Geely EX5 reviews

De Geely EX5 wordt in deze review neergezet als een verrassend sterke, volledig elektrische middenklasse-SUV die vooral uitblinkt in comfort, uitrusting en ruimte. De reviewer noemt de auto meerdere keren “all electric”, betaalbaar en efficiënt, en zegt dat hij over duizenden kilometers “assured”, soepel en snel genoeg aanvoelt in het dagelijks gebruik. De EX5 is duidelijk niet bedoeld als uitgesproken drivers’ car, maar eerder als een stille, ontspannen allrounder voor gezin, woon-werkverkeer en langere ritten. De auto voelt volgens de reviewer bovendien opvallend premium aan voor zijn prijsniveau, met veel aandacht voor zachte materialen en een volwassen afwerking zonder storende harde kunststoffen. Op technisch vlak noemt de review een 68,4 kWh batterij, 0-60 mph in 7,6 seconden, een actieradius tot 280 mijl en snelladen van 30 naar 80 procent in 20 minuten. Dat maakt de EX5 bruikbaar voor langere afstanden, terwijl het comfort op slecht wegdek eveneens positief opvalt: over verkeersdrempels blijft hij zeer rustig en de besturing wordt als nauwkeurig en probleemloos omschreven. Wel is er enige carrosseriebeweging in bochten, wat volgens de reviewer past bij een middelgrote SUV. De rijassistentie is erg aanwezig; de auto is rijk uitgerust met veel sensoren, een vermoeidheidsmonitor en lane keep assist, maar de waarschuwingen en piepjes kunnen als te opdringerig worden ervaren. Gelukkig zijn die systemen wel eenvoudig uit te schakelen. Het interieur is een van de grote pluspunten. De grote centrale display is standaard en vormt het hart van de bediening, maar die centrale aanpak heeft ook nadelen: zaken als het panoramadak moeten via het scherm of spraakbediening worden bediend, wat de reviewer als overengineered ziet. Daar staat tegenover dat de auto veel handige functies heeft, zoals draadloos laden, fysieke knoppen voor ontwaseming en klimaat, massagezetels in de topuitvoering, een zeer comfortabele passagiersstoel met voetensteun en zelfs een speaker in de hoofdsteun. De achterbank biedt uitzonderlijk veel been- en hoofdruimte, plus USB-C en USB-aansluitingen en royale opbergmogelijkheden. Ook de bagageruimte is een enorme troef: 461 liter met de banken overeind en 1.877 liter neergeklapt. De reviewer is daar duidelijk enthousiast over en noemt het een auto met veel ‘bang for your buck’ dankzij de combinatie van ruimte, technologie, comfort en prijs.

De reviewer heeft zijn Geely EX5 Inspire inmiddels ongeveer een jaar in bezit, goed voor zo’n 13.000 km in vooral dagelijks gebruik: woon-werkverkeer, schoolritten, boodschappen en ritten in de voorstad. In die rol komt de auto volgens hem sterk naar voren als comfortabele, praktische en ruime gezins-EV. De stoelen worden omschreven als ondersteunend, het interieur is stil en de vering levert een soepel en ontspannen rijgedrag op. Naarmate hij de afmetingen, besturing en ophanging beter leerde kennen, vond hij de auto zelfs makkelijker en rustgevender rijden. Ook de bruikbaarheid voor het gezin krijgt veel lof: voldoende ruimte achterin, genoeg plek voor tassen en een kofferbak die de wekelijkse routine moeiteloos aankan. Hij noemt de EX5 bovendien opvallend goed uitgerust voor de prijs en qua totaalbeleving beter dan veel Australiërs misschien van een relatief nieuw Chinees merk zouden verwachten. Qua gebruikskosten is de ervaring zeer positief. Het energieverbruik ligt volgens hem rond de 14 kWh per 100 km en thuis laden via een Tesla Wall Connector op driefasenstroom levert een laadsnelheid van ongeveer 9,8 kW op. Van een lage staat van lading kan de auto in circa 5,5 uur weer volledig vol zijn. De opgegeven actieradius van rond de 400 km bleek voor zijn dagelijkse ritten geen probleem, mede omdat