Kia EV6 reviews

De Kia EV6 wordt in deze review neergezet als een sportiever alternatief voor de Hyundai Ioniq 5, met een scherpere afstelling en meer rijplezier. De geteste auto is de 2026 EV6 Light Long Range met achterwielaandrijving. Volgens de reviewer levert die uitvoering 226 pk, weegt hij 4.398 lb en voelt de acceleratie “net genoeg om bijna leuk te zijn”: niet overdreven snel, maar wel met een prettige, beheerste krachtopbouw. De onderstelafstemming is duidelijk steviger dan bij de Ioniq 5, het stuurgevoel is mooi in balans en met de stabiliteitscontrole uit kan de auto zelfs licht speels worden in bochten. Daarmee scoort de EV6 sterk op dynamiek voor wie een EV zoekt die meer doet dan alleen comfortabel van A naar B rijden. Op praktisch vlak valt de actieradius positief op. De 84 kWh-versie haalt tot 319 mi en de auto profiteert van een 800V-architectuur. Laden gaat volgens Kia in 20 minuten van 10 naar 80% op een 1.000V-lader; aan een V3 Tesla Supercharger noemt de reviewer 126 kW en een laadtijd van 30 minuten van 10 naar 80%, nog steeds zeer vlot. De EV6 krijgt bovendien een NACS/Tesla-aansluiting op de juiste plek, wat het gebruiksgemak bij Superchargers vergroot. Wel is de bagageruimte een zwakker punt: met 24,4 cubic feet is die kleiner dan bij een Model Y of Mustang Mach-E, en ook de frunk is volgens de reviewer erg klein en onhandig verdeeld. Het trekkerige, sportieve uiterlijk gaat dus niet samen met maximale gebruiksruimte. Binnenin is de EV6 netjes en goed doordacht, al niet helemaal premium op elk punt. De voorstoelen zitten prettig, de achterbank biedt voldoende beenruimte en een vlakke vloer, en er zijn handige voorzieningen zoals draadloos laden, meerdere USB-C-poorten en standaard stoelverwarming. De materiaalkeuze is echter gemengd: op de deurpanelen zijn slechts enkele zachte delen aanwezig en de rest is hard plastic. De software wordt omschreven als “prima” en functioneel, met fysieke klimaatsknoppen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een EV-routeplanner, batterijvoorconditionering en laadinstellingen. Minder sterk is dat het scherm niet heel vlot reageert en dat het instrumentencluster weinig verandert per rijmodus. Al met al is dit een overtuigende, efficiënte en prettig rijdende EV met enkele praktische compromissen.

De video schetst de Kia EV6 als een inmiddels sterk afgewaardeerde elektrische gezinsauto die op de tweedehandsmarkt ineens heel interessant kan zijn. De auto viel bij introductie op door zijn futuristische styling, premium uitstraling en moderne techniek. Volgens de review is juist die combinatie van design, prestaties en laadtechnologie de reden dat de EV6 ook jaren later nog fris en relevant aanvoelt. In het filmpje wordt benadrukt dat de EV6 niet echt als een traditionele SUV of hatchback oogt, maar met zijn lage daklijn, scherpe lijnen en opvallende achterzijde juist een uitgesproken karakter heeft. Daardoor oogt de auto volgens de maker minder snel gedateerd dan veel vroege EV’s.

