Audi SQ8 Sportback e-tron reviews

De Audi SQ8 Sportback e-tron wordt in deze launch review neergezet als een grote, zeer complete en opvallend sportieve elektrische SUV. De presentator benadrukt vooral het uiterlijk van de Sportback-versie: hij vindt de aflopende daklijn mooier dan de gewone SQ8 e-tron, omdat die de auto meer een coupé-achtige uitstraling geeft. Tegelijk blijft het model duidelijk verwant aan de Q8 door de forse proporties, de brede neus en de gesloten, ‘2D’ grille-opzet. Audi heeft de grille volgens de reviewer niet helemaal weggelaten, omdat het ontwerp de auto visueel toch nog als een echte auto laat ogen in plaats van een vlak EV-front. Ook de camera-spiegels vallen op; de beelden verschijnen op schermen in de cabine, iets wat de reviewer al eerder had gezien op de e-tron GT. Technisch is dit volgens de video een bijzonder model, vooral door de drie elektromotoren: één vóór en twee achter. Samen leveren ze 503 PS en 973 Nm, wat volgens de presentator voor indrukwekkende prestaties moet zorgen, zeker voor een SUV die waarschijnlijk meer dan twee ton weegt. Daarnaast noemt hij de adaptive air suspension, het dubbele wishbone-onderstel en grote geventileerde schijven met zeszuigerremklauwen. De auto is duidelijk op dynamiek en luxe tegelijk gericht. Aan praktische kant noemt hij een wielbasis van 2928 mm, wat bijdraagt aan ruimte en stabiliteit, terwijl de batterij onderin de auto ligt. Laden kan van 10 naar 80% in 31 minuten, en de accu heeft een capaciteit van 114 kWh. Binnenin vindt de reviewer het interieur zeer typisch Audi: strak, hoogwaardig en gelaagd opgebouwd met verschillende materialen, soft-touch oppervlakken, pianozwart accenten en meerdere schermen. Hij noemt de cabine bijna vliegtuigachtig door de digitale bediening en de fraaie afwerking. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, in leer uitgevoerd en voorzien van uitklapbare steunen; ook is er een panoramadak. Achterin is de auto bruikbaar voor drie personen, maar twee zitten volgens hem comfortabeler. De achterbank is niet verstelbaar in hellingshoek, al is de zithoek niet slecht. Wel zijn er achterin ventilatiebediening en temperatuurregeling, plus een middenarmsteun met bekerhouders en opbergruimte. Het grote nadeel dat hij feitelijk noemt, is dat de auto in deze opzet vooral op de bestuurder is gericht. Over ADAS of software zegt hij nog weinig, omdat de auto nog niet echt is getest tijdens het rijden.

De Audi SQ8 Sportback e-tron wordt in deze review neergezet als een van de meest complete rijmachines in zijn segment, maar niet als de meest efficiënte. De reviewer benadrukt direct dat de facelift meer is dan alleen een ander uiterlijk: de aerodynamica is verbeterd, de batterij is fors groter geworden en de auto is opnieuw gepositioneerd binnen Audi’s EV-gamma. Voor de SQ8 gaat het om een netto accucapaciteit van 106 kWh, goed voor een officiële actieradius van ongeveer 420 km. Laden kan met maximaal 170 kW DC, waarmee van 10 tot 80 procent volgens de reviewer ongeveer 31 minuten nodig is. Daarmee is de praktische bruikbaarheid duidelijk verbeterd ten opzichte van de voorganger, vooral door de grotere batterij en de daardoor hogere actieradius. In het rijden komt de SQ8 Sportback e-tron volgens de reviewer bijzonder sterk uit de verf. De stuurinrichting wordt meerdere keren geprezen als uiterst direct, precies en zonder dode zone. Audi heeft de vooras stijver afgesteld en de stuurverhouding aangepast, waardoor de auto al bij kleine stuurbewegingen scherp reageert. Ook de luchtvering maakt indruk: in comfortstand is de auto soepel genoeg voor dagelijks gebruik, terwijl de sportieve afstelling van de SQ8 extra stabiliteit en meer body control geeft. De reviewer vindt de combinatie van comfort en sportiviteit zelfs één van de beste in het segment. De auto voelt ondanks zijn gewicht lichtvoetig aan, mede door het lage zwaartepunt, en de actieve torque vectoring van de SQ8 maakt hem levendiger en sportiever dan de gewone Q8 e-tron. Het verschil met de standaardversie is volgens hem duidelijk voelbaar. Tegelijkertijd is de SQ8 Sportback e-tron geen kampioen in efficiëntie. In de praktijktest noteert de reviewer ongeveer 25 kWh/100 km, wat resulteert in een reële actieradius van circa 420 km voor de SQ8. Dat is acceptabel, maar niet toonaangevend in een segment waarin Tesla en sommige BMW- en Mercedes-modellen zuiniger kunnen zijn. Ook bij lagere snelheden horen er volgens hem soms laagfrequente geluiden over oneffenheden, al is de geluidsisolatie verder uitstekend. De Sportback-versie levert qua design wat hoofdruimte in achterin in, maar voor volwassen passagiers blijft het bruikbaar. Verder noemt de reviewer de digitale buitenspiegels duidelijk een minpunt: ze zitten te laag, vragen te veel aandacht en geven minder intuïtieve ruimtelijke informatie dan gewone spiegels. Binnenin maakt de Audi een sterke indruk met goede bouwkwaliteit, prettige materialen bovenin en een logisch opgezet infotainmentsysteem met twee centrale displays. Wel hekelt de reviewer het gebrek aan dierenvrije materiaalkeuzes, waardoor Audi achterloopt op Tesla, BMW en deels Mercedes. De bagageruimte is bruikbaar en praktisch: 530 liter voor de Sportback, een opklapbare vloer en zelfs een frunk voor laadkabels. Al met al is de SQ8 Sportback e-tron volgens deze review vooral een auto voor wie rijplezier, verfijning en uitstraling belangrijker vindt dan maximale efficiëntie of de nieuwste interieurfilosofie.

