DS Automobiles DS 3 E-Tense reviews

De DS 3 E-Tense is in deze review duidelijk neergezet als een compacte, opgefriste elektrische crossover met een premium uitstraling, maar ook met een flink prijskaartje. De auto heet voortaan simpelweg DS 3 E-Tense; de toevoeging Crossback is vervallen, en DS heeft volgens de video de grille en de verlichting aangepast. Onderhuids is er een efficiëntere motor en een iets grotere batterij van 50 kWh bruikbaar, goed voor een theoretische WLTP-actieradius van 270 mijl, dus ongeveer 430 kilometer. Snelladen kan met maximaal 100 kW, waarmee een laadbeurt van 20 naar 80 procent in ongeveer een half uur mogelijk is. Thuis laden aan 7 kW duurt circa 7,5 uur. De standaard warmtepomp moet helpen om het bereik in koud weer beter op peil te houden. Op het gebied van praktisch gebruik scoort de DS 3 E-Tense wisselend. De kofferbak is met 350 liter netjes voor een compacte auto en groeit tot 1050 liter met neergeklapte achterbank, wat volgens de reviewer echt indrukwekkend is. Tegelijkertijd zijn de laaddrempel en het ontbreken van een vak voor laadkabels minpunten. Achterin is de ruimte juist krap: de instapopening is klein, de hoofd- en beenruimte zijn beperkt en de smalle achterruiten en dikke C-stijlen maken de auto benauwd. De reviewer stelt zelfs dat wie regelmatig volwassenen achterin vervoert, beter verder kan kijken. Ook noemt hij dat zelfs veel superminis zoals Fiesta, Polo en Fabia meer ruimte bieden. Voorin maakt de DS 3 een meer luxe indruk dankzij bekleding, designdetails en een rijke uitrusting. Standaard zijn onder meer climate control, achterparkeersensoren en draadloze Apple CarPlay en Android Auto aanwezig; hogere uitvoeringen krijgen daarnaast ingebouwde navigatie, draadloos laden, head-up display, automatische grootlichten en een uitgebreid assistentiepakket met adaptieve cruise control en dodehoekbewaking. Toch zijn er irritaties: de raamschakelaars zijn slecht gelabeld en verwarrend, de bediening van de buitenspiegels zit ongebruikelijk laag, en sommige menu’s op het centrale scherm zijn ingewikkeld. Positief is wel dat het touchscreen een scherpe resolutie heeft en de achteruitrijcamera daardoor indruk maakt. Rijdend levert de DS 3 E-Tense de gebruikelijke EV-pluspunten: vlotte, stille acceleratie en voldoende vermogen voor de snelweg, al is de topsnelheid begrensd op 93 mph. Het rijcomfort is redelijk door de zachte afstemming, maar de auto helt behoorlijk over in bochten en kan op slechter asfalt wat stuiteren. Met 1550 kilo is hij bovendien fors zwaarder dan de benzineversie. De efficiëntie is juist sterk: ongeveer 3,5 mijl per kWh op de snelweg en 4 mijl per kWh gemengd gebruik. De conclusie van de reviewer is daarom genuanceerd: als losse auto is de DS 3 E-Tense goed uitgerust, efficiënt en redelijk luxe, maar de hoge prijs, beperkte achterruimte en vreemde ergonomische keuzes maken hem minder overtuigend dan belangrijke rivalen.

