Nissan Townstar EV Passenger reviews

De review van de Nissan Interstar E laat zien dat Nissan met zijn grote elektrische bestelwagen een flinke stap vooruit heeft gezet ten opzichte van de eerste generatie grote EV-bestelwagens. De geteste versie heeft de grote 87 kWh-accu, goed voor een WLTP-bereik van 285 mijl, maar de reviewer benadrukt meteen dat je die range alleen in de praktijk haalt als je de eco-stand vrijwel constant gebruikt en het B-regeneratief remprogramma activeert. De 143 pk en vooral het koppel van 300 Nm maken de bus vlot genoeg, maar die kracht vraagt om terughoudend rijgedrag als je verbruik en actieradius wilt bewaken. Voor stadsgebruik is het zicht rondom goed, de neus is overzichtelijk en de draaicirkel is met name voor een grote bus knap verbeterd. Voor de L3-versie noemt de tester een draaicirkel van 14,6 meter. Binnenin is de Interstar E een stuk moderner dan veel concurrenten, al voelt de cabine nog niet echt futuristisch aan. Nissan gebruikt nog altijd een conventionele sleutel en handrem, en in de automatische versie is de bediening rond de pookhendel volgens de tester wat onhandig door de vele schakelaars achter het stuur. Wel krijgt de EV een 7-inch digitaal instrumentarium, terwijl het standaard 10,1-inch centrale touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto de belangrijkste infotainmentbron is. Navigatie ontbreekt zelfs als optie, wat vooral voor regionaal of onbekend werkgebied een gemis kan zijn. Daar staat tegenover dat de cabine veel praktische opbergruimte biedt: ongeveer 135 liter verdeeld over open en gesloten vakken, plus extra ruimte onder de opklapbare passagiersbanken en in de portieren. De Techna-uitvoering voegt bovendien automatische airco, een verwarmde voorruit, een achteruitrijcamera, voorste parkeersensoren en betere bekleding toe. Op laad- en inzetbaarheidsterrein scoort de Interstar E sterk. De 87 kWh-versie kan tot 130 kW DC-snelladen, waarmee een volle lading ongeveer 1 uur en 10 minuten kost en in 19 minuten al 112 mijl bereik kan worden bijgeladen. AC-laden gaat standaard traag met 7,4 kW, maar optioneel zijn 11 kW en zelfs 22 kW mogelijk, waarbij de laatste de laadtijd flink terugbrengt. De actieradius en laadmogelijkheden worden geholpen door geoptimaliseerde aerodynamica, een vlakke vloer en batterijtemperatuurbeheer. Ook de veiligheidsuitrusting is sterk: Euro NCAP beloonde de bus met een platinum rating en zelfs de basisuitvoering heeft onder meer noodremassistentie, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en vermoeidheidswaarschuwing. Wel mist de cabine zij- en gordijnairbags. Qua praktische inzetbaarheid valt vooral de laadvloer op: de L3-versie biedt 13,0 m³ laadvolume, heeft een brede zijdeur en een forse, goed bruikbare laadopening achteraan. Trekgewicht is met 2.000 kg nog prima voor een EV, al is dat minder dan bij de diesel. De reviewer concludeert dat dit een van de sterkste grote elektrische bestelwagens van dit moment is, al kan het segment zich nog verder ontwikkelen.

De video richt zich vooral op ondernemers en fleetmanagers en legt uit waarom de volledig elektrische Nissan Townstar in zakelijk gebruik financieel aantrekkelijk kan zijn. De maker benadrukt dat elektrisch rijden niet alleen “groener” is, maar vooral goedkoper in gebruik. Daarbij vergelijkt hij de dagelijkse energiekost van een verbrandingsmotor met die van stroom, en wijst hij erop dat een EV veel efficiënter is: waar een benzine- of dieselmotor volgens hem gemiddeld ongeveer 30% efficiënt is, zet een elektrische aandrijflijn in het slechtste geval circa 90% van de energie om in voortbeweging. Het grootste deel van de energiekost komt daardoor daadwerkelijk ten goede aan de kilometers die je rijdt, wat volgens de review direct in de winst kan doorwerken. Ook de aanschaf- en gebruikskosten komen uitgebreid aan bod. De volledig elektrische Nissan Townstar zou volgens de video vanaf €43.500 kosten, al noemt de maker ook een korting en verschillende fiscale voordelen. Zo wijst hij op een EV-cashback van €12.000, terugvordering van btw voor zakelijke rijders en een micro-investment regeling die tot 45% van de kostprijs in tax credits kan opleveren. Daarmee zou de elektrische versie zelfs goedkoper uitkomen dan de brandstofvariant. Verder benoemt hij de lagere onderhoudskosten: geen luchtfilter, oliefilter, olie, bougies of multiriem, en ook minder slijtage aan de remmen dankzij regeneratief remmen. Op onderdelen alleen noemt hij een besparing van circa €1.700 over een periode van acht jaar, exclusief arbeid. Op laadvlak noemt de reviewer een 22 kW driefase AC-lader, waarmee je volgens hem de opgegeven 300 km WLTP-range in iets meer dan twee uur kunt bijladen. Daarnaast is er een DC-snelladeroptie, die in deze uitvoering als afgedekt/optioneel wordt getoond, met een maximum van 80 kW en een laadtijd van rond de 40 minuten. Voor een last-mile bedrijfswagen vindt hij dat snelle laden minder noodzakelijk, omdat het voertuig ’s nachts vaak stilstaat. Ook de laadinfra wordt praktisch benaderd: installatie op locatie zou ongeveer €2.000 kosten, met 50% subsidie via een regeling. Tot slot noemt hij de verzekering: die zou circa €360 per jaar duurder zijn dan bij de benzineversie, maar dat verschil wordt volgens hem grotendeels gecompenseerd doordat de elektrische Townstar de eerste vijf jaar geen road license hoeft te betalen. Al met al schetst de video een overtuigend kostenplaatje, maar echt rijden, comfort, interieur en software worden in deze aflevering nauwelijks besproken.