hij regelmatig thuis kan laden en bovendien een stroomcontract heeft met drie uur gratis elektriciteit per dag. Daardoor waren de laadkosten over het jaar zeer laag en goed voorspelbaar. Hij schat dat de besparing ten opzichte van een vergelijkbare benzine- of dieselauto minstens 2.500 dollar bedroeg. Ook de eerste onderhoudsbeurt viel mee: die kostte 179 Australische dollar en omvatte vooral standaardcontroles, zonder oliewissel of andere traditionele motoronderdelen. De auto heeft daarnaast drie OTA-updates gehad en technisch bleef de conditie na een jaar goed, zonder merkbare slijtage of duidelijke achteruitgang van de geschatte range. Er zijn wel enkele minpunten. De bekerhouders zijn volgens de eigenaar te klein voor twee normale afhaalbekers koffie, waardoor hij met een aparte verlenging heeft moeten werken. Ook vindt hij het app-ecosysteem achterlopen: hoewel de auto updates krijgt, zijn de beschikbare apps en entertainmentopties in Australië nauwelijks verbeterd, zeker vergeleken met sommige concurrenten. Verder had hij een rammel/krakend geluid bij het schuifdak, dat onder garantie netjes werd opgelost, maar het toont wel aan dat er kleine afwerkingsissues kunnen voorkomen. Het grootste probleem ontstond echter na een aanrijding van achteren: hoewel de auto nog reed, duurde de schadeherstelprocedure ongeveer vier maanden door verzekeringsgoedkeuring, onderdelenlevering en reparatiewerk. Dat lag niet aan één partij alleen, maar de lange stilstand laat volgens hem zien dat lokale onderdelenvoorraad en reparatiecapaciteit bij nieuwe merken nog een zwak punt kunnen zijn. Toch concludeert hij dat de EX5 voor zijn situatie een zeer goede keuze was, zolang je thuis kunt laden en geen extreem grote eisen stelt aan directe aftersales en onderdelenbeschikbaarheid.

In deze video wordt de Geely EX5 in meerdere uitvoeringen voorgesteld, met de nadruk op de topversie EX5 Max Plus. De presentatrice bespreekt niet alleen de prijzen, maar laat de auto ook uitgebreid van buiten en van binnen zien en geeft daarbij verschillende praktische indrukken tijdens de testdrive. De line-up bestaat uit de EX5 Pro voor 759.000, de EX5 Max voor 869.000 en de EX5 Max Plus voor 929.000. Technisch zijn de versies grotendeels gelijk: 218 pk, 320 Nm, voorwielaandrijving, een 0-100 km/u-tijd van 6,9 seconden en een topsnelheid van 175 km/u. Voor de topuitvoering wordt een accupakket van 68,39 kWh genoemd, met een WLTP-actieradius van 450 km en DC-snelladen tot 100 kW. Volgens de review laad je van 30 naar 80% in ongeveer 20 minuten. Dat is een degelijk, maar niet uitzonderlijk laadtempo voor deze klasse. De review legt veel nadruk op het design en de praktische details. De EX5 wordt omschreven als “mooi rond” en strak, met een gesloten EV-neus, LED-verlichting, verborgen deurhandles en een opvallend grote achterklep met automatische bediening. De testauto heeft een speciale turquoise-achtige kleur en een donkerblauw interieur. De afmetingen worden ook genoemd: 4.615 mm lang, 1.901 mm breed, 1.670 mm hoog en 2.750 mm wielbasis. De Max Plus staat op 19-inch wielen, terwijl de Pro en Max 18-inch velgen krijgen. Opvallend is de laadklep aan de voorzijde, wat volgens de reviewer doet denken aan Porsche. Dat maakt het laden praktisch toegankelijker dan bij veel andere EV’s. Binnenin valt vooral de ruimte en uitrusting op. De auto heeft drie schermen: een 15,4-inch centraal display, een 10,2-inch extra scherm en een 13,8-inch head-up display voor de bestuurder. De software ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, en via het centrale scherm zijn onder meer de 360-gradencamera, klimaatregeling, rij-instellingen en media te bedienen. De reviewer noemt het scherm vlot en prettig in