Geely E2 reviews

De Geely E2 is een elektrische stadsauto die volgens de review naar Spanje komt met een zeer agressieve prijsstelling: er wordt gesproken over een catalogusprijs van 21.000 euro en aanbiedingen die met subsidies en financiering onder de 15.000 euro kunnen duiken, wat hem tot een van de interessantste alternatieven in het segment maakt. De video benadrukt vanaf het begin zijn stedelijke insteek, zijn ronde en eigenzinnige design en een vijfdeurs carrosserie met een iets hogere zitpositie dan gebruikelijk, wat helpt om een verrassend ruim interieur te creëren voor een auto van 4,15 meter. Ook wordt vermeld dat de aandrijving achterin zit, met achterwielaandrijving, wat de draaicirkel van minder dan 5 meter bevordert en manoeuvreren in de stad en in smalle garages veel gemakkelijker maakt. Tijdens het rijden straalt de auto souplesse uit en een goede afstemming die op Europa is gericht. De ophanging filtert oneffenheden goed, de besturing is heel licht en het remmen wordt beschreven als progressief en met bijt. De tester benadrukt dat de auto in deze eerste kennismaking stil aanvoelt en dat hij vooral voor in de stad erg goed werkt. Daarnaast wordt het afstelwerk gewaardeerd, met Yokohama-banden, geventileerde remmen en enkele verstevigingen van de geluidsisolatie en kalibratie voor de Europese markt. Toch wordt ook opgemerkt dat de besturing nog niet de precisie of het gevoel van de beste Europese elektrische auto’s heeft, en dat er schakelpaddles achter het stuur ontbreken om de regeneratieve remwerking aan te passen. Het interieur is een van de sterkste punten. Standaard, zelfs in de drie uitvoeringen, bevat het elektrische stoelen, een groot scherm, klimaatregeling, keyless entry en start, en V2L, plus een zeer ruime cabine zowel voorin als achterin. De bagageruimte wordt als goed beschouwd, met ongeveer 370 liter, en de voorste bagageruimte verrast nog meer, bekleed en praktisch om kabels of spullen in op te bergen. Andere positieve details zijn onder meer de achterste ventilatieroosters, de achterramen met één druk op de knop, de goede beenruimte en een algemeen kwaliteitsgevoel zonder kraakjes. Als minpunten wordt genoemd dat het interieur wordt gedomineerd door kunststof, er weinig bekleding is, de achterste USB van type A is en sommige elementen, zoals het hoge scherm of het stuur met twee volledig horizontale spaken, niet helemaal overtuigen. Op de weg is de belangrijkste beperking duidelijk: slechts 130 km/h topsnelheid en een gehomologeerde actieradius van 345 km met de 115 pk-versie, die in de praktijk kan uitkomen op zo’n 200-210 km, of iets minder als je tot 80% oplaadt.

Auto Plus test de Geely E2, een elektrische stadsauto die ontworpen is voor gebruik in de stad en dagelijks gebruik. De journalist benadrukt eerst de zeer concurrerende positionering en de bijzonder scherpe prijs: 20 990 euro in de Pro-versie en 26 990 euro in de Max Plus-uitvoering, die deze testauto is. De auto zet ook in op een vrij evenwichtige buitenkant, met een gesloten grille, Full LED-verlichting, 16-inch velgen, een elektrische achterklep op de topversie, een kofferbak van 375 liter en een frunk van 70 liter, voor een aangekondigd totaalvolume van meer dan 400 liter. Al met al probeert de auto dus praktisch nut, uitrusting en een scherpe prijs te combineren. Binnenin maakt de Geely E2 indruk met zijn rijke uitrusting en waargenomen kwaliteit. Het interieur gebruikt veel synthetisch leer, de sfeer wordt als licht en modern beoordeeld, en de uitrusting is bijna volledig: een centraal touchscreen van 14,6 inch, een digitaal instrumentencluster van 8,8 inch, 360°-camera, navigatie, muziek, geïntegreerde klimaatregeling, sfeerverlichting met meer dan 256 kleuren, inductielader, elektrische stoelen, verwarmde stoelen en een verwarmd stuurwiel. De journalist waardeert ook de vele opbergvakken, het