Ford E-Tourneo Courier reviews

De Ford E-Transit Courier wordt in deze review neergezet als een veelbelovende instap-elektrische bestelbus voor 2025. De basis is een nieuwe EV-aandrijflijn op het platform van de Ford Puma Gen-E, met een 43 kWh accu, 136 pk en een DC-laadvermogen tot 100 kW. Volgens de reviewer is die combinatie in de praktijk goed genoeg voor een compacte bedrijfswagen: de auto voelt levendig genoeg aan voor dagelijks gebruik en de laadcurve blijkt sterk. Tijdens de test wordt zelfs een gemiddelde laadprestatie van ongeveer 93 kW genoemd, met uitschieters boven de 100 kW. Daarmee zou een laadstop van grofweg 20 tot 25 minuten voor een bruikbare bijlading realistisch zijn. Ook het verbruik oogt netjes: na 425 km rijden, vooral landelijk en deels snelweg, noteert de reviewer gemiddeld 17 kWh per 100 km. In het interieur verrast de E-Transit Courier positief. De cabine wordt omschreven als modern, logisch en opvallend ‘carlike’ voor een bestelwagen. De zitpositie van de bestuurder is goed in te stellen, met handmatige verstellingen voor stoel en stuur, veel ruimte voor hoofd en een prettige armsteun. De instrumenten zijn overzichtelijk en helder, met een hoogwaardig 10-inch cluster en een 13-inch Ford Sync-scherm dat ook in fel zonlicht goed afleesbaar blijft. Android Auto werkt volgens de reviewer zeer goed geïntegreerd en responsief. Daarnaast zijn er slimme praktische details, zoals modulaire bekerhouders, opbergvakken en de mogelijkheid om de bijrijdersstoel neer te klappen voor langere spullen. Niet alles is even sterk. De bijrijdersstoel wordt als erg basis en weinig comfortabel omschreven, bijna bankachtig en zonder veel steun. Ook ontbreekt draadloos laden in deze Trend-uitvoering. Achterin overtuigt de auto juist weer met een bruikbare laadruimte van 2,9 m³, ruimte voor twee europallets, een houten laadvloer en een nette LED-verlichting. De laadruimte is flexibel en de split achterdeuren werken praktisch, al noemt de reviewer de bediening wat omslachtig. In de rij-indruk komt de auto volwassen over: het onderstel is wat stevig, maar dat past volgens de reviewer bij het draagvermogen van 625 kg. Tegelijkertijd blijft de auto comfortabel, stil en verrassend stabiel in bochten. De trekhaak is bruikbaar tot 750 kg, wat de inzetbaarheid verder vergroot.

De review laat een positieve eerste rij- en gebruikservaring zien van de Ford E-Transit Courier, een compacte elektrische bestelwagen met nadruk op praktische bruikbaarheid. De reviewer noemt direct dat Ford de auto een SUV-achtige styling heeft gegeven, met een dichte neus, doorlopende dagrijverlichting op de EV-versie en een nette uitstraling. Belangrijker nog is de functionaliteit: de auto heeft een frunk met ruimte voor laadkabel en noodkit, schuifdeuren aan beide kanten, 16- of 17-inch wielen en een draaicirkel van 10,7 meter. Ook de afmetingen vallen in de smaak, met een lengte van 4.340 mm, een wielbasis van 2.692 mm en voldoende ruimte voor twee Europallets. De laadcapaciteit is stevig voor dit formaat: tot 700 kg payload en 750 kg trekgewicht. Daarnaast noemt de reviewer dat de elektrische variant 25% meer laadvolume biedt dan de vorige Courier. Tijdens de rondgang door het interieur is de toon eveneens positief. De cabine is functioneel, met veel opbergruimte, fysieke knoppen, een digitaal instrumentarium van 12 inch en een 12-inch infotainmentscherm met Sync 4, draadloze Android Auto en Apple CarPlay. De reviewer waardeert ook de verwarmde stoelen en het verwarmde stuur op de hogere uitvoering, plus de mogelijkheid om via de app batterij en interieur voor te conditioneren. Het centrumconsole is flexibel en kan worden aangepast of zelfs verwijderd, wat de gebruikswaarde vergroot. Verder worden praktische details genoemd zoals meerdere USB-aansluitingen, draadloos laden, een elektronische handrem en het ‘true hatch’-doorgangssysteem in de achterbank, waarmee langere objecten tot 2,6 meter kunnen worden meegenomen. Op rijgebied komt de