Hongqi EH7 reviews

De Hongqi EH7 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete elektrische luxe-sedan uit China, met een design dat volgens de reviewer futuristisch en premium oogt. Vooral de voorkant met de boemerangvormige koplampen, de strakke fastback-zijlijn, de verzonken deurgrepen en de doorlopende LED-lichtbalk achter maken indruk. De auto lijkt in de ogen van de reviewer qua uitstraling en afwerking in een hogere klasse te spelen dan je op basis van de vermeende prijs zou verwachten. Daarbij wordt benadrukt dat de EH7 op een speciaal elektrisch platform staat en leverbaar is met achterwielaandrijving of dual-motor vierwielaandrijving, waarbij de krachtigste versie volgens de video ruim 600 pk levert en in ongeveer 3,5 seconden van 0 naar 60 mph sprint. Op het gebied van rijbereik en laden presenteert de EH7 zich eveneens sterk. De reviewer noemt een actieradius van bijna 500 mijl onder de Chinese testcyclus, wat neerkomt op circa 800 kilometer. Ook snelladen wordt als een belangrijk pluspunt genoemd: de auto kan volgens de tekst in een relatief korte laadsessie “honderden miles” aan actieradius terugwinnen, al blijft een concreet laadvermogen achterwege. Daarmee lijkt de EH7 niet alleen gericht op prestaties, maar ook op bruikbaarheid voor lange ritten. De review benadrukt bovendien een uitgebreide veiligheidsuitrusting met onder meer automatische noodrem, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, adaptieve cruisecontrol, rear cross traffic alert en een 360-gradencamera. Het interieur krijgt veel lof vanwege de futuristische sfeer en de rijke uitrusting. De cabine draait om een groot gebogen display, met scherpe graphics en een strakke, minimalistische lay-out. Materiaalgebruik wordt omschreven als overtuigend, met soft-touch oppervlakken, optioneel leer, metalen accenten en sfeerverlichting. De voorstoelen worden expliciet geprezen: verwarmd, geventileerd, elektrisch verstelbaar en comfortabel genoeg voor lange ritten, maar ook steunend bij sportief rijden. Verder noemt de reviewer draadloos laden, spraakbediening, OTA-updates, cloudconnectiviteit, smartphone-integratie, AI-functies en een goed klinkend audiosysteem. Achterin blijft de EH7 volgens de tekst ruim, met veel beenruimte dankzij de lange wielbasis, voldoende hoofdruimte ondanks de aflopende daklijn en voorzieningen als laadpoorten en klimaatbediening. Ook de praktische kant komt aan bod: plaats voor vijf volwassenen, een ruime kofferbak en neerklapbare achterbank maken de auto volgens de reviewer geschikt voor dagelijks gebruik en gezinsritten.

