Skoda Peaq reviews

De video bespreekt vooral twee aankomende elektrische Škoda-modellen: de grote vlaggenschip-SUV Peaq en de compacte Epiq. De hoofdfocus ligt duidelijk op de Peaq, een zeer grote elektrische SUV met een lengte van 4,9 meter, een wielbasis van bijna 3 meter en ruimte voor zeven personen. De reviewer benadrukt dat dit model echt als vlaggenschip aanvoelt: het interieur is eenvoudig en strak vormgegeven, met een verticale centrale display, een grotendeels rustige designaanpak en veel aandacht voor comfort. In de optionele Relax-uitvoering zijn er comfortabele, masserende stoelen, een hoofdsteunkussen, een opklapbaar tafeltje in de armsteun en zelfs ventilatie van de stoelen. Ook noemt hij een sterke praktische inslag met 300 liter bagageruimte in zevenzit-configuratie, circa 950 liter in vijfzit-opstelling en een frunk van 37 liter voor laadkabels of het achterpakket. Op technisch vlak vermeldt de review een batterij van 91 kWh bruto en 86 kWh netto, een DC-laadprestatie van 28 minuten naar 80%, en vermogensvarianten van 210 en 220 kW. De geteste auto heeft 21-inch wielen en vierwielaandrijving; de reviewer raadt die grote wielen af vanwege minder bereik, meer rolweerstand, minder comfort en meer bandengeruis. Tegelijk prijst hij het rijgedrag: de Peaq maskeert zijn gewicht opvallend goed, stuurt prettig, voelt niet dood of rubberachtig aan en rijdt bovengemiddeld goed voor een elektrische auto van dit formaat. Vooral in een rustig tempo en op de snelweg lijkt dit een zeer geschikte reisauto. De optionele DCC-ophanging en het Sonos-audiosysteem met 16 speakers versterken dat premium- en comfortkarakter. Verder noemt hij V2L en V2H, een trekgewicht tot 2 ton en zelfs trommelremmen achter als praktische keuze voor minder onderhoud. Na de Peaq schakelt de video nog kort over naar de Epiq, die als instapmodel in Škoda’s EV-aanbod wordt gepresenteerd. Daar worden ook prijzen genoemd vanaf circa 23.000 euro, een 55 kWh-accu, 440 km bereik en een vermogensaanbod tot 155 kW. Omdat de video echter vooral over de grotere Peaq gaat en de Epiq meer als vergelijking dient, is de beoordeling hoofdzakelijk gebaseerd op de Peaq. De algemene indruk is die van een zeer doordachte, ruimtelijke en technologisch sterke elektrische familie-SUV met veel comfort en praktische details, maar ook met wat keuzes die niet iedereen zal willen, zoals de grote 21-inch wielen.

In deze test rijdt Autogefühl met de all-new Škoda Peaq, door de maker neergezet als de nieuwe elektrische vlaggenschip-SUV van het merk. Het model wordt omschreven als een echte elektrische Kodiaq, met keuze uit vijf of zeven zitplaatsen. De geteste auto is de Sportline met vierwielaandrijving en de grote 86 kWh-batterij. In de eerste indruk valt vooral de maatvoering op: 4,87 meter lang, met een hoge, rechte carrosserie en nadruk op ruimte. De auto voelt daardoor minder compact of speels aan, maar wel volwassen en gericht op comfort, rust en praktische bruikbaarheid. Tijdens het rijden maakt de Peaq een sterke indruk qua onderstel en geluidscomfort. De optionele DCC-adaptieve demping wordt duidelijk geprezen omdat de auto daarmee in sportstand en comfortstand goed in balans blijft. De besturing voelt precies, met merkbaar weerstand en een meer klassieke, “old school” aanzet dan veel moderne EV’s. Op de Duitse Autobahn blijft de auto opvallend stil tot ongeveer 170 km/h; vooral de akoestische voorruiten dragen bij aan de lage windruis. Ook bij hogere snelheden voelt de auto stabiel en zelfverzekerd, en lane changes verlopen soepel. De reviewer noemt de auto mogelijk zelfs de beste langeafstandscruiser op het MEB-platform, juist door de combinatie van isolatie, rust en grote accu. De efficiëntie is degelijk maar niet uitmuntend. De gemeten verbruiken zijn 19 kWh/100 km bij 100 km/h, 23 kWh/100 km bij 130 km/h en 36 kWh/100 km bij 160 km/h. Daaruit volgen praktijkranges van respectievelijk 450, 370 en 240 km. Laden kan tot 200 kW DC; de reviewer noemt ongeveer 28 minuten van 10 naar 80 procent voor de grote batterij. De kleinere accu laadt tot 160 kW. Er is ook 11 kW AC-laden. De prijs start volgens de review bij 50.000 euro, terwijl de geteste Sportline met grote accu rond 63.000 euro uitkomt en volle opties boven 70.000 euro kan gaan. Binnenin zijn de materialen overwegend sterk, met veel microfiber, zachte oppervlakken, real buttons voor volume en goede stoelen. De Sportline-stoelen zitten comfortabel en bieden een nette houding, terwijl de twee voorste stoelen ook ergonomische functies hebben. Praktische details zoals een kleine frunk, slimme opbergvakken, ventilatie voor de telefoonlader en V2L maken de auto bruikbaar. Minder positief is de software: het infotainment reageert soms traag, flikkert op momenten en een AC-bediening verstoort de handmatige luchtstroominstellingen. Ook de glazen panoramadak wordt heet, waardoor een gesloten dak volgens de reviewer logischer is. De derde zitrij is bruikbaar, maar zeer beperkt, waardoor de vijfzitter de meest logische keuze lijkt.