E-Transit Courier comfortabel en verrassend volwassen over. De auto rijdt volgens de reviewer stil en soepel, met een goede zitpositie, goede zichtbaarheid en voldoende kracht van de 100 kW elektromotor met 290 Nm. De ballast van 240 kg in de laadruimte helpt de auto stabieler aanvoelen over drempels en snelheidsremmers; zonder lading zouden veel bestelwagens volgens hem meer als een ‘drum’ aanvoelen. Ook het eenpedaalrijden, de automatische hold en de blind-spotvoorziening worden expliciet gewaardeerd. De opgegeven efficiëntie is sterk: op de rit werd rond 13 kWh per 100 km gemeten, en dat met lading. Met de 43 kWh accu noemt de reviewer een actieradius van ongeveer 300 km en een laadtijd van 10 naar 80% in 23 minuten bij 100 kW DC-laden. De prijs in Ierland start rond €34.500 voor Trend en €36.000 voor Limited; in het VK noemt hij ongeveer £27.000-28.000 als instap. Zijn eindoordeel is dat deze Ford een mooie balans biedt tussen bereik, ruimte, comfort en prijs voor bedrijven met een geschikte use case.

De Ford Tourneo Courier komt in deze review naar voren als een verrassend prettige en vooral heel bruikbare familieauto, die duidelijk beter rijdt dan je van een compacte busafgeleide zou verwachten. De reviewer benadrukt meerdere keren dat het comfortniveau hoog is en dat de auto niet de typische “juty”, rumoerige en stugge van-ervaring geeft die vaak bij dit segment hoort. Op de snelweg voelt hij volgens de reviewer zelfs “steady as a train” en blijft hij stabiel bij hogere snelheid, al is er wel wat windgeruis en merk je dat het geen sportieve auto is. De besturing is licht en makkelijk te manoeuvreren, en de auto voelt compact genoeg aan met zijn lengte van 4,3 meter. Wel is er wat terugkoppeling die “mushy” aanvoelt in snel genomen bochten en is er bodyroll, maar dat past volgens de reviewer bij het karakter van de auto. Ook het interieur en de bediening krijgen veel lof. De reviewer noemt de lay-out logisch, schoon en praktisch, met fysieke knoppen, een grote volumeknop met prettig gevoel en een infotainmentscherm dat snel genoeg reageert en goed werkt met telefoonverbinding. De klimaatbediening via fysieke knoppen vindt hij juist intuïtief. Er zijn wel wat harde plastics, maar dat stoort hem niet omdat het geheel volgens hem robuust en passend voor dit type auto is. De stoelen zitten goed, al zijn de achterbank en de rugleuning vrij recht en minder omarmend. Daar staat tegenover dat de auto veel zitpositities biedt, dat er twee ISOFIX-punten zijn en dat de grote ramen zorgen voor veel licht en overzicht. De hoge zit en de armsteun dragen bij aan het comfort op langere ritten. Op praktisch vlak scoort de Tourneo Courier erg sterk. De kofferbak biedt volgens de review ongeveer 560 liter onder de hoedenplank, circa 1.000 liter tot aan het dak en ruim 2.000 liter wanneer de stoelen worden neergeklapt en naar voren geschoven. Dat maakt hem uitermate geschikt als gezins- en transportauto. De schuifdeuren zijn handig in krappe parkeerplaatsen, al merkt de reviewer op dat het sluiten van de schuifdeur en achterklep soms wat extra kracht vraagt. Ook noemt hij kleine opbergvakken, bekerhouders, zonneschermen en USB-C-aansluitingen achterin als pluspunten. De 1.0 driecilinder met 125 pk en 7-traps automaat wordt niet snel genoemd, maar wel vlot genoeg en zelfs opvallend sterk van karakter, met een verbruik van ongeveer 6,5 l/100 km en 8,5 l/100 km bij volledig beladen gebruik. De elektrische versie krijgt kort ook een vermelding: 135 pk en ongeveer 270 km bereik. Al met al presenteert de reviewer de E-Tourneo Courier als een zeer geslaagde, comfortabele en praktische familieauto met een eigen charme. De enige echte kanttekeningen zijn de prijs in hoger uitgevoerde versies, het beperkte sportieve gevoel, wat wind- en afrolgeluid en enkele kleine gebruikszaken rond deuren en bochtgedrag. Voor wie vooral ruimte, gebruiksgemak en ontspannen rijden zoekt, komt deze Ford volgens de review echter heel overtuigend uit de bus.