ladenkast-achtige handschoenenkastje, de vlakke vloer en de goede achterinruimte. Met 1,81 m breedte en een wielbasis van 2,64 m biedt de auto veel beenruimte en nog steeds een behoorlijke hoofdruimte voor iemand van 1,80 m, ook al is de achterbank met drie personen wat krapper. Op de weg is de E2 geen auto voor sensaties, maar hij vervult goed zijn rol als zachte en eenvoudig te gebruiken elektrische stadsauto. De geteste versie levert 116 pk en 150 Nm, haalt maximaal 130 km/u en doet de 0 tot 100 km/u in 11,5 s. Het weggedrag wordt als geruststellend beoordeeld, met een vrij slappe besturing rond de rechtuitstand, maar de auto blijft wendbaar in de stad dankzij zijn draaicirkel van 4,95 m, het bescheiden gewicht van 1 365 kg en zijn zeer complete parkeerhulpsystemen. De echte dynamische kritiek betreft het ontbreken van een One Pedal-modus, die in stadsverkeer juist erg nuttig is. Daarentegen maakt de accu van ongeveer 47 kWh een WLTP-bereik van 345 km mogelijk, en de snellaadfunctie haalt 80 kW, wat een 10 tot 80 % in 26 minuten mogelijk maakt. AC-laden is beperkt tot 6,6 kW, met meer dan 7 uur voor een 10 tot 100 % op de grote batterij.

In deze video bespreekt Einfach Auto de Geely E2 als een opvallend betaalbare elektrische Kleinwagen uit het B-segment. De auto is 4,14 meter lang, 1,81 meter breed en 1,58 meter hoog, met een wielbasis van 2,65 meter en een draaicirkel van slechts 9,9 meter. Dat maakt hem volgens de reviewer vooral handig in de stad. Ook de bagageruimte valt positief op: 375 liter achterin, tot 1320 liter met neergeklapte achterbank, plus 28 liter onder de laadvloer en zelfs een frunk van 70 liter. Daarmee biedt de E2 voor zijn formaat opvallend veel praktische bruikbaarheid. Qua aandrijving zijn er twee vermogensniveaus: de E2 Pro met 60 kW en de Max/Ultra met 85 kW, beide met achterwielaandrijving en 150 Nm. De sprint naar 100 km/h duurt volgens Geely tussen 11,45 en 14,2 seconden, met een topsnelheid van 130 km/h. Voor laden noemt de video maximaal 60 kW DC voor de kleine accu en 80 kW voor de grotere batterij; van 30 tot 80 procent duurt dat ongeveer 25 minuten. Aan AC blijft het bij 6,6 kW, wat de reviewer voor Europese omstandigheden wat mager vindt. Het WLTP-verbruik ligt tussen 15,5 en 15,9 kWh/100 km. De actieradius is 252 km voor de Pro met 35,35 kWh LFP-accu en 345 km voor Max en Ultra met 47,14 kWh. Tijdens het rijden is de eerste indruk overwegend positief, maar niet zonder kanttekeningen. De auto heeft een comfortabele zitpositie, veel ruimte en een duidelijke, overzichtelijke bediening met tegelstructuur in het infotainmentsysteem. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en het audiosysteem wordt zelfs expliciet geprezen om zijn volle klank en stevige bas. De assistentiesystemen zijn opvallend compleet voor deze prijsklasse, met onder meer lane assist, adaptieve cruise control en zelfs een semi-autonome rijstrookwisselassistent. Minpunt is vooral het onderstel: dat wordt omschreven als vrij weker en als een ‘schommelschip’, waardoor stevig bochtenwerk minder overtuigend voelt. Voor rustig dagelijks gebruik en stadsritten vindt de reviewer dat minder problematisch, maar sportieve ambities past het volgens hem niet zo goed. Daarnaast noemt de video de uitrusting en prijs als belangrijke pluspunten. De Pro-startversie kost 19.990 euro en biedt onder meer een 14,6-inch touchscreen, 8,8-inch bestuurdersdisplay, zeven airbags, elektrisch verstelbare kunstlederen stoelen en V2L tot 3,3 kW. De Max voegt onder meer stoel- en stuurverwarming toe, terwijl de Ultra ook een elektrische achterklep, 540-gradencamera, ambient lighting en draadloos laden krijgt. De reviewer ziet de Geely E2 daardoor als een verrassend aantrekkelijk totaalpakket, zeker voor wie een betaalbare EV zoekt met veel ruimte, rijk uitgeruste basis en sterke prijs-kwaliteitverhouding.

