Audi S e-tron reviews

Deze review behandelt de Audi e-tron S Sportback in S-uitvoering en legt vooral uit waarin hij verschilt van de gewone e-tron. Volgens de presentator heeft de auto drie elektromotoren, ongeveer 500 pk en 973 Nm, met een sprint van circa 4,5 seconden naar 100 km/u. De beleving wordt omschreven als duidelijk sportiever en krachtiger dan een standaard e-tron, terwijl het onderstel nog steeds comfortabel blijft. De 21-inch wielen maken de auto wel merkbaar harder, maar de luchtvering filtert kleine oneffenheden en verkeersdrempels nog steeds goed weg. De reviewer benadrukt dat de auto “sbitoj” en stevig aanvoelt, met een typisch Duitse, solide indruk. In directe vergelijking met Tesla wordt gezegd dat de acceleratie hier lineairer en beter doseerbaar is: niet zo abrupt als bij Tesla, maar juist meer proportioneel met het pedaal. Ook de remmen worden duidelijk sterker gevonden dan in de normale e-tron.

De review van de Audi S6 Sportback e-tron draait vooral om technologie, design en prestaties. De presentator is duidelijk onder de indruk van het exterieur: de auto heeft een gesloten grille, een zeer verfijnde LED-signatuur met matrixverlichting en een opvallende OLED-achterlichtunit die de lichtgrafiek kan aanpassen. Ook wordt de lange motorkap, de 21-inch wielen met 245/40R21-banden en de grote remmen benoemd als onderdelen die de auto een uitgesproken sportieve uitstraling geven. De S6 Sportback e-tron wordt gepositioneerd als een krachtige, volledig elektrische premium sedan met een Vietnamese prijs van 4,2 miljard dong. Volgens de tekst gebruikt de auto het 800V PPE-platform, met een 100 kWh-accu en een officiële actieradius van 678 km. Daarnaast wordt het laadvermogen genoemd als 270 kW, waarmee 10% tot 80% laden in ongeveer 21 minuten mogelijk zou zijn. De reviewer merkt wel op dat zulke 800V-laders in Vietnam nog nauwelijks beschikbaar zijn, waardoor de praktische waarde daarvan voorlopig beperkt is. Binnenin ligt de nadruk nog sterker op hightech. De auto heeft elektronische portiergrepen, een futuristische cockpit en drie schermen: een virtueel instrumentarium, een centraal MMI-scherm van 14 inch en een scherm voor de passagier. Ook is er een augmented-reality head-up display, een Audiosysteem met 16 luidsprekers en subwoofer, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een ingebouwd AI-computersysteem dat route- en laadstops kan plannen zonder internetverbinding. De reviewer noemt concreet een routeplanning waarbij de auto zelf laadstops en aankomsttijd berekent. Verder wordt het panoramadak, de vier rijmodi, de luchtvering met dempingsregeling en de verstelbare sfeerverlichting uitgebreid genoemd. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, geventileerd, verwarmd en voorzien van massage, wat het comfortniveau duidelijk verhoogt. Tegelijkertijd zijn er ook kritische kanttekeningen. De tweede zitrij is volgens de reviewer niet ruim: door het grote accupakket ligt de vloer hoger, waardoor de zitpositie minder ontspannen is. Met name achterin is de auto volgens hem niet ideaal voor vier volwassenen; het blijft meer een auto voor de bestuurder en voor passagiers achterin vooral geschikt voor kinderen of korte ritten. Ook laat de reviewer doorschemeren dat veel van de indrukwekkende functies vooral draaien om infotainment en technologie, terwijl het gebruik in Vietnam door de beperkte 800V-laadinfrastructuur nog niet volledig tot zijn recht komt. De review eindigt wel positief: de Audi S6 Sportback e-tron wordt gezien als een zeer geavanceerde, snelle en exclusieve elektrische sedan voor liefhebbers van sportief rijden en moderne techniek.