In deze vergelijkingstest loopt Chris van TotallyEV door de volledige DS-line-up en komt hij uiteindelijk uit bij de volledig elektrische DS 3 E-Tense. De DS3 in de test is de nieuwe uitvoering met een 54 kWh accupakket, een opgegeven WLTP-actieradius van 250 mijl en 115 kW (155 pk). In de praktijk verwacht de reviewer ongeveer 210 tot 230 mijl, afhankelijk van gebruik en omstandigheden. Hij benadrukt vooral dat de auto direct reageert op het gaspedaal: de elektromotor levert meteen koppel, waardoor de DS3 in stad en bij korte inhaalacties vlot aanvoelt. Tegelijk merkt hij op dat de auto minder verfijnd is dan de grotere DS7 en DS9, en ook minder “verbonden” voelt dan de DS4. Op comfort- en interieurvlak is de DS3 duidelijk de kleinste en minst luxe aanvoelende van de vier. De bekleding en stiksels zijn netjes, maar niet zo chic als in de DS7 of DS9. Het digitale instrumentenpaneel is kleiner en oogt wat lager in resolutie, en het infotainmentscherm van 10,3 inch is kleiner dan in de grotere modellen, al vindt hij de moderne software wel aantrekkelijk en overzichtelijk. Minder enthousiast is hij over de haptische bedieningsknoppen onder het scherm; hij had liever fysieke knoppen gezien. Positief is wel de slim verlaagde middenconsole, de ruime draadloze lader en de nette opbergmogelijkheden rond de armsteun. De keerzijde van het compacte formaat zit vooral achterin en in de bagageruimte. De achterpassagiersruimte noemt hij beperkt, zeker in vergelijking met de DS4, DS7 en DS9, en de kofferbak kan niet tippen aan de grotere modellen. Ook de verlichting en zicht rondom zijn niet perfect: hij stoort zich opnieuw aan de plaatsing van de binnenspiegel, die een deel van het zicht wegneemt. Wel prijst hij de grote zijruiten en de hoge-resolutie 360-gradencamera’s op de testauto. Alles bij elkaar ziet hij de DS3 als een aantrekkelijke keuze voor stadsgebruik, maar met duidelijke beperkingen op het gebied van achterruimte, laadruimte en rijcomfort ten opzichte van de rest van de DS-familie.

De aangeleverde review gaat in werkelijkheid niet over de DS 3 E-Tense, maar over de 2023 DS 3 met PureTech-benzinemotor. De presentator benadrukt direct dat dit de niet-elektrische variant is, met 130 pk en een op comfort georiënteerde afstemming. De auto wordt vooral geprezen om zijn rustige en verfijnde karakter: veel motor- en geluidsisolatie, weinig wind- en bandengeruis en een soepel reagerende automaat. De driecilinder klinkt bij gas geven discreet maar wel karaktervol, en de aandrijflijn voelt volgens de reviewer verrassend goed op elkaar afgestemd. De auto is niet snel, maar wel ruim voldoende vlot voor dit segment. De sportstand maakt de reactie op het gaspedaal scherper, en de motor trekt bij doortrekken zelfs tot rond 6000 tpm behoorlijk netjes door. De grootste pluspunten liggen volgens de reviewer bij comfort, wegligging en dagelijkse bruikbaarheid. De stoelen worden omschreven als uitzonderlijk comfortabel, zelfs vergelijkbaar met veel duurdere Mercedes- en BMW-modellen. De rit is erg goed, met een prettig onderstel dat zowel in de stad als op bochtige wegen overtuigt. De besturing voelt precies genoeg aan, niet te licht en niet onnatuurlijk zwaar. Ook de remmen zijn goed doseerbaar. In de stad blinkt de DS 3 uit door de uitstekende draaicirkel, de hoge zitpositie en de sterke cameratechniek: de 360-gradencamera heeft hoge resolutie en maakt inparkeren zeer eenvoudig. De rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol en lane assist, werken prima en verminderen de werkdruk op de snelweg duidelijk. Het interieur maakt een verzorgde indruk, al is het in deze uitvoering geen topversie met leer, maar een uitvoering met suède-achtige bekleding op het dashboard en stoffen stoelen. Toch oogt en voelt het geheel volgens de reviewer erg premium. De afwerking en isolatie zijn verbeterd ten opzichte van het eerdere model, en het infotainmentsysteem reageert vlot en voelt smartphone-achtig aan. Minder sterk vindt hij dat sommige functies, zoals de klimaatbediening, volledig via het touchscreen lopen. Achterin is de auto bruikbaar maar niet royaal: de beenruimte is redelijk dankzij de lagere vloer van de benzineversie, maar de hoofdruimte en glasoppervlakken zijn bescheiden. Ook ontbreken achterin USB-aansluitingen en ventilatieroosters. De bagageruimte is netjes voor een hatchback, maar geen echte SUV-ruimte. Visueel scoort de DS 3 wel erg goed; de reviewer noemt hem mogelijk de mooiste auto in zijn klasse. Uiteindelijk ziet hij de auto vooral als een heel comfortabele, fraai afgewerkte en gemakkelijk te gebruiken crossover, maar met enkele praktische beperkingen.

