DS Automobiles DS 3 Electric reviews

De Lloyd-review van de DS3 Crossback E-Tense Bastille schetst een compacte, opvallende elektrische SUV die vooral met zijn design en comfort wil overtuigen. Volgens de reviewer springt de auto er visueel echt uit, zeker in metallic rood, en voelt hij meer premium aan dan zijn technische familieleden zoals de Peugeot e-208 of de Vauxhall Corsa Electric. De zitpositie is prettig, instappen gaat eenvoudig en de stoelen worden omschreven als zacht en comfortabel. Ook de vering en het dagelijkse rijgedrag vallen positief op: de auto rijdt soepel, is makkelijk te plaatsen in het verkeer en voelt in de stad vlot aan dankzij de directe elektromotor. In Eco, Normal en Sport merk je duidelijk verschil: in Eco blijft er nog 81 pk over, in Normal 107 pk en in Sport de volle 134 pk, waarbij de auto volgens de reviewer verrassend pittig reageert voor een kleine SUV. Praktisch gezien komt de DS3 ook redelijk goed uit de test. De bagageruimte van 350 liter is netjes en volgens de reviewer gelijk aan die van de benzineversie, omdat het platform vanaf het begin voor zowel verbrandingsmotoren als elektrische aandrijving is ontworpen. Daardoor gaat er geen kofferruimte verloren. Ook kinderzitjes passen achterin redelijk goed, en de achterbank biedt voor volwassenen nog acceptabele ruimte. Wel maakt het ontwerp van de carrosserie de zijruiten klein, waardoor de achterbank benauwd aanvoelt, zeker omdat er geen schuifdak aanwezig is. De deuren zijn groot en de styling is uitgesproken, wat het interieur uniek maakt, maar ook wat minder logisch in gebruik. De reviewer noemt daarnaast de slim weggewerkte, uitschuifbare deurgrepen en de grote deurvakken als pluspunt. Minder enthousiast is hij over de bediening en infotainment. Het scherm en de touchgevoelige knoppen vragen gewenning, de volumeregeling zit op een onhandige plek en klimaatfuncties moeten via een combinatie van knoppen en schermbediening worden ingesteld. De interface wordt expliciet als niet prettig en niet gebruiksvriendelijk beschreven. Ook ontbreken zaken die je bij een model van £35.000 eigenlijk zou verwachten, zoals een achteruitrijcamera op deze uitvoering. Wel zijn de afwerking van het dashboard, de zachte materialen en de algemene interieurkwaliteit duidelijk beter dan bij de technische broertjes. Verder noemt de reviewer de opvallende plaatsing van de elektrische raambediening, het wat vreemde gevoel van de touch-gevoelige verlichting en het beperkte aantal duidelijke fysieke bedieningspunten als minpunten. Qua actieradius en laden noteert de reviewer dat deze 2022-versie net iets boven de 200 mijl WLTP komt; hij ziet tijdens de test ongeveer 131 mijl bij ruim 75% lading, en noemt in de praktijk winterwaarden van zo’n 170 tot 180 mijl. Laden kan met maximaal 80 kW DC: 10 naar 80% in ongeveer 30 minuten. Thuis aan 7 kW duurt volledig laden circa 7,5 uur. Alles bij elkaar beoordeelt de reviewer de auto als een interessante, comfortabele en stijlvol afwijkende EV, maar de matige software en de minder praktische gebruikservaring drukken het totaalbeeld. Voor de vraagprijs nieuw vond hij hem lastig te rechtvaardigen, terwijl een gebruikte prijs rond £14.000 volgens hem juist wel aantrekkelijk is.