In deze review maakt de Audi Q6 e-tron Sportback direct indruk als een van de meest afgeronde elektrische SUV’s die de reviewer tot nu toe heeft gereden. De auto wordt omschreven als stil, verfijnd en opvallend comfortabel, met een uitzonderlijke geluidsisolatie waardoor er nauwelijks wind- of rolgeluid binnendringt. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn goed gevormd, prettig voor lange ritten en bieden volgens de reviewer uitstekende ondersteuning onder de knieën. Ook de rijhouding, het verwarmde stuur en de overzichtelijke cockpit dragen bij aan een gevoel dat de auto echt voor de bestuurder is gemaakt. De sportback-vorm geeft de auto bovendien een elegante uitstraling, terwijl de lage luchtweerstandscoëfficiënt van circa 0,26 helpt bij de efficiëntie. Op het gebied van gebruiksgemak scoort de Q6 e-tron eveneens sterk. De reviewer noemt het digitale instrumentarium mooi vormgegeven, het centrale 14,5-inch scherm logisch en de bediening prettig dankzij onder meer een volume-knop en de drive select-modus. Er zijn verschillende rijstanden, waaronder balanced, dynamic, comfort en efficiency, plus een B-stand met maximale regeneratie. Dat maakt de auto flexibel voor zowel stad als snelweg. De technologie aan boord is rijk: adaptieve cruise control, verkeersbordherkenning, Android Auto, Apple CarPlay, 360-gradencamera, rijstrookassistentie en Audi’s presense-systeem voor- en achter. Ook de praktische kant komt goed uit de verf met een elektrisch bediende achterklep, 526 liter bagageruimte en 1.529 liter met neergeklapte achterbank. De actieradius en laadsnelheid worden als grote troeven gepresenteerd. Volgens de reviewer haalt de achterwielaangedreven versie tot 411 mijl in ideale omstandigheden, terwijl de quattro-versie nog steeds circa 368 mijl kan halen. Snelladen kan tot 270 kW op de quattro, goed voor ongeveer 10 tot 80 procent in 20 minuten; de andere varianten halen 225 kW. Thuisladen duurt ongeveer 7 uur van 10 naar 80 procent. Minder enthousiast is hij over de voorruit, die hij iets te klein vindt, en over de vrij forse A-stijlen, al noemt hij dat vooral gemopper. Uiteindelijk ziet hij de Q6 e-tron als een premium elektrische gezins-SUV die zijn beloftes echt waarmaakt en hem op vrijwel alle fronten overtuigt.

De review draait om de vernieuwde Audi Q4 e-tron van modeljaar 2027, en zet vooral in op de combinatie van meer vermogen, snellere laadsnelheid en nieuwe bidirectionele laadfuncties. Afhankelijk van de uitvoering levert de auto 201 pk tot 335 pk, waarbij de topversie met quattro-aandrijving volgens de maker in 5,0 seconden van 0 naar 60 mph sprint. Tegelijkertijd wordt ook de realiteit benoemd: de basisversie doet er ongeveer 8,1 seconden over naar 62 mph en de topsnelheid is begrensd op 99 of 112 mph, wat op onbeperkte wegen teleurstellend kan zijn. De reviewer presenteert de Q4 e-tron als een auto die inhoudelijk echt een stap vooruit zet ten opzichte van de voorganger, maar niet zonder duidelijke compromissen.

