Changan S05 reviews

De Changan Deepal S05 wordt neergezet als een opvallend volwassen debuut van een nieuw Chinees merk in Europa. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen futuristische showauto is, maar een goed geproportioneerde compacte SUV met een serieuze, Europese uitstraling, ontworpen in Turijn. Vooral de afwerking maakt indruk: vrijwel het hele interieur is bekleed met zachte materialen, de stiksels ogen netjes en zelfs piano black-onderdelen kraken of rammelen volgens de tester nauwelijks. Ook de ergonomie krijgt veel aandacht. De 15,4-inch centrale display kan naar de bestuurder of passagier draaien, wat in de praktijk verrassend bruikbaar blijkt. Daarnaast zijn er een groot head-up display met augmented reality, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 360-gradencamera, dashcamfunctie, meerdere rij- en modusscenario’s en een overzichtelijke energieweergave die naar Europese smaak is vormgegeven. Op de achterbank biedt de S05 volgens de review veel bruikbare ruimte, ook voor langere passagiers. Iemand van 2 meter past achter zichzelf bijna goed, met ongeveer 2,5 vingers hoofdruimte voor en een nette zitpositie, al ontbreekt er nog net een paar centimeter voor perfecte hoofdruimte. De middenplaats profiteert van een vlakke vloer en er zijn praktische details zoals twee USB-C-poorten, luchtrooster, vakken in de deuren en een brede armsteun. De bagageruimte is met 492 liter ruim en groeit naar 1.250 liter met neergeklapte achterbank. Onder de vloer zit nog een extra opbergvak en voorin is er een frunk van ruim 150 liter, afhankelijk van de aandrijflijn. Verder noemt de reviewer handige zaken als een trekgewicht van 1.600 kg, 250W-opladers in het interieur en een warmtepomp. Wel vallen enkele praktische tekortkomingen op: geen handschoenenkastje, niet-verlichte frunk, beperkte verlichting achterin en een nogal beperkte verstelmogelijkheid van de achterbank. Rijtechnisch is de test erg positief. De auto rijdt volgens de reviewer opvallend soepel, stil en comfortabel, zelfs op 20-inch wielen en over oneffenheden zoals putdeksels. De afstemming doet hem zelfs aan een Mercedes EQE denken: zacht, vloeiend en met veel rust in de ophanging. Tegelijk reageert de 435 pk sterke AWD-versie krachtig maar niet zenuwachtig; in sportmodus accelereert hij stevig zonder de beruchte “slingshot”-aftrap. De auto stuurt licht en bereidwillig, waardoor bochtwerk plezierig aanvoelt. Minder overtuigend is de rijhulpset: de intelligente cruisecontrol en rijbaanassistentie zijn soms te intrusief of onnauwkeurig, en de snelheidsherkenning pakt soms onbedoeld bordjes van zijwegen mee. Laden blijkt degelijk maar niet uitzonderlijk: de reviewer haalt in de praktijk ongeveer 120 kW bij kou en rond 160 kW bij een snellere paal, terwijl Changan een hoger piekvermogen belooft. Verbruik ligt rond 16-17 kWh/100 km bij 90 km/h en ongeveer 22 kWh/100 km bij 120 km/h, wat realistische snelwegafstanden van rond 300 km en meer ontspannen ritten richting 400 km betekent.