De DS 3 Electric wordt in deze review neergezet als een uitgesproken, premium ogende kleine SUV die vooral uitblinkt in karakter. De facelift brengt een strakker front, nieuwe LED-koplampen, een aangepast grillepaneel en meer luxe in het interieur. De reviewer benadrukt dat de auto bewust afwijkt van de massa: het ontwerp is individualistisch, het interieur voelt speciaal aan en de afwerking is opvallend rijk voor dit segment. Daarbij hoort ook een uitgebreide standaarduitrusting, zeker vanaf de Performance Line-uitvoering, met onder meer 10,3-inch touchscreen, 7-inch digitaal instrumentarium, achterparkeersensoren, cruise control en Alcantara-bekleding. De topversie Opera voegt daar nog zaken aan toe als verwarmde en masserende stoelen, head-up display, achteruitrijcamera en draadloze telefoonlader. Rijtechnisch is de DS 3 volgens de reviewer minder overtuigend dan zijn styling doet vermoeden, maar zeker niet slecht. De besturing is nauwkeurig en de carrosserie blijft redelijk beheerst, maar het onderstel kan kortaf reageren op richels, kuilen en drempels. Op snelheid wordt het comfortabeler, al noemt de reviewer de afstemming nog steeds wat onbeslist tussen sportief en comfortabel. In de elektrische E10-versie is de upgrade vooral te merken aan de nieuwe 54 kWh-batterij en de krachtigere elektromotor van 155 pk. Daardoor stijgt het WLTP-bereik naar 250 mijl, al acht de reviewer in de praktijk circa 220 mijl realistischer. Snelladen kan met maximaal 100 kW, waarmee 80% laden in 30 minuten mogelijk is. De auto voelt elektrisch vlot aan, vooral onder de 30 mph, en sprint in 8,7 seconden naar 62 mph. Binnenin is de DS 3 duidelijk gericht op beleving en luxe, maar minder op ruimte en ergonomie. De Diamond-designtaal geeft het interieur een onderscheidende sfeer, met fraaie details zoals knurled schakelaars, hoogwaardige bekleding en een duidelijk premium gevoel. Daar staat tegenover dat sommige touchknoppen onhandig zijn, de climate functies via het centrale scherm moeten worden bediend en de aflegmogelijkheden niet overal even handig zijn. Achterin is de beenruimte voldoende voor twee kinderen of twee volwassenen, maar hoofdruimte en zijdelingse zichtbaarheid vallen tegen. De kofferbak van 350 liter is bruikbaar, maar niet ruim, en mist extra slim ingedeelde oplossingen zoals een verstelbare laadvloer of bagagehaken. Alles bij elkaar vindt de reviewer de DS 3 vooral een auto voor mensen die iets anders willen dan een doorsnee premium SUV: charmant, fraai afgewerkt en origineel, maar niet de praktischste keuze in zijn klasse.

De vernieuwde DS 3 E-Tense presenteert zich als een opvallend kleine premium-SUV met een volledig elektrische aandrijflijn. De reviewer benadrukt meteen dat dit model nu een duidelijk betere EV-propositie is dan voorheen, dankzij een nieuwe elektromotor van 155 pk en een grotere 54 kWh-batterij. Daarmee stijgt het officiële rijbereik naar 250 mijl, oftewel ongeveer 402 km WLTP. In de praktijk noemt hij circa 220 mijl als realistischer, maar hij prijst wel dat de efficiëntie verbeterd is door onder meer vloeistofkoeling, hogere energiedichtheid, een standaard warmtepomp en een verlaagde rijhoogte van 10 mm. Ook de twee regeneratiestanden en de Eco-rijmodus helpen om verder te komen op een lading. Onderweg komt de DS 3 E-Tense over als stil en verfijnd. Wind- en bandengeruis blijven volgens de tester opvallend goed buiten de cabine, wat de auto onderscheidt van veel andere EV’s in dit segment. De auto trekt bovendien vlot op: 0-62 mph in 8,7 seconden en 260 Nm direct beschikbaar in Sport-modus. Het weggedrag wordt omschreven als redelijk stabiel, met goed gecontroleerde rolbewegingen voor een hoge kleine SUV. Daar staat wel tegenover dat het comfort op slechter wegdek niet helemaal overtuigt; de vering kan stoterig reageren op diepe kuilen en scherpe drempels, al wordt het rijgedrag op de snelweg wel soepeler. De DC-laadsnelheid blijft met 100 kW prima, maar niet toonaangevend; 80% laden zou in 30 minuten kunnen en volledig laden via een 100 kW-punt in ongeveer 90 minuten. Binnenin blijft DS sterk inzetten op luxe en individualiteit. De auto krijgt een nieuw 10,3-inch centraal scherm met DS Iris-software, personaliseerbare displays en in rijkere uitvoeringen een head-up display. De reviewer is positief over de hoogwaardige afwerking, met Alcantara, Nappa-leer, diamantvormige designdetails en een bijzonder comfortabele stoelopbouw met dual-density foam. Tegelijk zijn er praktische beperkingen: het zicht schuin achteruit is beperkt door de achterste dakstijl, en achterin is de raamlijn vrij hoog. De bagageruimte van 350 liter is degelijk maar niet uitzonderlijk, en met neergeklapte achterbank groeit die naar 1.050 liter. Per saldo ziet de reviewer de DS 3 E-Tense als een stijlvolle, stille en goed uitgeruste elektrische kleine SUV met veel karakter, maar ook met een prijskaartje dat begint boven £37.000. De auto is aantrekkelijk voor wie iets chiquer en onderscheidenders zoekt dan een Peugeot e-208, Jeep Avenger of Opel Mokka Electric, maar de actieradius en het veercomfort zijn niet helemaal klasseleidend.