De reviewer maakt in deze rijtest vooral duidelijk dat de Volvo EX60 zich nadrukkelijk positioneert als een comfortabele, stille en toch vlot aanvoelende elektrische SUV. De geteste uitvoering is de P6 met achterwielaandrijving en standaard frequentie-afhankelijke dempers. Ondanks dat het de basisversie is, voelt de auto volgens de tester allesbehalve “basic” aan. De acceleratie is overtuigend met 369 pk en een 0-60 mph-tijd van 5,7 seconden. Het koppel komt direct beschikbaar, waardoor de auto in normaal gebruik snel en responsief aanvoelt. Tegelijkertijd benadrukt hij dat niet iedereen de duurdere, krachtigere varianten nodig heeft; de basisversie zou voor veel kopers al ruim voldoende zijn. Qua rijcomfort scoort de EX60 erg sterk. De auto rijdt volgens de reviewer soepel, stil en verfijnd, met bijzonder weinig hoorbare elektromotorzoem. Ook wind- en bandengeruis blijven goed buiten de cabine dankzij onder meer dubbel glas. Zelfs met de 22-inch wielen blijft het onderstel comfortabel. De auto combineert dat met een stijf platform en een laag zwaartepunt, waardoor hij in bochten strak en stabiel aanvoelt en toch nog een zekere sportieve lichtvoetigheid behoudt. De besturing is wel aan de lichte kant en er is wat carrosserierol, maar de algehele balans noemt hij prettig en vertrouwenwekkend. Op de snelweg, bij 120 km/h, komt de geluidsisolatie extra sterk naar voren en blijft de cabine erg rustig. Ook op het gebied van laden en bereik komen duidelijke cijfers voorbij. Volvo geeft voor deze uitvoering een geschat bereik van 295 mijl, wat volgens de reviewer de laagste actieradius in de reeks is door de combinatie van de kleine accu en 22-inch wielen. Met 20-inch wielen stijgt dat naar 307 mijl, en in de line-up zijn er zelfs varianten tot ongeveer 400 mijl haalbaar. Belangrijk is ook dat de EX60 standaard NACS-laadaansluiting heeft en dankzij de 800V-architectuur in 18 minuten van 10 naar 80 procent kan snelladen. Daarmee lijkt de auto niet alleen technisch competitief, maar ook praktisch inzetbaar voor lange ritten. Zijn belangrijkste kritiekpunt betreft de digitale bediening: functies zoals luchtstroominstellingen zitten in het scherm en dat vindt hij afleidend, zeker bij een merk dat veiligheid zo centraal stelt. Verder noemt hij de EX60 een zeer overtuigende, betaalbaar geprijsde compacte luxe-EV.

In deze vergelijkingstest op een Audi Q8 e-tron draait alles om twee bandensets: de originele Continental CrossContact LX Sport en de nieuwe Hankook iON evo AS SUV. De reviewer rijdt dezelfde routes met vergelijkbare temperaturen, eerst op de Continentals en daarna op de Hankooks, met aandacht voor rolgeluid, efficiëntie en het algemene comfort. De test wordt gedaan bij ongeveer 35 mph (circa 50 km/u) en later op de snelweg bij 65 mph (circa 110 km/u). De auto blijkt op de Continentals opvallend zuinig: rond de 4,0 miles per kWh bij lage snelheid en ongeveer 2,9 tot 3,0 miles per kWh op de snelweg. De bandenset is bovendien zeer versleten, met minder dan 3/32 profiel en 41.193 miles op de teller, maar presteert nog steeds voorspelbaar. De reviewer noemt de Continentals comfortabel en goed, al zijn ze volgens hem niet ideaal voor winterse omstandigheden wanneer de wegen glad en ijzig zijn. Na montage van de Hankook iON evo AS SUV is de eerste indruk positief: de banden ogen stijlvol, bieden goede velgbescherming en rijden merkbaar zacht. Qua geluid worden ze op lage snelheid iets stiller gemeten dan de versleten Continentals: ongeveer 52 à 54 dB tegenover 55 dB, en op de snelweg komt hij uit op circa 64 à 65 dB, opnieuw een klein voordeel. Toch benadrukt de reviewer dat deze vergelijking niet volledig eerlijk is, omdat de Hankooks gloednieuw zijn en duidelijk meer rubber hebben dan de afgetrapte Continental-banden. Op comfortniveau lijken de Hankooks echter premium aan te voelen; de auto absorbeert oneffenheden en bulten volgens hem nog beter. Hij merkt ook op dat hij geen merkbaar verlies in prestaties heeft ervaren. Belangrijk is verder dat de Hankooks duurder zijn: ongeveer 1.750 dollar voor vier banden inclusief montage, tegenover circa 1.500 dollar voor de Continentals, dus een verschil van ongeveer 250 dollar. Daar staat tegenover dat de Hankooks volgens de reviewer mogelijk langer mee moeten gaan, rond 50.000 tot 55.000 miles, en in de winter waarschijnlijk beter zullen presteren. Alles bij elkaar vindt hij de Hankook-banden de betere premiumkeuze, maar hij geeft tegelijk veel krediet aan de Continentals vanwege hun lage rolweerstand, goede comfort en het feit dat ze zelfs na ruim 41.000 miles nog steeds degelijk presteerden.