De video bespreekt de volledig vernieuwde Ford Tourneo Courier en Transit Courier, waarbij de focus ligt op de veranderingen voor modeljaar 2024 en een korte proefrit. Volgens de reviewer is de auto van onderaf opnieuw ontworpen op een nieuw multi-energy platform en is hij duidelijk gegroeid: het model is langer, hoger en verhuisd van B-segment naar C-segment. Het design is fors stoerder geworden, met een hogere neus, verder naar buiten geplaatste koplampen en een SUV-achtig uiterlijk. De Tourneo-versie oogt in de ogen van de reviewer aantrekkelijker dan het vorige model en voelt veel volwassener en functioneler aan. In praktische zin zijn de cijfers sterk: 2,9 m³ laadvolume, een laadvermogen tot 845 kg en een trekgewicht dat in de tekst wordt genoemd als 1.100 kg voor diesel en 1.000 kg voor benzine. De achterzijde is groot genoeg voor twee Euro-pallets, iets wat de vorige generatie niet kon. Op rijgebied is de indruk positief. De Courier deelt zijn basis met de Puma en Fiesta en dat merk je aan het rijgedrag: het voelt wendbaar, goed gebalanceerd en comfortabel, ook al is de ophanging achter steviger uitgevoerd om zwaardere ladingen aan te kunnen. Er is volgens de reviewer wel wat carrosseriebeweging in bochten, maar oneffenheden, potholes en hobbels worden effectief weggewerkt. Daarnaast valt de beperkte windruis op; ondanks de aerodynamische neus blijft het interieur relatief stil en aangenaam. De testauto wordt beschreven als prettig om mee te rijden, zowel als bedrijfswagen als als personenversie. Voor de Courier wordt in de tekst genoemd dat hij een volledig elektrische variant is binnen de reeks, met een officiële actieradius van ongeveer 282 km en een DC-laadsnelheid van 100 kW. Het interieur krijgt een gemengd oordeel. Positief zijn het praktische, bestuurdergerichte dashboard, de moderne digitale cockpit, wireless Apple CarPlay/Android Auto, over-the-air updates en de spraakbediening via Ford Sync. Ook de opbergmogelijkheden zijn slim: telefoonopslag, draadloos laden op hogere uitvoeringen, usb-c, usb-a, 12V-aansluiting, bekerhouders, documentenvakken en extra vakken in en rond het dashboard. Tegelijk vindt de reviewer de cabine wat sober en plasticky, en hij mist fysieke klimaatknoppen. In de achterste zitrij is de hoofdruimte indrukwekkend en de ramen zijn groot en licht, maar de breedte valt tegen: de middelste zitplaats voelt krap aan en drie kinderzitjes naast elkaar lijken twijfelachtig. Achterin zijn wel usb-c-aansluitingen en bruikbare deurvakken aanwezig, maar de ruimte is minder royaal dan gehoopt. Al met al is de conclusie dat de nieuwe Courier op bijna elk punt beter is geworden en veel doordachter aanvoelt dan zijn voorganger.