En deze video staat de Geely E2 centraal, een compacte volledig elektrische hatchback die in 2025 in China de bestverkochte auto was en nu in Spanje wordt geïntroduceerd. De reviewer benadrukt meteen het prijsverhaal: in China werd de auto zelfs vanaf ongeveer 61.000 yuan gepromoot, terwijl de Spaanse marktversie volgens de presentatie uitkomt op 14.900 € met financiering en 20.280 € als contante prijs. Dat plaatst de E2 in een felbevochten segment tegen onder meer de BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3 en Renault 5. De auto is 4,13 meter lang, 1,80 meter breed en 1,58 meter hoog, en lijkt qua positionering tussen segment A en B te zitten, maar biedt vanbinnen opvallend veel ruimte. De sterke troef van de Geely E2 is volgens de review het praktische gebruiksgemak. De auto heeft een kofferbak van 375 liter, een frunk van 70 liter en met neergeklapte achterbank tot 1.320 liter laadruimte. Achterin is er voldoende hoofdruimte voor een volwassen persoon van 1,80 meter, en de reviewer noemt ook slimme opbergvakken en zelfs een lade van 28 liter onder de achterbank. Binnenin voelt de auto niet goedkoop aan, ondanks harde kunststoffen, omdat Geely op veel raakvlakken soft-touch en kunstleer gebruikt. Er zijn fysieke knoppen voor klimaatregeling, een groot 14,6-inch touchscreen en veel uitrusting: zeven airbags, niveau 2-assistentie, stoelverwarming, elektrische achterklep en zes luidsprekers. Tijdens het rijden komt de E2 over als een comfortabele, stadsgerichte EV. De besturing is licht en gefilterd, de vermogensafgifte is erg soepel en de auto gedraagt zich in bochten beter dan gevreesd; hij helt volgens de reviewer niet overdreven over en blijft netjes controleerbaar. De onderstelafstemming is zacht en prettig in de stad, terwijl het verbruik op de testroute gunstig uitvalt met 11,5 kWh/100 km over 64 km bij een gemiddelde snelheid van 27 km/u. Wel zijn er duidelijke kanttekeningen: de AC-laadsnelheid is met 6,6 kW mono beperkt, wat thuis prima is maar publiek laden minder handig maakt. Ook de laadrand achter en de mix van USB-A en slechts één USB-C-poort worden als minpunten genoemd. Al met al ziet de reviewer de Geely E2 als een zeer verstandige, ruime en goed uitgeruste stads-EV, al is succes in Europa minder vanzelfsprekend dan in China.

De review gaat over de Geely E2, een compacte, volledig elektrische hatchback die tijdens een launch-presentatie en een korte rijtest van dichtbij wordt bekeken. De auto wordt gepositioneerd als scherp geprijsde EV voor de stad en de regio, met prijzen die in de tekst oplopen van een introductieprijs van 13.990 euro voor de Pro tot 18.485 euro voor de Max, en een genoemde catalogusprijs van 20.485 euro voor de duurste variant. De besproken auto is achterwielaangedreven, vijfdeurs en compact van formaat, maar zou toch verrassend bruikbaar zijn dankzij het interieur en de slimme verpakking. De reviewer noemt expliciet dat het model "100% eléctrico" is en dat de auto vandaag wordt gepresenteerd als een compacte EV onder de 20.000 euro. Op het gebied van gebruikservaring maakt de E2 een goede eerste indruk. De grote centrale schermen reageren snel, CarPlay en Android Auto werken draadloos, en de software bevat veel functies zoals rijmodi, gebruikersprofielen, batterijvoorverwarming, energiemanagement en een campingmodus. Ook de camera’s vallen positief op: de 360-gradencamera heeft een goede resolutie en de beelden zijn bruikbaar. De instrumentencluster achter het stuur geeft belangrijke informatie weer, waaronder ADAS-status, muziek, snelheid en batterijniveau. Wel stoort de reviewer zich eraan dat de rijhulpsystemen opnieuw geactiveerd moeten worden na het schakelen naar P, wat als onhandig wordt ervaren. Tijdens het rijden noemt de reviewer de dynamiek overtuigend voor een compacte EV. De auto stuurt wel wat licht, iets wat vaker voorkomt bij Chinese modellen, maar niet hinderlijk. De gasrespons wordt als goed omschreven, evenals het rempedaal. De achterwielaandrijving draagt volgens de reviewer bij aan het gevoel dat de auto zich goed vastbijt in bochten. Ook het comfort krijgt duidelijke pluspunten: de stoelen zitten goed, de afwerking oogt verzorgd, er is weinig glanzend pianozwart gebruikt en de materialen komen degelijk over. De reviewer noemt de E2 zelfs "supercómodo para ciudad" en verwacht dat het model sterk kan zijn als het verbruik op een vergelijkbaar niveau blijft. Als indicatie wordt 90% batterij en een resterende actieradius van 312 kilometer genoemd, plus een recent verbruik van 11,3 kWh/100 km over de laatste 50 kilometer. De maximale laadsnelheid wordt voorlopig op 80 kW geschat.