De Changan Deepal S05 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en zeer concurrerende elektrische C-segment-SUV. De reviewer benadrukt vooral het design, dat volgens hem sterk leunt op luchtvaartthema’s: scherpe lijnen, driehoeken, aerodynamische details, een actief koelrooster en zelfs accenten in de verlichting en het dashboard die aan vliegtuigvleugels doen denken. Ook de aerodynamische wieldoppen krijgen aandacht; met die covers erop zou de auto 9 mijl extra actieradius halen. De auto oogt volgens hem compact maar toch volwassen, met een brede lichtbalk achter en een SUV-waardige uitstraling. De praktische kant komt eveneens sterk naar voren: een nette kofferbak met opbergruimte onder de vloer, 60/40 neerklapbare achterbank en een optionele trekhaak tot 1600 kilo. In het interieur is de reviewer opvallend enthousiast. Hij noemt de afwerking luxe, met veel leerachtig materiaal, een goed aanvoelend stuur, duidelijk reagerende schakelaars en een cockpit die sterk op luxe en gebruiksgemak inzet. De stoelen worden meerdere keren geroemd als zeer comfortabel, zowel voor- als achterin, met veel been-, knie- en hoofdruimte. Ook achterin is er volgens hem voldoende ruimte onder de stoelen voor de voeten en profiteert de cabine van het panoramadak, waardoor het ondanks het donkere interieur licht en ruim blijft aanvoelen. Daarnaast noemt hij nuttige voorzieningen zoals USB-A en USB-C achterin, ventilatieroosters, verwarmde en geventileerde stoelen, een geventileerde draadloze telefoonlader, een head-up display en een scherm dat naar de bestuurder draait. De opbergruimte is royaal en slim verdeeld, met diverse bakken en vakken. Qua rijden is de Deepal S05 volgens de reviewer comfortabel en eenvoudig in gebruik. De besturing voelt wat zwaar, maar niet hinderlijk, en de auto glijdt soepel over de weg. In comfortmodus worden oneffenheden goed weggefilterd, terwijl sportmodus de stuurinspanning wat verhoogt. Het zicht rondom is redelijk goed, al is het zicht schuin achter beperkt; dat wordt echter ruimschoots gecompenseerd door de 360-gradencamera’s en een handige sneltoets om die direct op te roepen. De auto is volgens hem zo eenvoudig te bedienen dat vrijwel iedereen er zonder inwerktijd mee weg kan. Minder positief is hij over de vele piepjes, meldingen en het lage waarschuwingsdeuntje, dat hij als irritant ervaart en waarvan hij hoopt dat het uitgeschakeld kan worden. Desondanks overheersen de pluspunten: 483 km actieradius, 200 kW DC-laden en een vanafprijs van 37.999 maken dit een zeer aantrekkelijke en competitieve elektrische gezinsauto.

De Changan S05 wordt in deze review neergezet als een nieuwe, volledig elektrische Chinese crossover die vooral opvalt door veel uitrusting voor zijn geld, maar ook door een aantal duidelijke compromissen. De besproken auto is de achterwielaangedreven versie met een 68,8 kWh LFP-accu, een WLTP-actieradius van 480 km en een opgegeven snellaadsnelheid tot 200 kW. In de praktijk plaatst de reviewer daar echter kanttekeningen bij: voor Nederlandse omstandigheden is ongeveer 300 km realistische actieradius in de winter en bij minder gunstige omstandigheden een logische verwachting. Daarmee is de range niet slecht, maar voor 2026 ook niet bijzonder indrukwekkend. De prijs begint bij €38.990, waardoor de auto inhoudelijk wel als aantrekkelijk koopje wordt gezien, zeker gezien de ruimte, uitrusting en prestaties. Qua aandrijflijn en rijprestaties maakt de S05 een degelijke indruk. De basisversie heeft 272 pk op de achterwielen en sprint in 7,2 seconden naar 100 km/u; dat noemt de reviewer “dikke prima” voor alledaags gebruik. Er zijn ook krachtigere varianten, waaronder een vierwielaangedreven versie met 463 pk en 5,5 seconden naar 100 km/u, maar die zijn voor Nederland minder relevant. Het onderstel scoort gemengd: op drempels en oneffenheden is de auto aanvankelijk comfortabel, maar bij hogere snelheid, lange bochten, remmanoeuvres en hobbeliger wegdek mist hij verfijning. De carrosseriebewegingen worden soms duidelijk voelbaar, ESP grijpt geregeld in en bij zijwind of snelle correcties voelt de auto minder strak en gecontroleerd dan goede Europese concurrenten. Het interieur en de software leveren juist veel positieve punten op. De afwerking wordt als prima omschreven, met nette materialen, koperkleurige accenten en een groot 15,4-inch scherm dat vlot werkt. Er zijn opvallende digitale functies zoals een schermpositie die je kunt verplaatsen, een lichtshow met muziek, een spraakfunctie, camerabeelden die continu worden opgeslagen en zelfs een megafonie-installatie om buiten de auto te praten. Tegelijkertijd laat de software ook bekende Chinese eigenaardigheden zien, zoals vertaalfouten, omgekeerde logica bij sommige bedieningselementen en wat onhandige interacties. De reviewer vond de auto verder ruim: 4,60 meter lang, 2,88 meter wielbasis, 492 liter bagageruimte en 159 liter frunk-opgave, al kon die frunk in de getoonde auto uiteindelijk niet worden geopend. Ook de geclaimde dragcoëfficiënt van 0,26 en de afwezige of onduidelijke uitvoeringstechniek maken duidelijk dat dit een interessante maar nog niet volledig verfijnde nieuwkomer is.

