Kia EV6 reviews

De review focust op de gefacelifte Kia EV6 GT, waarbij de nadruk ligt op de vernieuwde styling, de sterk verbeterde techniek en vooral de rijbeleving. De voorkant is duidelijk opgefrist met nieuwe koplampen, een verlichte strip tussen de lampen en een modernere lichtsignatuur die beter aansluit bij recente Kia-modellen. Ook achteraan zijn bumper en lichtgrafiek aangepast. De GT-versie onderscheidt zich verder met 21-inch wielen, groene remklauwen, verzonken deurgrepen en een nieuwe matte blauwe lak die volgens de tester fantastisch staat, al kost die optie 8500 zł. Praktisch blijft de auto ook sterk: de laadpoort zit slim in de achterlichtunit, V2L is aanwezig tot 3,6 kW en de kofferbak biedt 480 liter plus een kleine frunk van 20 liter. Binnenin zijn de wijzigingen kleiner maar zinvol. De overvloed aan piano black is verdwenen ten gunste van een matte, geborsteld ogende middenconsole. Er is een vingerafdruklezer, een nieuwer infotainmentsysteem met grotere tegels en draadloos Apple CarPlay en Android Auto, plus fysieke knoppen en draaiknoppen voor de belangrijkste functies. De reviewer prijst juist die combinatie van digitalisering en tastbare bediening; volgens hem maakt dat de EV6 intuïtiever dan veel concurrenten en zelfs prettiger dan de verwante Hyundai Ioniq 5 N op ergonomisch vlak. Voorin is de ruimte ruim, achterin blijft de zitplaats praktisch en comfortabel, al is de beenruimte achter de lage GT-sportstoelen minder ideaal. De afwerking is netjes, maar niet overal zacht: in de achterbankzone zijn harde plastics en kleine deurvakken aanwezig. Wel zijn de buitenste achterstoelen verwarmd. Technisch maakt de EV6 GT een grote sprong. De tester noemt 609 pk en 740 Nm als standaardvermogen, oplopend tot 650 pk en 770 Nm met launch control. De nieuwe 84 kWh-batterij moet volgens de fabriek tot 550 km in de stad en 450 km gecombineerd halen, terwijl de auto in 3,5 seconden naar 100 km/h sprint en 260 km/h haalt. Laden kan met maximaal 258 kW; in de praktijk zag hij bij Ionity een laadsessie van 15 naar 80 procent in enkele minuten en noemt hij 18 minuten van 10 naar 80 procent als officiële belofte. Zijn eigen verbruik lag over 1110 km gemiddeld op 26,9 kWh/100 km, met ongeveer 21 kWh/100 km in de stad en circa 28,5 tot 29 kWh/100 km op de snelweg bij 120 tot 140 km/h. Daarmee bleef de realistische actieradius volgens hem ook op de snelweg boven 300 km en in rustiger gebruik rond 450 tot 500 km. Rijdynamisch is dit volgens de reviewer een van de meest indrukwekkende EV’s die hij ooit reed. De besturing is nauwkeurig, het chassis staat strak en de auto voelt ondanks zijn formaat verrassend controleerbaar. In My Drive zijn aandrijflijn, stuurbekrachtiging, onderstel en zelfs de elektronische sper op de achteras instelbaar. Hij is vooral enthousiast over de Virtual Gear Shift-functie en het nagebootste motorgeluid, die in sportstand extra overtuigend werken en de auto veel speelsheid geven. Wel merkt hij op dat de feedback uit de vooras beter mag en dat de tractiecontrole in snelle bochten soms ingrijpt. Ook de vering is stevig, maar nog voldoende comfortabel over normale oneffenheden. De conclusie is zeer positief: veel prestaties, veel technologie, veel praktisch nut en een scherpe prijs voor wat de auto biedt.

