ORA 03 reviews

De ORA 03 GT wordt in deze review vooral neergezet als een auto die het moet hebben van zijn uiterlijk. Rob Wilson noemt hem expliciet een “classic case of style over substance”: de GT-uitvoering krijgt 18-inch velgen, rode accenten, nep-carbon afwerking, een panoramadak en een elektrisch bediende achterklep, maar dat maakt hem volgens hem niet echt sportief. Onder de motorkap is er geen extra performance ten opzichte van de andere varianten: alle uitvoeringen leveren 171 pk en 250 Nm, met een 0-60 mph tijd van 8,2 à 8,3 seconden en een topsnelheid van 99 mph. De auto stuurt volgens de reviewer weinig communicatief en voelt in Sport-modus niet merkbaar scherper aan. Ook is er veel bandenslip en zelfs torque steer, wat hem eerder doet denken aan een voorwielaandrijver uit begin jaren 2000 dan aan een moderne hot hatch. Op comfort- en praktische punten scoort de ORA 03 beter. Achterin is er voor een auto in dit formaat opvallend veel ruimte: met een bestuurder van 188 cm passen de knieën nog achter de bestuurdersstoel en ook de hoofdruimte is “redelijk”. De achterbank heeft een middenarmsteun met bekerhouders, deurvakken, seatback pockets, een USB-A-aansluiting en zelfs een bruikbare middelste zitplaats, al is die smal en wat verhoogd. Voorin valt de nette afwerking op met zachte materialen op de dashboardrand en deurpanelen, plus suede-achtig materiaal op het dashboard. De reviewer vindt het geheel degelijk aanvoelen, maar toch wat minder verfijnd dan Europese rivalen. De infotainment- en bedieningslayout heeft duidelijke plus- en minpunten. Er is een 10,25-inch centraal scherm met ingebouwde navigatie en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, plus een apart scherm voor de rij-informatie. Tegelijk zijn veel knoppen klein en niet heel intuïtief: vooral de klimaatbediening, stoelventilatie, stoelverwarming en massagefuncties zijn lastig zonder afleiding te gebruiken. Opbergruimte is redelijk goed met onder meer twee bekerhouders voorin, een draadloze lader, extra USB-A-poorten, een full-width handschoenenvak en bruikbare deurvakken. Minder positief is de kofferbak: 228 liter is niet groot, al groeit dat tot 558 liter met de achterbank neer. De hoge tildrempel, beperkte openingshoogte, het ontbreken van een achterruitwisser en het gebrek aan handige bevestigingspunten maken hem minder praktisch dan de cijfers doen vermoeden. Laadtechnisch blijft de ORA 03 achter bij de concurrentie. De accu’s zijn er in twee maten, maar de GT heeft maximaal 64 kW DC-laadvermogen, waardoor 10-80% laden ongeveer 45 minuten duurt. Dat is volgens de reviewer duidelijk trager dan veel andere auto’s in dit segment. De actieradius van de GT wordt genoemd als ongeveer 240 mijl, terwijl de instapper rond 190 mijl haalt en de grotere Pro-variant ongeveer 260 mijl. Positief noemt Wilson de veiligheid: de auto heeft de volledige Euro NCAP-score en werd bij zijn introductie zelfs als veiligste kleine auto aangemerkt. Wel blijft de actieve rijhulpsystemen- en vermoeidheidsmonitoring irritant aanwezig, al is het minder storend dan voorheen. Per saldo ziet hij de ORA 03 GT als een eigenzinnige, leuke en onderscheidende elektrische hatchback voor wie design belangrijker vindt dan rijdynamiek of snelladen.