De Changan Deepal S05 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer binnen de Chinese elektrische SUV’s. De prijs is meteen een belangrijk punt: met kortingen zou de auto volgens de video net boven de €22.000 kosten, terwijl de contante prijs rond de €32.000 ligt. De presenter ziet vooral in het design een groot verkoopargument: scherpe koplampen met een licht premium uitstraling, een minimalistische voorkant zonder grille en een vrij uitgewerkt achtersteven met verlichte logo’s en optische units. Het geheel komt volgens hem verrassend volwassen en onderscheidend over, zeker voor deze prijsklasse. Ook praktisch scoort de S05 goed. De kofferbak heeft een inhoud van 492 liter en is elektrisch bedienbaar, met een dubbele laadvloer en nette indeling. Daarnaast is er een frunk van 159 liter, waardoor de auto volgens de reviewer twee bruikbare bagageruimtes heeft. Achterin is de auto ruim genoeg voor inzittenden tot bijna 2 meter, met een vlakke vloer en voldoende comfort. De stoelen worden meerdere keren geprezen omdat ze stevig maar comfortabel zijn, met goede vulling. Ook de materialen en afwerking maken indruk: de bekleding, deurpanelen en algemene afwerking voelen volgens hem boven verwachting premium aan. Het interieur draait om een groot 15,4-inch scherm met volledige Android Auto en Apple CarPlay. Dat scherm reageert snel en beheert vrijwel alle functies, al mist de reviewer fysieke knoppen voor klimaatregeling. De auto heeft geen traditionele instrumenten achter het stuur, maar wel een head-up display. Verder noemt hij handige details zoals de twee oplaadplekken voor telefoons, waarvan één draadloos gekoeld en geladen kan worden, een gekoelde en diepe middenarmsteun, veel opbergruimte en frameloze portierruiten. Wel merkt hij op dat de bediening van de airco volledig via het scherm loopt en dat sommige ergonomische keuzes minder intuïtief zijn. Tijdens het rijden maakt de Deepal S05 vooral indruk met comfort en rust. De vering filtert oneffenheden, drempels en voegen heel goed weg, terwijl de auto stabiel en soepel aanvoelt dankzij het lage zwaartepunt van het accupakket. De isolatie wordt als zeer goed omschreven: zelfs bij 120 km/u is er volgens de reviewer weinig geluid in het interieur. Minder positief is hij over de opdringerige rijhulpsystemen en piepjes, iets wat hij vaker ziet bij Chinese auto’s. Ook de remmen zouden wat gevoelig zijn. Al met al vindt hij de rijbeleving overtuigend, met een goed gewicht in de besturing, voldoende dynamiek en een zeer complete totaalindruk voor het geld.