De vernieuwde DS 3 Electric is volgens Autovisie vooral interessant door de volledig nieuwe elektrische aandrijflijn. De reviewer benadrukt dat er aan de buitenkant relatief weinig is veranderd, maar dat de elektrische versie technisch juist een flinke stap maakt. De accu groeit van 50 naar 54 kWh, de elektromotor levert nu maximaal 156 pk in plaats van 136 pk, en DS geeft een WLTP-actieradius op van 402 kilometer. Daarmee moet de auto duidelijk verder komen dan de eerdere Stellantis-verwanten zoals de Peugeot e-2008, Opel Mokka-e en e-208, die volgens de reviewer meestal tussen 300 en 340 kilometer zaten. Ook de warmtepomp en verbeterde warmteregeling moeten bijdragen aan een beter praktijkbereik. Qua rijgedrag wordt de DS 3 Electric omschreven als bijzonder comfortabel. De auto zou geen hinder hebben van het harde karakter dat sommige andere elektrische auto's op korte oneffenheden laten zien; het onderstel geeft juist goed mee. In Sport wordt de auto feller en is het maximale vermogen beschikbaar, terwijl in Normaal en Eco het vermogen wordt teruggeschroefd voor meer efficiëntie. De reviewer vindt dat het extra vermogen in de praktijk niet eens het belangrijkste winstpunt is; de grotere actieradius is dat wel. Wel wijst hij erop dat de praktijkrange uiteraard lager zal liggen dan de officiële 402 kilometer, maar dat het verschil alsnog aanzienlijk is. Binnenin blijft de DS 3 trouw aan het opvallende, wat extravagante DS-design met ruitvormige motiefjes, veel chroom en een luxe uitstraling. In de Performance Line-uitvoering krijgt de auto alcantara bekleding, en het stuur is vernieuwd met fysieke knoppen op de spaken, wat de bediening handiger maakt dan voorheen. Ook het infotainmentscherm is groter geworden, reageert snel en heeft een hoge resolutie. Daarnaast noemt de reviewer een head-up display en standaard draadloos Apple CarPlay en Android Auto op alle varianten. Kritiek is er ook: achterin is de ruimte beperkt voor een compacte SUV, zeker als je 1,90 meter bent, en de elektrische DS 3 is flink duurder dan de concerngenoten. Volgens de review begint hij boven de 42.000 euro, wat hem vooral een keuze maakt voor mensen die het design en de luxe beleving waarderen.