De review gaat over de Kia EV5 in GT-line-uitvoering met voorwielaandrijving en 218 pk, in een lange praktijktest op de snelweg en tijdens meerdere laadstops. De reviewer rijdt de auto over honderden kilometers, onder meer van Plauen naar Hamburg en terug, en benadrukt vooral hoe ontspannen de EV5 op lange afstanden rijdt. Het onderstel wordt omschreven als strak maar toch heerlijk comfortabel; hij zegt letterlijk dat hij elke kilometer heeft genoten. Ook op de Autobahn valt de auto positief op door zijn lage geluidsniveau: ondanks het SUV-karakter zijn windgeruis en andere storende geluiden nauwelijks aanwezig, wat volgens hem zelfs aan EV9-niveau doet denken. De testwagen heeft een 81,4 kWh-accu, een 400V-systeem, 150 kW DC-laadvermogen en een WLTP-bereik van 505 km. De reviewer noemt een gemiddeld verbruik van 17,8 kWh/100 km en ziet op lange ritten reële afstanden van ongeveer 250 tot 300 km per laadstop, wat hij voor dit segment nog steeds prima vindt. In de praktijk laadt hij van 11 naar 80% in 29 minuten, wat hij duidelijk minder indrukwekkend vindt dan de 800V-modellen EV6 en EV9, maar hij plaatst die laadtijd in perspectief door het prijsverschil te benadrukken. Ook het interieur en de uitrusting maken veel indruk. De EV5 krijgt lof voor het Harman Kardon premium audiosysteem met acht luidsprekers, inclusief center speaker en subwoofer. Volgens de reviewer klinkt dit systeem in de EV5 opvallend goed en zelfs echt premium, beter dan hij in sommige andere Kia-modellen ervaarde. Daarnaast waardeert hij het nieuwe CCNC-infotainmentsysteem met goede navigatie- en laadplanning, filteropties voor laadstations en weergave van live-statusinformatie bij snelladers. Wel merkt hij op dat de routeplanner soms te veel zelfstandig route- en laadstops aanpast en daarbij niet duidelijk genoeg communiceert, waardoor je als bestuurder onverwacht ergens anders kunt uitkomen. Hij prijst ook de ruime binnenruimte: achterin is er veel beenruimte en zit men comfortabel, zelfs met meerdere volwassenen aan boord. Het panoramadak zorgt voor een lichte, aangename sfeer in het interieur en hij noemt het expliciet een mooie meerwaarde. Qua kosten ziet de reviewer de EV5 als sterk geprijsd. De basisprijs begint bij 45.990 euro en zijn rijk uitgeruste GT-line testauto komt uit op 56.070 euro, inclusief onder meer het panoramadak en de 22 kW-optie. Hij vergelijkt dit met de Sportage PHEV en full hybrid en concludeert dat de EV5, ondanks zijn volledig elektrische aandrijving, verrassend concurrerend geprijsd is. Kritiekpunten zijn er ook, maar hij moet er nadrukkelijk naar zoeken: hij stoort zich aan de vele hoogglans kunststofdelen in het interieur, die hinderlijke reflecties en verblinding veroorzaken. Ook de verzonken deurklinken vindt hij minder prettig dan klassieke of EV9-achtige handgrepen. Verder vindt hij het 400V-laadsysteem en de routeplanner softwarematig niet helemaal overtuigend, maar deze minpunten staan volgens hem niet in verhouding tot de sterke totaalindruk van comfort, stilte, ruimte en prijs-kwaliteit.

