DS Automobiles N°4 reviews

De DS N°4 E-Tense wordt in deze review neergezet als een opvallende, premium Franse elektrische hatchback/crossover die vooral inzet op stijl en comfort. Onderhuids staat hij op het Stellantis EMP2-platform, maar DS geeft hem meer batterijcapaciteit en vermogen dan de technisch verwante Peugeot e-308 en Vauxhall Astra Electric. De auto gebruikt een 61 kWh batterij, levert 210 pk en 253 lb ft koppel en sprint in 7,1 seconden naar 100 km/u. Officieel is het rijbereik ongeveer 280 mijl WLTP, maar in de test kwam de reviewer uit op circa 3,8 mijl per kWh, wat neerkomt op ongeveer 220 mijl praktijkbereik. Snelladen kan tot 120 kW. Daarmee is de DS competitief, maar niet toonaangevend; de reviewer noemt de actieradius en laadtijd zelfs “erg gemiddeld”. Aan de buitenkant is de DS duidelijk bedoeld als alternatief voor premium Duitsers, met een aangescherpte neus, een bredere zwarte grille en een V-vormige lichtsignatuur. Het interieur krijgt veel lof voor de uitstraling: soft black leather, Alcantara, textiel en een fraai geborsteld aluminium sierdeel zorgen voor een luxe sfeer. Tegelijk zijn er ook harde kunststoffen op de deurpanelen, waardoor de afwerking niet overal even premium aanvoelt. Het digitale instrumentarium groeide van 7 naar 10,25 inch en het infotainmentscherm van 10 inch is vernieuwd. Het systeem oogt volgens de reviewer helder en overzichtelijk, maar zit vol submenu’s. Positief is dat de domme trackpad verdwenen is; minder handig is dat klimaatfuncties nog steeds via het touchscreen moeten worden bediend, met kleine icoontjes die tijdens het rijden lastig te raken zijn. De standaarduitrusting is rijk en omvat onder meer dual-zone climate control, ledverlichting, verwarmde en inklapbare spiegels, OTA-updates, bluetooth en diverse ADAS-systemen. Qua rijgedrag kiest de DS N°4 nadrukkelijk voor comfort. De ophanging is merkbaar zachter dan die van de Stellantis-broertjes en ook zachter dan de Cupra Born. Op de snelweg voelt de auto soepel en uitgebalanceerd, en oneffenheden worden behoorlijk goed weggefilterd. Er is voldoende grip en body roll blijft beperkt zolang je niet echt hard gaat sturen. De besturing is wel licht en mist gevoel, waardoor de auto minder interactief aanvoelt. De reviewer vat het daardoor samen als een auto met veel stijl en een premium sfeer, maar met beperkte binnenruimte en een weinig spannende rijervaring. Zeker voor wie sportiviteit zoekt of oudere kinderen wil meenemen, is dit volgens hem niet de beste keuze.

De DS N°4 E-Tense wordt in deze review neergezet als een bijzonder stijlvolle en luxe ogende elektrische hatchback, met de Etoile als geteste topuitvoering. De buitenkant maakt indruk met de nieuwe verlichte grille, lichtsignatuur, flush deurgrepen en de strak geproportioneerde koets. Ook de praktische kant is degelijk: de bagageruimte biedt 430 liter en groeit naar 1.240 liter met neergeklapte achterbank. De toegang tot de laadpoort is volgens de reviewer netjes gepositioneerd en gebruiksvriendelijk. Het ontwerp voelt volgens de reviewer zeer doordacht, premium en zelfverzekerd aan, maar dat vertaalt zich niet overal in een even overtuigende gebruikservaring. Vanbinnen scoort de DS vooral op sfeer en materiaalkeuze. De combinatie van leer, Alcantara, stof en de vele gestikte details geeft een hoogwaardige indruk. De stoelen zijn een groot pluspunt: ze zijn verwarmd, gekoeld, geventileerd en voorzien van uitgebreide massagefuncties, en de reviewer noemt ze zelfs een van de beste stoelen die zij ooit heeft gezeten. Ook achterin is de afwerking netjes, met individuele ventilatieroosters, USB-C en nette netvakken. Wel is de achterbank niet ruim: de hoofdruimte is beperkt, de cabine voelt smal en sommige opbergvakjes ogen wat goedkoop of onlogisch geplaatst. Voorin is de ergonomie gemengd: de bedieningselementen zijn mooi vormgegeven, maar de vreemde tray in de middenconsole en de afwijkende plaatsing van sommige schakelaars roepen vragen op. Qua techniek is de auto rijk uitgerust. De infotainment werkt met TomTom-navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, maar de reviewer vindt het systeem traag, log en onhandig omdat je steeds tussen functies moet wisselen en de kaart dan verdwijnt. De