De Geely E2 wordt gepresenteerd als de Europese versie van het model dat in China werd verkocht als Xingyue of EX2. De test maakt duidelijk dat het niet alleen om een naamswijziging gaat, maar om een product dat is aangepast voor de Europese markt, met aanpassingen in de afstelling, een grotere batterij, meer dynamische verfijning en een vrij complete technologische uitrusting. Het is een 100% elektrische stads-SUV, 4,13 meter lang, 1,80 meter breed en 1,58 meter hoog, met een wielbasis van 2,64 meter die vooral in het interieur opvalt. Bovendien benadrukt de video dat de auto een strak design behoudt, met goed zicht en een zeer afgeronde esthetiek, en dat hij in Spanje komt met drie uitvoeringen: Pro, Pro Max en Max. De duidelijkste positieve kritiek zit in de benutting van de ruimte, zowel op de achterbank als in de dubbele kofferbak: 375 liter achterin en 70 liter voorin, zeer goede cijfers voor zijn formaat. Tijdens het rijden geeft de E2 een volwassenere indruk dan het Chinese model. De besturing wordt zwaarder, de multilink-achterwielophanging verbetert de stabiliteit en het rijgedrag voelt meer afgestemd op Europese smaken, hoewel er nog steeds kenmerken van een Chinese auto aanwezig zijn. De geteste auto, de versie met 115 pk en een 47 kWh-batterij, accelereert van 0 naar 100 km/u in 11,5 seconden en heeft een WLTP-actieradius van 345 km, met ongeveer 500 km in de stad. Het werkelijke verbruik dat de tester berekent ligt rond 16 kWh/100 km, wat neerkomt op ongeveer 300 echte kilometers in deze versie. Stadsritten lijken zijn ideale terrein: hij beweegt vlot, trekt goed op vanuit stilstand en voelt aangenaam aan voor dagelijks gebruik en korte uitstapjes. Ook biedt hij 8 jaar of 200.000 km garantie en een Euro NCAP-beoordeling van vijf sterren, iets wat de video bijzonder waardeert. Waar de meeste twijfels ontstaan, is bij het laden en bij bepaalde bedieningselementen. Op gelijkstroom biedt hij 80 kW in de geteste versie en 60 kW in de instapversie, correcte maar behoudende cijfers; op wisselstroom blijft hij steken op 6,6 kW, wat onder ligt van wat vandaag voor veel gebruikers wenselijk zou zijn. Ook wordt bekritiseerd dat functies zoals de rijmodi of regeneratie te veel afhankelijk zijn van het scherm, zonder fysieke knoppen of paddles achter het stuur. Toch krijgt het Flyme Auto-systeem lof voor zijn snelheid, zijn intuïtieve menu’s, de draadloze compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto, de OTA-updates en de 360-gradencamera. Met een prijs van 20.280 euro in Spanje, of 14.490 euro met kortingen en financiering, concludeert de video dat de E2 zeer competitief kan zijn als tweede elektrische auto, vooral vanwege de ruimte, efficiëntie en prijs.