De reviewer ziet de Kia EV6 als een onderscheidende elektrische auto die vooral uitblinkt als snelle, comfortabele toerwagen. De EV6 wordt neergezet als een grote SUV in de categorie, maar in de praktijk is hij lager, sleeker en meer wagon-achtig dan een traditionele SUV. Dat geeft hem een eigen plek in de markt: niet gericht op offroadgebruik, maar op lange ritten, sterke prestaties en een premium uitstraling. De styling komt uitgebreid aan bod, met een aflopende neus, opvallende lichtsignatuur en een achterzijde die volgens de reviewer zelfs iets van een Citroën DS oproept. De auto oogt daardoor uitgesproken anders dan veel andere EV’s. Binnenin vindt de reviewer de EV6 erg functioneel en veel intuïtiever dan bij de eerste lancering. De cockpit is teruggebracht naar eenvoudigere 12,3-inch displays met duidelijke cijfers en minder “fratsen” dan eerdere graphics. Hij waardeert de praktische bediening, zoals de snelkoppeling naar de klimaatregeling via een toggle, de fysieke drive-modeknop en de logische plaatsing van de stoel- en rijfunctiefuncties. Ook de uitrusting van de GT Line wordt positief benoemd: verwarmde en gekoelde voorstoelen, surround view, dodehoekbeeld in het display, adaptieve cruisecontrol, head-up display en een uitgebreid veiligheidspakket. Wel wijst hij erop dat sommige bediening nog steeds via touch verloopt en dat hij liever meer programmeerbare favorieten zou zien. Qua ruimte is de EV6 volgens de reviewer ruim genoeg, maar niet perfect. Achterin is voldoende been- en hoofdruimte, al beperkt het panoramadak de ruimte iets en maakt de sterk aflopende daklijn instappen en zitten minder ontspannen dan in een hoekiger SUV. De lage zit en de elektrische stoel vergen wat afstelling voor een prettige rijhouding. Positief zijn de praktische details, zoals het grote frunk-gedeelte, de handige opbergruimte onder de middenconsole en het afneembare laad- en privacy-opbergsysteem achterin. De auto heeft ook slimme gebruiksoplossingen, zoals voertuiginstellingen voor steering feel en regeneratie, plus i-Pedal-rijden tot stilstand. Op de weg komt de EV6 overtuigend over als snelle, soepele en volwassen EV. De reviewer noemt het comfort goed, ook op grover asfalt, en prijst de zeer vloeiende lane keep assist en de adaptieve cruisecontrol. Hij ervaart de auto als stabiel en prettig in dagelijks gebruik, met een krachtige, directe respons in sportmodus. De actieradius wordt in de review indrukwekkend genoemd: Kia claimt tot 600 km op 100%, terwijl de praktijkschatting eerder rond 550 tot 580 km ligt; de tekst noemt ook 333 km bij 60% accu en 353 km in eco. Laden kan volgens de reviewer met maximaal 350 kW en van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 minuten. Al met al ziet hij de EV6 als een onderscheidende, snelle en goed doordachte EV met een premium gevoel, al niet als de meest conventionele of meest ruime SUV.

De Kia EV6 GT Line AWD Extended Range komt in deze review naar voren als een bijzonder complete en vooral leuke elektrische crossover. De tester benadrukt direct de sterke prestaties van de versie met vierwielaandrijving: 320 pk en 446 lb-ft koppel zorgen voor forse, direct beschikbare trekkracht, waarbij de auto “absolutely flies” zodra je het stroompedaal intrapt. Tegelijk maakt hij duidelijk dat de EV6 in de breedte van het gamma veel varianten heeft, van een instapversie met 167 pk en 63 kWh tot de extreme GT met 601 pk. Voor deze testauto is vooral de balans tussen dagelijkse bruikbaarheid, vlotte acceleratie en rijplezier de hoofdboodschap. Ook het onderstel en de besturing vallen positief op: de auto ligt laag, reageert scherp en stuurt in sportstand merkbaar directer. De tester noemt