Wat kost een elektrische auto per maand in 2026?

Wie wil weten wat een elektrische auto kost, hoopt op één duidelijk maandbedrag. Dat bedrag bestaat niet, en iedereen die het wel noemt, rekent met aannames die voor jouw situatie niet hoeven te kloppen. Wat wel kan: alle kostenposten langslopen en per post laten zien waar het verschil zit. Opvallend genoeg eindigt het actuele rekenvoorbeeld van Milieu Centraal voor een nieuwe elektrische middenklasser en zijn benzinebroer op precies hetzelfde totaal. Waar die euro's zitten, verschilt alleen flink. In deze gids lopen we alle posten één voor één na en rekenen we daarna drie herkenbare situaties door.

De kostenposten van een elektrische auto

Elke autokostenberekening begint met een onderscheid dat vaak misgaat. Bij de aankoop heb je eenmalig geld nodig: de aanschafprijs, min de inruilwaarde van je huidige auto, plus eventueel een laadpaal aan huis. Daarna heb je vijf maandelijkse posten. De aanschafprijs zelf hoort daar niet bij. Wat de aankoop je per maand kost, is de afschrijving: het verschil tussen wat je nu betaalt en wat de auto bij verkoop nog opbrengt, gedeeld door de maanden dat je hem houdt. Wie de volledige aanschafprijs en de afschrijving allebei meetelt, telt dubbel. Koop je op krediet, dan komt daar nog rente bij; in dit artikel rekenen we met een auto die je zelf betaalt.

De rest van dit artikel loopt eerst de aanschaf en daarna deze vijf maandposten stuk voor stuk na, met per onderwerp een link naar onze uitgebreide gids.

Aanschafprijs: vanaf 18.000 euro, zonder subsidie

De goedkoopste nieuwe elektrische auto van Nederland is op dit moment de Dacia Spring, met een vanafprijs van 18.000 euro. Daaronder zit niets, daarboven loopt het snel op: wie een gezins-SUV met grote accu wil, zit al gauw op het dubbele of meer. In de goedkoopste elektrische auto van 2026 vergelijken we alle acht modellen onder de 25.000 euro, inclusief wat reviewers ervan vinden.

Reken bij een nieuwe elektrische auto niet op overheidshulp. De landelijke aankoopsubsidie SEPP is definitief gesloten; RVO meldt dat aanvragen kon tot en met 27 december 2024. Wat je in advertenties nog aan kortingen ziet, komt van de merken zelf en kan per maand wisselen.

Een gebruikte elektrische auto drukt de instapkosten flink. Let dan wel op de accugezondheid en de onderhoudshistorie. Waar je precies op controleert, lees je in de beste tweedehands elektrische auto.

Afschrijving: de grootste kostenpost

De duurste post van elke nieuwe auto is niet de brandstof of de belasting, maar het waardeverlies. In het rekenvoorbeeld van Milieu Centraal voor een nieuwe middenklasser die vier jaar lang 15.000 kilometer per jaar rijdt, bedraagt de afschrijving 470 euro per maand voor de elektrische auto, tegenover 410 euro voor de benzineversie. Dat verschil komt vooral doordat de elektrische auto duurder is in aanschaf.

Eén algemene restwaarde voor alle elektrische auto's bestaat niet. Het waardeverloop verschilt per segment, per merk en per marktmoment, en occasionprijzen bewegen mee met de instroom van nieuwe modellen. Wat je wel zelf in de hand hebt: een auto met een gezonde accu en volledige onderhoudshistorie staat er bij verkoop beter voor dan hetzelfde model zonder die papieren. Hoe de capaciteit van een accu zich ontwikkelt, lees je in hoe lang gaat een EV-accu mee.