De Changan Deepal S05 komt in deze review naar voren als een opvallend complete, elektrische middenklasse-SUV met veel standaarduitrusting en een duidelijk eigen karakter. De auto is 4,62 meter lang, heeft slechts één uitvoering op de Britse markt in deze video, de Mac, en oogt volgens de reviewer zowel strak als net iets onderscheidender dan veel andere Chinese EV’s. Vooral de frameloze portieren, de verzonken deurgrepen, de full-ledverlichting, de grote 20-inch wielen met Continental-banden en de brede, doorlopende lichtbalk achter geven de S05 een moderne uitstraling. Praktisch scoort hij ook sterk met een bagageruimte van 492 liter en een forse frunk van 159 liter, plus standaard 360-gradencamera’s en parkeersensoren. Wel wordt de brede kentekenplaatopening als wat minder elegant gezien en ogen de wielcovers een tikje goedkoop. Onderweg blijkt de S05 verrassend vlot en prettig. De achterwielaangedreven versie heeft 268 pk en 290 Nm, sprint van 0-62 mph in 7,5 seconden en voelt volgens de reviewer zelfs in normaal verkeer al erg levendig aan. De grip is goed, mede dankzij de Continental PremiumContact-banden, en op de snelweg is hij stabiel en comfortabel genoeg, al heeft de auto wel een iets stevigere afstemming over oneffenheden. De besturing wordt als prettig zwaar en natuurlijk ervaren, en de auto voelt volgens de reviewer zelfs wat meer betrokken aan dan sommige concurrenten zoals de Xpeng G6 en Kia EV5. Tegelijk is er wel wat carrosseriebeweging in bochten, en de auto voelt door zijn breedte in smalle straten duidelijk als een forse SUV. De regeneratie is bruikbaar maar niet bijzonder sterk, en het ontbreekt aan echte one-pedal driving en regenpaddles. Ook de richtingaanwijzerstengel en de snelheidswaarschuwingen vallen negatief op; die leiden af en ergeren tijdens het rijden. Op laad- en actieradiusgebied laat de Deepal S05 een sterke indruk achter. Beide varianten gebruiken een 68,8 kWh LFP-accu, met een officiële actieradius tot 303 mijl voor de achterwielaangedreven versie en ongeveer 280 mijl voor de AWD. DC-snellaadvermogen is maximaal 200 kW, waarmee 30-80% in ongeveer 15 minuten mogelijk zou zijn. AC-laden gaat standaard met 11 kW, goed voor circa 7,5 uur aan een driefase-lader of rond 10 uur aan een 7 kW wallbox. De reviewer noemt dat de werkelijke efficiëntie in koude omstandigheden rond 3 mijl per kWh lag, wat neerkomt op ongeveer 200 mijl in de praktijk, maar verwacht dat dit bij warmer weer beter wordt. Daarmee zit de S05 in de competitieve hoek van het segment, al zijn er duurdere rivalen die nog verder komen qua actieradius. Het interieur is een van de sterkste punten. De 15,4-inch centrale display met Huawei-software en Snapdragon-chip reageert snel, draait soepel en kan via de ‘sunflower screen’-functie naar de bestuurder draaien, wat de ergonomie ten goede komt. Er is draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze telefoonlader, sfeerverlichting die over dashboard en deuren doorloopt, een 14-speaker audiosysteem en goede materialen met zachte oppervlakken en nette stiksels. Minpunten zijn er ook: geen apart digitaal instrumentarium, geen verstelbare zitbasishoek en de hoofdsteunen zijn wat stevig. Achterin is het echter ruim, met veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, USB-C en USB-A, ISOFIX op meerdere zitplaatsen en een comfortabele zit, al is de middenzit minder prettig en ontbreekt rugleuningverstelling. Al met al schetst de reviewer een zeer complete, originele en technisch slimme EV met slechts enkele irritaties.