De video is een uitgebreide walkaround en rij-impressie van de Kia EV6 GT Line uit 2025 met 84 kWh-accu. De presentator benadrukt meteen de praktische insteek van de auto: door het volledig elektrische platform is de cabine uitzonderlijk ruim, met veel beenruimte voor- en achterin, een vlakke vloer en opvallend veel opbergvakken. Voorin worden de lederen, twee-tone en geperforeerde stoelen geprezen, net als de elektrische verstelling, geheugenfunctie, stoelverwarming, verwarmd stuur en de prettige zitpositie. Ook de infotainmentuitrusting komt uitgebreid aan bod: draadloos Apple CarPlay, Android Auto, achteruitrijcamera, parkeersensoren, Kia-appfuncties, draadloos laden en meerdere USB-C-aansluitingen maken het geheel volgens de reviewer bijzonder compleet. Achterin scoort de EV6 sterk op ruimte en gebruiksgemak. Er zou 5 à 6 inch knieruimte zijn, met de stoel nog verder naar achteren zelfs richting 8 inch, en de hoofdruimte is voor een persoon van 1,85 m nog steeds ruim voldoende. De achterbank is volgens hem breed genoeg voor drie volwassenen, heeft een volledig vlakke vloer en voor iedere passagier een USB-C-poort. De bagageruimte wordt genoemd als 490 liter bruikbaar volume, uitbreidbaar tot 1.300 liter met de achterbank plat. Daarnaast is er nog 52 liter frunkruimte voorin, wat de praktische waarde verder vergroot. Tijdens het rijden valt vooral de stilte en het comfort op. De auto is met zijn 19-inch wielen volgens de reviewer merkbaar stiller en efficiënter dan op grotere velgen. Het onderstel verwerkt zowel kleine oneffenheden als scherpe putten zeer goed, terwijl de EV6 in bochten toch mooi vlak blijft. Hij beschrijft de rij-eigenschappen als een fijne balans tussen soepel comfort en voldoende stevigheid. De 225 pk sterke achterwielaangedreven versie wordt niet als sportief neergezet, maar wel als vlot genoeg voor dagelijks gebruik. Ook de hulpsystemen krijgen lof: adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie werken in verkeer en fileverkeer overtuigend, waardoor de auto volgens hem bijna autonoom op snelwegtrajecten kan meekomen. Verder noemt de reviewer een realistische actieradius van ongeveer 500 tot 550 km en een zeer lage verbruikskost bij thuisladen: circa €2 per 100 km bij een nachttarief van ongeveer 10 cent per kWh. Snelladen zou tot 256 kW kunnen gaan, al merkt hij op dat je in Ierland zelden zo’n snellader tegenkomt. Alles bij elkaar presenteert hij de EV6 GT Line als een bijzonder complete gezinsauto met veel ruimte, sterke uitrusting, comfortabele rijeigenschappen en lage gebruikskosten.

De Kia EV6 GT wordt in deze review neergezet als de meest brute uitvoering van de facelift-EV6: een volledig elektrische crossover-SUV met 478 kW, 770 Nm en volgens Kia een 0-100 km/u-sprint van 3,5 seconden. De reviewer is duidelijk onder de indruk van de prestaties en noemt zelfs een gemeten 3,98 seconden op een nat wegdek. In de GT-stand voelt de auto volgens hem extreem snel, communicatief en behoorlijk meeslepend, met veel stuurgevoel en een aandrijflijn die hard doortrekt zonder onrustig te worden. Ook de verschillende rijmodi, de instelbare recuperatie en de mogelijkheid tot one-pedal driving worden positief beoordeeld. Hij vindt de auto in normaal verkeer bovendien makkelijk en prettig te rijden, ondanks het extreme prestatieniveau. Qua comfort en uitrusting scoort de EV6 GT eveneens sterk. De uitrusting is zeer rijk: 21-inch wielen, adaptieve demping, elektronisch sperdifferentieel, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, stoelkoeling, verwarmd stuur, head-up display, Meridian-audiosysteem, surround view-camera, ambient lighting en draadloos laden. De GT-kuipstoelen noemt hij opvallend comfortabeler dan in de vorige EV6 GT, met elektrische verstelling en geheugen. De achterbank is bruikbaar, met USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters in de zijpanelen, bekerhouders en zelfs Vehicle-to-Load-functionaliteit. Tegelijkertijd wijst hij op duidelijke beperkingen: achterin is de beenruimte voor langere passagiers krap, de hoofdruimte is beperkt en het interieur achterin voelt donker aan. De praktische kant is gemengd maar overwegend positief. De bagageruimte noemt hij groot, met elektrische achterklep, cargo cover, sjorogen, 12V-aansluiting en een frunk voor laadkabels. Tegelijk ontbreken een reservewiel, shopping bag hooks en in zijn ogen wat handige details. Op laadgebied is de EV6 GT sterk: de 84 kWh NMC-accu heeft volgens de review 450 km WLTP-actieradius, 10,5 kW AC-laden en 235 kW DC-snelladen. Dat maakt hem in theorie snel weer bruikbaar. Wel noemt hij de laadpoort op een minder handige plek voor sommige parkeersituaties. De grootste kanttekening is voor hem de prijs: rond de $100.000 en daarmee duurder dan meerdere alternatieven, zoals de Tesla Model Y Performance of de goedkopere, komende Zeekr 7 GT. Daarnaast stoort hij zich aan veel band- en rijgeluid, zeker voor een auto die ook als luxe EV moet kunnen dienen. Al met al ziet hij de EV6 GT als een zeer snelle, zeer complete en erg leuke EV, maar ook als een auto die vooral overtuigt als je de prijs kunt rechtvaardigen.