De DS 3 E-Tense is in deze test vooral een auto die indruk maakt met karakter. De reviewer noemt de update voor 2023 substantieel: er is meer vermogen, meer elektrisch rijbereik en een duidelijk aangescherpte uitstraling. De topversie Opera oogt extra luxe met standaard ledverlichting, 17-inch lichtmetaal, opvallende Diva Red-lak en een chique interieur. De auto positioneert zich nadrukkelijk als premium alternatief, al komt de prijs met £42.700 voor de Opera-versie wel gevaarlijk dicht in de buurt van populaire grotere EV’s zoals de Tesla Model 3. De instapprijs in het VK wordt genoemd als £37.200. Qua rijbeleving klinkt de DS 3 overtuigend verfijnd. De reviewer prijst vooral de uitstekende isolatie: nauwelijks aandrijflijngejank, zeer weinig bandengeruis en een duidelijk stiller geheel dan voorheen. Het onderstel wordt comfortabel genoemd, met een hoogwaardige indruk op oneffen wegen en slechts een beetje fidgety gedrag bij lage snelheid. Wel valt op dat adaptieve demping ontbreekt, terwijl concurrenten dat vaak wel bieden. De besturing is licht maar prettig en de auto voelt in normale stand eigenlijk al goed afgestemd aan. In sportmodus reageert het gaspedaal feller en voelt de auto vlot en levendig, al is er geen echt sportief stuurgevoel. De B-stand met sterke regeneratie wordt praktisch gevonden voor stadsverkeer en filegebruik. Het interieur is een van de grootste troeven. De zitpositie is goed, de stoelen zijn met leer bekleed en bieden goede ondersteuning, en de zichtbaarheid is uitstekend. De reviewer vindt het dashboard erg onderscheidend en deels wat druk of geforceerd, met diamantpatronen en veel designaccenten, maar ook met grote, duidelijke knoppen en praktische verbeteringen. Het nieuwe stuur met knoppen aan de voorkant wordt expliciet als prettiger en logischer ervaren dan voorheen. De 10,3-inch infotainmentdisplay scoort goed op grafische kwaliteit en luxe uitstraling, en ook het digitale instrumentarium plus head-up display dragen bij aan het premiumgevoel. Aan hulpmiddelen is er genoeg: achteruitrijcamera, 360-gradencamera, adaptieve cruise control en lane keep assist. Dat gezegd hebbende, de assistentie wordt niet als toonaangevend bestempeld ten opzichte van Hyundai en Kia. Op praktische punten is de DS 3 minder indrukwekkend. Achterin is de ruimte acceptabel maar niet ruim, met goede hoofd- en knieruimte, maar zonder USB-aansluitingen of achterste klimaatbediening. De bagageruimte is bruikbaar voor boodschappen of bagage, maar niet groot in zijn klasse en heeft geen ondervloeropslag. De reviewer concludeert dat de DS 3 E-Tense niet de sterkste technische kaart heeft tegenover rivalen als de MG4 en Kia EV6/EV3-achtige alternatieven, die meer actieradius en ruimte bieden voor minder geld. Toch wint de DS 3 punten met zijn uitstraling, verfijning en emotie. Hij is niet de rationeel beste keuze, maar wel een bijzonder aantrekkelijke en onderscheidende elektrische crossover.

De vernieuwde DS 3 wordt in deze review neergezet als een kleine, maar opvallend chique crossover die zich nadrukkelijk niet moet meten met de Peugeot 208 of Opel Corsa, maar eerder met auto’s als de Mini Countryman en Audi Q2. De reviewer benadrukt dat DS vooral inzet op uitstraling, luxe aankleding en meer standaarduitrusting. Aan de buitenkant zijn de wijzigingen vooral zichtbaar in de neus: nieuwe koplampen, een andere grille met scherpere vormen, nieuwe dagrijverlichting en een frisse set velgen en kleuren. Het geheel oogt volgens de reviewer nog steeds stijlvol en net wat eigenzinniger dan veel concurrenten. Binnenin zijn de veranderingen duidelijker. De DS 3 krijgt een compleet nieuw 10-inch infotainmentscherm met het nieuwe DS Iris-systeem, dat als snel en prettig in gebruik wordt omschreven. Ook het stuur is volledig nieuw: functies die eerder achterop zaten, zijn nu overzichtelijker aan de voorzijde geplaatst, wat het gebruiksgemak ten goede komt. De reviewer noemt de afwerking in de auto stevig op niveau, met materialen als leer, alcantara en zachte bekleding. Dat luxegevoel geldt ook voor de stoelen, die opvallend dik en comfortabel zijn. De review legt veel nadruk op comfort; DS blijft volgens de maker vooral een merk dat op ontspanning en rust mikt in plaats van sportiviteit. Qua ruimte is de DS 3 voldoende, maar niet royaal. Achterin zit de reviewer van 1,80 meter nog redelijk goed achter zichzelf, met ruimte voor de knieën en voeten onder de voorstoel, maar de auto blijft compact en drie volwassenen achterin is geen realistische optie. De bagageruimte bedraagt 350 liter en groeit tot iets meer dan 1.000 liter met neergeklapte achterbank, wat netjes is voor dit segment. Wel is er in de elektrische versie nog steeds een opvallende middentunnel, wat jammer is omdat dat de vloer minder praktisch maakt. De afwerking achterin wordt opnieuw als erg degelijk en bijna premium beoordeeld. Op technisch vlak is de elektrische versie de interessantste. De e-Tense krijgt een nieuwe elektromotor met 156 pk in plaats van 136 pk, plus een grotere accu van 54 kWh in plaats van 50 kWh. Daarmee stijgt het WLTP-bereik naar 404 kilometer. Snelladen kan tot 100 kW, waarbij 0-80% volgens de reviewer in ongeveer 25 minuten mogelijk is. De auto wordt vooral geprezen om zijn zachte, comfortabele onderstel en ontspannen rijgedrag. Hij is niet sportief, maar wel zeer aangenaam voor wie rustig rijdt en comfort belangrijker vindt dan dynamiek.

