CheckMijnEV
Menu

Accu en techniek

LFP- of NMC-accu: wat is het verschil en wat merk je ervan?

Steeds meer elektrische auto's hebben een LFP-accu in plaats van NMC. Dit merk je ervan bij het laden, in de winter en in de levensduur, en zo check je welk type jouw auto heeft.

CheckMijnEV redactie
Illustratie van twee accupakketten voor elektrische auto's naast elkaar, links een LFP-pakket en rechts een NMC-pakket

Twee keer dezelfde auto, twee verschillende laadadviezen. Wie de instapversie van de Tesla Model 3 koopt, krijgt het advies om regelmatig tot 100 procent te laden. De buurman met de Long Range hoort juist dat hij doordeweeks beter rond de 80 procent kan blijven. De verklaring zit onder de vloer: de ene auto heeft een LFP-accu, de andere een NMC-accu.

Dat verschil in accuchemie zit in steeds meer modellen, vooral in de goedkopere uitvoeringen. Hieronder lees je wat de twee accutypen onderscheidt, wat je er in de praktijk van merkt en hoe je erachter komt welk type er in jouw auto ligt.

Wat betekenen LFP en NMC?

Vrijwel elke elektrische auto rijdt op een lithium-ion accu. Binnen die familie bestaan verschillende recepten, en het materiaal van de kathode bepaalt de naam. LFP staat voor lithium-ijzerfosfaat. NMC staat voor nikkel-mangaan-kobalt. Tesla gebruikt in duurdere uitvoeringen ook NCA, met aluminium in plaats van mangaan; dat type gedraagt zich in de praktijk grotendeels als NMC.

Het belangrijkste verschil: een LFP-cel bevat geen nikkel en geen kobalt. IJzer en fosfaat zijn goedkoop en ruim voorradig, terwijl nikkel en kobalt prijzig zijn en de kobaltwinning bovendien onder een vergrootglas ligt. Daar staat tegenover dat een NMC-cel meer energie opslaat in dezelfde ruimte en hetzelfde gewicht.

De verschillen in één tabel

Eigenschap LFP NMC
Energie per kilo Lager, dus zwaarder bij gelijke capaciteit Hoger, dus meer bereik bij gelijk gewicht
Dagelijks laadadvies Regelmatig tot 100 procent Meestal tot ongeveer 80 procent
Levensduur in laadcycli Zeer hoog Hoog
Gedrag bij kou Gevoeliger: langzamer laden en minder vermogen Minder gevoelig
Veiligheid Zeer stabiel, raakt niet snel oververhit Stabiel, maar gevoeliger voor oververhitting
Kosten per kWh Lager Hoger

Waarom fabrikanten steeds vaker LFP kiezen

De opmars van LFP draait om geld en veiligheid. Een LFP-pakket is per kilowattuur flink goedkoper te maken dan een NMC-pakket, en de cellen zijn thermisch zo stabiel dat ze nauwelijks in brand te krijgen zijn. BYD bouwde er zijn Blade-accu omheen en gebruikt die in al zijn elektrische modellen. Ook Tesla, MG, Citroën en veel andere merken stoppen LFP in hun betaalbare uitvoeringen.

De keerzijde is het gewicht. Omdat een LFP-cel minder energie per kilo opslaat, kiezen fabrikanten bij deze accu's meestal voor een kleinere capaciteit. Daarom heeft de instapversie van een model vaak een LFP-accu met minder bereik, en de duurdere uitvoering een NMC-accu met meer bereik.

Laden: waarom een LFP-accu juist vol mag

Voor NMC-accu's geldt het bekende advies: laad voor dagelijks gebruik tot ongeveer 80 procent en bewaar de volle lading voor lange ritten. Zo beperk je de tijd die de accu op een hoge spanning doorbrengt, en dat scheelt slijtage.

Bij LFP ligt dat anders, en dat heeft een technische reden. De spanning van een LFP-cel blijft over een groot deel van de lading vrijwel gelijk. Daardoor kan de auto lastiger inschatten hoe vol de accu precies is. Door regelmatig tot 100 procent te laden kalibreert het systeem zichzelf en blijft de bereikweergave kloppen. Tesla adviseert eigenaren van een LFP-uitvoering daarom om de laadlimiet op 100 procent te houden en minstens één keer per week vol te laden. Dat zie je terug bij de Tesla Model 3 op deze site: een van de reviews benoemt dat de instapversie dankzij de LFP-accu dagelijks tot 100 procent geladen mag worden.

Vol laden mag dus, maar wekenlang vol stilstaan blijft ook voor een LFP-accu onverstandig. Het advies van jouw fabrikant gaat altijd voor op algemene vuistregels: het staat in de handleiding en bij veel auto's ook gewoon in het laadmenu.