De review draait om de GWM Ora 2025, een compacte en opvallend vormgegeven elektrische hatchback die volgens de maker vooral scoort op eigenheid en uitstraling. De auto wordt neergezet als “cute”, uniek en heel herkenbaar; de Porsche-achtige neus, het zwarte dak en de speelse details zoals de “mermaid sensor” en de lichtanimaties bij ontgrendelen maken hem volgens de eigenaar en reviewer echt een auto waar je gezien wilt worden. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit geen doorsnee auto is en dat juist het karakter en de styling de aantrekkingskracht vormen. Ook de praktische kant komt terug: er is een grote kofferbak, drie top-tether bevestigingspunten achterin en in de praktijk blijkt de auto prima bruikbaar voor dagelijks woon-werkverkeer. De eigenaar rijdt ongeveer 17 km per dag heen en terug naar werk en verbruikt dan 10 tot 12 procent van de accu. Qua rijgedrag is de indruk verrassend positief. De Ora voelt volgens de reviewer laag en controleerbaar aan, met een soepel en solide rijgevoel. De elektromotor levert direct veel koppel, waardoor de auto vlot en zippy aanvoelt; bij stevig gas geven hoor je zelfs wat bandengeslijp. In sportstand wordt de respons nog feller en de 0-100-sprints bevestigen dat de auto snel van zijn plek komt. Ook de remtest viel goed uit: van 80 km/u naar stilstand ging opvallend snel en het ABS werkte zoals bedoeld. Tegelijk noemt de reviewer dat de remmen wat “touchy” zijn en dat de regeneratieve remwerking erg sterk is: zodra je het stroompedaal loslaat, vertraagt de auto duidelijk. Dat moet je even leren waarderen, zeker als je uit een diesel of hybride komt. Binnenin is de auto volgens de reviewer erg mooi afgewerkt, met een kleurstelling in groen en crème, veel zachte materialen, fraaie stiksels en een suède-achtig dashboard. De bediening voelt overzichtelijk: er zijn weinig losse knoppen, de airco is via een aparte module te bedienen en de rijstand kies je met een draaiknop. De stoelen en zitpositie worden als comfortabel en ruim omschreven, zowel voorin als achterin; ondanks het compacte formaat is er volgens de reviewer verrassend veel beenruimte. De infotainment- en veiligheidssystemen maken ook indruk: lane keep assist, verkeersbordherkenning, overspeed alarm, 360-gradencamera, transparante view en een duidelijke energiestatus zijn aanwezig. Opstarten gaat snel; de auto kan al wegrijden terwijl het scherm nog opstart. De grootste kritiekpunten zijn het ontbreken van een elektrische achterklep, het ontbreken van een reservewiel en vooral de trage meegeleverde 10A-thuislader, waardoor de auto nu elke nacht aan de lader gaat. De eigenaar wil daarom overstappen op een sneller 15A-systeem. Verder noemt de reviewer dat de indicators erg luid zijn en dat volume van het audiosysteem niet via een klassieke knop gaat.

De GWM ORA 03 Pro Plus werd in deze langetermijnreview drie maanden en bijna 4.000 mijl gereden, in uiteenlopende omstandigheden van koude Britse winterdagen tot sneeuw in Ierland. De reviewer is vooral positief over de rijbeleving in het dagelijks gebruik: de auto voelt comfortabel, rustig en verrassend volwassen aan voor een compacte elektrische stadsauto. Op slechte Britse wegen verwerkt de ORA 03 hobbels en gaten opvallend goed, waardoor hij ook op langere ritten ontspannen aanvoelt. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn zacht, ondersteunend en prettig op lange afstanden. In deze uitvoering zijn ook stoelverwarming, koeling en massage aanwezig, al zijn vooral de verwarmde stoelen echt gebruikt. Ook de afwerking maakt indruk; het interieur voelt premium en blijft na maanden intensief gebruik netjes en intact, wat volgens de reviewer niet vanzelfsprekend is bij Chinese EV’s. De auto trekt daarnaast veel aandacht door zijn opvallende design en lijkt zelfs in het verkeer snel op te vallen. Qua gebruiksgemak is het beeld gemengd. De actieradius van de 62 kWh-versie wordt als eerlijk omschreven: de boordcomputer