De DS 3 Electric, hier besproken als DS3 Crossback E-Tense, wordt neergezet als een compacte, stijlvol gelijnde crossover met dezelfde Stellantis-aandrijflijn als diverse zustermodellen. De reviewer benadrukt dat de auto zijn Franse, “chique” uitstraling vooral haalt uit veel details: diamantmotieven in het interieur, luxe ogende bekleding en een opvallend optiepakket. Tegelijk wordt duidelijk dat die verfijning niet altijd gepaard gaat met evenveel premium-gevoel in de afwerking. Het interieur oogt fraai, maar voelt volgens de reviewer op sommige punten te plastic aan, zeker gezien de hoge prijs. Wel worden de stoelen expliciet geprezen: ze zijn comfortabel, bieden veel hoofdruimte en maken de auto ook geschikt voor langere inzittenden. Achterin is de ruimte redelijk, maar niet royaal; vooral beenruimte is beperkt en de auto mist achterste luchtroosters en USB-aansluitingen. Op praktisch vlak scoort de DS 3 Electric wisselend. De bagageruimte van 350 liter is prima voor dagelijks gebruik, maar voor een crossover niet indrukwekkend en met 1050 liter met neergeklapte banken blijft hij achter bij rivalen zoals de Peugeot e-208 en Vauxhall Corsa-e. Ook de laadopening en diverse ergonomische keuzes worden bekritiseerd, zoals het openen van de achterklep met de sleutel en de bijzonder ongebruikelijke plaatsing van de raamknoppen en veel bedieningselementen op de middenconsole. De infotainment-omgeving vindt de reviewer onnodig complex; bovendien is de navigatie in nachtmodus slecht afleesbaar, is de DAB-radio onhandig te bedienen en ontbreken Apple CarPlay en Android Auto, wat in een moderne auto als een duidelijke omissie wordt gezien. Technisch gezien is de auto bescheiden gemotoriseerd met 136 pk en een 50 kWh-batterij. De opgegeven actieradius bedraagt maximaal 206 mijl WLTP, of 193 mijl met grotere wielen. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC en een 80%-laadstop zou in ongeveer 30 minuten mogelijk zijn; AC-laden kan met 11 kW. In de praktijk vindt de reviewer de range vooral in de stad prima bruikbaar, maar op de snelweg zakt die merkbaar sneller weg. Daardoor wordt de auto meer geschikt geacht voor woon-werkverkeer en korte ritten dan voor lange snelwegreizen. De ritkwaliteit is comfortabel dankzij de zachte afstelling, maar de auto stuurt niet echt boeiend en prioriteert duidelijk comfort boven dynamiek. Alles bij elkaar levert de DS 3 Electric een rijke uitrusting en een uitgesproken design, maar de hoge nieuwprijs en de matige ruimte, software en actieradius maken hem volgens de reviewer moeilijk te rechtvaardigen tegenover goedkopere en praktischere alternatieven.