De Changan Deepal S05 wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral indruk maakt met design, gebruiksgemak en een sterke uitrusting. De auto heeft volgens de reviewer een fraai, slank uiterlijk met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25, en in het interieur valt direct op dat het centrale scherm 15 graden naar de bestuurder draait. Dat maakt de bediening overzichtelijker en de cockpit prettiger in gebruik. De stoelen worden expliciet geprezen omdat ze comfortabel, geventileerd, verwarmd en elektrisch verstelbaar zijn. Ook de ergonomie krijgt complimenten: er zijn niet te veel knoppen op het stuur, de middenconsole biedt handige opbergruimte, er is draadloos laden tot 50 watt en de afwerking oogt slim en praktisch. Qua binnenruimte komt de S05 sterk voor de dag. Achterin is er volgens de reviewer ruim voldoende been- en hoofdruimte, zelfs wanneer iemand van 1,80 meter voorin zit met de stoel nog op zijn plek. Daardoor zouden drie volwassenen achter elkaar redelijk comfortabel moeten kunnen zitten. De panoramische opening in het dak zorgt voor veel lichtinval en maakt de cabine merkbaar luchtiger. Ook aan praktische details is gedacht, zoals twee stoelzakken achterin, bekerhouders en een middenarmsteun. De bagageruimte is met 492 liter prima voor een gezins-SUV; onder de vloer is nog extra bergruimte en de achterbank klapt 60/40 neer tot 1.250 liter, al niet volledig vlak. Voorin zit bovendien een frunk van 159 liter, met zelfs een afvoergat zodat je er natte sportspullen in kunt leggen en later kunt schoonspoelen. Op technisch vlak noemt de reviewer een actieradius van 303 mijl voor de achterwielaangedreven versie en 278 mijl voor de vierwielaangedreven uitvoering. Omgerekend komt dat neer op ongeveer 488 km respectievelijk 448 km. Laden gaat met 200 kW DC en 11 kW AC; van 30 naar 80 procent zou slechts 15 minuten kosten, wat als een sterk punt wordt gezien. Het infotainmentsysteem bevat Apple CarPlay, Android Auto, navigatie en Spotify, terwijl de auto geen klassiek instrumentenpaneel heeft maar wel een head-up display. Klimaatfuncties zitten onderaan het scherm, wat de reviewer acceptabel maar niet ideaal vindt. Ook de rijmodi Eco, Comfort, Sport en Custom zijn makkelijk bereikbaar. De achterwielaangedreven versie levert 272 pk en doet 0-62 mph in 7,5 seconden; de AWD-versie heeft 435 pk en is met 5,5 seconden duidelijk sneller. Tijdens het rijden noemt de reviewer de Deepal S05 een prettige en verrassend leuke auto. Hij voelt stabiel aan, laat zich eenvoudig plaatsen in krappe dorpen en op de snelweg blijft hij comfortabel. De besturing, de remmen en het algemene vertrouwen worden positief beoordeeld. Kritiek is er op een lichte mate van zweverigheid, wat minder verfijnde demping op oneffenheden en wat bandengeruis op minder glad asfalt. Toch overheerst het gevoel dat de auto goed uitgebalanceerd is: comfortabel genoeg voor gezinnen, maar ook speels genoeg om op een circuit of bochtig traject plezier te bieden. De review benadrukt daarnaast de vijfsterren Euro NCAP-veiligheid, de lange garantie van 7 jaar/100.000 mijl en 8 jaar/124.000 mijl op de batterij, en de scherpe prijs van net geen £38.000. Daardoor komt de S05 over als een goed uitgeruste, veilige en aantrekkelijk geprijsde EV die meer kan dan alleen praktisch zijn.

In deze eerste kennismaking met de Changan Deepal S05 draait het vooral om indrukken van ontwerp, interieur en rijgedrag, niet om een volledige duurtest. De auto wordt neergezet als een compacte crossover-SUV met een opvallend aerodynamisch ontwerp: frameloze ramen, verzonken deurgrepen, een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25, een gesloten grille die bij hogere snelheid kan sluiten en een markante lichtsignatuur. Ook praktisch oogt hij sterk, met 158 liter frunkruimte, een bagageruimte van 492 liter achterin en een trekkrachtoptie tot 1600 kg. De reviewer noemt de auto direct zeer veel auto voor zijn geld, mede omdat de prijs start onder de 38.000 euro voor de achterwielaangedreven versie en net onder de 40.000 euro voor de vierwielaandrijver. Vanbinnen maakt de S05 volgens de review een veel duurdere indruk dan je op basis van de prijs zou verwachten. De cabine is ruim, zeker achterin, met veel been- en hoofdruimte, een panoramadak als optie en een afwerking met vegan leer, nette stiksels en een minimalistisch dashboard. Opvallend is de ‘queen seat’ voor de passagier, met beensteun en zero-gravity-stand, plus diverse gemaksfuncties zoals draadloos laden, een flinke opbergruimte waar