De DS 3 E-Tense Crossback wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische crossover met veel Franse flair, maar ook met een duidelijke prijsopslag. De auto deelt zijn aandrijflijn met andere Stellantis-modellen: een 136 pk sterke elektromotor en een 50 kWh-accu. Qua prestaties is hij niet spectaculair, maar in de stad voelt hij vlot genoeg aan. De sprint naar 62 mph kost 8,7 seconden en de topsnelheid ligt op 93 mph. De reviewer benadrukt vooral dat de auto beter past bij rustig stadsgebruik en korte ritten dan bij intensief snelweggebruik, omdat de actieradius bij 70 mph merkbaar sneller terugloopt. Op comfortgebied scoort de DS 3 goed. De vering is zacht afgesteld, waardoor de auto prettig rijdt in de stad en op oneffenheden. Ook de stoelen worden expliciet geprezen: ze zijn zeer comfortabel, met veel hoofdruimte, zelfs voor langere bestuurders. De afwerking en het interieurdesign zijn typisch DS: chic, vol diamantmotieven en met veel mogelijkheden om te personaliseren. Tegelijk vindt de tester het geheel soms wat plastiekerig ogen voor een auto in deze prijsklasse. De bediening is op meerdere punten minder overtuigend: de versnellingskeuze is onlogisch, de raambediening zit ongebruikelijk in de middenconsole en sommige knoppen reageren traag. Ook de aircobediening is onnodig complex en het infotainmentsysteem krijgt kritiek vanwege een matige navigatieweergave en een onhandige DAB-radiolijst. Praktisch gezien is de DS 3 E-Tense degelijk maar niet ruim voor zijn type. De bagageruimte bedraagt 350 liter en 1050 liter met de achterbank plat, wat volgens de reviewer slechts gemiddeld is voor een crossover en zelfs niet beter dan sommige concurrenten. Achterin is de beenruimte beperkt, al is de hoofdruimte prima. Positief is dat de auto standaard al veel veiligheids- en comfortuitrusting heeft, waaronder parkeerhulp, automatische ruitenwissers, elektrisch inklapbare spiegels, privacy glass en veiligheidsassistentie. De laadtijden zijn netjes: DC-snelladen gaat met maximaal 100 kW, waarmee 80% in ongeveer 30 minuten haalbaar is; aan AC is 11 kW standaard en een volle lading duurt zo’n 7,5 uur. De conclusie is echter dat de auto, ondanks zijn rijke uitrusting en uitgesproken stijl, duur aanvoelt. Concurrenten zoals de Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric en zelfs de Citroën ë-C4 bieden volgens de reviewer meer ruimte en/of meer actieradius voor vergelijkbaar geld.