In deze review van de Geely E2 Apex staat vooral de dagelijkse bruikbaarheid van deze compacte elektrische auto centraal. De makers benadrukken direct dat het om een volledig elektrische auto gaat en dat de rijervaring duidelijk anders voelt dan bij een benzine- of dieselauto: stil, soepel en zonder motorgeluid. Ze vinden vooral de stilte opvallend; zelfs van achteren aangereden worden zou je volgens hen nauwelijks horen. Tegelijk waarderen ze dat er bij accelereren en afremmen toch kunstmatige geluidselementen aanwezig zijn, zodat de auto niet volledig „dood” aanvoelt. De eerste indruk is dus positief en vooral gericht op het bijzondere karakter van elektrisch rijden voor nieuwe EV-rijders. Qua prestaties zijn ze opvallend enthousiast. In de sports mode en met launch control voelt de auto volgens hen sterk en vlot aan; ze noemen hem zelfs sneller dan de Suzuki Swift en VW Polo Vivo/Polo Life die als vergelijkingsmateriaal dienen. De auto krijgt daarnaast lof voor de actieradius van ongeveer 360 km en de lage gebruikskosten: een volle lading zou ongeveer 40 kWh kosten, wat in hun berekening neerkomt op grofweg 200 rand, veel minder dan een volle benzinetank. Ook het laden komt uitgebreid aan bod. Ze noemen AC-laden met een volledige laadtijd van ongeveer 6 uur en DC-snelladen waarbij Geely volgens hen circa 40 minuten belooft, terwijl zij voorzichtiger „ongeveer een uur” noemen. De aanwezigheid van energierecuperatie wordt eveneens positief besproken. Binnenin scoort de E2 Apex vooral op technologie en praktisch gebruik. De video noemt draadloos laden, sfeerverlichting met meerdere kleuren, verschillende rijmodi en een goed klinkend audiosysteem. Daarnaast is er veel ruimte, mede doordat er geen motor voorin zit; zowel voorin als achterin en zelfs onder de achterbank is er extra bergruimte. Dat maakt de auto volgens hen interessant voor jonge professionals, studenten en gezinnen die een betaalbare, complete auto zoeken voor stad en campus. Het enige duidelijke gemis dat ze noemen is een sunroof, maar dat plaatsen ze meteen in perspectief als een bewuste kostenbesparing in een instapmodel. Al met al presenteren ze de E2 Apex als een verrassend sterke, praktische en toegankelijke elektrische instapper.

De Geely E2 presenteert zich als een betaalbare, volledig elektrische stadsauto met verrassend veel ruimte en slimme praktische oplossingen. In de video wordt duidelijk dat dit geen exotische showauto is, maar een auto die vooral overtuigt met zijn prijs-ruimteverhouding. De reviewer noemt de auto zelfs het “coche más vendido en China en 2025” en benadrukt dat hij in Spanje “partiendo de casi 14.000 euros” begint, al waarschuwt hij meteen dat financiering de totaalprijs richting “20.000 euros” duwt. Voor CheckMijnEV is het belangrijkste dat dit een 100% elektrische auto is, bedoeld voor dagelijks gebruik en stad/voorstad, met een compacte afmeting van iets meer dan 4 meter.

De Geely E2 2026 wordt in deze review neergezet als een opvallend functionele en vooral betaalbare elektrische stadsauto. Volgens de tester is het “de goedkoopste elektrische auto” die je in Zuid-Afrika kunt kopen, met een geteste prijs van R 389.900 en een instapprijs van R 339.000. De auto kwam in april 2026 naar Zuid-Afrika en wordt daar gepresenteerd als een compacte city hatchback, al voelt hij volgens de reviewer in de praktijk meer aan als een crossover. Qua afmetingen wordt hij naast auto’s als de Chery Tiggo 4 Pro en VW T-Cross geplaatst. De E2 is dus geen kleine, eenvoudige hatchback in de klassieke zin, maar eerder een praktische, ruim bemeten EV voor dagelijks gebruik in de stad. De review is sterk positief over de praktische bruikbaarheid. Voorin zijn er LED-koplampen, een frunk van 70 liter, een volledig vlakke vloer en veel opbergruimte. De bagageruimte van 370 liter wordt als zeer bruikbaar omschreven, zeker met de achterbank in 60/40-verhouding neerklapbaar. Ook de zitpositie en de stoelen krijgen veel lof: de perforated lederen stoelen zijn volgens de tester uitzonderlijk