In de winter merk je het verschil het duidelijkst

LFP-cellen zijn gevoeliger voor kou. Rond het vriespunt laden ze merkbaar langzamer, houdt de auto het regeneratief remmen tijdelijk in en voelt het vermogen soms wat vlakker aan. Voorverwarmen helpt: plan de snellader in de navigatie, zodat de accu op temperatuur is als je aankomt. Al kan dat niet bij elke auto. Reviewers van de Citroën ë-C3 merken op dat een warmtepomp en batterijvoorverwarming daar ontbreken, functies die juist bij winterkou het verschil maken.

Minder bereik in de winter heeft overigens elke elektrische auto, welk accutype er ook in ligt. Hoe groot dat verschil is en waar het door komt, lees je in WLTP versus praktijkbereik.

Levensduur: hier scoort LFP

LFP-cellen verdragen aanzienlijk meer volledige laadcycli dan NMC-cellen voordat de capaciteit merkbaar terugloopt. In celtests gaat het al gauw om enkele duizenden cycli, en BYD claimt voor zijn Blade-accu zelfs meer dan 5.000. Zelfs een voorzichtig rekensommetje laat zien wat dat betekent: 3.000 cycli bij 350 kilometer per lading is ruim een miljoen kilometer. De accu gaat dan langer mee dan de rest van de auto.

Dat wil niet zeggen dat een NMC-accu snel slijt. Ook die gaat bij normaal gebruik vrijwel altijd langer mee dan het eerste autoleven, en fabrikanten geven op beide typen dezelfde garantie van meestal acht jaar of 160.000 kilometer. Hoe accuslijtage werkt en welke factoren degradatie versnellen, lees je in hoe lang gaat een EV-accu mee.

Welke elektrische auto's hebben een LFP-accu?

Een vaste lijst bestaat niet, want de keuze verschilt per uitvoering en soms per bouwjaar. Het patroon is wel duidelijk: LFP zit vooral in instapversies en budgetmodellen. Bekende voorbeelden op de Nederlandse markt:

  • De instapversie van de Tesla Model 3; de Long Range en Performance hebben NMC of NCA.
  • Alle BYD-modellen met de Blade-accu, zoals de BYD Dolphin.
  • De MG4: bij de gewone MG4 alleen de versie met de kleinste accu, de nieuwe MG4 Urban heeft in alle uitvoeringen LFP.
  • De Citroën ë-C3 met zijn 44 kWh accu.

Twijfel je over een specifieke uitvoering? EV Database vermeldt per versie het batterijtype, en bij een nieuwe auto staat het in de specificaties of de orderbevestiging. Bij Tesla zie je het laadadvies bovendien terug in het laadmenu op het scherm.

Waar let je op bij een tweedehands EV met LFP?

Voor een occasion gelden dezelfde regels als altijd: laat de gezondheid van de accu meten en kijk verder dan de kilometerstand. Bij een LFP-auto komt er één aandachtspunt bij. Als de vorige eigenaar de accu zelden vol laadde, kan de bereikweergave afwijken van de werkelijke capaciteit. Een paar keer volledig laden zet de meter dan weer recht.

Waar je verder op let bij een gebruikte elektrische auto, van accugarantie tot proefrit, lees je in de beste tweedehands elektrische auto.

Veelgestelde vragen

Wat is een LFP-batterij?

Een LFP-batterij is een lithium-ion accu met lithium-ijzerfosfaat als kathodemateriaal. De cellen bevatten geen nikkel en geen kobalt, zijn goedkoper te produceren, thermisch zeer stabiel en verdragen veel laadcycli. Daar staat tegenover dat ze minder energie per kilo opslaan dan NMC-cellen.

Mag je een LFP-accu opladen tot 100 procent?

Ja, fabrikanten adviseren het zelfs. Door regelmatig vol te laden kalibreert de auto de bereikweergave, iets wat bij de vlakke spanningscurve van LFP anders lastig is. Tesla noemt minstens één keer per week. Laat de auto alleen niet wekenlang volledig vol stilstaan.

Welke accu gaat langer mee, LFP of NMC?

In laadcycli gemeten wint LFP duidelijk: de cellen verdragen vaak enkele duizenden volledige cycli. In de praktijk gaan beide typen bij normaal gebruik meestal langer mee dan het eerste autoleven, en de fabrieksgarantie is doorgaans voor beide gelijk: acht jaar of 160.000 kilometer.

Is een LFP-accu slechter in de winter?

Gevoeliger, niet onbruikbaar. Bij kou laadt een LFP-accu langzamer en levert hij wat minder vermogen, en de auto beperkt tijdelijk het regeneratief remmen. Voorverwarmen via de routeplanner ondervangt het grootste deel. Bereikverlies in de winter heeft elke elektrische auto, ook met NMC.

Bronnen