DS Automobiles N°7 reviews

De nieuwe DS N°7 positioneert zich als een opvallende premium SUV die bewust tussen de compacte en middelgrote klasse in wil zitten. Autogefühl legt uit dat de auto in Europa qua formaat tussen een BMW X1 en X3 moet landen, maar tegelijk prijsgewijs dichter bij een Audi Q3 of BMW X1. Daarmee probeert DS een eigen niche te creëren: exclusieve styling en luxe materialen in een relatief compact formaat. De auto meet 4,66 meter en krijgt een herkenbare, vrij unieke designtaal met verticale en horizontale lichtsignaturen, een verlichte grille in de topuitvoering en veel contrastdetails. De reviewer vindt dat DS het exterieurdesign “heel goed” heeft geraakt en noemt de SUV “echt goed ogend” en onderscheidend. Technisch biedt de N°7 meerdere aandrijflijnen, maar de review focust duidelijk op de volledig elektrische versie. Die krijgt twee batterijopties van 74 kWh netto of 97 kWh netto. De voorwielaangedreven EV zou in beide gevallen net onder de 8 seconden naar 100 km/u gaan, terwijl een toekomstige vierwielaandrijver 5,4 seconden zou halen. De officiële actieradius wordt in de review niet exact uitgeschreven als WLTP-cijfer, maar de presenter verwijst naar een verwacht bereik van ongeveer 500 km en vergelijkt het met een eerdere range-test van de DS8. De aerodynamica met een Cw-waarde van 0,26 helpt daarbij mee. Laden is degelijk, maar niet uitgesproken snel: maximaal 160 kW DC, volgens de review 20 tot 80% in 27 minuten, of ruim 30 minuten van 10 tot 80%. AC-laden kan met 7,4 kW, optioneel 11 kW en zelfs 22 kW, al noemt de reviewer die laatste optie eigenlijk wat logischer als standaard. Binnenin maakt de DS N°7 vooral indruk met materiaalgebruik en sfeer. De Alcantara-bekleding, zachte armsteunen, de nette deurafwerking en het stevige deur-sluitgeluid worden nadrukkelijk geprezen. Ook de cockpit wordt omschreven als “stunning”, met een digitale instrumentencluster, breed infotainmentscherm, sfeerverlichting en diverse fijne details zoals een inductieve laadplek met microfiber-afwerking en een diep vak onder de middenarmsteun. Tegelijk zijn er ook duidelijke kritiekpunten: de klimaatbediening vraagt veel interactie via het scherm en fysieke knoppen worden gemist. De stoelcomfortopties zijn interessant, met onder meer stoelventilatie, stoelverwarming en zelfs een nekwarmer, maar sommige functies gelden alleen in hogere uitvoeringen. In de achterbank is de ruimte behoorlijk goed voor vier tot vijf volwassenen; de wielbasis is gegroeid, en zelfs met een panoramadak bleef er volgens de reviewer voldoende hoofdruimte over. De bagageruimte is met 560 liter praktisch en bruikbaar, met een goede breedte en een verstelbare vloer. De reviewer ziet de N°7 als een auto met sterke onderscheidende kwaliteiten, vooral in design en materiaalkeuze, maar ook met duidelijke compromissen: de prijs loopt volgens zijn inschatting op tot ver richting 80.000 euro in rijk uitgeruste EV-vorm, terwijl de laadsnelheid niet toonaangevend is en de bediening niet altijd even intuïtief aanvoelt. Toch maakt de auto op hem een sterke indruk als exclusieve, stijlvolle elektrische gezins-SUV met veel karakter.