comfortabel en ademend. Achterin is de been-, hoofd- en schouderruimte ruim, met voldoende plek voor drie personen naast elkaar. De auto wordt omschreven als ideaal voor een klein gezin, boodschappen en dagelijks stadsgebruik. Technisch laat de E2 zich zien als een achterwielaangedreven EV met een 59,4 kWh-batterij, 85 kW en 150 Nm. De acceleratie naar 100 km/u in 11,5 seconden is niet spectaculair, maar wel acceptabel voor een stadsauto. De grootste pluspunten liggen in het efficiënte karakter bij rustig stadsverkeer en de lage gebruikskosten: een volledige laadbeurt kostte volgens de reviewer ongeveer 155 rand. Tegelijk is de actieradius van 325 km een gevoelig punt. In de praktijk zakte het bereik op de snelweg snel weg, vooral boven 100 km/u. De tester zegt daarom duidelijk dat de auto zich vooral thuis voelt in de stad en minder geschikt is voor lange snelwegritten. De belangrijkste kritiek gaat naar de software en de bediening. Bijna alles zit in het centrale touchscreen, waardoor functies zoals klimaatregeling tijdens het rijden afleiding kunnen veroorzaken. De interface reageert soms traag en de auto mist fysieke knoppen of een handige controller. Ook de draadloze lader is zwak en laadt slechts langzaam bij. Verder noemt de reviewer het ontbreken van een reservewiel, de niet-verlichte bagageruimte en het ontbreken van een verstelbare hoofdsteun achter als minpunten. Desondanks blijft het oordeel zeer positief: de E2 is vooral sterk in ruimte, comfort en dagelijkse functionaliteit.

Deze eerste kennismaking met de Geely E2, die in Spanje als Geely E2 zal arriveren en in China ook bekendstaat als EX2, wekt de indruk van een zeer goed uitgewerkte elektrische stadsauto, vooral bedoeld voor gebruik in de stad maar met voldoende argumenten om ook in licht gezinsgebruik te passen. De video verloopt tussen exterieurpresentatie, interieur en een korte rijtest op een afgesloten circuit, dus het is geen volledige evaluatie op de openbare weg, maar wel een bron van concrete observaties over ruimte, waargenomen kwaliteit en dynamisch gedrag. Van buiten kiest de auto voor zeer afgeronde vormen, een carrosserie van 4,13 meter en opvallende details zoals de ovale lichtunits, verzonken deurgrepen en de mogelijkheid tot personalisatie met verschillende carrosseriekleuren en een zwart dak. Vooral de voorbagageruimte van ongeveer 70 liter en de achterbak van 370 liter vallen op, met elektrische opening en vrij regelmatige vormen. De achterinruimte lijkt een van de grote sterke punten: er is veel beenruimte, goede hoofdruimte, voldoende breedte voor drie inzittenden en een zeer opvallend gevoel van lichtinval. In het interieur verrast de Geely E2 met een vrij verzorgde presentatie voor een stadsauto: materialen van goede kwaliteit, nette assemblages, comfortabele stoelen met elektrische verstelling en een zeer complete uitrusting. De bestuurdersplaats combineert een minimalistisch instrumentenpaneel, een centraal scherm van 14,6 inch met het Flyme Auto-systeem, een draadloze oplader van 50 W en diverse zeer ruime opbergvakken. Als tegenwicht is vrijwel alles in het scherm geconcentreerd en zijn er nauwelijks fysieke knoppen, behalve die van de klimaatregeling, en de video laat in dit exemplaar een ontbreken van een afdekking voor de achterbak zien. Dynamisch gezien heeft de geteste versie 116 pk, achterwielaandrijving en een batterij van maximaal 47 kWh, met een geschat bereik van ongeveer 345 km WLTP en een verbruik van rond de 12 kWh/100 km. Op het afgesloten circuit toont hij zich wendbaar, met een goede trekkracht voor zijn vermogen, een zeer kleine draaicirkel voor manoeuvreren in de stad en een comfortabele ophanging. De besturing is wat te licht overgebracht en de Linglong-banden bieden weinig grip, vooral wanneer er meer tempo wordt gevraagd of er krachtiger wordt geremd. Alles bij elkaar geeft deze eerste kennismaking het beeld van een zeer competitieve, moderne en ruime elektrische stadsauto, met een interessante technische basis voor de Europese markt.