De vernieuwde Audi Q4 e-tron 2027 wordt neergezet als een compact premium-SUV die op bijna elk front is aangescherpt. Audi heeft de styling subtiel maar effectief vernieuwd met een strakkere neus, een bodykleurig grillepaneel, gladdere bumpers en opvallende digitale LED-dagrijverlichting. Ook achteraan zijn bumper en lichtgrafiek aangepast, terwijl de SUV-versie en Sportback duidelijk van elkaar verschillen. De auto oogt volgens de review moderner en chiquer, zonder zijn ingetogen Audi-karakter kwijt te raken. De wielen lopen van 19 tot 21 inch en hogere uitvoeringen krijgen extra zwarte accenten en sportievere details.

De review laat vooral zien dat de Audi Q4 e-tron met facelift op vier pijlers is aangescherpt: design, EV-prestaties, technologie en dagelijkse bruikbaarheid. Volgens de spreker is het exterieur cleaner geworden, met een rechtopstaande grille, nieuwe bumpers met meer horizontale lijnen en nieuwe lichtsignaturen rondom. De achterlichten zijn nu leverbaar met OLED-techniek en er zijn vier nieuwe dagrijlichtdesigns én vier nieuwe achterlichtdesigns, waarvan één dynamisch. Het geheel moet de auto een duidelijk modernere en kwalitatievere uitstraling geven. Binnenin is de grootste stap gezet. Er ligt een compleet nieuw dashboard, met verticale luchtroosters en een panoramisch schermopzet: 11,9 inch voor de bestuurder, 12,8 inch in het midden en een 12 inch display voor de bijrijder. Dat scherm is licht naar de bestuurder gericht, waardoor bediening makkelijker zou zijn en de iconen volgens Audi simpel te begrijpen zijn. Ook de middenconsole is aangepakt en voelt volgens de video zachter en chiquer aan, met nieuwe decorlijsten en dezelfde stiksels als op de stoelen. Verder zijn er praktische verbeteringen zoals een dubbele draadloze telefoonlader, nieuwe rolknoppen op het stuur en in totaal 24 liter aan opbergruimte in het interieur. Op EV-gebied noemt Audi vooral een efficiëntere motor voor het instapmodel, een grotere actieradius en een hoger laadvermogen tot 185 kW. Exacte rijbereikcijfers worden in de tekst niet genoemd, maar de focus ligt duidelijk op verbeterde efficiëntie en snellere DC-laadprestaties. Daarnaast krijgt de Q4 e-tron meer assistentiesystemen, waaronder adaptive cruise assist plus, getraind parkeren, reversing assist, intelligent park assist en zelfs remote park assist via de smartphone. Ook vehicle-to-load is aanwezig: via een adapter of de aansluiting in de bagageruimte kun je externe apparaten tot 3,6 kW voeden. Praktisch gezien blijft de Q4 sterk in zijn klasse met veel beenruimte achterin en een bagageruimte van 520 liter voor de SUV en 535 liter voor de Sportback, met 40/20/40 neerklapbare achterbanken.

De review schetst de gefacelifte Audi Q4 e-tron als een verfijnde, premium elektrische SUV die zichtbaar sterker inzet op design, efficiëntie en luxe uitstraling. De auto wordt beschreven als een klassieke SUV én als Sportback, waarbij vooral de aerodynamische vormgeving opvalt: een gesloten single-frame grille, digitale dagrijverlichting, doorlopende lichtbalk achter en een meer gestroomlijnde daklijn bij de Sportback. Volgens de reviewer oogt de Q4 daardoor moderner en onderscheidender, zonder zijn praktische SUV-proporties te verliezen. De auto zou een krachtige, stabiele houding hebben en de afwerking wordt consequent als hoogwaardig neergezet. Binnenin ligt de nadruk op een driver-centric cockpit met hoge-resolutieschermen, een nieuw MMI-touchdisplay en een premium multifunctioneel stuurwiel. De materialen op de deurpanelen, de sfeerverlichting en de ergonomische indeling van het dashboard dragen volgens de review sterk bij aan het luxegevoel. Ook de herwerkte middenconsole met dubbele smartphone-opslag en compacte elektronische pook wordt als slim en modern genoemd. Achterin is er volgens de tekst opvallend veel beenruimte, terwijl de stoelen en afwerking van hoge kwaliteit zijn. De bagageruimte wordt als erg bruikbaar omschreven, met een vlakke laadvloer, neerklapbare achterbank en zelfs een geïntegreerd stopcontact in de kofferbak voor vehicle-to-load-functionaliteit. Op de weg wordt de Q4 e-tron geprezen om zijn directe elektromotorrespons, stille aandrijving en lage zwaartepunt dankzij het batterijpakket in de vloer. De besturing zou nauwkeurig aanvoelen en de vernieuwde ophanging filtert oneffenheden zeer goed weg, waardoor de auto comfortabeler en meer samengesteld rijdt dan eerdere e-tron-generaties. De regeneratie van energie is volgens de reviewer intuïtiever geworden, met bijna one-pedal driving tijdens afdalingen. Daarnaast wordt de quattro-uitvoering genoemd als een pluspunt voor tractie en vertrouwen op zowel droog als nat wegdek. De facelift zou ook sneller laden en efficiënter zijn dan voorheen, wat de geschiktheid voor lange ritten vergroot. In vergelijkingen met Tesla Model Y, Mercedes EQA, Volvo XC40 Recharge en BMW iX3 scoort de Audi vooral op premium interieur, bouwkwaliteit, infotainment en balans tussen luxe en rijgedrag.