Laadkosten: van 24 tot 70 cent per kilowattuur

Bij de laadkosten zit de grootste besparing van elektrisch rijden, maar ook het grootste verschil tussen rijders. Milieu Centraal noemt als afgeronde gemiddelden 0,24 euro per kWh thuis, 0,49 euro bij een openbare laadpaal en 0,70 euro bij een snellader. Met een verbruik van 20 kWh per 100 kilometer betekent dat:

Ter vergelijking: in het rekenvoorbeeld van Milieu Centraal kost de benzine voor dezelfde middenklasser 150 euro per maand, terwijl de elektrische variant met een gemengde laadmix op 80 euro per maand uitkomt. Laad je vrijwel altijd thuis, dan zak je daar nog onder. Laad je vooral openbaar of onderweg, dan smelt het voordeel. Hoe je je laadkosten laag houdt, staat in zo laad je jouw elektrische auto zo goedkoop mogelijk.

Wil je thuis laden, reken dan eenmalig op de laadpaal zelf. Voor een laadpunt inclusief plaatsing en eventuele aanpassing van de meterkast noemt Milieu Centraal een richtbedrag van 1.300 tot 2.200 euro. Wat die offerte bepaalt, lees je in wat kost een laadpaal thuis. Of die investering zich terugverdient, hangt af van hoeveel openbare laadbeurten je ermee vervangt. Een rekenvoorbeeld: wie 15.000 kilometer per jaar rijdt met een verbruik van 20 kWh per 100 kilometer, laadt zo'n 3.000 kWh per jaar. Thuis laden in plaats van aan de openbare paal scheelt met de genoemde tarieven 0,25 euro per kWh, dus ongeveer 750 euro per jaar. De laadpaal is er dan in grofweg twee tot drie jaar uit. Dat geldt wanneer je die kilowatturen vrijwel allemaal thuis laadt in plaats van aan de openbare paal; laadverliezen, abonnementskosten en eventueel onderhoud van de laadpaal zijn niet meegerekend. Rijd je veel minder, of laad je nu al deels goedkoop, dan duurt het langer.

Verzekering: de cataloguswaarde telt door

Voor de verzekering geldt hetzelfde mechanisme als voor de afschrijving: een elektrische auto is vaak duurder in aanschaf, en een hogere cataloguswaarde werkt door in de premie. In het rekenvoorbeeld van Milieu Centraal betaalt de elektrische middenklasser 100 euro per maand aan verzekering, tegenover 80 euro voor de benzineversie.

Dat is een voorbeeld, geen wet. De premie hangt daarnaast af van je leeftijd, woonplaats, schadevrije jaren en de gekozen dekking. Vergelijk dus altijd meerdere verzekeraars voor het model dat je echt overweegt, en bekijk bij een oudere occasion of allrisk nog past bij de dagwaarde.

Wegenbelasting: 70% van het benzinetarief

Sinds 2026 is de vrijstelling voorbij. Voor een volledig elektrische personenauto betaal je dit jaar 70% van het tarief dat voor een vergelijkbare benzineauto geldt. Die korting staat volgens de huidige wetstekst ook voor 2027 en 2028 op 70% en gaat in 2029 naar 75%. Vanaf 2030 staat er geen korting meer in de tabel.

De korting klinkt gunstiger dan hij soms uitpakt. Wegenbelasting wordt berekend op gewicht, en door het accupakket is een elektrische auto zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto. In het rekenvoorbeeld van Milieu Centraal betaalt de elektrische middenklasser daardoor ondanks de korting 80 euro per maand, tegen 70 euro voor de benzineversie. Bereken het bedrag voor jouw auto altijd met de rekenhulp van de Belastingdienst. De volledige uitleg, inclusief de regels voor plug-in hybrides en bestelauto's, staat in wegenbelasting en subsidie voor elektrische auto's in 2026.

Onderhoud en APK: hier wint de elektrische auto

Onderhoud is de post waar een elektrische auto structureel goedkoper is. Geen olie, geen bougies, geen uitlaat, en door het regeneratief remmen slijten de remmen langzamer. In het rekenvoorbeeld van Milieu Centraal kosten onderhoud en reparatie 40 euro per maand, tegenover 60 euro voor de benzineauto. De ANWB noemt voor een onderhoudsbeurt aan een elektrische of semi-elektrische auto een bandbreedte van 150 tot 500 euro, afhankelijk van de werkzaamheden.