gebruik. Verder zijn er 14 luidsprekers, stoelmassage in de topversie, een draadloze telefoonlader op een logische plek, veel opbergvakken en een groot panoramadak dat tot halverwege de achterbank reikt. De bestuurder en passagier kunnen verschillende audiomodussen kiezen, wat als slimme luxe wordt ervaren. Ook achterin scoort de EX5 goed op ruimte. De beenruimte en hoofdruimte worden als ruim en comfortabel beschreven, met voldoende plek voor drie personen en extra comfort voor twee inzittenden dankzij de neerklapbare armsteun en bekerhouders. De achterbak heeft 461 liter inhoud, uitbreidbaar tot 1.877 liter met neergeklapte stoelen. De reviewer noemt de kofferbak diep en handig voor grote spullen, zelfs voor drie golftassen volgens andere testers. Alles bij elkaar komt de EX5 Max Plus over als een ruime, goed uitgeruste en gebruiksvriendelijke elektrische SUV, met sterke punten in comfort, praktische bruikbaarheid en luxe uitrusting, terwijl het laadvermogen vooral degelijk is en niet baanbrekend.

De Geely EX5 Extended Range wordt in deze update neergezet als een verder aangescherpte versie van een al populaire middenklasse-SUV voor de Australische markt. De belangrijkste wijziging is de grotere batterij: ongeveer 8 kWh extra, voor een prijsstijging van $1.000 per variant en zo’n 40 km extra actieradius ten opzichte van de vorige generatie. De reviewers benadrukken meteen dat het in grote lijnen nog steeds dezelfde EX5 is, maar met een betere gebruikswaarde voor wie net wat meer rijbereik wil. De auto wordt ook expliciet gepositioneerd als een ruime, gezinsvriendelijke SUV van 4,6 meter, met een bruikbare bagageruimte, een lage laadvloeroptie en zonder frunk maar wel met veel opbergruimte achterin. De nieuwe kleur Jungle Green wordt genoemd als toevoeging voor deze extended-range uitvoering. In het interieur blijft de EX5 volgens de reviewers een van de sterkste punten van de auto. Ze prijzen de witte bekleding, de vlakke vloer achterin, USB-aansluitingen, ventilatieroosters en de aanwezigheid van een zonnescherm in de hogere Inspire-uitvoering. Wel wordt genoemd dat dat zonnescherm niet via een fysieke knop werkt en dus via het scherm of via spraak moet worden bediend; dat is wat omslachtiger, maar niet storend. Verder valt vooral het comfortniveau op: verwarmde, geventileerde én masserende stoelen voor zowel bestuurder als passagier, plus een verwarmd stuur. De reviewers vinden dat uitzonderlijk luxe voor deze prijsklasse. Ook de aanwezigheid van draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze laadpad en veel praktische opbergruimte wordt als groot pluspunt gezien. De Harman Kardon-audio krijgt bijzonder veel lof; de reviewers noemen het geluidssysteem “phenomenal” en vinden dat het ver boven het prijsniveau uitsteekt. Tijdens het rijden laat de EX5 Extended Range een efficiënt beeld zien in vooral stedelijke omstandigheden. De reviewers rijden een stuk op basis van een opgegeven 100% naar 7% batterij en halen daarbij 353 km over 93% van de accu, met een gemiddelde snelheid van 31 km/u. Elders noemen ze een gemiddeld verbruik van 14,8 kWh/100 km over ruim 2.000 km en 16 kWh/100 km over de laatste 100 km, wat ze als netjes beoordelen. De auto ondersteunt bovendien native trip planning. Wel wordt de vering als relatief zacht en licht omschreven: comfortabel voor wie dat prettig vindt, maar in bochten kan de auto wat meer deinen en voor sommige kijkers zelfs te “floaty” aanvoelen. De lane keeping assist wordt ook als wat opdringerig ervaren, al is dat via de rij-instellingen snel te temperen. In hun totale oordeel vinden de reviewers de EX5 nog steeds een klasseleider in dit segment, mede door de combinatie van uitrusting, ruimte, merkvertrouwen en prijsstelling.