De Hongqi EHS7 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe, volledig elektrische premium crossover met een flinke dosis techniek en veel ruimte. De auto heeft twee elektromotoren, samen goed voor 610 pk en 756 Nm, waarmee hij volgens de reviewer in 3,9 seconden naar 100 km/u sprint. Dat geeft hem duidelijke prestaties in supercar-territorium, terwijl de levering in de praktijk vooral wordt beschreven als vloeiend, stil en indrukwekkend moeiteloos. De 111 kWh-accu levert volgens Hongqi een bereik van 540 km, en in de praktijk blijkt dat in de test verrassend geloofwaardig: na een week rijden, inclusief ritten van Manila naar Caloocan en meerdere stadsritten, hoefde de auto slechts één keer te laden voor de opnames. Ook het laadgedrag komt positief naar voren. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt volgens de review ongeveer 20 minuten, wat voor een batterij van deze omvang netjes is. Het ontwerp wordt omschreven als typisch voor een moderne EV-crossover, maar met onderscheidende Hongqi-details zoals rode accenten die doen denken aan kristal of edelsteen, 21-inch wielen en een brede LED-lichtsignatuur. De auto oogt groot en premium, maar de grootste troef lijkt de praktische bruikbaarheid: de kofferbak is enorm, met ruimte voor meerdere Balikbayan-boxen, en ook met neergeklapte achterbank blijft er veel laadruimte over. De elektrische achterklep met voetbediening versterkt dat gebruiksgemak. Vanbinnen maakt de EHS7 veel indruk met ruimte, comfort en luxevoorzieningen. Er is opvallend veel been- en hoofdruimte, ook onder het panoramadak, en de stoelen bieden goede steun voor de bovenbenen. De lederen bekleding voelt zacht en degelijk aan, al niet op het allerhoogste ultraluxe niveau. Voorin zijn de stoelen verwarmd, geventileerde zetels en massagefuncties zijn aanwezig voor beide voorpassagiers, en ook achterin is het comfortabel met airvents, USB-A- en USB-C-aansluitingen en apart bedienbare ramen aan beide kanten. Soft-close deuren, een geurig/ioniserend systeem, een draadloze lader en veel opbergruimte onderstrepen het premiumkarakter. De cabine blijft bovendien opvallend stil, mede dankzij het elektrische aandrijfsysteem en de comfortabele ophanging, die ook op 21-inch wielen met Pirelli-banden rust en toch rust en verfijning biedt. Niet alles is even overtuigend. De instrumentencluster is volgens de reviewer wat klein in verhouding tot de auto, en sommige ergonomische keuzes vragen gewenning, zoals het brede stuur en de elektronische bediening van airco en ventilatie. De assistentiesystemen zijn sterk aanwezig, maar soms te gevoelig en opdringerig: lane keep assist, dodehoekbewaking, noodremassistent en vermoeidheidsbewaking grijpen snel in en moeten bij elke rit opnieuw deels worden uitgeschakeld als je minder bemoeizucht wilt. Dat maakt de auto minder ontspannen in dagelijks gebruik voor bestuurders die niet voortdurend door de elektronica willen worden gecorrigeerd. Toch overheerst het gevoel dat de EHS7 een zeer snelle, ruime, stille en rijk uitgeruste elektrische crossover is die zijn premiumprijs grotendeels met producteigenschappen probeert te rechtvaardigen.

De review draait om de Hongqi E-HS7, de SUV-variant van de eerder gereden EH7-sedan. De presenter merkt op dat de voorkant vrijwel identiek is aan die van de sedan, maar dat de auto in proporties duidelijk groter oogt, met ongeveer 200 mm bodemvrijheid en bredere achterbanden. Onder de motorkap zit een 111 kWh-accu met twee elektromotoren, goed voor 610 pk en 756 Nm. De genoemde sprint naar 100 km/u in 3,9 seconden past bij de positionering als topversie. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe indrukwekkend de prestaties zijn, maar vooral hoe rustig en gecontroleerd de auto aanvoelt ondanks zijn formaat.

