Je elektrische auto staat waarschijnlijk vaker stil dan hij rijdt. Ondertussen zit er een groot accupakket in dat normaal gesproken alleen wordt gebruikt om kilometers te maken. Met Vehicle-to-Grid kan die accu ook tijdelijk stroom terugleveren aan het elektriciteitsnet.
Dat klinkt als een eenvoudige manier om geld te verdienen met je auto. Laden wanneer stroom goedkoop is, terugleveren wanneer de prijs stijgt en daarna gewoon weer wegrijden. Sinds mei 2026 bestaat er daadwerkelijk een V2G-dienst voor Nederlandse particulieren.
Toch kan nog lang niet iedere elektrische auto stroom aan het net leveren. Je hebt een geschikte auto, een speciale laadpaal, een passend energiecontract en slimme aansturing nodig.
Wat is Vehicle-to-Grid?
Vehicle-to-Grid, meestal afgekort tot V2G, is een vorm van bidirectioneel laden. Bij een gewone laadpaal stroomt elektriciteit maar één kant op: vanuit het elektriciteitsnet naar de accu van je auto.
Bij bidirectioneel laden kan stroom ook vanuit de auto terugstromen. V2G betekent specifiek dat deze elektriciteit aan het openbare elektriciteitsnet wordt geleverd.
Op een zonnige middag kan je auto bijvoorbeeld laden wanneer veel goedkope zonnestroom beschikbaar is. Aan het begin van de avond stijgt de vraag doordat mensen thuiskomen, koken en apparaten gebruiken. Een V2G-systeem kan dan een deel van de opgeslagen stroom terugleveren.
De software bepaalt wanneer laden en ontladen interessant is. Via een app geef je aan wanneer je de auto nodig hebt en hoeveel lading er op dat moment beschikbaar moet zijn.
V2G is niet hetzelfde als V2L of V2H
Steeds meer elektrische auto's kunnen stroom leveren, maar dat betekent niet automatisch dat ze geschikt zijn voor V2G.
Met Vehicle-to-Load, afgekort als V2L, gebruik je de auto als groot stopcontact. Je kunt bijvoorbeeld een elektrische fiets, koelbox of laptop van stroom voorzien. De stroom gaat dan rechtstreeks naar het aangesloten apparaat en niet naar het elektriciteitsnet.
Bij Vehicle-to-Home, oftewel V2H, kan de accu elektriciteit aan je woning leveren. Daarmee kun je bijvoorbeeld zelf opgewekte zonnestroom later op de avond gebruiken.
Vehicle-to-Grid gaat een stap verder. De auto levert stroom aan het openbare net. Daarvoor gelden strengere technische eisen en moeten de auto, laadpaal, energieleverancier en aansturende software goed samenwerken.
Een auto met V2L is dus niet automatisch geschikt voor V2G.
Kan mijn elektrische auto stroom terugleveren?
De meeste elektrische auto's die nu op de weg rijden kunnen nog geen stroom aan het net leveren. Zelfs wanneer een model technisch bidirectioneel kan laden, betekent dat niet altijd dat V2G in Nederland beschikbaar is.
Sinds mei 2026 bieden Renault Group Nederland en We Drive Solar een particuliere V2G-dienst aan. Bij de introductie noemt We Drive Solar geschikte uitvoeringen van de Renault 5 E-Tech electric en Renault 4 E-Tech electric.
Niet iedere uitvoering of productiereeks van deze modellen is automatisch geschikt. De aanbieder controleert daarom het voertuigidentificatienummer voordat de dienst wordt geactiveerd.
Andere fabrikanten werken eveneens aan bidirectioneel laden. Controleer bij aanschaf altijd welke functie daadwerkelijk wordt ondersteund. Vraag niet alleen of de auto bidirectioneel kan laden, maar specifiek of V2G met een Nederlandse laadoplossing beschikbaar is.
Wat heb je thuis nodig?
Alleen een geschikte auto is niet voldoende. Voor het huidige Nederlandse particuliere V2G-aanbod heb je een combinatie van verschillende onderdelen nodig:
- Een elektrische auto met een geschikte bidirectionele boordlader.
- Een compatibele bidirectionele laadpaal.
- Een abonnement voor laadpuntbeheer en V2G-aansturing.
- Een dynamisch energiecontract bij een ondersteunde energieleverancier.
- Een slimme meter, vaste internetverbinding en geschikte driefasenaansluiting.
- Een eigen locatie waar de laadpaal mag worden geplaatst.
De huidige dienst gebruikt het Solar Life-laadpunt van We Drive Solar. Een gewone slimme laadpaal kan wel goedkope laadmomenten kiezen, maar kan geen stroom uit de auto terugleveren wanneer de benodigde hardware en certificering ontbreken.
Laat vooraf controleren of je meterkast, aansluiting en kabelroute geschikt zijn. Kijk daarbij naar de volledige installatiekosten en niet alleen naar de verkoopprijs van de laadpaal.
Hoe kun je met V2G geld besparen?
Een dynamisch energiecontract rekent ieder uur een andere stroomprijs. Het V2G-systeem probeert de auto te laden wanneer stroom goedkoop is en terug te leveren wanneer de prijs hoger ligt.
Het verschil tussen de inkoopprijs en terugleverprijs kan financieel voordeel opleveren. De huidige aanbieder noemt daarnaast inkomsten uit emissiereductie-eenheden, ook bekend als ERE-certificaten.
De werkelijke opbrengst hangt onder meer af van:
- Hoe vaak en hoe lang de auto thuis is aangesloten.