Helemaal onderhoudsvrij is een elektrische auto niet: banden slijten juist iets sneller en de APK-plicht geldt gewoon, met de eerste keuring na vier jaar. Welke beurten nodig blijven en hoe het keuringsschema werkt, lees je in onderhoud en APK van een elektrische auto.

Wat kost een elektrische auto per maand? Het voorbeeld van Milieu Centraal

Alle posten bij elkaar levert het rekenvoorbeeld van Milieu Centraal dit beeld op, voor een nieuwe middenklasser die vier jaar lang 15.000 kilometer per jaar rijdt (prijspeil januari 2026):

Het totaal is in dit voorbeeld dus een gelijkspel. De elektrische auto wint op laden en onderhoud, maar levert dat voordeel weer in op afschrijving, verzekering en wegenbelasting. Milieu Centraal tekent daar zelf bij aan dat de benzineprijs sinds het prijspeil van januari 2026 is gestegen, waardoor de elektrische auto in dit voorbeeld mogelijk de goedkoopste keuze is geworden.

Belangrijker dan de uitkomst is wat het voorbeeld laat zien: het maandbedrag hangt volledig af van de aannames. Hoe ver de uitkomsten uit elkaar lopen zodra je die aannames verandert, rekenen we hieronder voor.

Drie illustratieve rekenvoorbeelden: van stadsauto tot grote SUV

Om te laten zien hoe hard de aannames doorwerken, rekenen we drie herkenbare situaties door met dezelfde methode. Het zijn illustratieve rekenvoorbeelden, geen gemeten marktgemiddelden. De laadtarieven en de laadpaalprijs komen van Milieu Centraal; de bedragen voor restwaarde, verzekering, wegenbelasting en onderhoud zijn afgeronde aannames om de methode te laten zien. Vervang ze voor je eigen situatie door echte offertes en de rekenhulp van de Belastingdienst.

De totalen zijn berekend op de niet afgeronde maandbedragen en daarna afgerond; daardoor kan een totaal een euro afwijken van de som van de afgeronde regels.

De drie uitkomsten liggen ruim 750 euro per maand uit elkaar, terwijl de methode identiek is. De stadsauto blijft ver onder het Milieu Centraal-voorbeeld van 770 euro, de grote SUV zonder eigen laadplek gaat er ruim overheen. Kijk vooral naar de laadregel: de SUV betaalt per 100 kilometer drie keer zoveel voor stroom als de stadsauto, door het hogere verbruik en het duurdere laden. Daar zit de knop waar je zelf het meest aan kunt draaien.

Wanneer is een elektrische auto goedkoper dan een benzineauto?

Uit de posten hierboven volgt een simpel patroon. Elektrisch rijden loont vooral wanneer je het laadvoordeel vaak verzilvert en de vaste lasten beperkt houdt:

• Je rijdt veel kilometers per jaar. Elk gereden blok van 100 kilometer is thuis geladen goedkoper dan getankt, dus hoe meer kilometers, hoe sneller het verschil optelt.
• Je kunt thuis of op het werk laden. Het gat tussen 24 en 70 cent per kWh is het hele spel.
• Je kiest een niet te zware auto. Gewicht kost wegenbelasting en banden.
• Je houdt de auto meerdere jaren. Je spreidt de afschrijving en de laadpaalkosten dan over meer maanden en kilometers.

Andersom geldt het ook. Rijd je weinig, heb je geen eigen laadplek en laad je vooral openbaar of snel, dan kan een elektrische auto per maand duurder uitpakken dan een zuinige benzineauto. Twijfel je over meer dan alleen geld, lees dan ook de bredere afweging in voordelen en nadelen van een elektrische auto.

