De 10 grootste ergernissen van elektrische auto's volgens 5.999 reviews

Wie denkt aan de nadelen van een elektrische auto, denkt waarschijnlijk eerst aan actieradius of laden. Internationale autoreviewers blijken zich vaker aan iets anders te ergeren: het touchscreen.

Voor deze analyse groepeerden we de minpunten uit 5.999 goedgekeurde CheckMijnEV-reviews van 208 elektrische modellen. Digitale bediening en software komen in 50,0 procent van de reviews als minpunt terug. Dat is duidelijk vaker dan kritiek op actieradius, laadsnelheid of prijs.

De uitkomst zegt niet dat de helft van alle EV's slechte software heeft. Een reviewer kan ook een goed systeem bekritiseren omdat een veelgebruikte functie te diep in een menu zit. De cijfers laten vooral zien welke onderwerpen tijdens rijtests opvallend vaak irritatie oproepen.

De top 10

Na de ranglijst lichten we alle onderwerpen toe in een praktische volgorde: eerst bediening en ruimte, daarna kosten, laden, bereik en rijgedrag.

Digitale bediening en software

Een groot scherm oogt modern in de showroom. Tijdens het rijden kan hetzelfde scherm een bron van afleiding worden. Reviewers noemen trage systemen, onlogische menu's, ontbrekende sneltoetsen en eenvoudige functies die alleen via het touchscreen bereikbaar zijn.

Dit speelt niet alleen bij goedkope auto's. Bij de Volvo EX90 noemen 44 van de 49 reviews digitale bediening of software als minpunt. Bij de Ford Capri EV gebeurt dat in 29 van de 35 reviews.

Dat betekent niet dat ieder onderdeel van het systeem slecht is. Een reviewer kan de navigatie uitstekend vinden en zich tegelijk ergeren aan de bediening van spiegels, klimaatregeling of rijhulpsystemen.

Trend per reviewjaar: de ergernis blijft hardnekkig. Van 2022 tot en met 2025 noemt 51,8 tot 54,8 procent van de reviews digitale bediening of software als minpunt. In 2026 is dat tot nu toe 46,4 procent.

Beperkte ruimte achterin

Een elektrische auto heeft geen grote verbrandingsmotor voorin, maar dat levert niet automatisch een royale achterbank op. Een dik accupakket onder de vloer kan de zitpositie verhogen. Een aflopende daklijn kost hoofdruimte en bij compacte modellen blijft de wielbasis simpelweg beperkt.

Bij de Lexus UX 300e noemen 17 van de 22 reviews de ruimte achterin als nadeel. Bij de Renault 5 E-Tech gebeurt dat in 30 van de 39 reviews. Vooral lange passagiers merken dat beenruimte, hoofdruimte en een lage zitbank niet altijd goed samengaan.

Trend per reviewjaar: het aandeel daalt van 25,1 procent in 2023 naar 17,2 procent in 2026. Dat kan wijzen op ruimere nieuwe modellen, maar ook op een andere mix van geteste auto's.

Bagage en opbergruimte

EV-platforms worden vaak aangeprezen vanwege hun slimme ruimtegebruik. Toch vragen reviewers regelmatig waar de beloofde praktische winst is gebleven. Een kleine kofferbak, hoge laaddrempel, ontbrekende frunk of laadkabels die los in de bagageruimte liggen, kunnen dagelijks gaan irriteren.

Bij de Nissan Ariya komt bagage of opbergruimte in 22 van de 30 reviews als minpunt terug. Ook de gestroomlijnde Hyundai Ioniq 6 betaalt een praktische prijs voor zijn vorm: 37 van de 57 reviews noemen een beperking rond bagage of opbergruimte.

Trend per reviewjaar: bagageproblemen werden in 2023 genoemd in 37,7 procent van de reviews. In 2026 is dat tot nu toe 28,0 procent. De daling is duidelijk, maar verschilt sterk per carrosserievorm.

Prijs en prijs-kwaliteit

Reviewers beoordelen een auto niet in een vacuüm. Een fraai interieur of indrukwekkende acceleratie kan positief zijn, maar de stemming verandert wanneer de prijs fors boven die van vergelijkbare auto's ligt. Optiepakketten en duurdere uitvoeringen maken dat verschil soms nog groter.

Bij de Porsche Macan noemen 21 van de 26 reviews de prijs als nadeel. Bij de Maserati Grecale Folgore gebeurt dat in 18 van de 25 reviews. Ook betaalbaardere EV's krijgen kritiek wanneer hun ruimte, bereik of uitrusting niet bij de vraagprijs lijkt te passen.