De Geely EX5 wordt in deze review neergezet als een zeer compleet en opvallend goed uitgeruste elektrische familie-SUV, maar wel een auto die vooral met het verstand overtuigt en minder met het hart. De reviewer heeft de EX5 een week gereden en benadrukt meteen de sterke punten: veel standaarduitrusting, een ruime cabine en een gebruiksvriendelijke instap. Voorin is het interieur comfortabel en royaal, met veel verstelbaarheid, verwarmde, geventileerde en masserende stoelen in deze Max-uitvoering, een head-up display en een uitgebreide infotainmentomgeving. De kwaliteit van de materialen wordt als goed omschreven, met zachte kunststoffen en synthetisch leer op veel aanrakingpunten, al oogt het ontwerp volgens de reviewer erg generiek en weinig onderscheidend voor een Chinees merk. Qua gebruiksgemak scoort de EX5 sterk. De achterbank wordt gezien als een echt hoogtepunt: enorme beenruimte, goede hoofdruimte, een vlakke vloer en brede deuren maken de auto zeer geschikt voor gezinnen en kinderzitjes. Ook de kofferbak maakt indruk met 461 liter bagageruimte en vooral de diepe ondervloer, waar volgens de reviewer opvallend veel extra spullen in passen. Wel mist hij praktische zaken zoals bagagenetten/vasthaken en een 12V-aansluiting. In de dagelijkse omgang is de EX5 verder prettig: de 360-gradencamera’s zijn standaard, parkeren is eenvoudig en de bediening is in grote lijnen logisch, al vraagt het systeem wel om “set-up before you set off”. Sommige functies zitten diep in het infotainment en de overvloed aan configuratie-opties, wallpapers en menus maakt het geheel soms afleidend. Tijdens het rijden toont de EX5 twee gezichten. Aan de ene kant is hij zeer comfortabel, stil genoeg bij normale snelheden en makkelijk te besturen, met een rustige vermogensafgifte van 215 pk en 320 Nm. De reviewer prijst de zichtbaarheid, de lichte besturing in de stad en de ontspannen rijervaring. Aan de andere kant blijkt de afstelling bijna té soepel: er is veel bobbelen en carrosseriebeweging, waardoor passagiers op oneffenheden en op de snelweg duidelijk de bewegingen voelen. Ook het stuurgevoel is wat gevoelloos en wie sportiviteit zoekt, zal teleurgesteld zijn. Het rempedaal voelt wel vertrouwenwekkend, maar de regeneratie is volgens hem te zwak en haalt de auto niet tot stilstand met one-pedal driving. De grootste kanttekening is echter de efficiëntie en de actieradius. De Max heeft een netto 60,2 kWh-accu, een WLTP-actieradius van 255 mijl (ongeveer 410 km) en DC-snelladen tot 160 kW, waarmee 30-80% in circa 20 minuten mogelijk is. Toch vindt de reviewer de praktijkrange niet sterk genoeg voor veel snelwegkilometers: in zijn gebruik zakte de voorspelde actieradius zelfs naar 224 mijl, en hij kwam op dagelijkse ritten niet boven 3 miles per kWh uit. Daardoor ziet hij de EX5 vooral als een stads- en forensenauto, minder als een reiswagen. Daar staat tegenover dat de auto juist op comfort, uitrusting en prijs veel biedt, inclusief een lange fabrieksgarantie van 8 jaar. De conclusie is daarom genuanceerd: een aantrekkelijke value-for-money EV met veel ruimte en luxe, maar ook met irritante rijhulpsystemen, matige efficiëntie en een wat kleurloze persoonlijkheid.

