Wie denkt aan de nadelen van een elektrische auto, denkt waarschijnlijk eerst aan actieradius of laden. Internationale autoreviewers blijken zich vaker aan iets anders te ergeren: het touchscreen.
Voor deze analyse groepeerden we de minpunten uit 8.297 goedgekeurde CheckMijnEV-reviews van 205 elektrische modellen. Digitale bediening en software komen in 43,4 procent van de reviews als minpunt terug. Dat is duidelijk vaker dan kritiek op actieradius, laadsnelheid of prijs.
De uitkomst zegt niet dat bijna de helft van alle EV's slechte software heeft. Een reviewer kan ook een goed systeem bekritiseren omdat een veelgebruikte functie te diep in een menu zit. De cijfers laten vooral zien welke onderwerpen tijdens rijtests opvallend vaak irritatie oproepen.
De top 10
| Rang | Ergernis | Reviews | Aandeel |
|---|---|---|---|
| 1 | Digitale bediening en software | 3.600 | 43,4% |
| 2 | Beperkte ruimte achterin | 2.809 | 33,9% |
| 3 | Bagage en opbergruimte | 2.455 | 29,6% |
| 4 | Prijs en prijs-kwaliteit | 2.371 | 28,6% |
| 5 | Traag of lastig laden | 2.169 | 26,1% |
| 6 | Actieradius en verbruik | 2.000 | 24,1% |
| 7 | Hard of onrustig rijcomfort | 957 | 11,5% |
| 8 | Gewicht, besturing en remgevoel | 908 | 10,9% |
| 9 | Interieurkwaliteit | 825 | 9,9% |
| 10 | One-pedal driving en regeneratie | 749 | 9,0% |
1. Digitale bediening en software
Een groot scherm oogt modern in de showroom. Tijdens het rijden kan hetzelfde scherm een bron van afleiding worden. Reviewers noemen trage systemen, onlogische menu's, ontbrekende sneltoetsen en eenvoudige functies die alleen via het touchscreen bereikbaar zijn.
Dit speelt niet alleen bij goedkope auto's. Ook bij luxere modellen krijgen software en bediening kritiek. Binnen onze telling komt het onderwerp onder meer vaak terug bij de KGM Torres EVX en Volvo EX90. Bij de EX90 noemen 44 van de 51 reviews digitale bediening of software als minpunt.
Dat betekent niet dat ieder onderdeel van het systeem slecht is. Een reviewer kan de navigatie uitstekend vinden en zich tegelijk ergeren aan de bediening van spiegels, klimaatregeling of rijhulpsystemen.
Trend per reviewjaar: de ergernis blijft hardnekkig. Sinds 2022 noemt ongeveer 43 tot 46 procent van de reviews digitale bediening of software als minpunt. In 2026 is dat tot nu toe 42,6 procent.
2. Beperkte ruimte achterin
Een elektrische auto heeft geen grote verbrandingsmotor voorin, maar dat levert niet automatisch een royale achterbank op. Een dik accupakket onder de vloer kan de zitpositie verhogen. Een aflopende daklijn kost hoofdruimte en bij compacte modellen blijft de wielbasis simpelweg beperkt.
Bij de Nissan Micra EV noemen 19 van de 21 reviews de ruimte achterin als nadeel. Ook bij de Mercedes-Benz CLA 250+ Electric komt dit onderwerp vaak terug, ondanks de grotere buitenmaten. Vooral lange passagiers merken dat beenruimte, hoofdruimte en een lage zitbank niet altijd goed samengaan.
Trend per reviewjaar: het aandeel daalt van 36,6 procent in 2023 naar 28,7 procent in 2026. Dat kan wijzen op ruimere nieuwe modellen, maar ook op een andere mix van geteste auto's.
3. Bagage en opbergruimte
EV-platforms worden vaak aangeprezen vanwege hun slimme ruimtegebruik. Toch vragen reviewers regelmatig waar de beloofde praktische winst is gebleven. Een kleine kofferbak, hoge laaddrempel, ontbrekende frunk of laadkabels die los in de bagageruimte liggen, kunnen dagelijks gaan irriteren.
Bij de Suzuki e Vitara komt bagage of opbergruimte in 33 van de 45 reviews als minpunt terug. Ook de gestroomlijnde Hyundai Ioniq 6 betaalt een praktische prijs voor zijn vorm: 41 van de 57 reviews noemen een beperking rond bagage of opbergruimte.
Trend per reviewjaar: bagageproblemen werden in 2023 genoemd in 36,2 procent van de reviews. In 2026 is dat tot nu toe 26,0 procent. De daling is duidelijk, maar verschilt sterk per carrosserievorm.
4. Prijs en prijs-kwaliteit
Reviewers beoordelen een auto niet in een vacuüm. Een fraai interieur of indrukwekkende acceleratie kan positief zijn, maar de stemming verandert wanneer de prijs fors boven die van vergelijkbare auto's ligt. Optiepakketten en duurdere uitvoeringen maken dat verschil soms nog groter.
