Geld ontvangen terwijl je jouw elektrische auto thuis oplaadt, klinkt bijna te mooi om waar te zijn. Toch kun je sinds 2026 via ERE-certificaten mogelijk een vergoeding krijgen voor de elektriciteit die naar je auto gaat.
Daarvoor heb je meestal wel een laadpaal met een MID-gecertificeerde meter nodig. Heb je die niet, dan sta je voor een lastige keuze: blijf je jouw huidige laadpaal gebruiken of vervang je een goed werkend apparaat om voor de vergoeding in aanmerking te komen?
Het eerlijke antwoord is weinig spannend, maar wel belangrijk: eerst rekenen.
Wat doet een MID-meter precies?
Veel laadpalen laten in een app zien hoeveel stroom je hebt geladen. Zo'n meting is handig voor je eigen administratie, maar is niet automatisch geschikt voor officiële verrekeningen.
Een MID-meter is daarvoor gecertificeerd. MID staat voor Measuring Instruments Directive, een Europese richtlijn voor betrouwbare meetapparatuur. De certificering maakt de meting geschikt voor toepassingen waarbij geld wordt afgerekend op basis van het gemeten verbruik.
Dat is bijvoorbeeld nuttig als je laadkosten declareert bij je werkgever. Sinds de komst van ERE-certificaten is de meter ook voor particuliere EV-rijders interessanter geworden.
Hoe verdien je geld met ERE-certificaten?
ERE staat voor emissiereductie-eenheid. Leveranciers van diesel en benzine aan vervoer in Nederland moeten hun brandstoffen verduurzamen. Dat kunnen zij onder meer doen met verhandelbare ERE-certificaten.
Als particulier hoef je niet zelf met certificaten te handelen. Een inboekdienstverlener registreert jouw laadstroom, verkoopt de bijbehorende certificaten en kan een deel van de opbrengst aan jou uitbetalen.
Hoeveel je per kWh ontvangt, staat niet vast. De marktwaarde kan veranderen en dienstverleners hanteren verschillende commissies en voorwaarden. Een vergoeding van bijvoorbeeld €0,10 per kWh is daarom bruikbaar voor een rekensom, maar geen belofte voor de komende jaren.
Je kunt je bovendien maar bij één inboekdienstverlener tegelijk aanmelden. Het contract loopt minimaal één volledig kalenderjaar en tussentijds overstappen kan niet. Lees de voorwaarden dus voordat je een keuze maakt.
Kan ik een losse meter laten plaatsen?
Een losse MID-meter in de meterkast lijkt een eenvoudige oplossing. Toch wordt die niet altijd geaccepteerd. Voor particulieren vraagt de Nederlandse Emissieautoriteit normaal gesproken om een thuislaadpaal met een geïntegreerde kWh-meter die MID-gecertificeerd is.
In enkele gevallen kan een laadpaal zonder MID-meter toch in aanmerking komen. Dat kan wanneer de netbeheerder een exclusief allocatiepunt heeft aangebracht waarachter alleen de laadpaal zit. Een inboekdienstverlener kan beoordelen of jouw situatie voldoet.
Ook een laadpaal met MID-meter is niet automatisch klaar voor ERE-registratie. De metergegevens moeten beschikbaar zijn voor de gekozen inboekdienstverlener. Controleer daarom zowel de certificering als de uitleesbaarheid voordat je iets koopt.
ERE Registratie houdt een praktische lijst met laadpalen met MID-meter bij. CheckMijnEV beheert of certificeert deze externe lijst niet. Vraag vóór aanschaf ook aan de fabrikant en jouw beoogde dienstverlener of het exacte model geschikt is. Een bijna identieke modelnaam kan soms toch een andere meter betekenen.
Wanneer verdien je een nieuwe laadpaal terug?
Stel dat een nieuwe laadpaal inclusief installatie €1.200 kost. Voor je oude laadpaal ontvang je nog €200. Je netto investering is dan €1.000.
Bij een nettovergoeding van €0,10 per geladen kWh moet je 10.000 kWh thuis laden om die investering terug te verdienen.
