Hoeveel stroom verbruikt een elektrische auto per 100 kilometer? Een getal op de boordcomputer vertelt je iets over jouw rit, maar hoe zit dat bij andere auto's? We hebben de Nederlandse AI-samenvattingen van reviews op CheckMijnEV doorzocht. Na selectie blijven voor dit overzicht 163 reviewcijfers van 13 modellen over.
Dit is een verkennend overzicht, geen vergelijkende autotest. De reviewers reden andere routes, bij andere temperaturen en met verschillende uitvoeringen. We hebben een beperkt aantal oorspronkelijke transcripten gecontroleerd, niet ieder geselecteerd cijfer. Ook een samenvatting of modelkoppeling kan fouten bevatten. Gebruik de tabel om relevante reviews te vinden, niet als belofte voor jouw eigen verbruik.
Verbruik per model
Elk model hieronder heeft minstens tien verschillende reviews met een geselecteerd verbruikscijfer. De mediaan is de middelste waarde nadat je die cijfers op volgorde zet. Bij een even aantal nemen we het gemiddelde van de twee middelste waarden. Daardoor weegt een uitschieter minder zwaar dan bij een gewoon gemiddelde.
De spreiding toont het 25e en 75e percentiel, afgerond op beschikbare waarnemingen. Die kolom geeft een indruk van de verschillen tussen de reviewcijfers. Het is geen voorspelling van de marge waarbinnen jouw auto zal blijven. Alle verbruikscijfers in de tabellen zijn in kWh per 100 km. De vier groepen helpen je zoeken; het zijn geen officiële verbruiksklassen.
Minder dan 16 kWh per 100 km
| Model | Mediaan reviewcijfer | Spreiding (P25 tot P75) | Geselecteerde reviews |
|---|---|---|---|
| MG MG4 EV Urban | 14,0 kWh | 13,4 tot 14,3 | 13 |
| BYD Dolphin | 14,3 kWh | 13,0 tot 17,5 | 11 |
| Ford Puma Gen-E | 14,6 kWh | 13,0 tot 18,0 | 12 |
16 tot 18 kWh per 100 km
| Model | Mediaan reviewcijfer | Spreiding (P25 tot P75) | Geselecteerde reviews |
|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 6 | 16,4 kWh | 15,9 tot 17,8 | 10 |
| Kia EV4 | 17,2 kWh | 15,6 tot 20,7 | 18 |
| Kia EV3 | 17,4 kWh | 15,9 tot 20,0 | 17 |
| Volkswagen ID.7 | 17,4 kWh | 16,2 tot 19,0 | 10 |
| Audi Q4 e-tron | 17,7 kWh | 16,7 tot 20,0 | 12 |
| Skoda Enyaq | 17,8 kWh | 16,6 tot 19,9 | 11 |
| Tesla Model Y | 17,8 kWh | 14,5 tot 19,1 | 11 |
18 tot 20 kWh per 100 km
| Model | Mediaan reviewcijfer | Spreiding (P25 tot P75) | Geselecteerde reviews |
|---|---|---|---|
| BMW i5 | 18,9 kWh | 16,8 tot 21,0 | 13 |
20 kWh per 100 km of meer
| Model | Mediaan reviewcijfer | Spreiding (P25 tot P75) | Geselecteerde reviews |
|---|---|---|---|
| Kia EV5 | 20,3 kWh | 17,5 tot 24,3 | 15 |
| BMW iX | 21,0 kWh | 20,0 tot 21,8 | 10 |
De middelste waarde over deze 163 reviewcijfers is 17,4 kWh per 100 km. Modellen met meer geselecteerde reviews tellen daarin zwaarder mee. Je kunt hier dus geen gemiddeld verbruik voor alle elektrische auto's in Nederland uit afleiden.
Let ook op de uitvoering en het testjaar. Een modelnaam kan meerdere accupakketten, aandrijflijnen en modelgeneraties omvatten. Via de modelnaam kun je de achterliggende reviews bekijken. Een review van jouw uitvoering en een vergelijkbare rit is voor jouw keuze vaak nuttiger dan een klein verschil tussen twee medianen.
Waarom jouw boordcomputer iets anders kan aangeven
Een korte stadsrit, een lange snelwegrit en een wintertest meten verschillende gebruikssituaties. In onze selectie kunnen zulke ritten naast elkaar staan. Ook banden, belading en verwarming verschillen per test. De tabel corrigeert daar niet voor.
Kijk daarom verder dan het eindcijfer: bij welke snelheid reed de reviewer, hoe lang was de rit en ging het om een gemiddelde over de hele test of één traject? Met deze gegevens kun je beter beoordelen of de ervaring bij jouw dagelijks gebruik past. De verschillen in onze tabel bewijzen op zichzelf niet dat één carrosserievorm of aandrijflijn zuiniger is.
Voor snelweggebruik en kou geven we geen vast opslagpercentage. De beschikbare ritten zijn daarvoor onvoldoende vergelijkbaar. Meer over bereik en testomstandigheden lees je in WLTP versus praktijkbereik.
Dashboardverbruik en stroom uit de laadpaal
Voor je portemonnee telt hoeveel stroom je afrekent. Dat is niet altijd hetzelfde als het verbruik dat de auto tijdens het rijden toont: ook bij het opladen gaat energie verloren.
ADAC onderzocht in 2026 vijf elektrische auto's. In die test lag het laadverlies aan een 11 kW-wallbox tussen 5,1 en 7,0 procent. Aan een huishoudstopcontact was dat 12,7 tot 24,2 procent. Die uitkomsten horen bij deze auto's en testomstandigheden; het zijn geen vaste percentages voor iedere laadsessie.