stemassistent Iris met ChatGPT-ondersteuning wordt meer als gimmick dan als sereen en intuïtief ervaren. Positieve punten zijn er wel, zoals de shortcuts om rijhulpsystemen snel uit te schakelen, de head-up display, de draadloze telefoonlader en de uitgebreide personalisatiemogelijkheden voor licht en animaties. Ook het actieve scan-onderstel krijgt aandacht: dat leest de weg met camera’s en sensoren en draagt bij aan het comfort. Tijdens het rijden blijkt echter dat comfort en luxe belangrijker zijn dan sportiviteit. Met 213 pk en 253 lb-ft acceleratie is de DS N°4 niet traag, maar wel duidelijk geen echte hot hatch. De sprint naar 100 km/u in 7,1 seconden maakt weinig indruk en de auto voelt vooral licht, soepel en rustig aan op rechte stukken. In bochten wordt hij echter wat wiebelig en rolgevoelig, en de lichte besturing geeft niet veel extra vertrouwen. De geschatte actieradius ligt rond 450 km en het DC-laadvermogen is 120 kW, goed voor 20-80% in ongeveer een half uur. Alles bij elkaar ziet de reviewer een zeer comfortabele, fraai vormgegeven en rijk uitgeruste EV, maar wel één die op infotainment, rijbeleving en dynamiek steken laat vallen.

De DS N°4 E-TENSE probeert zich nadrukkelijk neer te zetten als een Frans alternatief voor de gebruikelijke Duitse premium hatchbacks. Volgens de reviewer slaagt DS daar vooral visueel goed in: de auto oogt onderscheidend, met een verlichte DS-signatuur, nieuwe frontverlichting in art-decostijl, een strak gevormde grille en een coupé-achtige, relatief lage profiel. Ook de details rondom de twee toon-afwerking, de elektrisch uitklappende deurgrepen en de architectonisch geïnspireerde driehoeksmotieven maken indruk. Hij benadrukt dat de N°4 niet probeert op te gaan in de massa, maar juist memorabel moet zijn. De auto wordt neergezet als een 4,4 meter lange premium hatchback die boven volumemodellen als de Astra of 308 wil uitstijgen en zich richt op BMW 1 Serie, Audi A3 en Mercedes A-Klasse. Binnenin is de DS duidelijk verbeterd. De nieuwe 10,25-inch bestuurdersdisplay oogt moderner en duidelijker, en het infotainmentscherm is redelijk overzichtelijk met Apple CarPlay en Android Auto. Tegelijk noemt de reviewer dat het scherm wat ver weg staat vanuit de bestuurderspositie en dat sommige functies nog steeds via het touchscreen lopen, al blijven er gelukkig veel fysieke knoppen. De interieurafwerking krijgt veel lof: Alcantara op dashboard en bekleding, mooie materialen op de raakvlakken, weinig piano black en een fraaie, rustige sfeer. De stoelen worden als comfortabel ervaren, met goede ondersteuning onder de bovenbenen, maar de afstelling is deels handmatig, wat minder premium aanvoelt. Ook de bediening van klimaat en sommige functies had volgens hem nog net iets intuïtiever en luxueuzer gemogen. Qua ruimte is de DS N°4 minder sterk. De bagageruimte van de E-TENSE is 390 liter, maar er is geen frunk en geen slimme opbergruimte voor laadkabels; die moeten gewoon in de kofferbak liggen. Achterin is het vooral krap: met zijn lengte van 1,78 meter raakt de reviewer al snel de rugleuning voor hem met zijn knieën, en ook voetenruimte en instap zijn beperkt. De middenconsole en armsteun ogen netjes, maar voelen niet altijd zo hoogwaardig als de prijs doet vermoeden. Toch vindt hij het geheel acceptabel binnen dit segment, al plaatst hij de auto duidelijk achter de meest praktische concurrenten. Onderweg komt de auto het sterkst over. De E-TENSE met 213 pk en 343 Nm is niet snel in absolute zin, maar wel stil, verfijnd en comfortabel. De ophanging is duidelijk op rust afgesteld en vangt oneffenheden goed op, al resulteert dat wel in meer rolneiging en wat duik- en veergedrag. De stuurinrichting voelt verrassend prettig en heeft voldoende gewicht, terwijl de remmen volgens hem beter aanvoelen dan bij sommige andere Stellantis-modellen. De regenstanden via de paddles zijn bruikbaar, al is er geen echte one-pedal-modus. De DC-laadsnelheid van 120 kW is degelijk, met een opgegeven 20-80% tijd van 30 minuten. Alles bij elkaar ziet de reviewer de DS N°4 E-TENSE als een interessante, comfortabele en stijlvol eigenzinnige keuze, niet de beste in alles, maar wel een overtuigend alternatief voor wie iets anders wil dan Duitse conformiteit.