toont in koude omstandigheden soms slechts 170 mijl bij 100% lading, terwijl dit in zachtere omstandigheden rond 225 mijl lag. Officieel zou de auto 260 mijl WLTP moeten halen, maar de reviewer heeft dat in de praktijk nooit gezien. Positief is dat de weergegeven range volgens hem ook echt overeenkomt met wat je kunt verwachten, zodat je niet met onverwachte afwijkingen wordt geconfronteerd. Het gemiddelde verbruik van 323 Wh/mijl komt neer op ongeveer 3,1 mijl/kWh, wat volgens hem netjes is gezien het weer, de sneeuw, de snelheden en het feit dat de auto geen warmtepomp heeft. De acceleratie is vlot genoeg met 8,5 seconden naar 100 km/u, en de regeneratie werkt goed, met pieken tot 50 kW. Wel blijft tractie op nat wegdek een aandachtspunt: bij stevig optrekken kunnen de voorwielen doorslippen en dan vallen rijmodi en e-pedal direct terug naar normaal. De software en het infotainment krijgen gemengde reacties. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar Apple CarPlay vertoonde meerdere problemen: vastlopers, een zwart scherm en een vreemde GPS-bug waarbij de telefoon werd “overruled” en de auto je aanvankelijk bijvoorbeeld in Cambridge of midden op de Noord-Atlantische Oceaan lijkt te zetten. De klimaatfuncties zijn bovendien lastig bereikbaar wanneer CarPlay actief is, waardoor je steeds uit het systeem moet om temperatuur of ventilatie te bedienen. De voice assistant werkt daarentegen verrassend goed. Ook het radio-ontvangstgedeelte is wisselvallig: DAB is zwak, terwijl online radio juist goed werkt. Laden gaat technisch prima via CCS2, met 11 kW AC en 64 kW DC, maar de laadsnelheid valt in de praktijk tegen en de auto wil niet laden aan Tesla V3-superchargers; Tesla V4 werkt wel probleemloos. Al met al vindt de reviewer de ORA 03 een sympathieke en unieke EV, maar de hoge nieuwprijs van circa £34.000 en de software- en laadminpunten zorgen ervoor dat hij hem alleen echt logisch vindt bij een goede lease- of tweedehandsdeal.

De AutoEV-review van de vernieuwde GWM ORA 03 GT laat vooral zien dat de auto inhoudelijk niet radicaal is veranderd, maar op meerdere punten wel is aangescherpt. De reviewer vindt de ORA 03 nog altijd een opvallende en onderscheidende verschijning, zeker in GT-uitmonstering met de extra rode accenten, carbonlook details, grotere 18-inch wielen en de dakspoiler met GT-logo. Hij benadrukt ook dat de auto groter is dan hij oogt: het is geen supermini, maar een C-segment hatchback met ongeveer de footprint van een Volkswagen Golf en slechts 3 cm minder lengte dan een ID.3. Daardoor is de binnenruimte verrassend bruikbaar en voelt het interieur ruimer aan dan de buitenkant doet vermoeden. Binnenin is de auto volgens de reviewer nog steeds een sterk punt. Het interieur oogt netjes, onderscheidend en degelijk, met twee geïntegreerde 12,5-inch schermen, prettige stoelen en een goede zitpositie. De afwerking maakt een solide indruk en de GT krijgt extra luxe zoals elektrisch verstelbare stoelen, massagefunctie, een panoramadak, draadloos laden en extra bekleding in zwart-rode tinten. Tegelijkertijd blijft het infotainment een bron van irritatie: klimaatregeling en diverse rij-instellingen zitten diep in het touchscreen en de icoontjes zijn klein, waardoor je tijdens het rijden te veel moet zoeken en afgeleid raakt. Ook noemt hij de driver-assistance-systemen nog steeds aanwezig, al zouden ze minder opdringerig zijn dan voorheen. Qua gebruiksgemak is de ORA 03 gemengd. De achterbank scoort prima: met voldoende knieruimte, voetruimte en een bijna vlakke vloer noemt hij de achterpassagiersruimte zelfs verrassend goed. De bagageruimte stelt echter teleur met 228 liter, duidelijk kleiner dan rivalen als de Volkswagen ID.3 en Renault Mégane E-Tech, en ook het ontbreken van een achterruitenwisser stoort hem, zeker omdat de achtercamera daardoor sneller vuil wordt. Op laadgebied is de auto ook geen koploper: de GT gebruikt de grotere 63 kWh-accu, goed voor een