In deze rijtest van de gefacelifte Kia EV6 GT draait het vooral om brute prestaties, veel standaarduitrusting en verrassend veel bruikbaarheid. De auto wordt omschreven als de GT-uitvoering met 650 pk en 770 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe hard en direct de auto accelereert en dat het zelfs met uitgeschakelde tractiecontrole nauwelijks tot wielspin komt. Ook de rijassistenten vallen positief op: de adaptieve cruisecontrol, lane assist en de automatische rijstrookwissel via de richtingaanwijzer werken volgens hem zeer soepel, rustig en betrouwbaar. Dat geeft vertrouwen, zeker op de snelweg. Qua karakter is het volgens hem geen emotionele sportwagen zoals de Hyundai Ioniq 5 N, maar wel een zeer snelle en volwassen elektrische reisauto. Een groot thema in de review is het interieur. De facelift krijgt veel lof voor de materiaalafwerking, de vormgeving en de standaarduitrusting. De reviewer noemt het dashboard met stofbeklede afwerking, de microvezelaccenten, het afgeplatte GT-stuur en de groene details als opvallend fraai en functioneel tegelijk. Hij zegt zelfs dat het geheel een klein design award verdient. De stoelen met vegan leder/microvezel zitten volgens hem uitstekend, het materiaal voelt hoogwaardig aan en ook de ergonomie is goed. Opvallend is dat vrijwel alles standaard aanwezig is: stoelverwarming en -ventilatie, memory seats, Meridian-audiosysteem, elektrisch bedienbare achterklep, ambient lighting en diverse assistentiesystemen. Ook Apple CarPlay werkt draadloos en zonder merkbare vertraging. De reviewer is onder de indruk dat Kia voor een relatief beperkte meerprijs zo veel luxe levert. Ook praktisch scoort de EV6 GT sterk. Achterin is er volgens de reviewer opvallend veel beenruimte: zelfs achter een grote bestuurder blijft circa 20 tot 25 cm over. De hoofdruimte is prima en de auto voelt achterin als een ruime, comfortabele reisauto. De bagageruimte bedraagt 480 liter, met nog eens circa 20 liter frunk en maximaal 1300 liter met neergeklapte achterbank. De auto heeft bovendien een elektrisch bedienbare achterklep. Laden gaat ook vlot: hij noemt een laadsessie van 29% naar 83% in ongeveer 20 minuten aan een DC-snellaader, goed voor circa 100 km extra in dat moment. Dat past bij zijn algemene conclusie dat de EV6 GT niet alleen extreem snel is, maar ook zeer compleet, royaal uitgerust en prijs-technisch sterk gepositioneerd.