De Nissan Townstar EV Passenger komt in deze review naar voren als een opvallend complete compacte elektrische bestelauto/MPV, maar wel een die duidelijk duurder is dan de vergelijkbare benzineversie. De auto deelt zijn techniek met de Renault Kangoo en Mercedes Citan, maar Nissan zet hem neer met een veel langere garantie: 5 jaar/100.000 mijl op de auto en 8 jaar/100.000 mijl op het accupakket. Dat maakt hem interessant voor zakelijke kopers die zekerheid belangrijk vinden. De getest Techna Plus-uitvoering zit bovendien vol met luxe en assistentiesystemen, waaronder ProPilot, 360-gradencamera, intelligente parkeerhulp, dodehoekassistentie, verkeersbordenherkenning en adaptieve cruisecontrol. Op de weg laat de Townstar EV volgens de review een prettige, volwassen indruk achter. De elektromotor levert 122 pk en 245 Nm, waardoor de bus vlot en lineair wegrijdt, al is de 0-62 mph-tijd van 14 seconden niet bijzonder snel. De rijkwaliteit wordt beter genoemd dan bij de benzinevariant, mede door het accupakket onder de vloer, en de auto voelt ook wat alerter aan in bochten. Refinement is eveneens goed voor het segment: er is wel windgeruis en bij stevig accelereren hoor je de elektromotor, maar het interieur is rustiger en minder boomy dan bij rivalen. De verschillende regeneratiestanden zijn handig, met B1 voor rustig cruisen en B3 voor sterker afremmen in de stad. De Eco-stand halveert het vermogen echter naar 60 pk, waardoor die alleen zinvol is als je echt zuinig wilt rijden. Qua gebruiksgemak scoort de Nissan sterk. De cabine is meer personenautogericht dan je misschien verwacht, met een overzichtelijk dashboard, veel bergruimte en een overzichtelijke zithouding. Er is 44 liter aan interieur-opslag, een breed handbereik voor knoppen en voldoende slimme opbergvakken, waaronder een vak met USB-A-poorten en 12V-aansluiting. Het infotainmentscherm van 8 inch ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, al niet draadloos, en de EV krijgt op hogere uitrustingen een 10-inch instrumentencluster. De laadtechniek is redelijk goed: met basisuitrusting laad je AC tot 11 kW, terwijl de hogere uitvoeringen 22 kW AC en 80 kW DC halen. DC-snelladen van 10 naar 80 procent duurt volgens de review 39 minuten. De officiële actieradius wordt genoemd als 183 mijl, of 269 mijl in stadscyclus, en er zit standaard een warmtepomp op. De belangrijkste kanttekeningen zitten bij prijs en laad-/praktijkcapaciteit. De EV-versie begint rond £30.000 en loopt op naar circa £35.000 in Techna Plus-trim, ondanks subsidies. Ook is het laadvermogen van de korte L1-uitvoering slechts 500 kilo, duidelijk minder dan bij de benzineversie en sommige rivalen. Bovendien is de basisversie qua uitrusting en laadtempo wat karig, waardoor de reviewer adviseert minimaal naar middenuitrusting te kijken. Toch is het totaalplaatje positief: een scherp ogende, goed uitgeruste en technisch sterke compacte BEV met sterke garantie en bruikbare range, maar met een stevige prijs en een paar concessies in payload en basislaadsnelheid.