de handling en responsiviteit meerdere keren uitstekend en heeft vrijwel geen klachten over weggedrag. Op comfort- en geluidsniveau scoort de EV6 eveneens goed. De cabine wordt omschreven als stil, comfortabel en prettig afgewerkt. De voorstoelen zijn in deze GT Line-uitvoering zeer comfortabel, met goede elektrische verstelmogelijkheden en ongeveer drie inch hoofdruimte voor iemand van 1,80 meter; voor langere bestuurders kan de zithouding wel wat krap worden. Achterin is er voldoende knie- en voetruimte voor een volwassene van 1,80 meter, maar de hoofdruimte is beperkt en zit je volledig rechtop, dan raak je bijna het plafond. De reviewer ziet de EV6 dus meer als een ruime gezinsauto voor gemiddelde lengte dan als een echte limousine. Wel zijn de details sterk: verwarmde stoelen en stuurwiel zijn beschikbaar, ventilatie zit in de hogere uitvoeringen, en de tweede zitrij krijgt zelfs eigen USB-aansluitingen en luchtroosters. De frunk is klein, maar handig voor laadkabels en losse spullen. De bagageruimte is praktisch dankzij meerdere ontgrendelopties, een handsfree achterklep en neerklapbare achterbank vanuit zowel de kofferbak als de tweede zitrij. Ook qua technologie maakt de EV6 indruk. De tester noemt de 360-gradencamera mooi uitgevoerd, met de mogelijkheid om het beeld te slepen en te swipen, en prijst de blind-spot view in het instrumentencluster. Verder zijn draadloze Android Auto en Apple CarPlay aanwezig, samen met ingebouwde navigatie, spraakbediening, een draadloos laadvlak, meerdere USB-C-poorten en een sterk Meridian-audiosysteem met 14 speakers. De ambient lighting is multicolor en kan gekoppeld worden aan de rijmodus, wat volgens de reviewer ’s avonds erg fraai oogt. Laden gebeurt via NACS, waardoor Tesla Superchargers gebruikt kunnen worden; de auto ondersteunt niveau 1, niveau 2 en DC-snelladen. De reviewer noemt als officiële actieradius voor de long range- en AWD-varianten 513 km en 475 km, en merkt op dat winterweer de laadsnelheid en het bereik ongeveer 20 procent kan verlagen. Daardoor komt de auto in de praktijk vooral over als een zeer goed doordachte, snel ladende en erg prettige EV met een paar kleine concessies in achterruimte en de kleine frunk.

De deze review draait volledig om de rijbeleving van de Kia EV6 GT Facelift, en vooral om de vraag of een elektrische auto echt leuk kan zijn om te rijden. De reviewer is daar uitgesproken positief over. De auto wordt beschreven als extreem snel, met launch control en een gemeten 0-100 km/u van 3,77 seconden, terwijl Kia zelf 3,7 seconden opgeeft. Zonder launch control noteerde hij 4,19 seconden. Belangrijker nog dan de rechte lijn is volgens hem de manier waarop de auto aanvoelt: de vermogensafgifte is lineair maar krachtig, de auto heeft veel grip, en het achteras-differentieel met limited slip zorgt ervoor dat hij in bochten heel levendig en speels reageert. Hij noemt het zelfs waarschijnlijk de meest plezierige elektrische auto die hij ooit heeft gereden. Een van de opvallendste vernieuwingen van de facelift is het Virtual Gear Shift-systeem. Daarmee kun je handmatig virtuele versnellingen schakelen, compleet met gesimuleerd motorgeluid via de speakers en een soort beperking in toeren alsof je in een conventionele auto tegen de begrenzer aanloopt. De reviewer vindt dit verrassend goed uitgewerkt en benadrukt dat het de auto veel meer betrokken en vermakelijk maakt. Hij vergelijkt de beleving met een thermische performance-auto, maar dan zonder de mechanische schokken van een DCT of automaat. Ook het rijgedrag krijgt veel lof: de adaptieve demping is duidelijk verfijnd ten opzichte van de pre-facelift, de auto is veel comfortabeler geworden, minder