Deze review behandelt de Kia EV6 als een opvallende, volledig elektrische crossover die volgens de maker vooral aanvoelt als “de toekomst op wielen”. De EV6 is gebaseerd op Hyundai Groep’s E-GMP-platform en wordt neergezet als een auto met een sterk aerodynamisch ontwerp, een lage stance en veel aandacht voor efficiëntie. Aan de buitenkant vallen vooral de gesloten frontpartij met digitale Tiger Face, de adaptieve ledkoplampen, de flush deurgrepen, 19-inch diamond-cut velgen en de doorlopende achterlichtbalk op. De review benadrukt dat de achterzijde bijna supercar-achtig oogt en dat de spoiler en luchtgeleiding bijdragen aan stabiliteit. De bagageruimte wordt genoemd als 520 liter, wat de auto ook praktisch maakt. Binnenin wordt de EV6 omschreven als modern, clean en lounge-achtig. De combinatie van gerecyclede materialen en vegan leer past volgens de reviewer goed bij het duurzame karakter. Dankzij het vlakke EV-platform is er veel ruimte voorin en achterin, zonder transmissietunnel. Het dashboard met dubbele 12,3-inch gebogen displays laat duidelijke informatie zien over rijmodi, bandenspanning, energiestroom en actieradius. Verder noemt de reviewer Apple CarPlay, Android Auto, Kia Connect, een augmented-reality head-up display, een rotatieknop voor de transmissie, een draadloze lader, verwarmde en geventileerde stoelen, 64-kleuren sfeerverlichting en een 14-speaker Meridian-audiosysteem. De achterbank biedt volgens de review benchmark-achtige been- en knieruimte, geschikt voor drie volwassenen, met ventilatieroosters aan de B-stijlen en een V2L-aansluiting die tot 3,6 kW kan leveren. Op rijgebied maakt de EV6 een sterke indruk. De achterwielaangedreven versie levert 229 pk en 350 Nm, terwijl de AWD-variant 325 pk en 605 Nm levert en in 5,2 seconden naar 100 km/u sprint. De review noemt de gasrespons direct en indrukwekkend, met veel gevoel van elektrische punch. De praktijkrange wordt voor het RWD-model geschat op 500 tot 550 km en voor de AWD-versie op 450 tot 500 km, terwijl de officiële ARAI-cijferwaarde 528 km wordt genoemd. De 800V-architectuur is een groot pluspunt: aan een 350 kW-snellaader zou de auto in 18 minuten van 10% naar 80% laden, terwijl 50 kW DC ongeveer 73 minuten kost. Thuisladen via 11 kW AC duurt ongeveer 7 tot 8 uur. Ook het rijcomfort en de handling worden positief beschreven: de lage batterijplaatsing zorgt voor veel stabiliteit, nauwelijks rolbeweging en een volwassen wegligging, terwijl de India-spec afstelling en 178 mm bodemvrijheid drempels en slechte wegen redelijk goed aankunnen. De i-Pedal-modus en de verstelbare regeneratie maken stadsritten extra ontspannen. Qua veiligheid scoort de EV6 eveneens sterk met een Euro NCAP-vijfsterrenrating, acht airbags en een uitgebreide Level 2 ADAS-suite met meer dan 15 functies, waaronder automatisch remmen, rijstrookcentrering en adaptieve snelheidsaanpassing. De reviewer ziet de EV6 vooral als een hoogwaardige daily driver voor wie snelle prestaties, lange actieradius, veel technologie en ultrasnel laden wil. Minpunten worden vooral impliciet genoemd: de prijs ligt hoog en de zitpositie achterin is minder ideaal voor wie een echte chauffeur-ervaring zoekt.

In deze video bespreekt Elettronauti de vernieuwde Kia EV6 in GT Line-uitvoering met vierwielaandrijving. De review is vooral een praktische top-/flopbespreking van de facelift en noemt zowel designwijzigingen als gebruikservaringen in interieur en bruikbaarheid. Aan de buitenkant vallen de nieuwe lichtsignatuur, de centrale LED-bar op de GT Line, de adaptieve LED-koplampen en de opvallende Yacht Blue Matt-kleur op, waarvoor een meerprijs van €1800 geldt. De achterklep opent elektrisch en de bagageruimte wordt geprezen om de ruime opening, zachte vloerbekleding, afdekhoes, ski-doorvoer, kleine dubbele bodem en de extra frunk, al is die in de AWD-versie erg klein. De laadaansluiting zit rechtsachter en is elektrisch bedienbaar. Binnenin noemt de reviewer het nieuwe drie-spaaks stuur, de paddles voor regeneratief remmen en de duidelijke, naar de bestuurder gerichte gebogen displayopstelling. CarPlay en Android Auto werken draadloos en de bediening van klimaat en functies wordt als logisch en prettig ervaren, mede door de directe knoppen voor stoelverwarming en -ventilatie en de snelle cameratoets met 3D-weergave. Ook de draadloze telefoonlader, extra opbergvakken, USB-C-poorten, 12V-aansluiting en de diepe middenarmsteun worden positief genoemd. De GT Line krijgt bovendien stoelverwarming voor voor- en achterpassagiers, ventilatie voorin, elektrisch verstelbare stoelen met lendensteun en geheugen, plus een open dak dat volgens de reviewer de sfeer in de auto sterk verbetert. De rijmodi en batterij-informatie komen aan bod: er zijn twee accupakketten, maar de GT Line krijgt alleen de Long Range met 84 kWh bruto/80 kWh netto en 800V-architectuur. Op de achterbank is de EV6 volgens de reviewer erg ruim voor de benen en voldoende voor het hoofd, met prettige details zoals hoogteverstelling van de gordels en USB-C-aansluitingen achterin. Toch zijn er ook kanttekeningen: veel harde kunststoffen op deurpanelen, achterzijde en delen van de cabine passen volgens hem niet helemaal bij een GT Line, en de achterportierpanelen en opbergvakken voelen te hard aan. Ook mist hij de i-Pedal 3.0-functie die hij van de EV3 kent. Verder merkt hij op dat de AWD-versie minder efficiënt is door het grotere accupakket en de twee motoren, al blijft de laadsnelheid indrukwekkend met pieken tot circa 260 kW en laden van 10 naar 80% in ongeveer 18 minuten. De review eindigt met de wens om ook de GT- en standaardversies te testen.

