel nog steeds eigenzinnig zijn. Er ontstaat twijfel over hoe het stuur en het digitale display precies samen zouden moeten werken: doorheen kijken of eroverheen kijken? Dat onderstreept dat Peugeot hier nog altijd een ergonomische eigenheid heeft die niet iedereen meteen logisch vindt. Verder wordt de 408 omschreven als een auto die vooral interessant is door zijn design en door zijn positie in het gamma, niet per se door het meest geavanceerde infotainment of baanbrekende techniek. De algemene indruk is: een aantrekkelijk vormgegeven, vernieuwde elektrische 408 met nette actieradius en voldoende laadvermogen, maar ook met de typische Peugeot-eigenaardigheden in de cockpit.

De nieuwe Peugeot e-408 wordt in deze video neergezet als een opvallende, Franse fastback-crossover die vooral mikt op design, comfort en een premium beleving. Peugeot noemt het model een vlaggenschip in het gamma en benadrukt de productie in Mulhouse, de nieuwe frontpartij met de verlichte merkstreep en het verlichte Peugeot-logo, plus de doorlopende lichtsignatuur achter met verlichte typografie. Ook de nieuwe kleur “Flare Green” krijgt nadrukkelijk aandacht als exclusieve lak die in het licht sterk van toon verandert. De auto moet volgens de presenter vooral een “wow-effect” geven en tegelijk dagelijkse bruikbaarheid combineren met een hogere zitpositie en een brede spoorbreedte voor stabiel rijgedrag.

De Peugeot e-408 wordt in deze review neergezet als een opvallend stijlvolle en relatief betaalbare elektrische middenklasser. De reviewer is duidelijk positief over het design: hij noemt de auto “very handsome” en prijst dat het geen SUV is, maar toch een stoere, licht verhoogde fastback met fraaie details zoals de grille, de lichtsignatuur, de 3D-achterlichten en de GT-accenten. Ook praktisch scoort de auto goed: de kofferbak van 470 liter krijgt veel lof, met 60/40 neerklapbare achterbank, ski-luik, bevestigingspunten en extra opbergruimte onder de vloer. De review noemt bovendien een aantrekkelijke prijsopbouw voor Ierland, met een instapprijs rond €38.895 en de GT rond €44.495. Qua aandrijving en actieradius wordt de e-408 omschreven als een auto met een 58 kWh batterij, een officiële range van ongeveer 450 kilometer en een realistische praktijkervaring van circa 400 tot 460 kilometer afhankelijk van rijmodus en omstandigheden. De reviewer meet onderweg 19,0 kWh/100 km op trip 1 en 17,7 kWh/100 km over 6.000 kilometer, wat hem tevreden stemt over de efficiëntie. Laden kan volgens hem prima: 11 kW AC en 120 kW DC, goed voor ongeveer 10 tot 80% in 30 minuten. Hij waardeert ook dat de meegeleverde laadkabel drie fasen ondersteunt, waardoor in de praktijk 11 kW haalbaar was. Binnenin vindt hij de auto ruim genoeg voor twee volwassenen achterin, met goede hoofdruimte voor zijn lengte van 1,88 meter, al is een derde volwassene achterin minder ideaal. De GT-uitvoering biedt Alcantara en zachte materialen, ambient lighting en een prettig ogend dashboard met een goede digitale driver display. Het infotainment reageert redelijk vlot, Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en er zijn fysieke knoppen en sneltoetsen voor belangrijke functies. Tegelijk noemt hij ook duidelijke minpunten: geen 360-gradencamera op deze auto, geen head-up display, geen blind spot monitoring, geen automatische handrem en geen one-pedal driving. Het kleine stuur ligt hem wel, maar kan voor anderen te klein aanvoelen. Tijdens het rijden roemt hij het comfort, de goede demping en de prettige regeneratie-instellingen, al is er wel wat band- en windgeruis op de snelweg.

De Peugeot E-408 wordt neergezet als een opvallende, elegante crossover met coupé-achtige lijnen die volgens de reviewer na drie jaar nog altijd fris en modern ogen. De video benadrukt vooral dat de elektrische versie de 408 eigenlijk beter past dan de eerdere benzine- en hybridevarianten, omdat het interieur en de aandrijflijn rustiger en verfijnder aanvoelen zonder de motorgeluiden van de hybrides. De auto combineert een scherpe vormgeving met een lage zit voor een SUV-achtig model, waardoor hij visueel onderscheidend blijft in een segment waarin inmiddels veel concurrenten in dezelfde stijlhoek vissen. Binnenin krijgt de 408 veel lof voor zijn speelse en originele design. De cockpit heeft een 10-inch scherm met widgets, fysieke sneltoetsen onderin en handige directe knoppen voor klimaat en Apple CarPlay. Tegelijk is de afwerking niet overal even hoogstaand: er is vrij veel hard plastic en glanzend zwart aanwezig, en het dashboard oogt soms minder premium dan de vormgeving doet vermoeden. De stoelen vallen op door hun mix van alcantara, leer en stof, maar zijn handmatig verstelbaar; volgens de reviewer had elektrische verstelling op deze prijsklasse gepast. Verwarming van stoelen en stuur is wel standaard. De bekende Peugeot-stuurpositie blijft een compromis: ofwel staat het stuur laag waardoor het dashboard zichtbaar blijft, of hoger met minder zicht op de tellers. Dat vraagt gewenning. Qua rijden wordt de E-408 omschreven als kalm, voorspelbaar en volwassen. De 210 pk en 345 Nm leveren geen spectaculaire cijfers op, maar wel voldoende prestaties voor een gezinsauto: 0-62 mph gaat in net onder 8 seconden. De vermogensafgifte is soepel en zonder schokkerige punch, wat de auto juist prettig en ontspannen maakt in dagelijks gebruik. In sportmodus reageert hij feller, maar zonder agressief te worden. Onderstel en stuurgedrag worden geprezen: de auto voelt stabiel, gripvast en precies, met een licht maar nauwkeurig stuur. Het rijcomfort is goed, al neigt de afstemming op lage snelheid en oneffen asfalt iets steviger dan sommige andere elektrische gezins-SUV’s. Op de snelweg is hij juist stil en volwassen, met weinig wind- en bandengeluid. Praktisch scoort de E-408 degelijk. Achterin is er veel beenruimte dankzij de lange wielbasis, maar de hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn. De bagageruimte van 371 liter is bruikbaar en slim ingedeeld, met een lage tildrempel, een krasbestendige kunststof rand en genoeg ruimte voor kabels en dagelijkse spullen. Laden gaat met de 58,2 kWh batterij via 120 kW DC; van 20 naar 80% duurt iets meer dan 30 minuten. Thuisladen via 7,4 kW duurt ongeveer 7,5 uur. De actieradius bedraagt 281 mijl WLTP, wat neerkomt op ongeveer 452 km. De reviewer vindt de auto niet heel sterk in prijs-kwaliteit: de vanafprijs van circa £42.000 en de geteste GT van ongeveer £45.000 plaatsen hem tussen mainstream en premium, maar hij ziet de meerwaarde vooral in stijl, uitrusting en karakter.