De Audi SQ8 Sportback e-tron wordt in deze review neergezet als een grondig vernieuwde en duidelijk meer efficiënte opvolger van de vroegere e-tron. Autogefühl legt sterk de nadruk op de nieuwe designtaal: minder chrome, meer bodykleurige accenten, een strakkere singleframe-grille, een doorlopende lichtbalk voor en achter en een veel rustiger, eleganter geheel. Vooral de verlichting wordt uitgebreid geprezen; in de lichttunnel laat Audi zien dat de lichtstrip, de richtingverlichting en de waarschuwingsprojectie op de weg niet alleen spectaculair ogen, maar ook functioneel zijn. De Sportback-versie krijgt bovendien extra visuele dynamiek door de coupélijn en de bredere carrosserie. De auto oogt volgens de reviewer krachtiger en sleeker dan voorheen, zonder zijn premium-uitstraling te verliezen. Ook op technisch vlak zijn er duidelijke stappen gezet. De batterij is herzien en levert nu 89 kWh of 104 kWh, met een verwachte toename van het rijbereik van ongeveer 100 kilometer ten opzichte van de vorige generatie. Voor de SQ8 Sportback e-tron noemt de review een snellaadtempo van 10 tot 80 procent in 31 minuten, wat in de praktijk moet helpen bij lange ritten. De review suggereert dat de auto daarnaast beter profiteert van aerodynamische verbeteringen en een efficiëntere luchtgeleiding. De grote, optionele digitale buitenspiegels blijven een opvallend onderdeel van het pakket: ze zijn in Europa toegestaan, vragen gewenning, maar worden door bestaande gebruikers wel als nuttig ervaren. Ook de nieuwe wielen en de bredere wielkasten dragen bij aan de sportieve uitstraling, al benadrukt de reviewer dat efficiency en uitstraling hier soms tegenover elkaar staan. Binnenin maakt de Audi een solide indruk, zoals je van het merk mag verwachten. De reviewer prijst de bouwkwaliteit en de materialisatie, maar is minder enthousiast over de duurzaamheidscommunicatie van Audi. Er wordt veel gesproken over gerecyclede materialen en zachte stoffen, maar de topversies blijven toch grotendeels met leer uitgevoerd, wat de reviewer inconsequent vindt. De cabine zelf voelt wel goed in elkaar gezet en modern aan, en de algemene indruk is die van een hoogwaardige, verfijnde elektrische SUV met veel aandacht voor design, comfort en verlichting. De review eindigt met de gedachte dat de vernieuwde Q8/SQ8 e-tron stevig terugvecht tegen concurrenten als de BMW iX en Mercedes EQS SUV, vooral door zijn mix van uitstraling, technologie en verbeterde efficiëntie.