De DS N°4, de vernieuwde elektrische variant van de DS 4, blijft duidelijk trouw aan het uitgesproken DS-design. Exterieurmatig oogt de auto meer als een verfijnde facelift dan als een volledig nieuw model: de afmetingen zijn vrijwel gelijk gebleven, de achterkant is grotendeels herkenbaar en ook binnenin is de verwantschap met de voorganger groot. Toch zijn er wel degelijk updates, zoals de nieuwe frontpartij zonder de bekende Diamond Grill, de doorlopende dagrijverlichting en het verlichte logo vooraan dat achteraan is ingeruild voor de aanduiding “N°4”. Het blijft bovendien een van de weinige hatchbacks in dit segment, wat de auto een eigen plek geeft in een markt die volgens de reviewer vooral door SUV’s wordt gedomineerd. Binnenin valt vooral de mooie afwerking op. De testauto was een luxe uitvoering met alcantara, leder en veel zachte materialen op dashboard en deurpanelen. Het infotainmentscherm is groter geworden, terwijl de ergonomie grotendeels hetzelfde is gebleven. De raambediening zit opnieuw op de deurconsole, wat de reviewer prettig vindt, al ligt de deurhendel daardoor wat onhandig laag en zit je daar met je knie voor. De bouwkwaliteit wordt nadrukkelijk als erg goed beschreven. Ook hier kiest DS dus duidelijk voor een eigenzinnige en luxueuze sfeer in plaats van een massaal, generiek interieur. Tijdens het rijden blijkt dat de N°4 vooral op comfort is afgestemd. De vorige DS 4 had optioneel adaptief onderstel, maar dat is verdwenen; voortaan moet je het doen met gewone veren en dempers. Ondanks dat blijft de auto bovengemiddeld comfortabel. Kleine oneffenheden worden wel doorgegeven, en vooral de elektrische versie voelt iets steviger aan dan de hybride omdat hij ongeveer 100 kg zwaarder is en 1.740 kg weegt. Toch noemt de reviewer hem een fijne reisgenoot. Minder overtuigend is het stuurgevoel: dat is vaag rond de middenstand en weinig direct, wat sportieve rijders minder zal aanspreken. Positief zijn dan weer de flippers achter het stuur om de regeneratie in te stellen, iets wat de reviewer in de praktijk erg prettig vindt. Qua prestaties is de elektrische versie met 213 pk en een sprint naar 100 km/u in 7,7 seconden vlot genoeg, maar niet bijzonder snel. De batterij heeft een capaciteit van 58 kWh en volgens de review een actieradius van ongeveer 450 km. Snelladen gaat met maximaal 120 kW, goed voor een laadsessie van 10 naar 80 procent in circa 30 minuten. Verder is de auto stil op de snelweg dankzij onder meer gelaagd glas en de stille elektromotor. De laag gehouden catalogusprijs van circa €41.000 maakt de N°4 juist aantrekkelijk: standaard is hij al rijk uitgerust met verwarmde stoelen, 19 inch wielen en infotainment met ChatGPT-integratie. Daardoor combineert deze DS onderscheidend design met een competitieve prijs, al zijn er concurrenten die technisch verder gaan.