normaal een dashboardkastje zit, en in totaal 34 opbergvakken. Het infotainment wordt omschreven als een van de betere systemen die de reviewer heeft gebruikt, dankzij een smartphone-achtige bediening, vaste snelkoppelingen en een intuïtieve menustructuur. Tegelijk zijn er minpunten: Apple CarPlay maakte herhaaldelijk moeite met verbinden, en de auto vertrouwt sterk op het centrale scherm omdat fysieke schakelaars ontbreken. Tijdens het rijden laat de Deepal S05 een gemengd maar overwegend positief beeld achter. De versie met achterwielaandrijving levert 200 kW en sprint in ongeveer 7,5 seconden naar 100 km/u; de AWD-versie heeft 320 kW en doet dat in 5,5 seconden. De testauto wordt geprezen om zijn balans, prettige stuurgevoel bij hogere snelheid en een comfortabele, stille afstemming, geholpen door de vijfarmige achterophanging en de frameloze ruiten. In de sportmodus voelt hij volgens de reviewer levendig en responsief, terwijl de comfortmodus juist gericht is op rust. De keerzijde is dat er op de openbare weg toch wat te veel beweging in de carrosserie zit, iets wat passagiers meer merken dan de bestuurder. Ook ontbreekt een one-pedal-modus. Qua laden noemt de reviewer een accupakket van 68,8 kWh, een range van 303 km voor de RWD en 278 km voor de AWD, en snelladen van 10 naar 80% in ongeveer 33 minuten. Dat is degelijk, maar niet toonaangevend, en de actieradius blijft beperkt in vergelijking met enkele directe concurrenten.

De Changan Deepal S05 wordt neergezet als een opvallend compleet uitgeruste elektrische SUV met een duidelijke focus op waarde en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt meteen dat er slechts één uitrustingsniveau is, met alleen keuzes voor een panoramadak of trekhaak als opties. Daardoor voelt de auto standaard al zeer rijk aangekleed aan: lederen interieur, verwarmde en gekoelde draadloze telefoonlader, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een grote frunk en een flinke kofferbak van 492 liter. De prijsstart van ongeveer £38.000 voor de achterwielaangedreven versie en net geen £40.000 voor de vierwielaangedreven variant maakt hem in de review aantrekkelijk geprijsd voor wat je krijgt, al wordt ook genoemd dat hij misschien wat overgespecificeerd is voor wie eenvoudiger wil samenstellen. In het interieur valt vooral de hoge gebruikswaarde op. De voorpassagiersstoel kan volledig vlak en in ‘queen seat’-opstelling als een soort businessclass-ligstoel functioneren, en de reviewer vindt de materialen over het algemeen netjes voor deze prijsklasse. Er is veel opbergruimte, een draaibaar gericht infotainmentscherm, een goed head-up display en sterke spraakbediening via commando’s als “Hey Deepal, open my window”. Ook de software maakt indruk door OTA-updates: een gevonden fout in de HUD zou binnen dagen via een softwarefix worden uitgerold. Minder positief is dat bijna alles via het scherm gaat, er weinig fysieke knoppen zijn en de deurvakken goedkoop aanvoelen door het harde, ongestoffeerde plastic. Op de achterbank is de S05 volgens de review ruim genoeg voor drie volwassenen dankzij de vlakke vloer, grote glaspartij en prettige hoofd- en beenruimte, al is de beenruimte niet spectaculair en had de onderbeensteun iets beter gemogen. De elektrische zonwering is een pluspunt, net als de aanwezigheid van USB-C en USB-A. In de rij-impressie blijkt de auto comfortabel en stil genoeg, met goede geluidsisolatie tegen passerend verkeer en een suspension-afstemming die tussen stevig en zacht in zit. De remmen voelen goed aan en de acceleratie is normaal gesproken vloeiend, maar de reviewer merkt wel een wat vreemd, af en toe opkomend en wegvallend vermogensgevoel op bij lage snelheden rond 30 à 40 mph. Dat lijkt volgens hem iets dat met software later nog gladgestreken kan worden. Ook is er wat bandengeruis hoorbaar, al blijft de auto in algemene zin sereen. Technisch noteert de review een 68-kWh LFP-batterij, 268 pk en 7,5 seconden naar 62 mph voor de achterwielaandrijver, plus 303 mijl WLTP-bereik. De AWD-versie levert 429 pk, 5,5 seconden naar 62 mph en 278 mijl WLTP. DC-laden kan tot 200 kW, goed voor 30 naar 80 procent in 15 minuten, en AC-laden tot 11 kW. Verder is er vehicle-to-load tot 6 kW en een trekgewicht van 1.600 kg. De algemene conclusie is positief: de S05 voelt als een veelbelovende, zeer complete eerste stap van Changan op de Britse markt, met veel standaarduitrusting, sterke praktische inzetbaarheid en indrukwekkende technische cijfers, maar met nog enkele verfijningen nodig in afstemming en afwerking.