WLTP-actieradius van 261 mijl, maar DC-snelladen blijft beperkt tot 64 kW. Dat levert volgens de review 45 minuten op van 10 naar 80 procent, wat in vergelijking met de concurrentie achterblijft. De auto heeft wel 11 kW AC-laden standaard, en op de GT zit bovendien een warmtepomp. Rijtechnisch noemt de reviewer de ORA 03 GT niet slecht, maar ook niet overtuigend beter dan voorheen. De 171 pk sterke aandrijflijn voelt adequaat en 0-60 mph gaat in iets meer dan 8 seconden, maar de GT is mechanisch geen echte sportievere versie; het is vooral een cosmetische en uitrustingsmatige uitvoering. De wijzigingen aan de hulpsystemen zijn positief, maar het algemene rijgevoel wordt nog steeds getekend door duidelijk aanwezige band- en wielkastgeluiden en een comfortniveau dat hij prima noemt, maar niet toonaangevend. Zijn eindoordeel is daarom genuanceerd: door de prijsverlaging naar £32.995 voor de GT en £24.995 voor de basisversie is de ORA 03 veel beter gepositioneerd dan voorheen, maar de concurrentie rijdt nog altijd beter en biedt vaak meer laadvermogen of betere efficiëntie. Daardoor ziet hij het vooral als een interessante, onderscheidende keuze, niet als de beste auto in zijn klasse.

De GWM Ora 03 Pro+ valt in deze review vooral op door zijn uitgesproken styling. De auto trekt volgens de reviewer veel bekijks door de “funky” vormgeving, met Mini-achtige koplampen, een opvallende neus en een achterzijde die wat aan een Vauxhall Adam doet denken. Tegelijkertijd noemt hij ook minder geslaagde details, zoals de ver naar binnen geplaatste wielen, de vreemde afwerking rond de laadklep en de afwezigheid van een achterruitwisser. De Pro+ is bovendien de vernieuwde versie van wat eerst Ora Funky Cat heette; sinds januari 2024 draagt het model de naam GWM Ora 03. In het interieur is de indruk veel positiever. De reviewer noemt de afwerking zelfs “uitstekend” voor deze prijsklasse: zachte materialen, veel rubberachtige oppervlakken, blauwe stiksels, een fijn aanvoelend stuur en een overwegend luxe gevoel. Deze Pro+ voegt ten opzichte van de instapversie extra uitrusting toe, zoals stoelverwarming, ventilatie en massage, een panoramadak, elektrisch openen van de achterklep, parkeersensoren vóór en achter, en auto-parkeerhulp. Het infotainmentsysteem werkt volgens hem goed genoeg en draadloze Apple CarPlay functioneert prima. Wel stoort hij zich aan het feit dat je voor stoelbediening soms door menu’s moet, waardoor CarPlay tijdelijk wegvalt. Ook achterin scoort de Ora 03 redelijk goed voor zijn formaat. De beenruimte is prima, al beperkt het standaard panoramadak de hoofdruimte iets. De vloer is niet helemaal vlak en er is een kleine middentunnel, waarschijnlijk door het gedeelde platform met verbrandingsmodellen. De bagageruimte noemt hij goed: 228 liter met een nette opening, al zorgt de hoge tildrempel voor wat onhandigheid. Onder de vloer is ook ruimte voor kabels en noodspullen. Minpunten zijn er ook: de bekerhouders zitten te dicht bij elkaar, de opbergruimte voorin is niet overal even praktisch en sommige assistentiesystemen zijn ronduit irritant. Op de weg is de auto verrassend sterk. De rijafstemming is een van de betere punten: comfortabel, stabiel en prima geschikt voor langere ritten, terwijl veel Chinese EV’s volgens de reviewer op dat vlak minder overtuigen. De prestaties zijn vlot, met ongeveer 200 pk, al kan de voorwielaandrijving bij stevig optrekken vanuit stilstand nog steeds wielspin veroorzaken. De efficiëntie noemt hij “all right” en het verbruik lijkt in zijn gebruik rond de 3 mijl/kWh te liggen. De grootste smet op de rijervaring is echter de elektronica rond rijhulpsystemen: lane assist, aandachtbewaking en snelheidswaarschuwingen zijn zeer opdringerig en moeten telkens handmatig uitgezet worden. Laadtechnisch is de auto middelmatig: DC-laden gaat tot 64 kW, wat hij voor een 63 kWh-accu aan de lage kant vindt; 15 tot 80% duurt 48 minuten. AC-laden op 11 kW is wel netjes.