stuiterig en beter gecontroleerd op slechte stukken asfalt. Vooral in GT-modus is hij stevig en scherp, maar in een persoonlijk afgestelde My GT-modus wordt hij volgens de reviewer nog beter uitgebalanceerd en toegankelijker. Ook in de praktijk lijkt de EV6 GT indruk te maken. De reviewer prijst de voorspelbare rempedaalafstelling, de directe maar niet nerveuze besturing en de sterke stabiliteit tijdens hard remmen en insturen. De auto kan volgens hem heel goed bochten combineren met remmen, zonder onrustig te worden. In de stad voelt hij ondanks zijn gewicht van ongeveer 2,2 ton lichtvoetig aan, mede dankzij de regeneratieve remmodi en de auto-stand die slim met verkeer en snelheid omgaat. Hij noemt het one-pedal-gedrag in i-Pedal te abrupt, maar waardeert vooral hoe efficiënt de auto kan uitrollen in de auto-modus. De keerzijde is de grote draaicirkel, die parkeren en manoeuvreren minder prettig maakt. Op technisch en praktisch vlak benoemt hij een grotere batterij van 80 kWh netto, ongeveer 84 kWh bruto, een piekvermogen van 650 pk en 770 Nm, en een DC-laadsnelheid tot 258 kW. Het interieur is subtiel vernieuwd met comfortabelere stoelen, minder piano black, betere materialen en het nieuwe stuur met GT-knop en markering op 12 uur. De schermen van 12,3 inch reageren vlot, CarPlay en Android Auto werken draadloos en de ergonomie is goed. Minpunten zijn er ook: de sound- en schakelsimulatie kan niet in volume worden aangepast, de auto is groot en zwaar, de achterbankruimte rond het hoofd blijft beperkt en de draaicirkel is niet ideaal. Toch eindigt de reviewer met een zeer enthousiaste conclusie: dit is volgens hem een showcase van wat elektrische performance-auto’s kunnen zijn, met extreem veel emotie, lage gebruikskosten en een verrassend verfijnde facelift.

In deze vergelijking tussen de 2026 Hyundai Ioniq 5 Standard en de 2026 Kia EV6 Standard komt de Kia op meerdere punten net iets sterker uit de bus, al is het verschil kleiner dan het lijkt. Beide auto’s leveren volgens de review 225 pk, gebruiken een 84 kWh-batterij, hebben achterwielaandrijving en sprinten in ongeveer 7,2 seconden van 0 naar 60 mph. Ook op het gebied van laden zijn ze identiek: beide ondersteunen 350 kW DC-snelladen, waarmee je volgens de video in 18 minuten 200 mijl bereik kunt bijladen, en thuisladen zou ongeveer 7 uur duren. De reviewer benadrukt dus dat de basisprestaties en laadinfrastructuur voor beide modellen zeer dicht bij elkaar liggen. Het belangrijkste verschil zit in actieradius, interieurgevoel en prijs. De EV6 haalt volgens de video 310 mijl gecombineerd bereik, tegenover 303 mijl voor de Ioniq 5. Dat is een kleine maar relevante voorsprong voor Kia. Ook het interieur krijgt een iets luxere inkleuring: de EV6 wordt omschreven als meer premium en minimalistisch, met een verfijnde, technologiegerichte uitstraling. De Ioniq 5 heeft juist een ruim, modern en functioneel interieur met zachte materialen en een horizontale layout. Qua afmetingen is de EV6 iets lager en breder, wat hem een meer sedan-achtige uitstraling en iets meer schouderruimte zou geven. Aan de praktische kant is de Ioniq 5 juist overtuigender in prijs en gebruikswaarde. De review noemt een vanafprijs van ongeveer $41.600 voor de Hyundai en $42.100 voor de Kia, waardoor de Ioniq 5 $500 goedkoper is. Beide krijgen standaard front- en side-airbags en een pre-collision safety system, plus dezelfde garantie van 5 jaar/60.000 mijl op de auto en 10 jaar/100.000 mijl op het batterijpakket en de aandrijflijn. Uiteindelijk noemt de reviewer de Ioniq 5 de beste keuze voor ruimte en waarde, terwijl de EV6 aantrekkelijker is voor wie premium styling en net wat meer actieradius zoekt.