- Hoeveel accucapaciteit beschikbaar mag worden gebruikt.
- De verschillen tussen lage en hoge stroomprijzen.
- De aanwezigheid en productie van zonnepanelen.
- Energieverlies tijdens het laden en ontladen.
- Abonnementskosten, installatiekosten en voorwaarden.
- Veranderingen in de energiemarkt en regelgeving.
Een hoge geschatte jaaropbrengst is daarom geen garantie. Reken met je eigen gebruik en vraag welke kosten van de getoonde opbrengst worden afgetrokken.
Heb je geen zonnepanelen, dan kan V2G nog steeds werken door goedkope netstroom op te slaan. Met zonnepanelen kun je mogelijk meer van je eigen opgewekte elektriciteit slim benutten.
Wil je meer weten over ERE-certificaten? Lees dan ook wanneer een laadpaal met MID-meter interessant kan zijn.
Is je auto nog voldoende opgeladen wanneer je vertrekt?
Niemand wil 's ochtends ontdekken dat de auto een deel van het benodigde bereik heeft teruggeleverd. Daarom geef je in de app aan wanneer je wilt vertrekken en hoeveel lading je dan nodig hebt.
Binnen het huidige aanbod wordt een begrensd deel van de accucapaciteit gebruikt. Hoe meer tijd en accuruimte je beschikbaar stelt, hoe meer mogelijkheden het systeem heeft om gunstige laadmomenten te kiezen.
Stel dat je de volgende ochtend om acht uur wilt vertrekken met minimaal 70 procent acculading. De software mag daarvoor laden en ontladen, maar moet zorgen dat het ingestelde laadniveau op tijd beschikbaar is.
Dat werkt vooral goed wanneer je auto regelmatig en lang genoeg thuis aan de laadpaal staat. Ben je vaak onverwacht onderweg, dan heeft het systeem minder ruimte om voordeel te behalen.
Wat doet V2G met de accu?
Iedere keer dat een accu wordt geladen en ontladen, treedt enige slijtage op. Hoe groot die invloed bij V2G is, hangt af van onder meer het gebruikte laadvermogen, de accutemperatuur, het laadniveau en de aansturing.
Een goed V2G-systeem bewaakt daarom de batterijstatus en gebruikt slechts een begrensd deel van de accucapaciteit. Dat betekent niet automatisch dat iedere fabrikant V2G-gebruik op dezelfde manier behandelt. Controleer voor aanschaf of V2G onder de accugarantie valt en welke beperkingen gelden.
Vergelijk de mogelijke opbrengst ook met de waarde van extra laadcycli. Een aanbieder kan voorzichtig met de accu omgaan, maar gratis energie ontstaat niet.
Helpt V2G tegen netcongestie?
V2G kan helpen om vraag en aanbod van elektriciteit beter in balans te brengen. Auto's kunnen laden wanneer veel duurzame stroom beschikbaar is en terugleveren tijdens drukke momenten.
Dat betekent niet dat één aangesloten auto direct de lokale netcongestie oplost. Daarvoor zijn veel geschikte auto's, slimme aansturing en samenwerking met netbeheerders nodig. Ook moet teruglevering plaatsvinden op momenten en locaties waar het elektriciteitsnet daar werkelijk voordeel van heeft.
V2G is daarom één mogelijke maatregel naast netverzwaring, thuisbatterijen, slim laden en het verschuiven van ander stroomverbruik.
Werkt V2G ook tijdens een stroomstoring?
Een V2G-laadpaal is niet automatisch een noodstroomvoorziening. Tijdens een stroomstoring wordt teruglevering aan het openbare net normaal gesproken gestopt om monteurs en installaties te beschermen.
Sommige auto's kunnen via V2L wel losse apparaten van stroom voorzien. Daarvoor gebruik je een geschikte adapter en veilige kabels. Dat staat los van teruglevering via de V2G-laadpaal.
Wil je tijdens een storing je woning vanuit de auto voeden, dan heb je een specifiek daarvoor ontworpen V2H-installatie nodig.
Is V2G nu interessant voor jou?
V2G is vooral interessant wanneer je toch een nieuwe elektrische auto en laadpaal nodig hebt, regelmatig thuis parkeert en bereid bent een dynamisch energiecontract te gebruiken.
Heb je al een goed werkende auto en laadpaal die niet geschikt zijn voor V2G, dan is vervangen alleen vanwege een mogelijke opbrengst waarschijnlijk moeilijker terug te verdienen. De technologie is nog jong en het aantal geschikte combinaties is beperkt.
Vraag daarom voor aanschaf een volledige offerte en controleer:
- Of jouw exacte auto geschikt is.
- Welke energieleveranciers worden ondersteund.
- Welke abonnementskosten gelden.
- Welke netto-opbrengst realistisch is.
- Hoe V2G onder de accugarantie valt.
- Welk laadniveau beschikbaar blijft voor onverwachte ritten.
Onze conclusie
Ja, je kunt in Nederland inmiddels met een geschikte elektrische auto stroom terugleveren aan het net. Voor de meeste EV-rijders is het alleen nog geen functie die je eenvoudig op een bestaande laadpaal activeert.
Je hebt een specifiek ecosysteem nodig waarin de auto, laadpaal, software en energieleverancier samenwerken. Daarmee kun je mogelijk besparen op je energierekening en bijdragen aan een flexibeler elektriciteitsnet.
Zie V2G voorlopig niet als gegarandeerd verdienmodel. Bekijk het als een nieuwe mogelijkheid die interessant kan zijn wanneer de benodigde auto en laadpaal toch al bij jouw situatie passen.