Trend per reviewjaar: kritiek op prijs en prijs-kwaliteit staat op 30,4 procent in 2023 en 31,6 procent in 2024. In 2026 is dat tot nu toe 24,3 procent. Mogelijke verklaringen zijn scherpere prijzen, meer concurrentie en rijker uitgeruste nieuwe modellen.

Traag of lastig laden

Laadvermogen op papier vertelt maar een deel van het verhaal. Reviewers kijken ook naar de laadcurve, accuverwarming, routeplanning en de tijd die nodig is om onderweg voldoende bereik bij te laden. Een hoge piek die maar kort wordt gehaald, maakt een lange laadstop niet vanzelf kort.

Bij de Lexus UX 300e noemen 19 van de 22 reviews laden als minpunt. Bij de Dacia Spring Electric gebeurt dat in 28 van de 42 reviews. De verwachtingen verschillen per prijsklasse, maar traag laden valt vooral op zodra een auto voor langere ritten wordt beoordeeld.

Trend per reviewjaar: hier is geen zichtbare verbetering. Laden wordt genoemd in 23,2 procent van de reviews uit 2021 en 26,2 procent van de reviews uit 2026. Nieuwe EV's kunnen sneller laden, maar reviewers stellen inmiddels ook hogere eisen.

Actieradius en verbruik

Actieradius en verbruik staan op nummer twee. Bereik is dus nog steeds een groot aandachtspunt, maar digitale bediening wordt aanmerkelijk vaker als minpunt genoemd.

De Mazda MX-30 springt eruit: alle 29 reviews noemen actieradius of verbruik als nadeel. Bij de Lexus RZ gebeurt dat in 47 van de 64 reviews. Vooral hoge snelheid, winterweer en een groot verschil tussen WLTP en praktijkbereik zorgen voor kritiek.

Trend per reviewjaar: actieradius en verbruik laten over langere tijd een verbetering zien. Het onderwerp daalt van 43,8 procent in 2021 naar 31,0 procent in 2026. Lees voor meer context ook hoe WLTP zich verhoudt tot praktijkbereik.

Hard of onrustig rijcomfort

Een zware accu en grote velgen vormen geen ideale combinatie voor comfort. Fabrikanten moeten de carrosserie onder controle houden, maar een stevige afstelling kan op slecht wegdek onrustig of stoterig aanvoelen.

Bij de Mini Aceman noemen 14 van de 27 reviews het rijcomfort als minpunt. Bij de Polestar 2 gebeurt dat in 15 van de 48 reviews. De gekozen velgmaat en uitvoering kunnen hierbij veel verschil maken.

Trend per reviewjaar: sinds 2022 blijft kritiek op rijcomfort vrij stabiel. Het aandeel ligt tussen 7,4 en 9,7 procent. Verbeteringen bij een vernieuwd model kunnen daardoor verdwijnen in het totaalbeeld.

Gewicht, besturing en remgevoel

Elektrische auto's reageren snel op het stroompedaal, maar voelen niet automatisch lichtvoetig. Reviewers noemen onder meer een hoog gewicht, weinig feedback in de besturing, onderstuur en een onnatuurlijk rempedaal door de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen.

Bij de Alpine A390 noemen 15 van de 33 reviews gewicht, besturing of remgevoel als nadeel. Bij de Mazda 6e gebeurt dat in 20 van de 48 reviews.

Trend per reviewjaar: het aandeel daalt van 23,1 procent in 2023 naar 16,2 procent in 2026. Nieuwe onderstellen en beter afgestemde remsystemen kunnen helpen, al blijft gewicht een fundamentele uitdaging.

Interieurkwaliteit

Een stille aandrijflijn legt de aandacht extra op wat er in de cabine gebeurt. Hard plastic, kraakjes en goedkope schakelaars vallen daardoor snel op. Zeker wanneer een EV duurder is dan een vergelijkbare benzineauto, verwachten reviewers dat de afwerking die meerprijs ondersteunt.

Bij de Alfa Romeo Junior Elettrica noemen 17 van de 30 reviews de interieurkwaliteit als minpunt. Bij de Jeep Avenger Electric gebeurt dat in 19 van de 35 reviews.

Trend per reviewjaar: er is geen duidelijke rechte lijn. Het aandeel staat op 19,4 procent in 2023, ongeveer 21 procent in 2024 en 2025 en 17,0 procent in 2026. De mix van budgetauto's en premiumauto's beïnvloedt dit cijfer sterk.

One-pedal driving en regeneratie

One-pedal driving kan ontspannen zijn in druk verkeer, maar alleen wanneer het systeem voorspelbaar reageert. Reviewers ergeren zich aan regeneratie die te sterk, te zwak of niet instelbaar is. Ook systemen die na iedere rit hun gekozen stand vergeten, krijgen kritiek.