De GWM Ora 03 is volgens deze review een opvallend, vriendelijk ogende compacte EV die veel karakter combineert met een verrassend volwassen totaalpakket. De styling is volgens de reviewer een van de grootste troeven: ronde koplampen, bolle spatborden, een korte achteroverhang en een tweeledige kleurstelling geven de auto een bijna retro uitstraling die doet denken aan een Mini Cooper, Porsche 911 of Volkswagen Beetle, maar dan in een eigen interpretatie. Ook de praktische kant wordt niet vergeten: de achterklep is elektrisch bediend, er is ondervloerse opbergruimte en met de achterbank neergeklapt ontstaat volgens de reviewer veel meer laadruimte, al blijft de bagageruimte door de compacte afmetingen beperkt. De auto voelt daarmee vooral aan als een kleine, speelse stads-EV met een duidelijk eigen identiteit. Binnenin is de indruk positief, zeker voor de prijs. De reviewer noemt veel soft-touch materialen, leerachtige bekleding en in deze Long Range-uitvoering een lichter tweekleurig interieur met bruin en crème. De twee 10,25-inch schermen werken vlot, en functies zoals Wireless Apple CarPlay, wired Android Auto en een 360-gradencamera worden expliciet genoemd. Tegelijkertijd zijn er ook irritaties: de temperatuur en ventilatorsnelheid moeten via het infotainmentsysteem worden ingesteld, terwijl de fysieke knoppen alleen beperkte functies bedienen. Wel zijn er prettige extra’s zoals een draadloze telefoonlader, panoramadak, elektronische parkeerrem, auto hold en voor zowel bestuurder als passagier elektrisch verstelbare stoelen. Achterin is de beenruimte goed voor iemand van 1,68 meter, maar de hoofdruimte is beperkt voor langere inzittenden. Een USB-A-aansluiting en middenarmsteun zijn aanwezig, maar eigen airvents ontbreken. Op de weg komt de Ora 03 vooral over als licht, comfortabel en gemakkelijk te leven. De besturing is superlicht, parkeren gaat moeiteloos en de vering is zacht zonder instabiel te worden. Op de snelweg blijft hij volgens de reviewer verrassend stabiel en toch comfortabel. De 171 pk en 250 Nm zorgen in deze compacte carrosserie voor vlotte reacties; in sportiefste stand kan zelfs wielspin optreden. De handling wordt als prima omschreven dankzij het lage zwaartepunt van het accupakket. Minder geslaagd zijn de te gevoelige rijhulpsystemen, vooral de noodremassistentie en waarschuwingssystemen in druk stadsverkeer, en ook de spiegelfunctie die na achteruitrijden niet vanzelf terugkeert naar de oorspronkelijke stand stoort. Geluidsisolatie is verder goed, met uitzondering van meer lawaai bij regen op het dak. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Ora 03 een grappige, onderscheidende en comfortabele elektrische auto met voldoende rijbereik en een aantrekkelijke uitstraling.