De Geely EX5 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen debutant in Europa, vooral door zijn interieur en gebruiksgemak. De buitenkant vindt de reviewer wat kleurloos en generiek, maar binnenin is het oordeel juist erg positief: het dashboard oogt modern, de materialen voelen volgens hem bovengemiddeld premium aan en de afwerking zou zich kunnen meten met of zelfs boven rivalen van Renault, VW en Škoda uitstijgen. Vooral de ruime cabine, de grote panoramische ruit met elektrisch bedienbare zonwering en de praktische indeling maken indruk. Ook de bagageruimte met 410 liter lijkt in de praktijk groter door de hoge, bruikbare ondervloer, al ontbreekt een frunk en is de vloerafwerking daar wat hard en glad. Tijdens het rijden blijkt de EX5 vooral gericht op comfort en ontspanning. De besturing is erg licht en nogal gevoelloos, maar maakt de auto wel eenvoudig te manoeuvreren. De ophanging wordt geprezen om zijn comfort op slechte wegen, al helt de auto in bochten wat over en mist hij elke vorm van sportiviteit of betrokkenheid. De reviewer noemt hem daardoor “comfortable, competent, easy to live with, and just not all that memorable”. De acceleratie is volgens hem prima voor normaal gebruik, maar niet indrukwekkend naar EV-maatstaven. Wel zijn de pedaalrespons en remmen mooi lineair en natuurlijk afgesteld, wat de auto prettig en ontspannen maakt in dagelijks verkeer. Op infotainment- en uitrustingsniveau scoort de EX5 ook goed. Het centrale scherm is groot, kleurrijk en snel genoeg, met handige configureerbare snelkoppelingen. Wireless Apple CarPlay werkt soepel en neemt de schermruimte goed in beslag. De head-up display wordt expliciet als erg goed genoemd, net als het audiosysteem. Tegelijkertijd stoort de reviewer zich aan het kleine bestuurdersdisplay, dat volgens hem wat goedkoop en weinig hoogwaardig oogt. Verder zijn er veel praktische details: fysieke knoppen voor onder meer climate control en ontwaseming, fysieke bediening van de spiegels, een draadloze laadpad, meerdere USB-aansluitingen en veel opbergruimte. In de achterbankruimte is het ruim, licht en luchtig, met goede hoofd- en beenruimte, voldoende voetenruimte en voldoende comfort voor drie inzittenden, al is de middelste plek iets harder. Storend vindt hij dat de raambediening voor en achter omgekeerd werkt. Qua elektrische specificaties biedt de EX5 een 60 kWh LFP-accu, 218 pk, een 0-62 mph tijd van 6,9 seconden, 160 kW DC-snellaadvermogen en 11 kW AC-laden. De officiële WLTP-actieradius ligt tussen 255 en 267 mijl, oftewel grofweg 410 tot 430 km, maar de reviewer noemt een praktijkverbruik dat neerkomt op ongeveer 210 tot 250 mijl in gemengd gebruik. Daarmee is de actieradius niet de sterkste troef, zeker omdat er geen grotere batterijversie is. Toch blijft zijn eindoordeel positief: de EX5 is praktisch, comfortabel, behoorlijk luxe aanvoelend en scherp geprijsd, maar vooral geschikt voor kopers die rust en gebruiksgemak belangrijker vinden dan rijplezier.