Deze video bespreekt een Kia EV6 Long Range EWD Air 5-zits uit 2022, gebaseerd op het E-GMP-platform en uitgerust met een 74 kWh SK On-accu. Volgens de maker heeft de auto een officiële actieradius van ongeveer 434 km en ondersteunt hij 800V ultrasnelladen. De video legt sterk de nadruk op de praktische inzetbaarheid voor woon-werkverkeer en lange afstanden, waarbij de combinatie van rijbereik, snelle laadtechniek en ruime cabine als belangrijkste troeven wordt neergezet. De genoemde nieuwprijs bedraagt circa 5.718 miljoen won; het aangeboden exemplaar wordt geprijsd op 28,5 miljoen won, maar dat is een occasionprijs en telt niet als nieuwprijs voor dit veld. De review is vooral positief over de staat van de auto. De batterijrestcapaciteit is volgens een certificering van de Koreaanse EV-industrievereniging nog 96,01%, wat duidt op een gezonde accustatus voor een auto met 63.710 km op de teller. Ook de carrosserie komt er netjes vanaf: de frontpartij, koplampen, bumperdelen, flanken en achterzijde zouden geen zichtbare krassen of deuken hebben, met slechts lichte gebruikssporen op enkele details zoals de motorkap, spiegelkap, instapdelen en de laaddrempel. De banden hebben nog ongeveer 80% profiel en de 19-inch velgen ogen onbeschadigd. Verder werkt de elektrische achterklep soepel, en de auto heeft een achteruitrijcamera en parkeersensoren. Binnenin wordt de EV6 omschreven als schoon en verzorgd, met een zwarte kunstlederen bekleding en een nette, moderne sfeer. De video benoemt comfortvoorzieningen als elektrische stoelen, lendensteun, stoelventilatie en -verwarming voorin, verwarmde achterbank, stoelverwarming achterin, verwarmd stuur, draadloos laden, automatische airco met luchtzuiveringsmodus, een digitale cockpit en een panoramisch display. Ook de praktische kant komt aan bod: een vlakke vloer, royale hoofd- en beenruimte achterin, 2 USB-poorten, 2 12V-aansluitingen, meerdere opbergvakken en een ruime kofferbak met extra diepe berging onder de vloer. De auto is bovendien voorzien van Drive Wise, inclusief botsingspreventie en slimme cruise control, plus Convenience- en Comfort-opties. De review benadrukt dus een goed onderhouden, rijk uitgeruste EV6 met sterke gebruikswaarde en weinig zichtbare slijtage.