De DS3 Crossback E-Tense is volgens de reviewer vooral een auto die je koopt met je ogen. Het design is uitgesproken en eigenzinnig: een opvallende grille, vreemde koplampvorm, verzonken deurhendels, een decoratief B-stijlelement en een sterk gedetailleerd exterieur maken hem tot een van de meest karaktervolle kleine EV’s op de markt. Ook in het interieur zet die lijn door. Daar ziet en voelt alles bijzonder aan door veel ruitpatronen in het leer, de afwerking rond de console en de opvallende touchshortcuts voor infotainment en klimaatbediening. De reviewer noemt de auto stil, verfijnd en comfortabel, met een prettige, wat zachte afstemming en een hoge maar niet overdreven zitpositie. Technisch deelt de DS zijn basis met de Peugeot e-208, e-2008, Opel Mokka-e en Corsa-e. De elektromotor levert 100 kW en de batterij heeft 50 kWh bruikbare inhoud volgens de video. De opgegeven WLTP-actieradius ligt boven de 300 kilometer, maar de praktijk valt daar duidelijk onder. Bij afhalen in koud weer gaf de boordcomputer slechts 190 kilometer aan. Volgens de reviewer is 200 tot 230 kilometer realistischer bij mildere temperaturen. Snelladen kan met maximaal 100 kW; daarmee is de batterij in ongeveer een half uur weer tot 80 procent te laden. AC-laden gaat met 11 kW en duurt circa vijf en een half uur, of zeven tot zeven en een half uur aan een 7 kW-punt. In rijden voelt de DS3 E-Tense niet traag, maar ook niet echt snel. De sprint naar 100 km/u duurt 8,7 seconden en de topsnelheid ligt op 150 km/u. In de praktijk merkt de reviewer dat de auto vooral vanaf hogere snelheid nog prima doortrekt, maar bij het wegrijden niet bijzonder vlot aanvoelt. De besturing is superlicht en makkelijk, al niet meteen messcherp rondom de middenstand. De auto ligt stabiel genoeg in bochten, maar de achteras met gekoppelde wielen verraadt volgens de reviewer wel dat de verfijning niet op het niveau zit van auto’s met onafhankelijke achterwielophanging. Dat geeft wat extra hardheid bij oneffenheden. Verder is de digitale instrumentencluster bruikbaar maar niet bijzonder scherp, en de touchbediening werkt volgens de tester niet altijd foutloos. De grootste minpunten zitten in de ruimte. Achterin is het krap: een bestuurder van 1,80 meter past achter zichzelf nauwelijks, er is geen middenarmsteun, geen USB-aansluitingen achterin en door de bijzondere vorm van de B-stijl voelt de achterbank ook wat opgesloten aan. De bagageruimte is bovendien met iets meer dan 300 liter niet groot. Daardoor is dit vooral een compacte lifestyle-EV voor mensen die design en uitstraling belangrijker vinden dan praktisch gebruik.

In deze review van de DS3 Crossback E-Tense is de toon duidelijk kritisch: de auto wordt omschreven als vooral een stijlvol plaatje met meer ‘style over substance’ dan echte dagelijkse geschiktheid. De reviewer waardeert het uitgesproken design, de hoge zitpositie, de agressieve stance en de 18-inch velgen die volgens hem ook bijdragen aan het rijcomfort. Ook het interieur krijgt veel lof: de afwerking voelt premium aan, met goede materialen, mooie leersoorten en een dashboard dat niet goedkoop of plastic aanvoelt. Verder noemt hij de adaptieve koplampen als een sterk punt, vooral op donkere buitenwegen, en het head-up display werkt volgens hem goed en functioneel. De grootste pijnpunten zitten volgens hem echter in de gebruikservaring en de elektrische bruikbaarheid. De actieradius wordt als “zeer slecht” bestempeld, zeker bij koud weer, waarin hij in de winter soms maar ongeveer 100 mijl (circa 160 km) uit een lading haalde voor dagelijks gebruik. Zelfs los van de winter blijft de range volgens hem teleurstellend vergeleken met concurrenten. Ook de infotainmentsoftware krijgt kritiek: het systeem is traag, weinig intuïtief en mist fysieke knoppen voor de airconditioning. Daarnaast stoort het hem dat de auto instellingen niet onthoudt; elke rit begint opnieuw in de normale rijstand en zaken als de automatische wisser moeten telkens opnieuw worden geactiveerd. Dat tast volgens hem de gebruiksvriendelijkheid aan en kan zelfs onnodig energie kosten als je vergeet direct naar Eco te schakelen. Verder vindt hij het gebrek aan adaptieve cruisecontrol onbegrijpelijk voor een premium EV in deze prijsklasse. De ruimtebeleving stelt eveneens teleur: van buiten oogt de DS 3 Crossback groot, maar binnen is hij juist krap, met weinig beenruimte en een kleine bagageruimte. De reviewer zegt zelfs dat zijn Renault Zoe ruimer aanvoelde. Ook de vreemde plaatsing van de kofferklepontgrendeling in de buurt van de kentekenplaat krijgt een stevige afkeuring, omdat je je handen in het vuil moet steken om de achterklep te openen. Alles bij elkaar concludeert hij dat de auto hem wel aanspreekt qua uiterlijk en interieur, maar dat de praktische nadelen, beperkte actieradius en matige software zwaarder wegen dan de pluspunten.