De Kia EV6 wordt in deze vergelijking neergezet als de duurdere, maar ook meer volwassen en praktische keuze. De video benadrukt dat Kia’s 800V-architectuur een groot voordeel biedt: de EV6 kan op een 350 kW DC-lader van 10 naar 80% laden in ongeveer 18 minuten. Daarmee is hij duidelijk sneller dan de BYD Seal, die voor dezelfde laadactie op een gangbare 150 kW-lader ongeveer 26 tot 30 minuten nodig heeft. Volgens de reviewer maakt juist die laadsnelheid de EV6 bijzonder aantrekkelijk voor lange afstanden en voor bestuurders die zo min mogelijk tijd aan de snellader willen verliezen. Ook op het gebied van rijgedrag komt de EV6 sterk naar voren. De auto zou een zeer uitgebalanceerd, verfijnd en voorspelbaar karakter hebben, met een Europese afstelling die stevig maar gecontroleerd aanvoelt. De review noemt bovendien 160 mm bodemvrijheid, wat in de praktijk helpt bij drempels en opritten. Qua prestaties is de EV6 minder extreem dan de Seal: de GT Line AWD levert 325 pk en doet 0-100 km/u in ongeveer 5,16 seconden. Toch wordt benadrukt dat dit voor dagelijks gebruik juist prettig kan zijn, omdat de vermogensafgifte rustig en beheersbaar blijft. Binnenin zet de EV6 in op ergonomie en gebruiksgemak. Kia kiest voor een dubbele 12,3-inch gebogen display-opstelling en behoudt fysieke sneltoetsen, vooral voor klimaatbediening. Dat wordt door de reviewer expliciet als voordeel gezien ten opzichte van de BYD Seal, waarvan de volledig digitale, draaibare 15,6-inch touchscreen-interface even wennen is en soms lichte vertraging zou vertonen. De EV6 scoort verder op praktische bruikbaarheid met 490 liter bagageruimte, aanzienlijk meer dan de 400 liter van de Seal. Ook de V2L-functie wordt genoemd als sterk pluspunt: de auto kan apparaten, kampeeruitrusting of andere elektrische verbruikers van stroom voorzien. De review vat de EV6 daarmee samen als de meer complete reis- en gezins-EV: duurder in aanschaf, maar rijk aan laadtempo, comfort, ruimte en verfijning. Minpunt blijft vooral de hogere prijs ten opzichte van de Seal, waardoor hij minder uitgesproken op value mikt. Voor wie veel rijdt, vaak laadt en een praktische, volwassen EV zoekt, wordt de EV6 duidelijk gepositioneerd als de logischere keuze.

De review schetst de 2026 Kia EV6 als een flink vernieuwde, futuristisch ogende elektrische SUV die vooral inzet op design, techniek en dagelijkse bruikbaarheid. Volgens de reviewer heeft de auto een frisse, modernere uitstraling met scherpere ledverlichting en een opgewaardeerd interieur met een groot gebogen digitaal display. Ook worden premium materialen en geavanceerde rijhulpsystemen genoemd, waardoor het geheel zowel sportief als luxe aanvoelt. De EV6 wordt neergezet als een auto die niet alleen visueel opvalt, maar ook inhoudelijk een stap vooruit zet ten opzichte van zijn voorganger. Rijbeleving lijkt een belangrijk pluspunt. De acceleratie wordt omschreven als “incredibly quick” en de elektrische aandrijving levert volgens de video soepel en direct vermogen, wat elke rit spannend moet maken. Tegelijk benadrukt de reviewer dat Kia de auto comfortabeler heeft gemaakt voor dagelijks gebruik én lange ritten. Dat suggereert een bredere focus dan alleen prestaties: de EV6 moet nu ook prettiger aanvoelen als reisauto. De combinatie van een ruime cabine, sportieve indruk en luxueuze sfeer komt in de tekst meerdere keren terug. Op het gebied van laden en actieradius klinkt de EV6 eveneens sterk. Er wordt expliciet gesproken over betere laadsnelheid en een grotere rijafstand, waardoor de auto volgens de reviewer een van de meest praktische elektrische SUV’s in zijn klasse is. Hoewel er geen concrete cijfers worden genoemd, is de boodschap duidelijk: Kia heeft de bruikbaarheid van de nieuwste EV6 verder aangescherpt. In combinatie met de verbeterde batterijprestaties maakt dat de auto