Hoe snel dat gaat, hangt vooral af van je kilometers en waar je meestal laadt:
| Thuis geladen per jaar | Opbrengst bij €0,10 per kWh | Terugverdientijd bij €1.000 |
|---|---|---|
| 1.500 kWh | €150 per jaar | ongeveer 6,7 jaar |
| 3.000 kWh | €300 per jaar | ongeveer 3,3 jaar |
| 5.000 kWh | €500 per jaar | ongeveer 2 jaar |
Rijd je jaarlijks 20.000 kilometer met een gemiddeld verbruik van 18 kWh per 100 kilometer? Dan gebruikt je auto ongeveer 3.600 kWh per jaar. Laad je driekwart daarvan thuis, dan gaat ongeveer 2.700 kWh door je eigen laadpaal.
Met de voorbeeldvergoeding van €0,10 per kWh levert dat €270 per jaar op. Een investering van €1.000 zou je dan in iets minder dan vier jaar terugverdienen.
Ontvang je uiteindelijk €0,08 per kWh of laad je regelmatig op het werk, dan duurt het langer. Vergeet ook eventuele abonnementskosten en commissie niet.
Vervang niet blind een goede laadpaal
Een vergoeding maakt een nieuwe laadpaal aantrekkelijker, maar een goed werkende laadpaal vervangen blijft een flinke uitgave.
Moet je nog een laadpaal kopen? Dan ligt een model met MID-meter voor de hand. Het prijsverschil met een laadpaal zonder geschikte meter kan kleiner zijn dan de kosten van later vervangen.
Heb je al een prima laadpaal zonder MID-meter, kijk dan kritischer. Bij weinig kilometers of veel openbaar laden kan het jaren duren voordat je de investering terugverdient. Niemand kan bovendien garanderen wat de vergoeding in die hele periode doet.
Anders wordt het wanneer je huidige laadpaal toch aan vervanging toe is. Dan betaal je niet alleen voor toegang tot ERE-registratie, maar ook voor een nieuw apparaat met mogelijk betere functies.
Denk ook aan je zonnepanelen
Als je een nieuwe laadpaal kiest, kijk dan verder dan alleen de MID-meter. Heb je zonnepanelen, dan kan ondersteuning voor slim laden minstens zo belangrijk zijn.
Een elektrische auto begint bij laden op één fase meestal bij een lager vermogen dan bij laden op drie fasen. Een laadpaal die tussen één en drie fasen kan schakelen, kan daardoor beter reageren op een wisselende hoeveelheid zonnestroom.
Stel dat je zonnepanelen op een rustige middag 3 kW leveren. Een laadpaal die alleen op drie fasen kan laden, heeft mogelijk extra stroom uit het net nodig om de laadsessie te starten. Een geschikt slim systeem kan terugschakelen naar één fase en beter aansluiten op wat je panelen op dat moment produceren.
Controleer wel hoe dit in de praktijk werkt met jouw auto, omvormer en energiemanagementsysteem. De aanwezigheid van fasewisseling betekent niet automatisch dat zonneladen direct goed is ingesteld.
Laat de installatie aan een vakman over
Een laadpaal vervangen is geen klus waarbij alleen een paar schroeven los hoeven. De installatie werkt met hoge vermogens en moet correct worden beveiligd.
Laat een installateur controleren of bestaande bekabeling, beveiliging en load balancing opnieuw gebruikt kunnen worden. Vraag een offerte voor het volledige werk, zodat je terugverdienberekening niet alleen op de losse verkoopprijs van de laadpaal is gebaseerd.
Soms kan een bestaand montagesysteem opnieuw worden gebruikt. In andere situaties moet de volledige laadpaal van de muur en zijn aanpassingen in de meterkast nodig. Dat verschil kan honderden euro's schelen.
Onze conclusie
Koop je voor het eerst een thuislader, dan is een laadpaal met MID-meter een verstandige keuze. Je houdt daarmee de mogelijkheid open om laadkosten officieel te verrekenen en ERE-certificaten te laten registreren.
Een bestaande laadpaal vervangen alleen vanwege de mogelijke ERE-vergoeding is minder vanzelfsprekend. Bereken hoeveel kWh je werkelijk thuis laadt en vraag vooraf welke nettovergoeding je kunt verwachten. Zet dat bedrag naast de volledige vervangingskosten, inclusief installatie.
Rijd je veel en laad je bijna altijd thuis, dan kan vervangen verrassend snel uit. Rijd je weinig of werkt je huidige laadpaal verder uitstekend, dan is rustig doorladen waarschijnlijk de betere investering.