De Geely EX5 wordt in deze review neergezet als een compacte crossover met een opvallend afgerond, minimalistisch design en een uitstekende focus op efficiëntie. De auto is 4,6 meter lang, heeft een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 en oogt duidelijk als EV, met een grille-loze neus, slanke LED-koplampen, 19-inch wielen en een elektrische achterklep. Onderhuids zit een 60,2 kWh LFP-accu, goed voor een WLTP-actieradius tot 425 km. Laden kan volgens de reviewer van 20 naar 80% in ongeveer 30 minuten via DC; AC-laden van 10 naar 80% duurt circa 6 uur. De aandrijflijn levert 215 pk en 320 Nm op de voorwielen, waarmee de EX5 in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/h komt. De review noemt ook een prijs van 1.799.000 Filipijnse peso, waarmee de auto zich positioneert als rijk uitgeruste, relatief betaalbare elektrische gezins-SUV. Het interieur maakt volgens de tester een sterke indruk door het vele zachte materiaalgebruik, een nette afwerking en een futuristische middenconsole. Belangrijke comfortopties zijn standaard of aanwezig: elektrisch verstelbare voorstoelen, stoelventilatie, massagefunctie voor beide voorstoelen, een uitschuifbare beensteun voor de passagier en dualzone-climatecontrol. De reviewer prijst de hoge mate van uitrusting, met een groot infotainmentscherm van circa 15 inch, Apple CarPlay, Android Auto, een 360-gradencamera en een soepel werkend 3D-beeld zonder merkbare vertraging. Ook de geluidsinstallatie met speakers in de hoofdsteunen wordt genoemd als opvallende, luxe toevoeging. Opbergruimte is redelijk, met een gekoeld handschoenkastje, vakken onder de armsteun en diverse USB-aansluitingen, al worden de kleine bekerhouders en de trage draadloze lader expliciet bekritiseerd. Achterin is de beenruimte ruim, de vloer volledig vlak en zijn er twee USB-poorten, twee ventilatieroosters en een panoramadak. Rijtechnisch wordt de EX5 omschreven als erg stil en verfijnd. De geluidsisolatie is goed en er is uiteraard geen motorgeruis of -trilling. De grootste dynamische eigenschap is de extreem zachte afstemming van ophanging en demping, waardoor de auto comfortabel rijdt maar ook wat te zwevend aanvoelt, vooral op oneffen wegen of bij hogere snelheden. De reviewer zegt letterlijk dat de EX5 soms “floating on a cloud” aanvoelt. ADAS-functies zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en noodremassistentie werken aanwezig en bruikbaar, al is de lane keeping assist niet super precies en neigt hij naar het stuiteren tussen de lijntjes. Wel wordt de automatische noodreming geprezen omdat die minder abrupt ingrijpt dan veel rivalen. Het energieverbruik ligt rond 14,5 in rustig verkeer en stijgt naar ongeveer 16,9 in drukker verkeer. Al met al wordt de EX5 neergezet als een zeer compleet en aantrekkelijk totaalpakket, waarbij vooral de uitrusting, rust en prijs-kwaliteitverhouding overtuigen, terwijl de te zachte onderstelafstemming de belangrijkste kanttekening blijft.

De Geely EX5 wordt in deze review neergezet als een interessante en vooral betaalbare uitdager in het drukke elektrische SUV-segment. De auto kost volgens de reviewer ongeveer £32.000 en positioneert zich daarmee onder veel directe rivalen zoals de Tesla Model Y, Kia EV3, Škoda Enyaq en Renault Scenic. De geteste uitvoering is de Max, met een 60,2 kWh accu, 218 pk en 320 Nm. Geely claimt voor deze versie 255 mijl actieradius, terwijl de review op basis van een gemengd ritprofiel en 3,7 mij/kWh uitkomt op ongeveer 225 mijl in de praktijk. Dat is niet toonaangevend voor de klasse, maar de efficiëntie wordt wel als sterk punt genoemd. Laden kan met maximaal 160 kW DC; de opgegeven 30-80% duurt 20 minuten, al merkt de reviewer op dat dit in de praktijk minder indrukwekkend is dan de beste concurrenten, zeker als je het vergelijkt met gangbare 10-80%-metingen. In het interieur scoort de EX5 vooral met comfort en uitrusting. De stoelen zijn zacht maar ondersteunend, de cabine is rijk aangekleed met vegan leer en veel padding, en op de Max krijg je onder meer verwarmde, geventileerde en massage-stoelen, een verwarmd stuur, een panoramisch dak, een 1.000 W