In deze video test de reviewer de DS 3 Crossback E-Tense 50 kWh op praktijkrange en snelladen. De opzet is eenvoudig en herkenbaar: eerst een verbruiks- en rijbereiktest in de normale rijmodus, daarna dezelfde ritten in Eco-modus, en tot slot een laadsessie van 30 minuten aan een 50 kW-snellader. De reviewer benadrukt dat hij vooral wil laten zien wat een ‘normale’ automobilist uit de auto haalt, zonder extreem zuinig te rijden. Dat maakt de resultaten bruikbaar voor kijkers die vooral willen weten wat ze in het dagelijks gebruik kunnen verwachten. In de normale modus rijdt de DS 3 Crossback E-Tense van 100% naar 15% batterij en komt hij uit op 126 mijl, met een gemiddeld verbruik van 3,4 mijl per kWh en een gemiddelde snelheid van 22 mph. De reviewer noemt dit beter dan verwacht en vergelijkt het met de winter, waarin hij eerder slechts ongeveer 90 mijl haalde. Hij merkt duidelijk op dat warmer weer de auto goed doet: bij temperaturen rond 8 tot 10 graden presteert hij merkbaar beter dan in de koude wintermaanden. Tegelijk waarschuwt hij dat zijn test vooral een realistische dagelijkse rijstijl weerspiegelt, niet een extreem efficiënte rijtest. De Eco-modus levert verrassend weinig extra op. De auto komt dan van 100% naar 11% en haalt 130 mijl, met een gemiddeld verbruik van 3,5 mijl per kWh en een gemiddelde snelheid van 30 mph. Volgens de reviewer is dat nauwelijks beter dan de normale stand. Hij concludeert dat de DS 3 Crossback E-Tense in koud weer niet sterk presteert: bij nachtvorst en lage dagtemperaturen kan de actieradius terugvallen naar 90 tot 100 mijl. Voor stadsgebruik noemt hij dat echter nog steeds voldoende, maar voor lange snelwegreizen of vakantietrips vindt hij de auto minder geschikt. Het snelladen is redelijk, maar niet indrukwekkend. Aan een 50 kW-lader laadt de auto in 30 minuten van 11% naar 64%, goed voor 25 kWh. De reviewer noemt dat bruikbaar voor een korte tussenstop, maar benadrukt dat de laadsnelheid vooral functioneel is en geen grote plus. De algemene toon is dus gemengd: de DS 3 E-Tense is prima voor korte, dagelijkse ritten in en rond de stad, maar de beperkte range in kou en de bescheiden snellaadprestaties maken hem minder aantrekkelijk als reisauto.

De DS 3 Crossback E-Tense wordt in deze review neergezet als een uitgesproken compacte elektrische SUV voor wie vooral design, luxe en individualiteit belangrijk vindt. De reviewer benadrukt meerdere keren dat alles aan de auto draait om stijl en aandacht voor detail: van de smalle ruitlijn en de brede motorkap tot de verzonken deurgrepen, de sierlijke lijnen in de carrosserie en de premium ogende badges. Daardoor trekt de DS volgens hem duidelijk meer aandacht dan veel meer neutraal getekende EV’s in dit segment. Tegelijk is het geen auto die vooral op praktische grootsheid inzet: voorin is het ruim genoeg, maar achterin voelt de auto relatief krap voor zijn formaat. De bagageruimte noemt hij wel degelijk, met neerklapbare achterbankdelen voor extra bruikbaarheid. Binnenin is de indruk nog sterker gericht op luxe en eigenzinnigheid. De reviewer is erg positief over de afwerking en het materiaalgebruik, met alcantara op dashboard en deurpanelen, nappaleer, mooie stiknaden en een opvallend diamantmotief in onder meer de luchtroosters, speakers, knoppen en zelfs de digitale cockpit. Hij vergelijkt het geheel haast met een designerhandtas: mooi gemaakt, chic en sterk onderscheidend. De uitrusting is netjes, maar niet overdreven royaal; zaken als digitale cockpit, lane assist, ledverlichting, Apple CarPlay, Android Auto, parkeersensoren en automatische verlichting/wissers zijn aanwezig, maar bijvoorbeeld navigatie is niet standaard en diverse extra’s zoals een achteruitrijcamera, stoelverwarming, keyless entry, draadloos laden, adaptieve matrix-leds en adaptieve cruise control kosten extra. De infotainmentbediening is volgens hem eenvoudig en daardoor gebruiksvriendelijk, al ook wat basic. Rijtechnisch wordt de DS 3 E-Tense omschreven als verfijnd, soepel en