Deze review is in de praktijk vooral een rijbereiktest met de Kia EV6 Long Range Earth, waarbij de reviewer een echte rit maakt van Dublin/Swords richting Castlebar en later ook gebruiksdata bespreekt. De nadruk ligt op efficiëntie, bruikbare actieradius en enkele dagelijkse gebruikspunten. De auto heeft de grotere 61 kWh-accu in deze uitvoering, 18-inch wielen en volgens de reviewer een WLTP-bereik van 439 km. In de test ziet hij onderweg waarden die wijzen op een praktijkverbruik rond 14,2 tot 14,4 kWh/100 km, met een tussenstop in Charlestown na 281 km gereden te hebben en nog 137 km resterend. Dat impliceert volgens hem ruim 400 km realistische range. Bij warmer weer en rustige omstandigheden is dat heel netjes voor een elektrische SUV van dit formaat. De reviewer is duidelijk positief over de combinatie van compacte buitenmaten en een grote batterij: hij noemt dit zelfs het sterke punt van de EV6 in Earth-uitvoering. In zijn ogen is dit de “sweet spot” en aantrekkelijker dan de GT-trim, omdat je hier de bruikbaarheid van het model krijgt zonder de extra opsmuk. Ook de prijszetting komt uitgebreid aan bod: de Earth Long Range start volgens hem bij €33.810, terwijl een Air met standaardbereik vanaf €31.940 zou kosten en de GT Line en GT Line Plus hoger uitkomen. Daarmee positioneert hij deze uitvoering als een relatief betaalbare manier om een EV6 met grotere accu te kopen. Niet alles is positief. De snelheidssignaalherkenning werkt volgens de reviewer slecht: verkeersborden worden niet consequent opgepikt wanneer de limiet verandert. Kia zou dit via een over-the-air update oplossen, maar op het moment van de review blijft het een softwareprobleem. Daarnaast merkt hij op dat de achteras met torsiebeam op minder gladde wegen wat kan gaan “hoppelen” en “wiebelen”, waardoor het comfort niet helemaal zijdezacht is. Verder noemt hij dat hij op deze Earth-trim geen behoefte had aan stoel- of stuurverwarming en dat de climate control gewoon dubbelzonig is, maar dat zijn eerder gebruiksobservaties dan echte kritiekpunten. Al met al ziet hij de EV6 Long Range Earth als een sterke allrounder met goede efficiëntie, een bruikbaar rijbereik en een aantrekkelijke prijs voor wie geen GT-uitrusting nodig heeft.

De Kia EV6 GT wordt neergezet als een opvallend bewijs dat elektrisch rijden wél spannend en speels kan zijn. De reviewer benadrukt meteen de dubbele persoonlijkheid van de auto: doordeweeks een praktische familiewagen voor woon-werkverkeer en weekends, en met één druk op de knop een zeer brute sportauto. Die omslag wordt mogelijk gemaakt door de directe respons van de elektromotoren, de enorme trekkracht en de GT-modus met Virtual Gear System, waarbij de auto kunstmatig aanvoelt alsof hij schakelt. Volgens de reviewer levert dat niet alleen veel sensatie op, maar ook een bijzonder verslavende vorm van rijplezier, vooral op veilige, afgesloten wegen. De launch control met 0-100 km/u in 2,5 seconden wordt expliciet genoemd als indrukwekkend en passend bij het extreme karakter van de auto. Ook de dagelijks bruikbare kant krijgt veel aandacht. De EV6 GT voelt volgens de reviewer volwassen en premium aan, met een interieur dat niet als “een iPad op wielen” aanvoelt maar als een echte auto. Fysieke knoppen, stoelen met verwarming en ventilatie voorin en achterin, en een aanpasbare bedieningsbalk voor infotainment of klimaatregeling dragen bij aan de gebruiksvriendelijkheid. De cabine is ruim, met veel opbergmogelijkheden in de middenconsole, en de afwerking wordt overwegend als hoogwaardig ervaren dankzij onder meer Alcantara en leer. Het head-up display valt positief op door zijn helderheid en eenvoud, en de rijstrookassistentie wordt juist geprezen omdat ze ondersteunend blijft zonder te agressief over te nemen, in tegenstelling tot sommige systemen van Tesla of Chinese concurrenten. Er zijn ook duidelijke minpunten. De draadloze smartphone-lader laadt traag en wordt niet gekoeld, waardoor telefoons snel warm worden en nog trager laden. De 360-gradencamera’s zijn in de stad handig, maar volgens de reviewer minder precies door een zone van ongeveer 20 cm die vertrouwen wegneemt bij het parkeren. Verder is de infotainmentinterface goed maar niet uitmuntend, en hoewel het onderstel veel grip biedt, wordt de auto met zijn gewicht van circa 2,2 ton nadrukkelijk gezien als iets waarmee je verantwoord moet omgaan. De reviewer waarschuwt meerdere keren dat het potentieel van 600+ pk en de speelse GT-modi alleen op veilige plekken echt tot hun recht komen. Alles bij elkaar is de EV6 GT volgens deze review geen gewone EV, maar een auto die het beste van twee werelden combineert: een bruikbare gezinscrossover en een extreem snelle, verrassend speelse performance-EV. Juist die combinatie maakt indruk en vormt de kern van de positieve beoordeling.