De Hongqi EHS7 komt in deze review naar voren als een opvallend luxe en groot uitgevallen elektrische SUV die zich nadrukkelijk wil onderscheiden van de doorsnee Chinese EV. De auto is fors: 4.925 mm lang, 1.950 mm breed en met een wielbasis van 3.000 mm bijna op het niveau van veel full-size SUV’s. De buitenkant maakt indruk met full-ledverlichting, actieve luchtinlaten, flush portiergrepen, 21-inch velgen met Pirelli P Zero E-banden en een opvallende rode sierstrip in de neus. Ook praktisch is hij met een frunk, een lage laadvloer en een elektrische achterklep. De reviewer benadrukt dat de vormgeving, mede onder leiding van Giles Taylor, een meer bespoke en premium uitstraling heeft dan veel andere elektrische Chinezen. Binnenin is de EHS7 volgens de reviewer het meest overtuigend. Er is veel echt leer gebruikt op deurpanelen, stoelen en stuurwiel, terwijl op dashboard en middenconsole juist echt hout te vinden is in plaats van glanzend pianozwart. De cabine voelt daardoor volgens hem veel meer aan als een echte luxewagen dan als een gadget-auto. De bestuurder krijgt een 15,5-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 40-inch head-up display, een digitaal instrumentarium en een zeer krachtig audiosysteem met 19 speakers. Ook de klimaatbediening is doordacht: fysieke capacitive bediening voor airco, luchtstroominstellingen via het scherm en extra functies zoals baby mode, pet care mode, car wash mode, doze mode en een rookverwijderingsfunctie. Verder noemt hij verwarmde, geventileerde en gemasseerde voorstoelen, een draadloze snellader, sfeerverlichting en een groot panoramadak. Achterin is er opvallend veel ruimte, een vlakke vloer, goede ventilatie, stoelverwarming, USB-A en USB-C, een armsteun met bekerhouders en zelfs een houder achter de hoofdsteun voor een telefoon. Onderweg maakt de Hongqi vooral indruk met prestaties, rust en comfort. De uitvoering in deze test heeft twee elektromotoren, 610 pk en 756 Nm, waardoor 0-100 km/u in 3,9 seconden wordt genoemd. Ondanks die kracht levert de auto in normaal gebruik soepel en goed doseerbaar vermogen, met veel stilte in de cabine. De batterij heeft een capaciteit van 111 kWh en volgens de review is het WLTP-achtige rijbereik 540 km, waarmee range anxiety volgens de reviewer grotendeels verdwijnt. Ook het onderstel draagt bij aan het luxe karakter: dubbele wishbone voor en multilink achter, plus veel geluidsisolatie en beperkte band- en windruis. De auto wordt daarnaast geprezen om zijn veiligheids- en hulpsystemen, waaronder 360-gradencamera, lane keep assist, blind spot monitoring, rear cross-traffic alert, adaptive cruise control en traffic jam assist. De reviewer vindt de EHS7 daardoor een volwassen, verfijnde elektrische reisauto voor gezinnen die comfortabel en zonder laadstress lange afstanden willen afleggen.

De video is een korte rij-impressie van de Hongqi EH7 Flagship op het Autofocus Test Drive Festival. De reviewer noemt direct de belangrijkste cijfers van de auto: een 111 kWh-accu, 610 pk, 756 Nm, een WLTP-actieradius van 650 km en een 0-100 km/u-tijd van 3,5 seconden. Daarmee zet de EH7 zich meteen neer als een opvallend krachtige elektrische sedan. Volgens de tester is het een uitvoering met vierwielaandrijving; er wordt ook verwezen naar een achterwielaangedreven instapversie, maar deze flagship-versie is duidelijk de snelste en meest complete variant. De nieuwprijs die wordt genoemd is 2.880.000 pesos, wat in de video wordt neergezet als scherp geprijsd voor wat de auto biedt. Tijdens het rijden valt vooral op hoe goed de EH7 zijn massa verbergt. De auto is lang, weegt rond de twee ton en heeft een lage bodemvrijheid van 120 mm, maar toch noemt de reviewer hem zeer composed en comfortabel. Zelfs met 19-inch wielen is er weinig bandengeruis in het interieur en de NVH-waarde wordt expliciet geroemd als een van de beste die hij in Hongqi’s heeft ervaren. De auto voelt in comfort- en eco-modus tammer aan, maar in sportmodus verandert hij volgens de tester in iets veel agressievers. Het verschil tussen de rijmodi is duidelijk voelbaar en sportmodus wordt omschreven als “insane” en “on another level”. Ook merkt hij op dat de auto in bochten body lean heeft, maar dat de massa toch verrassend goed verborgen blijft. De prestaties maken de meeste indruk. De reviewer zegt meerdere keren dat de auto hard trekt, zelfs in comfortmodus, en dat de vierwielaandrijving ondanks alles nog grip kan verliezen omdat het koppel zo hoog is. De claim van 3,5 seconden naar 100 km/u noemt hij “pretty much believable”. Daarnaast krijgt de remmen oprecht lof: de Brembo-remmen presteren goed, ook al gebruikt de auto een brake-by-wire-systeem. De veiligheidssystemen en waarschuwingsgeluiden zijn aanwezig en soms wat irritant, maar de tester went er snel aan. De camera’s, het digitale cluster en de 360-gradencamera’s worden functioneel en nuttig genoemd. Het interieur blijft het sterkste verkooppunt: het oogt premium en luxueus zonder overdreven duur te worden, waardoor de auto volgens de reviewer een opvallend goede value EV is.