Bij de Porsche Macan en Porsche Taycan sedan wordt de prijs relatief vaak als nadeel genoemd. Dat is niet verrassend bij premiumauto's, maar ook betaalbaardere EV's krijgen kritiek wanneer hun ruimte, bereik of uitrusting niet bij de vraagprijs lijkt te passen.
Trend per reviewjaar: kritiek op prijs en prijs-kwaliteit daalt van ongeveer 31 procent in 2023 en 2024 naar 25,2 procent in 2026. Mogelijke verklaringen zijn scherpere prijzen, meer concurrentie en rijker uitgeruste nieuwe modellen.
5. Traag of lastig laden
Laadvermogen op papier vertelt maar een deel van het verhaal. Reviewers kijken ook naar de laadcurve, accuverwarming, routeplanning en de tijd die nodig is om onderweg voldoende bereik bij te laden. Een hoge piek die maar kort wordt gehaald, maakt een lange laadstop niet vanzelf kort.
Bij de Honda e:Ny1 noemen 28 van de 39 reviews laden als minpunt. Bij de Dacia Spring Electric gebeurt dat in 38 van de 55 reviews. De verwachtingen verschillen per prijsklasse, maar traag laden valt vooral op zodra een auto voor langere ritten wordt beoordeeld.
Trend per reviewjaar: hier is geen zichtbare verbetering. Laden wordt genoemd in 22,5 procent van de reviews uit 2021 en 27,0 procent van de reviews uit 2026. Nieuwe EV's kunnen sneller laden, maar reviewers stellen inmiddels ook hogere eisen.
6. Actieradius en verbruik
Actieradius staat pas op nummer zes. Dat betekent niet dat bereik onbelangrijk is. Het laat wel zien dat veel moderne EV's voor dagelijks gebruik ver genoeg komen, terwijl irritaties rond bediening en ruimte iedere rit voelbaar kunnen zijn.
De Mazda MX-30 springt eruit: 28 van de 32 reviews noemen actieradius of verbruik als nadeel. Ook bij de Lexus RZ komt het onderwerp relatief vaak terug. Vooral hoge snelheid, winterweer en een groot verschil tussen WLTP en praktijkbereik zorgen voor kritiek.
Trend per reviewjaar: actieradius en verbruik laten een duidelijke verbetering zien. Het onderwerp daalt van 32,4 procent in 2021 naar 23,1 procent in 2026. Lees voor meer context ook hoe WLTP zich verhoudt tot praktijkbereik.
7. Hard of onrustig rijcomfort
Een zware accu en grote velgen vormen geen ideale combinatie voor comfort. Fabrikanten moeten de carrosserie onder controle houden, maar een stevige afstelling kan op slecht wegdek onrustig of stoterig aanvoelen.
Bij de Mini Aceman noemen 17 van de 35 reviews het rijcomfort als minpunt. Ook bij de Polestar 2 komt een stevige afstelling regelmatig ter sprake. De gekozen velgmaat en uitvoering kunnen hierbij veel verschil maken.
De Tesla Model Y laat zien waarom reviewjaar relevant is. In reviews tot en met 2023 noemt 58,3 procent het rijcomfort als minpunt. In reviews vanaf 2025 is dat 12,5 procent. Nieuwere reviews beschrijven de vernieuwde Model Y vaak als stiller en comfortabeler.
Trend per reviewjaar: over alle modellen samen blijft kritiek op rijcomfort vrij stabiel rond 10 tot 13 procent. Verbeteringen bij een vernieuwd model kunnen daardoor verdwijnen in het totaalbeeld.
8. Gewicht, besturing en remgevoel
Elektrische auto's reageren snel op het stroompedaal, maar voelen niet automatisch lichtvoetig. Reviewers noemen onder meer een hoog gewicht, weinig feedback in de besturing, onderstuur en een onnatuurlijk rempedaal door de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen.
Bij de CUPRA Tavascan noemen 24 van de 70 reviews gewicht, besturing of remgevoel als nadeel. Bij de grote Mercedes-Benz EQS gebeurt dat in 19 van de 61 reviews.
Trend per reviewjaar: het aandeel daalt van 13,0 procent in 2023 naar 8,1 procent in 2026. Nieuwe onderstellen en beter afgestemde remsystemen lijken te helpen, al blijft gewicht een fundamentele uitdaging.
9. Interieurkwaliteit
Een stille aandrijflijn legt de aandacht extra op wat er in de cabine gebeurt. Hard plastic, kraakjes en goedkope schakelaars vallen daardoor snel op. Zeker wanneer een EV duurder is dan een vergelijkbare benzineauto, verwachten reviewers dat de afwerking die meerprijs ondersteunt.
Bij de Dacia Spring Electric noemen 18 van de 55 reviews de interieurkwaliteit als minpunt. Dat past deels bij zijn lage prijs. Opvallender is dat ook modellen zoals de Alfa Romeo Junior Elettrica kritiek krijgen op harde of goedkoop aanvoelende materialen.