comfortabel. De auto glijdt rustig over de weg en voelt als een premium auto aan, met een nette balans tussen comfort en stabiliteit in bochten. Hij heeft meerdere rijmodi, waaronder eco, normaal en sport, plus twee regeneratiestanden: D en B, waarbij B duidelijk een one-pedal-achtig karakter geeft wanneer je het stroompedaal loslaat. De prestaties zijn vlot en soepel, maar niet zo scherp of direct als sommige concurrenten; dat wordt deels verklaard door het vrij hoge gewicht. Qua actieradius noemt de reviewer een realistische praktijkwaarde van ongeveer 150 tot 170 mijl, wat neerkomt op grofweg 240 tot 275 kilometer, voldoende voor dagelijks gebruik. De 50 kWh-accu en CCS-snellaadmogelijkheid met tot 100 kW laden maken de auto volgens hem ook op langere ritten bruikbaar, met een laadsessie van circa 30 minuten om weer bijna vol te zitten.

De Autovisie-duurtester draait om de DS 3 Crossback E-Tense als premium elektrische crossover, hier in een Business-uitvoering met een fiscale waarde van net onder de 45.000 euro. De auto wordt vooral beoordeeld als een interessant alternatief voor de elektrische Opel Corsa, omdat beide modellen technisch op hetzelfde platform staan en dezelfde aandrijflijn delen. In de praktijk voelt de DS duidelijk chiquer aan dan de Opel: het interieur oogt en voelt fraaier, met mooiere materialen, een smaakvollere vormgeving en een hogere mate van personaliseerbaarheid. Tegelijkertijd zet de reviewer direct vraagtekens bij de prijs-kwaliteitverhouding, omdat belangrijke luxe-elementen die je bij dit bedrag verwacht, ontbreken of slechts beperkt leverbaar zijn. Qua zitcomfort en afwerking scoort de DS 3 E-Tense dus prima, maar niet overtuigend premium genoeg. De stoelen worden omschreven als prettig Frans comfortabel, met zachte vulling en een redelijke pasvorm, maar zonder de verstelbaarheid die je voor deze prijs mag verwachten, zoals een uitschuifbaar zitvlak of een elektrisch verstelbare stoel. De auto rijdt bovendien niet als een uitgesproken comfortabele DS, maar eerder als een compromis: de vering is goed op orde en drempels worden soepel verwerkt, maar tegelijk zijn er meer rolbewegingen in bochten en is het geheel niet echt lamszacht. Daarmee voelt de afstemming als een middenweg tussen comfortabel en licht sportief, zonder dat één van beide karaktereigenschappen echt overtuigend wordt doorgezet. Het grootste kritiekpunt is het infotainmentsysteem. Dat is volgens de reviewer duidelijk afkomstig uit de Peugeot-wereld en voelt verouderd, traag en slecht geïntegreerd met elektrisch rijden. Slimme EV-functies, zoals routeplanning langs snelladers of informatie over laadsnelheid en stroomprijzen, ontbreken volledig. Apple CarPlay werkt wel goed en kan een deel van de tekortkomingen verhullen, maar dat neemt niet weg dat de software niet past bij een auto in dit prijssegment. Ook het zicht rondom wordt stevig bekritiseerd: door de dikke stijlen, kleine ramen en hoge portierlijnen is de zichtbaarheid slecht, vooral bij onverwachte situaties in het verkeer. Parkeren gaat nog met hulp van sensoren, maar de beperkte rondomzichtbaarheid blijft een duidelijk nadeel. Technisch presteert de E-Tense degelijk, met een elektromotor van 136 pk en een bruikbare batterijcapaciteit van 46 kWh. De opgegeven actieradius van 320 km wordt in de praktijk echter niet gehaald; de duurtest laat zien dat je eerder rekening moet houden met ongeveer 150 tot 200 km bruikbaar bereik, afhankelijk van temperatuur, snelweggebruik en regen. Op de snelweg ligt het verbruik bovendien duidelijk hoger dan dat van de vergelijkbare Opel Corsa-e, ongeveer 6 à 7 procent in dezelfde omstandigheden. Positief is wel dat de auto in de praktijk snelladen met 100 kW kan halen, al ligt het gemiddelde laadvermogen tussen 10 en 80 procent volgens de reviewer waarschijnlijk eerder rond de 60 kW. Al met al blijft de conclusie dat de DS 3 Crossback E-Tense charmant is en op punten premium aanvoelt, maar te veel op halve premiumoplossingen leunt om echt overtuigend te zijn.