aantrekkelijk voor wie veel kilometers rijdt en niet steeds wil inleveren op laadtijd of bereik. Software en tech komen ook positief uit de verf, al blijft de review vrij algemeen. De nieuwe high-tech cockpit, het gebogen scherm en de rijhulpsystemen moeten de auto moderner en gebruiksvriendelijker maken. De review noemt geen concrete nadelen, geen testcijfers en geen minpunten. Daardoor ontstaat vooral een zeer lovend beeld: de 2026 Kia EV6 zou sneller, slimmer, comfortabeler en praktischer zijn geworden, met vooral sterke punten op design, prestaties, laden en interieurkwaliteit.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een ruime, comfortabele en technisch sterke compacte elektrische crossover, maar wel een met een stevige prijs. De auto voelt volgens de tester direct vertrouwd aan als EV: het optrekken gaat vlot en soepel, er is meteen kracht beschikbaar en het interieur blijft opvallend stil en trillingsarm. Met 214 pk en 310 Nm heeft de EV5 volgens de review genoeg punch voor dagelijks gebruik, terwijl het onderstel goede grip biedt op de 18-inch wielen. Wel vindt de reviewer de besturing te licht, zelfs in de sportstand, waardoor de auto minder stevig aanvoelt dan hij zou kunnen. In het stadsverkeer helpt die lichte stuurinrichting bij manoeuvreren, maar de EV5 wordt ook omschreven als lastiger in te schatten dan hij is, vooral door het beperkte zicht rond de A-stijlen en de wat grote carroseriedruk in krappe ruimtes. Het laad- en verbruiksgedeelte is sterk afhankelijk van de Filipijnse praktijk, maar de kern is duidelijk: de auto biedt een bruikbare actieradius van 550 km, genoeg om vijf dagen te rijden zonder tussentijds laden. De reviewer reed ongeveer 140 km met een gemiddeld verbruik van 4,65 km/kWh en komt daarmee op een duidelijke kostenvergelijking met benzine uit. Voor thuisladen zou hij liever standaard een 7 kW-lader zien, maar in de praktijk neemt de actieradius veel zorgen weg. De reviewer benadrukt dat je in stedelijk gebruik in Metro Manila of Laguna nauwelijks dagelijks hoeft te laden, zeker niet als je thuis of onderweg toegang hebt tot een laadpunt. Het snelladen wordt genoemd als aanwezige plus, al noemt de tekst geen exact DC-vermogen. Het interieur is één van de grootste troeven. Kia gebruikt veel harde materialen, maar door de gelaagde opbouw, de kleurcontrasten en de bronzen accenten oogt het geheel alsnog premium. De voorstoelen zijn zacht en comfortabel, de zitpositie is eenvoudig goed in te stellen en de ruimte is ruim bemeten. Door het ontbreken van een traditionele middentunnel is er extra been- en knie-ruimte, en ook achterin is er veel hoofd-, been- en schouderruimte. De tweede zitrij is bovendien verstelbaar, vlakke vloer, heeft USB-C-aansluitingen, aparte luchtroosters en een handig opbergvak onder de armsteun. Voorin vallen de twee 12,3-inch displays op: helder, strak vormgegeven en volgens de reviewer responsief. De infotainment reageert vlot, Apple CarPlay werkt stabiel draadloos en de geluidsinstallatie wordt zelfs de beste Kia-audio genoemd die hij tot nu toe heeft gehoord. Ook de fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn een plus. Daartegenover staan twee duidelijke minpunten: de slecht gekalibreerde parkeersensoren en de hoge prijs. De sensoren piepen te luid, zijn te gevoelig en grijpen soms onnodig in met een automatische remactie bij achteruit parkeren. Dat maakt de auto in krappe situaties onnodig frustrerend. De prijs van 2.698.000 peso maakt de EV5 weliswaar competitief tegenover sommige andere EV’s, maar voor de gemiddelde Filipijnse koper blijft het een dure, nog weinig toegankelijke elektrische auto. Toch komt de reviewer tot een zeer positief eindoordeel: de EV5 combineert grote actieradius, sterke standaarduitrusting, veel ruimte en een overtuigend interieur tot een bijzonder volwassen totaalpakket.