audiosysteem met 16 speakers en frontparkeersensoren. Ook de praktische kant is sterk: voorin is er veel opbergruimte, achterin is er opvallend veel hoofd-, knie- en voetruimte, en de achterbank kan iets achterover voor extra comfort. De bagageruimte van 410 liter is niet de grootste in het segment, maar wel bruikbaar en diep, met extra opbergruimte onder de laadvloer. Een elektrische achterklep is aanwezig op de Max. Wel vindt de reviewer dat sommige functies, zoals klimaatregeling, te veel via menu’s lopen, en dat de spraakbediening niet altijd even overtuigend werkt. Rijdend maakt de EX5 de meeste indruk met zijn onderstel. De vering wordt omschreven als uitzonderlijk comfortabel en zeer goed in het absorberen van korte, hinderlijke oneffenheden, drempels, richels en grotere kuilen. Volgens de reviewer is dit zelfs de meest comfortgerichte SUV in deze klasse. Tegelijk is de auto vlot genoeg: 0-62 mph in 6,9 seconden voelt volgens hem ook echt zo. De keerzijde is dat de regeneratie-instellingen onhandig te wijzigen zijn, omdat je daarvoor telkens het menu in moet en de stand na uitschakelen weer terugvalt naar normaal. De vele piepjes en waarschuwingen van de rijhulpsystemen zijn eveneens een aandachtspunt, al zijn die via een sneltoets deels uit te zetten. Zicht, camera’s en draaicirkel worden juist als sterk beoordeeld. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Geely EX5 als een zeer aantrekkelijke, comfortabele en goed uitgeruste EV met scherpe prijs, al blijft de actieradius en laadsnelheid net achter bij de top van de klasse.

De Geely EX5 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete elektrische SUV die vooral uitblinkt in uitrusting en gebruiksgemak. De tester heeft de auto een week gehad en noemt hem expliciet een volledig elektrische, front-wheel-drive SUV met een 60,2 kWh LFP-batterij en een geclaimde WLTP-actieradius van 267 mijl. De laadsnelheid is een sterk punt: de EX5 ondersteunt DC-snellaadvermogen tot 160 kW en Geely claimt 30-80% in ongeveer 20 minuten. In de praktijk zag de reviewer zelfs een laadsessie van 21% naar 80% in circa 21,5 à 22 minuten. Dat maakt hem volgens de test opvallend sterk in een publiek laadscenario, zeker voor een betaalbare EV. Qua dagelijks gebruik maakt de EX5 een goede indruk door de royale binnenruimte en hoge mate van comfort. Achterin is er volgens de tester veel been- en hoofdruimte, mede door de rechtopstaande en brede carrosserie. De achterbank is verwarmd en geventileerd, de vloer is volledig vlak en er zijn USB-A en USB-C-aansluitingen, klimaatopeningen en ISOFIX-punten aanwezig. De kofferbak is met 460 liter netjes, en met neergeklapte achterbank groeit dat tot ruim 1.800 liter. Ook voorin is de uitrusting opvallend luxe voor deze prijsklasse: verwarmde, geventileerde en zelfs masserende stoelen, een verwarmd stuur, panoramadak, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een 16-speaker Flyme-audiosysteem met verschillende geluidsmodi zoals concertzaal en opnamestudio. De reviewer noemt het interieur daardoor luxer en rijker aangekleed dan je op basis van de prijs zou verwachten. De rijervaring is overwegend positief, maar niet zonder kanttekeningen. De EX5 voelt soepel en stil aan, mede dankzij akoestisch glas vóór en een rustgevend onderstel. Tegelijkertijd vindt de tester de wegligging niet de sterkste van het segment; hij noemt dat de auto beter rijdt dan sommige goedkopere Chinese SUV’s, maar niet zo verfijnd als bijvoorbeeld een Kia Sportage Hybrid. In natte omstandigheden kan de voorwielaandrijving bovendien last hebben van wielspin. Ook de software en rijhulpsystemen leveren frustratie op: snelheidsherkenning geeft volgens de tester regelmatig foutieve waarschuwingen, die zich na elke rit weer opnieuw activeren, en de 360-gradencamera onderbreekt navigatieweergaven zoals Apple CarPlay. De opgegeven actieradius noemt hij optimistisch; in de praktijk zag hij rond 180 mijl bij 80% lading en verwacht hij rond 200 mijl in normale omstandigheden. Al met al is dit een zeer rijk uitgeruste en comfortabele EV, maar met software-irritaties en een rijervaring die nog niet helemaal uitblinkt.