De Hongqi EHS7 flagship wordt in deze review neergezet als een opvallend grote en uitgesproken premium elektrische SUV die vooral indruk maakt met uitstraling, luxe en uitrusting. De auto heeft volgens de tekst bijna 2 meter breedte, bijna 5 meter lengte en een wielbasis van 3.000 mm. Dat vertaalt zich niet alleen naar presence, maar ook naar een heel ruime cabine. De reviewer noemt de afwerking chique en modern, met veel leer en suède-accenten, een volledig digitaal instrumentenpaneel, een 15,5-inch centraal touchscreen en een AR-head-updisplay. Ook de details vallen op: flush deurklinken, een automatisch sluitende deur, een automatisch bedienbare achterklep en zelfs een automatisch klepje voor de laadpoort. De design- en luxe-invulling wordt expliciet gekoppeld aan de invloed van Giles Taylor, voormalig design director van Rolls-Royce. Qua gebruiksgemak en comfort scoort de EHS7 sterk. Achterin is er volgens de reviewer meer dan genoeg beenruimte, zelfs op de middelste zitplaats nog voldoende plek, en de achterbank biedt voorzieningen als USB-A en USB-C, aparte bediening van beide achterruiten, ventilatieroosters, een neerklapbare armsteun met twee bekerhouders en extra opbergruimte. Voor de bestuurder en voorpassagier is de uitrusting eveneens royaal: draadloos laden tot 40 watt, Android Auto en Apple CarPlay, een audiosysteem met 19 speakers, automatische dual-zone climate control, een negatieve-ionengenerator, PM2.5-filter en een ingebouwd geurensysteem. De reviewer noemt de cabine bijzonder stil, met goede NVH-isolatie, en prijst de panoramische glazen dakpartij, geventileerde voorstoelen en massagefunctie. Dat geeft de auto een uitgesproken lounge-achtig karakter. Op de weg maakt de Hongqi ook een overtuigende indruk. De elektrische aandrijflijn is in deze versie een dual-motor vierwielaandrijver met 275 pk voor en 344 pk achter. De acceleratiereactie wordt geprezen: de auto levert direct de verwachte elektrische punch zonder lui aan te voelen. Ook de adaptieve cruisecontrol, lane keep assist en driver monitoring worden genoemd als extra veiligheidspluspunten. De intelligente schokdempers helpen volgens de reviewer om oneffenheden op de vaak minder gladde wegen goed weg te filteren. Voor de EV-bruikbaarheid zijn de cijfers sterk: een actieradius van 540 km, een 111 kWh ternary-lithiumbatterij en DC-snelladen van 10 naar 80 procent in 20 minuten aan een 400 kW-lader. Verder is V2L aanwezig en kan de EHS7 zelfs een aanhanger van 1,5 ton trekken. De conclusie van de reviewer is duidelijk positief: dit is een bijzonder complete, comfortabele en technologisch rijke BEV die echt als serieuze gezins-SUV wordt neergezet.