De review zet de 2026 Audi Q4 e-tron neer als een meer verfijnde, meer ‘echte auto’-achtige elektrische SUV dan een Tesla Model Y, met nadruk op comfort, geluidsisolatie en een verbeterde software-ervaring. Audi heeft volgens de maker de mid-cycle refresh zichtbaar aangepakt: de neus oogt strakker en de 3D-achtige grille geeft de auto meer uitstraling, terwijl de S line-uitvoering met 21-inch wielen er sterk uitziet. Daar staat tegenover dat die grote wielen de rijcomfortscore op slechte stadswegen merkbaar kunnen drukken. Ook wordt het Sportback-koetswerk genoemd als fraaier, maar met minder hoofdruimte achterin. Het totaalbeeld is een auto die minder uitgesproken is dan sommige concurrenten, maar wel premium en volwassen oogt. Binnenin wordt de Q4 geprezen om de combinatie van zachte materialen, gerecyclede stoffen en de typische stevige Audi-stoelen, die lang comfortabel zouden moeten blijven op lange ritten. Tegelijkertijd valt de reviewer door de mand waar het interieur op lagere posities hard en krasgevoelig plastic gebruikt; dat voelt volgens hem wat goedkoop voor een auto in deze prijsklasse. Positief is wel dat Audi afrekent met veel pianozwart en dat fysieke knoppen voor klimaatregeling behouden blijven. De auto voelt daardoor minder als een rijdende smartphone en meer als een traditioneel gebouwde premium-SUV. De praktische bruikbaarheid wordt eveneens gunstig besproken: door het EV-platform is er geen middentunnel, waardoor achterin drie personen nog redelijk uit de voeten kunnen, en de bagageruimte is volgens de review groot genoeg voor een week boodschappen of drie grote koffers. Op softwaregebied maakt de auto een grote sprong vooruit. De reviewer noemt oudere Audi-software traag en instabiel, maar zegt dat de overstap naar een Android Automotive-achtig systeem de Q4 e-tron snel en responsief maakt. De AI-gestuurde stemassistent klinkt in de praktijk handig omdat je natuurlijke taal kunt gebruiken, en het augmented-reality head-up display wordt expliciet als echte meerwaarde genoemd omdat navigatie-aanwijzingen ogenschijnlijk boven de weg zweven. Ook op veiligheidsgebied scoort de auto goed met pre-sense en een uitstapwaarschuwing die de deur blokkeren kan als verkeer van achteren nadert. Rijden doet de Q4 e-tron volgens de maker rustig en beheerst: met circa 335 pk in de dual-motor quattro voelt hij vlot maar niet zenuwachtig, de besturing is licht en de regeneratie is soepel afgestemd. De grootste gemiste kans blijft het ontbreken van een frunk; laadkabels moeten dus achterin mee. Al met al positioneert de reviewer hem als een stille, comfortabele en kwalitatief sterke elektrische SUV, maar wel met een duidelijke Audi-opslag op de prijs.