De ORA 03 maakt direct indruk als een opvallende, retro-futuristische kleine EV met een heel eigen karakter. De reviewer beschrijft hem als een “remarkably appealing car” en ziet hem als een verfrissend alternatief voor meer gevestigde compacte elektrische auto’s. In de Pro Plus-uitvoering heeft de auto een 63 kWh-accu, 171 pk en 250 Nm koppel, goed voor een sprint naar 100 km/u in 8,3 seconden en een top van 99 mph. In de praktijk voelt hij vlot aan, vooral in de stad, waar de lichte besturing, soepele vering en de éénpedaalmodus goed van pas komen. De auto houdt zich ook comfortabel op slechte wegen; putdeksels en drempels worden netjes verwerkt. Tegelijkertijd is hij minder leuk dan zijn styling doet vermoeden: er is veel rolbeweging in bochten, de grip is niet indrukwekkend en de besturing geeft weinig gevoel terug. Qua comfort en gebruiksgemak scoort de ORA 03 sterk, maar niet zonder irritaties. De zitpositie wordt als prettig omschreven, de uitrusting is zeer rijk en het interieur voelt op meerdere plekken premium aan, met onder meer gestikte bekleding, een panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen, een 360-gradencamera en adaptieve cruise control. Ook achterin biedt hij opvallend veel ruimte voor dit segment: met 2.650 mm wielbasis is er volgens de test 720 mm beenruimte en kunnen zelfs twee volwassenen van bijna 1,80 m redelijk comfortabel zitten. De keerzijde is dat de vloer hoog is door het accupakket, waardoor de zithouding achterin minder ideaal is en de hoofdruimte voor langere passagiers beperkt blijft. De bagageruimte is juist een zwak punt: 228 liter is klein voor deze klasse, de laaddrempel is hoog en er is weinig bruikbare opbergruimte onder de vloer. De software en bediening leveren een gemengd beeld op. De twee 10,25-inch schermen ogen modern en de auto is dankzij Apple CarPlay en Android Auto nu ook beter aangesloten op de smartphonewereld. Tegelijkertijd blijft het infotainmentsysteem volgens de reviewer rommelig en zijn veel knoppen te klein of onhandig geplaatst, vooral voor klimaatfuncties. Ook voice control, rijstrookassistentie en diverse waarschuwingssystemen worden als opdringerig ervaren. Dat past bij de algemene indruk van een auto die veel slimheid en luxe biedt voor zijn prijspunt, maar waar de ergonomie en verfijning nog niet overal op hetzelfde niveau staan. De laadsnelheid is met maximaal 64 kW bovendien bescheiden: daarmee loopt hij achter op rivalen die vaak 100 kW of meer halen, al is het praktijkbereik met de grotere accu wel degelijk bruikbaar voor dagelijks gebruik.

In deze vergelijkingstest zet Electrifying de ORA 03 naast de BYD Dolphin, waarbij vooral wordt gekeken naar prijs, gebruiksgemak, actieradius en dagelijkse inzetbaarheid. De ORA 03 in Pro Plus-uitvoering kost volgens de video £34.995 en heeft een 63 kWh-accu, 171 pk en een officiële actieradius van 260 mijl (ongeveer 418 km). Snelladen kan met maximaal 67 kW DC en thuis of aan de openbare AC-paal met 11 kW. De tester merkt direct op dat de ORA iets duurder is dan de BYD, minder ver komt en ook langzamer laadt. Toch is dat niet het hele verhaal, want de auto wint volgens hen juist punten met zijn uiterlijk en prettige stadsrijgedrag. Rijtechnisch wordt de ORA 03 omschreven als meer een stadsauto dan een snelwegkanon. Hij voelt volgens de reviewers soepel en wendbaar aan in de stad, met licht stuurgevoel en een prettige mate van acceleratie. De sprint naar 62 mph duurt 8,3 seconden, wat voor dit segment voldoende wordt gevonden. Ook wordt genoemd dat de auto in sportstand levendiger aanvoelt en dat de regeneratie prettig werkt, vooral omdat je tot stilstand kunt afremmen met one-pedal driving. Tegelijk is er kritiek op de efficiëntie op de snelweg: boven de 50 mph zou de actieradius vrij snel wegzakken, waardoor de officiële 260 mijl vooral realistisch lijkt in rustig stadsverkeer. Qua interieur scoort de ORA 03 met zijn rustige, aantrekkelijke en luchtige cabine. De testers vinden het een prettige plek om te zitten, met een 10,3-inch scherm, slimme klimaatbediening via spraak (“Hi BYD” is in de vergelijkende context uiteraard voor de andere auto, maar bij de ORA noemen ze de bediening vooral logisch genoeg via knoppen en menu’s), draadloos laden en een hoog plafond waardoor de auto ruimer aanvoelt dan je van buiten zou denken. De achterbank wordt als verrassend ruim beschreven en de afwerking als netjes. Kritiekpunten zijn er ook: de loadruimte is met 235 liter vrij klein, er is geen frunk, sommige bedieningselementen zitten onhandig laag of voelen wat ouderwets aan, en er worden nog USB-A-poorten gebruikt in plaats van USB-C. Al met al komt de ORA 03 over als een stijlvol, sympathiek en praktisch genoeg EV-pakket, maar wel eentje dat op bereik, laadsnelheid en bagageruimte moet buigen voor de concurrentie.