De DS N°4 is in deze test vooral een auto waarin styling en premiumbeleving voorop staan, maar die ook inhoudelijk een duidelijke stap zet. Het grootste nieuws is dat de auto voortaan als volledig elektrische versie leverbaar is: de E-TENSE met een accupakket van 58,3 kWh netto, goed voor een WLTP-actieradius van 450 km. De bekende plug-in hybride blijft bestaan, maar de basis benzinevariant en de “normale” hybride zijn voor Nederland verdwenen. De reviewer benadrukt dat de elektrische aandrijflijn technisch afkomstig is van de grotere Peugeot 408 en dat dit in de praktijk resulteert in vlotte prestaties: 213 pk en 343 Nm zorgen ervoor dat de auto moeiteloos met het verkeer meekomt en prettig op het gaspedaal reageert. De bediening van de regeneratie via flippers in drie standen wordt gewaardeerd, al is het niet volledig one-pedal driving. Qua onderstel kiest DS nadrukkelijk voor comfort. Korte oneffenheden, kinderkopjes en andere hinderlijke hobbels worden keurig weggefilterd, en op dat vlak past de afstemming goed bij het merk-DNA. Tegelijk vindt de reviewer het geheel soms nét te soepel of te deinen, waardoor het comfort voor zijn smaak een beetje doorschiet. De besturing wordt omschreven als licht en voldoende precies, maar ook afstandelijk en weinig communicatief: de auto doet wat je wilt, maar geeft nauwelijks rijbeleving terug. De actieve scan-suspension van eerdere DS-modellen is verdwenen; je krijgt nu vaste demping zonder instelmogelijkheden. Dat maakt de auto eenvoudiger, maar ook minder onderscheidend. Binnenin scoort de DS N°4 met verzorgde materialen en een nette afwerking. Voorin is er voor een bestuurder van bijna 2 meter ruim voldoende hoofd-, been- en armaruimte, en de stoelen met zittingverlengers worden expliciet positief genoemd. Achterin is het beeld veel minder gunstig: met een op de bestuurder afgestelde stoel is de hoofdruimte zeer beperkt en passen de knieën niet goed achter de voorstoel. De bagageruimte biedt in de EV-variant 390 liter, al moet de laadkabel daar nog wel bij, want een frunk ontbreekt. Ook de techniek en ergonomie krijgen kritiek: het infotainmentsysteem is traag en onlogisch, en ondanks enkele fysieke klimaatknoppen zijn de pictogrammen lastig afleesbaar door de lichte kleurstelling. De raambediening zit onhandig hoog en de knopindeling is speels, maar niet functioneel. De prijs begint bij 41.090 euro en ligt voor plug-in hybride en volledig elektrische uitvoering gelijk. De standaardgarantie is met 2 jaar beperkt, al is uitbreiding mogelijk tot 8 jaar onder voorwaarden. Alles bij elkaar is de DS N°4 vooral aantrekkelijk als je een stijlvol aangeklede, comfortabel geveerde elektrische C-segmenter zoekt met een nette range en vlotte prestaties, maar bereid bent om te leven met een matig multimediasysteem, beperkte achterruimte en een wat steriele besturing.

De DS N°4 is meer dan een gewone facelift: DS geeft de auto ook een nieuwe naam en positioneert hem nadrukkelijker als onderdeel van de nieuwe nummering van het merk. Qua basis blijft het een compacte premium hatchback die de strijd aangaat met onder meer de BMW 1 Serie, Audi A3 en Mercedes-Benz A-Klasse, maar visueel is er behoorlijk veel veranderd. Vooral de voorkant is volledig opnieuw getekend met een grille in de stijl van de DS N°8, een verlicht DS-logo en smalle ledstrips die over de breedte doorlopen. Ook achteraan is de auto strakker en donkerder afgewerkt, met minder chroom en nieuwe lichtdetails. Aan de zijkant zijn vooral de nieuwe wielopties noemenswaardig, met standaard 19 inch en optioneel 20 inch. Onderhuids is er eveneens veel nieuws, met drie aandrijflijnen. De plug-in hybride kreeg een groter accupakket van bijna 15 kWh en haalt volgens DS nu 81 km elektrisch op papier. Die versie heeft 225 pk en doet 0-100 km/u in 7,3 seconden. De volledig elektrische variant is voor deze update nieuw en krijgt een 58 kWh-accu, een WLTP-bereik van 450 km en een DC-laadvermogen van 120 kW. Met 213 pk is dit de snelste versie, met een sprint naar 100 km/u in 7,1 seconden. De reguliere hybride blijft ook leverbaar en levert 145 pk. De bagageruimte verschilt per aandrijflijn: 360 liter voor de EV, 390 liter voor de plug-in hybride en 430 liter voor de hybride. Daarmee is de elektrische versie duidelijk het meest beperkt qua praktische bruikbaarheid. De grootste troef van de DS N°4 zit volgens de reviewer echter in het interieur. Waar concurrerende premium hatchbacks volgens hem vaak hard kunststof tonen, maakt DS hier indruk met zachte materialen, alcantara, fraai afgewerkte deurpanelen, een opvallend vormgegeven dashboard en stoelen die haast als designobjecten ogen. Ook details zoals de startknop, het stuurwiel en optionele houtafwerking worden genoemd als sterk punt. De auto krijgt bovendien nieuwe schermen: een 10-inch centraal scherm en een groter 10-inch instrumentarium met 3D-effect. Optioneel zijn een head-up display en panoramadak. De reviewer benadrukt wel dat de avant-gardistische stijl smaakgevoelig is, maar concludeert dat de afwerking duidelijk boven gemiddeld is in dit segment.