Zo maak je je eigen rekensom

Met zes stappen zet je in een avond dezelfde vergelijking op papier als in de voorbeelden hierboven:

1. Kies twee of drie concrete modellen en noteer de werkelijke prijs van de uitvoering die je zou bestellen, niet de kale vanafprijs.
2. Schat wat de auto nog waard is op het moment dat je hem weer verkoopt, bijvoorbeeld door occasionprijzen op te zoeken van hetzelfde model dat nu zo oud is als jouw auto dan zal zijn. De afschrijving per maand is de aanschafprijs min die verwachte opbrengst, gedeeld door het aantal maanden dat je de auto houdt.
3. Bereken de wegenbelasting per model met de rekenhulp van de Belastingdienst, op basis van het kentekengewicht en jouw provincie.
4. Schat je laadkosten per maand: jaarkilometers, gedeeld door 100, keer het verbruik in kWh, keer het tarief van jouw laadplek, gedeeld door twaalf.
5. Vraag verzekeringspremies op voor de modellen zelf; reken niet met een gemiddelde.
6. Tel onderhoud, een maanddeel van een eventuele laadpaal en eventuele rente op een autolening erbij op en vergelijk het maandtotaal per model.

Wie deze som invult, heeft meer aan de uitkomst dan aan welk gemiddeld maandbedrag dan ook.

Veelgestelde vragen

Wat kost een elektrische auto per maand?

Daar is geen vast bedrag voor. In het rekenvoorbeeld van Milieu Centraal komt een nieuwe elektrische middenklasser op 770 euro per maand, inclusief afschrijving, laden, verzekering, wegenbelasting en onderhoud (prijspeil januari 2026). In onze eigen rekenvoorbeelden, met open aannames, komt een kleine stadsauto met thuislader ruim onder dat bedrag uit en een grote SUV zonder eigen laadplek er ruim boven.

Is een elektrische auto goedkoper dan een benzineauto?

Dat hangt af van je gebruik. Een elektrische auto is goedkoper in laden en onderhoud, maar duurder in aanschaf, afschrijving en vaak verzekering. Het omslagpunt zit bij het laden: hoe meer kilometers je tegen het lage thuistarief laadt, hoe groter de kans dat het totaal in het voordeel van de elektrische auto uitvalt. Wie weinig rijdt en vooral openbaar of snel laadt, houdt weinig voordeel over.

Wat kost het opladen van een elektrische auto?

Milieu Centraal noemt als gemiddelden 0,24 euro per kWh thuis, 0,49 euro bij een openbare laadpaal en 0,70 euro bij een snellader. Bij een verbruik van 20 kWh per 100 kilometer betaal je dus ongeveer 4,80 tot 14 euro per 100 kilometer, afhankelijk van waar je laadt.

Hoeveel wegenbelasting betaalt een elektrische auto?

In 2026 betaal je voor een volledig elektrische personenauto 70% van het tarief voor een vergelijkbare benzineauto. Het exacte bedrag hangt af van het gewicht en je provincie; door het zware accupakket valt het soms hoger uit dan verwacht. Gebruik de rekenhulp van de Belastingdienst voor jouw model.

Conclusie

De kosten van een elektrische auto laten zich niet vangen in één maandbedrag, wel in een helder patroon. Je betaalt meer bij de aanschaf en in de afschrijving; lagere laad- en onderhoudskosten kunnen dat gedeeltelijk of volledig compenseren, zeker wanneer je goedkoop kunt laden. Wegenbelasting is sinds 2026 een echte kostenpost geworden, onderhoud blijft het stille voordeel. Maak de rekensom dus voor de auto die je werkelijk overweegt, met jouw kilometers en jouw laadplek. Wil je weten hoe een specifiek model bevalt voordat je gaat rekenen, bekijk dan de reviews per merk en model op CheckMijnEV.

Bronnen

• Milieu Centraal: wat kost een elektrische auto voor de voorbeeldberekening van de maandkosten per kostenpost, geraadpleegd op 22 juli 2026.
• Milieu Centraal: opladen van een elektrische auto voor de gemiddelde laadprijzen per laadplek.
• Belastingdienst: hybride, elektrische en waterstofvoertuigen en motorrijtuigenbelasting voor het MRB-tarief van 2026.
• Wetten.nl: Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994, artikel 23b voor de tarieftabel tot en met 2029.
• RVO: SEPP, subsidie elektrische personenauto's particulieren voor de definitieve sluiting van de aankoopsubsidie.
• ANWB: welk onderhoud heeft een elektrische auto nodig voor de bandbreedte van beurtprijzen.