Trend per reviewjaar: er is geen duidelijke rechte lijn. Het aandeel stijgt van 7,6 procent in 2021 naar 12,0 procent in 2024 en staat in 2026 op 8,7 procent. De mix van budgetauto's en premiumauto's beïnvloedt dit cijfer sterk.
10. One-pedal driving en regeneratie
One-pedal driving kan ontspannen zijn in druk verkeer, maar alleen wanneer het systeem voorspelbaar reageert. Reviewers ergeren zich aan regeneratie die te sterk, te zwak of niet instelbaar is. Ook systemen die na iedere rit hun gekozen stand vergeten, krijgen kritiek.
Bij de BYD Dolphin Surf noemen 12 van de 30 reviews one-pedal driving of regeneratie als nadeel. Bij de Peugeot e-308 gebeurt dat in 11 van de 29 reviews. Het probleem is dus niet dat alle bestuurders maximale regeneratie willen. Ze willen vooral zelf kunnen kiezen.
Trend per reviewjaar: kritiek daalt van 11,4 procent in 2022 naar 7,7 procent in 2026. Fabrikanten lijken meer aandacht te geven aan instelbaarheid en een natuurlijker remgevoel.
Zijn nieuwe EV's werkelijk beter geworden?
Op sommige punten wel. Kritiek op actieradius, bagageruimte, ruimte achterin en het gevoel van gewicht komt in recente reviewjaren minder vaak terug. De vernieuwde Model Y laat bovendien zien dat een fabrikant een bekend comfortprobleem bij een nieuwe versie merkbaar kan aanpakken.
Tegelijk verdwijnen andere ergernissen nauwelijks. Digitale bediening blijft met afstand nummer één en kritiek op laden neemt niet af. Een verklaring kan zijn dat verwachtingen sneller stijgen dan de techniek verbetert. Een laadstop van een half uur voelde enkele jaren geleden indrukwekkend. Inmiddels vergelijken reviewers dezelfde auto met modellen die veel sneller voldoende kilometers bijladen.
Een reviewjaar is bovendien geen bouwjaar. Een video uit 2026 kan over een oudere uitvoering of occasion gaan. Verschillen tussen reviewjaren zijn daarom signalen, geen hard bewijs dat een fabrikant een probleem definitief heeft opgelost. Controleer bij het vergelijken altijd de exacte uitvoering, velgmaat en modelversie.
Gebruik de top 10 tijdens een proefrit
Een korte proefrit wordt nuttiger wanneer je niet alleen let op acceleratie en stilte. Probeer juist de handelingen en situaties die later kunnen irriteren:
- Verander tijdens stilstand de klimaatinstellingen en zoek een rijhulpfunctie in het menu.
- Ga achter je eigen bestuurdersstoel zitten en controleer beenruimte en zithouding.
- Leg laadkabels of veelgebruikte bagage in de kofferbak.
- Rijd over slecht wegdek met de velgmaat die je werkelijk wilt kopen.
- Controleer praktijkbereik, laadcurve en accuverwarming bij de exacte uitvoering.
- Probeer alle regeneratiestanden en let op de overgang naar de gewone remmen.
Geen enkele auto hoeft op alle tien punten perfect te scoren. Een compacte stadsauto mag een kleine achterbank hebben en een sportieve uitvoering mag stevig veren. Het wordt pas vervelend wanneer een nadeel niet past bij jouw gebruik of pas na aankoop duidelijk wordt.
Methode en beperkingen
Deze analyse is gebaseerd op de 8.297 goedgekeurde CheckMijnEV-analyses die op 14 juni 2026 publiek beschikbaar waren. De reviews behandelen 205 elektrische modellen. De oudste reviews in de dataset komen uit 2014, maar voor de besproken jaartrends gebruiken we de beter gevulde reviewjaren vanaf 2021.
We groepeerden de Nederlandse minpunten uit iedere analyse in concrete thema's. Een thema telt maximaal eenmaal per review. De thema's mogen elkaar overlappen: een review kan bijvoorbeeld zowel traag laden als beperkte actieradius noemen. Modelvoorbeelden zijn alleen gebruikt wanneer een model minimaal twintig goedgekeurde reviews heeft.
De brede verzamelcategorie ontbrekende of optionele uitrusting is bewust niet in de top 10 opgenomen. Die categorie mengt te veel verschillende onderwerpen, van een ontbrekende achteruitrijcamera tot het ontbreken van stoelverwarming.
De analyses zijn inhoudelijk uitsluitend gebaseerd op transcripttekst uit de oorspronkelijke YouTube-reviews. YouTube-titels en beschrijvingen zijn niet als reviewinhoud gebruikt. De thematische indeling kan nuances missen en een vaak genoemd minpunt hoeft voor jou niet belangrijk te zijn.
De percentages per reviewjaar vergelijken het aandeel binnen dat jaar. Dat is nodig omdat het aantal beschikbare reviews sterk verschilt. Het jaar 2026 is bovendien nog niet compleet. Nieuwe reviews en nieuwe modelversies kunnen het beeld veranderen.