De Changan Deepal S05 wordt in deze review neergezet als een serieuze nieuwkomer in een extreem competitief segment, met rivalen als de Kia EV3, Škoda Elroq en Volvo EX30. De auto is ongeveer 4,6 meter lang, krijgt een 68,8 kWh LFP-accu en wordt in de achterwielaangedreven versie genoemd met een actieradius van 303 mijl; de vierwielaangedreven variant komt op 278 mijl. Belangrijk is ook het DC-laadvermogen van 200 kW, waarmee de auto volgens de reviewer in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent kan laden. De prijs start bij £37.990 voor de RWD en £39.990 voor de AWD, waarmee hij precies in het midden van de markt zit. De reviewer vindt het exterieur vrij anoniem en minder onderscheidend dan dat van de S07, maar noemt wel dat de auto aerodynamisch strak is vormgegeven en dat er aantrekkelijke kleur- en interieuropties zijn, waaronder een oranje interieur. Binnenin scoort de S05 duidelijk beter. De cabin wordt omschreven als een van de grote hoogtepunten, met een kantelbaar 15,4-inch scherm dat naar de bestuurder of passagier draait, wat in de praktijk handig is tegen reflectie en het geheel een premium gevoel geeft. Het infotainmentsysteem draait op een Qualcomm-processor en reageert volgens de reviewer snel en vloeiend. De spraakbediening werkt sterk, met simpele commando’s als “I’m cold” of “I’m hot” om de temperatuur te wijzigen, en ook de 360-gradencamera wordt geprezen als zeer duidelijk en handig in krappe ruimtes. Verder is de auto rijk uitgerust: geventileerde en verwarmde voorstoelen met elektrische verstelling, veel oranje details, slimme opbergvakken, een gekoelde draadloze lader, gekoeld vak onder de armsteun en een praktische lay-out. Ook achterin is het goed voor elkaar met ventilatie, USB- en USB-C-aansluitingen, twee ISOFIX-punten en een armsteun met bekerhouders. De bagageruimte van 492 liter wordt als sterk beschouwd, al vindt de reviewer de afwerking wat minder hoogwaardig en is er een kleine drempel bij het inladen. Voorin is er bovendien 159 liter frunkruimte, wat uitzonderlijk ruim is en samen met de kofferbak de auto zeer praktisch maakt. Rijdend is de beoordeling gemengd. De auto voelt volgens de reviewer stevig afgestemd op de UK-markt, maar dat maakt hem niet per se comfortabeler. De ophanging kan wat stuiterig aanvoelen en de besturing is erg licht, wat wel prettig is in de stad en bij parkeren, maar op een bochtig B-weggetje minder vertrouwen wekt dan Europese rivalen. De vermogensafgifte wordt ook bekritiseerd: vooral de sterkere varianten leveren hun vermogen vrij plotseling, waardoor de auto minder soepel en soms nerveuzer aanvoelt dan gewenst in een compacte gezins-SUV. Tegelijk erkent de reviewer dat de prestaties indrukwekkend zijn, met circa 268 pk en 7,5 seconden naar 62 mph voor de RWD en ongeveer 429 pk en 5,5 seconden voor de AWD. Ownership wordt goed ingevuld met 7 jaar of 100.000 mijl garantie, 8 jaar accugarantie en een groeiend dealernetwerk. Al met al ziet de reviewer de S05 als een goed uitgeruste, snel ladende en ruim bemeten EV met premium accenten, maar zonder echt klasseleidend rijgedrag of een uitgesproken designidentiteit.