Een rekenvoorbeeld: voor 18 kWh aan energie in de auto heb je bij 7 procent verlies ongeveer 19,35 kWh uit het net nodig. Je deelt 18 door 0,93. Bij €0,24 per kWh kost dat ongeveer €4,65 in plaats van €4,32. Dit is een vereenvoudigd voorbeeld om het verschil tussen rijverbruik en afgenomen stroom te laten zien.
Bij het officiële WLTP-stroomverbruik ligt de meetgrens juist aan de netkant van de lader. De laadverliezen zitten daar dus al in. Dat volgt uit de meetmethode voor volledig elektrische auto's in VN-reglement 154, bijlage B8, paragraaf 3.4.4.3.2, te lezen in de officiële Australische publicatie van de regeltekst. Tel bij een WLTP-verbruikscijfer niet nog eens hetzelfde laadverlies op.
Wat kost 100 kilometer rijden?
Om te rekenen gebruiken we drie voorbeelden: 14, 18 en 23 kWh per 100 km. Dit zijn rekenscenario's, geen gemiddelden voor een bepaalde autoklasse. Voor de stroomprijzen gebruiken we de bedragen die Milieu Centraal noemt, gecontroleerd op 26 september 2026: €0,24 per kWh thuis, €0,49 openbaar en €0,70 bij een snellader.
| Verbruik per 100 km | Thuis: €0,24/kWh | Openbaar: €0,49/kWh | Snelladen: €0,70/kWh |
|---|---|---|---|
| 14 kWh | €3,36 | €6,86 | €9,80 |
| 18 kWh | €4,32 | €8,82 | €12,60 |
| 23 kWh | €5,52 | €11,27 | €16,10 |
Dit is verbruik maal stroomprijs, zonder laadverlies of eventuele extra sessie- en abonnementskosten. Vul voor jouw situatie je eigen tarief en werkelijk afgerekende stroom in.
Bij 15.000 kilometer per jaar is het verschil tussen 14 en 23 kWh per 100 km precies 1.350 kWh. Dat scheelt €324 bij het thuistarief uit dit voorbeeld of €661,50 bij het openbare tarief, opnieuw zonder laadverlies. Waar je laadt kan dus veel uitmaken. Lees ook onze tips om zo goedkoop mogelijk je auto te laden.
Zo hebben we de cijfers geselecteerd
Op 26 september 2026 hebben we 8.289 publieke reviews opgehaald. De automatische selectie zoekt verbruik met een eenheid in de volledige Nederlandse AI-samenvatting. Plus- en minpunten worden gebruikt om mogelijke fouten op te sporen, maar leveren geen extra tabelwaarden op. Een video telt per model maximaal één keer mee.
Per review kiezen we hoogstens één waarde. Een expliciet totaal over de test krijgt voorrang, daarna een gemiddeld cijfer voor gemengd of algemeen gebruik. Als alleen één ander duidelijk testcijfer beschikbaar is, kan dat ook meetellen, bijvoorbeeld van een snelweg- of winterrit. Bij meerdere onverenigbare cijfers of alleen een bereik selecteren we geen waarde. We maken dus geen nieuw gemiddelde van losse ritten.
De selectie sluit herkenbare fabrieksopgaven, WLTP-waarden, schattingen, grenswaarden, vergelijkingen met andere modellen en bijzondere ritten zoals caravangebruik uit. Getallen worden waar nodig omgerekend naar kWh per 100 km. Waarden buiten 9 tot 40 gaan naar controle en tellen niet automatisch mee. Die grens is een selectieregel, geen uitspraak over wat fysiek mogelijk is.
Dat levert over de hele catalogus 769 geselecteerde reviewcijfers op. Alleen modellen met minstens tien cijfers komen in de tabel: 13 modellen met samen 163 cijfers. Deze ondergrens maakt de tests niet onderling vergelijkbaar. Er is bovendien een gerichte controle uitgevoerd op twaalf oorspronkelijke transcripten, aangevuld met drie controles van alleen de samenvatting. Daarmee zijn concrete fouten hersteld; het is geen representatieve kwaliteitsmeting van alle geselecteerde reviews.
De beperkingen blijven dus relevant. Automatische selectie kan een getal missen of verkeerd begrijpen. Verschillende video's kunnen dezelfde persrit bespreken, en samenvattingen bevatten niet altijd genoeg informatie over uitvoering en omstandigheden. De tabel is een startpunt voor verder lezen.
Veelgestelde vragen
Welke elektrische auto verbruikt het minst?
Binnen deze beperkte tabel heeft de MG MG4 EV Urban de laagste mediaan: 14,0 kWh per 100 km. Dat maakt hem niet bewezen de zuinigste elektrische auto. Veel modellen ontbreken en de omstandigheden verschillen. Voor zo'n ranglijst heb je vergelijkbare tests van de auto's nodig.
Waarom staat mijn auto niet in de tabel?
Waarschijnlijk blijven er minder dan tien reviewcijfers over na de selectie. Soms noemt een review alleen een fabrieksopgave, een geschatte waarde of meerdere deelritten die we niet samenvoegen. Afwezigheid zegt niets over het verbruik of de kwaliteit van de auto.
Hoe reken ik kWh per 100 km om naar stroomkosten?
Vermenigvuldig de hoeveelheid stroom met je prijs per kWh. Bij 18 kWh en €0,24 per kWh is dat €4,32. Gebruik voor je werkelijke laadkosten de hoeveelheid stroom op de laadfactuur; daarin zit het laadverlies al.
Is een reviewcijfer hetzelfde als WLTP-verbruik?
Nee. WLTP gebruikt een voorgeschreven testprocedure en meet stroom uit het net bij het herladen. Een reviewer kan bijvoorbeeld een boordcomputerwaarde na één rit noemen. Vergelijk alleen cijfers als duidelijk is wat er is gemeten.