De DS 3 Crossback E-Tense wordt in de review neergezet als een auto die je niet met het hoofd, maar met het hart koopt. De presentator benadrukt herhaaldelijk dat dit geen rationele keuze is: voor hetzelfde geld zijn er EV’s met meer ruimte, meer actieradius en vaak een lagere prijs, zoals de Peugeot e-2008, Opel Mokka en zelfs goed uitgeruste Volkswagen ID.3’s of Hyundai Ioniq 5’s. Tegelijkertijd vindt hij het ontwerp opvallend geslaagd. De voorkant, de dagrijverlichting, de grille en de opvallende DS-badge worden expliciet geprezen, net als de verzonken deurgrepen en de visuele flair van de auto. Wel merkt hij op dat de auto in het echt kleiner oogt dan op foto’s en dat de zware styling het zicht rondom bemoeilijkt, vooral bij achteruitrijden en voor inzittenden achterin. Binnenin komt de DS volgens de reviewer echt tot leven. De materialen worden als zeer sterk omschreven: zachte kunststoffen, goed leder en een algemeen premium gevoel. De afwerking en de metaalachtige schakelaars vallen positief op. Tegelijk is de ergonomie even wennen, vooral door het 7-inch infotainmentscherm en de manier waarop functies via knoppen moeten worden doorgeschakeld. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar je moet alsnog door verschillende menu’s bladeren. De bijzondere plaatsing van sommige schakelaars noemt hij mooi, maar ook enigszins onpraktisch; hij vertelt zelfs dat hij na het verlaten van een tolpoort per ongeluk de handrem aantrok omdat de bediening dicht bij elkaar zit. Het interieur oogt dus chic en onderscheidend, maar niet altijd logisch of intuïtief. Als EV scoort de DS 3 Crossback E-Tense volgens de test verrassend degelijk. De auto heeft een elektromotor van 100 kW (136 pk) en een batterij van 50 kWh. Over een week met gemengd gebruik noteerde de reviewer een gemiddeld verbruik van 17,1 kWh/100 km, wat hij erg goed noemt. De officiële WLTP-rijafstand bedraagt 319 km; in praktijk schat hij op de snelweg ongeveer 250 à 260 km. Bij rustig rijden op de snelweg, rond 100 km/u en met de airco uit waar mogelijk, komt het verbruik gunstig uit. Laden kan met maximaal 100 kW DC, goed voor ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent; aan een 50 kW-lader is dat ongeveer een uur. Daarmee is het laadtempo netjes en bruikbaar, zonder uitschieter naar topniveau. Qua comfort en rijgedrag volgt de auto de DS-filosofie: licht, zacht en prettig. De auto voelt stil aan, stuurt vlot en heeft volgens de reviewer zelfs een lichte kartachtige indruk doordat de wielen ver naar de hoeken staan. De besturing is niet heel communicatief, maar de auto is wel leuk om mee te rijden. Het grootste nadeel blijft de ruimte: achterin is de beenruimte erg beperkt en zelfs een kind van tien jaar had moeite om achter de bestuurder te zitten als de stoel volledig naar achter stond. De bagageruimte van 350 liter is netjes, maar de laadkabels nemen daar deel van in beslag. De eindconclusie is duidelijk: de DS 3 Electric is een stijlvolle, comfortabele en onderscheidende EV voor wie iets bijzonders zoekt, maar zijn hoge prijs en krappe binnenruimte maken hem lastig te rechtvaardigen met puur verstandelijke argumenten.