De reviewer ziet de DS 3 E-Tense Crossback Performance Line als een interessante, vrij premium compacte EV met een duidelijk eigen stijl, maar ook met een aantal compromissen. Het uiterlijk vindt hij opvallend en de neus zelfs intimiderend voor zo’n kleine auto, al is hij zelf niet echt fan van de proporties. De auto voelt relatief compact aan en daardoor prettig in de stad, maar de hoge raamlijn achteraan en de kleine achterste zijruiten maken het zicht voor passagiers slecht. Ook het ontbreken van een frunk onderstreept volgens hem dat de auto nog op een platform met verbrandingsmotor is gebaseerd en dus geen echte dedicated EV-basis heeft. Binnenin is de eerste indruk positief: de materialenmix met suède-achtige delen, zachte plastics en een onderscheidend DS-interieur zorgt voor een chiquere sfeer dan bij veel andere compacte PSA-modellen. Tegelijk merkt hij op dat veel schakelaars en knoppen nog duidelijk verwant voelen aan andere PSA-producten, en dat sommige aanraakbedieningen juist onhandig of weinig intuïtief zijn. Het infotainmentsysteem vraagt volgens hem te veel gefriemel om bepaalde functies te bereiken. Ook de praktische details vallen gemengd uit: er zijn wel een achteruitrijcamera en 360-gradencamera, usb-aansluitingen en een degelijke afwerking, maar de bediening van bijvoorbeeld de parking-functie en andere interfaces levert irritatie op. Qua rijbeleving noemt hij de auto comfortabel en fijn genoeg voor stadsgebruik, maar niet indrukwekkend in dynamiek of efficiëntie. De auto heeft 50 kWh accu, een officiële actieradius in de praktijk volgens hem van ongeveer 300 tot 320 km in het beste geval, maar zijn eigen test leverde bij gemengd gebruik en vaak sportief rijden slechts ongeveer 200 km op. Op de snelweg ligt het verbruik hoog: bij 90 km/u zag hij waarden rond 17 kWh/100 km als realistische verwachting, terwijl momentane waardes veel hoger uitpakten. In eco-stand neemt het bereik zichtbaar toe, in sport juist af. Dat maakt duidelijk dat de DS 3 E-Tense geen efficiencykampioen is, zeker niet op de snelweg. De rijhulpsystemen geven een gemengd beeld. Adaptieve cruisecontrol en actieve stuurhulp zijn aanwezig en werken volgens hem verrassend beter op de snelweg dan in de stad, maar ze halen het niet bij Tesla; in stedelijke situaties moest hij vaak zelf ingrijpen. Snelladen tot 100 kW noemt hij een sterk punt voor deze klasse. Per saldo is zijn oordeel: een charmante, comfortabele en stijlvol aanvoelende kleine EV met goede snellaadcapaciteit, maar ook met beperkte achterruimte, matige efficiëntie, een niet al te verfijnde interface en rijhulp die niet op topniveau zit.