Bjørn Nyland gebruikt deze Hongqi E-HS7 in een 1000 km-challenge en trekt daar gemengde, maar uiteindelijk best positieve conclusies uit. De grootste sterkte is de combinatie van een grote batterij en een forse actieradius. Hij noemt een bruto accupakket van 111 kWh en een netto capaciteit van ongeveer 103 kWh, en ervaart dat de auto op lange snelwegritten duidelijk ver komt. Bij 310 km stond er nog 10% batterij over, en later haalde hij de 1000 km uiteindelijk in 9 uur en 45 minuten. Dat is niet toonaangevend snel, maar wel ruim voldoende om de challenge te halen. De auto voelt daarnaast ruim aan, heeft luchtvering met CDC en kan zowel comfortabel als behoorlijk vlot aanvoelen, zeker in sportstand. Ook de geluidsisolatie wordt niet slecht gevonden, al reden er winterbanden onder. De laadsnelheid is het meest dubbelzinnige onderdeel. In theorie moet de auto volgens de reviewer ruim 250 kW aankunnen, maar in de praktijk ziet hij vaak een veel ingewikkelder beeld. Aan superchargers lukt laden helemaal niet: de auto blijft hangen in handshake-problemen en geeft zelfs meldingen als “Cannot be charged” en “Dischar repair needed”. Pas bij andere laders komt hij op gang. Vervolgens blijkt dat de auto zeer gevoelig is voor het type kabel en de stroomsterkte van de laadpaal. Met sommige 500A-kabels blijft hij rond de 200 kW hangen of schommelt hij in een zaagtand, terwijl een laadpaal met vloeistofgekoelde kabels veel stabieler presteert. Op die betere combinatie blijft hij volgens Nyland lang rond 200 kW staan, met uiteindelijk een vrij vlak laadverloop tot rond 60 à 63%. Dat maakt hem bruikbaar op reis, maar niet uitzonderlijk snel voor een moderne EV. Het grootste minpunt is zonder twijfel de software en de afstelling van de rijhulpsystemen. Nyland noemt de software ronduit een ramp: haptische knoppen reageren slecht, cruisecontrol is omslachtig in te stellen, de snelheidsaanpassing werkt traag en springerig, en de lane centering/auto steer gedraagt zich onrustig en soms gevaarlijk. Ook phantom braking komt meerdere keren voor, soms zonder zichtbare aanleiding. Verder valt op dat de HUD ’s nachts een storend “box”-effect heeft en dat de navigatie, statusweergave en trip-informatie niet altijd handig of blijvend in beeld staan. Wel waardeert hij de fysieke ruimte, de sfeerverlichting, massage, ventilatie en het feit dat de muziekstatus blijft pauzeren tot hij het zelf hervat. Per saldo ziet hij de Hongqi als een auto met veel potentie, veel comfort en een sterke range, maar ook met duidelijke softwarematige kinderziektes.

In deze test van Bjørn Nyland draait het vooral om het verbruik, de rijassistentie en een korte indruk van de Hongqi E-HS7/EH7. De auto is groot: bijna 5 meter lang, met een accupakket van 111 kWh, vierwielaandrijving en zelfs achterwielsturing. Daardoor is de draaicirkel verrassend klein voor zo’n forse SUV. Ook de binnenruimte valt positief op; Nyland zit achter zichzelf met royaal beenruimte. De kofferbak noemt hij bruikbaar, maar niet uitzonderlijk groot. Verder valt het praktische detail op van de verlichte achterklep-bediening, al zijn er ook designkeuzes die volgens hem later in China mogelijk zelfs niet meer mogen, zoals de deurklinken. Tijdens het rijden is de efficiëntie wisselend beoordeeld. In de snelle test noteert hij eerst 272 Wh/km, door hem afgerond naar 275 Wh/km, maar hij waarschuwt dat de test vertekend kan zijn door de vreemde adaptieve cruise control. Op een tweede run bij ongeveer 90 km/u komt hij uit op 189 Wh/km, wat hij vergelijkt met een Tesla Model Y bij 120 km/u. Hij noemt de auto echter wel dorstig voor zijn formaat en accucapaciteit, zeker vergeleken