Deze eerste indruk van de DS 3 Crossback E-Tense draait vooral om design, premium-uitstraling en de vraag of die uitstraling de hoge prijs kan rechtvaardigen. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van het exterieur: de dagrijverlichting, de diamantaccenten, de tweekleurige velgen, de inklapbare buitenspiegels en de lichtunits achteraan vallen positief op. Tegelijk vindt hij sommige details minder geslaagd, zoals het DS-embleem op de neus en een aantal ‘fake vents’. Zijn algemene oordeel aan de buitenkant is wel dat de auto er goed uitziet en zich onderscheidt van de massa. Binnenin ziet hij opnieuw veel diamantvormen, maar zijn enthousiasme zakt daar merkbaar. De cabine voelt volgens hem wel degelijk rond de bestuurder ontworpen, maar hij mist echt premiumgevoel en vindt de indeling minder overtuigend dan bij bijvoorbeeld de Peugeot e-2008 of zelfs de Opel Mokka-e. Het infotainmentscherm is met 7 inch klein, en ook het instrumentarium is beperkt. Daarnaast stoort hij zich aan de vele touch-sensoren in plaats van fysieke knoppen, het gebrek aan elektrische stoelverstelling op deze uitvoering en de beperkte opbergmogelijkheden. Wel noemt hij de afwerking van het dashboard met leereffect en stiksel positief, en de voorstoelen bieden voldoende hoofdruimte. Praktisch gezien blijft de DS 3 achter bij directe concurrenten. Achterin noemt de reviewer de ruimte ronduit krap, met weinig been- en gebruiksruimte, geen USB-aansluitingen en geen armsteun. De kofferbak is met 350 liter op papier bruikbaar, maar niet indrukwekkend; met de achterbank plat groeit dat tot 1051 liter. De auto heeft wel drie Isofix-aansluitingen, wat handig is voor gezinnen. Op technisch vlak vermeldt hij een 50 kWh-accu, waarvan 45 kWh bruikbaar, een elektromotor van 100 kW (136 pk), een 11 kW-boordlader en een DC-laadsnelheid tot 100 kW. Tijdens het korte proefritje ervaart hij de auto als stil genoeg, maar de remmen voelen volgens hem te zacht en de zitpositie overtuigt niet volledig. Zijn eindconclusie is gemengd tot negatief: hij noemt de DS 3 E-Tense een stijlvolle en afwijkende EV voor wie vooral design zoekt, maar vindt de auto te duur voor wat hij biedt. Voor ongeveer 38.949 euro ziet hij betere alternatieven binnen dezelfde Stellantis-familie en daarbuiten. Omdat dit slechts een eerste kennismaking is, houdt hij nog een slag om de arm, maar zijn eerste indruk is duidelijk dat de DS 3 vooral uitblinkt in uiterlijk, niet in ruimte, gevoel van luxe of prijs-kwaliteitverhouding.

De DS 3 Crossback E-Tense wordt neergezet als een uitgesproken eigenwijs alternatief in het kleine EV-segment: stijlvol, opvallend en heel Frans. De reviewer benadrukt direct dat de auto vol zit met designaccenten, van het grote DS-logo, de diamantvormige details en de flush deurgrepen tot het bijzondere interieur met de zogeheten Opera-afwerking en het ‘watch strap’ leer. Het geheel voelt volgens hem echt premium aan en onderscheidt zich duidelijk van meer nuchtere rivalen. Tegelijk waarschuwt hij dat deze auto polariseert: je zult het design óf geweldig vinden óf juist te veel van het goede vinden. Op praktisch vlak noemt hij de bagageruimte redelijk met 350 liter, maar zonder ondervloervak. Achterin is de instap wat lastig door de kleine deuropening en de dikke styling van de achterportieren beperkt het zicht voor inzittenden en de bestuurder. Er zijn wel twee ISOFIX-punten achter en een derde voorin, maar geen USB-poorten achter en ook weinig opbergruimte. Voorin is de uitrusting dik in orde met touchscreen, digitaal instrumentarium, head-up display, verwarmde stoelen, draadloos laden en goede materialen. Wel stoort hij zich aan enkele touchbedieningselementen zonder duidelijke feedback en aan de onlogische plaatsing van diverse schakelaars. Rijden doet de DS 3 volgens de reviewer vooral prettig en comfortabel. De 136 pk sterke aandrijflijn is niet spectaculair, maar wel voldoende voor de auto; 0-100 km/u gaat in 8,7 seconden en de topsnelheid ligt op 93 mph. De grote plus is comfort en verfijning: de auto is stil, veert soepel en de stoelen worden zelfs expliciet geprezen als uitzonderlijk zacht. Daarmee verslaat hij de Hyundai Kona Electric volgens de reviewer op rust en dagelijkse prettigheid. Minder positief is hij over de remmen, die weinig feedback geven en niet bij de rest van de auto passen. Ook de regeneratie is beperkt tot twee niveaus en biedt geen echt eenpedaalsgevoel. De elektrische actieradius wordt volgens WLTP rond 200 mijl genoemd, maar hij rekent realistischer op ongeveer 160 mijl, terwijl laden via 100 kW DC in ongeveer 30 minuten tot 80% kan en thuisladen circa 7,5 uur duurt. Al met al ziet hij de DS vooral als een duur, eigenzinnig en zeer onderscheidend alternatief dat uitblinkt in comfort en uitstraling, maar niet in efficiëntie, prijs of praktische logica.