Bij de Peugeot e-2008 noemen 8 van de 21 reviews one-pedal driving of regeneratie als nadeel. Bij de BYD Dolphin Surf gebeurt dat in 13 van de 35 reviews. Het probleem is dus niet dat alle bestuurders maximale regeneratie willen. Ze willen vooral zelf kunnen kiezen.

Trend per reviewjaar: kritiek daalt van 15,4 procent in 2022 naar 11,2 procent in 2026. Fabrikanten lijken meer aandacht te geven aan instelbaarheid en een natuurlijker remgevoel.

Zijn nieuwe EV's werkelijk beter geworden?

Op sommige punten wel. Kritiek op actieradius, bagageruimte, ruimte achterin en het gevoel van gewicht komt in recente reviewjaren minder vaak terug. De mix van geteste modellen verandert echter ieder jaar, waardoor de jaarcijfers vooral signalen zijn.

Tegelijk verdwijnen andere ergernissen nauwelijks. Digitale bediening blijft met afstand nummer één en kritiek op laden neemt niet af. Een verklaring kan zijn dat verwachtingen sneller stijgen dan de techniek verbetert. Een laadstop van een half uur voelde enkele jaren geleden indrukwekkend. Inmiddels vergelijken reviewers dezelfde auto met modellen die veel sneller voldoende kilometers bijladen.

Een reviewjaar is bovendien geen bouwjaar. Een video uit 2026 kan over een oudere uitvoering of occasion gaan. Verschillen tussen reviewjaren zijn daarom signalen, geen hard bewijs dat een fabrikant een probleem definitief heeft opgelost. Controleer bij het vergelijken altijd de exacte uitvoering, velgmaat en modelversie.

Gebruik de top 10 tijdens een proefrit

Een korte proefrit wordt nuttiger wanneer je niet alleen let op acceleratie en stilte. Probeer juist de handelingen en situaties die later kunnen irriteren:

1. Verander tijdens stilstand de klimaatinstellingen en zoek een rijhulpfunctie in het menu.
2. Ga achter je eigen bestuurdersstoel zitten en controleer beenruimte en zithouding.
3. Leg laadkabels of veelgebruikte bagage in de kofferbak.
4. Rijd over slecht wegdek met de velgmaat die je werkelijk wilt kopen.
5. Controleer praktijkbereik, laadcurve en accuverwarming bij de exacte uitvoering.
6. Probeer alle regeneratiestanden en let op de overgang naar de gewone remmen.

Geen enkele auto hoeft op alle tien punten perfect te scoren. Een compacte stadsauto mag een kleine achterbank hebben en een sportieve uitvoering mag stevig veren. Het wordt pas vervelend wanneer een nadeel niet past bij jouw gebruik of pas na aankoop duidelijk wordt.

Methode en beperkingen

Deze analyse is gebaseerd op de 5.999 goedgekeurde CheckMijnEV-analyses die op 30 juli 2026 publiek beschikbaar waren. De reviews behandelen 208 elektrische modellen. De oudste reviews in de dataset komen uit 2013, maar voor de besproken jaartrends gebruiken we de beter gevulde reviewjaren vanaf 2021.

We groepeerden de Nederlandse minpunten uit iedere analyse met een vaste en geteste set patronen in concrete thema's. Een thema telt maximaal eenmaal per review. De thema's mogen elkaar overlappen: een review kan bijvoorbeeld zowel traag laden als beperkte actieradius noemen. Modelvoorbeelden zijn alleen gebruikt wanneer een model minimaal twintig goedgekeurde reviews heeft.

De brede verzamelcategorie ontbrekende of optionele uitrusting is bewust niet in de top 10 opgenomen. Die categorie mengt te veel verschillende onderwerpen, van een ontbrekende achteruitrijcamera tot het ontbreken van stoelverwarming.

De analyses zijn inhoudelijk uitsluitend gebaseerd op transcripttekst uit de oorspronkelijke YouTube-reviews. YouTube-titels en beschrijvingen zijn niet als reviewinhoud gebruikt. De thematische indeling kan nuances missen. Daarom controleren we de patronen met tests en vaste steekproeven van treffers en uitgesloten bronkritiek. Een vaak genoemd minpunt hoeft voor jou niet belangrijk te zijn.

De percentages per reviewjaar vergelijken het aandeel binnen dat jaar. Dat is nodig omdat het aantal beschikbare reviews sterk verschilt. Het jaar 2026 is bovendien nog niet compleet. Nieuwe reviews en nieuwe modelversies kunnen het beeld veranderen.