De 2025 Kia EV6 krijgt voor dit modeljaar een duidelijke update met grotere batterijen, een nieuw exterieur met aangepaste bumpers, lichten en wielontwerpen, plus een vernieuwd interieur met een gebogen middenscherm, nieuw stuur en aangepaste materialen. Belangrijker voor EV-rijders is de overstap naar NACS: de EV6 kan voortaan aan een Tesla Supercharger laden, wat volgens de reviewer een voordeel is door het grotere en vaak betrouwbaardere netwerk. Wel moet je rekening houden met adapters voor thuis- of publieke CCS-laadpunten, wat samen circa 500 dollar kost. De review benadrukt dus meteen dat de auto laadtechnisch moderner is geworden, maar ook dat bestaande infrastructuurgebruikers extra kosten moeten incalculeren. Op de weg komt de EV6 sterk uit de verf. De reviewer noemt hem “overall a pretty decent driver” met een aandrijflijn die krachtig maar soepel aanvoelt. De Land-uitvoering met twee motoren en vierwielaandrijving levert 320 pk en 446 lb-ft, en die prestaties komen volgens de test “strong, but still smooth and silky” over. De wegligging is sportiever dan verwacht, terwijl het comfort goed blijft: de auto rijdt soepel zonder overdreven zacht te worden. Daardoor voelt de EV6 volgens de reviewer even overtuigend in stadsverkeer als op bochtige wegen, met een nette, volwassen balans tussen comfort en dynamiek. Ook de regenremfunctie is goed uitgewerkt, met verschillende niveaus tot en met i-Pedal Max voor éénpedaalrijden. Dat systeem werkt soepel en werd door de tester bijna continu gebruikt, al wordt het irritant dat de auto na opnieuw starten niet onthoudt dat i-Pedal actief was. Qua interieur scoort de EV6 hoog op comfort en afwerking. De stoelen zijn comfortabel en verwarmd, het stuur is eveneens verwarmd, en de cabine wordt omschreven als een “nice place to be” met eersteklas materiaalgevoel. Achterin is er veel beenruimte, al kan de hoofdruimte voor zeer lange passagiers krap worden. De bagageruimte is goed bruikbaar, de achterbank kan plat worden neergeklapt voor lange objecten en er is een kleine frunk. Ook kleine opbergvakken, zoals de open bak onder de middenconsole, worden positief genoemd. Minpunten zitten vooral in dagelijkse bediening: de uitschuifbare deurgrepen zijn onhandig, vooral met handschoenen of bij vocht, en de klimaat- en audiofuncties zitten in een scherm waarbij je moet wisselen tussen twee weergaven. Dat is volgens de reviewer afleidend en minder veilig dan fysieke knoppen. Verder vermeldt de review dat alle uitvoeringen adaptieve cruise control krijgen, terwijl de topversie Land extra Highway Driving Assist toevoegt, inclusief automatisch van rijstrook wisselen na het aantikken van de richtingaanwijzer. Ook de trekcapaciteit is degelijk: de twee hoogste uitvoeringen mogen tot 2.700 lb trekken. Alles bij elkaar presenteert de review de EV6 als een zeer complete, verfijnde elektrische crossover met sterke actieradius, goede rijeigenschappen en een prettig interieur, maar met enkele frustrerende gebruiksdetails en een laadadaptervraagstuk voor wie nog niet volledig op NACS is ingericht.