De Changan Deepal S05 MAX wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer, vooral door de combinatie van formaat, uitrusting en prijs. De auto meet 4,60 meter lang, 1,90 meter breed en 1,60 meter hoog, waardoor hij volgens de reviewer tussen C- en D-segment in valt. Het ontwerp valt direct op: een gestileerde SUV-coupé met frameloze ruiten, verzonken deurgrepen, scherpe verlichting en een sportief ogende achterkant met spoiler en diffuser. Opvallend detail is dat het design in Europa is getekend door Klaus Zyciora, wat de auto volgens de reviewer aantrekkelijk maakt voor Europese kopers. De review is duidelijk lovend over de afwerking voor deze prijsklasse: zachte materialen op dashboard en deuren, suède-achtige bekleding op de middenconsole, nette stiksels, comfortabele stoelen met goede ondersteuning en een algeheel premium gevoel dat volgens hem vergelijkbaar is met duurdere Europese modellen. Ook qua interieur en techniek komt de S05 sterk uit de test. De Max-uitvoering voegt onder meer 20-inch wielen, een panoramisch glazen dak, head-up display, verwarmde stoelen, een 50W draadloze lader, gekoeld handschoenenkastje, elektrisch bedienbare achterklep en een bijzonder luxe ogende passagiersstand toe. Die laatste, de zogenaamde “Quench Mode”, verandert de bijrijdersstoel in een soort ruststand met uitklapbare voetsteun. Centraal staat een 15,4-inch scherm met hoge resolutie en Qualcomm-hardware, dat elektrisch kan draaien richting bestuurder of passagier. De reviewer prijst de snelheid, het bedieningsgemak en de aanwezige functies zoals Android Auto en Apple CarPlay. Wel merkt hij op dat het dashboard geen apart instrumentencluster heeft en dat het head-up display daarom belangrijk is; dat is echter niet standaard op de Pro-uitvoering. De praktische bruikbaarheid scoort eveneens goed, met een ruime achterbank, veel hoofd- en knieruimte, ventilatieopeningen, USB-C en USB-A achterin en een achterbak van 492 liter plus een frunk van 159 liter, samen 650 liter. Rijtechnisch schetst de reviewer een vooral comfortabele, rustgevende auto. De vering is zacht en filtert oneffenheden en diepe gaten zeer goed, maar daardoor helt de carrosserie in bochten en bij stevig remmen meer over dan gemiddeld. Dat past volgens hem minder bij de sportieve coupé-look, al verwacht hij dat Changan dit in Europa nog iets zal aanscherpen. De aandrijflijn in deze achterwielaangedreven versie levert 272 pk en 290 Nm en voelt vlot en soepel aan; de 0-100-tijd wordt door het merk op 7,5 seconden gezet, maar de tester klokt 6,46 seconden. De 435 pk sterke AWD-versie noemt hij eigenlijk overkill. Hij waardeert de directe maar niet abrupte vermogensafgifte, de relatief natuurlijke stuurafstemming en de stabiele snelwegrust. Minder enthousiast is hij over het remgevoel: het pedaal voelt in het begin sponzig en pakt pas later duidelijk aan. De regeneratie is instelbaar van 0 tot 100%, maar zelfs op de hoogste stand vindt hij het geen echte one-pedal-rijervaring. Qua verbruik en laden presteert de S05 overtuigend voor zijn segment. De batterij heeft 68,8 kWh en de opgegeven WLTP-actieradius is 485 km voor de RWD-versie en 445 km voor de AWD-versie. Laden kan met maximaal 200 kW DC, waarmee 10 tot 80% volgens de review in 23 minuten mogelijk is; AC-laden gaat met 11 kW. De tester noteert in de praktijk een gemiddeld verbruik van 18,3 kWh per 100 km en schat een reële snelwegrange van ongeveer 400 km. Alles bij elkaar noemt hij de prijs uitzonderlijk scherp: €33.700 voor de Pro RWD en €35.700 voor de Max, met een lanceringsprijs van €24.460 via financiering en actiekorting. Zijn oordeel is dat de S05 extreem veel auto biedt voor het geld en daardoor een serieuze bedreiging kan worden voor gevestigde merken.