De GWM Ora 03 wordt in deze review vooral neergezet als een opvallend en sympathiek vormgegeven compacte EV die in het dagelijks gebruik veel makkelijker blijkt dan zijn speelse uiterlijk doet vermoeden. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe uniek en schattig de auto oogt, van de “adorable face” tot de ronde lijnenspel en de bijzondere achterzijde. Toch draait de test niet alleen om design: de auto wordt gereden in stad, op bochtige wegen en op de snelweg, en daar blijkt hij vooral comfortabel, soepel en verrassend toegankelijk te zijn. De elektrische aandrijflijn met 169 pk en 250 Nm levert volgens de reviewer voldoende pit zonder bruut aan te voelen, terwijl de vermogenafgifte mooi lineair en rustig blijft. In de stad scoort de Ora 03 sterk op overzicht en gebruiksgemak. De lage dashboardlijn, het goede zicht rondom, de 360-gradencamera, de frontcamera voor de voorwielen en het aanwezige parkeersysteem maken manoeuvreren eenvoudig. Ook de rijervaring voelt volgens de review zeer vertrouwd aan voor wie van een brandstofauto overstapt: je stapt in en rijdt vrijwel meteen weg, zonder gedoe met schakelmomenten. De auto is stil en ontspannen, wat in druk verkeer extra rust geeft. Wel is de vering duidelijk op comfort afgestemd; de auto helt wat over in bochten en is niet sportief, maar dat past volgens de reviewer bij de insteek van de auto. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De materialen worden geprezen als prettig en chique aanvoelend, met gewatteerde bekleding en een warme, bijna “caramel macchiato”-achtige sfeer. Tegelijk zijn er duidelijke kanttekeningen: de capacitieve stuurwielknoppen in piano black vallen minder in de smaak, het infotainment en instrumentarium zijn weliswaar helder maar hadden wat groter gemogen in de hoogte, en het menusysteem vraagt volgens de reviewer te veel lagen om simpele functies te bereiken. Positief zijn dan weer zaken als draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos laden, een 360-camera, stoelventilatie voor zowel bestuurder als passagier, elektrisch verstelbare stoelen, een elektrisch bedienbare sunroof en zelfs een draaiknop voor de rijselectie. Achterin is de ruimte opvallend goed voor dit formaat: iemand van 1,80 meter zou achter de bestuurder nog redelijk passen, en er is zelfs ruimte voor een derde inzittende dankzij de lage middentunnel. Op de snelweg blijkt de Ora 03 comfortabel genoeg voor langere ritten, al dringt bandengeruis wel naar binnen en laat het audiosysteem volgens de reviewer wat te wensen over voor deze prijsklasse. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel en accelereren bij bijvoorbeeld 80 naar 100 km/u gaat vlot, zoals je van een EV mag verwachten. De review noemt de 500-versie en spreekt over een actieradius van ongeveer 500 km, terwijl in de praktijk op gemengde trajecten rond de 370 km haalbaar zou zijn. Laden gaat eveneens redelijk snel: met een 22 kW AC-lader kost 20% bijladen ongeveer anderhalf uur, en aan een krachtige DC-lader werd 20% in 16 minuten gehaald, goed voor 12,75 kWh extra. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Ora 03 als een stijlvolle, opvallende en prettige EV die enkele praktische concessies vraagt, maar voor wie daarmee kan leven een sterke eerste of volgende elektrische auto kan zijn.