met andere grote EV’s. Het rijcomfort is op zichzelf “oké”, maar volgens hem niet op het niveau van een Seres 7X; geluiddemping en comfort zijn goed, maar niet topklasse. De luchtvering wordt genoemd, net als een offroad-modus met circa 25 cm bodemvrijheid en verschillende rijstanden zoals Eco, Comfort, Sport en Custom. De grootste kritiek richt zich op software en assistentiesystemen. De cruise control en auto steer gedragen zich volgens Nyland zeer onrustig: de auto remt onverwacht voor vrachtwagens, trekt naar rechts, geeft onnodige waarschuwingen en vraagt herhaaldelijk om de handen aan het stuur terwijl dat wel gebeurt. Hij noemt phantom braking, irritante piepjes en een systeem dat soms bijna onbruikbaar wordt in cruise control. Ook de bediening is niet ideaal: volumeregeling gaat alleen via haptische stuurknoppen die slecht reageren, en sommige instellingen zijn omslachtig te vinden. De audio klinkt wel krachtig met diepe bas, maar mist detail en heeft een boomy laag. Al met al ziet hij veel potentie in de auto dankzij de grote batterij, het snelle laden en de ruimte, maar de software en rijhulpsystemen drukken de eindindruk flink naar beneden.

De Hongqi EHS7 wordt in deze review neergezet als een grote, premium elektrische SUV met nadruk op ruimte, luxe en comfort. Het model is net geen 5 meter lang en heeft een wielbasis van 3 meter, wat direct merkbaar is in het interieur en de bagageruimte. De reviewer noemt het exterieur modern en subtieler dan eerdere Hongqi-modellen, met slanke ledkoplampen, een dichte grille in carrosseriekleur, doorlopende achterverlichting en optioneel een black pack. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: een elektrische achterklep met handsfree bediening, 643 liter bagageruimte, 1.791 liter met de banken plat en nog eens 62 liter frunkruimte maken hem erg bruikbaar voor dagelijks gebruik en reizen. Op technisch vlak biedt de EHS7 twee launch edition-uitvoeringen. De Long Range is achterwielaangedreven, levert 344 pk en heeft een WLTP-actieradius van 600 km. De Allwheel Drive Pro gaat naar 619 pk en 540 km WLTP, met een 0-100 km/u-sprint in 3,9 seconden. Beide versies kunnen tot 250 kW DC snelladen, waarmee volgens de review in 5 minuten 150 km kan worden bijgeladen en een laadstop van 10 naar 80 procent in 20 minuten haalbaar is. Daarnaast is er een warmtepomp aanwezig en mag de auto 1.500 kg trekken. De rijervaring in de Long Range wordt omschreven als stil, stabiel en soepel. De auto stuurt fijn, ondanks de wat vierkante stuurvorm waar de reviewer even aan moest wennen. Ook de vering krijgt lof: zelfs zonder de luchtvering van de duurdere versie wordt het comfort als prettig ervaren. Het interieur wordt duidelijk als chic en ruim gepresenteerd. De auto heeft sfeerverlichting in negen kleurthema’s, een 15,5-inch infotainmentscherm met draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een 6-inch instrumentenscherm en een head-up display. De voorstoelen zijn in beide versies elektrisch verstelbaar en standaard voorzien van verwarming, ventilatie en massage. Verder noemt de reviewer een sterk audiosysteem met 19 speakers en 2.200 watt, een verlichte geurdispenser, een groot opbergvak en portieren die met een knop openen in plaats van met een traditionele hendel. Op de achterbank is de beenruimte bijzonder royaal, mede dankzij de lange wielbasis, met verstelbare rugleuning, verwarmde buitenste zitplaatsen, een brede armsteun en een handig opbergvak. Het panoramadak draagt bij aan het ruimtelijke gevoel. De EHS7 komt daarmee over als een zeer complete en overtuigende luxe-EV, met veel comfort, veel ruimte en sterke laadeigenschappen.