In deze review van de 2026 Geely EX5 Extended Range draait het vooral om de updates voor het modeljaar 2026. De belangrijkste verandering is de grotere batterij: ongeveer 8 kWh extra, waardoor de accu nu 68 kWh bedraagt en de WLTP-actieradius uitkomt op 450 km. Volgens de reviewer maakt dat de auto in de praktijk niet spectaculair uitzonderlijk, maar wel voldoende voor de meeste kopers. Tegelijk stijgt de prijs met 1.000 dollar, naar 41.990 dollar voor de basisversie en 45.990 dollar voor de Inspire-uitvoering die hier wordt gereden. Beide versies krijgen voortaan ook een laadkabel type 2 en een cargo blind standaard meegeleverd. De review is duidelijk positief over de ruimte en het comfort. De EX5 voelt aan als een middelgrote SUV aan de ruimere kant van het segment, met veel binnenruimte voorin en achterin. De stoelen worden als zeer comfortabel omschreven, en achterin is er genoeg plek voor twee kinderzitjes en ook voor langere inzittenden. De uitrusting van de Inspire is rijk: panoramadak, head-up display, massagezetels en sfeerverlichting behoren tot de extra’s ten opzichte van de Complete-uitvoering. Ook de praktische kant scoort goed: er zijn meerdere opbergvakken, twee draadloze laadplekken, USB-C en USB-A-aansluitingen, een elektrisch bedienbare achterklep en een behoorlijk grote kofferbak van 302 liter, uit te breiden tot ongeveer 1.900 liter met de achterbank plat. Daarnaast noemt de reviewer de V2L-functie, met ongeveer 3 kW output, als een nuttige extra. Tijdens het rijden wordt de Geely vooral geprezen om het zeer zachte, comfortabele onderstel. De auto dempt oneffenheden goed en rijdt volgens de reviewer als “op een wolk”. Dat maakt hem minder dynamisch of speels dan bijvoorbeeld een Mini Aceman, maar wel duidelijk comfortabeler. De aandrijflijn levert 160 kW, met een verbruik van ongeveer 16 kWh/100 km. Dat is volgens de reviewer gemiddeld, maar niet bijzonder efficiënt. De snellaadtechniek blijft bescheiden met 100 kW DC en 11 kW AC, wat als voldoende maar niet indrukwekkend wordt samengevat. Positief zijn ook het head-up display en de standaard ondersteuning voor draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De grootste minpunten zitten in de assistentiesystemen en de respons van de aandrijflijn. De ADAS-waarschuwingen worden omschreven als irritant en overdreven, met veel “bing en bong”-meldingen, al is er gelukkig een knop om veel van die systemen snel uit te schakelen. Daarnaast ervaart de reviewer een merkbare vertraging van ongeveer een halve seconde bij het intrappen van het pedaal, wat als onprettig en mogelijk zelfs onveilig wordt ervaren. Ook de bediening van de klimaatfuncties via scherm en deels kleine knoppen vindt hij te omslachtig. Per saldo ziet hij de EX5 wel als een aantrekkelijke, rijk uitgeruste en comfortabele elektrische SUV met sterke prijs-kwaliteitverhouding, maar niet als een auto zonder ergernissen.