De GWM Ora GT is in deze review vooral een cosmetische en uitrustingsgerichte update van de bekende Ora/Good Cat, niet een inhoudelijke performanceversie. CarExpert benadrukt dat de GT dezelfde vermogen- en aandrijflijnconfiguratie heeft als de niet-GT-modellen: een voorwielaangedreven, single-motor BEV met 126 kW en 250 Nm. Toch voelt de auto levendig genoeg aan in dagelijks gebruik. De reviewer noemt de acceleratie soepel maar vlot, en de gemeten 0-100 km/u-tijd van 7,97 seconden valt zelfs iets beter uit dan de opgegeven 8,2 seconden. De auto weegt net geen 1.600 kilo en levert volgens de test een prettige, voorspelbare rijervaring, al is er duidelijk geen sprake van een echte sportieveling ondanks de GT-badge. Op comfortvlak scoort de Ora juist verrassend sterk. In de stad is de afstemming “fantastisch”, met een zachte maar niet zweverige demping die oneffenheden, cobblestones en potholes volgens de reviewer erg knap wegfiltert. Ook op het bumpy road-parcours blijft de auto “heel comfortabel” en niet overdreven zacht. Wel is er relatief veel carrosseriehelling in bochten en wordt de auto niet omschreven als bijzonder strak of scherp. De remtest levert 39,9 meter van 100 naar 0 km/u op, wat acceptabel is, maar de reviewer noemt vooral de rem- en rijkarakteristieken eerder prima dan indrukwekkend. Daarnaast wordt opgemerkt dat er bij grof asfalt merkbare bandengeruis de cabine binnendringt. De aandrijflijn gebruikt een grotere batterij van ongeveer 60 kWh, maar dan wel een NMC-variant in plaats van LFP. Daardoor is de officiële rijbereikwaarde “iets meer dan 400 km”, wat voor deze uitvoering in de praktijk als een redelijke middenweg wordt gezien. Laden gaat aan AC tot 11 kW driefase, terwijl DC-snelladen piekt op net geen 70 kW, met een gemiddelde van 56 kW; de reviewer vindt dat “een beetje teleurstellend”, maar niet dramatisch langzaam. Het energieverbruik tijdens de test ligt rond de 16 kWh/100 km, iets boven de claim van iets meer dan 14 kWh/100 km. Dat is niet slecht, maar ook niet bijzonder zuinig in vergelijking met sommige concurrenten. Binnenin voelt de Ora GT veel luxer aan dan het model dat eerder werd getest. Er is veel rood leer, red stitching, Alcantara in de stoelen en GT-logo’s, plus twee 10,25-inch schermen, Apple CarPlay, USB-video, stoelmassage voor beide voorinzittenden en verwarmde én gekoelde stoelen. Dat maakt de auto opvallend rijk uitgerust voor een relatief betaalbare EV. Minder sterk zijn de praktische zaken: er is weinig opbergruimte voorin, de tweede zitrij is wat krap met beperkte hoofd- en knieruimte, achterin zit alleen USB-A en ook in de rest van de cabine ontbreken USB-C-poorten. De bagageruimte is met onder de 300 liter klein voor de klasse, al groeit die tot ongeveer 850 liter met neergeklapte achterbank. De software/rijhulpsystemen krijgen gemengde feedback: de lane-centering werkt niet echt goed en voelt onrustig en incompleet, al kan dat volgens de reviewer mogelijk via software nog worden verbeterd. Uiteindelijk concludeert CarExpert dat de GT vooral duurder is zonder genoeg extra’s boven de lagere versies, waardoor de goedkopere Ora-varianten aantrekkelijker lijken.